JP7283408B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ車両後方に向かって突出し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成の助手席用エアバッグに関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられる本体膨張部と、膨張完了時の本体膨張部の後面側において左右方向の少なくとも一方側の縁側から部分的に後方に突出するように配設される突出膨張部と、を有するエアバッグを備える構成のものがあった。この従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグにおける突出膨張部の領域内に、左右方向側で対向する壁部相互を連結する帯状の連結部材が、配設される構成であった（例えば、特許文献１参照）。そして、この従来の助手席用エアバッグ装置では、連結部材は、前後方向側で延びるように、構成されていた。

特開２０１９－８１４９７公報

この従来の助手席用エアバッグ装置では、連結部材は、突出膨張部内の円滑な膨張用ガスの流入を目的として、前後方向に略沿って配設される構成であった。また、従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、本体膨張部の膨張完了時の後面によって、車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を受け止め、突出膨張部における本体膨張部の後面から連なる本体膨張部側壁部によって、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護する構成であった。しかしながら、従来の助手席用エアバッグ装置では、連結部材は、突出膨張部内において前後方向に略沿うように配置される構成であるものの、強度確保のためのものではないことから、乗員の体格や斜め前方に向かう加速度等によっては、突出膨張部によって頭部を受け止めきれず、突出膨張部が、本体膨張部との境界部位付近を屈曲点として、本体膨張部から離れるように屈曲してしまう場合があり、突出膨張部によって、安定して乗員の頭部を保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、突出膨張部によって、安定して乗員の頭部を保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ車両後方に向かって突出し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
エアバッグが、
膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられて、収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、
膨張完了時の本体膨張部の後面側において、左右方向の少なくとも一方側の縁側から部分的に後方に突出するように配設される突出膨張部と、
を有し、
本体膨張部における膨張完了時の後面が、車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面を構成し、
突出膨張部において、膨張完了時に前突用拘束面から連なるように配置される本体膨張部側壁部が、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面を、構成し、
突出膨張部の内部に、可撓性を有したシート体から構成されるとともに、本体膨張部側壁部側と、膨張完了時に本体膨張部側壁部と左右方向側で対向する離隔側壁部側と、を連結する連結部材が、前後方向に略沿って延びるように配設される構成の助手席用エアバッグ装置であって、
連結部材が、本体膨張部側となる本体側端末を本体膨張部側壁部に結合させ、離隔側端末を離隔側壁部に結合させるとともに、離隔側端末を離隔側壁部と結合させる離隔側結合部位を、膨張完了時に左右方向側から見た状態で、前突用拘束面よりも前方に延ばすように、構成されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、突出膨張部の内部において離隔側壁部と本体膨張部側壁部とを連結する連結部材が、突出膨張部における離隔側壁部に結合される離隔側結合部位を、前突用拘束面を超えて前方に延ばすように、配設される構成である。すなわち、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおける突出膨張部内に、可撓性を有したシート体からなる連結部材が、前後方向に略沿いつつ張った状態で配置されることとなり、突出膨張部における離隔側壁部側において、本体膨張部における突出膨張部側の側壁部の領域内に進入させるように、前後方向に略沿った棒状の離隔側結合部位が、配設されることとなる。そのため、エアバッグの膨張時に、連結部材が、張力を作用されて板状の剛性を発揮し、さらに、その連結部材の離隔側結合部位が、前後方向に略沿って線状の剛性を発揮して、前後方向に沿う棒状の補強材のような作用を奏することから、突出膨張部における本体膨張部との境界部位付近の離隔側壁部から本体膨張部の側壁部にわたるエリアでの屈曲を、防止できる。その結果、エアバッグの膨張完了時において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を斜突用拘束面に接触させるようにして、突出膨張部が、乗員の頭部を受け止めた際に、突出膨張部が強い力で押圧されることとなっても、離隔側結合部位を前突用拘束面（突出膨張部と本体膨張部との境界部位）を超えて前方に延ばすように配設させている連結部材によって、突出膨張部が変形することを抑制でき、突出膨張部が、本体膨張部との境界部位付近を屈曲点として、本体膨張部から離れるように屈曲されることを抑制できて、屈曲による反力低下を招かないことから、突出膨張部により、乗員の頭部を安定して拘束することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、突出膨張部によって、安定して乗員の頭部を保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させ、
エアバッグの内部に、展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーを、配設させる構成とする場合、
連結部材を、可撓性を有したシート体から構成される連結部本体を上下方向側で少なくとも２つ並設させて構成して、各連結部本体を離隔側壁部に結合させる離隔側結合部位を、上下方向側で重なる領域を有し、かつ、少なくとも一方を前突用拘束面よりも前方に延ばすように、配設させるとともに、一方の連結部本体における本体側端末を、本体膨張部側壁部に結合させ、他方の連結部本体における本体側端末を、拘束用凹部の凹みの先端側に結合させるように、構成する構成としてもよい。

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とする場合、連結部材における一方の連結部本体と、凹部用テザーと、により、膨張完了時に、前突用拘束面と斜突用拘束面との間において、安定して前方に凹むように配設される拘束用凹部に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を円滑に進入させることができる。そのため、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時等において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面と拘束用凹部内とによって、的確に保護することができる。また、上記構成の助手席用エアバッグ装置では、上下方向側で少なくとも２つの連結部本体を並設させて構成される連結部材において、一方の連結部本体の本体側端末を、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に形成される拘束用凹部の凹みの先端側に結合させる構成としていても、２つの離隔側結合部部位を、上下方向側で一部重ならせるとともに、少なくとも一方を、前突用拘束面よりも前方に延ばすように配設させていることから、突出膨張部が、乗員の頭部を受け止めた際に、本体膨張部との境界部位付近を屈曲点として、本体膨張部から離れるように屈曲されることを抑制できて、屈曲による反力低下を招かないことから、突出膨張部により、乗員の頭部を安定して拘束することができる。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、２つの離隔側結合部位を、前後方向側の長さ寸法を略同一として、前後の略全域にわたって上下方向側で重なるように、配設させる構成とすれば、乗員の頭部受止時における突出膨張部の本体膨張部に対する屈曲変形を、一層抑制することができて、好ましい。さらに、連結部材における連結部本体の配置数を、３つ、あるいは、４つに増加させれば、乗員の頭部受止時における突出膨張部の本体膨張部に対する屈曲変形を、より一層抑制することができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させ、
エアバッグの内部に、展開膨張時の拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーを、配設させる構成とする場合、
連結部材において、本体側端末を本体膨張部側壁部側と結合させる本体側結合部位を、本体膨張部側壁部から拘束用凹部を構成する壁部にかけてまたがるように、配置させる構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、本体側結合部位を突出膨張部の領域内にのみ形成する場合と比較して、本体側結合部位を前後に長く延ばすように配置させることができ、換言すれば、連結部材の面積を広く確保することができて、乗員受止時における突出膨張部の変形を、一層抑制することができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、突出膨張部を、膨張完了時の水平方向に略沿った断面において、後端側の頂部を突出膨張部の左右方向の中央より離隔側壁部の側にずれて配置させるように構成すれば、斜突用拘束面が、前後方向に対して傾斜して配置されることとなって、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部に対して略正対するように配置させることができ、斜突用拘束面を前後方向に略沿わせるように配置させる場合と比較して、乗員の頭部を的確に保護することができる。また、このように突出膨張部を、後端側の頂部を突出膨張部の左右方向の中央より離隔側壁部の側にずれて配置させるような構成とする場合、突出膨張部は、後端側にかけて薄肉となる先細り状となるが、連結部材により、乗員の頭部受止時の本体膨張部に対する屈曲を抑制できて、乗員の頭部を安定して保護することができる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す右斜め後方から見た状態の斜視図である。 図１のエアバッグの左側面図である。 図１のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図１のエアバッグの概略横断面図である。 図１のエアバッグにおける拘束用凹部の部位での左右方向に沿った部分拡大縦断面図であり、図４のＶ－Ｖ部位に対応する。 図１のエアバッグで使用される左右テザーの平面図である。 図１のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図１のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両後方側から見た概略図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張完了時のエアバッグにおける突出膨張部によって乗員の頭部を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略側面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略横断面図である。 図１３のエアバッグを膨張させた車両搭載状態での概略側面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを車両搭載状態で膨張させた概略側面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを車両搭載状態で膨張させた概略側面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを車両搭載状態で膨張させた概略側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ（以下、単に「エアバッグ装置」と省略する）は、図１０に示すように、右側に助手席ＰＳを配置させた左ハンドル車である車両の助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル１（以下「インパネ」と省略する）の内部に配置されている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１０に示すように、エアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、を備えている。また、エアバッグ装置Ｍは、詳細な図示を省略するが、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うとともに、エアバッグ１５の展開膨張時に開き可能な扉部を有するエアバッグカバーも、備える構成とされている。実施形態では、インフレーター８は、車両の前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

エアバッグ１５は、図１～５に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６の内部に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４５，４９，５７，６１，６８と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図１～４に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から部分的に後方に突出するように配設される突出膨張部２９と、を備えている。

本体膨張部１７は、膨張完了時に、インパネ１とウィンドシールド４（図１２参照）との間に配置されるもので、膨張完了時の形状を、図１に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状として、膨張完了時の前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２４を、備える構成とされている（図１，４，１０参照）。この実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７は、膨張完了時の前端１７ａ側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図４，１０に示すように、左側の領域を、若干、運転席側となる左方に張り出させるように、配置される構成である。本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側となる後面側に配置される後側壁部２８と、後側壁部２８の周縁から前方に延びるとともに前端１７ａ側にかけて上下の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１とウィンドシールド４との間に配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１９，下壁部２０と、左右方向側で対向して配置される左壁部２１，右壁部２２と、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２４とされている。取付部２４は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、ケース１２の左右方向側の幅寸法よりも大きく設定されている（図１０参照）。取付部２４における膨張完了時の下面側（下壁部２０側）には、図４に示すように、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して形成されるガス流入口２５と、ガス流入口２５の周縁においてリテーナ９の図示しないボルトを挿通させるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２６と、が、形成されている。そして、ガス流入口２５の周縁をリテーナ９を利用してケース１２に取り付けられることにより、エアバッグ１５は、取付部２４の部位でケース１２に取り付けられている。ガス流入口２５は、実施形態の場合、取付部２４の左右の中央から若干右方にずれた位置に、配置されるもので、エアバッグ１５は、このガス流入口２５の中心を取付中心Ｃ（図４参照）とし、この取付中心Ｃを、助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられて、車両に搭載されている（図１０参照）。また、周壁部１８における左壁部２１と右壁部２２とには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２７が、形成されている。

後側壁部２８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されるもので、運転席側となる左縁側の部位に、部分的に後方に突出するように膨張する突出膨張部２９を、配設させている。

突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１０参照）。この突出膨張部２９は、膨張完了時の前端２９ａ側において、本体膨張部１７と連通され、本体膨張部１７を経て内部に膨張用ガスを流入させる構成である（図４参照）。この突出膨張部２９は、膨張完了時の左右方向側から見た外形形状を、図２，３に示すように、本体膨張部１７側となる前端２９ａ側を幅広として、後端２９ｂ側にかけて狭幅とするような略台形状とされている。また、この突出膨張部２９は、膨張完了時に左右方向側で対向する左壁部３０（離隔側壁部）と右壁部３１（本体膨張部側壁部）とを備えており、実施形態の場合、左壁部３０と右壁部３１との外周縁相互を結合させて構成されている。この突出膨張部２９の外形寸法（上下方向側の幅寸法及び前後方向側の幅寸法（後側壁部２８からの突出量））は、エアバッグ１５の膨張完了時において、右壁部３１（本体膨張部側壁部であって、後述する斜突用拘束面３７）によって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを安定して受け止め可能な寸法に、設定されている。さらに、突出膨張部２９は、膨張完了時の水平方向（前後方向）に略沿った断面において、後端２９ｂ側の頂部を、突出膨張部２９の左右方向の中央より離隔側壁部（左壁部３０）の側にずれて配置させるように、構成されている（図４参照）。実施形態の場合、突出膨張部２９において、左壁部３０が、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における左壁部２１から連なって前後方向に略沿って配置される構成とされ、右壁部３１が、後端側を左方（左壁部３０側）に向けるように、前後方向に傾斜して配置される構成とされている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部２９は、膨張完了時の前後方向に沿った断面において、後端２９ｂ側の頂部を左壁部２１側に位置させるように、右壁部３１を斜辺とした略直角三角形状とされている。具体的には、右壁部３１は、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨに対して略正対して配置されるように、前後方向に対する傾斜角度θを、３０°程度に、設定されている（図４参照）。この突出膨張部２９の膨張完了形状（右壁部３１の傾斜状態）は、内部に配置される左右テザー６１により賦形されるものである。

実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時の後側の領域を、乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３５として、構成されている。具体的には、エアバッグ１５において、突出膨張部２９と、本体膨張部１７における後側壁部２８と、が、乗員保護部３５を構成している。乗員保護部３５は、車両の前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３６と、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時等に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３７と、前突用拘束面３６と斜突用拘束面３７との間に配置されて乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部３９と、を備える構成とされている。

実施形態の場合、前突用拘束面３６は、後側壁部２８の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、後側壁部２８における突出膨張部２９の右側に配置される領域から、構成されている。前突用拘束面３６は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬと交差する付近の領域を、前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める受止中心３６ａとして、この受止中心３６ａから左側（運転席側）と右側（運転席から離れた側）とに延びるように、構成されているが、実施形態の場合、図４に示すように、中心線ＣＬより左側となる左側領域の左右方向側の幅寸法を、中心線ＣＬより右側となる右側領域の左右方向側の幅寸法の１／２程度として、構成されている。また、実施形態の場合、前突用拘束面３６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上（受止中心３６ａ付近）を、前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図４参照）。さらに、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２８における下側の領域は、前突時や斜突時、オフセット衝突時等において前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部３５によって拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなり、前突用拘束面３６を含めた後側壁部２８（本体膨張部１７の後端側）は、乗員の上半身と略同等の幅寸法を有する構成とされている（図９参照）。

斜突用拘束面３７は、突出膨張部２９において、膨張完了時に前突用拘束面３６から連なるように配置される本体膨張部側壁部としての右壁部３１から、構成されている。この斜突用拘束面３７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後縁３７ａを左方に位置させるように、前後方向に対して傾斜して、配置される。

前突用拘束面３６と斜突用拘束面３７との間に形成される拘束用凹部３９は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、突出膨張部２９の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２８と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして形成されるとともに、図３，４に示すように、後端３９ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。この拘束用凹部３９は、左右方向側から見て上下に幅広とした略長方形状の左側壁４１と右側壁４２とを有し、この左側壁４１，右側壁４２の上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端３９ｂ側を開口させた略ポケット状に、構成されている。この拘束用凹部３９は、上下方向側の長さ寸法（開口４０の開口幅寸法）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に設定されており、前後方向側の幅寸法（深さ）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されている。また、実施形態の場合、拘束用凹部３９は、図３，４に示すように、凹みの先端（前端３９ａ）側を、バッグ本体１６内に配置される凹部用テザー４９と、連結部材６０における連結部本体を構成する規制テザー６８と、に連結されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹みの先端（前端３９ａ）を前方に牽引された状態で配置されることとなる。実施形態の場合、拘束用凹部３９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側壁４１と右側壁４２とを略全域にわたって接触させるように、後端３９ｂ側の開口４０の口開きを抑制された状態で、突出膨張部２９の右壁部３１（斜突用拘束面３７）から連なりつつ、前後方向に略沿うように、配置されることとなる（図４参照）。

実施形態のエアバッグ１５の乗員保護部３５では、突出膨張部２９は、膨張完了時における左右方向側の幅寸法Ｌ３を、本体膨張部１７において中心線ＣＬより右側となる右側領域１７ｂの左右方向側の幅寸法Ｌ１と同程度として、この幅寸法Ｌ１よりも僅かに小さくし、かつ、本体膨張部１７において中心線ＣＬより左側となる左側領域１７ｃの左右方向側の幅寸法Ｌ２の２／３程度として、構成されている（図４参照）。また、突出膨張部２９の前後方向側の幅寸法（前突用拘束面３６からの突出量）Ｌ４は、左右方向側の幅寸法Ｌ３と略同一に、設定されている。すなわち、実施形態のエアバッグ１５の乗員保護部３５では、前後方向に対して傾斜して配置される斜突用拘束面３７（右壁部３１）が、左右に幅広に構成され、この斜突用拘束面３７と前突用拘束面３６との間に配置される拘束用凹部３９は、前突用拘束面３６における受止中心３６ａ側となる位置に、配置されることとなる（図９参照）。そして、実施形態の場合、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時等において、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨは、浅い角度で（前後方向に対する角度を小さくして）移動する場合には、拘束用凹部３９内に進入するようにして、保護されることとなり、深い角度で（前後方向に対する角度を大きくして）移動する場合には、斜突用拘束面３７に接触して突出膨張部２９自体で受け止められるようにして、保護されることとなる（図１０，１１参照）。

バッグ本体１６内に配置されるテザーとしては、図１，３～５に示すように、本体膨張部１７の領域内に配置される前後テザー４５、凹部用テザー４９、及び、左右テザー５７と、主に突出膨張部２９の領域内に配置される左右テザー６１と、本体膨張部１７の領域内に配置される規制テザー６８と、が、配設されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、左右テザー６１と規制テザー６８とが、連結部材６０における連結部本体を、構成している。すなわち、突出膨張部２９の内部において、本体膨張部側壁部としての右壁部３１側と、本体膨張部側壁部（右壁部３１）と左右方向側で対向する離隔側壁部としての左壁部３０側と、を連結する連結部材６０は、左右テザー６１と規制テザー６８とを備える構成とされている。

前後テザー４５は、前突用拘束面３６における中心線ＣＬと交差する部位（受止中心３６ａ）付近と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側と、を連結するもので、図４に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上に位置するように配置されて、ガス流入口２５の周縁から延びる前側部位４６と、後側壁部２８側から延びる後側部位４７と、を連結させるようにして、構成されている。

実施形態では、前側部位４６は、凹部用テザー４９とともに、図８に示すテザー用基布５２から、構成されている。テザー用基布５２は、共用としてガス流入口２５の周縁に連結される連結部５３と、連結部５３から後方に延びて前側部位４６を構成する帯状の前側部位用基材５４と、連結部５３から左斜め後方に向かって延びて凹部用テザー４９を構成する帯状部５５と、を備える構成とされている。そして、前側部位４６は、この帯状の前側部位用基材５４を折って形成されるもので、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端４６ａ側を左右方向に略沿わせ、後端４６ｂ側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。テザー用基布５２の連結部５３は、ガス流入口２５及び取付孔２６に対応する開口（図符号省略）を有するもので、ガス流入口２５の周縁の部位で、本体膨張部１７における取付部２４の下面側の部位に、縫着される構成である。

後側部位４７は、シート状として、外形形状を、前側部位４６に連結される前端４７ａ側を狭幅とし、後側壁部２８に連結される後端４７ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状とされるもので、後端４７ｂ側を、中心線ＣＬ上であって、後側壁部２８の上下の略中央となる位置に、連結される構成である。

この前後テザー４５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２８における中心線ＣＬと交差する部位、すなわち、前突用拘束面３６における乗員頭部ＭＨの受止中心３６ａ付近と、ガス流入口２５の周縁部位（本体膨張部１７の前端１７ａ側）と、を連結するもので、エアバッグ１５の膨張初期における前突用拘束面３６の過度の後方への突出や、膨張完了時の前突用拘束面３６の後方移動を抑制するために、配置されている。また、実施形態では、後側壁部２８は、この前後テザー４５に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上となる位置（前突用拘束面３６の受止中心３６ａ）を、上下の略全域にわたって、僅かに前方側に向かって凹ませて、配設されることとなる（図４参照）。

凹部用テザー４９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図４に示すように、拘束用凹部３９の凹みの先端（前端３９ａ）側と、エアバッグ１５の前端側（本体膨張部１７の前端１７ａ側）と、を連結するように、配置されている。この凹部用テザー４９は、上述したごとく、テザー用基布５２の帯状部５５から構成されるもので、帯状部５５の後端５５ａ側を、拘束用凹部３９の前端３９ａ側に連結させることにより、エアバッグ１５の膨張完了時に、前端４９ａ側を右方に位置させ、後端４９ｂ側を左方に位置させるように、前後方向に対して傾斜して配置される構成である（図４参照）。この凹部用テザー４９は、長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー６８による拘束用凹部３９の向きの規制を妨げず、かつ、拘束用凹部３９を前方に牽引可能な寸法に、設定されている。

本体膨張部１７の領域内に配置される左右テザー５７は、図４に示すように、前後テザー４５の前後の中間部位と、右壁部２２の前後の中間部位と、を連結するように、幅方向を上下方向に略沿わせつつ、左右方向に略沿って配置されるもので、詳細には、左端５７ａを、前後テザー４５における前側部位４６と後側部位４７との連結部位付近に、共縫いにより連結させ、右端５７ｂを、右壁部２２における前後の中央よりやや後方となる位置に、連結させる構成である。実施形態の場合、左右テザー５７は、膨張を完了させたエアバッグ１５を上下方向側から見た状態で、右端５７ｂを僅かに後側に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される構成である。この左右テザー５７は、実施形態の場合、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布５８Ｌ，５８Ｒを結合させて構成されている。この左右テザー５７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後テザー４５と右壁部２２との離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、本体膨張部１７が左右に広く突出するように膨張することを抑制するために、配設されている。

主に突出膨張部２９の領域内に配置される左右テザー６１は、可撓性を有したシート体から構成されるとともに、突出膨張部２９における本体膨張部側壁部である右壁部３１側と、膨張完了時に右壁部３１（本体膨張部側壁部）と左右方向側で対向する離隔側壁部としての左壁部３０側と、を連結するように、配設されている。具体的には、左右テザー６１は、前後方向に略沿って延びるように配設されて、左壁部３０と右壁部３１とを連結している（図１，４，５参照）。詳細には、左右テザー６１は、外形形状を、後縁６１ｂ側を狭幅として、前縁６１ａ側にかけて幅広とされるような略台形状として、構成されるもので（図６参照）、車両搭載状態において膨張させたエアバッグ１５を左右方向側から見た状態で、突出膨張部２９の上下の略中央において、僅かに前下がりで傾斜して、配設されている（図１２参照）。この左右テザー６１の傾斜は、図示しない腰部を起点として前傾しつつ斜め前方に向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動軌跡に略沿うものである（図１２参照）。また、この左右テザー６１は、前後方向側の長さ寸法を、突出膨張部２９の前後方向側の幅寸法より大きく設定して、突出膨張部２９の後端２９ｂ付近から、本体膨張部１７における拘束用凹部３９の左側の領域内にかけて、またがるように、配設されている（図２～４参照）。この左右テザー６１は、図４～６に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布６２Ｌ，６２Ｒを結合させて、構成されている。

そして、実施形態の場合、左右テザー６１は、本体膨張部１７側となる本体側端末としての右端末６１ｄを、右壁部３１から拘束用凹部３９の左側壁４１にかけてに結合させ、離隔側端末としての左端末６１ｃを、左壁部３０から本体膨張部１７における左壁部２１にかけて結合させる構成とされている（図２，３参照）。詳細には、左右テザー６１は、略左右対称形として構成され（図６参照）、左端末６１ｃと右端末６１ｄとを、長さ寸法を略同一に設定されている。そして、各左端末６１ｃ，右端末６１ｄは、それぞれ、略全長にわたって、連続した略直線状の左側結合部位６４と右側結合部位６５とを形成するように、左壁部３０側と右壁部３１側とに、縫合糸を用いて縫着されている。すなわち、実施形態では、離隔側結合部位としての左側結合部位６４と、本体側結合部位としての右側結合部位６５とは、連続的に形成される略直線状として、長さ寸法を略同一に設定されている。左端末６１ｃを左壁部３０から本体膨張部１７における左壁部２１にかけて結合させる左側結合部位６４（離隔側結合部位）は、膨張完了時のエアバッグ１５を左右方向側から見た状態で、後端６４ｂを突出膨張部２９の後端２９ｂ近傍に位置させ、前端６４ａ側を突出膨張部２９から本体膨張部１７の領域内に進入させるように、配置されており、すなわち、左側結合部位６４は、膨張完了時に左右方向側から見た状態で、前突用拘束面３６よりも前方に延びるように、配置されている（図２参照）。右端末６１ｄを右壁部３１から左側壁４１にかけて結合させる右側結合部位６５（本体側結合部位）は、実施形態の場合、後端６５ｂを突出膨張部２９の後端２９ｂ近傍に位置させ、前端６５ａを拘束用凹部３９の凹みの先端（前端３９ａ）近傍に位置させて、右壁部３１から左側壁４１にかけてまたがるように、配置されている（図３参照）。この左右テザー６１は、上述したごとく、連結部材６０の連結部本体を、構成するものである。また、実施形態では、このような後側にかけて狭幅とされる台形状の左右テザー６１を、前後の略全域にわたって配設させることにより、突出膨張部２９が、後端２９ｂ側にかけて先細り形状に、構成されている。

本体膨張部１７の領域内に配置される規制テザー６８は、拘束用凹部３９の向きを規制するためのものであり、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部３９を前後方向に略沿わせて配置可能とするために、配設されている。規制テザー６８は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、前後方向に略沿って延びるように配設されるとともに、拘束用凹部３９の凹みの先端（前端３９ａ）側と、本体膨張部１７における左壁部２１と、を連結する構成とされている。詳細には、実施形態の場合、規制テザー６８は、図７に示すように、外形形状を、拘束用凹部３９側となる右端末３８ｂ側を狭幅として、左壁部２１側となる左端末６８ａ側にかけて拡開しつつ幅広とされるような略台形状として、構成されており、左端末６８ａ側における後側の領域を、左右テザー６１と上下で重ならせるように、左右テザー６１の下側に近接しつつ、左右テザー６１に略沿うように、配設されている（図４，５参照）。すなわち、この規制テザー６８も、斜め前方に向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動軌跡に略沿うように、車両搭載状態において膨張させたエアバッグ１５を左右方向側から見た状態で、僅かに前下がりで傾斜して、配設されている（図１２参照）。

この規制テザー６８は、離隔側端末としての左端末６８ａを、縫合糸を用いて縫着させることにより本体膨張部１７における左壁部２１に結合させ、右端末６８ｂを、拘束用凹部３９の凹みの先端（前端３９ａ）側に結合させる構成とされており、実施形態の場合、右端末６８ｂは、凹部用テザー４９の後端４９ｂとともに共縫いされて、拘束用凹部３９の凹みの先端（前端３９ａ）側に連結される（図４参照）。この規制テザー６８は、左右方向側の幅寸法（左端末６８ａ，右端末６８ｂ間の離隔距離）を、凹部用テザー４９と協働して、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部３９を、前後方向に略沿わせつつ、前方に牽引可能な寸法に、設定されている。規制テザー６８において、左端末６８ａを左壁部２１に結合させる離隔側結合部位としての左側結合部位７０は、左端末６８ａの略全長にわたって連続的に形成される略直線状（実施形態の場合、前後に扁平な略長円形状）とされるもので、実施形態の場合、長さ寸法Ｌ５を、左右テザー６１の左端末６１ｃを結合させている左側結合部位６４の長さ寸法Ｌ６より、若干小さく設定され（図２参照）、後端側７０ｂの領域を、左側結合部位６４の前端６４ａ側の領域と上下で重ならせるようにして、左側結合部位６４の下方において、左側結合部位６４よりも前方に延びるように、配設されている。実施形態の場合、左側結合部位７０は、前端７０ａを、拘束用凹部３９の凹みの先端（前端３９ａ）よりも前方であって、膨張完了時のエアバッグ１５を左右方向側から見た状態で本体膨張部１７の最も上下に幅広となる部位（中央部位）よりも前方に位置させるように、構成されている（図２，３参照）。また、左側結合部位６４，７０は、相互に略平行となるように、形成されている。具体的には、実施形態の場合、左側結合部位７０は、全長の１／２程度の部位を、左側結合部位６４の下側において、左側結合部位６４と重ならせて、配置されている。この規制テザー６８は、上述したごとく、連結部材６０の連結部本体を、構成するものである。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に形成されるもので、実施形態の場合、図７，８に示すように、左パネル部７７，右パネル部８１と、前パネル部７５と、後左パネル部８３，後中央パネル部８７，後右パネル部９０と、から構成されている。

前パネル部７５は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として構成されるもので、膨張完了時の本体膨張部１７において、上下方向側で対向する上壁部１９から下壁部２０にかけてを、構成している。実施形態の場合、前パネル部７５は、左縁７５ｃの中央を左方に張り出させるように、左右非対称として、構成されている。

左パネル部７７は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部２１から突出膨張部２９の左壁部３０にかけてを構成するもので、詳細には、本体膨張部１７の左壁部２１を構成する略三角形状の本体部７８の後端側に、突出膨張部２９の左壁部３０を構成する略台形状の突出部構成部７９を、連結させて構成されている。右パネル部８１は、本体膨張部１７の右壁部２２を構成するもので、外形形状を、左パネル部７７における本体部７８の外形形状と略同一とした略三角形状とされている。

後左パネル部８３は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２８の左縁側の部位を構成する略帯状とされるとともに、突出膨張部２９の右壁部３１を構成する突出部構成部８４と、拘束用凹部３９の左側壁４１を構成する凹部用部位８５と、を部分的に突出させて構成されている。具体的には、突出部構成部８４は、平らに展開した状態の後左パネル部８３における左縁８３ｃから突出し、凹部用部位８５は、右縁８３ｄから突出するように、形成されている。

後中央パネル部８７は、後側壁部２８（前突用拘束面３６）における受止中心３６ａよりも左側の領域を構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として構成されている。後中央パネル部８７の左縁８７ｃには、拘束用凹部３９の右側壁４２を構成する凹部用部位８８が、部分的に突出して形成されている。後右パネル部９０は、後側壁部２８（前突用拘束面３６）における受止中心３６ａよりも右側の領域を構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成している左パネル部７７，右パネル部８１，前パネル部７５，後左パネル部８３，後中央パネル部８７，後右パネル部９０、前後テザー４５の前側部位４６及び凹部用テザー４９を構成するテザー用基布５２、前後テザー４５の後側部位４７、左右テザー５７を構成するテザー用基布５８Ｌ，５８Ｒ、左右テザー６１を構成するテザー用基布６２Ｌ，６２Ｒ、及び、規制テザー６８は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図１～５に示すように、左パネル部７７，右パネル部８１，前パネル部７５，後左パネル部８３，後中央パネル部８７，後右パネル部９０の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、前パネル部７５における後上縁７５ａは、後左パネル部８３，後中央パネル部８７，後右パネル部９０の上縁８３ａ，８７ａ，９０ａと結合され、後下縁７５ｂは、後左パネル部８３，後中央パネル部８７，後右パネル部９０の下縁８３ｂ，８７ｂ，９０ｂと結合される。前パネル部７５の左縁７５ｃは、左パネル部７７における本体部７８の上縁７８ａから下縁７８ｂにかけての部位と結合され、前パネル部７５の右縁７５ｄは、右パネル部８１の上縁８１ａから下縁８１ｂにかけての部位と結合される。後左パネル部８３の左縁８３ｃは、左パネル部７７における本体部７８の後縁７８ｃと結合される。後左パネル部８３の右縁８３ｄは、後中央パネル部８７の左縁８７ｃと結合され、このとき、凹部用部位８５，８８の外縁８５ａ，８８ａ相互も、結合される。後中央パネル部８７の右縁８７ｄは、後右パネル部９０の左縁９０ｃと結合される。後右パネル部９０の右縁９０ｄは、右パネル部８１の後縁８１ｃと結合される。左パネル部７７における突出部構成部７９の上縁７９ａ，下縁７９ｂ，後縁７９ｃは、それぞれ、後左パネル部８３における突出部構成部８４の上縁８４ａ，下縁８４ｂ，後縁８４ｃと、結合される。

この実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、内部にリテーナ９を収納させた状態のエアバッグ１５を、ケース１２内に収納可能に折り畳み、周囲を、破断可能な図示しないラッピングシートにくるんだ状態で、ケース１２内に収納させ、インフレーター８を、リテーナ９を利用してエアバッグ１５のガス流入口２５の周縁とともに、ケース１２に連結させる。その後、折り畳まれたエアバッグ１５とインフレーター８とを保持させたケース１２を、車両に搭載されたインパネ１に形成される図示しないエアバッグカバーに連結させれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載させることができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両に搭載した状態で、車両の前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８が作動することとなり、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、ケース１２から突出しつつ、図９，１０，１２に示すように膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時に、突出膨張部２９の内部において離隔側壁部としての左壁部３０と、本体膨張部側壁部としての右壁部３１と、を連結する連結部材としての左右テザー６１が、突出膨張部２９における左壁部３０に結合される離隔側結合部位としての左側結合部位６４を、前突用拘束面３６を超えて前方に延ばすように、配設される構成である。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ１５における突出膨張部２９内に、可撓性を有したシート体からなる左右テザー６１が、前後方向に略沿いつつ張った状態で配置されることとなり、突出膨張部２９における左壁部３０側において、本体膨張部１７における突出膨張部２９の側壁部（左壁部２１）の領域内に進入させるように、前後方向に略沿った棒状の左側結合部位６４が、配設されることとなる。そのため、エアバッグ１５の膨張時に、左右テザー６１が、張力を作用されて板状の剛性を発揮し、さらに、その左右テザー６１の左側結合部位６４が、前後方向に略沿って線状の剛性を発揮して、前後方向に沿う棒状の補強材のような作用を奏することから、突出膨張部２９における本体膨張部１７との境界部位付近の左壁部３０から本体膨張部１７の左壁部２１にわたるエリアでの屈曲を、防止できる。その結果、エアバッグ１５の膨張完了時において、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを斜突用拘束面３７に接触させるようにして、突出膨張部２９が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、突出膨張部２９が強い力で押圧されることとなっても、左側結合部位６４を前突用拘束面３６（突出膨張部２９と本体膨張部１７との境界部位）を超えて前方に延ばすように配設させている左右テザー６１によって、突出膨張部２９が変形することを抑制でき、突出膨張部２９が、本体膨張部１７との境界部位付近を屈曲点として、本体膨張部１７から離れるように屈曲されることを抑制できて、屈曲による反力低下を招かないことから、突出膨張部２９により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを安定して拘束することができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、突出膨張部２９によって、安定して乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護することができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、前突用拘束面３６と斜突用拘束面３７との間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するための拘束用凹部３９を、備える構成であり、この拘束用凹部３９は、連結部材６０における一方の連結部本体を構成する規制テザー６８と、凹部用テザー４９と、によって、安定して前方に凹むように配設される構成であることから、拘束用凹部３９に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることができる。そのため、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時等において、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面３７と拘束用凹部３９内とによって、的確に保護することができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、連結本体部としての規制テザー６８と左右テザー６１とが、各離隔側結合部位としての左側結合部位６４，７０を、上下方向側で一部重ならせるとともに、少なくとも一方（実施形態の場合、両方）を、前突用拘束面３６よりも前方に延ばすように配設させている。そのため、突出膨張部２９が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、本体膨張部１７との境界部位付近を屈曲点として、本体膨張部１７から離れるように屈曲されることを抑制できて、屈曲による反力低下を招かず、突出膨張部２９により、乗員ＭＰの頭部ＭＨを安定して拘束することができる。なお、エアバッグとしては、図１５に示すエアバッグ１５Ｂのごとく、連結部材６０Ｂとして、規制テザーを設けず、１つの左右テザー６１Ｂのみからなる構成のものを、使用してもよい。

特に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、左右テザー６１における左側結合部位６４自体も、前突用拘束面３６よりも前方に延びる構成とされ、この左右テザー６１の左側結合部位６４と上下方向側で一部（後端側）を重ならせている規制テザー６８の左側結合部位７０が、さらに前方に延びるように構成されており、具体的には、規制テザー６８に設けられる左側結合部位７０の前端７０ａは、膨張完了時のエアバッグ１５を左右方向側から見た状態で本体膨張部１７の最も上下に幅広となる部位（中央部位）よりも前方に位置させるように、構成されている。そのため、図１１に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時において、突出膨張部２９が、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、突出膨張部２９が、本体膨張部１７に対して屈曲することを抑制されて、突出膨張部２９により、充分な反力を確保して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に拘束することができる。なお、左右テザーは、左側結合部位（離隔側結合部位）を、突出膨張部の領域内のみに配置させるように、構成してもよい。また、実施形態では、規制テザー６８の左側結合部位７０は、本体膨張部１７における左壁部２１の領域内のみに配設される構成であるが、後述するエアバッグ１５Ａ，１５Ｃ，１５Ｄのごとく、左側結合部位７０Ａ，７０Ｃ，７０Ｄを、本体膨張部１７における左壁部２１と突出膨張部２９における左壁部３０と、にまたがるように、配設させる構成としてもよい。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、左右テザー６１において、本体側端末としての右端末６１ｄを右壁部３１側と結合させる右側結合部位６５（本体側結合部位）が、右壁部３１から拘束用凹部３９を構成する右側壁４２にかけてまたがるように、配置される構成である。そのため、本体側結合部位を突出膨張部２９の領域内にのみ形成する場合と比較して、右側結合部位６５を前後に長く延ばすように配置させることができ、換言すれば、左右テザー６１の面積を広く確保することができることから、乗員受止時における突出膨張部２９の変形を、一層抑制することができる。なお、このような点を考慮しなければ、左右テザーを、右側結合部位（本体側結合部位）を突出膨張部の右壁部の領域のみに配置させるような構成としてもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、突出膨張部２９が、膨張完了時の水平方向に略沿った断面において、後端側の頂部を突出膨張部２９の左右方向の中央より左壁部３０の側にずれて配置させる構成であり、斜突用拘束面３７（右壁部３１）が、前後方向に対して傾斜して配置される構成である。そのため、斜突用拘束面３７を、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨに対して略正対するように配置させることができ、斜突用拘束面を前後方向に略沿わせるように配置させる場合と比較して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。また、このように突出膨張部２９を、後端側の頂部を突出膨張部２９の左右方向の中央より左壁部３０の側にずれて配置させるような構成とする場合、突出膨張部２９は、後端２９ｂ側にかけて薄肉となる先細り状となるが、連結部材６０により、乗員の頭部受止時の本体膨張部１７に対する屈曲を抑制できて、乗員ＭＰの頭部ＭＨを安定して保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグの突出膨張部を、斜突用拘束面を構成する本体膨張部側壁部と離隔側壁部とを略平行として膨張させる構成としてもよい。

また、図１３，１４に示すエアバッグ１５Ａのごとく、２つの左側結合部位６４Ａ，７０Ａ（離隔側結合部位）を、前後方向側の長さ寸法を略同一として、前後の略全域にわたって上下方向側で重なるように、配設させる構成としてもよい。このエアバッグ１５Ａでは、図１３に示すごとく、左右テザー６０Ａと規制テザー６８Ａとが、ともに、前後に幅広として構成され、左側結合部位６４Ａ，７０Ａは、ともに、前突用拘束面３６よりも前方に延ばすように配設されるとともに、前端を、膨張完了時のエアバッグ１５Ａを左右方向側から見た状態で本体膨張部１７の最も上下に幅広となる部位（中央部位）よりも前方（ベントホール２７よりも前方）に位置させるように、構成されている。また、図１６に示すエアバッグ１５Ｃのごとく、左右テザー６１Ｃを、規制テザー６８Ｃの上下両側に配設させる構成として、連結部材６０Ｃを、３つの連結部材を有する構成（３本の左側結合部位６４Ｃ，７０Ｃ，７０Ｃを並設させる構成）としてもよく、さらには、図１７に示すエアバッグ１５Ｄのごとく、左右テザー６１Ｄを、規制テザー６８Ｄの上側に１つと下側に２つ配設させる構成として、連結部材６０Ｄを、４つの連結部材を有するような構成（４本の左側結合部位６４Ｄ，７０Ｄ，７０Ｄ，７０Ｄを並設させる構成）としてもよい。これらのエアバッグ１５Ｃ，１５Ｄにおいても、左側結合部位６４Ｃ，６４Ｄ，７０Ｃ，７０Ｄは、前端を、膨張完了時のエアバッグ１５Ｃ，１５Ｄを左右方向側から見た状態で本体膨張部１７の最も上下に幅広となる部位（中央部位）よりも前方に位置させるように、構成されている。これらのエアバッグ１５Ａ，１５Ｃ，１５Ｄでは、実施形態のエアバッグ１５と比較して、乗員の頭部受止時における突出膨張部の本体膨張部に対する屈曲変形を、一層抑制することができる。

なお、実施形態では、エアバッグ１５が、突出膨張部２９を、本体膨張部１７の後面（前突用拘束面３６）側において、運転席側（左側）のみに配置させている構成とされているが、突出膨張部は、本体膨張部の後面側における右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、突出膨張部を、本体膨張部の後面側における左右両側に配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ…エアバッグ、１７…本体膨張部、１７ａ…前端、２８…後側壁部、２９…突出膨張部、３０…左壁部（離隔側壁部）、３１…右壁部（本体膨張部側壁部）、３６…前突用拘束面、３７…斜突用拘束面、３９…拘束用凹部、４１…左側壁、４２…右側壁、４９…凹部用テザー、６０，６０Ａ，６０Ｂ，５０Ｃ，６０Ｄ…連結部材、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ…左右テザー（連結部本体）、６１ｃ…左端末（離隔側端末）、６１ｄ…右端末（本体側端末）、６４，６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ…左側結合部位（離隔側結合部位）、６５…右側結合部位（本体側結合部位）、６８，６８Ｂ，６８Ｃ…規制テザー（連結部本体）、６８ａ…左端末（離隔側端末）、６８ｂ…右端末、７０，７０Ｂ，７０Ｃ…左側結合部位（離隔側結合部位）、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ車両後方に向かって突出し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える構成とされ、
   該エアバッグが、
   膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられて、前記収納部位から後方に向かって突出するように展開膨張する本体膨張部と、
   膨張完了時の前記本体膨張部の後面側において、左右方向の少なくとも一方側の縁側から部分的に後方に突出するように配設される突出膨張部と、
   を有し、
   前記本体膨張部における膨張完了時の後面が、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面を構成し、
   前記突出膨張部において、膨張完了時に前記前突用拘束面から連なるように配置される本体膨張部側壁部が、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面を、構成し、
   前記突出膨張部の内部に、可撓性を有したシート体から構成されるとともに、前記本体膨張部側壁部側と、膨張完了時に前記本体膨張部側壁部と左右方向側で対向する離隔側壁部側と、を連結する連結部材が、前後方向に略沿って延びるように配設される構成の助手席用エアバッグ装置であって、
   前記連結部材が、前記本体膨張部側となる本体側端末を前記本体膨張部側壁部に結合させ、離隔側端末を前記離隔側壁部に結合させるとともに、前記離隔側端末を前記離隔側壁部と結合させる離隔側結合部位を、膨張完了時に左右方向側から見た状態で、前記前突用拘束面よりも前方に延ばすように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部が、前方に凹ませるようにして、配設され、
   前記エアバッグの内部に、展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーが、配設され、
   前記連結部材が、可撓性を有したシート体から構成される連結部本体を、上下方向側で少なくとも２つ並設させて構成されて、各連結部本体を前記離隔側壁部に結合させる前記離隔側結合部位を、上下方向側で重なる領域を有し、かつ、少なくとも一方を前記前突用拘束面よりも前方に延ばすように、配設させるとともに、一方の前記連結部本体における前記本体側端末を、前記本体膨張部側壁部に結合させ、他方の前記連結部本体における前記本体側端末を、前記拘束用凹部の凹みの先端側に結合させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. ２つの前記離隔側結合部位が、前後方向側の長さ寸法を略同一として、前後の略全域にわたって上下方向側で重なるように、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記連結部材が、上下方向側で３つの前記連結部本体を並設させて構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記連結部材が、上下方向側で４つの前記連結部本体を並設させて構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部が、前方に凹ませるようにして、配設され、
   前記エアバッグの内部に、展開膨張時の前記拘束用凹部の後方への移動を抑制可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結される凹部用テザーが、配設され、
   前記連結部材が、本体側端末を前記本体膨張部側壁部側と結合させる本体側結合部位を、前記本体膨張部側壁部から前記拘束用凹部を構成する壁部にかけてまたがるように、配置させる構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
7. 前記突出膨張部が、膨張完了時の水平方向に略沿った断面において、後端側の頂部を、前記突出膨張部の左右方向の中央より前記離隔側壁部の側にずれて配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
   
   

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