JP7276223B2 - 助手席用エアバッグ - Google Patents

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Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成される助手席用エアバッグに関する。
従来、助手席用エアバッグとしては、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられる本体膨張部と、膨張完了時の本体膨張部の後面側における左端側から部分的に後方に突出するように配置される突出膨張部と、を備える構成のものがあった。
特開2018-12403公報
この従来の助手席用エアバッグでは、膨張完了時における突出膨張部の外形形状や向きを、エアバッグの内部に配設させた別体のテザーにより、規制していることから、構成が簡便ではなく、簡便な構成とする点に、改善の余地があった。
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成としていても、膨張完了時における突出膨張部の外形形状や向きを安定して規制可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。
本発明に係る助手席用エアバッグは、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるとともに、
可撓性を有したシート体からなる所定形状の基材の周縁相互を結合させることにより袋状とされて、
膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられる本体膨張部と、
膨張完了時の本体膨張部の後面側において、少なくとも左右方向の一方の端部側から部分的に後方に突出するように配置されるとともに、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な突出膨張部と、
を備える構成の助手席用エアバッグであって、
外周壁における突出膨張部の後端側に連なる位置に、膨張完了時における突出膨張部の外形形状を規制可能な摘み部が、形成され、
摘み部は、外周壁を構成するバッグ用パネルを平らに展開した状態での相互の離隔した結合予定部相互を結合させて、形成されていることを特徴とする。
本発明の助手席用エアバッグでは、膨張完了時における突出膨張部の外形形状を規制するための摘み部が、外周壁を構成するバッグ用パネルを平らに展開した状態での相互の離隔した結合予定部相互を結合させることにより、形成されている。この摘み部は、突出膨張部の後端側に連なるバッグ用パネルの周長を、形成前の状態から短くすることができて、この摘み部の摘み量(周長の長さ寸法の変化量)は、結合予定部相互の離隔距離や、結合予定部自体(摘み部)の長さ寸法を、変更することにより、適宜設定することができる。そして、このような摘み量の変更(摘み部の形状の変更)により、本体膨張部の後面から後方へ突出する突出膨張部の外形形状や向きを適宜設定することができる。そのため、本発明の助手席用エアバッグでは、バッグ用パネル自体をつまんで形成する摘み部により、テザー等の別部材を必要とせず、突出膨張部を所定の形状に規制することができる。
したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、簡便な構成としていても、膨張完了時における突出膨張部の外形形状や向きを安定して規制することができる。
また、本発明の助手席用エアバッグにおいて、突出膨張部を、本体膨張部の後面側に配置される内壁部と、内壁部と左右方向側で対向して配置される外壁部と、を有する構成とし、
摘み部を、外壁部を構成する外壁用パネル若しくは内壁部を構成する内壁用パネルの少なくとも一箇所に、形成することが、好ましい。
助手席用エアバッグをこのような構成とすれば、外壁部側若しくは内壁部側の少なくとも一箇所に摘み部を設けることにより、突出膨張部の内外方向に対する向き等を容易に変更することができる。
具体的には、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、摘み部を、外壁用パネルを平らに展開した状態で前後で離隔した結合予定部相互を結合させて形成される結合部位を、上下方向に略沿わせて配置させるように構成して、膨張完了時に、本体膨張部の後面よりも後方となる位置に、形成する構成とすれば、外壁部の前後方向側での周長を、摘み部を設けない場合と比較して短くすることができて、エアバッグの膨張完了時に、突出膨張部の先端を、摘み部を設けない場合と比較して、本体膨張部から離隔した外側に向けるように、配置させることができる。このような作用は、外壁用パネルを、本体膨張部における側壁部を構成する側壁用パネルと一体的に形成する場合において、摘み部を、膨張完了時に、本体膨張部の後面よりも前方となる位置に、形成する場合にも、同様に、得ることができる。
逆に、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、摘み部を、内壁用パネルを平らに展開した状態で前後で離隔した結合予定部相互を結合させて形成される結合部位を、上下方向に略沿わせて配置させる構成とすれば、内壁部の前後方向側での周長を、摘み部を設けない場合と比較して短くすることができて、エアバッグの膨張完了時に、突出膨張部の先端を、摘み部を設けない場合と比較して、本体膨張部側にとなる内側に向けるように、配置させることができる。
さらに、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、摘み部を、外壁用パネル若しくは内壁用パネルを平らに展開した状態で上下で離隔した結合予定部相互を結合させて形成される結合部位を、前後方向に略沿わせて配置させる構成としてもよく、このような構成とする場合、摘み部を配設させることにより、内壁部若しくは外壁部に、広い平面状の部位を設けることが可能となって好ましい。例えば、内壁部側に摘み部を設ける場合、乗員の頭部を受け止める内壁部を、広く平面状に配置させることが可能となって、乗員の頭部を安定して受け止めることが可能となる。逆に、外壁部側に摘み部を設ける場合、例えば、インストルメントパネルから部分的に突出しているカーナビゲーションシステムのモニタ等が近接して配置される場合に、このようなモニタとの干渉を、安定して抑制することができる。
さらに、上記構成の助手席用エアバッグにおいて、摘み部を、外周壁の内周面側に突出するように形成すれば、展開膨張時に、摘み部が、外周壁の外周面側に突出していないことから、車体側の部材等と干渉することを抑制できて、好ましい。
本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを単体で膨張させた状態の前左方から見た概略斜視図である。 図1のエアバッグの左側面図である。 図1のエアバッグの前後方向に沿った概略縦断面図である。 図1のエアバッグの前後方向に沿った概略横断面図である。 図1のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図1のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 図1のエアバッグにおいて、摘み部を形成する状態を示す概略図である。 図1のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 本発明の他の実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の右側面図である。 図10のエアバッグの前後方向に沿った概略横断面図である。 図10のエアバッグを構成する基布において、後左パネル部を示す平面図である。 図10のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の右側面図である。 図14のエアバッグを構成する基布において、後左パネル部を示す平面図である。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ(以下、単に「エアバッグ」と省略する)15は、図8に示すように、右側に助手席PSを配置させた左ハンドル車である車両の助手席PSの前方において、インストルメントパネル(以下「インパネ」と省略する)1の内部に配置される助手席用エアバッグ装置Mに、使用されている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。
エアバッグ装置Mは、図8に示すように、エアバッグ15と、エアバッグ15に膨張用ガスを供給するインフレーター8と、エアバッグ15及びインフレーター8を収納保持する収納部位としてのケース12と、エアバッグ15及びインフレーター8をケース12に取り付けるためのリテーナ9と、を備えている。また、エアバッグ装置Mは、詳細な図示を省略するが、折り畳まれたエアバッグ15の上方を覆うとともに、エアバッグ15の展開膨張時に開き可能な扉部を有するエアバッグカバーも、備える構成とされている。実施形態では、インフレーター8は、車両の前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。
エアバッグ15は、図1~4に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し外周壁を構成するバッグ本体16と、バッグ本体16の内部に配置されてバッグ本体16の膨張完了形状を規制するテザー55,62,68U,68Dと、を備える構成とされている。
バッグ本体16は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、図1,4に示すように、本体膨張部17と、本体膨張部17の後面側における左端側から部分的に後方に突出するように配置される突出膨張部39と、を備えている。
本体膨張部17は、膨張完了時に、インパネ1と図示しないウィンドシールドとの間に配置されるもので、膨張完了時の形状を、図1に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状として、膨張完了時の前端17a側に、ケース12に取り付けられる取付部24を、備える構成とされている。本体膨張部17は、膨張完了時に乗員MP側となる後面側に配置される後側壁部38と、後側壁部38の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部18と、を備えている。周壁部18は、実施形態の場合、左右の幅寸法も、前端側にかけて僅かに小さくするように、構成されている。
周壁部18は、エアバッグ15の膨張完了時に、主にインパネ1と図示しないウィンドシールドとの間に配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部19,下壁部20と、左右方向側で対向して配置される左壁部21,右壁部22と、を備えている。実施形態のエアバッグ15では、周壁部18における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ15をケース12に取り付けるための取付部24とされている。取付部24における膨張完了時の下面側(下壁部20側)には、図4に示すように、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して形成されるガス流入口25と、ガス流入口25の周縁においてリテーナ9の図示しないボルトを挿通させるための複数(実施形態の場合、4個)の取付孔26と、が、形成されている。そして、ガス流入口25の周縁をリテーナ9を利用してケース12に取り付けられることにより、エアバッグ15は、取付部24の部位(本体膨張部17の前端17a側)で、ケース12に取り付けられている(図8参照)。また、周壁部18における左壁部21と右壁部22とには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール27が、形成されている。
また、実施形態の本体膨張部17では、突出膨張部39の後端39b側に連なる位置であって、左壁部21における後縁21a付近に、膨張完了時のエアバッグ15(バッグ本体16)において、突出膨張部39の外形形状を規制可能な摘み部30が、形成されている。この摘み部30は、実施形態の場合、バッグ本体16(外周壁)を構成するバッグ用パネルとしての後述する左パネル部77において、左壁部21を構成する本体部78と、突出膨張部39における後述する外壁部としての左壁部40を構成する突出部構成部79と、の境界部位付近となる本体部78側の領域に設けられる構成である。具体的には、摘み部30は、図7のA~Cに示すように、左パネル部77を平らに展開した状態から、本体部78の後縁78c側の部位に、上下方向に略沿うような折目を付けて、相互に前後で離隔する湾曲した形状の結合予定部33,34相互を重ね合わせて、すなわち、折目30aから対向するように延びるパネル材30b,30c相互を重ねて、重ね部31を形成した後、結合予定部33,34を縫合させて、結合部位35を形成することにより、形成されている。この重ね部31は、結合代32となり、実施形態の場合、バッグ本体16(外周壁)の内周面16a側に配設されることとなる(図4参照)。結合時に摘み部30(結合部位35)を構成することとなる結合予定部33,34は、中央側を相互に最も離隔させ、両端側にかけて接近させるように、略円弧状に湾曲して、扁平なラグビーボールに近似したような形状とされている(図7のA参照)。
詳細には、摘み部30(結合部位35)は、図2に示すように、左壁部21の後縁21a側において、突出膨張部39の前側となる領域(左壁部21の上下の中央より上側の領域)に、後側壁部38に略沿うように、上下方向に略沿って配設されることとなる。具体的には、摘み部30は、上下方向側の長さ寸法L1(図7のC参照)を、突出膨張部39の前端39a付近の上下方向側の幅寸法T1(図2参照)の1/2程度として、突出膨張部39の上半分程度の領域の前方に配置されるとともに、摘み量(折目30aと結合予定部33,34との離隔距離D1、図7のC参照)を、膨張完了時のエアバッグ15において、突出膨張部39の先端(後端39b)を、左方に向けて配置可能な量に、設定されている。
後側壁部38は、エアバッグ15の膨張完了時に、乗員MP側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されるもので、運転席側となる左端側の部位に、部分的に後方に突出するように膨張する突出膨張部39を、配設させている。
突出膨張部39は、エアバッグ15の膨張完了時に、助手席PSに着座した乗員MPの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる(図8参照)。この突出膨張部39は、膨張完了時の前端39a側において、本体膨張部17と連通され、本体膨張部17を経て内部に膨張用ガスを流入させる構成である(図4,8参照)。この突出膨張部39は、膨張完了時の左右方向側から見た外形形状を、図2に示すように、本体膨張部17側となる前端39a側を幅広として、後端39b側にかけて狭幅とするような略台形状とされている。また、この突出膨張部39は、膨張完了時に左右方向側で対向する左壁部40(外壁部)と右壁部41(内壁部)とを備えており、実施形態の場合、左壁部40と右壁部41との外周縁相互を結合させた略板状として構成されている。この突出膨張部39の外形寸法(上下方向側の幅寸法及び前後方向側の幅寸法(後側壁部38からの突出量))は、エアバッグ15の膨張完了時において、右壁部41(後述する斜突用拘束面47)によって、斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHを安定して受け止め可能な寸法に、設定されている。実施形態では、突出膨張部39は、摘み部30により膨張完了時の外形形状を規制されるもので、詳細には、膨張完了時の水平方向(前後方向)に略沿った断面において、後端39b(先端)側の頂部39cを、摘み部を備えない場合の突出膨張部39´の頂部39c(図8の二点鎖線参照)よりも左方にずれて配置させる構成とされている。すなわち、突出膨張部39は、エアバッグ15の膨張完了時に、先端(後端39b)を、本体膨張部17から離隔した外側(左側)に向けるように、配置させることとなる。
実施形態のエアバッグ15は、膨張完了時の後側の領域を、乗員MPを保護可能な乗員保護部45として、構成されている。具体的には、エアバッグ15において、突出膨張部39と、本体膨張部17における後側壁部38と、が、乗員保護部45を構成している。乗員保護部45は、車両の前突時に前進移動する乗員MPの頭部MHを保護可能な前突用拘束面46と、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時等に斜め前方に向かって移動する乗員MPの頭部MHを保護可能な斜突用拘束面47と、前突用拘束面46と斜突用拘束面47との間に配置されて乗員MPの頭部MHを進入させて拘束させるための拘束用凹部49と、を備える構成とされている。
実施形態の場合、前突用拘束面46は、膨張完了時のエアバッグ15において、後側壁部38における突出膨張部29の右側に配置される領域から、構成されている。前突用拘束面46は、取付中心Cを通る前後方向に略沿った中心線CLと交差する付近の領域を、前進移動する乗員MPの頭部MHを受け止める受止中心46aとして、エアバッグ15の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、この受止中心46a付近を、前方側に向かって僅かに凹ませるように構成されている(図4参照)。
斜突用拘束面47は、突出膨張部39において、膨張完了時に前突用拘束面46から連なるように配置される内壁部としての右壁部41から、構成されている。この斜突用拘束面47は、エアバッグ15の膨張完了時に、突出膨張部39の傾斜に伴って、後縁47aを左方に位置させるように、前後方向に対して僅かに傾斜して、配置される。
前突用拘束面46と斜突用拘束面47との間に形成される拘束用凹部49は、乗員MPの頭部MHを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、突出膨張部39の右側の領域と、本体膨張部17における後側壁部38と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして形成されるとともに、図3,4に示すように、後端49b側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。この拘束用凹部49は、左右方向側から見て上下に幅広とした略長方形状の左側壁51と右側壁52とを有し、この左側壁51,右側壁52の上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合(縫着)させることにより、後端49b側を開口させた略ポケット状に、構成されている。この拘束用凹部49は、上下方向側の長さ寸法(開口50の開口幅寸法)を、乗員MPの頭部MHを円滑に進入させることが可能な寸法に設定されており、前後方向側の幅寸法(深さ)を、乗員MPの頭部MHの前側の領域を進入可能な寸法に設定されている。また、実施形態の場合、拘束用凹部49は、図3,4に示すように、凹みの先端(前端49a)側を、バッグ本体16内に配置される凹部用テザー62に連結されて、エアバッグ15の膨張完了時に、凹みの先端(前端49a)を前方に牽引された状態で配置されることとなる。実施形態の場合、拘束用凹部49は、エアバッグ15の膨張完了時に、左側壁51と右側壁52とを略全域にわたって接触させるように、後端49b側の開口50の口開きを抑制された状態で、突出膨張部39の右壁部41(斜突用拘束面47)から連なりつつ、前後方向に略沿うように、配置されることとなる。
バッグ本体16内には、図1~4に示すように、本体膨張部17の領域内に配置される前後テザー55、凹部用テザー62、及び、左右テザー68U,68Dが、配設されている。
前後テザー55は、前突用拘束面46における中心線CLと交差する部位(受止中心46a付近)と、エアバッグ15(本体膨張部17)の前端17a側と、を連結するもので、図4に示すように、エアバッグ15の膨張完了時に、中心線CL上に位置するように配置されて、ガス流入口25の周縁から延びる前側部位56と、後側壁部38側から延びる後側部位57と、を連結させるようにして、構成されている。前側部位56は、実施形態の場合、図6に示す帯状の前側部位用素材59を折って構成されるもので、バッグ本体16の膨張完了時における外形形状を、前端56a側を左右方向に略沿わせ、後端56b側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。後側部位57は、外形形状を、前側部位56に連結される前端57a側にかけて狭幅とした略台形状として、構成されている。実施形態の場合、後側部位57は、後縁を、後述する後中央パネル部87の右縁87dと後右パネル部90の左縁90cとに縫着されて、前突用拘束面46(後側壁部38)の上下の略中央となる位置に、連結されている。この前後テザー55は、エアバッグ15の展開膨張時における後方への過度の突出を抑制して、かつ、エアバッグ15の膨張完了時に、後側壁部38のバッグ本体16の前端(本体膨張部17の前端17a)からの離隔距離を規制するために、配設されている。実施形態の場合、前後テザー55を内部に配置させることにより、エアバッグ15の膨張完了時に、後側壁部38(前突用拘束面46)は、受止中心46aを、上下方向に沿って僅かに前方に向かって凹ませる構成とされている。
凹部用テザー62は、エアバッグ15の膨張完了時に、図4に示すように、拘束用凹部49の凹みの先端(前端49a)側と、エアバッグ15の前端側(本体膨張部17の前端17a側)と、を連結するように、配置されている。この凹部用テザー62は、ガス流入口25の周縁から延びる前側部位63と、拘束用凹部49側から延びる後側部位64と、を連結させるようにして、構成されている。前側部位63は、実施形態の場合、図6に示すように、前後テザー55の前側部位56を構成する前側部位用素材59と外形形状を略同一とした帯状の前側部位用素材66を折って、前側部位56と同様に構成されている。後側部位64は、実施形態の場合、拘束用凹部49を構成している後中央パネル部87の凹部用部位88と一体的に構成されて、凹部用部位88から延びるように、形成されており、前端側にかけて狭幅とした略台形状とされている(図6参照)。この凹部用テザー62は、エアバッグ15の膨張完了時に、前端62a側を右方に位置させ後端62b側を左方に位置させるように、前後方向に対して傾斜して配置される構成であり、拘束用凹部49も、凹部用テザー62に連なって、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる(図4参照)。
左右テザー68U,68Dは、バッグ本体16内において、周壁部18における左右方向側で対向する左壁部21と右壁部22とを連結するように左右方向に略沿って配置されて、実施形態の場合、前後テザー55及び凹部用テザー65の上側と下側との2箇所に、おいて、それぞれ、幅方向を上下方向に略沿わせるような帯状として、構成されている。実施形態では、各左右テザー68U,68Dは、それぞれ、図5に示すような一対のテザー用基材69UL,69UR,69DL,69DRから、構成されている。これらの左右テザー68U,68Dは、エアバッグ15の展開膨張時における左壁部21と右壁部22との過度の離隔を抑制して、かつ、エアバッグ15の膨張完了時に、左壁部21と右壁部22との離隔距離を規制するために、配設されている。
バッグ本体16(エアバッグ15の外周壁)は、所定形状の基布(バッグ用パネル)の周縁相互を結合させて袋状に形成されるもので、実施形態の場合、図5,6に示すように、左パネル部77,右パネル部81と、前パネル部75と、後左パネル部83,後中央パネル部87,後右パネル部90と、から構成されている。
前パネル部75は、外形形状を、周壁部18の前側の領域を構成する中央付近の部位を狭幅として、前後両端側にかけて僅かに広幅とするような前後に長尺の略帯状として構成されている。前パネル部75は、膨張完了時の本体膨張部17において、上下方向側で対向する上壁部19から下壁部20にかけてを、構成している。前パネル部75は、左右対称形とされている。
バッグ用パネルとしての左パネル部77は、膨張完了時の本体膨張部17における左壁部21から突出膨張部39の左壁部40にかけてを構成するもので、詳細には、本体膨張部17の左壁部21を構成する略三角形状の本体部78(側壁用パネル)の後端側に、突出膨張部39の左壁部40を構成する略台形状の突出部構成部79(外壁用パネル)を、連結させて構成されている。この左パネル部77における本体部78の後縁側(突出部構成部79との境界部位付近)には、上述したごとく、結合予定部33,34を結合させることにより、摘み部30が形成される構成である(図5,7参照)。右パネル部81は、本体膨張部17の右壁部22を構成するもので、外形形状を、左パネル部77における本体部78の外形形状と略同一とした略三角形状とされている。
後左パネル部83は、膨張完了時の本体膨張部17における後側壁部38の左縁側の部位を構成する略帯状とされるとともに、突出膨張部39の右壁部41を構成する突出部構成部84と、拘束用凹部49の左側壁51を構成する凹部用部位85と、を、部分的に突出させて構成されている。具体的には、突出部構成部84は、平らに展開した状態の後左パネル部83における左縁83cから突出し、凹部用部位85は、右縁83dから突出するように、形成されている。
後中央パネル部87は、後側壁部38(前突用拘束面46)における受止中心46aよりも左側の領域を構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた略帯状として構成されている。後中央パネル部87の左縁87cには、拘束用凹部49の右側壁52を構成する凹部用部位88が、部分的に突出して形成されている。また、この凹部用部位88には、凹部用テザー62の後側部位64が、先端から延びるように、一体的に、形成されている。後右パネル部90は、後側壁部38(前突用拘束面46)における受止中心46aよりも右側の領域を構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた略帯状として構成されている。
実施形態では、バッグ本体16を構成している左パネル部77,右パネル部81,前パネル部75,後左パネル部83,後中央パネル部87,後右パネル部90、前後テザー55の前側部位56を構成する前側部位用素材59及び後側部位57、凹部用テザー62の前側部位63を構成する前側部位用素材66、及び、左右テザー68U,68Dを構成するテザー用基材69UL,69UR,69DL,69DRは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。
そして、実施形態のバッグ本体16は、図5,6に示すように、左パネル部77,右パネル部81,前パネル部75,後左パネル部83,後中央パネル部87,後右パネル部90の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着(結合)させることにより、袋状とされている。具体的には、前パネル部75における後上縁75aは、後左パネル部83,後中央パネル部87,後右パネル部90の上縁83a,87a,90aと結合され、後下縁75bは、後左パネル部83,後中央パネル部87,後右パネル部90の下縁83b,87b,90bと結合される。前パネル部75の左縁75cは、左パネル部77における本体部78の上縁78aから下縁78bにかけての部位と結合され、前パネル部75の右縁75dは、右パネル部81の上縁81aから下縁81bにかけての部位と結合される。後左パネル部83の左縁83cは、左パネル部77における本体部78の後縁78cと結合され、このとき、突出部構成部79,84の外縁79a,84a相互も、結合される。後左パネル部83の右縁83dは、後中央パネル部87の左縁87cと結合され、このとき、凹部用部位85,88の外縁85a,88a相互も結合される。後中央パネル部87の右縁87dは、後右パネル部90の左縁90cと結合される。後右パネル部90の右縁90dは、右パネル部81の後縁81cと結合される。
この実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、内部にリテーナ9を収納させた状態のエアバッグ15を、ケース12内に収納可能に折り畳み、周囲を、破断可能な図示しないラッピングシートにくるんだ状態で、ケース12内に収納させ、インフレーター8を、リテーナ9を利用してエアバッグ15のガス流入口25の周縁とともに、ケース12に連結させる。その後、折り畳まれたエアバッグ15とインフレーター8とを保持させたケース12を、車両に搭載されたインパネ1に形成される図示しないエアバッグカバーに連結させれば、エアバッグ装置Mを車両に搭載させることができる。
実施形態の助手席用エアバッグ装置Mでは、車両に搭載した状態で、車両の前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター8が作動することとなり、エアバッグ15が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、ケース12から突出しつつ、図8に示すように膨張を完了させることとなる。
そして、実施形態のエアバッグ15では、膨張完了時における突出膨張部39の外形形状を規制するための摘み部30が、外周壁を構成するバッグ用パネルとしての左パネル部77を平らに展開した状態での相互の離隔した結合予定部33,34相互を結合させることにより、形成されている。この摘み部30は、突出膨張部39の後端39b側に連なるバッグ用パネル(実施形態の場合、左パネル部77)の周長(実施形態の場合、左パネル部77の前後方向に沿った断面においての周長)を、形成前の状態から短くすることができて、この摘み部30のつまみ量(周長の長さ寸法の変化量)は、結合予定部33,34相互の離隔距離や、結合予定部33,34自体(摘み部30、結合部位35)の長さ寸法を、変更することにより、適宜設定することができる。そして、このような摘み量の変更(摘み部30の形状の変更)により、本体膨張部17の後面から後方へ突出する突出膨張部39の外形形状や向きを適宜設定することができる。そのため、実施形態のエアバッグ15では、バッグ用パネル(実施形態の場合、左パネル部77)自体をつまんで形成する摘み部30により、テザー等の別部材を必要とせず、突出膨張部39を所定の形状に規制することができる。
したがって、実施形態のエアバッグ15では、簡便な構成としていても、膨張完了時における突出膨張部39の外形形状や向きを安定して規制することができる。
具体的には、実施形態のエアバッグ15では、摘み部30は、突出膨張部39において、本体膨張部17から離れた側となる外壁部としての左壁部40側に、形成されており、さらに詳細には、摘み部30は、本体膨張部17における左壁部21から突出膨張部39の左壁部40にかけてを構成する左パネル部77における本体部78の部位に、左パネル部77を平らに展開した状態で前後で離隔した結合予定部33,34相互を結合させて形成される結合部位35を、上下方向に略沿わせて配置させるように構成している。そのため、膨張完了時のエアバッグ15において、左壁部21から左壁部40にかけての前後方向側での周長を、摘み部を設けない場合と比較して短くすることができて、エアバッグ15の膨張完了時に、突出膨張部39の先端(後端39b)を、摘み部を設けない場合の突出膨張部39´と比較して、本体膨張部17から離隔した外側に向けるように、配置させることができる(図4,8参照)。
実施形態のエアバッグ15のごとく、膨張完了時に、突出膨張部39を、先端(後端39b)を本体膨張部17から離隔した外側に向けるように配置させる構成とすれば、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の前後方向に対する移動角度が比較的大きな場合に、突出膨張部39によって、頭部を安定して拘束することが可能となる。
なお、実施形態では、突出膨張部39の左壁部40(外壁部)を構成している突出部構成部79(外壁用パネル)が、本体膨張部17における左壁部21を構成している本体部78(側壁部用パネル)と一体的に、形成されて、摘み部30は、左壁部40の前側に連なって配置される本体膨張部17の左壁部21の後縁21a付近に、形成される構成であるが、前後方向側での周長を縮めるような摘み部30Aは、図9に示すエアバッグ15Aのように、突出膨張部39Aの左壁部40自体(突出部構成部79の領域)に、設ける構成としてもよい。このような構成とする場合、エアバッグを構成するバッグ用パネルは、突出膨張部の左壁部(外壁部)を構成する外壁用パネルを、本体膨張部の左壁部を構成する側壁部用パネルと別体として、構成してもよい。
また、エアバッグ15Bとして、図10,11に示すように、突出膨張部39Bにおいて、本体膨張部17の後面側(後側壁部38側)に配置される内壁部としての右壁部41Bに、前後方向側での周長を縮めるような摘み部30Bを、形成する構成としてもよい。このエアバッグ15Bでは、突出膨張部39Bの右壁部41Bを構成する後左パネル部83の突出部構成部84に、相互に前後で離隔する湾曲した形状の結合予定部33B,34B相互を結合させて形成される結合部位35Bを設け、この結合部位35B(摘み部30B)を、膨張完了時に、上下方向に略沿わせて配置させる構成である(図10,12参照)。このような構成のエアバッグ15Bでは、突出膨張部39Bにおける内壁部としての右壁部41Bの前後方向側での周長を、摘み部を設けない場合と比較して短くすることができて、エアバッグ15Bの膨張完了時に、突出膨張部39Bの先端(後端39b)を、摘み部を設けない場合と比較して、本体膨張部17側となる内側に向けるように、配置させることができる(図11,13参照)。このように、膨張完了時に、突出膨張部39Bを、先端(後端39b)を本体膨張部17側となる内側に向けるように配置させる構成とすれば、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の前後方向に対する移動角度が比較的小さな場合に、突出膨張部39Bによって、頭部を安定して拘束することが可能となる。
さらに、エアバッグ15Cとして、図14に示すように、結合部位35Cを前後方向に略沿わせるようにして、摘み部30Cを構成してもよい。このエアバッグ15Cでは、突出膨張部39Cの右壁部41Cを構成する後左パネル部83の突出部構成部84に、相互に上下で離隔する湾曲した形状の結合予定部33C,34C相互を結合させて形成される結合部位35Cを設け、この結合部位35C(摘み部30C)を、膨張完了時に、前後方向(水平方向)に略沿わせて配置させる構成である(図14,15参照)。このような構成のエアバッグ15Cでは、突出膨張部39Cにおける内壁部としての右壁部41Cの上下方向側での前後方向側での周長を、摘み部を設けない場合と比較して短くすることができ、右壁部41Cに、広い平面状の部位を設けることできる。そのため、乗員の頭部を受け止める右壁部41Cを、広く平面状に配置させることが可能となって、乗員の頭部を安定して受け止めることが可能となる。このような前後方向に沿った摘み部は、詳細な図示は省略するが、左壁部(外壁部)側に、配設させる構成としてもよい。左壁部に摘み部を設ける構成とすれば、例えば、インストルメントパネルから部分的に突出しているカーナビゲーションシステムのモニタ等が近接して配置される場合に、このようなモニタとの干渉を、安定して抑制することができる。
実施形態のエアバッグ15,15A,15B,15Cでは、摘み部30,30A,30B,30Cは、バッグ本体16の内周面16a側に突出するように形成されていることから、展開膨張時に、摘み部30,30A,30B,30Cが、バッグ本体16の外周面側に突出しておらず、車体側の部材等と干渉することを抑制できる。特に、エアバッグ15B,15Cのごとく、乗員MPの頭部MHと接触することとなる右壁部41B,41Cに摘み部30B,30Cを設ける場合、摘み部30B,30Cを、内周面16a側に突出させるように形成することにより、頭部MHと当たる領域に部分的に突出するものがなく、頭部MHを円滑に保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、摘み部は、バッグ本体の外周面側に突出するように形成してもよい。
特に、実施形態のエアバッグ15,15A,15B,15Cでは、突出膨張部39,39A,39B,39Cが、左右方向側で対向する左壁部40,40Aと右壁部41,41B,41Cと、を外周縁相互を結合させることにより、膨張完了形状を略板状として構成されていることから、摘み部30,30A,30B,30Cにより、膨張完了時の突出方向や外形形状を制御しやすく、先端側を左方あるいは右方に向けるように、容易に規制することができる。なお、このような点を考慮しなければ、突出膨張部として、前端側を開口させた略箱形状に膨張する構成のものを配設させてもよい。
なお、実施形態では、結合時に摘み部30(結合部位35)を構成することとなる結合予定部33,34は、中央側を相互に最も離隔させ(中央側を幅広とし)、両端側にかけて接近させるように、略円弧状に湾曲して、扁平なラグビーボールに近似したような形状とされているが、結合予定部の形状は、実施形態に限られるものではなく、例えば、最も相互に離隔している部位(最も幅広の部位)を、どちらか一方の端部に偏らせた形状としたり、一方の端末を相互に接近させ、他方の端末にかけて相互に離隔させるような略直線状に、形成してもよい。しかしながら、端末への応力集中の発生を抑制し、結合部位に生じる応力を分散させる観点からは、両端末を相互に接近させ、中間部位を相互に離隔させるような形状とすることが、好ましい。また、実施形態のエアバッグ15,15A,15B,15Cでは、摘み部30,30A,30B,30Cが一箇所のみに形成される構成であるが、摘み部は、複数箇所に設ける構成としてもよい。
さらに、実施形態では、エアバッグ15が、突出膨張部39を、本体膨張部17の後面側において、運転席側である車幅方向の中央側(左側)のみに配置させている構成とされているが、突出膨張部は、本体膨張部の後面側における右側(車幅方向の外方側)のみに配置させる構成としてもよく、さらには、突出膨張部を、本体膨張部の後面側における左右両側に配置させる構成としてもよい。
1…インストルメントパネル(インパネ)、8…インフレーター、12…ケース(収納部位)、15,15A,15B,15C…エアバッグ、16,16A,16B,16C…バッグ本体、16a…内周面、17…本体膨張部、18…周壁部、21…左壁部、30,30A,30B,30C…摘み部、33,33A,33B,33C,34,34A,34B,34C…結合予定部、35,35A,35B,35C…結合部位、38…後側壁部、39,39A,39B,39C…突出膨張部、40,40A…左壁部(外壁部)、41,41B,41C…右壁部(内壁部)、77…左パネル部(バッグ用パネル)、78…本体部(側壁部用パネル)、79…突出部構成部(外壁用パネル)、MP…乗員、MH…頭部、M…助手席用エアバッグ装置。

Claims (6)

  1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるとともに、
    可撓性を有したシート体からなる所定形状の基材の周縁相互を結合させることにより袋状とされて、
    膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられる本体膨張部と、
    膨張完了時の前記本体膨張部の後面側において、少なくとも左右方向の一方の端部側から部分的に後方に突出するように配置されるとともに、車両の斜突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な突出膨張部と、
    を備える構成の助手席用エアバッグであって、
    前記突出膨張部が、前記本体膨張部の後面側に配置される内壁部と、該内壁部と左右方向側で対向して配置される外壁部と、を有するとともに、膨張完了形状を、前記内壁部と前記外壁部との外周縁相互を結合させた略板状として構成され、
    外周壁における前記突出膨張部の後端側に連なる位置に、膨張完了時における前記突出膨張部の外形形状を規制可能な摘み部が、形成され、
    該摘み部は、前記外周壁を構成するバッグ用パネルを平らに展開した状態での相互の離隔した結合予定部相互を結合させて、形成されるとともに、前記外壁部を構成する外壁用パネル若しくは前記内壁部を構成する内壁用パネルの少なくとも一箇所に、形成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
  2. 前記摘み部が、前記外壁用パネルを平らに展開した状態で前後で離隔した結合予定部相互を結合させて形成される結合部位を、上下方向に略沿わせて配置させるように構成されて、膨張完了時に、前記本体膨張部の後面よりも後方となる位置に、形成されていることを特徴とする請求項1に記載の助手席用エアバッグ。
  3. 前記外壁用パネルが、前記本体膨張部における側壁部を構成する側壁用パネルと一体的に、形成される構成とされ、
    前記摘み部が、前記側壁用パネルを平らに展開した状態で前後で離隔した結合予定部相互を結合させて形成される結合部位を、上下方向に略沿わせて配置させるように構成されて、膨張完了時に、前記本体膨張部の後面よりも前方となる位置に、形成されていることを特徴とする請求項1に記載の助手席用エアバッグ。
  4. 前記摘み部が、前記内壁用パネルを平らに展開した状態で前後で離隔した結合予定部相互を結合させて形成される結合部位を、上下方向に略沿わせて配置させるように構成されることを特徴とする請求項1に記載の助手席用エアバッグ。
  5. 前記摘み部が、前記外壁用パネル若しくは前記内壁用パネルを平らに展開した状態で上下で離隔した結合予定部相互を結合させて形成される結合部位を、前後方向に略沿わせて配置させるように構成されることを特徴とする請求項1に記載の助手席用エアバッグ。
  6. 前記摘み部が、前記外周壁の内周面側に突出するように、形成されることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の助手席用エアバッグ。

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