JPH1044914A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インフレータをインストルパネル上部に配置
した場合でも、適切に助手席の乗員を保護することがで
きる助手席用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 インフレータ３からのガスは、インナバ
ッグ２２に最初に供給され、インナバッグ２２をふくら
ませると共に、図３に示す如く、開口面積の大きい一対
の貫通孔２２ａからより多くのガスが排出され、このガ
スにより、エアバッグ本体２１を、第３図に示す如く、
助手席の乗員Ｐの腰部に向かって膨張させる。それと同
時に、開口面積の小さい貫通孔２２ｂからもガスがフロ
ントウィンド１１０に沿って排出されることにより、乗
員の頭部側にもふくらませることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両衝突時等に膨張
展開せしめられて助手席の乗員を保護する助手席用エア
バッグ装置に関し、特にその構造改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば、特開平５−２６２１
９５号公報に示す如く、車両衝突時等の乗員の保護装置
としてのエアバッグ装置が知られている。このエアバッ
グ装置は、衝突検知用のセンサ、センサからの信号に基
づいてガスを発生し噴出するインフレータ、インフレー
タからのガスにより膨張するエアバッグ等によって構成
されている。

【０００３】このようなエアバッグ装置は、車両衝突時
等に、乗員が乗員前面のインストルメントパネル等の室
内部品に衝突することによって生じる衝撃を緩和するた
めに、ガスを充満したエアバッグを乗員と室内部品との
間に形成する。この際、助手席側ではエアバッグ装置を
設置可能な部位と乗員との距離が運転席側に比較して離
れているため、乗員に向かって直線的にエアバッグを膨
張展開させて乗員を保護することが好ましい。このた
め、エアバッグ装置を、乗員に対向するインストルメン
トパネル中央部に設置する方法が採用されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
中央部に助手席用エアバッグ装置を設置すると、エアバ
ッグ装置によって、インストルメントパネル内部に搭載
される他部品の形状および構成の自由度が制約されると
いう問題がある。そこで、本発明は、助手席用エアバッ
グ装置におけるエアバッグを膨張させるためのインフレ
ータをインストルメントパネル上部に配置した場合であ
っても、確実に助手席側に膨張させて、適切に助手席の
乗員を保護することが可能な助手席用エアバッグ装置を
提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の助手席
用エアバッグ装置では、インナバッグに第１の穴部およ
びこの第１の穴部よりも先端側に形成した第２の穴部を
設けることで、第１および第２の穴部を介して、ガス発
生手段からのガスがインナバッグを介してバッグ本体に
導入され、助手席に座る乗員腰部側に対して全体的に膨
張させることができる。また、単にインナバッグに第１
および第２の穴部を形成するのみで、乗員に対しバッグ
本体を展開させて適切に乗員を保護できる。

【０００６】また、上述の構成とすることで、助手席用
エアバッグ装置はインストルメントパネル上に置くこと
ができ、よってインストルメントパネルへ搭載される他
部品の自由度を制約させることがない。請求項２に記載
の助手席用エアバッグ装置では、第１の穴部は、インナ
バッグが展開した時に、インストルメントパネルにより
も外周側に位置していることで、確実にインナバッグか
らバッグ本体にガスを供給することができる。

【０００７】請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置
では、第３の穴部は、前記インナバッグが展開した時
に、インナバッグよりも外周側の位置においてバッグ本
体に形成されていることで、バッグ本体に供給されたガ
スを確実に外部に排出することができる。請求項８に記
載の助手席用エアバッグ装置では、インナバッグの外周
形状が円弧状に形成されていることで、インナバッグに
偏った力が加わることなく、インナバッグの破裂強度を
向上させることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明第１実施例による
エアバッグ装置５０の構成を説明する。リッド１は、エ
アバッグ２およびインフレータ３等を収納するケース４
の蓋である。このリッド１には、薄肉質に形成されてい
るリップライン１１が形成されている。また、リッド１
は、複数のリベット１２によってケース４と固定されて
いる。

【０００９】インフレータ３は、円筒状に形成されてお
り、図示しないナットによってケース４に共締めされて
いる。そして、インフレータ３の外周には、複数個のガ
ス排気孔３ａが形成されている。エアバッグ２は図２に
示すように、インフレータ３からのガス供給を受けて膨
張する袋状のバック本体２１を有し、このバック本体２
１には、インフレータ３に通じるガス導入口２１ａが設
けられている。

【００１０】また、このバッグ本体２１内には、上記バ
ッグ本体２１のガス導入口２１ａを覆うように袋状のイ
ンナバッグ２２が複数の補強布２３を介して、ガス導入
口２１ａを補強しつつ、取り付けられている。なお、イ
ンナバッグ２２の一部もガス導入口２１ａの補強布２３
と共に補強の役目を果たしている。なお、バッグ本体２
１に形成された第３の穴部をなす貫通孔２１ｂは、バッ
グ本体２１内に供給されたガスを徐々にバック本体２１
から外部へ抜くようにしたものである。この貫通孔２１
ｂは、インナバッグ２２が展開した時に、インナバッグ
によって覆われない位置に形成されている。

【００１１】さらに、インナバック２２には、隣り合う
位置に略同一の開口面積を有する１対の貫通孔２２ａ
と、この貫通孔２２ａの開口面積よりも小さい開口面積
を有する第２の貫通孔２２ｂとが形成されている。これ
ら一対の貫通孔２２ａのインナバッグ２２への形成位置
は、インナバッグ２２が膨張した場合に、第３図に示す
如く、インストルパネル１２０によって第１の貫通孔２
２ａが覆われることなく、かつ助手席の乗員Ｐの腰部に
対向するように設けられている。また、第２の貫通孔２
２ｂは、フロントウインド１１０の傾斜方向にガスを流
出する如く、１対の貫通穴よりもインナバック２２の先
端側に形成されている。

【００１２】このように構成されるエアバッグ装置５０
については、車両搭載用ステー６に、図示しない複数の
ボルト等によって、ケース４およびカバー５が固定され
る。車両搭載用ステー６は、インストルメントパネル１
２０内部の取り付け部８に図示しないボルトによって固
定される。これによって、エアバッグ装置５０は、車両
のインストルメントパネル１２０の上部の内部上面に設
置される。

【００１３】以上のように構成されるエアバッグ装置５
０の、第１実施例における作動を説明する。車両衝突時
に、インフレータ３からガスが発生すると、エアバッグ
２が膨張する。この際、エアバッグ２からの圧力によっ
て、リッド１の薄肉質に形成されているリップライン１
１が破断して、エアバッグ２が膨張展開する。

【００１４】この時、インフレータ３からのガスは、イ
ンナバッグ２２に最初に供給され、インナバッグ２２を
ふくらませると共に、図２および図３に示す如く、開口
面積の大きい一対の貫通孔２２ａからより多くのガスが
排出され、このガスにより、エアバッグ本体２１を、第
３図に示す如く、助手席の乗員Ｐの腰部に向かって膨張
させる。それと同時に、開口面積の小さい貫通孔２２ｂ
からもガスがフロントウィンド１１０に沿って排出され
ることにより、乗員の頭部側にもふくらませることがで
きる。

【００１５】従って、エアバッグ本体２１が完全に展開
した場合には、第３図の実線に示すように、フロントウ
ィンド１１０とエアバッグ２の展開の緩衝がほとんどな
く、かつ乗員の腰部に向かって大きくエアバッグ２が突
き出る形状となる。従って、本発明によれば、エアバッ
グ装置５０をインストルメントパネル１２０の上部に配
置しても、インナバッグ２２に、第１の一対の貫通孔２
２ａ、第２の貫通孔２２ｂを任意に設けるだけの簡単な
構成で、フロントウィンド１１０との緩衝がほとんど無
く、かつエアバッグ２を乗員側、特に乗員の腰部側にす
ばやく膨張展開させることが可能である。したがって、
乗員とインストルメントパネル１２０等の室内部品との
間の空間を、膨張したエアバッグ２によって充満するこ
とが可能である。

【００１６】また、インストルメントパネル１２０の内
部に搭載される他の室内部品の構成形状の自由度が向上
し、例えば、インストルメントパネル１２０の中央部等
に形成されることが多い収納用のボックスを充分大きく
形成することが可能になる。さらに、第１の一対の貫通
孔２２ａを設けることで、バッグ本体２１の左右方向の
拡がりも十分に確保することができる。

【００１７】なお、図４に示す第２実施例においては、
第１実施例におけるインナバッグ２２の第１の一対の貫
通孔２２ａの代わりに、１つの第１の貫通孔２２ａを形
成すると共に、１つの第２の貫通孔２２ｂの代わりに１
対の第２の貫通孔２２ｂとしてもよい。そして、この第
１の貫通孔２２ａの開口面積は、第２の貫通孔２２ｂの
開口面積よりも小さく設定している。また、インナバッ
グ２２の外周形状を、円弧状に形成して、ガスが供給さ
れた時に偏った力がインナバッグ２２に加わるのを防止
することができる。そして、第１実施例と第２実施例と
において、第１の貫通孔２２ａと第２の貫通孔２２ｂと
の数ならびに開口面積の関係は、インフレータ３のガス
の発生力によって任意に選択される。

【００１８】図５（ａ）ないし（ｃ）は、本発明の第３
ないし第５実施例を示す。まず、第３実施例において
は、一対の貫通孔２２ａの代わりに、一対の貫通孔２２
の合計の開口面積と同等の開口面積を有する１つの貫通
孔２２ａで代用している。次に、第４実施例において
は、第３実施例に対して、第２の貫通孔２２ｂの開口面
積を第１の貫通孔２２ａの開口面積よりも大きくしつ
つ、インナバッグ２２の外周形状を円弧状に形成したも
のである。

【００１９】さらに、第５実施例においては、第１の貫
通孔２２ａと第２の貫通孔２２ｂとをそれぞれ一対形成
してあるものである。ここで、第２の貫通孔２２ｂの開
口面積を第１の貫通孔２２ａの開口面積よりも大きくし
てある。なお、貫通孔の数は、この限りではなく、同様
な効果を得るのであれば、それぞれの穴の数ならびに開
口面積を任意に設定することもできる。

【００２０】また、インナバッグ２２をメッシュタイプ
の布で作成すれば、第１実施例に示すインナバッグ２２
の第２の貫通孔２２ｂをなくしても、インナバッグ２２
自身のメッシュからのガスの流出で、乗員の頭部方向に
も展開が可能となる。図６に示す第６実施例において
は、インフレータ３が第１実施例に示すように、インフ
レータ３の周囲のガス排気孔３ａからガスが均一に排出
されるものではなく、インフレータ３の一端のガス排気
孔３ａから偏って排出されるものである。さらに、図６
（ｂ）に示す如く、インフレータ３の収納部であるケー
ス４に隙間が少なく収納されている場合には、インフレ
ータ３からのガスが矢印Ａの如く、斜め方向に排出する
ため、第１の一対の貫通孔２２ａの開口面積が同一であ
ると（第１実施例参照）、それぞれの貫通孔２２ａから
の排出ガスのいきおいが異なるため、一点鎖線に示す如
く、乗員方向にまっすぐに展開せずに、かたむいて展開
してしまう。

【００２１】よって、この第６実施例では、インフレー
タ３のガス排気孔３ａ側の貫通孔２２ａ１の開口面積
を、他の貫通孔２２ａ２の開口面積よりも大きくするこ
とで、これら貫通孔２２ａ１、２２ａ２から排出される
ガスを均一とさせて、実線に示す如く、バッグ本体２１
を乗員側にまっすぐに展開させることができる。なお、
図７に示す第７実施例においては、第６実施例と比較し
て、第１の貫通孔２２ａを１つとして、第２の貫通孔２
２ｂを一対の貫通孔２２ｂ１、２２ｂ２とし、インフレ
ータ３のガス排気孔３ａ側の貫通孔２２ｂ１の開口面積
を、他の貫通孔２２ｂ２の開口面積よりも大きくするこ
とで、これら貫通孔２２ｂ１、２２ｂ２から排出される
ガスを均一とさせて、実線に示す如く、バッグ本体２１
を乗員側にまっすぐに展開させることもできる。

【００２２】なお、図８に示す第８実施例においては、
第６実施例に示すインフレータと同様のインフレータ３
を用いている。しかしながら、この第８実施例において
は、図８（ｂ）に示す如く、インフレータ３を収納する
ケース４との間の隙間が大きくなっている。この場合に
は、インフレータ３のガス排気孔３ａから排出され、イ
ンナバッグ２２の第１の貫通孔２２ａ側に向かうガスの
流れが、第２実施例における矢印Ａとは異なり、まっす
ぐになってしまう。従って、このような場合には、第２
実施例とは逆に、インフレータ３のガス排気孔３ａの近
い側の貫通孔２２ａ１の開口面積を、他の貫通孔２２ａ
の２の開口面積よりも若干小さくすることで、これら貫
通孔２２ａ１、２２ａ２から排出されるガスを均一とさ
せて、バッグ本体２１を乗員側にまっすぐに展開させる
ことができる。

【００２３】なお、この第８実施例においても、上述の
第７実施例と同様に、第２の貫通孔２２ｂを一対の貫通
孔２２ｂ１、２２ｂ２とし、インフレータ３のガス排気
孔３ａ側の貫通孔２２ｂ１の開口面積を、他の貫通孔２
２ｂ２の開口面積よりも小さくしてもよい。さらに、図
９（ａ）、（ｂ）に示す第９実施例においては、インナ
バッグ２２を作る時に、２枚の布２２ｃ、２２ｄを重ね
て袋状にしているが、その時に、布２２ｃと布２２ｄと
の布の糸のバイアス方向を交差させることで、２枚の布
２２ｃ、２２ｄの外周を糸にて縫った場合に、縫った箇
所が破れることなく、縫い合わせの箇所を強くすること
ができる。また、インナバッグ２２の貫通孔２２ａおよ
び貫通孔２２ｂの外周側には、リング状の補強布２４を
縫いつけることで、貫通孔２２ａおよび２２ｂの外周の
破れ等を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるエアバッグ装置の断面図で
ある。

【図２】エアバッグの正面図および断面図である。

【図３】エアバッグの展開状態を示す説明図である。

【図４】エアバッグの第２実施例を示す正面図である。

【図５】本発明第３実施例ないし第５実施例を示すエア
バッグのインナバッグの正面図である。

【図６】第６実施例のエアバッグを示す説明図である。

【図７】第７実施例のエアバッグを示す説明図である。

【図８】第８実施例のエアバッグを示す説明図である。

【図９】第９実施例のエアバッグのインナバッグを示す
説明図である。

【符号の説明】

２ エアバッグ ３ インフレータ ３ａ ガス排気孔 ４ ケース ２１ バッグ本体 ２１ａ 貫通孔 ２２ インナバッグ ２２ａ 第１の貫通孔 ２２ｂ 第２の貫通孔 ５０ エアバッグ装置 １１０ フロントウィンド １２０ インストルメントパネル

フロントページの続き (72)発明者 黒柳 新一郎 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時に、ガス発生手段からガス
   の供給を受けて膨張展開し、助手席の乗員を保護すると
   共に、車両のインストルメントパネル上で、車両のフロ
   ントガラスに対向する位置に設けられる助手席用エアバ
   ッグ装置において、 一部に上記ガス発生手段に通じるガス導入口を設けた袋
   状のバッグ本体と、 上記ガス導入口を覆うように前記バッグ本体内に設けら
   れた袋状のインナバッグとを備え、 このインナバッグには、展開した時に助手席の乗員の腰
   部側に対向する位置に形成された第１の穴部と、この第
   １の穴部よりも先端側に形成された第２の穴部とが設け
   られ、この第１の穴部および第２の穴部から排出された
   ガス発生手段のガスにより前記バッグ本体を乗員側に展
   開させることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の助手席用エアバッグ装置
   において、 前記第２の穴部は、前記インナバッグが展開した時に、
   前記フロントガラスに沿ってガスを排出するように位置
   していることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１もしくは２記載の助手席用エア
   バッグ装置において、 前記第１の穴部は、前記インナバッグが展開した時に、
   前記インストルメントパネルによりも外周側に位置して
   いることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれかに記載の助
   手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグの第１の穴部もしくは第２の穴部は、
   互いに隣り合う位置に形成された一対の貫通孔から構成
   されることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の助手席用エアバッグ装置
   において、 前記ガス発生手段のガス排気穴が一端に偏って設けられ
   ると共に、 前記一対の貫通穴は互いに開口面積を異ならせたことを
   特徴とする助手席用エアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５項のいずれかに記載の
   助手席用エアバッグ装置において、 第３の穴部は、前記インナバッグが展開した時に、前記
   インナバッグよりも外周側の位置において前記バッグ本
   体に形成されていることを特徴とする助手席用エアバッ
   グ装置。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６項のいずれかに記載の
   助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグは２枚の布から構成され、それぞれの
   布に前記第１および第２の穴部が形成されていることを
   特徴とする助手席用エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 請求項１ないし７項のいずれかに記載の
   助手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグの外周形状が略円弧状に形成されてい
   ることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８項のいずれかに記載の
   助手席用エアバッグ装置において、 前記第２の穴部の開口面積は前記第１の穴部の開口面積
   よりも大きいことを特徴とする助手席用エアバッグ装
   置。