JPH10119714A

JPH10119714A - エアバッグ制御装置

Info

Publication number: JPH10119714A
Application number: JP8275084A
Authority: JP
Inventors: Hisahiro Ando; 久弘安藤
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1996-10-17
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 1998-05-12

Abstract

(57)【要約】【課題】正確にエアバッグ装置の作動を制御する。【解決手段】車両の助手席のシートクッションに設け
られた重量検出センサによって助手席上の重量を検出す
る。また、シートベルトリトラクタには引出量検出セン
サが設けられ、これによってウェビングの引出量を検出
する。さらに、シートベルトスイッチによってウェビン
グの装着、非装着を検出する。これらの検出結果から、
助手席上の重量が所定重量以下(100、 Y)であり、かつ、
ウェビングの引出量が所定量以上(102、 Y)であると共に
シートベルトスイッチがオンである(104、 Y)と判定され
た場合には、助手席のシートクッション上に子供用拘束
装置が固定されている可能性が高いのでエアバッグ装置
の作動を禁止する(106) 。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ制御装
置に係り、特に助手席側に備えられたエアバッグ装置の
作動を制御するエアバッグ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、乗用車等の車両の運転席側及
び助手席側等には着座している乗員を車両急減速状態時
に保護するためのエアバッグ装置等の乗員保護装置が搭
載されている。この乗員保護装置には機械着火式のも
の、電気着火式のものなどが存在しているが、いずれの
乗員保護装置においても万一の車両急減速状態時には確
実に作動し、乗員を保護しなければならない。以下、電
気着火式の乗員保護装置であるエアバッグ装置を対象に
して説明する。

【０００３】電気着火式のエアバッグ装置は、車両に取
り付けられた加速度センサによって検出された加速度が
所定値以上である場合に車両が急減速状態であると判断
し、インフレータを作動させ、このインフレータから噴
出されるガスによって袋体を乗員側に膨張させる。これ
によって、車両急減速状態時における乗員の安全性の向
上を図ることができる。

【０００４】ところで、子供を同乗させる場合には助手
席のシートクッション上に子供用拘束装置（ＣＲＳ）を
固定し、この子供用拘束装置に子供を着座させることが
ある。子供用拘束装置は、運転席から子供の様子を伺う
ため、車両に対して後向きに固定するものもある。子供
用拘束装置を後向きに固定した場合には、エアバッグ装
置から子供用拘束装置までの距離が接近する。この場
合、助手席のシートクッション上の重量が少なく、エア
バッグ装置と乗員（対象物）までの距離が短いときにエ
アバッグ装置の作動を禁止する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ウェビ
ングを装着したときの拘束感を低減することや装着時の
ウェビングの引出量を少なくすること等の目的でウェビ
ングの所望の位置にストッパを取り付けることがある。
このストッパによってウェビングは所望の長さで引き出
されたままの状態で維持される。このため、シートクッ
ション上に子供用拘束装置を固定するのに必要な長さの
ウェビングが引き出されたままの状態で維持された場合
には、助手席のシートクッション上に子供用拘束装置が
固定されていないにも拘らず、子供用拘束装置が固定さ
れていると判定され、エアバッグ装置の作動が禁止され
ることがある。

【０００６】本発明は上記事実を鑑みて成されたもので
あり、シート上の重量やウェビングの引出量を考慮して
正確にエアバッグ装置の作動を制御することができるエ
アバッグ制御装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、急減速状態が検出されると
袋体が膨張するエアバッグ装置が装備された車両の該エ
アバッグ装置の作動を制御するエアバッグ制御装置であ
って、前記車両に備えられたシート上の重量を検出する
重量検出手段と、前記車両に備えられたウェビングの引
出量を検出する引出量検出手段と、前記ウェビングの装
着を検出する装着検出手段と、前記重量検出手段、引出
量検出手段及び装着検出手段による検出結果に基づいて
前記エアバッグ装置の作動を制御する制御手段と、を有
している。

【０００８】乗用車等の車両には、急減速状態が検出さ
れると袋体が膨張するエアバッグ装置が備えられてい
る。このエアバッグ装置は、必要に応じて作動が制御さ
れる。請求項１に記載の発明によれば、重量検出手段に
よって車両のシート上の重量を検出する。例えば、重量
検出手段には重量センサや荷重センサがあり、これらを
シートのシートクッションの内部や表面などに取り付け
る。重量検出手段として、例えば荷重センサを取り付け
た場合には、この荷重センサに加わる荷重を検出した
後、重量を求めるための所定の演算処理を施すことによ
って、シート上の重量を求めることができる。これによ
り、シート上に着座している乗員の体格などを判定する
ことができる。また、引出量検出手段はウェビングの引
出量を検出する。例えば、引出量検出手段はシートベル
トリトラクタに設けられる。この引出量検出手段は、例
えばウェビングが引き出し、または巻き取られることに
よって回転するカムの一部に形成された突起部の位置を
検出し、検出された突起部の位置に基づくカムの回転量
からウェビングの引出量を求めることができる。これに
より、車両のシート上に子供用拘束装置が固定されてい
る可能性を判定することができる。すなわち、子供用拘
束装置を固定した場合にはウェビングが長く引き出さ
れ、かつ、その重量は軽量である。従って、ウェビング
の引出量と重量から子供用拘束装置が固定されている可
能性を判定できる。

【０００９】このウェビングの装着は、装着検出手段で
検出される。例えば、この装着検出手段にはウェビング
に取り付けられたタングプレートがバックルに係合した
ときにオンするオンオフスイッチがある。このオンオフ
スイッチがオンのとき、ウェビングが装着されていると
判定できる。制御手段では、上述した重量検出手段、引
出量検出手段及び装着検出手段における検出結果に基づ
いてエアバッグ装置の作動を制御する。例えば、シート
上の重量が成人の最小重量の平均値などによる所定重量
を越えており、かつウェビングの引出量が成人に対して
ウェビングを装着させたときの最大長さの平均値などの
所定量未満であると共にウェビングが装着されていると
判定された場合には、標準的に乗員が着座していること
が予想されるので、エアバッグ装置が作動可能となるよ
うに制御する。例えば、ウェビングの引出量は子供用拘
束装置を固定するとき、大幅に長くされる。ところが、
乗員は意図的にストッパをウェビングの所望の位置に取
り付けて、ウェビングを引き出したままの状態で維持さ
せることがある。これによって、子供用拘束装置が固定
されていないにも拘らず、ウェビングの引出量は子供用
拘束装置を固定するのに充分な長さとなることがある。
この場合には、ウェビングが装着されていないことが殆
どである。このため、装着検出手段によってウェビング
が装着されていないと検出されたときは、ウェビングの
引出量が長くても、子供用拘束装置が固定されていない
可能性が高い。従って、エアバッグ装置を作動可能とな
るように制御する。このように、重量検出手段、引出量
検出手段及び装着検出手段によって子供用拘束装置が固
定されている可能性を容易に判定できるので、正確にエ
アバッグ装置の作動を制御することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記制御手段
は、前記重量検出手段によって検出されたシート上の重
量が所定重量以下であり、かつ前記引出量検出手段によ
って検出されたウェビングの引出量が所定量以上である
と共に前記装着検出手段によってウェビングが装着され
ていることが検出された場合に前記エアバッグ装置の作
動を禁止することを特徴としている。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、重量検出
手段によって検出されたシート上の重量が所定重量以下
であれば、所定以下の体格の乗員、所謂子供がシートに
着座していると判定する。このときの所定重量は、例え
ば子供用拘束装置の重量と子供用拘束装置に着座する子
供の体重を合計した重量を用いることができる。また、
引出量検出手段によって所定量以上のウェビングが引き
出されている場合には子供用拘束装置が車両のシートに
固定されている可能性があると判定する。この所定量
は、例えばシート上に子供用拘束装置を固定するために
必要とされるウェビングの引出量である。従って、車両
のシート上の重量が所定重量以下であり、かつウェビン
グの引出量が所定量以上である場合には、車両のシート
上に子供用拘束装置が固定されている可能性がある。さ
らに、装着検出手段によってウェビングが装着されてい
ることが検出された場合には車両のシート上に子供用拘
束装置が固定されていると判定される。すなわち、シー
ト上の重量が所定重量以下であり、かつウェビングの引
出量が所定量以上であると共にウェビングが装着されて
いると判定された場合には、車両のシート上に子供用拘
束装置が固定されている可能性が高いため、制御手段は
エアバッグ装置の作動を禁止する。従って、正確にエア
バッグ装置の作動を制御することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方
方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示している。

【００１３】図１に示されるように、必要に応じて作動
が制御されるエアバッグ装置１６は車両１０の車室内１
２の助手席１４の車両前方に搭載されている。また、運
転席側にも図示しないエアバッグ装置が搭載されてい
る。

【００１４】助手席１４の車両前方には、インストルメ
ントパネル１８が配置され、このインストルメントパネ
ル１８の裏側にエアバッグ装置１６が搭載されている。
このエアバッグ装置１６は、車幅方向に長手状とされて
おり、インストルメントパネル１８のエアバッグ装置１
６と対向する部分は、車幅方向に対して長手状とされた
矩形状のエアバッグカバー部２０とされている。このエ
アバッグ装置１６は、車両１０の急減速状態が検出され
ると、インフレータ２８（図３及び図４参照）の作動に
よって噴出されるガスによって図２に示されるように袋
体２６が乗員４０側に向けて所定容量まで膨張する。

【００１５】図３及び図４に示されるように、車両１０
の車室内１２のエアバッグ装置１６のケース２２は、車
幅方向から見た断面形状が略Ｕ字状とされている。ま
た、このケース２２には車両後方斜め上方に向けて開口
部２４が形成されている。この開口部２４の内周部には
エアバッグ袋体２６の開口縁部が固定されている。ケー
ス２２内の底部２２Ａの近傍には、円筒状のインフレー
タ２８が車幅方向に沿って配設されている。このインフ
レータ２８にはガス発生物質が充填されている。

【００１６】インフレータ２８は、インストルメントパ
ネル２０の裏側下部に配設された制御回路３２に接続さ
れている。また、制御回路３２には車両１０の加速度を
検出する加速度センサ３０が接続され、検出された加速
度が所定値以上である場合に車両１０が急減速状態であ
ると判定する。この場合に、インフレータ２８からガス
が噴出し、ケース２２の開口部２４近傍に折り畳まれた
状態で収納されたエアバッグ袋体２６内にガスが充填さ
れ、膨張してインストルメントパネル１８のエアバッグ
カバー部２０を破って車室内１２へ展開する。

【００１７】センターピラー３４の下部には、シートベ
ルトリトラクタ３６が配設され、ウェビング３８が引き
出し、巻き取り可能に収容されている。また、シートベ
ルトリトラクタ３６には引出量検出センサ４４が設けら
れている。ウェビング３８は図示しないスプールに巻き
取られて収容され、ウェビング３８を引き出すことによ
ってスプールが回転する。また、ウェビング３８が巻き
取られるときには、引き出す場合と逆方向にスプールが
回転する。このスプールには図示しない複数のカムが接
続され、最外部に接続されたカムはウェビング３８が全
巻取状態から全引出状態となるまでに１回転する。最外
部のカムの一部には半径方向に突起部が設けられ、引出
量検出センサ４４によって突起部の位置を検出する。さ
らに、突起部の位置に基づくカムの回転量からウェビン
グ３８の引出量を求めることができる。

【００１８】また、助手席１４の側面下部にはシートベ
ルトスイッチ４８が設けられている。このシートベルト
スイッチ４８は、バックル４６にタングプレート５０が
係合した場合にオンとなるオンオフスイッチであり、こ
れによってウェビング３８の装着、または非装着を検出
することができる。すなわち、バックル４６にタングプ
レート５０が係合し、シートベルトスイッチ４８がオン
のとき、ウェビング３８が装着されており、シートベル
トスイッチ４８がオフのとき、非装着であると判定でき
る。

【００１９】さらに、助手席１４のシートクッション１
４Ａの内部であってかつ後部方向の所定位置には重量検
出センサ５２が設けられ、助手席１４のシートクッショ
ン１４Ａの内部でかつ前部方向の所定位置には重量検出
センサ５３が設けられている。重量検出センサ５２は、
乗員４０が助手席１４の背もたれ１４Ｂに寄り掛かった
状態で着座したときに乗員４０の重量が集中する付近の
位置に設けられ、重量検出センサ５３は乗員４０が上体
を車両１０の前方に乗り出してシートクッション１４Ａ
の前方付近に腰掛けたときなどに乗員４０の重量が集中
する位置に設けられている。このように、助手席１４の
シートクッション１４Ａの内部の後部方向に重量検出セ
ンサ５２、前部方向に重量検出センサ５３を設けて、重
量検出センサ５２と重量検出センサ５３とのセンサ出力
を合計した値を検出値とすることによって、乗員４０が
助手席１４にどのような着座状態で着座しても確実に助
手席１４上の重量を検出することができる。なお、これ
らの重量検出センサ５２、５３に加わる荷重を測定し、
重量を求めるための演算処理を施すことによって助手席
１４のシートクッション１４Ａ上の重量を求めるように
してもよい。

【００２０】これらの引出量検出センサ４４、シートベ
ルトスイッチ４８及び重量検出センサ５２、５３の出力
端は、車両１０のインストルメントパネル１８の裏側下
部に配設された制御回路３２に接続されている。制御回
路３２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを備えたマイクロコ
ンピュータで構成されており（図示省略）、後述するフ
ローチャートが予め記憶されている。従って、制御回路
３２では重量検出センサ５２、５３、引出量検出センサ
４４及びシートベルトスイッチ４８による検出結果に基
づいてエアバッグ装置１６の作動を制御する。

【００２１】また、助手席１４のシートクッション１４
Ａ上に子供用拘束装置（以下、チャイルドシートとい
う）４２を固定する場合には、図３に示されるようにウ
ェビング３８をチャイルドシート４２の背面に設けられ
たベルトホルダ４３に通した後、タングプレート５０を
バックル４６に係合させる。これにより、チャイルドシ
ート４２が固定されたときのウェビング３８の引出量
は、通常の引出量よりも長い。

【００２２】次に、本実施の形態の作用を図６に示され
るフローチャートに従って説明する。このフローチャー
トは制御回路３２に予め記憶されており、車両１０を運
転するにあたってエンジンをかけたときに実行され、エ
ンジンをきるまで所定時間毎に繰り返し実行される。

【００２３】まず、ステップ１００では、助手席１４の
重量が所定重量以下であるか否かを判定する。このとき
の所定重量は、チャイルドシート４２の重量及びチャイ
ルドシート４２に着座する乗員（子供）４０の体重を考
慮して予め定められた値であり、１０〜３５ｋｇの間で
定めることができる。本実施の形態では、２０ｋｇに定
めている。すなわち、助手席１４のシートクッション１
４Ａに設けられた重量検出センサ５２、５３によって検
出された重量の総和が２０ｋｇ以下であるか否かを判定
する。このステップ１００において、否定判定された場
合には、助手席１４に所定以上の体格の乗員４０、所謂
大人が着座していると判定し、ステップ１０８に移行し
てエアバッグ装置１６を作動可能に設定する（フラグＦ
＝１）。

【００２４】一方、ステップ１００において肯定判定さ
れた場合には、例えば助手席１４に着座している乗員４
０が子供である、または助手席１４のシートクッション
１４Ａ上にチャイルドシート４２が固定されている可能
性があると考えられる。従って、ステップ１０２に移行
して引出量検出センサ４４によって検出されたウェビン
グ３８の引出量が所定量以上であるか否かを判定する。
この所定量は、助手席１４のシートクッション１４Ａ上
にチャイルドシート４２を車両１０に対して後向きに固
定する場合に必要とされるウェビング３８の引出量であ
り、本実施の形態では９５ｃｍに定めている。ステップ
１０２において否定判定された場合には、チャイルドシ
ート４２を必要としない体格の乗員（子供）４０が助手
席１４に着座していると考えられるため、ステップ１０
８に移行してエアバッグ装置１６を作動可能に設定する
（フラグＦ＝１）。

【００２５】これに対して、ステップ１０２において肯
定判定された場合には、ステップ１０４に移行する。こ
のステップ１０４では、シートベルトスイッチ４８によ
ってウェビング３８の装着、または非装着を検出する。
バックル４６にタングプレート５０が係合し、シートベ
ルトスイッチ４８がオンのとき、ウェビング３８が装着
されていると判定できる。

【００２６】ここで、ウェビング３８の引出量が所定量
以上であると判定された後におけるウェビング３８の装
着検出について説明する。

【００２７】通常、図５（Ａ）に示されるようにウェビ
ング３８が非装着であれば、ウェビング３８はシートベ
ルトリトラクタ３６に巻き取られた状態になる。しか
し、乗員４０が意図的にウェビング３８を引き出したま
まの状態で維持させるストッパ３９をウェビング３８に
取り付けることがある。このとき、ストッパ３９の取付
位置によって図５（Ｂ）に示されるように、前述した所
定量以上のウェビング３８が引き出されたままの状態に
なることがある。このため、助手席１４上の重量が所定
重量以下であり、かつウェビング３８の引出量が所定量
以上であると判定されるのは、助手席１４にチャイルド
シート４２が後向きに固定されている場合の他、ストッ
パ３９を取り付けたことによってウェビング３８が大幅
に長く引き出された状態で維持されている場合が考えら
れる。すなわち、助手席１４のシートクッション１４Ａ
上にチャイルドシート４２が固定されていないにも拘ら
ず、ストッパ３９によって所定量以上のウェビング３８
が引き出された状態で維持されていることがある。従っ
て、ステップ１０２においてウェビング３８の引出量を
検出した後、さらにシートベルトスイッチ４８によって
ウェビング３８の装着を検出する。

【００２８】従って、ステップ１０４においてシートベ
ルトスイッチ４８がオンであると判定された場合には、
助手席１４のシートクッション１４Ａ上にチャイルドシ
ート４２が後向きに固定されているため、ステップ１０
６に移行してエアバッグ装置１６を作動禁止に設定する
（フラグＦ＝０）。

【００２９】一方、ステップ１０４においてシートベル
トスイッチ４８がオフであると判定された場合には、ウ
ェビング３８にストッパ３９が取り付けられて所定量以
上のウェビング３８が引き出された状態になっているこ
とが考えられる。この場合には、ステップ１０８に移行
してエアバッグ装置１６を作動可能に設定する（フラグ
Ｆ＝１）。

【００３０】車両１０の急減速状態が検出された場合に
は、ステップ１０６及びステップ１０８において設定さ
れたフラグＦの値に基づいてエアバッグ装置１６の作動
を制御する。

【００３１】以上述べたように、ステップ１００におい
て助手席１４のシートクッション１４Ａ上の重量が２０
ｋｇ以下であると判定され、かつステップ１０２におい
てウェビング３８の引出量が９５ｃｍ以上であると共に
ステップ１０４においてシートベルトスイッチ１０８が
オンであると判定された場合には助手席１４のシートク
ッション１４Ａ上にチャイルドシート４２が固定されて
いるので、エアバッグ装置１６を作動禁止に設定する。

【００３２】従って、本実施の形態では助手席１４上の
重量、ウェビング３８の引出量を検出すると共にウェビ
ング３８の装着を検出するので、ストッパ３９によって
ウェビング３８が大幅に長く引き出された状態で維持さ
れている場合にでも正確にエアバッグ装置１６の作動を
制御することができる。

【００３３】また、本実施の形態においては助手席１４
のシートクッション１４Ａの内部の後部方向に重量検出
センサ５２を設け、前部方向に重量検出センサ５３を設
けているので、乗員４０が助手席１４の背もたれ１４Ｂ
に寄り掛かって着座している場合や上体を車両１０の前
方に乗り出して着座している場合などのように、どのよ
うな着座状態であっても確実に助手席１４上の重量を検
出することができる。このように、乗員４０の助手席１
４に対する着座状態に拘らず確実に重量を検出すること
ができ、正確にエアバッグ装置１６の作動を制御するこ
とができる。

【００３４】さらに、体格の良い乗員４０が助手席１４
に着座したときのウェビング３８の引出量は、チャイル
ドシート４２を車両１０に対して後向きに固定する場合
に必要とされるウェビング３８の引出量と同等になる可
能性があるが、本実施の形態では、体格の良い乗員４０
が着座している場合には助手席１４上の重量が所定重量
以上であると判定されるため、エアバッグ装置１６は作
動可能に制御される。また、所定重量以下の乗員（子
供）４０がウェビング３８を装着して助手席１４に着座
している場合、例えば座高の低い乗員４０に対してウェ
ビング３８が乗員４０の肩の最適拘束位置になるように
調整する所謂ジュニアシート（図示省略）を助手席１４
のシートクッション１４Ａ上に固定し、これに乗員４０
を着座させた場合には、助手席１４上の重量が所定重量
以下である。このため、重量のみによってエアバッグ装
置１６の作動を制御した場合には、乗員４０が助手席１
４に着座しているにも拘らずエアバッグ装置１６は作動
禁止に制御される。これに対して、本実施の形態では助
手席１４上の重量に加えて、ウェビング３８の引出量が
所定量以上であるか否かを判定するので、エアバック装
置１６を作動可能に制御することができる。従って、本
実施の形態では助手席１４上の重量及びウェビング３８
の引出量などを検出するので、エアバッグ装置１６の作
動を正確に制御することができる。

【００３５】なお、図７のフローチャートに示されるよ
うに、ステップ１００において肯定判定された後、ステ
ップ１１０において助手席１４のシートクッション１４
Ａ上の重量が０であるか否かを判定するようにしてもよ
い。すなわち、助手席１４上の重量が０であると判定さ
れた場合には、助手席１４に乗員４０が着座していない
と考えられる。従って、このような場合にエアバッグ装
置１６の作動を禁止するように制御することによって、
エアバッグ装置を交換する可能性を低くし、修理コスト
を低減できる。

【００３６】また、本実施の形態では助手席１４のシー
トクッション１４Ａの内部に重量検出センサ５２、５３
を設けた例について説明したが、これに限定されるもの
ではなく、例えばシートクッション１４Ａの全面に面感
圧センサを設けてもよい。この面感圧センサは、圧力に
反比例した抵抗となるものであり、助手席１４のシート
クッション１４Ａの全面に設けたときは助手席１４上の
重量に応じた抵抗値となる。この抵抗値からシートクッ
ション１４Ａ上の重量の合計を検出することができる。

【００３７】さらに、本実施の形態では助手席１４上の
重量、ウェビング３８の引出量に加え、シートベルトス
イッチ４８によってウェビング３８の装着を検出して助
手席１４にチャイルドシート４２が固定されていること
を検出する構成としたが、これに限るものではない。例
えば、超音波などによる距離センサをインストルメント
パネル１８に取り付け、これによってエアバッグ装置１
６から乗員４０または対象物（チャイルドシート４２）
までの距離を検出し、助手席１４にチャイルドシート４
２が固定されていることを検出する構成としてもよい。
但し、超音波などによる距離センサを設けることによっ
て装置本体の構成が複雑になることは否めない。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明のエアバッグ
制御装置は、シート上の重量、ウェビングの引出量及び
ウェビングの装着を検出するので、正確にエアバッグ装
置の作動を制御することができるという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグ装置が装備された車両を示す概略斜
視図である。

【図２】助手席に備えられたエアバッグ装置が作動した
状態を示す概略斜視図である。

【図３】エアバッグ装置が備えられた助手席に子供用拘
束装置を固定した状態を示す概略側面図である。

【図４】エアバッグ装置が備えられた助手席にウェビン
グを装着した子供が着座した状態を示す概略側面図であ
る。

【図５】未装着時のウェビングを示す概略図である。
（Ａ）はシートベルトリトラクタが正常に作動する場合
のウェビングを示しており、（Ｂ）はシートベルトリト
ラクタが故障し、引き出されたままの状態のウェビング
を示している。

【図６】本発明の実施の形態に係るエアバッグ制御装置
の制御ルーチンを示すフローチャートである。

【図７】その他の実施の形態としてのエアバッグ制御装
置の制御ルーチンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０車両３２制御回路（制御手段）３８ウェビング４２子供用拘束装置４４引出量検出センサ（引出量検出手段）４６バックル４８シートベルトスイッチ（装着検出手段）５０タングプレート５２、５３重量検出センサ（重量検出手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】急減速状態が検出されると袋体が膨張す
るエアバッグ装置が装備された車両の該エアバッグ装置
の作動を制御するエアバッグ制御装置であって、前記車両に備えられたシート上の重量を検出する重量検
出手段と、前記車両に備えられたウェビングの引出量を検出する引
出量検出手段と、前記ウェビングの装着を検出する装着検出手段と、前記重量検出手段、引出量検出手段及び装着検出手段に
よる検出結果に基づいて前記エアバッグ装置の作動を制
御する制御手段と、を有するエアバッグ制御装置。
【請求項２】前記制御手段は、前記重量検出手段によ
って検出されたシート上の重量が所定重量以下であり、
かつ前記引出量検出手段によって検出されたウェビング
の引出量が所定量以上であると共に前記装着検出手段に
よってウェビングが装着されていることが検出された場
合に前記エアバッグ装置の作動を禁止することを特徴と
する請求項１記載のエアバッグ制御装置。