JP2009040160A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成で、膨張完了時の外形形状を、搭載する車両や保護する乗員の着座位置等に応じて変更可能な助手席用エアバッグを提供すること。
【解決手段】本発明の助手席用エアバッグ１６は、膨張完了時の前端付近となる位置に、ガス流入口１８を備え、膨張完了時における後部側となるエリアで、乗員を保護する構成である。膨張完了時における後部側のエリアには、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒと、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒ間に配設される凹部２３と、が形成される。エアバッグ１６の周壁１６ｅにおいて、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒにおける突出頂部２２ａと、凹部２３における凹みの先端２３ａとの間の部位に、突出頂部２２ａと先端２３ａとの実質的な距離を狭めるように、周壁をつまんで形成され、凹部２３の先端２３ａと略沿うような結合部３８Ｌ，３８Ｒを設けて構成されるタック２４Ｌ，２４Ｒが、配設されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、助手席前方のインストルメントパネル（以下「インパネ」と称する）の上面側に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置のエアバッグに関する。

従来、助手席用のエアバッグとしては、膨張完了時の後部側に、左右方向に略沿って並設されるとともに、それぞれ、後方側に向かって上下に連続して突出するように配設される肩拘束部が、配設される構成のものがあった。そして、この従来のエアバッグでは、膨張完了時のエアバッグの外形形状を、搭載する車両や、保護する乗員の着座位置等に応じて、変更可能な構成とされている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−５５５０１公報

しかし、従来のエアバッグでは、エアバッグの内部に、帯状のテザーを、エアバッグの膨張完了時における左右両側の壁部と、肩拘束部間において前方側へ凹むように構成される凹部の先端と、に連結させるようにして、上方側から見て三角形状となるように配置させて、エアバッグの膨張完了形状を規制している構成であり、エアバッグの内部に、別途テザーを取り付ける必要があることから、構成を簡便として、製造工数及びコストを低減させる点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で、膨張完了時の外形形状を、搭載する車両や保護する乗員の着座位置等に応じて変更可能な助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、可撓性を有したシート材から構成されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能とされる袋状とされ、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、インストルメントパネル上面とインストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
膨張完了時の前端付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となるエリアで、助手席に着座した乗員を保護する構成とされ、
膨張完了時における後部側のエリアに、左右方向に略沿って並設されるとともにそれぞれ後方側に向かって上下に連続して突出するように配設される肩拘束部と、肩拘束部間において、前方側へ凹むように配設される凹部と、を配設させた構成の助手席用エアバッグにおいて、
エアバッグの周壁において、少なくとも一方の肩拘束部における突出頂部と、凹部における凹みの先端との間の部位に、突出頂部と凹みの先端との実質的な距離を狭めるように、周壁を左右方向でつまんで形成されるとともに、凹部の先端と略沿うような結合部を設けて構成されるタックが、配設されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグでは、少なくとも一方の肩拘束部の突出頂部と、肩拘束部間に形成される凹部の凹みの先端と、の間に、周壁を左右方向でつまんで、凹部の先端と略沿うような結合部を設けて構成されるタックを配置させ、突出頂部と凹みの先端との実質的な距離を狭めている構成であることから、エアバッグの膨張完了時において、タックを設けられた側の突出頂部が、左右方向に略沿うように、凹部の先端側に向かって引っ張られるような態様となって、膨張完了時の突出頂部間の距離を確実に狭めることができ、膨張完了時のエアバッグの左右の幅寸法を小さくすることができる。そのため、搭載する車両や保護する乗員の着座位置等に応じて、タックの配置位置や、結合部の長さ寸法、左右方向でつまむ距離（左右の幅寸法）を変更すれば、エアバッグの膨張完了形状を適宜変更することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグでは、簡便な構成で、膨張完了時の外形形状を、搭載する車両や保護する乗員の着座位置等に応じて変更することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグにおいて、タックを、膨張完了時のエアバッグにおける上部側の領域に、配設させる構成とすれば、膨張完了時のエアバッグにおける上部側の部位の左右の幅寸法を小さくすることができ、例えば、車両のフロントピラー部が近接して配置されるタイプの車両に搭載した際に、膨張完了時のエアバッグがフロントピラー部と接触することを防止できて、好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」と省略する）１６は、図１に示すように、インパネ１の上面２側の内部に配置されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この助手席用エアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエアバッグ１６と、エアバッグ１６に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１６及びインフレーター８を収納保持するケース６と、エアバッグ１６をケース６に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ１６を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書での上下、前後、及び、左右の方向は、車両の直進状態における車両の上下、前後、及び、左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー１０は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１６の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂをエアバッグ１６に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース６に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。

インフレーター８は、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース６に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。

ケース６は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部６ａと、底壁部６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部６ｂと、を備えて構成されている。ケース６には、底壁部６ａの部位に、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

なお、エアバッグ１６とインフレーター８とは、エアバッグ１６内に配設される円環状のリテーナ１１の複数のボルト１１ａが、エアバッグ１６、ケース６の底壁部６ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃ、を貫通して、ナット１２止めされることにより、ケース６に取り付けられている。

エアバッグ１６は、図２〜５に示すように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状の袋状とされて、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部１６ａ，下側壁部１６ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部１６ｃ，右側壁部１６ｄと、乗員側で上側壁部１６ａと下側壁部１６ｂとを連結するように略左右方向に沿って配設される後側壁部１６ｅと、を備える構成とされている。そして、実施形態のエアバッグ１６では、膨張完了時に乗員側となる後側壁部１６ｅのエリアを、乗員を保護する乗員保護エリアとしている。また、エアバッグ１６における下側壁部１６ｂの前端側であって、左右方向の中央付近となる部位には、膨張用ガスを流入させるように円形に開口されて、周縁１７をケース６に取り付けるガス流入口１８が、配設されている。ガス流入口１８の周縁１７には、リテーナ１１のボルト１１ａを挿通させて、ガス流入口１８の周縁１７をケース６の底壁部６ａに取り付けるための複数の取付孔１９が、形成されている。また、エアバッグ１６における左側壁部１６ｃと右側壁部１６ｄとには、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール２０が、それぞれ、配設されている。

エアバッグ１６における後側壁部１６ｅの領域には、左右両側に並設されて上下方向に連続して後方側へ突出する肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒと、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒ間において前方側へ凹む凹部２３と、が、配設されている。肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒは、膨張完了時のエアバッグ１６に乗員ＭＰが接触した際に、乗員ＭＰの左右の肩部ＭＳを拘束する部位であり、凹部２３は、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒに左右の肩部ＭＳを拘束された乗員ＭＰの頭部ＭＨを侵入させて、保護する部位である（図８，９参照）。実施形態の場合、左右の肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒの隆起した状態と、凹部２３の凹んだ状態と、は、エアバッグ１６の後側壁部１６ｅから上側壁部１６ａ及び下側壁部１６ｂの領域となる前方側に延びるように、ガス流入口１８近傍となる部位にかけて連続的に延設されて、後述する第１基布の下側部位の部位で、凹凸状態がおさまって平面状となっている（図２〜４参照）。また、左右の肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒの外形形状は、ガス流入口１８の中央を中心として、略左右対称形とされている。なお、実施形態のエアバッグ１６では、図４に示すように、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒは、後側壁部１６ｅの上部側部位において、もっとも突出を大きくするように構成され、後側壁部１６ｅの上部側から下部側と、上側壁部１６ａの後部側から前部側と、にかけて、それぞれ、突出状態をなだらかに収束させるように、構成されている。

また、左右の肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒにおける突出頂部２２ａと、凹部２３における凹みの先端２３ａと、の間の部位には、タック２４Ｌ，２４Ｒが、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、タック２４Ｌ，２４Ｒは、膨張完了時のエアバッグ１６において、後側壁部１６ｅにおける上下の中央より上方側となる上部側の領域に形成されるもので、各タック２４Ｌ，２４Ｒ相互が左右対称形とされて、ガス流入口１８の中央を中心として、左右対称となる位置に形成されている。具体的には、タック２４Ｌ，２４Ｒは、エアバッグ１６の後側壁部１６ｅを構成する後述する内側基布３４Ｌ，３４Ｒの所定箇所を、それぞれ、内周側に向かって引き込むように左右方向でつまみ、つまんだ元部側を、縫合部位（結合部）３８Ｌ，３８Ｒにおいて、相互に縫着させるようにして、形成されるもので、図４に示すごとく、縫合部位３８Ｌ，３８Ｒを凹部２３の先端２３ａと略沿わせるように、前後方向（上下方向）に沿って形成されている。

実施形態の場合、エアバッグ１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて構成されるもので、図６に示すように、左側壁部１６ｃ，右側壁部１６ｄ及び下側壁部１６ｂの前部側部位を構成する外側基布２９と、上側壁部１６ａ，後側壁部１６ｅ及び下側壁部１６ｂの後部側部位を構成する一対の内側基布３４Ｌ，３４Ｒと、から、構成されている。

外側基布２９は、図６に示すように、開いた蝶の形状に近似した左右対称形として、ガス流入口１８の周縁１７を構成する略長方形状の下側部位３０と、下側部位３０から左右両側に延びるように配設される略三角板形状の左側部位３１，右側部位３２と、を備える構成とされている。下側部位３０は、膨張を完了させたエアバッグ１６の下側壁部１６ｂにおけるガス流入口１８近傍となる前部側部位を、構成することとなる。左側部位３１，右側部位３２は、それぞれ、膨張を完了させたエアバッグ１６の左側壁部１６ｃ，右側壁部１６ｄを、主に構成することとなる。外側基布２９の所定位置には、ガス流入口１８、取付孔１９、及び、ベントホール２０が、形成されている。

内側基布３４Ｌ，３４Ｒは、左右一対の略同一形状とされるもので、それぞれ、図６に示すように、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされて、膨張完了時のエアバッグ１６における上側壁部１６ａ，後側壁部１６ｅと、下側壁部１６ｂの後部側部位と、を構成することとなる。内側基布３４Ｌ，３４Ｒは、外側縁部３４ｄ側の形状を、それぞれ、外側基布２９における左側部位３１，右側部位３２の周縁部３１ａ，３２ａの形状と略一致させるように、形成されている。また、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒは、膨張完了時のエアバッグ１６において、左右の肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒにおける突出頂部２２ａから凹部２３の先端２３ａにかけての領域を構成する部位である。具体的には、実施形態のエアバッグ１６では、内側基布３４Ｌ，３４Ｒの外側縁部３４ｄと、外側基布２９における左側部位３１，右側部位３２の周縁部３１ａ，３２ａにおける元部側部位３１ｂ，３２ｂを除いた部位と、を縫着させて構成される縫合部位２６Ｌ，２６Ｒが、それぞれ、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒの突出頂部２２ａを構成することとなり、内側基布３４Ｌ，３４Ｒの内側縁部３４ａ，３４ａ相互を縫着させて構成される縫合部位２７が、凹部２３の先端２３ａを構成することとなる。

そして、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒには、タック２４Ｌ，２４Ｒが、形成されることとなる。タック２４Ｌ，２４Ｒは、それぞれ、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒの左右対称となる位置に、相互に左右対称形として、形成されている。各タック２４Ｌ，２４Ｒは、具体的には、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒにおいてもっとも幅広とされる後上側部位３４ｅにおける幅方向の略中央となる位置に、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒの内側縁部３４ａに略沿うような直線状の折目３７Ｌ，３７Ｒ（図６の破線参照）をつけ、この折目３７Ｌ，３７Ｒを起点として、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒを左右方向でつまみ、折目３７Ｌ，３７Ｒの周縁部位３４ｆをエアバッグ１６の内周側に引き込んだ状態で、折目３７Ｌ，３７Ｒの周縁部位３４ｆ，３４ｆ相互を、両端を折目３７Ｌ，３７Ｒの両端と一致させた略円弧状の縫合部位（結合部）３８Ｌ，３８Ｒ（図６の二点鎖線参照）の部位で縫着させて、形成されている。すなわち、各タック２４Ｌ，２４Ｒは、縫合部位３８Ｌ，３８Ｒの外形形状を略断面凸レンズ形状として、折目３７Ｌ，３６Ｒの長さ方向の中央において、左右のつまみ量を最も大きくするように、構成されるもので、このタック２４Ｌ，２４Ｒを設けることにより、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒにおける後上側部位３４ｅの左右方向側の幅寸法が狭められることとなって、膨張完了時のエアバッグ１６における各肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒの突出頂部２２ａと凹部２３の先端２３ａとの実質的な距離が、狭められることとなる。

次に、実施形態のエアバッグ１６の製造について述べる。まず、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒを、それぞれ、外表面を内側に位置させるように、折目３７Ｌ，３７Ｒの部位で折り返し、折目３７Ｌ，３７Ｒの周縁部位３４ｆ，３４ｆを、縫合部位３８Ｌ，３８Ｒの部位で縫着させて、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒに、タック２４Ｌ，２４Ｒを形成する（図７参照）。そして、各内側基布３４Ｌ，３４Ｒを、外表面側が対向するように相互に重ね、内側縁部３４ａ，３４ａ相互を縫着させて、縫合部位２７を形成する。次いで、内側縁部３４ａの縫い代を内側に配設させつつ、前側縁部３４ｂ，３４ｂを略直線状に配置させるように、内側基布３４Ｌ，３４Ｒを開き、直線状に配置させた各内側基布３４Ｌ，３４Ｒの前側縁部３４ｂを、外側基布２９における下側部位３０の前側縁部３０ａに縫着させる。同様に、直線状に配置させた各内側基布３４Ｌ，３４Ｒの後側縁部３４ｃを、下側部位３０の後側縁部３０ｂに、縫着させる。そして、下側部位３０における前後の左側縁部３０ｃを、左側部位３１における周縁部３１ａの元部側部位３１ｂに縫着させ、下側部位３０における前後の右側縁部３０ｄを、右側部位３２における周縁部３２ａの元部側部位３２ｂに縫着させる。その後、左側部位３１の周縁部３１ａと内側基布３４Ｌの外側縁部３４ｄとを縫着させて縫合部位２６Ｌを形成し、右側部位３２の周縁部３２ａと内側基布３４Ｒの外側縁部３４ｄとを縫着させて縫合部位２６Ｒを形成する。そして、縁部の縫合代がエアバッグ１６の外表面に表れないように、エアバッグ１６を、ガス流入口１８を利用して反転させれば、エアバッグ１６を製造することができる。

そして、実施形態のエアバッグ１６では、内側基布３４Ｌ，３４Ｒ略同一形状の左右一対とされるとともに、内側基布３４Ｌ，３４Ｒの外側縁部３４ｄは、それぞれ、外側基布２９における左側部位３１，右側部位３２の周縁部３１ａ，３２ａと略同一として形成されていることから、内側基布３４Ｌ，３４Ｒにタック２４Ｌ，２４Ｒが設けられていても、エアバッグ１６の縫合作業時に、基布２９，３４Ｌ，３４Ｒ相互を重ねるように配置させれば、縫着させる縁部相互の位置を略一致させることができ、縫合作業が容易となる。

その後、各取付孔１９からボルト１１ａを突出させるようにして、内部にリテーナ１１を挿入させた状態で、エアバッグ１６を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１６の周囲を、破断可能なラッピングシート１３（図１参照）によりくるむ。そして、各ボルト１１ａをケース６の底壁部６ａから突出させるようにして、折り畳んだエアバッグ１６を、ケース６の底壁部６ａに載置させる。次いで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部６ａの下方からケース６内に挿入させるとともに、底壁部６ａから下方に突出している各ボルト１１ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト１１ａにナット１２を締結させれば、ケース６の底壁部６ａに対して、折り畳んだエアバッグ１６とインフレーター８とを取り付けることができる。

そして、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース６の周壁部６ｂを係止させ、ケース６の図示しない所定のブラケットを、車両のボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、車両の前面衝突時、インフレーター８の各ガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１６が、膨張してラッピングシート１３を破断するとともに、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを、図１の二点鎖線及び図８に示すように、押して開かせることとなる。そして、エアバッグ１６は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂが開いて形成された開口から、上方へ突出するとともに、インパネ１の上面２とインパネ１の上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張して、図１の二点鎖線、及び、図８，９に示すように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１６では、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒの突出頂部２２ａと、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒ間に形成される凹部２３の凹みの先端２３ａと、の間に、エアバッグ１６の後側壁部１６ｅを構成する内側基布３４Ｌ，３４Ｒを左右方向でつまんで、凹部２３の先端２３ａと略沿うような縫合部位（結合部）３８Ｌ，３８Ｒを設けて構成されるタック２４Ｌ，２４Ｒを配置させ、突出頂部２２ａと凹みの先端２３ａとの実質的な距離を狭めている構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ１６では、エアバッグ１６の膨張完了時において、タック２４Ｌ，２４Ｒを設けられた左右の肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒの突出頂部２２ａが、凹部２３の先端２３ａ側に向かって引っ張られるような態様となって、膨張完了時の突出頂部２２ａ，２２ａ間の距離を確実に狭めることができ、膨張完了時のエアバッグ１６の左右の幅寸法を小さくすることができる。そのため、搭載する車両や保護する乗員の着座位置等に応じて、タック２３Ｌ，２３Ｒの配置位置や、縫合部位（結合部）３８Ｌ，３８Ｒの長さ寸法Ｗ１、左右方向でつまむ距離（左右の幅寸法）Ｔ１（図６参照）を変更すれば、エアバッグ１６の膨張完了形状を適宜変更することができる。

したがって、実施形態の助手席用のエアバッグ１６では、簡便な構成で、膨張完了時の外形形状を、搭載する車両や保護する乗員の着座位置等に応じて変更することができる。

具体的には、実施形態のエアバッグ１６では、各突出頂部２２ａ，２２ａと凹部２３の先端２３ａは、エアバッグ１６を構成する外側基布２９と内側基布３４Ｌ，３４Ｒとの周縁を縫着させて構成される縫合部位２６Ｌ，２６Ｒ，２７から、構成されていることから、膨張完了時に、図５の二点鎖線に示すタックを設けない構成のエアバッグ１６Ａと比較して、凹部２３の先端２３ａの位置を一定としつつ、各突出頂部２２ａから凹部２３の先端２３ａにかけての部位を構成する周壁（内側基布３４Ｌ，３４Ｒ）の曲率を小さくするようにして、各突出頂部２２ａ，２２ａを内側に引き込むような態様となって、突出頂部２２ａ，２２ａ間の距離を狭められることとなる。実施形態のエアバッグ１６では、膨張完了時において、突出頂部２２ａ，２２ａが内側に引っ張られることに伴って、突出頂部２２ａの外周側に位置する外側基布２９の左側部位３１や右側部位３２が、湾曲形状を殆ど変更させない状態で、全体を内側に引っ張られるような態様となって、膨張完了時のエアバッグ１６全体の左右の幅寸法が小さくなると推測される。そのため、実施形態のエアバッグ１６では、凹部２３の深さＤ１が、タックを設けない構成のエアバッグ１６Ａにおける凹部２３の深さＤ０より若干大きくなるのみで、あまり変化がないのに対して、突出頂部２２ａ，２２ａ間の距離Ｌ１が、実施形態のエアバッグ１６における突出頂部２２ａ，２２ａ間の距離Ｌ０と比較して、大幅に減少することとなり、効果的に、膨張完了時のエアバッグ１６の左右の幅寸法を小さくすることができる。さらに具体的には、実施形態の場合、タックを設けない場合の容量が１１３Ｌのエアバッグに対して、縫合部位３８Ｌ，３８Ｒの長さ寸法Ｗ１を１５ｃｍに設定し、左右方向でつまむ距離（左右の幅寸法）Ｔ１を４ｃｍに設定したタック２４Ｌ，２４Ｒを設けたエアバッグ１６では、容量が３Ｌのみ減少したのに対して、突出頂部２２ａ，２２ａ間の距離Ｌ１が、２割程度減少し、容積が低減することを極力抑えて、効果的に突出頂部２２ａ，２２ａ間の距離を減少させることができた。そして、実施形態のエアバッグ１６では、タックを設けない構成のエアバッグと比較して、膨張完了時の左右の幅寸法が２割減少しても、容積は３％程度しか減少しないことから、使用するインフレーター８の出力を変更することなく、従来のエアバッグと同様のインフレーターを使用することができる。

また、実施形態のエアバッグ１６では、タック２４Ｌ，２４Ｒを、車両搭載時において膨張完了時のエアバッグ１６を上下に二分した際の上部側の領域に、配設させていることから、膨張完了時のエアバッグ１６における上部側の部位の左右の幅寸法を小さくすることができ、例えば、図９に示すように、フロントピラー部ＦＰが近接して配置されるタイプの車両Ｖに搭載した際に、膨張完了時のエアバッグ１６がフロントピラー部ＦＰと接触することを防止できて、好ましい。タックを設けない構成のエアバッグ１６Ａでは、図９の二点鎖線に示すように、膨張完了時の肩拘束部２２Ｌの後上端付近の部位が、フロントピラー部ＦＰと接触することとなる。勿論、エアバッグとして、膨張完了時の上下の中間部位の領域や、下部側の領域に、タックを配設させる構成のものを使用してもよい。例えば、膨張完了時の上下の中間部位の領域にタックを設ける場合、ウィンドシールドが近接して配置させるタイプの車両において、ウィンドシールドとの接触を抑えることができて好適となり、膨張完了時の下部側の領域にタックを設ける場合、インパネが近接して配置されるタイプの車両において、インパネとの接触を抑えることができて好適となる。

なお、実施形態のエアバッグ１６では、タック２４Ｌ，２４Ｒを左右対称となる位置であって、左右対称形として配置させているが、タックの配置位置や形状等はこれに限られるものではない。例えば、乗員の着座中心（シートの中心）が、装置の中心と左右方向でずれるような車両の場合、膨張完了時のエアバッグの凹部の先端が乗員の着座中心と略一致するように、乗員の着座中心のずれに応じて、タックを、膨張完了時のエアバッグの左右のどちらか一方に設ける構成としてもよく、あるいは、左右両側に設ける場合にも、左右対称ではない位置に、形成してもよく、さらには、左右対称形とならないように、形成してもよい。

また、実施形態のエアバッグ１６では、肩拘束部２２Ｌ，２２Ｒにおける突出頂部２２ａと、凹部２３の先端２３ａと、が、エアバッグ１６を構成する外側基布２９と内側基布３４Ｌ，３４Ｒとの周縁を縫着させて構成される縫合部位２６Ｌ，２６Ｒ，２７から、構成されているが、本発明を適用可能なエアバッグは、勿論これに限られるものではなく、肩拘束部の突出頂部と凹部の先端とを、縫合部位を配置させずに基布を立体的に湾曲させて構成したものを使用してもよい。なお、実施形態では、所定形状の基布の周縁相互を縫着させてエアバッグを構成しているが、勿論、所定形状の基布の周縁相互を、接着剤等を利用して結合させることにより、エアバッグを構成してもよい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置の車両前後方向に沿った断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の後方側から見た斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の前後方向に沿った断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する内側基布にタックを設けた状態を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの使用状態を説明する概略図であり、膨張が完了した状態を示す車両の側方から見た概略図である。 実施形態のエアバッグの使用状態を説明する概略図であり、膨張が完了した状態を示す車両の上方から見た概略図である。

符号の説明

１…インストルメントパネル（インパネ）、
２…上面、
１６…エアバッグカバー、
１８…ガス流入口、
２２Ｌ，２２Ｒ…肩拘束部、
２２ａ…突出頂部、
２３…凹部、
２３ａ…先端、
２４Ｌ，２４Ｒ…タック、
３８Ｌ，３８Ｒ…縫合部位（結合部）、
ＭＰ…乗員、
Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 可撓性を有したシート材から構成されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能とされる袋状とされ、車両の助手席前方におけるインストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納されて、前記膨張用ガスの流入時に、上方へ突出するとともに、前記インストルメントパネル上面と前記インストルメントパネル上方のウィンドシールドとの間を塞ぐように、車両の後方側へ展開膨張する構成とされて、
   膨張完了時の前端付近となる位置に、膨張用ガスを流入させるガス流入口を備えるとともに、膨張完了時における後部側となるエリアで、助手席に着座した乗員を保護する構成とされ、
   膨張完了時における後部側のエリアに、左右方向に略沿って並設されるとともにそれぞれ後方側に向かって上下に連続して突出するように配設される肩拘束部と、該肩拘束部間において、前方側へ凹むように配設される凹部と、を配設させた構成の助手席用エアバッグにおいて、
   前記エアバッグの周壁において、少なくとも一方の前記肩拘束部における突出頂部と、前記凹部における凹みの先端との間の部位に、前記突出頂部と前記凹みの先端との実質的な距離を狭めるように、前記周壁を左右方向でつまんで形成されるとともに、前記凹部の前記先端と略沿うような結合部を設けて構成されるタックが、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 前記タックが、膨張完了時の前記エアバッグにおける上部側の領域に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
   
   

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