JP2018094933A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを簡便な構成としても、前後方向側への揺動を抑制して迅速に展開膨張可能な助手席用エアバッグ装置の提供。【解決手段】エアバッグ１５が、メインバッグ部３３と、メインバッグ部の左側に張り出すサブバッグ部３４と、を備える。乗員保護部３７が、メインバッグ部の後面から構成される前突用拘束面３８と、サブバッグ部のメインバッグ部より後方に突出している領域の側面から構成される斜突用拘束面３９と、前突用拘束面と斜突用拘束面との間で凹む拘束用凹部４０と、を備える。エアバッグの内部に、前突用拘束面に連結される前後テザー４６と、拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザー５０と、が、配置される。前後テザーと凹部用テザーとが、取付基部５３を共用部位として、前後テザーは、取付基部の後縁側から延び、凹部用テザーは、前後テザーと分岐されて前後テザーに隣接する縁側から延びる。【選択図】図１３

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられるとともに収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されるとともに膨張完了時の後端側をメインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、を備える構成のものがあった。この助手席用エアバッグ装置のエアバッグでは、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成し、乗員保護部は、メインバッグ部の後面から構成される前突用拘束面と、サブバッグ部において、メインバッグ部より後方に突出している領域の前突用拘束面側の側面から構成されて前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、を備えるとともに、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させている構成であった。また、この従来の助手席用エアバッグ装置のエアバッグでは、内部に、展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーを、配設させていた（例えば、特許文献１参照）。

また、メインバッグ部とサブバッグ部とを備えて、膨張完了時の後面側を乗員保護部として構成しているエアバッグを備える助手席用エアバッグ装置としては、拘束用凹部は備えないが、メインバッグ部の内部に、膨張完了時の前端側と前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーを配設させる構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１６−１３２３８５公報 特開２０１６−４０１５５公報

これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、メインバッグ部から左右方向に沿って張り出すように配置されるサブバッグ部の前端側に、エアバッグの外方に延びて先端側を収納部位側に連結させるアウタテザーが、設けられていた。このアウタテザーは、エアバッグの展開膨張時において、サブバッグ部が収納部位から突出する際に、収納部位から大きく斜め後方に向かって突出することを抑制し、かつ、展開膨張時の前後方向側への揺動を抑制するために配設される構成であった。しかしながら、このように、エアバッグの外方に延びるアウタテザーを配置させることは、エアバッグの製造工数の増大や製造コストの増大を招くこととなり、製造工数や製造コストを低減させる点に、改善の余地が生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを簡便な構成としても、前後方向側への揺動を抑制して迅速に展開膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
エアバッグが、
膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられて、収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、
メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されて、膨張完了時の後端側をメインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、
を有するとともに、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
メインバッグ部の後面から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
サブバッグ部において、メインバッグ部より後方に突出している領域の前突用拘束面側の側面から構成されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグの内部に、
膨張完了時の前端側と前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーと、
展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーと、
が、配置され、
前後テザーと凹部用テザーとが、エアバッグを収納部位側に取り付ける取付部材を用いて、メインバッグ部とともに収納部位に取り付けられる取付基部を、共用部位として前端側に配置させて構成され、
前後テザーは、取付基部の後縁側から延びるように構成され、
凹部用テザーは、前後テザーと分岐されるようにして、取付基部の後縁側における前後テザーに隣接する縁側から延びるように、構成されることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、サブバッグ部とメインバッグ部との間に配置される拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーが、メインバッグ部の領域内において前突用拘束面の後方移動を規制するように前後方向に略沿って配置される前後テザーと、メインバッグ部に取り付けられる取付基部を共用部位として構成され、この取付基部から分岐して、構成されている。また、取付基部は、メインバッグ部とともに、取付部材を用いて収納部位に取り付けられる構成である。すなわち、凹部用テザーは、前後テザーと重ならず、前後テザーと左右方向側で離れてサブバッグ部側となる位置から延びるように配置されることから、エアバッグの膨張完了時に、前後方向に対する傾斜量を小さくして、前後方向に略沿って配置されることとなる。そのため、メインバッグ部とサブバッグ部との間に配置される拘束用凹部を、前後テザーと左右方向側でずれたサブバッグ部側となる位置において、前後方向に略沿って配置される凹部用テザーによって、強固に前方に牽引可能となる。その結果、エアバッグの膨張初期において、凹部用テザーと前後テザーとによって、メインバッグ部とサブバッグ部とが、左右に広い領域にわたって、収納部位から大きく後方に向かって突出することを、的確に抑制できる。そして、その後、反動で、エアバッグが、前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることから、アウタテザーを配置させない構成としても、収納部位から大きく張り出すように突出するサブバッグ部を含めたエアバッグ全体が、前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。その結果、エアバッグを膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。また、凹部用テザーと前後テザーとは、共にエアバッグ内に配置されるとともに、収納部位に取り付けられる取付基部を共用しており、１つの取付部材を用いて、収納部位に取り付けられる構成であることから、エアバッグを簡便に構成することができ、また、収納部位への組付工数の増大も抑制できて、製造工数及び製造コストの増大を招かない。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグを簡便な構成としても、前後方向側への揺動を抑制して迅速に展開膨張させることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員保護部が、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を有し、この拘束用凹部は、凹部用テザーによって、エアバッグの膨張完了時に、凹んだ状態を的確に維持される構成であることから、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面にガイドさせつつ、斜突用拘束面から連なって前方に凹むように配置される拘束用凹部内に進入させるようにして、円滑に拘束することができる。

さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、膨張完了時に、拘束用凹部を斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、拘束用凹部の凹みの先端側と、サブバッグ部において斜突用拘束面と左右方向側で対向して配置される側壁と、を連結する規制テザーを、配置させる構成とすることが、好ましい。

上記構成の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部は、拘束用凹部の凹みの方向に略沿うようにして、拘束用凹部内に進入することとなる。そのため、乗員の頭部が、拘束用凹部の左右方向側で対向する内側面のどちらか一方に大きく干渉することを抑制されることとなり、拘束用凹部は、左右の内側面で、略均等に乗員の頭部を受け止めることが可能となり、拘束用凹部によって、左右方向への回転を抑制して、乗員の頭部を受け止めることが可能となる。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、凹部用テザーにおけるサブバッグ部側の縁部を、取付基部の前縁側から延ばすように、構成すれば、凹部用テザーのエアバッグの膨張完了時における前後方向に対する傾斜量を、一層小さくすることができることから、凹部用テザーによって、拘束用凹部をより一層強固に前方に牽引することが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた場合の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を示す概略図であり、図１０の後の工程を示す。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張過程を示す概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略縦断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図１６のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位の断面図である。 図１６のエアバッグの概略横断面図である。 図１６のエアバッグを構成する基材の一部である上パネル，下パネル，テザー用基布を示す平面図である。 図１６のエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，１５に示すように、車両Ｖ１における助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖ１の前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給する２つのインフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）と、エアバッグ１５及びインフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）をケース１２に取り付けるための取付部材としてのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

２つのインフレーター８は、実施形態の場合、図１３に示すように、左右方向側で並設されている。なお、実施形態では、左側に配置されるインフレーター８Ｌが、右側に配置されるインフレーター８Ｒよりも外形形状を小さく（出力を小さく）構成されるものを使用されているが、これらのインフレーター８Ｌ，８Ｒは、大きさが異なるのみであって、構成は同じである。各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）は、実施形態の場合、車両Ｖ１の前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、各インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを形成する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５と各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）とは、エアバッグ１５内に配置させた取付部材としてのリテーナ９を用いて、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる構成である。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖ１のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

取付部材としてのリテーナ９は、外形形状を、長手方向を左右方向に沿わせた略長方形板状として、各インフレーター８Ｌ，８Ｒの本体部８ａを挿通可能な挿通孔（図符号省略）を左右方向側で並設させて構成されるとともに、各挿通孔の周囲に、下方に突出する取付手段としてのボルト９ａを、複数個ずつ（実施形態の場合、４個ずつ）配置させて構成されている。このリテーナ９は、エアバッグ１５内に配置させた状態で、ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５における後述するガス流入口２１Ｌ，２１Ｒの周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）のフランジ部８ｃを貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる構成である。このリテーナ９を利用したエアバッグ１５とインフレーター８とのケース１２への取付時に、エアバッグ１５のバッグ本体１６内に配置される前後テザー４６と凹部用テザー５０との取付基部５３も、ケース１２側に取り付けられることとなる。

実施形態のエアバッグ１５は、図３〜７に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４６，５０，６０，６２，６５と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図４，６，７に示すように、本体膨張部１７と膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部３０と、を備えている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３，４に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている（図３，７参照）。すなわち、本体膨張部１７は、膨張完了時の右前端側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図２の二点鎖線及び図１３に示すように、後側の領域を、車両Ｖ１の車幅方向の内側、すなわち、運転席ＤＳ側となる左側に張り出させるように、配置される構成である。この本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２８と、後側壁部２８の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下左右の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、図７に示すように、左壁部１８ｃが、前側の領域を、後端側を左方に向けるように、前後方向に対して大きく傾斜して配置される構成である。そして、実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている（図３，５，７参照）。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）に対応して、左右方向に沿って二つ並設されている。実施形態では、図７に示すように、左側に配置されるガス流入口２１Ｌは、インフレーター８Ｌに対応して、内径寸法を、右側のガス流入口２１Ｒより小さく設定されている。各ガス流入口２１（２１Ｌ．２１Ｒ）の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口２１（２１Ｌ，２１Ｒ）の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５は、取付部２０の左右方向の中心（ガス流入口２１Ｌ，２１Ｒの中心間の中央となる部位）を、取付中心Ｃ１（図７参照）とし、この取付中心Ｃ１を助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖ１に搭載されている（図１３参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４，２４が、形成されている。

また、実施形態の本体膨張部１７は、図７に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１よりも左側に位置する領域を、中心線ＣＬ１よりも右側に位置する領域より大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく膨出するように構成されている。

後側壁部２８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２８は、図１の二点鎖線及び図５に示すように、上下の中央を後方に位置させるように、上下方向に沿って湾曲しつつ、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２８は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている（図７参照）。この後側壁部２８において、左右の中央（中心線ＣＬ１）より左側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２８より後方に突出するように膨張する突出膨張部３０が、配置されている。詳細には、突出膨張部３０は、後側壁部２８において、膨張完了時の左上側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１３参照）。

突出膨張部３０は、膨張完了時の形状を、後端側にかけて上下方向側の幅寸法を狭められるように構成される略四角錐台形状として、構成されるもので、膨張完了時の前端側で本体膨張部１７と連通され、この前端側の連通部３１を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成である（図７参照）。突出膨張部３０は、上下両側で左右方向に略沿って配置される上壁部３０ａ，下壁部３０ｂと、左右両側で前後方向に略沿って配置される左壁部３０ｃ，右壁部３０ｄと、後側において上下方向に略沿って配置される後壁部３０ｅと、を備えている。実施形態の場合、左壁部３０ｃは、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃから連なるように、構成されている（図７参照）。詳細には、突出膨張部３０は、図４，６，７に示すように、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を略一定として、上壁部３０ａと下壁部３０ｂとを、後端側にかけて接近させるように、それぞれ、前後方向に対して傾斜させて、構成されている。実施形態の場合、上壁部３０ａは、下壁部３０ｂよりも前後方向に対する傾斜量を大きくするように、構成されている。

突出膨張部３０は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に形成されるもので（図７参照）、詳細には、上下方向側から見た状態（前後方向の横断面）において、左側のガス流入口２１Ｌよりも左方側の領域に配置される構成である。すなわち、突出膨張部３０は、右壁部３０ｄを、ガス流入口２１Ｌより左側に位置させるように、構成されている。

また、実施形態のバッグ本体１６は、膨張完了時の前端３３ａ側をケース１２に取り付けられてケース１２から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部３３と、メインバッグ部３３の左右方向側の少なくとも一方の側面側（実施形態の場合、車両Ｖ１の車幅方向の内側である左側）において張り出すように配置されるサブバッグ部３４と、を備える構成とされている。メインバッグ部３３とサブバッグ部３４とは一体的に構成されており、具体的には、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７において、取付部２０を含めた膨張完了時の右側の領域（突出膨張部３０より右側に配置される領域）が、メインバッグ部３３を、構成することとなり、本体膨張部１７における膨張完了時の左側の領域（突出膨張部３０の前側に配置される領域と突出膨張部３０）が、サブバッグ部３４を、構成することとなる。すなわち、メインバッグ部３３は、前端３３ａを、取付部２０によって、ケース１２に取り付けられる構成とされ、サブバッグ部３４は、メインバッグ部３３から左側に張り出して、膨張完了時の後端３４ａ側をメインバッグ部３３より後方に突出させるように構成されている。

さらに、実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時の後面側を、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３７として、構成されている。具体的には、実施形態のエアバッグ１５では、サブバッグ部３４を構成している突出膨張部３０と、メインバッグ部３３を構成している本体膨張部１７における後側壁部２８と、が、乗員保護部３７を構成している。乗員保護部３７は、車両Ｖ１の前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３８と、車両Ｖ１の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３９と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面３８と斜突用拘束面３９との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４０が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面３８は、メインバッグ部３３における膨張完了時の後面側である後側壁部２８の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、突出膨張部３０の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、前突用拘束面３８は、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面３８は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ１上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図７，１３参照）。

斜突用拘束面３９は、サブバッグ部３４において、メインバッグ部３３より後方に突出している領域の前突用拘束面３８側の側面、すなわち、突出膨張部３０において、本体膨張部１７における後側壁部２８側の面である右壁部３０ｄの部位から、構成されている。すなわち、斜突用拘束面３９は、本体膨張部１７の後面（後側壁部２８）から連なって後方に向かって突出するように、配置される構成であり、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２８における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面３８と斜突用拘束面３９との間に形成される拘束用凹部４０は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、図６に示すように、突出膨張部３０の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２８と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図７に示すように、後端側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。詳細には、拘束用凹部４０は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁４２と右側壁４３との上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端側を開口させた略ポケット状に、構成されている（図６参照）。すなわち、拘束用凹部４０は、前端４０ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。そして、この拘束用凹部４０は、上下方向側の長さ寸法（開口４１の開口幅寸法）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部４０の上下方向側の長さ寸法（開口４１の開口幅寸法）は、突出膨張部３０の前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法より小さく設定されて、４００ｍｍ程度に、設定されている。また、拘束用凹部４０の前後方向側の幅寸法（深さ）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている。この拘束用凹部４０は、突出膨張部３０と上下の中央を略一致させるように、配置されている。

また、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部４０は、凹みの先端側（前端４０ａ側）を、バッグ本体１６内に配置される後述する凹部用テザー５０に連結されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、この凹部用テザー５０によって、凹みの先端側（前端４０ａ側）を前方に牽引された状態で、配置されることとなる（図７参照）。さらに、実施形態のエアバッグ１５では、内部に、拘束用凹部４０の凹みの先端側（前端４０ａ側）と、突出膨張部３０における左壁部３０ｃの前端近傍の部位と、を連結する規制テザー６０が、配設されており、拘束用凹部４０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、上述した凹部用テザー５０によって、前方に牽引されつつ、この規制テザー６０によって、左方に牽引されることとなる。そして、拘束用凹部４０は、これらの凹部用テザー５０と規制テザー６０とによって車内側（左側）斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄ（図１４参照）に略沿って配置される構成である（図７，１３参照）。具体的には、拘束用凹部４０は、前後方向（取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１）に対する傾斜角度θ１（図７参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、左側斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、前後方向に対して傾斜して、配置される。詳細には、拘束用凹部４０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側壁４２と右側壁４３とを略全域にわたって接触されるように、後端４０ｂ側の開口４１の口開きを抑制された状態で、突出膨張部３０の右壁部３０ｄから連なって前方に凹むように、配置される。

バッグ本体１６内には、図３〜７に示すように、テザー４６，５０，６０，６２，６５が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、本体膨張部１７におけるメインバッグ部３３の領域内に配置される前後テザー４６と、本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４０を牽引する凹部用テザー５０と、突出膨張部３０の領域内に配置されて拘束用凹部４０の向きを規制する規制テザー６０と、突出膨張部３０の領域内に配置される左右テザー６２と、本体膨張部の領域内に配置される左右テザー６５と、が、配置されている。

前後テザー４６は、図７に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、メインバッグ部３３の領域内において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１上に位置するように配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位４７と、後側壁部２８側から延びる後側部位４８と、を連結させるようにして、構成されている（図５，７参照）。

前側部位４７は、図８に示すテザー用基材５２の前部用部位５４を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。詳細には、前側部位４７は、図５，７に示すように、後述するテザー用基材５２の前端側に形成される取付基部５３を、ガス流入口２１の周縁の部位で、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位で結合（縫着）させることにより、ガス流入口２１の周縁に取り付けられる。取付基部５３は、外周縁側を略全周にわたって囲む略長方形状の縫合部位５１により、取付部２０の下面側（下壁部１８ｂ）に、結合される（図７参照）。そして、テザー用基材５２において、取付基部５３の後縁５３ａ側から後方に延びる前部用部位５４が、前側部位４７の本体部４７ａを構成している。この本体部４７ａは、後側部位４８の前端４８ａ側に縫着される後端４７ｂ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位４８における前端４８ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位４８は、後側壁部２８における中心線ＣＬ１上を通る領域から前方に延びるように構成されるもので、外形形状を略台形とされるシート状の後部用基材５６Ｌ，５６Ｒ（図９参照）を、左右方向側で重ねた２枚重ね状として、構成されている。詳細には、各後部用基材５６Ｌ，５６Ｒは、後端側を、本体膨張部１７における後側壁部２８を構成する後左パネル７７，後右パネル８１の内周縁（右縁７７ｄ，左縁８１ｃ）とともに共縫いされることとにより、後側壁部２８に連結されている（図５，７参照）。後側部位４８（後部用基材５６Ｌ，５６Ｒ）は、前側部位４７に連結される前端４８ａ側を狭幅として、後端４８ｂ側にかけて上下に拡開されるように、構成されている。

この前後テザー４６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２８の左右の略中央、すなわち、メインバッグ部３３の後面側に形成される前突用拘束面３８の左右の略中央のガス流入口２１周縁部位からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２８が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部２８は、この前後テザー４６に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配置されることとなる（図７参照）。

本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４０を牽引する凹部用テザー５０は、図７に示すように、ガス流入口２１周縁と拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）とを連結するようにして、拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）から、前方に延びるように、配設されている。この凹部用テザー５０は、図８に示すように、テザー用基材５２における凹部用部位５５から構成されるもので、テザー用基材５２に形成される取付基部５３を、前後テザー４６との共用部位として、構成されている。凹部用部位５５は、テザー用基材５２において、前後テザー４６の前側部位４７を構成する前部用部位５４と分離されるようにして、取付基部５３の後縁側において前後テザー４６（前部用部位５４）に隣接する縁側から、実施形態の場合、後縁５３ａに隣接して後縁５３ａと略直交するように配置される左縁５３ｂから延びるように形成されるもので、帯状として構成されている（図８参照）。詳細には、凹部用部位５５は、図８に示すように、サブバッグ部３４側の縁部である左縁５５ｂを取付基部５３の前縁５３ｃ側から延ばすようにして、取付基部５３の左縁５３ｂから、前後方向に対して傾斜するように延びて、後端５５ａを、前部用部位５４の後端５４ａから左方に離隔させるように、形成されている。なお、実施形態の場合、凹部用部位５５の前部用部位５４に対する傾斜角度θ２（図８参照）は、３０°程度に、設定されている。この凹部用テザー５０は、車両搭載時において、取付基部５３を、エアバッグ１５を収納部位としてのケース１２側に取り付ける取付部材としてのリテーナ９を用いて、メインバッグ部３３とともにケース１２に取り付けられる構成であり、エアバッグ１５の膨張完了時には、リテーナ９の左縁９ｂ近傍の部位で屈曲されるようにして、幅方向を上下方向に略沿わせるように、配置されることとなる（図１５参照）。この凹部用テザー５０は、長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６０による拘束用凹部４０の向きの規制を妨げず、かつ、拘束用凹部４０の凹みの先端（前端４０ａ）を前方に牽引して、拘束用凹部４０を、左側壁４２と右側壁４３とを略全域にわたって接触させつつ、後端４０ｂ側の開口４１の口開きを抑制された状態で、配置可能な寸法に、設定されている。なお、この凹部用テザー５０を構成する凹部用部位５５の前部用部位５４に対する傾斜角度を変更したり、凹部用部位５５の長さ寸法を変更することにより、エアバッグ１５の膨張完了時における拘束用凹部４０の向きを微調整することができる。

突出膨張部３０の領域内に配置されて拘束用凹部４０の向きを規制する規制テザー６０は、膨張完了時に、拘束用凹部４０を斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置可能とするために、配設されている。規制テザー６０は、拘束用凹部４０の凹みの先端側（前端４０ａ側）と、サブバッグ部３４において斜突用拘束面３９と左右方向側で対向して配置される側壁（具体的には、突出膨張部３０の左壁部３０ｃ）と、を連結するもので、実施形態の場合、左端６０ａを、突出膨張部３０の左壁部３０ｃにおける前端付近に連結させ、右端６０ｂを、拘束用凹部４０の凹みの先端側（前端４０ａ側）に連結させて、膨張完了時のエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、左端６０ａ側を後方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して、配置される構成である。この規制テザー６０は、長さ寸法を、凹部用テザー５０と協働して、拘束用凹部４０を、前端４０ａを左方に向けるように前後方向に対して傾斜させつつ、前方に牽引可能な寸法に、設定されている。

突出膨張部３０内に配置される左右テザー６２は、図７に示すように、突出膨張部３０における左壁部３０ｃと右壁部３０ｄとを連結するように、左右方向に略沿って配置されるもので、実施形態の場合、幅方向を前後方向に略沿わせるようにして、配置されている。具体的には、左右テザー６２は、膨張完了時の突出膨張部３０において、上下の中央よりやや下方となる位置であって、前後方向側で最も幅広とされる領域に、配置されるもので、幅寸法を、突出膨張部３０における前後方向側で最も幅広とされる領域の幅寸法の３／５程度に設定されて、前縁６２ａを、突出膨張部３０の前端近傍に配置させるように、構成されている（図６，７参照）。左右テザー６２は、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布６３Ｌ，６３Ｒを結合させて構成されている。この左右テザー６２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、突出膨張部３０における左壁部３０ｃと右壁部３０ｄとの離隔距離を規制し、かつ、斜突用拘束面３９を構成する右壁部３０ｄを、前後方向に略沿わせて配置可能とするために、配設されている。

本体膨張部１７の領域内に配置される左右テザー６５は、図７に示すように、前後テザー４６の前後の中間部位と、右壁部１８ｄの前後の中間部位と、を連結するように、左右方向に略沿って配置されるもので、詳細には、左端６５ａを、前後テザー４６における前側部位４７と後側部位４８との連結部位付近に、共縫いにより連結させ、右端６５ｂを、右壁部１８ｄにおける前後の中央よりやや後方となる位置に、連結させる構成である。実施形態の場合、左右テザー６５は、膨張を完了させたエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、右端６５ｂを僅かに後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される構成である。また、実施形態の場合、左右テザー６５は、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布６６Ｌ，６６Ｒを結合させて構成されている。この左右テザー６５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後テザー４６と右壁部１８ｄとの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、本体膨張部１７が、左右に広く突出するように膨張することを抑制するために、配置されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図８，９に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル７０、膨張完了時に下側に配置される下パネル７１、膨張完了時に左側に配置される左パネル７２、膨張完了時に右側に配置される右パネル７５、膨張完了時に後側に配置される後左パネル７７，後右パネル８１、突出膨張部３０の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル８３、突出膨張部３０の右側の部位を構成する突出部用右パネル８８、の８枚の基布を備えて構成されている。

上パネル７０は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける上前側の領域と、を構成するもので、下パネル７１は、膨張完了時の本体膨張部１７における下壁部１８ｂの部位と、左壁部１８ｃの下前側の領域と、を構成している。上パネル７０と下パネル７１とは、外形形状を略同一として、構成されている。

左パネル７２は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃの後側の領域から突出膨張部３０の左壁部３０ｃにかけての部位を、構成するもので、図９に示すように、左壁部１８ｃの後側の領域を構成する略三角形状の本体部７３の後上端側に、突出膨張部３０の左壁部３０ｃを構成するように先狭まりとされる略台形状の突出部７４を、連結させて構成されている。右パネル７５は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。

後左パネル７７，後右パネル８１は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２８の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル７７は、後側壁部２８において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１から左側の領域を構成し、後右パネル８１は、後側壁部２８において、中心線ＣＬ１から右側の領域を構成している（図７参照）。後左パネル７７は、突出膨張部３０を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部７８の領域に、拘束用凹部４０の右側壁４３を構成する凹部用部位７９を、配設させて構成されている（図９参照）。この凹部用部位７９は、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、平らに展開した状態の後左パネル７７において、切欠凹部７８における右縁から左方に突出するように、形成されている。詳細には、この凹部用部位７９は、上下方向側の幅寸法を、切欠凹部７８の上下方向側の幅寸法（右縁の長さ寸法）より若干小さく設定されている。後右パネル８１は、外形形状を、長軸を上下方向に略沿わせた略半楕円形状として、構成されている。実施形態では、後左パネル７７，後右パネル８１の内周縁（右縁７７ｄ，左縁８１ｃ）相互の縫着時に、前後テザー４６の後側部位４８を構成する後部用基材５６Ｌ，５６Ｒの後端を、共縫いすることにより、前後テザー４６の後側部位４８を、後側壁部２８に連結させている。

突出部用メインパネル８３は、膨張完了時の突出膨張部３０において、上壁部３０ａの部位を構成する上壁用部位８４と、後壁部３０ｅの部位を構成する後壁用部位８５と、下壁部３０ｂの部位を構成する下壁用部位８６と、を備える構成であり、この上壁用部位８４，後壁用部位８５，下壁用部位８６を直列的に並べた略帯状として構成されている。

突出部用右パネル８８は、膨張完了時の突出膨張部３０における右壁部３０ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁８８ｄ側にかけて狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル８８は、前縁８８ｃ側に、拘束用凹部４０の左側壁４２を構成する凹部用部位８９を、配設させている。凹部用部位８９は、外形形状を、略長方形状として、突出部用右パネル８８の前縁８８ｃから突出するように形成されるもので、後左パネル７７に形成される凹部用部位７９と、外形形状を略同一とされている（図９参照）。詳細には、凹部用部位８９は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル８８の前縁８８ｃ側の上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル８８の前縁８８ｃの上下の中心と略一致させるように、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル７０，下パネル７１，左パネル７２，右パネル７５，後左パネル７７，後右パネル８１，突出部用メインパネル８３，突出部用右パネル８８、前後テザー４６の前側部位４７と凹部用テザー５０とを構成するテザー用基材５２、前後テザー４６の後側部位４８を構成する後部用基材５６Ｌ，５６Ｒ、規制テザー６０、左右テザー６２を構成するテザー用基布６３Ｌ，６３Ｒ、及び、左右テザー６５を構成するテザー用基布６６Ｌ，６６Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図３〜７に示すように、上パネル７０，下パネル７１，左パネル７２，右パネル７５，後左パネル７７，後右パネル８１，突出部用メインパネル８３，突出部用右パネル８８の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル７０の前縁７０ａ，左前縁７０ｃ，右前縁７０ｅは、下パネル７１の前縁７１ａ，左前縁７１ｃ，右前縁７１ｅと結合される。上パネル７０の後縁７０ｂは、突出部用メインパネル８３における上壁用部位８４の前縁８４ａ、及び、後左パネル７７，後右パネル８１の上縁７７ａ，８１ａと結合される。上パネル７０の左後縁７０ｄは、左パネル７２における本体部７３の上縁７３ａと結合される。上パネル７０の右後縁７０ｆは、右パネル７５の上縁７５ａと結合される。下パネル７１の後縁７１ｂは、後左パネル７７，後右パネル８１の下縁７７ｂ，８１ｂと結合される。下パネル７１の左後縁７１ｄは、左パネル７２における本体部７３の下縁７３ｂと結合される。下パネル７１の右後縁７１ｆは、右パネル７５の下縁７５ｂと結合される。左パネル７２における本体部７３の後縁７３ｃは、後左パネル７７の左縁７７ｃと結合される。左パネル７２にける突出部７４の上縁７４ａは、突出部用メインパネル８３における上壁用部位８４の左縁８４ｂと結合され、後縁７４ｃは、後壁用部位８５の左縁８５ａと結合され、下縁７４ｂは、下壁用部位８６の左縁８６ｂと結合される。右パネル７５の後縁７５ｃは、後右パネル８１の右縁９１ｄと結合される。後左パネル７７の右縁（内周縁）７７ｄは、後右パネル８１の左縁（内周縁）８１ｃと結合される。この後左パネル７７の右縁７７ｄと後右パネル８１の左縁８１ｃとの結合時に、前後テザー４６の後側部位４８を構成する後部用基材５６Ｌ，５６Ｒの後縁が共縫いされて、前後テザー４６の後側部位４８が、後側壁部２８に連結されることとなる。後左パネル７７における切欠凹部７８の下縁７８ａは、突出部用メインパネル８３の下壁用部位８６の前縁８６ａと結合される。後左パネル７７における切欠凹部７８の右縁７８ｂは、突出部用右パネル８８の前縁８８ｃと結合される。後左パネル７７における凹部用部位７９の上縁７９ａ，下縁７９ｂ，前縁７９ｃは、それぞれ、突出部用右パネル８８における凹部用部位８９の上縁８９ａ，下縁８９ｂ，前縁８９ｃと、結合される。突出部用メインパネル８３における上壁用部位８４の右縁８４ｃ，後壁用部位８５の右縁８５ｂ，下壁用部位８６の右縁８６ｃは、それぞれ、突出部用右パネル８８の上縁８８ａ，下縁８８ｂ，前縁８８ｃと、結合される。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖ１への搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５の内部に、ボルト９ａを取付孔２２から突出させるようにして、リテーナ９を収納させた状態から、エアバッグ１５を、ケース１２内に収納可能に折り畳む。具体的には、まず、本体膨張部１７の後側壁部２８を略平らに展開しつつ、後側壁部２８を、ガス流入口２１側に接近させるようにして、周壁部１８の部位に折目を付けて折り畳み、突出膨張部３０を後側壁部２８に重ねるように折り畳んで、予備折りバッグ９５を、形成する（図１０のＡ参照）。その後、予備折りバッグ９５を、ケース１２内に収納可能に左右方向側の幅寸法を縮小可能な左右縮小折りにより、折り畳む。具体的には、予備折りバッグ９５において、ガス流入口２１の左側となる左側部位９６を、左縁９６ａをガス流入口２１に接近させつつ、周壁部１８側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳んで後側壁部２８側に載せ、同時に、ガス流入口２１の右側となる右側部位９７を、右縁９７ａをガス流入口２１から離れた側（後側壁部２８側）に向けるように、前後方向に略沿った折目を付けて折り返せば、図１０のＢに示すように、左右縮小折りバッグ９９を形成することができる。次いで、図１１のＡに示すように、左右縮小折りバッグ９９におけるガス流入口２１より後方側となる後側部位１００を、ガス流入口２１の後縁近傍となる部位で折り返し、後端１００ａを、ガス流入口２１側に向けるように折り返して、折り返し部位１０２を形成する。さらに、この折り返し部位１０２を、図１１のＢに示すように、再度二つ折りするように折り返して、蛇腹折り部位１０３を形成する（図１１のＣ参照）。この蛇腹折り部位１０３において、後側部位１００の後端１００ａは、ガス流入口２１側となる位置に配置されることとなる。その後、ガス流入口２１より前方側となる前側部位１０１を、端部側を蛇腹折り部位１０３の上側に載せるように折り返せば、図１１のＤに示すように、エアバッグ１５を、ケース１２内に収納可能に前後左右の幅寸法を縮められた状態で、折り畳むことができる。

このように折り畳んだエアバッグ１５は、周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。このとき、実施形態では、バッグ本体１６内に配置される前後テザー４６と凹部用テザー５０との共用の取付基部５３も、リテーナ９を用いて、バッグ本体１６（メインバッグ部３３）とともに、ケース１２に取り付けられることとなる。

そして、車両Ｖ１に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖ１のボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖ１に搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、サブバッグ部３４とメインバッグ部３３との間に配置される拘束用凹部４０の凹みの先端側（前端４０ａ側）に連結される凹部用テザー５０が、メインバッグ部３３の領域内において前突用拘束面３８の後方移動を規制するように前後方向に略沿って配置される前後テザー４６と、メインバッグ部３３に取り付けられる取付基部５３を共用部位として構成され、この取付基部５３から分岐して、構成されている。また、取付基部５３は、メインバッグ部３３とともに、取付部材としてのリテーナ９を用いて収納部位としてのケース１２に取り付けられる構成である。すなわち、凹部用テザー５０は、前後テザー４６と重ならず、前後テザー４６と左右方向側で離れてサブバッグ部３４側となる位置（実施形態の場合、左側）から延びるように配置されることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に対する傾斜量を小さくして、前後方向に略沿って配置されることとなる。そのため、メインバッグ部３３とサブバッグ部３４との間に配置される拘束用凹部４０を、前後テザー４６と左右方向側でずれたサブバッグ部３４側となる位置において、前後方向に略沿って配置される凹部用テザー５０によって、強固に前方に牽引可能となる。そのため、エアバッグ１５の膨張初期において、凹部用テザー５０と前後テザー４６とによって、メインバッグ部３３とサブバッグ部３４とが、左右に広い領域にわたって、ケース１２から大きく後方に向かって突出するように抑制できる。そして、その後、反動で、エアバッグ１５が、前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることから、アウタテザーを配置させない構成としても、ケース１２から大きく張り出すように突出するサブバッグ部３４を含めたエアバッグ１５全体が、前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。

具体的には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５は、内部に膨張用ガスを流入させると、まず、前後縮小折りと左右縮小折りとを解消するように、前後左右に広く展開しつつ、本体膨張部１７が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張することとなる（図１２のＡ参照）。特に、実施形態では、前後縮小折りは、蛇腹折りにより折り畳まれ、左右縮小折りは、左側部位９６をロール折りにより折り畳まれ、右側部位９７を蛇腹折りにより折り畳まれていることから、まず、折りを解消しつつ前後に広く展開することとなり、略同時に、蛇腹折りにより折り畳まれている本体膨張部１７の領域（後側壁部２８の領域）が、迅速に折りを解消するように展開することとなる。次いで、ロール折りにより折り畳まれている、突出膨張部３０が、折りを解くように展開し、図１２のＢ，Ｃに示すように、連通部３１を経て、内部に膨張用ガスを流入させつつ膨張することとなる。このとき、凹部用テザー５０と前後テザー４６とが、本体膨張部１７と突出膨張部３０とを、ケース１２から過度に大きく突出することを抑制でき、本体膨張部１７と突出膨張部３０とは、凹部用テザー５０と前後テザー４６とによって、外形形状を規制されつつ、迅速に膨張を完了させることとなる（図１２のＣ参照）。その結果、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５を膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、凹部用テザー５０と前後テザー４６とは、共にエアバッグ１５内に配置されるとともに、ケース１２に取り付けられる取付基部５３を共用しており、１つのリテーナ９を用いて、ケース１２に取り付けられる構成であることから、エアバッグ１５を簡便に構成することができ、また、ケース１２への組付工数の増大も抑制できて、製造工数及び製造コストの増大を招かない。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５を簡便な構成としても、前後方向側への揺動を抑制して迅速に展開膨張させることができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、乗員保護部３７が、前突用拘束面３８と斜突用拘束面３９との間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４０を有し、この拘束用凹部４０は、凹部用テザー５０によって、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹んだ状態を的確に維持される構成であることから、車両Ｖ１の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面３９にガイドさせつつ、斜突用拘束面３９から連なって前方に凹むように配置される拘束用凹部４０内に進入させるようにして、円滑に拘束することができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の内部に、膨張完了時に、拘束用凹部４０を斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置可能とする規制テザー６０が、配設される構成である。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨは、拘束用凹部４０の凹みの方向に略沿うようにして、拘束用凹部４０内に進入することとなる（図１３，１４参照）。その結果、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部４０の左右方向側で対向する内側面（左側壁４２，右側壁４３）のどちらか一方に大きく干渉することを抑制されることとなり、拘束用凹部４０は、左右の内側面（左側壁４２，右側壁４３）で、略均等に乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となり、拘束用凹部４０によって、左右方向への回転を抑制して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、規制テザーを備えず、凹部用テザーのみによって、拘束用凹部を前方に牽引する構成のものを使用してもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、凹部用テザー５０（テザー用基材５２における凹部用部位５５）が、サブバッグ部３４側となる左縁５５ｂを、取付基部５３の前縁５３ｃ側から延ばすように、構成されている。そのため、凹部用テザー５０のエアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に対する傾斜量を、一層小さくすることができて、凹部テザー５０によって、拘束用凹部４０をより一層強固に前方に牽引することができる。なお、このような点を考慮しなければ、凹部用テザーの左縁を、取付基部の後縁側から延ばすように、構成してもよい。

また、エアバッグ１１０を、図２０に示すように、インパネ１の車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の部位の前方の領域に、カーナビゲーションシステムのモニタ１０５を、インパネ１の上面２から上方に部分的に突出させるように、配設させるタイプの車両Ｖ２に、搭載させてもよい。

車両Ｖ２に搭載されるエアバッグ１１０は、図１６，１８に示すように、膨張完了時に、モニタ１０５を迂回可能に、膨張完了時の左前側の領域を凹ませるように、構成されている。このエアバッグ１１０は、バッグ本体１６Ａに、モニタ迂回用の迂回用凹部１１２を配設させるとともに、バッグ本体１６Ａ内に、迂回用凹部１１２形成用の左右規制テザー１１４，１１６，１１８と、拘束用凹部４０Ａの向きを規制する補助規制テザー１２２と、を配設させ、前後テザー４６Ａと右壁部１８ｄとを連結する左右テザー６５Ａの配置位置を変更している以外は、前述のエアバッグ１５と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

バッグ本体１６Ａに形成される迂回用凹部１１２は、膨張完了時の左前側の領域を凹ませるように、構成されるもので、実施形態の場合、図１６，１８に示すように、上下方向側から見て、右側面と後側面とを略直交させるように、バッグ本体１６Ａを凹ませて構成されている。バッグ本体１６Ａを構成する上パネル７０Ａ，下パネル７１Ａを図１９に示すが、上パネル７０Ａ，下パネル７１Ａの左前側の領域には、迂回用凹部１１２を構成する切欠部１２５，１２６が、形成されている。すなわち、エアバッグ１１０では、前述のエアバッグ１５と比較して、サブバッグ部３４Ａは、前側の領域を切り欠かれて、後側の領域のみで、メインバッグ部３３Ａから連なっている構成である。

バッグ本体１６Ａ内において、迂回用凹部１１２を形成するために配設される左右規制テザー１１４，１１６，１１８は、迂回用凹部１１２の右側面１１２ａ（左壁部１８ｃの前側の領域と、右壁部１８ｄと、を連結するように、左右方向に略沿って配置されている（図１６〜１８参照）。実施形態の場合、左右規制テザー１１４，１１６，１１８は、上下の中央より上側となる領域において、前後方向側で２個並設され、上下の中央より下側となる領域において１個配設されて、計３個配設されている。上側に配置される左右規制テザー１１４，１１６は、左端１１４ａ，１１６ａ側を、前後方向側でずれた位置で、それぞれ、左壁部１８ｃの前側の領域に結合させ、右端１１４ｂ，１１６ｂ側を重ねられた状態で、右壁部１８ｄに結合される。詳細には、後側に配置される左右規制テザー１１６が、膨張完了時に左右方向に略沿って配置され、前側に配置される左右規制テザー１１４は、左端１１４ａ側を前方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して配置される。下側に配置される左右規制テザー１１８は、後側の左右規制テザー１１６の略直下となる位置において、左端１１８ａを左壁部１８ｃの前側の領域に結合され、右橋１１８ｂを右壁部１８ｄに結合されるようにして、左右方向に略沿って配置されることとなる。各左右規制テザー１１４，１１６，１１８は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布１１５Ｌ，１１５Ｒ，１１７Ｌ，１１７Ｒ，１１９Ｌ，１１９Ｒを結合させて構成されている（図１６，１９参照）。

拘束用凹部４０Ａの向きを規制する補助規制テザー１２２は、凹部用テザー５０Ａ及び規制テザー６０Ａと協働して、エアバッグ１１０の膨張完了時における拘束用凹部４０Ａの向きを規制するもので、実施形態の場合、拘束用凹部４０Ａの凹みの先端側（前端４０ａ側）と、迂回用凹部１１２の後側面１１２ｂ側と、を連結するようにして、エアバッグ１１０の膨張完了時において、拘束用凹部４０Ａから連なって延びるように、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向に略沿って配置される構成である（図１６，１８，２０参照）。補助規制テザー１２２は、図１９に示す帯状の一枚のテザー用基布１２３から構成されるもので、図１８に示すように、このテザー用基布１２３を、中間部位で捩るようにして、エアバッグ１１０の膨張完了時に、拘束用凹部４０Ａの前端（先端）４０ａ側に連結される後端１２２ｂを上下方向に略沿わせ、迂回用凹部１１２の後側面１１２ｂ側に連結される前端１２２ａを左右方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。なお、この補助規制テザー１２２の前端１２２ａは、上パネル７０Ａ，下パネル７１Ａの切欠部の周縁相互を結合（縫合）させる際に、共縫いされることとなる。実施形態では、補助規制テザー１２２を配設させているが、規制テザー６０Ａによる位置規制が十分であれば、補助規制テザーは配設させない構成としてもよい。

エアバッグ１１０では、バッグ本体１６Ａ内において前後テザー４６Ａと右壁部１８ｄとを連結するように配置される左右テザー６５Ａは、図１８に示すように、左端６５ａを前後テザー４６Ａにおける後側部位４８Ａの後端付近に連結させ、右端６５ｂを、右壁部１８ｄにおける前後の中央よりやや後方となる位置に、連結させて、膨張を完了させたエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、左端６５ａを後方に位置させるように、左右方向に対して傾斜して配置されている。

このような構成のエアバッグ１１０を使用した助手席用エアバッグ装置においても、サブバッグ部３４Ａとメインバッグ部３３Ａとの間に配置される拘束用凹部４０Ａの凹みの先端側（前端４０ａ側）に連結される凹部用テザー５０Ａが、メインバッグ部３３Ａの領域内において前突用拘束面３８Ａの後方移動を規制するように前後方向に略沿って配置される前後テザー４６Ａと、メインバッグ部３３Ａに取り付けられる取付基部５３Ａを共用部位として構成され、この取付基部５３Ａから分岐して、構成されている。また、取付基部５３Ａは、メインバッグ部３３Ａとともに、リテーナ９を用いてケース１２に取り付けられる構成である。すなわち、エアバッグ１１０を使用した助手席用エアバッグ装置においても、凹部用テザー５０Ａは、前後テザー４６Ａと重ならず、前後テザー４６Ａの左右方向側で離れたサブバッグ部３４Ａ側となる位置（左側）から延びるように配置されることとなり、エアバッグ１１０の膨張完了時に、前後方向に対する傾斜量を小さくして、前後方向に略沿って配置されることとなる（図２０参照）。そのため、メインバッグ部３３Ａとサブバッグ部３４Ａとの間に配置される拘束用凹部４０Ａを、前後テザー４６Ａと左右方向側でずれたサブバッグ部３４Ａ側となる位置において、前後方向に略沿って配置される凹部用テザー５０Ａによって、強固に前方に牽引可能となる。その結果、エアバッグ１１０の膨張初期において、凹部用テザー５０Ａと前後テザー４６Ａとによって、メインバッグ部３３Ａとサブバッグ部３４Ａとが、左右に広い領域にわたって、ケース１２から大きく後方に向かって突出するように抑制できる。そして、その後、反動で、エアバッグ１１０が、前側に向かって縮むように、前方に移動することも抑制できることから、アウタテザーを配置させない構成として、かつ、サブバッグ部３４Ａを、後側の領域のみをメインバッグ部３３Ａに連ならせる構成としても、ケース１２から大きく張り出すように突出するサブバッグ部３４Ａを含めたエアバッグ１１０全体が、前後に大きく揺動するようなリバウンドを繰り返しつつ、膨張することを抑制できる。その結果、エアバッグ１１０を、膨張完了形状まで、迅速に到達させることができる。また、凹部用テザー５０Ａと前後テザー４６Ａとは、共にエアバッグ１１０内に配置されるとともに、ケース１２に取り付けられる取付基部５３Ａを共用しており、また、１つのリテーナ９を用いてケース１２に取り付けられる構成であることから、エアバッグ１１０を簡便に構成することができ、また、ケース１２への組付工数の増大も抑制できて、製造工数及び製造コストの増大を招かない。特に、このエアバッグ１１０は、インパネ１から部分的にモニタ１０５を突出させているタイプの車両Ｖ２に搭載される構成であるが、アウタテザーを備えていないことから、エアバッグ１１０の展開膨張時に、アウタテザーがモニタ１０５と干渉することも、確実に防止できて、好ましい。

また、実施形態のエアバッグ１５，１１０では、斜突用拘束面３９，３９Ａと拘束用凹部４０，４０Ａとを、前突用拘束面３８，３８Ａの運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖ１，Ｖ２の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５，１１０の乗員保護部３７，３７Ａが、斜突用拘束面３９，３９Ａと拘束用凹部４０，４０Ａとを、前突用拘束面３８，３８Ａの運転席ＤＳ側（左右方向の中央側である左側）のみに配置させる構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、８（８Ｌ，８Ｒ）…インフレーター、９…リテーナ（取付部材）、１２…ケース（収納部位）、１５…エアバッグ、３３，３３Ａ…メインバッグ部、３４，３４Ａ…サブバッグ部、３７，３７Ａ…乗員保護部、３８，３８Ａ…前突用拘束面、３９，３９Ａ…斜突用拘束面、４０，４０Ａ…拘束用凹部、４０ａ…先端、４６，４６Ａ…前後テザー、５０，５０Ａ…凹部用テザー、５２…テザー用基材、５３…取付基部、５３ａ…後縁、５３ｂ…左縁、５３ｃ…前縁、５４…前部用部位、５５…凹部用部位、５５ｂ…左縁、６０，６０Ａ…規制テザー、１１０…エアバッグ、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ１，Ｖ２…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
   該エアバッグが、
   膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられて、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張するメインバッグ部と、
   該メインバッグ部の左右方向側の少なくとも一方の側面側において張り出すように配置されて、膨張完了時の後端側を前記メインバッグ部より後方に突出させるように構成されるサブバッグ部と、
   を有するとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   前記メインバッグ部の後面から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記サブバッグ部において、前記メインバッグ部より後方に突出している領域の前記前突用拘束面側の側面から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの内部に、
   膨張完了時の前端側と前記前突用拘束面とを連結して、膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置されて、前記前突用拘束面の後方移動を抑制する前後テザーと、
   展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーと、
   が、配置され、
   前記前後テザーと前記凹部用テザーとが、前記エアバッグを前記収納部位側に取り付ける取付部材を用いて、前記メインバッグ部とともに前記収納部位に取り付けられる取付基部を、共用部位として前端側に配置させて構成され、
   前記前後テザーは、前記取付基部の後縁側から延びるように構成され、
   前記凹部用テザーは、前記前後テザーと分岐されるようにして、前記取付基部の後縁側における前記前後テザーに隣接する縁側から延びるように、構成されることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの内部に、膨張完了時に、前記拘束用凹部を斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記サブバッグ部において前記斜突用拘束面と左右方向側で対向して配置される側壁と、を連結する規制テザーが、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記凹部用テザーが、前記サブバッグ部側の縁部を、前記取付基部の前縁側から延ばすように、構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。

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