JP6146521B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。

車両の斜め衝突時や微小ラップ衝突時、助手席乗員は斜め前方に慣性移動する。そのため、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束する助手席用エアバッグ装置が求められている。

国際公開第２０１３／０９９０３６号 特開２０１５−１１３０２７号公報 特開２０１０−２０１９８０号公報 特開２０００−１５３７４７号公報 特開２００６−２５６５０８号公報 特開２００３−１１２５９３号公報 米国特許公開第２０１５／０１７５１１６号 特開２０１６−０３７１３０号公報 特開２０１６−０３７１３７号公報 特開２０１６−０４０１５５号公報 特開２０１６−０６０３５０号公報 国際公開２０１６／０２１３８１Ａ１ 特開２００８−４４５９４号公報

本発明は、上記従来の実状に鑑みてなされたものであり、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

第１発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグと、上部及び下部が該メインバッグの側部に連結されたサブバッグとを備えたエアバッグにおいて、該サブバッグは、膨張完了状態において、上下方向の中間部が、該メインバッグから車幅方向に離れるように屈曲することを特徴とするものである。

第１発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグと前記サブバッグとを連通する連通部をさらに備え、該メインバッグに供給されたガスが、該連通部を介して、該サブバッグに供給されるものである。この場合、前記サブバッグと前記メインバッグとを連結する連結部は、前記連通部の周縁を縫合した第１縫合部であってもよい。

第１発明の一態様によるエアバッグは、膨張完了状態で、前記サブバッグの車両前後方向における後端部は、前記メインバッグの車両前後方向における後端部よりも後方に位置する。この場合、膨張完了状態で、前記サブバッグの車両前後方向における後端部は、乗員の頭部が前記メインバッグに接触した際の頭部重心位置よりも後方に位置してもよい。

第１発明の一態様によるエアバッグにおいて、膨張完了状態で、前記サブバッグは、車両前後方向の前縁部において、車両上下方向の中間部が後方側に凹んでいる。

第１発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記サブバッグは、前記メインバッグに連結される第１パネルと、該第１パネルを挟んで該メインバッグとは反対側に位置する第２パネルとを有し、車両上下方向の中間部において、該１パネルと該第２パネルとを縫合する第２縫合部が設けられており、該第２縫合部は該サブバッグの屈曲箇所に対応する。この場合、前記サブバッグは、前記第２縫合部よりも車両前後方向の後方側に、前記１パネルと前記第２パネルとを縫合する少なくとも１つの第３縫合部が設けられている。

第２発明のエアバッグは、助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、メインバッグと、該メインバッグの少なくとも車両センター側の側面部に連結されたサブバッグとを備えたエアバッグにおいて、該サブバッグは、膨張完了状態において、前部の下面がインストルメントパネルに接するものであり、膨張完了状態で、少なくとも車両センター側の前記サブバッグの車両前後方向における後端部は、前記メインバッグの車両前後方向における後端部よりも後方に位置する。

第２発明の一態様によるエアバッグにおいて、膨張完了状態で、少なくとも車両センター側の前記サブバッグの車両前後方向における後端部は、乗員の頭部が前記メインバッグに接触した際の頭部重心位置よりも後方に位置する。

第２発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記メインバッグと前記サブバッグとを連通する連通部をさらに備え、該メインバッグに供給されたガスが、該連通部を介して、該サブバッグに供給される。

第２発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記サブバッグと前記メインバッグとを連結する連結部の少なくとも一部は、前記連通部の周縁を縫合した縫合部である。

第２発明の一態様によるエアバッグにおいて、膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、該メインバッグの左右幅は、該最大幅部から後方に向って徐々に減少している。

第２発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記メインバッグの側面部の後部側の上部及び下部に、前記サブバッグとメインバッグとを縫合する第１及び第２縫合部が設けられており、膨張完了状態において、該第１及び第２縫合部間で該サブバッグとメインバッグとが接する。

第２発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記メインバッグの側面部の前部側に、メインバッグとサブバッグとを縫合する少なくとも１つの第３縫合部が設けられている。

本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの上部と前記サブバッグの上部とを連結する連結部材をさらに備える。また、本発明の一態様によるエアバッグは、前記メインバッグの下部と前記サブバッグの下部とを連結する連結部材をさらに備えてもよい。

本発明の一態様によるエアバッグにおいて、前記メインバッグの上面部と下面部とを連結する、上下方向テザーが設けられている。

本発明のエアバッグ装置は、本発明によるエアバッグと、前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、を備えるものである。

第１発明では、メインバッグの側部に連結されたサブバッグが膨張展開すると、サブバッグの車両上下方向の中間部が、メインバッグから車幅方向に離れるように屈曲するため、メインバッグとサブバッグとの間に空間が形成される。斜突等により斜め前方に移動する助手席乗員をこの空間に入り込ませて、拘束できる。

第２発明のエアバッグでは、膨張完了状態において、車両センター側のサブバッグの後部がメインバッグの後部よりも後方に突出する。斜突等により車両センター側の斜め前方に移動する助手席乗員は、このサブバッグ後部とメインバッグ後面との交差隅部で拘束される。

第２発明のエアバッグでは、膨張完了状態においてサブバッグの前部下面がインストルメントパネルに接するので、エアバッグの姿勢が安定する。

実施の形態に係るエアバッグ装置の側面図である。 実施の形態に係るエアバッグの正面図である。 図１の矢印Ａ方向から見たエアバッグを示す図である。 図１のIV-IV線断面図である。 （ａ）はサブバッグを展開した図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 メインバッグとサブバッグとの間の空間に乗員が入り込む様子を示す図である。 乗員を拘束するエアバッグを示す上面図である。 乗員を拘束するエアバッグを示す側面図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。 図１２のエアバッグの上面図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。 別の実施の形態に係るエアバッグを図１の矢印Ａ方向から見た図である。 別の実施の形態に係るエアバッグを図１の矢印Ａ方向から見た図である。 別の実施の形態に係るエアバッグの正面図である。 図１６のXVIII-XVIII線断面図である。 第２発明の実施の形態に係るエアバッグの正面図である。 （ａ）は第２発明の実施の形態に係るエアバッグの側面図である。（ｂ）は図１９のXXb−XXb線断面図である。 図２０のXXI−XXI線断面図である。 図２０のXXII−XXII線断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの上面図（図２０（ａ）のXXIII矢視図）である。 乗員拘束時のエアバッグの正面図である。 乗員拘束時のエアバッグの側面図である。 乗員拘束時のエアバッグの上面図（図２５のXXVI矢視図）である。 第２発明の別の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 第２発明の別の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 第２発明の別の実施の形態に係るエアバッグの断面図である。 （ａ）は第２発明の別の実施の形態に係るエアバッグの側面図、（ｂ）は該エアバッグの上面図である。

以下、図１〜図８を参照して、第１発明の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。

本実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ４とを備える。このエアバッグ装置は、いわゆる助手席用エアバッグ装置であり、助手席７の前方に配置されたインストルメントパネル５に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ、インストルメントパネル５及びフロントガラス６により囲まれた空間に膨張展開される。

エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の側部に連結されたサブバッグ３とを備える。メインバッグ２は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。メインバッグ２の正面部２１は、正面視略四角形状であり、エアバッグ１の膨張展開時にメインバッグ２の乗員Ｐ側の先端部にて略垂直状に位置して乗員Ｐに対向する。また、メインバッグ２は、乗員Ｐとは反対側の基端部２９から、フロントガラス６に沿って正面部２１の上端部に延びる上面部２２と、基端部２９からインストルメントパネル５の上面部に沿って延び、さらに正面部２１の下端部まで延びる下面部２３と、これら正面部２１、上面部２２、及び下面部２３で囲まれた部分の両側部を覆う両側一対の側面部２４，２４とを備えている。

下面部２３の基端部２９近傍にインフレータ４の挿入口が設けられ、インフレータ４からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。

側面部２４の後方側には連通口２５ａ，２５ｂが設けられ、前方側にはベントホール２６が設けられている。連通口２５ａは側面部２４の上側に設けられ、連通口２５ｂは側面部２４の下側に設けられている。連通口２５ａ，２５ｂの径はベントホール２６の径より大きくなっている。

サブバッグ３は、メインバッグ２に連結される内側パネル（第１パネル）３１と、内側パネル３１を挟んでメインバッグ２とは反対側に位置する外側パネル（第２パネル）３２とを有し、内側パネル３１及び外側パネル３２の周縁部同士を縫合した袋体となっている。内側パネル３１及び外側パネル３２は同一又は略同一の形状となっている。

内側パネル３１には連通口３３ａ，３３ｂが設けられている。連通口３３ａ，３３ｂの径は連通口２５ａ，２５ｂの径と同程度である。連通口３３ａは内側パネル３１の上側に設けられ、連通口３３ｂは内側パネル３１の下側に設けられている。メインバッグ２の連通口２５ａ，２５ｂに、サブバッグ３の連通口３３ａ，３３ｂをそれぞれ位置合わせした状態で、これらの連通口の周縁で、内側パネル３１とメインバッグ２の側面部２４とを環状結合部１１，１２により結合する。環状結合部１１，１２は、例えば、縫糸による縫合により形成される。環状結合部１１，１２により、サブバッグ３はメインバッグ２に連結され、エアバッグ１が形成される。

サブバッグ３の内側パネル３１を平たく広げた状態における連通口３３ａから連通口３３ｂまでの長さＬ_２（図５（ｂ））は、メインバッグ２の側面部２４に設けられた連通口２５ａから連通口２５ｂまでの長さＬ_１（図４）よりも大きい。長さＬ_１は２５〜５０ｃｍ程度であり、長さＬ_２は長さＬ_１の１．２〜２倍程度であることが好ましい。

サブバッグ３の内側パネル３１及び外側パネル３２は、その前縁側（図１では左側、図５（ａ）では右側）において、上下方向の中間部３０ｃが、上部３０ａ及び下部３０ｂよりも後方側に凹んでいる。言い換えれば、上部３０ａ及び下部３０ｂは、中間部３０ｃよりも前方側へ張り出している。上部３０ａ及び下部３０ｂの最も前方側の位置と、中間部３０ｃの最も後方側の位置との前後方向の間隔は１０〜２５ｃｍ程度である。

インフレータ４が作動すると、インフレータ４からメインバッグ２内にガスが供給される。メインバッグ２内に供給されたガスは、連通口２５ａ，２５ｂ，３３ａ，３３ｂを通ってサブバッグ３内に供給される。これにより、メインバッグ２及びサブバッグ３が膨張展開する。

上述したように、サブバッグ３は、上部及び下部が環状結合部１１，１２によりメインバッグ２に連結されている。また、内側パネル３１の連通口３３ａから連通口３３ｂまでの長さＬ_２は、メインバッグ２の連通口２５ａから連通口２５ｂまでの長さＬ_１よりも大きい。さらに、サブバッグ３の前縁側において、上下方向の中間部３０ｃが、上部３０ａ及び下部３０ｂよりも後方側に凹んでいる。

そのため、サブバッグ３は、図２、図４に示すように、膨張完了状態において、上下方向の中間部がメインバッグ２の側面部２４から車幅方向に離れるように屈曲する。膨張したサブバッグ３は、前方又は後方から見て＜形状（又はＬ字型）となり、メインバッグ２の側面部２４との間に空間（ポケット）８を形成する。

膨張完了状態におけるメインバッグ２の車幅方向（図２の左右方向）の長さは２５〜５０ｃｍ程度であり、空間８の車幅方向の最大長さはメインバッグ２の車幅方向の長さの０．２〜０．６倍程度である。

図６に示すように、車両の斜め衝突や微小ラップ衝突により斜め前方に移動した乗員Ｐの頭部Ｈは、空間８に入り込んで拘束される。

図１に示すように、メインバッグ２のベントホール２６は、サブバッグ３の前縁部よりも前方に位置し、膨張したサブバッグ３がベントホール２６を塞がないようになっている。

サブバッグ３の後縁部３０ｄは、メインバッグ２の正面部２１より後方に位置する。図７に示すように、乗員Ｐの頭部Ｈがメインバッグ２の正面部２１に拘束された際に、サブバッグ３の後縁部３０ｄが頭部Ｈの重心ＣＧよりも後方に位置することが好ましい。例えば、サブバッグ３の後縁部３０ｄは、メインバッグ２の正面部２１より１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。これにより、サブバッグ３は、重心ＣＧを中心とした頭部Ｈの回転（図７では時計回りの回転）を抑制できる。

メインバッグ２とサブバッグ３とを連結する環状結合部１１は、乗員Ｐの頭部Ｈから上方向に離れていることが好ましく、環状結合部１２は頭部Ｈから下方に離れていることが好ましい。例えば、図８に示すように、エアバッグ１への頭部Ｈ進入方向と直交する方向において、環状結合部１１の下端と頭部Ｈの上端との間隔ｄ１が２０ｍｍ以上となっており、環状結合部１２の上端と頭部Ｈの下端との間隔ｄ２が２０ｍｍ以上となっていることが好ましい。これにより、斜め前方に移動した乗員Ｐの頭部Ｈが空間８にスムースに入り込んで拘束される。

このように、本実施の形態によれば、サブバッグ３が、前方又は後方から見て＜形状（又はＬ字型）に膨張し、メインバッグ２の側面部２４との間に空間８を形成するため、斜め前方に移動した乗員Ｐをこの空間８に入り込ませて拘束することができる。

上記実施の形態では、環状結合部１１，１２により、上下１ヶ所ずつでサブバッグ３とメインバッグ２とを連結していたが、連結箇所の数はこれに限定されない。例えば、図９に示すように、環状結合部１１，１２よりも前方側に、内側パネル３１とメインバッグ２の側面部２４とを結合する環状結合部１３，１４を設け、サブバッグ３Ａとメインバッグ２とを上下２ヶ所ずつで連結してもよい。連結箇所の縫合の形状は環状に限定されず、直線状など他の形状でもよい。

上記実施の形態によるエアバッグ１は、メインバッグ２とサブバッグ３とを連通する連通部として、連通口２５ａ，３３ａからなるものと、連通口２５ｂ，３３ｂからなるものとの２個の連通部を有していたが、いずれか一方のみとしてもよい。

上記実施の形態では、膨張したサブバッグ３が屈曲し易いように、サブバッグ３の内側パネル３１及び外側パネル３２の前縁側において、上下方向の中間部３０ｃが、上部３０ａ及び下部３０ｂよりも後方側に凹んだ形状としていたが、図１０に示すように、上下方向の中間部に内側パネル３１と外側パネル３２とを結合する環状結合部１５を設けてもよい。このような環状結合部１５を設けることでも、膨張したサブバッグ３Ｂを屈曲させることができる。

内側パネル３１及び外側パネル３２のうち、環状結合部１５の内側に位置する領域を切り抜いて開口部としてもよい。環状結合部１５の内側を開口部とすることで、膨張したサブバッグ３Ｂがより屈曲し易くなる。

図１１に示すように、サブバッグ３Ｃの内側パネル３１及び外側パネル３２の前縁側において、上下方向の中間部３０ｃが、上部３０ａ及び下部３０ｂよりも後方側に凹んだ形状とし、さらに、中間部３０ｃとサブバッグ３Ｃの後縁部３０ｄとの間に、内側パネル３１と外側パネル３２とを結合する環状結合部１６を設けてもよい。

図１２に示すように、環状結合部１５よりも後方側に、内側パネル３１と外側パネル３２とを結合する複数の環状結合部１７を上下に配置してもよい。環状結合部１７を上下に配置することで、図１３に示すように、環状結合部１７を基点にサブバッグ３Ｄの後縁部３０ｄがメインバッグ２側に屈曲する。屈曲したサブバッグ３Ｄの後縁部３０ｄが、乗員Ｐの頭部Ｈの回転を抑制する。複数の環状結合部１７の代わりに直線状の線状結合部を上下方向にわたって形成してもよい。

図１４に示すように、内側パネル３１と外側パネル３２とを結合する直線状の線状結合部１９を、サブバッグ３Ｅの上下方向の中間部に前後方向にわたって形成してもよい。このような線状結合部１９を設けることでも、膨張したサブバッグ３Ｅを屈曲させることができる。

サブバッグ３、３Ａ〜３Ｅは、内側パネル３１と外側パネル３２との２枚のパネルの周縁部を縫合して袋状としたものに限定されず、１枚のパネルを半分に折り畳んで周縁部を縫合することで形成してもよいし、３枚以上のパネルを縫合して形成してもよい。

図１５に示すように、メインバッグ２の両側部にサブバッグ３を設けてもよい。これにより、左右両方からの斜め衝突時や微小ラップ衝突に対応することができる。

図１６に示すように、メインバッグ２の上面部２２と、サブバッグ３の上部とを連結するテザー（連結部材）４０を設けてもよい。テザー４０を設けることで、ポケット８に乗員Ｐが入り込んだ際のサブバッグ３の移動を抑制できる。テザー４０は、メインバッグ２の下面部２３と、サブバッグ３の下部とを連結してもよい。また、メインバッグ２の上面部２２とサブバッグ３の上部とを連結するテザーと、メインバッグ２の下面部２３とサブバッグ３の下部とを連結するテザーとを設けてもよい。

図１７、図１８に示すように、メインバッグ２内に、一対の側面部２４，２４の後方側を連結するテザー（連結部材）５０を設け、メインバッグ２が膨張した際に、正面部２１の両側部に凹部５２が形成されるようにしてもよい。テザー５０は、側面部２４，２４の上下方向の中間部に設けられ、凹部５２はポケット８の領域を拡張するように形成される。これにより、斜め前方に移動した乗員Ｐがスムースに空間８へ案内されて拘束される。

以下、図１９〜図２８を参照して、第２発明の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置について説明する。図１９〜２４は第２発明のエアバッグの一例を示し、図２５〜２８はそれぞれ第２発明のエアバッグの他の例を示している。

図１９〜２４の実施の形態に係るエアバッグ装置は、図２０（ａ）の通り、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１Ａと、エアバッグ１Ａにガスを供給するインフレータ４とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席の前方に配置されたインストルメントパネル５に収容される。エアバッグ１Ａは、乗員Ｐ、インストルメントパネル５及びフロントガラス６により囲まれた空間に膨張展開される。

エアバッグ１Ａは、メインバッグ２Ａと、メインバッグ２Ａの左側面部に連結されたサブバッグ３Ｌと、右側面部に連結されたサブバッグ３Ｒとを備える。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。エアバッグ１Ａの左側面はエアバッグ１Ａの車体センター側の側面である。右ハンドル車に搭載される場合、エアバッグ１Ａは図示とは左右対称の構成とされる。

メインバッグ２Ａは、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。メインバッグ２Ａの正面部２１は、正面視略四角形状であり、エアバッグ１Ａの膨張展開完了時に乗員Ｐの頭部を含めた上半身に対面する。また、メインバッグ２Ａは、乗員Ｐとは反対側の基端部（前端部）２９から、フロントガラス６に沿って正面部２１の上端部に延びる上面部２２と、基端部２９からインストルメントパネル５の上面部に沿って延び、さらに正面部２１の下端部まで延びる下面部２３と、これら正面部２１、上面部２２、及び下面部２３で囲まれた部分の両側部を覆う左右の側面部２４，２４とを備えている。

下面部２３の基端部２９近傍にインフレータ４の挿入口が設けられ、インフレータ４からメインバッグ２Ａ内にガスが供給されるようになっている。

側面部２４の後方側には連通口２５ａ，２５ｂが設けられ、前方側には連通口２５ｃが設けられている。また、メインバッグ２Ａの前方側にはベントホール２６が設けられている。連通口２５ａは側面部２４の後部の上側に設けられ、連通口２５ｂは側面部２４の後部の下側に設けられている。連通口２５ａ，２５ｂ，２５ｃの径はベントホール２６の径より大きくなっている。

図２０，２５に示すように、メインバッグ２Ａのベントホール２６は、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの前部よりも上方に位置し、膨張したサブバッグ３Ｌ，３Ｒがベントホール２６を塞がないようになっている。

サブバッグ３Ｌ，３Ｒは、メインバッグ２Ａに連結される内側パネル（第１パネル）３１と、内側パネル３１を挟んでメインバッグ２Ａとは反対側に位置する外側パネル（第２パネル）３２とを有し、内側パネル３１及び外側パネル３２の周縁部同士を縫合した袋体となっている。内側パネル３１及び外側パネル３２は同一又は略同一の形状となっている。

内側パネル３１には連通口３３ａ，３３ｂ，３３ｃが設けられている。連通口３３ａ，３３ｂの径は連通口２５ａ，２５ｂの径と同程度であり、連通口３３ｃの径は連通口２５ｃの径と同程度である。連通口３３ａは内側パネル３１の後部の上側に設けられ、連通口３３ｂは内側パネル３１の後部の下側に設けられている。連通口２５ｃは内側パネル３１の前部に設けられている。メインバッグ２Ａの連通口２５ａ，２５ｂ，２５ｃに、サブバッグ３の連通口３３ａ，３３ｂ，３３ｃをそれぞれ位置合わせした状態で、これらの連通口の周縁で、内側パネル３１とメインバッグ２Ａの側面部２４とを環状結合部１１ａ，１１ｂ，１１ｃにより結合する。環状結合部１１ａ〜１１ｃは、例えば、縫糸による縫合により形成される。環状結合部１１ａ〜１１ｃにより、サブバッグ３Ｌ，３Ｒはメインバッグ２Ａに連結され、エアバッグ１Ａが形成される。

この実施の形態では、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの内側パネル３１を平たく広げた状態における連通口３３ａから連通口３３ｂまでの長さは、メインバッグ２Ａの側面部２４に設けられた連通口２５ａから連通口２５ｂまでの長さとほぼ等しい。従って、エアバッグ１Ａが膨張した状態にあっては、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの連通口３３ａ，３３ｂ間は、メインバッグ２Ａの側面部２４のうち連通口２５ａ，２５ｂ間に密着状に重なる。

この実施の形態にあっては、図２３に示すエアバッグ１Ａの膨張完了状態において、サブバッグ３Ｌの後縁部３０ｄは、メインバッグ２Ａの正面部２１より１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。サブバッグ３Ｒの後縁部３ｇは、図２３の状態において、メインバッグ２Ａの正面部２１と面一状であるか、又はメインバッグ２Ａの正面部２１よりも若干（例えば１０ｃｍ以下程度）後方に位置する。

膨張完了状態におけるエアバッグ１Ａの正面図（図１９）では、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの後部上面３０ｕは、メインバッグ２Ａの上面２２よりも若干下方に位置すると共に、標準的体型の乗員Ｐの頭部Ｈよりも上側に位置する。また、膨張完了状態におけるエアバッグ１Ａの正面図（図１９）では、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの後部下面３０ｖは、メインバッグ２Ａの下面２３よりも上方に位置している。また、膨張完了状態におけるエアバッグ１Ａの正面図（図１９）では、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの後部の下面３０ｖは、標準的体型の乗員Ｐの肩Ｓよりも上側かつ頭部Ｈよりも下側に位置する。

この実施の形態においては、膨張完了状態における上面図（図２３）の通り、メインバッグ２Ａは前後方向の中間よりも前部側において左右方向幅が最大（最大幅部Ｗ_１）となっている。この最大幅部Ｗ_１よりも前方側は、左右方向幅が前方ほど小さくなっている。

また、この最大幅Ｗ_１部分よりも後方に向って、メインバッグ２Ａの左右幅は徐々に小さくなっている。メインバッグ２Ａの左右の側面２４の後方延長線ｅ，ｅと車両の前後方向Ｄとの交差θは例えば１０〜３０度（ｄｅｇ）程度である。

膨張完了状態において、メインバッグ２Ａの左右の連通口２５ａ，２５ａ間の距離Ｗ_２は２５〜５０ｃｍ程度である。

インフレータ４が作動すると、インフレータ４からメインバッグ２Ａ内にガスが供給される。メインバッグ２Ａ内に供給されたガスは、連通口２５ａ〜２５ｃ，３３ａ〜３３ｃを通ってサブバッグ３Ｌ，３Ｒ内に供給される。これにより、メインバッグ２Ａ及びサブバッグ３Ｌ，３Ｒが膨張展開する。

この実施の形態では、図２０（ａ）の通り、メインバッグ２Ａの前部下面だけでなく、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの前部下面もインストルメントパネル５に接するので、エアバッグ１Ａの支持が安定する。特に、この実施の形態では、メインバッグ２Ａの前部の最大幅Ｗ_１を大きくしたことにより、エアバッグ１Ａの支持が安定する。また、メインバッグ２Ａの左右幅を最大幅部Ｗ_１から後方及び前方に向ってそれぞれ小さくしたことにより、メインバッグ２Ａの容積を小さくすることができる。

上述したように、サブバッグ３Ｌ，３Ｒは、環状結合部１１ａ〜１１ｃによりメインバッグ２Ａに連結されている。また、内側パネル３１の連通口３３ａから連通口３３ｂまでの長さは、メインバッグ２Ａの連通口２５ａから連通口２５ｂまでの長さとほぼ等しい。そのため、図１９，２１に示すように、膨張完了状態において、連通口２５ａ，３３ａと連通口２５ｂ，３３ｂとの間において、メインバッグ２Ａの側面部２４とサブバッグ３Ｌ，３Ｒとは密着状に接している。

正面衝突時には、乗員はメインバッグ２Ａ及びサブバッグ３Ｌ，３Ｒで拘束される。

車両の左方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐは図２４，２６の通り、左斜め前方に移動し、サブバッグ３Ｌの後部とメインバッグ２Ａの正面部２１で拘束される。

サブバッグ３Ｌの後縁部３０ｄは、メインバッグ２Ａの正面部２１より後方に位置する。図２６に示すように、乗員Ｐの頭部Ｈがメインバッグ２Ａの正面部２１に拘束された際に、サブバッグ３Ｌの後縁部３０ｄが頭部Ｈの重心ＣＧよりも後方に位置することが好ましい。例えば、サブバッグ３Ｌの後縁部３０ｄは、メインバッグ２Ａの正面部２１より１０〜３０ｃｍ程度後方に位置する。これにより、サブバッグ３Ｌは、重心ＣＧを中心とした頭部Ｈの回転（図２６では時計回りの回転）を抑制できる。

メインバッグ２Ａとサブバッグ３Ｌ，３Ｒとを連結する環状結合部１１ａは、乗員Ｐの頭部Ｈから上方に離れており、環状結合部１１ｂは頭部Ｈから下方にそれぞれ２０ｍｍ以上離れていることが好ましい。これにより、斜め前方に移動した乗員Ｐの頭部Ｈがメインバッグ２Ａとサブバッグ３Ｌとの重なり面に入り込み、衝撃が吸収される。

車両の右方への斜め衝突や微小ラップ衝突の場合には、乗員Ｐはメインバッグ２Ａとサブバッグ３Ｒとで拘束される。

この実施の形態では、メインバッグ２Ａの側面部２４とサブバッグ３Ｌとの合わせ面が後方ほどメインバッグ２Ａの中心側となるように車両前後方向Ｄに対して交差方向に延在しているので、斜め前方に移動した乗員Ｐの頭部Ｈをメインバッグ２Ａの側面部２４とサブバッグ３Ｌ，３Ｒとの間にスムーズに入り込ませて拘束することができる。

上記実施の形態では、環状結合部１１ａ〜１１ｃにより、サブバッグ３Ｌ，３Ｒとメインバッグ２Ａとを連結していたが、両者の連結はこれに限定されない。例えば、図２７に示すように、後部側の連通口２５ａ，２５ｂ，３３ａ，３３ｂ及びこれらを取り巻く環状結合部１１ａ，１１ｂを省略し、代わりにサブバッグ３Ｌ，３Ｒの上辺及び下辺に沿う部分とメインバッグ２Ａの側面部２４とを結合する線状結合部６１，６２を設けてもよい。

また、図２８のように、後部側の連通口２５ａ，２５ｂ，３３ａ，３３ｂ及びこれらを取り巻く環状結合部１１ａ，１１ｂを省略し、代わりにサブバッグ３Ｌ，３Ｒの上辺部及び下辺部に沿ってスリット状連通口６３，６４を設けると共に、メインバッグ２Ａの側面部２４に、該連通口６３，６４と重なり合う位置関係にてスリット状連通口（符号略）を設け、これらのスリット状連通口６３，６４を取り巻くように縫合糸等による結合部６５，６６を設けてもよい。

また、図２９のように、後部側の連通口２５ａ，２５ｂ，３３ａ，３３ｂ及び環状結合部１１ａ，１１ｂを省略し、前部側の連通口２５ｃを上下方向に長く、かつ上方ほど後方へ延在し、また下方ほど後方へ延在するものとし、この連通口２５ｃを取り巻く環状結合部１１ｃによってメインバッグ２Ａとサブバッグ３Ｌ，３Ｒとを連結してもよい。

本発明では、メインバッグ２Ａの上面部２２と下面部２３とを連結する上下方向の内部テザーを設けてもよい。これにより、メインバッグ２Ａの容積を小さくすることができる。

図３０に示すように、後部側の連通口２５ａ，２５ｂ，３３ａ，３３ｂ及びこれらを取り巻く環状結合部１１ａ，１１ｂを省略し、代わりに、メインバッグ２Ａの後部の上面部２２と、サブバッグ３Ｌ，３Ｒの上面部３０ｕとを連結するテザー（連結部材）７０及びメインバッグ２Ａの後部の下面部２３とサブバッグ３Ｌ，３Ｒの下面部３０ｖを連結するテザー（連結部材）７１を設けてもよい。テザー７０，７１は縫合部７２，７３によってメインバッグ２Ａ及びサブバッグ３Ｌ，３Ｒに縫着されている。

図示は省略するが、図１９〜３０のエアバッグ１Ａにおいても、前述の図１７、図１８に示すように、メインバッグ２Ａ内に、一対の側面部２４，２４の後方側を連結する内部テザー（連結部材）５０を設け、メインバッグ２Ａが膨張した際に、正面部２１の両側部に凹部５２が形成されるようにしてもよい。テザー５０は、側面部２４，２４の上下方向の中間部に設けられ、側面部２４とサブバッグ３Ｌ，３Ｒとの重なり合い部分を後方に向って開くように形成される。これにより、斜め前方に移動した乗員Ｐがスムーズにメインバッグ２Ａの側面部２４とサブバッグ３Ｌ，３Ｒ間へ案内されて拘束される。

第２発明においても、サブバッグ３Ｌ，３Ｒは、内側パネル３１と外側パネル３２との２枚のパネルの周縁部を縫合して袋状としたものに限定されず、１枚のパネルを半分に折り畳んで周縁部を縫合することで形成してもよいし、３枚以上のパネルを縫合して形成してもよい。

図示は省略するが、メインバッグ２Ａの車両センター側のサブバッグ３Ｌのみを設けてもよい。ただし、図１９〜３０の通り、メインバッグ２Ａの左右両側面部にサブバッグ３Ｌ，３Ｒを設けることにより、左右両方への斜め衝突や微小ラップ衝突に対応することができる。また、ドア側にサブバッグ３Ｒを設けることにより、膨張したサブバッグ３Ｒが車両のドアとメインバッグ２Ａとの間に介在し、右方への斜突時にサブバッグ３Ｒがメインバッグ２Ａに対し反力を与える。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１，１Ａ エアバッグ
２，２Ａ メインバッグ
３，３Ａ〜３Ｅ，３Ｌ，３Ｒ サブバッグ
４ インフレータ
５ インストルメントパネル
６ フロントガラス
７ 助手席
８ 空間

Claims (19)

1. 助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
   メインバッグと、該メインバッグの少なくとも車両センター側の側面部に連結された第１サブバッグとを備えたエアバッグにおいて、
   該第１サブバッグは、膨張完了状態において、前部の下面がインストルメントパネルに接するものであり、膨張完了状態で、少なくとも車両センター側の前記第１サブバッグの車両前後方向における後端部は、前記メインバッグの車両前後方向における後端部よりも後方に位置し、
   膨張完了状態で、前記メインバッグは、車両前後方向の中間部よりも前方側で左右幅が最大の最大幅部となっており、
   該メインバッグの左右幅は、該最大幅部から後方に向って徐々に減少していることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、前記メインバッグの車両外側の側面部に連結された第２サブバッグをさらに備えることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２において、膨張完了状態で、少なくとも車両センター側の前記第１サブバッグの車両前後方向における後端部は、乗員の頭部が前記メインバッグに接触した際の頭部重心位置よりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、前記メインバッグと前記第１サブバッグとを連通する連通部をさらに備え、
   該メインバッグに供給されたガスが、該連通部を介して、該第１サブバッグに供給されることを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項４において、前記第１サブバッグと前記メインバッグとを連結する連結部の少なくとも一部は、前記連通部の周縁を縫合した縫合部であることを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、前記メインバッグの側面部の後部側の上部及び下部に、前記第１サブバッグとメインバッグとを縫合する第１及び第２縫合部が設けられており、膨張完了状態において、該第１及び第２縫合部間で該第１サブバッグとメインバッグとが接することを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、前記メインバッグの側面部の前部側に、メインバッグと第１サブバッグとを縫合する少なくとも１つの第３縫合部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
8. 助手席とインストルメントパネルとの間で膨張展開する助手席用のエアバッグであって、
   メインバッグと、上部及び下部が該メインバッグの側部に連結された第１サブバッグとを備えたエアバッグにおいて、
   該第１サブバッグは、膨張完了状態において、上下方向の中間部が、該メインバッグから車幅方向に離れるように屈曲することを特徴とするエアバッグ。
9. 請求項８において、前記メインバッグと前記第１サブバッグとを連通する連通部をさらに備え、
   該メインバッグに供給されたガスが、該連通部を介して、該第１サブバッグに供給されることを特徴とするエアバッグ。
10. 請求項９において、前記第１サブバッグと前記メインバッグとを連結する連結部は、前記連通部の周縁を縫合した第１縫合部であることを特徴とするエアバッグ。
11. 請求項８〜１０のいずれか１項において、膨張完了状態で、前記第１サブバッグの車両前後方向における後端部は、前記メインバッグの車両前後方向における後端部よりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。
12. 請求項１１において、膨張完了状態で、前記第１サブバッグの車両前後方向における後端部は、乗員の頭部が前記メインバッグに接触した際の頭部重心位置よりも後方に位置することを特徴とするエアバッグ。
13. 請求項８〜１２のいずれか１項において、膨張完了状態で、前記第１サブバッグは、車両前後方向の前縁部において、車両上下方向の中間部が後方側に凹んでいることを特徴とするエアバッグ。
14. 請求項８〜１３のいずれか１項において、前記第１サブバッグは、前記メインバッグに連結される第１パネルと、該第１パネルを挟んで該メインバッグとは反対側に位置する第２パネルとを有し、
    車両上下方向の中間部において、該１パネルと該第２パネルとを縫合する第２縫合部が設けられており、該第２縫合部は該第１サブバッグの屈曲箇所に対応することを特徴とするエアバッグ。
15. 請求項１４において、前記第１サブバッグは、前記第２縫合部よりも車両前後方向の後方側に、前記１パネルと前記第２パネルとを縫合する少なくとも１つの第３縫合部が設けられていることを特徴とするエアバッグ。
16. 請求項１〜１５のいずれか１項において、前記メインバッグの上部と前記第１サブバッグの上部とを連結する連結部材をさらに備えることを特徴とするエアバッグ。
17. 請求項１〜１６のいずれか１項において、前記メインバッグの下部と前記第１サブバッグの下部とを連結する連結部材をさらに備えることを特徴とするエアバッグ。
18. 請求項１〜１７のいずれか１項において、前記メインバッグの上面部と下面部とを連結する、上下方向テザーが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
19. 請求項１〜１８のいずれか１項に記載のエアバッグと、
    前記メインバッグにガスを供給するインフレータと、
    を備えることを特徴とするエアバッグ装置。

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