JPH10226294A

JPH10226294A - 車両用エアバッグ

Info

Publication number: JPH10226294A
Application number: JP9032230A
Authority: JP
Inventors: Hidehito Sogi; 秀仁曽木; Toru Ozaki; 徹尾崎; Michiyoshi Arima; 道儀有馬
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1997-02-17
Filing date: 1997-02-17
Publication date: 1998-08-25

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員側布とインフレータ側布の周縁部同士が
縫合されてなり、その内部で、インフレータから噴射さ
れるガス流をバッグの外周に向う方向に偏向させる整流
体を備える車両用エアバッグにおいて、きめ細かなガス
流の制御を可能とする。【解決手段】整流体３０が、インフレータ側布１２の
取付口部２０に縫合された縫合面部３２と、この縫合面
部３２の左右両側部から延設されて取付口部２０を覆う
整流面部３４とよりなって上下方向に開口部を有し、上
方の開口部において、縫合面部３２の上縁部３２ａと整
流面部３４の上縁部３４ａとが縫合４０され、当該縫合
部４０の近傍に前記開口部よりも開口面積の小さい複数
のガス吹出し開口４２，４４，４６が形成されたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員保護装置であ
る車両用エアバッグ装置のためのエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグが膨張して乗員を保護する装置であり、ガス発生器
であるインフレータと、該インフレータのガスによって
折畳まれた状態から膨張展開するエアバッグとを備えて
なり、車両のインストルメントパネルやステアリングホ
イール中央部等に配設されている。

【０００３】このようなエアバッグ装置のためのエアバ
ッグとしては、図９に示すように、乗員側布１０１とイ
ンフレータ側布１０２とを両者の周縁部において縫合１
０３して三次元形状に膨張可能なバッグ構造に形成して
なり、インフレータ側布１０２にインフレータ１０４の
取付口部１０２ａが形成されたものが公知である。かか
るエアバッグにおいては、従来より、インフレータ１０
４から噴射されるガス流をバッグ構造の内部においてそ
の外周に向う方向に偏向させるため、インフレータ１０
４に近接させて整流体１０５を設ける場合がある。

【０００４】従来の整流体１０５は、図９（ａ）に示す
ように、インフレータ取付口部１０２ａに縫合された円
形の基部１０６と、この基部１０６の径方向に相対向す
る両側部から延設された一対の脚部１０７，１０７とよ
りなり、前記一対の脚部１０７，１０７の自由端同士を
縫合１０８して、乗員側布１０１の方向に少し間隔をお
いてインフレータ取付口部１０２ａを覆う輪奈状に形成
されている。これにより、整流体１０５は、図９（ｂ）
に示すように、上下方向に相対するガス吹出し開口１１
０，１１０を有し、インフレータ１０４の発するガス流
を上下方向に導く。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の整流体１０
５は、インフレータ１０４の発するガスを、バッグ構造
の外周に向う方向における上下方向や左右方向というよ
うに正逆二方向にほぼ均等に導くものである。かかる整
流体１０５によっても、ガス流が乗員側布１０１に向っ
て直接当たることを防ぐことはできるが、ガス流の流れ
方向や量のコントロール精度をさらに向上させたい場合
もある。

【０００６】そこで、本発明は、インフレータの発する
ガス流の制御をきめ細かく行なうことのできる車両用エ
アバッグを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の車両
用エアバッグは、乗員側布とインフレータ側布とが両者
の周縁部において接合されて三次元形状に膨張可能なバ
ッグ構造に形成され、前記インフレータ側布にインフレ
ータの取付口部が形成され、前記バッグ構造の内部にお
いてインフレータから噴射されるガス流を前記バッグ構
造の外周に向う方向に偏向させる整流体を備える車両用
エアバッグにおいて、前記整流体が、前記インフレータ
側布の前記取付口部に接合された接合面部と、この接合
面部の相対向する両側部から延設されて前記取付口部を
覆う整流面部とよりなって、前記両側部の相対する方向
と直交する方向に開口部を有し、少なくとも一方の前記
開口部において、前記接合面部の縁部と前記整流面部の
縁部とが接合され、当該接合部近傍に前記開口部よりも
開口面積の小さい１又は複数のガス吹出し開口が形成さ
れたことを特徴とする。

【０００８】この車両用エアバッグにおいては、バッグ
構造の外周に向う方向における正逆二方向に設けられた
整流体の開口部のうち、少なくとも一方において、接合
面部の縁部と整流面部の縁部とが接合され、この接合部
の近傍に前記開口部よりも開口面積の小さい１又は複数
のガス吹出し開口が形成されている。かかる構造である
と、接合部近傍に形成するガス吹出し開口の開口面積、
配設位置及び数量等を適宜に設定することにより、整流
体からバッグ構造の外周に向う方向に吹出されるガス流
の流れ方向や量を、上記正逆二方向で異ならしめること
ができ、よってきめ細かなガス流の制御が可能となる。

【０００９】上記の如く接合部の近傍に１又は複数のガ
ス吹出し開口を形成する構成としては、接合面部と整流
面部との縁部同士を周方向に部分的に接合したり、ある
いは、接合面部と整流面部との少なくとも一方の縁部に
穿設することが挙げられる。

【００１０】上記車両用エアバッグにおいては、前記接
合面部の前記縁部と前記整流面部の前記縁部とが、それ
ぞれ前記バッグ構造の外周に向う方向に延設され、両者
の前記接合が、この延設部の端末を接合することにより
なされていることが好ましい。このように両者の縁部を
延設させることにより、ガス吹出し開口の開口面積、配
設位置及び数量等の設計自由度が高く、きめ細かなガス
流の制御を達成しやすくなる。

【００１１】また、上記車両用エアバッグにおいては、
前記接合部近傍に形成されたガス吹出し開口が複数個で
あって、そのうちの少なくとも１個が前記接合面部の縁
部に設けられていることが好ましい。接合面部の縁部に
設けられたガス吹出し開口はインフレータ側布に向って
ガスを吹出すので、この吹出されたガスはインフレータ
側布の内面に沿ってバッグ構造の外周に向う方向に良好
に導かれる。

【００１２】本発明の請求項６の車両用エアバッグは、
乗員側布とインフレータ側布とが両者の周縁部において
接合されて三次元形状に膨張可能なバッグ構造に形成さ
れ、前記インフレータ側布にインフレータの取付口部が
形成され、前記バッグ構造の内部においてインフレータ
から噴射されるガス流を前記バッグ構造の外周に向う方
向に偏向させる整流体を備える車両用エアバッグにおい
て、前記整流体が、前記インフレータ側布の前記取付口
部に接合された接合面部と、この接合面部に相対して配
されて前記取付口部を覆う整流面部とよりなり、前記接
合面部と前記整流面部との周縁部同士が周方向に断続的
に接合されて、当該周方向に複数のガス吹出し開口が形
成されたことを特徴とする。

【００１３】この車両用エアバッグであると、整流体の
接合面部と整流面部との周縁部同士を周方向に断続的に
接合することにより、周方向に複数のガス吹出し開口を
形成しているので、この接合部の周方向における接合形
状を適宜に設定することにより、ガス吹出し開口の開口
面積、配設位置及び数量等を、整流体の周方向で容易に
変えることができる。すなわち、整流体からバッグ構造
の外周に向う方向に吹出されるガス流の流れ方向や量
を、整流体の周方向で容易に変えることができ、きめ細
かなガス流の制御が可能となる。

【００１４】上記車両用エアバッグにおいては、接合面
部と整流面部との少なくとも一方の周縁部にもガス吹出
し開口が設けられていることが好ましい。これにより、
よりきめ細かなガス流の制御が可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る車
両用エアバッグについて図面を参照して説明する。

【００１６】図１は、第１の実施形態に係る運転席用エ
アバッグ１０の膨張状態における縦断面図であり、図２
は、該エアバッグ１０の一部欠截斜視図を示している。

【００１７】このエアバッグ１０は、インフレータ側布
１２と乗員側布１４とから構成されている。両布１２，
１４はともに円形であり、織布等のフレキシブルな素材
よりなる。両布１２，１４はその周縁部において縫合１
６されて、バッグ構造に形成されている。インフレータ
側布１２の中心には、インフレータ１８の頭部１８ａが
取付けられる円形の取付口部２０が形成されている。イ
ンフレータ１８から噴出するガスによりエアバッグ１０
は図に示すように三次元状に膨張する。

【００１８】２２は、織布等のフレキシブルな素材より
なるストラップ状のテザーであって、インフレータ側布
１２と乗員側布１４とを連結し、両布１２，１４の間隔
がテザーの長さ以上に広がらないよう規制する。テザー
２２は、エアバッグ１０の直径上において、取付口部２
０を中心とした対称な位置に２つが配されている。ここ
では左右方向に相対して配されている。この２つのテザ
ー２２，２２は、インフレータ側布１２に縫着された第
１のテザー形成布２４と、乗員側布１４に縫着された第
２のテザー形成布２６とから構成されている。両テザー
形成布２４，２６は、それぞれインフレータ側布１２及
び乗員側布１４への縫合部から延びる一対の脚部２４
ａ，２４ａ；２６ａ，２６ａを備え、これら脚部の自由
端同士を縫合２８，２８することにより、前記一対のテ
ザー２２，２２が形成されている。

【００１９】３０は、バッグ構造の内部においてインフ
レータ１８から噴射されるガス流をバッグ構造の外周に
向う方向に偏向させる整流体であり、織布等のフレキシ
ブルな素材よりなる。整流体３０は、インフレータ側布
１２の取付口部２０に縫合された縫合面部３２と、この
縫合面部３２の左右両側部から延設されて取付口部２０
を覆う整流面部３４とよりなる。縫合面部３２は、第１
のテザー形成布２４の上からインフレータ側布１２に縫
着されており、インフレータ取付口部２０に対応する円
形口を有して、当該取付口部２０の周縁部に全周にわた
って縫着されている。整流面部３４は、縫合面部３２の
左右両側部から延設された延設部３５，３５を、その端
末同士で縫合３６することにより、インフレータ側布１
２から少し間隔をおいて取付孔２０を覆う輪奈状に形成
されている。

【００２０】この整流体３０の下部において、縫合面部
３２の縁部と整流面部３４の縁部との間隙に形成された
下向きの開口部は縫合により閉鎖されておらず、当該開
口部はインフレータ１８の発するガスを下方に吹出すた
めのガス吹出し開口３８として構成されている。

【００２１】一方、整流体３０の上部において、縫合面
部３２の縁部と整流面部３４の縁部との間隙に形成され
た上向きの開口部は、縁部同士を部分的に縫合４０する
ことにより、その一部が閉鎖されている。詳細には、縫
合面部３２の上縁部３２ａと整流面部３４の上縁部３４
ａは、ともにそれぞれの下縁部よりも上方に延設されて
おり、この延設部の端末同士が縫合４０されている。そ
して、縫合４０は、整流体３０の上部の左右両側部にそ
れぞれ左右方向にガス流を吹出すためのガス吹出し開口
４２，４２を形成するように、当該左右両側部を残して
中央部に施されている。このガス吹出し開口４２，４２
は、ともにテザー２２の配設位置よりも上方に配されて
いる。縫合面部３２の上縁部３２ａには、円形のガス吹
出し開口４４，４４が２個左右に並んで設けられてお
り、これらはガス流を上方かつインフレータ側布１２に
向って吹出させる。整流面部３４の上縁部３４ａにも円
形のガス吹出し開口４６，４６が２個左右に並んで設け
られており、これらはガス流を上方かつやや乗員側布１
４に向って吹出させる。この整流面部３４のガス吹出し
開口４６は、縫合面部３２のガス吹出し開口４４より
も、開口面積が十分小さく形成されている。

【００２２】この整流体３０を形成するには、例えば、
図３に示すような整流体形成布３０ａを用いればよい。
この整流体形成布３０ａは、縫合面部３２と、その両側
に配された整流面部３４を形成する延設部３５，３５と
よりなる矩形状をなし、インフレータ取付口部２０から
上部側が下部側よりも大きく設定されている。整流体形
成布３０ａの上縁部には、縫合面部３２に２個のガス吹
出し開口４４が穿設され、各延設部３５にガス吹出し開
口４６が１個ずつ穿設され、さらに、縫合面部３２と延
設部３５の境目にガス吹出し開口４２を形成するための
切込み４２ａが設けられている。そして、この整流体形
成布３０ａは、縫合面部３２がテザー形成布２４の上か
らインフレータ側布１２の取付口部２０に円形状の縫製
３１により縫合され、両延設部３５，３５の自由端同士
を縫合３６して整流面部３４を形成し、さらに、上記切
込み４２ａを残して上側の開口部を縫合４０されてい
る。

【００２３】なお、図１に示すように、縫合面部３２の
上に、円形の補強布４８を配して、縫合面部３２ととも
にインフレータ側布１２の取付口部２０に縫合してもよ
い。

【００２４】以上よりなるエアバッグ１０において、イ
ンフレータ１８から噴出したガスは、整流体３０の整流
面部３４に衝突して偏向させられ、整流体３０の上部で
は６方向に分散して吹出されてバッグ構造の径方向外方
に向い、整流体３０の下部では１方向に吹出されてバッ
グ構造の径方向外方に向う。

【００２５】その際、整流体３０の下部の方が上部より
もガス吹出し開口の開口総面積が大きいため、即ち整流
体３０の上部側はガスの吹出し経路が縫合４０により絞
られているため、乗員の下腹部方向への展開を促進する
ことができる。

【００２６】すなわち、図４に示すように、エアバッグ
１０の下部側の展開が、図９に示す従来の構造のものに
比べて速く、しかもエアバッグ１０の下端の位置が展開
過程において従来の構造のものよりも安定していた。こ
こで、図４において、「ｈ」はステアリングホイールの
最下点を基準とした展開過程におけるエアバッグの下端
の高さであり、「時間」はエアバッグの展開開始からの
時間である。また、「実施例」は図１に示す本実施形態
のエアバッグについての測定結果を、「比較例」は図９
に示す従来のエアバッグについての測定結果をそれぞれ
示している。

【００２７】また、エアバッグ１０の上部側において
は、６方向に分散して吹出すことにより、軸方向への展
開速度を低減させつつ、径方向外方への展開をエアバッ
グ１０の周方向において均一に行なうことができる。

【００２８】このように本実施形態のエアバッグ１０で
あると、整流体３０の上部においてガス流の流れ方向及
び量をきめ細かく制御することができる。特に、インフ
レータ側布１２に向ってガスを吹出させる縫合面部３２
側のガス吹出し開口４４，４４の開口面積を大きく設定
しているため、図１に示すように、ガス流をインフレー
タ側布１２の内面に沿ってより効果的にバッグ構造の外
周に導くことができる。

【００２９】また、整流体３０を上方に延長し、この延
長した部分にガス吹出し開口４２，４６，４８を設ける
よう構成しているので、ガス吹出し開口を穿設する際の
穿設位置の自由度が高くなる等、ガス吹出し開口の開口
面積、配設位置及び数量等の設計自由度が高い。特に縫
合面部３２側にガス吹出し開口を設ける上で有利であ
る。そのため、きめ細かなガス流の制御を達成しやすく
なる。

【００３０】図５は、第２の実施形態に係る運転席用エ
アバッグ５０の膨張状態における水平断面図であり、図
６は、該エアバッグ５０の一部欠截斜視図を示してい
る。

【００３１】この実施形態のエアバッグ５０は、上記第
１の実施形態のエアバッグ１０をインフレータ取付口部
２０の軸方向を中心として９０°回転させた構成を有す
る。すなわち、この実施形態において、テザー２２は、
上下方向に相対して配されており、整流体３０は、縫合
面部３２の上下両側部から延設された延設部３５，３５
を縫合３６することにより取付口部２０を覆うように構
成されている。

【００３２】そして、この実施形態においては、整流体
３０の縫合面部３２と整流面部３４との間に形成される
左右両側部の開口部が、ともに縁部同士を部分的に縫合
４０，４０することにより、その一部が閉鎖されてい
る。この部分的な縫合４０により、整流体３０の左右両
側部には、それぞれ上下方向に開口するガス吹出し開口
５２，５２…が形成されている。また、整流体３０の左
右両側部において、縫合面部３２の延設された左右の縁
部には、それぞれ２個の円形のガス吹出し開口５４，５
４…が穿設されている。これにより、整流体３０の左右
両側部において、縫合部４０の近傍には、それぞれ４方
向にガスを吹出させるための４個のガス吹出し開口５
２，５２，５４，５４が形成されている。

【００３３】この実施形態のエアバッグ５０であると、
軸方向への展開速度を低減させつつ、径方向外方への展
開をエアバッグ１０のほぼ全周にわたって均一に行なう
ことができる。

【００３４】このように、バッグ構造の外周に向う方向
における正逆二方向に設けられた整流体３０の開口部の
双方に部分的な縫合４０を施して、整流体３０の両側部
でガス流をきめ細かく制御する構成としてもよい。

【００３５】なお、整流体３０の縫合面部３２や整流面
部３４の縁部にあらかじめ穿設によりガス吹出し開口を
形成する場合には、前記開口部の全部分を縫合４０によ
り閉鎖してもよい。すなわち、上記の部分的な縫合４０
でなくてもよい。

【００３６】図７は、第３の実施形態に係る運転席用エ
アバッグ６０の膨張状態における一部欠截斜視図を示し
ている。

【００３７】この実施形態においては、テザー２２は、
第１の実施形態と同様、左右方向に相対して配されてい
る。そして、整流体３０は、インフレータ側布１２の取
付口部２０に縫合された縫合面部３２と、この縫合面部
３２に相対して配されて取付口部２０を少し間隔をおい
て覆う整流面部３４とよりなり、この縫合面部３２と整
流面部３４の周縁部同士が周方向に断続的に縫合６２，
６２…され、これにより、整流体３０の周方向に複数の
ガス吹出し開口６４，６４…が形成されている。

【００３８】縫合面部３２と整流面部３４は、ほぼ同一
の外径を有する円形状をなすフレキシブルな２枚の布よ
りなり、ともにテザー形成布２４の円形の縫着部よりも
径大に形成されている。縫合面部３２は、図８（ａ）に
示すように、インフレータ側布１２の取付口部２０に、
テザー形成布２４とともに円形の縫製６６により縫着さ
れている。そして、図８（ｂ）に示すように、縫合面部
３２の上に整流面部３４を重ねて両者の周縁部を断続的
に縫合６２，６２…している。その際、整流体３０の上
部においては、上方及び左右方向の３方向にガス吹出し
開口６４，６４…を形成するように、整流体３０の下部
においては、下方の１方向にガス吹出し開口６４を形成
するように縫合が施されている。

【００３９】このエアバッグ６０であると、整流体３０
の周方向における縫合６２形状を適宜に設定することに
より、ガス吹出し開口６４の開口面積、配設位置及び数
量をを当該周方向で容易に変えることができ、エアバッ
グ６０の全周におけるガス流のきめ細かな制御を容易に
達成することができる。

【００４０】なお、この実施形態においても、縫合面部
３２や整流面部３４の周縁部に、あらかじめガス吹出し
開口を穿設しておいてもよく、その場合、特に縫合面部
３２側に設けることが、ガス流をインフレータ側布１２
の内面に沿ってより効果的にバッグ構造の外周に導くこ
とができる点より好ましい。

【００４１】なお、本発明は、上述した運転席用エアバ
ッグに限らず、助手席用や、他の個所に配される車両用
エアバッグに適用可能であり、また乗員側布及びインフ
レータ側布の形状も上記した円形状に限られるものでは
ない。

【００４２】

【発明の効果】本発明の車両用エアバッグであると、整
流体からバッグ構造の外周に向う方向に吹出されるガス
流の流れ方向や量をきめ細かく制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ１０
の膨張状態における縦断面図である。

【図２】エアバッグ１０の一部欠截斜視図である。

【図３】エアバッグ１０の整流体３０を形成方法を示す
平面図である。

【図４】エアバッグ１０と従来のエアバッグとの展開過
程におけるバッグ下端の位置を示すグラフである。

【図５】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ５０
の膨張状態における水平断面図である。

【図６】エアバッグ５０の一部欠截斜視図である。

【図７】本発明の第３の実施形態に係るエアバッグ６０
の膨張状態における一部欠截斜視図である。

【図８】（ａ）及び（ｂ）は、エアバッグ６０の製造時
におけるインフレータ側布１２の平面図である。

【図９】（ａ）は従来のエアバッグの一部欠截斜視図で
あり、（ｂ）はその縦断面図である。

【符号の説明】

１０，５０，６０……エアバッグ１２……インフレータ側布１４……乗員側布１６……縫合２０……インフレータ取付口部３０……整流体３２……縫合面部３２ａ…縫合面部の上縁部３４……整流面部３４ａ…整流面部の上縁部４０……縫合部４２，４４，４６，５２，５４，６４……ガス吹出し開
口６２……縫合部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員側布とインフレータ側布とが両者の
周縁部において接合されて三次元形状に膨張可能なバッ
グ構造に形成され、前記インフレータ側布にインフレー
タの取付口部が形成され、前記バッグ構造の内部におい
てインフレータから噴射されるガス流を前記バッグ構造
の外周に向う方向に偏向させる整流体を備える車両用エ
アバッグにおいて、前記整流体が、前記インフレータ側布の前記取付口部に
接合された接合面部と、この接合面部の相対向する両側
部から延設されて前記取付口部を覆う整流面部とよりな
って、前記両側部の相対する方向と直交する方向に開口
部を有し、少なくとも一方の前記開口部において、前記接合面部の
縁部と前記整流面部の縁部とが接合され、当該接合部近
傍に前記開口部よりも開口面積の小さい１又は複数のガ
ス吹出し開口が形成されたことを特徴とする車両用エア
バッグ。
【請求項２】前記接合部近傍の前記１又は複数のガス
吹出し開口が、前記接合面部と前記整流面部との縁部同
士を周方向に部分的に接合することにより形成されたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ。
【請求項３】前記接合部近傍の前記１又は複数のガス
吹出し開口が、前記接合面部と前記整流面部との少なく
とも一方の前記縁部に穿設することにより形成されたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ。
【請求項４】前記接合面部の前記縁部と前記整流面部
の前記縁部とが、それぞれ前記バッグ構造の外周に向う
方向に延設され、両者の前記接合が、この延設部の端末
を接合することによりなされたことを特徴とする請求項
１記載に車両用エアバッグ。
【請求項５】前記接合部近傍に形成された前記ガス吹
出し開口が複数個であって、そのうちの少なくとも１個
が前記接合面部の縁部に設けられたことを特徴とする請
求項１記載の車両用エアバッグ。
【請求項６】乗員側布とインフレータ側布とが両者の
周縁部において接合されて三次元形状に膨張可能なバッ
グ構造に形成され、前記インフレータ側布にインフレー
タの取付口部が形成され、前記バッグ構造の内部におい
てインフレータから噴射されるガス流を前記バッグ構造
の外周に向う方向に偏向させる整流体を備える車両用エ
アバッグにおいて、前記整流体が、前記インフレータ側布の前記取付口部に
接合された接合面部と、この接合面部に相対して配され
て前記取付口部を覆う整流面部とよりなり、前記接合面
部と前記整流面部との周縁部同士が周方向に断続的に接
合されて、当該周方向に複数のガス吹出し開口が形成さ
れたことを特徴とする車両用エアバッグ。
【請求項７】前記接合面部と前記整流面部との少なく
とも一方の周縁部にもガス吹出し開口が設けられたこと
を特徴とする請求項６記載の車両エアバッグ。