JPH1199902A

JPH1199902A - エアバッグ制御装置

Info

Publication number: JPH1199902A
Application number: JP9265332A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Takeuchi; 修一竹内; Takashi Suzuki; 隆司鈴木; Takuji Niisato; 卓司新里
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1997-09-30
Publication date: 1999-04-13

Abstract

(57)【要約】【課題】不要な展開を防止すると共に、乗員の着座位
置による個人差を解消する。【解決手段】車両の助手席には光源、光ファイバ、及
び受光センサから構成される荷重検出センサが設けられ
ている。荷重が加わると光ファイバが屈曲して光が散乱
するため、受光センサによって受光される光量は荷重が
加わっていないときの光量よりも少ない。この光量から
荷重を算出し、荷重が所定値以上である場合(104、 Y)に
は、乗員が着座していると判定して車両の急減速状態を
検出したとき(102、 Y)にエアバッグ装置を展開する(10
6) 。一方、所定値未満である場合(104、 N)にはエアバ
ッグ装置を展開する必要がないと判断してエアバッグ装
置１８を展開しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ制御装
置に係り、特に助手席側に備えられたエアバッグ装置の
展開を制御するエアバッグ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、乗用車等の車両の運転席側及
び助手席側等には着座している乗員の車両急減速状態時
における保護を補助するためのエアバッグ装置等の乗員
保護装置が搭載されている。この乗員保護装置には機械
着火式のもの、電気着火式のものなどが存在している
が、いずれの乗員保護装置においても万一の車両急減速
状態時には確実に作動し、乗員を保護しなければならな
い。以下、電気着火式の乗員保護装置であるエアバッグ
装置を対象にして説明する。

【０００３】電気着火式のエアバッグ装置は、車両に取
り付けられた加速度センサによって所定値を越える加速
度が検出された場合に車両が急減速状態であると判断
し、インフレータを作動させ、このインフレータから噴
出されるガスによって袋体を乗員側に膨張させる。これ
によって、車両急減速状態時における乗員の安全性の向
上を図ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、助手席
側に備えられたエアバッグ装置は、車両の急減速状態を
検出した場合に運転席側に備えられたエアバッグ装置と
同時に展開する。このため、助手席に乗員が不在の場合
や子供用拘束装置を車両進行方向に対して後ろ向きに固
定した場合等にでもエアバッグ装置が展開する。すなわ
ち、エアバッグ装置が展開する必要のない場合にでもエ
アバッグ装置が展開する、という問題がある。

【０００５】また、車両の急減速状態を検出した場合に
エアバッグ装置が展開されるときの袋体の容量（膨張
率）は常に一定である。このため、乗員の着座位置等に
よってエアバッグ装置と乗員との間の距離や空間に個人
差が生じていた。

【０００６】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたもので、エアバッグ装置の不要な展開を防止するこ
とができると共に、乗員の着座位置等による個人差を解
消することができるエアバッグ制御装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明は、車両の急減速状態を検出す
る急減速状態検出手段と、一定の膨張率で膨張可能な袋
体を備えたエアバッグ装置と、前記車両に備えられたシ
ートに設けられ、一端面から入射された光が内壁面で反
射することによって伝搬されて他端面から射出される光
ファイバと、前記光ファイバの他端面から射出された光
の光量を検出する光量検出手段と、前記光量検出手段に
よって検出された光量に基づいて前記シートに加わる荷
重を算出する荷重算出手段と、前記急減速状態検出手段
によって前記車両の急減速状態が検出されかつ前記荷重
算出手段で算出された荷重が所定値以上である場合に前
記エアバッグ装置を展開する展開制御手段と、を有して
いる。

【０００８】請求項１に記載の発明によれば、エアバッ
グ制御装置には、車両の急減速状態を検出する急減速状
態検出手段が設けられている。急減速状態検出手段とし
ては、加速度センサ等が用いられ、この加速度センサに
よって所定値を超える加速度が検出された場合等に車両
が急減速状態であると判定する。また、エアバッグ制御
装置には、展開時に一定の膨張率で膨張するエアバッグ
装置が設けられている。

【０００９】さらに、エアバッグ制御装置には、車両に
備えられたシートに加わる荷重を求めるために、光ファ
イバ、光量検出手段、及び荷重算出手段が設けられてい
る。光ファイバは、一端面から入射された光を他端面方
向に伝搬する。なお、光ファイバに入射された光は内壁
面に対する入射角が臨界角より大きいときに全反射し、
入射角が臨界角より小さいときに散乱する。例えば、光
ファイバに対して非負荷の場合、すなわちシートに荷重
が加わっていない場合には、光ファイバの内壁面に対す
る光の入射角が臨界角より大きくなるため、光ファイバ
に入射された光は全反射を繰り返して伝搬される。従っ
て、光ファイバに入射された光が散乱することがないた
め、入射された光の光量と同量の光が他端面から射出さ
れる。一方、光ファイバに負荷が加わっている場合、す
なわちシート上に乗員が着座している場合等には負荷
（荷重）が加わっている部分で光ファイバが屈曲する。
光ファイバが屈曲すると、光ファイバの内壁面に対する
光の入射角が臨界角より小さくなるため、入射された光
が光ファイバの屈曲部分で散乱する。このため、光ファ
イバに負荷が加わっている場合に他端面から射出される
光の光量は、光ファイバに対する非負荷時に他端面から
射出される光の光量より減少する。

【００１０】光ファイバの他端面から射出される光は光
量検出手段によって受光され、光量が検出される。ま
た、荷重算出手段は検出された光量に基づいて荷重を算
出する。光量検出手段によって検出される光量は、光フ
ァイバの屈曲量と相関関係がある。すなわち、光ファイ
バの屈曲量が多ければ光の散乱量が多くなるため、光量
検出手段によって検出される光量が少なくなる。これに
より、検出された光量が少ない程、光ファイバの屈曲量
が多いことが分かる。また、光ファイバの屈曲量はシー
トに加わる荷重と等しいことが予め分かっている。従っ
て、光ファイバの他端面から射出されて光量検出手段に
よって検出された光量が少ない場合には、シートに加わ
る荷重が大きいと判断できる。

【００１１】さらに、エアバッグ制御装置には、エアバ
ッグ装置の展開を制御する展開制御手段が設けられてい
る。展開制御手段は、車両急減速状態検出手段によって
車両の急減速状態が検出されかつ荷重算出手段で算出さ
れた荷重が所定値以上である場合にエアバッグ装置を展
開する。すなわち、荷重算出手段で算出された荷重が予
め定められた所定値以上であるときには乗員が着座して
おり、急減速状態時にエアバッグ装置を展開する必要が
ある。一方、荷重が所定値未満の場合には、シート上に
子供用拘束装置が固定されている、荷物が載置されてい
る、乗員及び荷物共に不在である、のいずれかの状態で
あり、エアバッグ装置を展開する必要がない。

【００１２】このように、車両に備えられたシートに加
わる荷重に基づいてエアバッグ装置の展開を制御するの
で、エアバッグ装置の不要な展開を防止することができ
る。

【００１３】請求項２に記載の発明は、車両の急減速状
態を検出する急減速状態検出手段と、所定の膨張率で膨
張可能な袋体を備えたエアバッグ装置と、前記車両に備
えられたシートの車両幅方向及び車両進行方向に沿って
複数設けられ、一端面から入射された光が内壁面で反射
することによって伝搬されて他端面から射出される光フ
ァイバと、前記光ファイバの他端面から射出された光の
光量を検出する光量検出手段と、前記光量検出手段によ
って検出された光量に基づいて前記シートに加わる荷重
を算出する荷重算出手段と、前記荷重算出手段によって
算出された荷重の分布を検出する分布検出手段と、前記
荷重算出手段による算出結果及び前記分布検出手段によ
る検出結果に基づいて前記袋体の膨張率を含む展開条件
を設定する展開条件設定手段と、前記展開条件設定手段
によって設定された展開条件に従って前記エアバッグ装
置の展開を制御する展開制御手段と、を有している。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、エアバッ
グ制御装置には、車両の急減速状態を検出した場合に所
定の膨張率で膨張可能な袋体を備えたエアバッグ装置が
設けられている。この袋体の膨張率は展開条件設定手段
によって設定される。

【００１５】また、エアバッグ制御装置には、シートに
おける車両幅方向及び車両進行方向に沿って複数の光フ
ァイバが設けられている。これにより、光量検出手段及
び荷重算出手段によって車両のシートに加わる荷重を部
分的に算出することができる。さらに、エアバッグ制御
装置には、荷重算出手段で算出された荷重の分布を検出
する分布検出手段が設けられている。分布検出手段によ
ってシートに加わる荷重の分布を求めることにより、例
えばシートに着座している乗員の着座位置を検出するこ
とができる。また、エアバッグ制御装置にはエアバッグ
装置の展開条件を設定する展開条件設定手段が設けられ
ている。展開条件は、荷重算出手段によって検出された
荷重の合計が所定値以上である場合に「展開可能」に設
定し、荷重の合計が所定値以上である場合に「展開禁
止」に設定する。さらに、「展開可能」と設定した場合
には、分布検出手段による検出結果、すなわち乗員の着
座位置等に基づいてエアバッグ装置の袋体の膨張率を設
定する。

【００１６】このように、シートに加わる荷重及び荷重
の分布に基づいてエアバッグ装置の展開条件を設定し、
設定された展開条件に従ってエアバッグ装置を展開する
ので、乗員の着座位置等による個人差を解消することが
できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】

［第１の実施の形態］図１に示されるように、本実施の
形態に係るエアバッグ制御装置が搭載された車両１０に
は、助手席１２の車両前方のインストルメントパネル１
４に形成されたエアバッグドア１６内にエアバッグ装置
１８が収容されている。エアバッグドア１６は、車幅方
向に対して長手状の矩形形状とされている。また、車両
１０の運転席２０にはステアリングホイール２２の内部
に図示しないエアバッグ装置が収容されていると共に、
後部座席及び各座席の側方等にも車両１０が急減速状態
になったときに乗員の安全性を向上させる目的でエアバ
ッグ装置が搭載されている（図示省略）。なお、図中の
矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を
示している。

【００１８】以下、助手席１２の車両前方に搭載された
エアバッグ装置１８について説明する。

【００１９】エアバッグ装置１８は、車両１０が急減速
状態となった場合、例えば車両１０に取り付けられた加
速度センサ３４（後述）によって検出された加速度が予
め定められた所定値以上であると判断した場合にインフ
レータを作動させることによって噴出されるガスにより
エアバッグ袋体２４を所定容量まで膨張させる。これに
より、エアバッグ袋体２４はエアバッグドア１６を破
り、車室内に展開する（図２参照）。

【００２０】図３及び図４に示されるように、車両１０
に備えられたエアバッグ装置１８のケース２６は、車幅
方向から見た断面形状が略Ｕ字状とされている。また、
ケース２６には車両後方斜め上方に向けて開口部２８が
形成されている。この開口部２８の内周部にはエアバッ
グ袋体２４の開口縁部が固定されている。ケース２６内
の底部２６Ａの近傍には、円筒状のインフレータ３０が
車幅方向に沿って配設されている。このインフレータ３
０にはガス発生物質が充填されている。

【００２１】インフレータ３０は、インストルメントパ
ネル１４の裏側下部に配設された制御回路３２に接続さ
れている。制御回路３２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭに
よって構成される図示しないマイクロコンピュータを含
んで構成されている。また、制御回路３２には車両１０
の加速度を検出する加速度センサ３４が接続されてい
る。

【００２２】なお、図３は乗員３６が助手席１２に着座
している状態であり、図４に車両１０の進行方向後向き
に取り付けられた子供用拘束装置５０に乗員（子供）３
６Ａが着座している状態を示している。

【００２３】また、助手席１２の着座部１２Ａには、こ
の着座部１２Ａに加わる荷重を検出する荷重検出センサ
３８が設けられている。図５に示されるように、荷重検
出センサ３８は助手席１２の着座部１２Ａの内部に埋め
込まれている。

【００２４】荷重検出センサ３８は、光を射出する光源
５２と、光源５２から射出されて一端面から入射された
光を他端面方向に伝搬して他端面から射出する光ファイ
バ５４と、光ファイバ５４の他端面から射出された光を
受光する受光センサ５６とを含んで構成されている。本
第１の実施の形態に係る荷重検出センサ３８の光ファイ
バ５４は、助手席１２の着座部１２Ａの全体を網羅する
ように渦巻き状に構成されている。

【００２５】図６（Ａ）に示されるように、助手席１２
の着座部１２Ａに乗員３６が着座しておらず、光ファイ
バ５４に荷重が加わっていない場合には、光ファイバ５
４が平面状態に保たれる。このため、光ファイバ５４の
一端面から入射された光が光ファイバ５４の内壁面に入
射するときの入射角θ₃は臨界角θ₀より大きい（図７
参照）。従って、光ファイバ５４の一端面から入射され
た光は全反射を繰り返して光ファイバ５４の他端面方向
に伝搬されて射出される。このとき、光ファイバ５４の
他端面側に配設された受光センサ５６によって受光され
る光量は、一端面から入射された光の光量と略同量であ
る。

【００２６】一方、図６（Ｂ）に示されるように、助手
席１２の着座部１２Ａに荷重が加わっている場合には、
荷重が加わっている部分で光ファイバ５４が屈曲する。
この場合、光ファイバ５４の一端面から入射された光が
光ファイバ５４の内壁面に入射するときの入射角θ₁は
臨界角θ₀より小さい（図７参照）。従って、光ファイ
バ５４に入射された光の一部が屈曲部で散乱する。この
ため、光ファイバ５４の他端面側に配設された受光セン
サ５６によって受光される光量は、光ファイバ５４の一
端面から入射された光の光量より減少する。すなわち、
この光量は、助手席１２に乗員３６が着座しておらず、
光ファイバ５４に荷重が加わっていない場合に受光セン
サ５６が受光する光量よりも少ない。

【００２７】次に、本発明の実施の形態の作用を図８に
示される制御ルーチンを参照して説明する。この制御ル
ーチンは制御回路３２に予め記憶されており、乗員がエ
ンジンを始動させると同時に開始され、エンジンを停止
させるまで所定時間毎に繰り返し実行される。

【００２８】ステップ１００では、助手席１２の着座部
１２Ａに設けられた受光センサ５６によって受光された
光量を検出する。すなわち、光ファイバ５４の他端面か
ら射出された光の光量を検出する。ステップ１０１で
は、ステップ１００において検出された光量に基づいて
助手席１２の着座部１２Ａに加わる荷重を算出する。前
述したように、受光センサ５６によって受光された光量
が少ない程、助手席１２の着座部１２Ａに加わる荷重が
大きい。

【００２９】次のステップ１０２では、車両１０の急減
速状態を検出したか否かを判定する。このステップ１０
２において車両１０の急減速状態を検出した場合には、
ステップ１０４に移行して前述したステップ１０１で算
出された荷重が所定値以上であるか否かを判定する。こ
こで用いられる所定値は、助手席１２の着座部１２Ａに
乗員３６が着座していると判定することができる値とし
て予め定められている。ステップ１０４において、荷重
が所定値以上であると判定された場合には助手席１２の
着座部１２Ａに乗員３６が着座していると判断すること
ができるので、ステップ１０６に移行してエアバッグ装
置１８を展開する。

【００３０】一方、ステップ１０４において荷重が所定
値未満であると判定された場合には、助手席１２の着座
部１２Ａに子供用拘束装置５０が固定されている、荷物
が載置されている、乗員及び荷物共に不在である、のい
ずれかの状態であると判断することができる。例えば、
図４に示されるように、助手席１２の着座部１２Ａに子
供用拘束装置５０が固定されている場合にはエアバッグ
装置１８と子供用拘束装置５０の距離が接近しているた
め、エアバッグ装置１８を展開する必要はない。また、
助手席１２に荷物が載置されている場合等にもエアバッ
グ装置１８を展開する必要がない。従って、助手席１２
の着座部１２Ａに加わる荷重が所定値未満である場合に
は、ステップ１０２で車両１０の急減速状態を検出した
場合にでもエアバッグ装置１８を展開せずに本制御ルー
チンを終了する。

【００３１】以上より、受光センサ５６によって受光さ
れた光量に基づいて助手席１２の着座部１２Ａに加わる
荷重を算出することにより助手席１２の着座状態を判断
し、荷重の大きさに基づいてエアバッグ装置１８の展開
を制御するので、不要な展開を防止することができる。

【００３２】なお、光ファイバ５４は助手席１２の着座
部１２Ａに設けた場合にでも乗員３６に異物感を感じさ
せることがないと共に、任意の形状に構成することがで
きる。本第１の実施の形態では、光ファイバ５４が渦巻
き状に構成されている場合を例として説明したが、これ
に限定されるものではない。例えば、図９（Ａ）に示さ
れるように、光ファイバ５４はジグザグに屈曲させて構
成してもよい。この場合には、光ファイバ５４の屈曲部
を円弧状に形成して光の散乱を抑制すると共に、屈曲部
の円弧に沿った形状の反射板５８を配設して光を全反射
させる構成とすることが好ましい。また、図９（Ｂ）に
示されるように、光ファイバ５４はメッシュ形状に構成
してもよい。［第２の実施の形態］次に第２の実施の形態について説
明する。本第２の実施の形態は、第１の実施の形態と略
同様の構成があるため、同一構成部分には同一符号を付
し、詳細な説明を省略する。

【００３３】第１の実施の形態のエアバッグ装置１８
は、車両１０の急減速状態を検出した場合にエアバッグ
袋体２４が一定の膨張率で膨張する構成とされている。
これに対して、本第２の実施の形態のエアバッグ装置１
８は、エアバッグ袋体２４の膨張率を変更することによ
り、膨張したときの容量を変更できる構成とされてお
り、その容量は展開条件によって定められる。なお、本
第２の実施の形態では、展開条件は助手席１２の着座部
１２Ａに加わる荷重の大きさ、重心及び分布に基づいて
設定する。

【００３４】図１０に示されるように、光ファイバ５４
はメッシュ形状とされており、この光ファイバ５４の端
面のそれぞれには受光センサ５６Ａ〜５６Ｌが配設され
ている（光源５２は図示省略）。受光センサ５６Ａ〜５
６Ｌは、助手席１２の着座部１２Ａにおける車両１０の
幅方向と進行方向に沿って配設されている。受光センサ
５６Ａ〜５６Ｌのそれぞれによって受光された光量の合
計を算出することにより助手席１２の着座部１２Ａの全
体に加わる荷重の大きさを判断することができる。ま
た、メッシュ形状に構成された光ファイバ５４の各交点
の荷重を予め定められた式に基づいて算出することによ
り、助手席１２の着座部１２Ａに加わる荷重の重心及び
分布を求めることができる。各受光センサ５６Ａ〜５６
Ｌによって受光された光量をＰ_A〜Ｐ_Lとすると、光フ
ァイバ５４の交点Ｐ_(x,y)（ｘ＝Ａ〜Ｆ、ｙ＝Ｇ〜Ｌ）
における光量は以下の式（１）に基づいて算出される。

【００３５】

【数１】

【００３６】こうして各交点における光量を算出し、最
小光量となる交点が荷重の重心であると判断でき、乗員
３６の着座位置等を判断することができる。例えば、図
３に示されるように乗員３６が助手席１２に深く着座し
ているか、図１１に示されるように乗員３６が浅く着座
しているか（すなわち、車両１０の前方方向に着座して
いるか）等を判断することができる。さらに、各交点の
光量を算出することによって助手席１２の着座部１２Ａ
に加わる荷重の分布を求めることができる。このとき、
荷重が加わる箇所が２箇所に分散している場合には、子
供が助手席１２の着座部１２Ａに立っていることが考え
られる。

【００３７】展開条件は、以下の表１に示されるよう
に、受光センサ５６Ａ〜５６Ｌによって受光された光量
の合計から算出された荷重と、各交点の光量から算出さ
れた荷重に基づいて定められる。本第２の実施の形態で
は乗員３６が助手席１２に深く着座しているか、浅く着
座しているか等の車両１０の進行方向における着座位置
によってエアバッグ装置１８が展開するときのエアバッ
グ袋体２４の膨張率を制御する。なお、この表１は制御
回路３２内に予め記憶されている。また、表１では数値
が大きい程、エアバッグ装置１８の展開時におけるエア
バッグ袋体２４の膨張率が大きいことを示している。

【００３８】

【表１】

【００３９】表１では、受光センサ５６Ａ〜５６Ｌによ
って受光された光量から算出される荷重の合計を「Ｇ」
としており、助手席１２に乗員３６が着座していると判
定することができる値をしきい値ＴＨとして定めてい
る。このしきい値ＴＨは、第１の実施の形態で述べた所
定値に相当する。

【００４０】表１の例では、まず助手席１２の着座部１
２Ａに加わる荷重「Ｇ」がしきい値ＴＨ未満である場合
にエアバッグ装置１８の展開条件を「展開禁止」に設定
する。さらに、荷重「Ｇ」がしきい値ＴＨ以上である場
合にはその分布により展開条件を設定する。荷重「Ｇ」
が分散していれば「展開禁止」とし、それ以外であれば
荷重の重心を求めて展開条件を「３」〜「１０」に設定
する。例えば、荷重の重心が交点Ｐ_(x,L)（ｘ＝Ａ〜
Ｆ）にあるときは、展開条件を「１０」に設定する。す
なわち、助手席１２に乗員３６が深く着座している場合
でありエアバッグ装置１８と乗員３６との距離が遠いと
判断できるのでエアバッグ装置１８のエアバッグ袋体２
４が最大容量まで膨張される展開条件を設定する。一
方、荷重の重心が交点Ｐ_(x,G)（ｘ＝Ａ〜Ｆ）であると
きには、展開条件を「３」に設定する。これは、乗員３
６が助手席１２に浅く着座しておりエアバッグ装置１８
と乗員３６との距離が接近していると判断できるので、
エアバッグ袋体２４が３０％だけ膨張されるように展開
条件を設定する。なお、本第２の実施の形態では、乗員
３６が助手席１２の着座部１２Ａにおける車両１０の進
行方向に対する着座位置のみを考慮してエアバッグ袋体
２４の膨張率（展開条件）を設定する。

【００４１】次に、本第２の実施の形態の作用を図１１
及び図１２に示される制御ルーチンを参照して説明す
る。この制御ルーチンは、第１の実施の形態と同様に、
制御回路３２に予め記憶されており、乗員がエンジンを
始動させると同時に開始され、エンジンを停止させるま
で所定時間毎に繰り返し実行される。

【００４２】ステップ２００では、助手席１２の着座部
１２Ａに設けられた受光センサ５６Ａ〜５６Ｌによって
受光された光量を検出し、ステップ２０２では、ステッ
プ２００において検出された光の光量に基づいて光ファ
イバ５４の各交点における光量を前述した式（１）に従
って算出する。次のステップ２０４では、受光センサ５
６Ａ〜５６Ｌによって受光された光の光量、及び光ファ
イバ５４の各交点における光量からそれぞれにおける荷
重を算出し、ステップ２０６においてエアバッグ装置１
８の展開条件を設定する。

【００４３】ここで、図１２を参照してエアバッグ装置
１８の展開条件設定ルーチンについて説明する。

【００４４】ステップ３００では、受光センサ５６Ａ〜
５６Ｌによって受光された光量から算出された荷重の合
計を算出する。すなわち、助手席１２の着座部１２Ａに
加わる荷重「Ｇ」を算出する。ステップ３０２では、荷
重Ｇをしきい値ＴＨと比較する。荷重Ｇがしきい値ＴＨ
未満であると判定された場合には、車両１０の急減速状
態時にエアバッグ装置１８を展開する必要がないと判断
し、ステップ３０４でエアバッグ装置１８の展開条件を
「展開禁止」に設定する。

【００４５】一方、ステップ３０２で荷重Ｇがしきい値
ＴＨ以上であると判定された場合には、ステップ３０６
に移行する。ステップ３０６では、前述した図１２のス
テップ２０２及びステップ２０３によって算出された光
ファイバ５４の各交点における荷重に基づき、助手席１
２の着座部１２Ａに加わる荷重の分布が分散しているか
否かを判定する。このステップ３０６で荷重が分散して
いると判定された場合には、ステップ３０８でエアバッ
グ装置１８の展開条件を「展開禁止」に設定する。これ
は、例えば助手席１２の着座部１２Ａに加わる荷重が２
箇所に分散している場合には、子供が着座部１２Ａに立
っていることが考えられるためである。

【００４６】これに対して、ステップ３０６で荷重が分
散していないと判定された場合には、荷重の重心位置
（荷重が最大となる交点の位置）に基づいて展開条件を
設定する。ステップ３１０で荷重の重心位置が交点Ｐ
_(x,G)（ｘ＝Ａ〜Ｆ）であると判定された場合には、乗
員３６が助手席１２の着座部１２Ａにおける車両１０の
進行方向前方に着座していると判断でき、乗員３６とエ
アバッグ装置１８との間の距離が接近しているので、ス
テップ３１２に移行してエアバッグ装置１８の展開条件
を「３」に設定する。また、ステップ３１４からステッ
プ３３２の処理を実行することによって、乗員３６の着
座位置に応じた展開条件が設定される。

【００４７】こうしてエアバッグ装置１８の展開条件が
設定されると、図１１のステップ２０８に移行して、車
両１０の急減速状態を検出したか否かを判定する。この
ステップ２０８において車両１０の急減速状態を検出し
たと判定された場合には、ステップ２１０に移行する。
ステップ２１０では、設定された展開条件に従ってエア
バッグ装置１８の展開を制御する。すなわち、助手席１
２の着座部１２Ａに着座している乗員３６の着座位置に
応じて、エアバッグ袋体２４の膨張率──更される。

【００４８】以上より、複数の受光センサ５６Ａ〜５６
Ｌを配設して助手席１２の着座部１２Ａに加わる荷重の
分布、すなわち乗員３６の着座位置を判断してエアバッ
グ装置１８の展開条件を設定し、エアバッグ装置１８の
展開を制御するので、乗員３６の着座位置による個人差
を解消することができる。

【００４９】なお、本第２の実施の形態ではエアバッグ
装置１８として１つのエアバッグ袋体２４が備えられて
おり、このエアバッグ袋体２４の容量を変更する例につ
いて説明したが、エアバッグ袋体の個数はこれに限るも
のではない。例えば、エアバッグ装置として、同一また
は異なる容量の複数個の袋体を備え、袋体を膨張させた
ときの総容量を展開条件として定めるようにしてもよ
い。

【００５０】また、本第１の実施の形態及び第２の実施
の形態では、助手席１２に搭載されたエアバッグ装置１
８を対象にして説明したが、助手席１２のみに限定され
るものではなく、運転席等に搭載されたエアバッグ装置
にも適用可能である。

【００５１】さらに、助手席１２の着座部１２Ａに加わ
る荷重の時間的変化を求めることにより、助手席１２に
乗員３６が着座しているか、荷物が載置されているかを
判断してエアバッグ装置１８の展開を制御するようにし
てもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両のシートに加わる荷重及び荷重の分布に基づいてエア
バッグ装置の展開を制御するので、エアバッグ装置の不
要な展開を防止することができると共に、乗員の着座位
置等による個人差を解消することができる、という優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアバッグ装置が装備された車両を示す概略斜
視図である。

【図２】助手席に備えられたエアバッグ装置が作動した
状態を示す概略斜視図である。

【図３】助手席に乗員が着座した状態を示す概略側面図
である。

【図４】助手席に子供用拘束装置を固定した状態を示す
概略側面図である。

【図５】荷重検出センサの構成を示す概略図である。

【図６】光ファイバの端面から射出される光量を示す概
略側面図である。（Ａ）は助手席の着座部に荷重が加わ
っていない場合であり、（Ｂ）は荷重が加わっている場
合である。

【図７】光ファイバの内壁面に入射される光の反射状態
を示す概略図である。

【図８】第１の実施の形態における制御ルーチンを示す
フローチャートである。

【図９】その他の実施の形態として、荷重検出センサの
構成を示す概略図である。

【図１０】第２の実施の形態における荷重検出センサの
構成を示す概略図である。

【図１１】乗員が助手席における車両の進行方向前方に
着座した状態を示す概略側面図である。

【図１２】第２の実施の形態における制御ルーチンを示
すフローチャートである。

【図１３】第２の実施の形態における展開条件設定ルー
チンを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０車両１２助手席１８エアバッグ装置３２制御回路３４加速度センサ３６乗員３８荷重検出センサ５２光源部５４光ファイバ５６受光センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の急減速状態を検出する急減速状態
検出手段と、一定の膨張率で膨張可能な袋体を備えたエアバッグ装置
と、前記車両に備えられたシートに設けられ、一端面から入
射された光が内壁面で反射することによって伝搬されて
他端面から射出される光ファイバと、前記光ファイバの他端面から射出された光の光量を検出
する光量検出手段と、前記光量検出手段によって検出された光量に基づいて前
記シートに加わる荷重を算出する荷重算出手段と、前記急減速状態検出手段によって前記車両の急減速状態
が検出されかつ前記荷重算出手段で算出された荷重が所
定値以上である場合に前記エアバッグ装置を展開する展
開制御手段と、を有するエアバッグ制御装置。
【請求項２】車両の急減速状態を検出する急減速状態
検出手段と、所定の膨張率で膨張可能な袋体を備えたエアバッグ装置
と、前記車両に備えられたシートの車両幅方向及び車両進行
方向に沿って複数設けられ、一端面から入射された光が
内壁面で反射することによって伝搬されて他端面から射
出される光ファイバと、前記光ファイバの他端面から射出された光の光量を検出
する光量検出手段と、前記光量検出手段によって検出された光量に基づいて前
記シートに加わる荷重を算出する荷重算出手段と、前記荷重算出手段によって算出された荷重の分布を検出
する分布検出手段と、前記荷重算出手段による算出結果及び前記分布検出手段
による検出結果に基づいて前記袋体の膨張率を含む展開
条件を設定する展開条件設定手段と、前記展開条件設定手段によって設定された展開条件に従
って前記エアバッグ装置の展開を制御する展開制御手段
と、を有するエアバッグ制御装置。