JP2014051281A - マルチチャンバ式サイドエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】３次元分離体はまた、エアバッグクッションが展開されない状態であるとき、折り畳むのを容易にする。
【解決手段】エアバッグは、第１の織物パネルと、第１の織物パネル(fabric panel)に類似した形状で、第１の織物パネルの周縁部の少なくとも一部分に結合されている第２の織物パネルと、第１の織物パネルおよび第２の織物パネルに結合された分離体パネルとを備える。別の例示的な実施形態は、マルチチャンバ式サイドエアバッグを形成する方法を提供する。
【選択図】図２

Description

本発明は、一般に、エアバッグを組み込んだ車両乗員保護システムの分野に関し、具体
的には、改良されたマルチチャンバ式サイドエアバッグクッションに関する。

関連特許出願に関する相互参照
本出願は、２００７年７月２０日出願の米国特許仮出願番号第６０／９２９９９８号の
優先権を主張するものであり、その全体を本明細書に参照として組み込むこととする。

現在のマルチチャンバ式（multi-chambered）サイドエアバッグクッションは、複数の
チャンバを有するように設計されることがある。例えば、エアバッグクッションは３つの
チャンバを有することができる。上側チャンバは乗員の肩に位置合わせされ、中間チャン
バは乗員の胸部に位置合わせされ、下側チャンバは乗員の骨盤に位置合わせされる。チャ
ンバは、前部パネルを後部パネルに２次元または３次元の分離体で結合することによって
形成される。

縫い目やステッチなどの２次元の分離体は、前部パネルを後部パネルに直接結合する。
しかし、ステッチの形態の２次元分離体は、前部パネルおよび後部パネルの織物(fabric)
の強度を損なうことがある。２次元分離体はまた、安全性を低下し得る薄い断面の形状を
有するチャンバを形成することにもなる。２次元分離体を通るチャンバ間の穴が、高い応
力点を生み出す。

３次元分離体は、前部パネルおよび後部パネルに略垂直な織物のストリップなどの第３
のパネルで、前部パネルを後部パネルに結合する。しかし、３次元分離体は、一般に、縫
製を助け、クッションが膨らんだとき織物の隆起を最小にするために、線状の分離体に限
られる。３次元分離体はまた、エアバッグクッションが展開されない状態であるとき、折
り畳むのが困難である。

本発明の一実施形態は、マルチチャンバ式エアバッグに関する。エアバッグは、第１の
織物パネルと、第１の織物パネル(fabric panel)に類似した形状で、第１の織物パネルの
周縁部の少なくとも一部分に結合されている第２の織物パネルと、第１の織物パネルおよ
び第２の織物パネルに結合された分離体パネルとを備える。

別の例示的な実施形態は、マルチチャンバ式サイドエアバッグを形成する方法を提供す
る。この方法は、第１の織物パネル、第２の織物パネル、および分離体パネルを用意する
ステップと、分離体パネルの第１の側面縁部を第１の織物パネルに結合し、分離体パネル
の第２の側面縁部を第２の織物パネルに結合するステップと、両織物パネルの周縁部の少
なくとも一部分の周囲に縫い目を縫うことによって第１の織物パネルを第２の織物パネル
に結合するステップとを備える。分離体パネルを第１の織物パネルおよび第２の織物パネ
ルに結合するステップの後、第１の織物パネルおよび第２の織物パネルを一体に結合する
ステップが行われる。

上述の概略の説明および以下の詳細な説明の両方は、例示的および説明的なだけであり
、特許請求された本発明を限定するものではないということを理解されたい。

本発明のこれらのならびに他の特徴、態様および利点が、以下に簡潔に記載された、次
の説明、添付の請求項、および図面に示された以下の例示的実施形態から明らかになるで
あろう。

１つの例示的な実施形態は、マルチチャンバ式サイドエアバッグクッションに関する。
このクッションは、第１の織物パネルと、第１の織物パネルに類似し、第１の織物パネル
の周縁部の少なくとも一部分に結合されている第２の織物パネルと、第１の織物パネルお
よび第２の織物パネルに結合された分離体パネルとを備える。分離体パネルは、エアバッ
グクッション内に２つ以上の内部チャンバを形成することができる。

別の実施形態では、第３の織物パネルが通気機構を備える。

この開示の目的のために、「結合された（ｃｏｕｐｌｅｄ）」という言葉は２つの構成
要素（電気的または機械的）を互いに直接的または間接的に接合することを意味する。こ
の種の接合は、本質的に固定式または本質的に可動式であることができる。この種の接合
は、２つの構成要素（電気的または機械的）および任意の追加の中間部材が互いに一体に
形成されて単一の統合されたボディとすることにより、または２つの構成要素もしくは２
つの構成要素および任意の追加の部材が互いに取り付けられることによって達成すること
ができる。この種の接合は、本質的に永久的なもの、または別法として本質的に除去可能
または解除可能であることができる。

図１を参照すると、車両１０が例示的実施形態により示されている。車両１０は、４ド
アセダンとして示され、車両に結合され、乗員を受けるように構成されている１つまたは
複数の座席を備える。エアバッグが車両内の様々な場所に設けられて、様々な衝突シナリ
オで車両の乗員を保護することができる。例えば、エアバッグは、計器盤内、ハンドルに
隣接した箇所、車両座席内、ドアトリムパネル内、ヘッドライナ内などに設けることがで
きる。側面衝突または横転時に車両１０の乗員を保護するように構成されたサイドエアバ
ッグモジュール２０を設けてもよい。サイドエアバッグモジュール２０は、織物パネル３
０および織物パネル３２（ナイロンなど）によって形成されるクッション２４およびクッ
ション２４を膨らませるガス発生器またはインフレータ２２を含む。サイドエアバッグモ
ジュール２０は、車両座席、ドアパネルまたは他の任意の適切な内部構成要素に配置する
ことができる。

図２〜図６を全体的に参照すると、サイドエアバッグ２４は、一例示的実施形態により
示される。クッション２４は、第１または前部パネル３０（例えば、クッション２４が膨
らんだとき乗員に隣接するパネル）、第２または後部パネル３２（例えば、クッション２
４が膨らんだとき車両フレームに隣接するパネル）、ならびに前部パネル３０および後部
パネル３２に結合された分離体４０および分離体７０を備える。第１のパネル３０および
第２のパネル３２は、ナイロンなどの適切な織物からなる類似の形状のパネルである。第
１のパネル３０および第２のパネル３２の周縁部の少なくとも一部分が第１のステッチ３
４で一体に結合されて、内部チャンバを形成する。内部チャンバは、インフレータまたは
ガス発生器２２によって発生されたガスで膨らむ。インフレータ２２は、例えば、点火装
置作用によってガスを発生することができる。インフレータ２２は、車両フレームに結合
されており、エアバッグクッション２４を取り付け位置２６で車両フレームに固定するの
に役立つことがある。インフレータ２２は、クッション２４の内部に設けてもよく、また
は少なくとも部分的にクッション２４の外部に設け、クッション２４の開口（例えば、ス
テッチ３４の隙間）を通って内部に延在することができる。

第１の分離体４０が、第２のステッチ４２で前部パネル３０に結合され、第３のステッ
チ４４で後部パネルに結合されている。第２の分離体７０が、第４のステッチ７２で前部
パネル３０に結合され、第５のステッチ７４で後部パネル３２に結合されている。分離体
４０および７０は、エアバッグクッション２４を上側領域またはチャンバ５０、中間領域
またはチャンバ５２および下側領域またはチャンバ５４に分離する。エアバッグクッショ
ン２４は、概して、最初に分離体４０および７０をステッチ４２、４４、７２および７４
で前部パネル３０および後部パネル３２に結合し、次いで前部パネル３０をステッチ３４
で後部パネル３２に結合することによって形成される。

複数のチャンバが、衝突の状況で乗員の身体の様々な部分を支えるように構成されてい
る。各チャンバは、様々な乗員の身体領域に対する要求を満たすように精巧に調整できる
。例えば、一実施形態によれば、上側チャンバ５０は乗員の肩を支えるように構成され、
中間チャンバ５２は乗員の身体中央部を支えるように構成され、下側チャンバ５４は乗員
の骨盤を支えるように構成されている。

下側チャンバ５４は、図４に最もよく示すように、クッション２４が膨らんだとき、垂
直な円柱部分５５と共に形成される。垂直な円柱部分５５は、座席取り付け位置２６近傍
に形成され、下側チャンバ５４に安定性をもたらす。追加された安定性は、下側チャンバ
５４を乗員の腰との関係で安定に配置するのに役立つ。垂直な円柱部分５５は、下側チャ
ンバ５４にさらに剛性を加えて、下側チャンバ５４が衝突時に通常の位置から押し出され
ることを防止する。好ましい実施形態では、垂直な円柱部分５５の直径は、その高さの大
部分で少なくとも１００ｍｍである。垂直な円柱部分５５の高さは、少なくとも下側エア
バッグ取り付け位置２６まで延在する。

図５に最もよく示すように、第２の分離体７０はインフレータ２２に隣接するポケット
５６を生成し、クッションが折り畳まれまたは収容された構成のとき、ポケット５６内に
下側チャンバ５４が折り畳まれることができる。図６を参照し、別の例示的実施形態によ
れば、ポケット５６は、クッションの外側にパッチ５８などの織物片を縫い付けることに
よりクッション２４の外側に形成することができる。

インフレータ２２は、ガス拡散器内部に配置でき、チャンバ分離体７０を貫通して、２
つのチャンバ（例えば、上側チャンバ５０および下側チャンバ５４）内部に一度にガスを
拡散することができる。膨張用ガスを複数のチャンバ内に同時に拡散することにより、エ
アバッグモジュール２０は、各チャンバ内に独立して広範囲の圧力を使用することができ
る。一例示的実施形態によれば、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、チャネルまたはポケ
ット８２がステッチ７４および３４によって形成されるように、開口が、分離体７０を両
パネルの１つ（後部パネル３２など）に縫い付けることにより形成される。チャネル８２
は、膨張用ガスを両端部から排出するガス拡散器を有するインフレータ２２を受ける。膨
張用ガスは、分離体７０および後部パネル３２によって形成された開口８４を通って、２
つのチャンバに同時に入る。図８Ａおよび図８Ｂに示す別の例示的実施形態によれば、分
離体は第１のパネル７１および第２のパネル７３によって形成されることができる。第１
のパネル７１および第２のパネル７３はそれぞれ、延在部またはタブ７５を形成する。タ
ブ７５は、ステッチ８６およびステッチ８８で一体となって結合されて、タブ７５でチャ
ネルまたはポケット８２を形成する。チャネル８２は、膨張用ガスを両端部から排出する
ガス拡散器を有するインフレータ２２を受ける。膨張用ガスは、開口を通って２つのチャ
ンバに同時に入る。

図９〜図１２に示す別の例示的実施形態によれば、エアバッグクッション１２４は単一
の分離体１４０で複数のチャンバに分割されることができる。第１のパネル１３０および
第２のパネル１３２の周縁部の少なくとも一部分が、第１のステッチ１３４で一体となっ
て結合されて、内部チャンバを形成する。内部チャンバは、インフレータまたはガス発生
器（図示せず）によって発生されるガスで膨らむ。インフレータは、上記に記載のインフ
レータ２２に類似していてもよい。

分離体１４０は、一縁部に沿って第２のステッチ１４２で前部パネル１３０に結合され
ており、反対側の縁部に沿って第３のステッチ１４４で後部パネル１３２に結合されてい
る。分離体１４０は、前部パネル１３０および後部パネル１３２に２次元または平坦な状
態で結合されている。この配置により、パネル１３０、パネル１３２および分離体１４０
は縫われたとき平坦に置かれることができ、織物が上方へ跳ね上がる機会を減少させる。
分離体１４０が前部パネル１３０および後部パネル１３２の側面に嵌合し、分離体１４０
を前部パネル１３０および後部パネル１３２に縫い付けるために十分な材料があるならば
、分離体１４０は、様々な形状およびサイズであることができる。一例示的分離体１４０
は、略Ｕ字形であり、エアバッグクッション１２４を上側領域または上側チャンバ１５０
、中間領域または中間チャンバ１５２、および下側領域または下側チャンバ１５４に分離
する。

クッション２４およびクッション１２４は、チャンバが互いに流体で通じることを可能
にする１つまたは複数の通気孔４６を備えることができる。チャンバ間およびクッション
の外側への通気は、エアバッグモジュール２０の性能を高めるために通気孔４６によって
されてよい。通気孔４６は、エアバッグによって保護される乗員に応じて、１つまたは複
数のチャンバを選択的に膨らませるように構成できる。例えば、５０パーセンタイルの男
性は通気孔４６を作動させて、１つまたは複数のチャンバを起動し、膨らませることがあ
るが、５パーセンタイルの女性は通気孔４６を作動させないであろう。下記に説明される
通気孔は、概ね分離体４０上に設けられているものとして考察されるが、類似の通気孔が
、クッション２４内の任意の分離体上、またはクッション２４の前部パネル３０もしくは
後部パネル３２上に設けることができると理解されたい。

一例示的実施形態によれば、図１３〜図１５Ｂに示すように、通気孔４６は、分離体４
０内の開口６２を覆って配置されるフラップ６０を含む。フラップ６０は、分離体４０の
上側チャンバ５０側上に設けられる。エアバッグクッション２４が膨らんだとき、ガスは
、ガス発生器２２から上側チャンバ５０および下側チャンバ５４内に流れる。側面からの
衝撃または横転の際に、乗員は、一般に、その肩および骨盤がそれぞれ上側チャンバ５０
および下側チャンバ５４に突き当たる。上側チャンバ５０と中間チャンバ５２との間の圧
力差が定められた閾値に達したとき、フラップ６０は開口６２を通って押し出され、ガス
が開口６２を通って上側チャンバ５０から中間チャンバ５２に通ることができる。ガスが
中間チャンバ５２に入るとき、中間チャンバ５２は乗員の胸部の衝撃を和らげる。フラッ
プ６０が開口６２を通って押し出される圧力差は、フラップ６０および開口６２の相対的
大きさを制御すること、および／またはフラップ６０の材料を制御することによって変化
させることができる。例えば、フラップ６０は、フラップ６０を形成するのに使用される
材料の種類、フラップ６０を形成するのに使用される材料の厚さ、および／またはフラッ
プ６０の形状を制御することによって制御できる。

別の例示的通気孔１４６が、図１６〜図１８Bに示される。分離体４０は、対応するタ
ブ１６６を備えた端部を有する２つのパネル１６０および１６２を含む。タブ１６６は、
２つのパネルの間のチャネル１６８を形成するステッチで一体となって結合されている。
チャネルの大きさおよび形状は、インフレータ２２の出力に基づいて決定される。好まし
い実施形態によれば、チャネル１６８は１０〜８０ｍｍの間の幅を有する。しぼんだ構成
では、タブ１６６は、分離体４０の上側チャンバ５０側上のパネル１６０およびパネル１
６２の１つに対して平坦に置かれ、ガスは、図１８Ａに示すようにチャネル１６８を通る
ことを実質的に阻止されている。

エアバッグクッション２４が膨らんだとき、ガスはガス発生器２２から上側チャンバ５
０および下側チャンバ５４内に流れる。横転事故の側面衝撃の際に、乗員は、一般に、そ
の肩および骨盤がそれぞれ上側チャンバ５０および下側チャンバ５４に突き当てる。上側
チャンバ５０と中間チャンバ５２との間の圧力差が定められた閾値に達したとき、タブ１
６６はチャネル１６８を通るように押し出され、図１８Ｂに示すように原則的に通気孔１
４６を裏返す。通気孔１４６が裏返されたとき、上側チャンバ５０および中間チャンバ５
２は流体連絡の状態になり、ガスが上側チャンバ５０から中間チャンバ５２までチャネル
１６８を貫通することができる。ガスが中間チャンバ５２に入るとき、中間チャンバ５２
は膨らみ、その結果、それは乗員の胸部の衝撃を和らげることができる。タブ１６６が裏
返される圧力差は、タブ１６６の相対的サイズ、ならびにチャネル１６８の幅および長さ
の相対的サイズを制御することによって調節できる。図１６および図１７に示すように、
タブ１６６は、分離体４０のパネル１６０およびパネル１６２に対して様々な方向に向け
ることができる。上流のチャンバ内でさらなる圧力を保持するために、ステッチの裂け目
が通気孔１６６の出口に使用されてもよい。

図１９Ａおよび図１９Ｂに示す別の例示的実施形態によれば、通気孔２４６はフラップ
材料２６０を開口２６２の上流側（例えば、分離体４０の上側チャンバ５０側）に縫い付
けることによって形成される。ガスが開口２６２を通って流れ始めるとき、フラップ２６
０は開口２６２を通って押し出され、一時的に開口２６２を塞ぎ、上流チャンバ内の圧力
を増加させる。フラップ２６０が開口２６２を通って押し出された後、図１９Ｂに示すよ
うに、ガスは開口２６２を通って自在に流れることができる。

様々な実施形態で示されたマルチチャンバ式エアバッグの構造および配置は、例示に過
ぎないということに留意することが重要である。いくつかの実施形態だけがこの開示で詳
細に説明されてきたが、この開示を考察する当業者は、本明細書の主題事項の開示の新規
な教示および利点から実質的に離れることなく、多くの修正形態（例えば、サイズ、寸法
、構造、様々な構成要素の形状および比率、パラメータの数値、構成要素を取り付けるス
テップ、材料の使用、色、方向などの変更）が可能であることを容易に理解するであろう
。例えば、一体に形成されたように示された構成要素は、複数の部品または構成要素から
組み立てられることができ、構成要素の配置は逆転され、または別の方法で変更されるこ
とができ、個々の構成要素の性質もしくは数または配置は、変更または修正されることが
できる。したがって、そのようなすべての修正形態が本出願の範囲内に含まれると意図さ
れる。任意の工程もしくは方法ステップの順序または順番は、代替の実施形態に応じて変
更し、または再度順に並べることができる。別の代替形態、修正形態、変更形態および省
略形態は、例示的実施形態の設計、作動状況、配置の中で実施できる。

一例示的実施形態による、マルチチャンバ式エアバッグクッションを有するサイドエアバッグモジュールを含む車両の等角図である。 しぼんだ構成の一例示的実施形態による、マルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。 しぼんだ構成の図２のマルチチャンバ式エアバッグクッションの背面図である。 膨らんだ構成の図２のマルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。 一例示的実施形態による、図２のマルチチャンバ式エアバッグクッションの一部分の横断面図（断面Ｖ−Ｖ）である。 一例示的実施形態による、クッションの一部分を中に折り畳むポケットを含む図２のマルチチャンバ式クッションの正面図である。 一例示的実施形態による、インフレータがエアバッグの２つのチャンバを同時に膨らませることができるようにインフレータをクッションに固定する機構を示す、前部パネルが除去されたマルチチャンバ式エアバッグの正面図である。 一例示的実施形態による、クッションに結合されたインフレータを示す図７Ａのエアバッグの一部分の正面図である。 別の例示的実施形態による、インフレータがエアバッグの２つのチャンバを同時に膨らませることができるようにインフレータをクッションに固定する機構を示す、前部パネルが除去されたマルチチャンバ式エアバッグの正面図である。 一例示的実施形態による、クッションに結合されたインフレータを示す図８Ａのエアバッグの一部分の正面図である。 しぼんだ構成の一例示的実施形態による、マルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。 しぼんだ構成の図９のマルチチャンバ式エアバッグクッションの背面図である。 膨らんだ構成の図９のマルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。 膨らんだ構成の図９のマルチチャンバ式エアバッグクッションの背面図である。 一例示的実施形態による、通気孔の配置を示すしぼんだ構成のマルチチャンバ式エアバッグクッションの正面図である。 一例示的実施形態による、通気孔を含む分離体の正面図である。 閉位置にある、一例示的実施形態によるエアバッグクッションの通気孔の等角図である。 開位置にある、図１５Ａの通気孔の等角図である。 別の実施形態による、通気孔を含む分離体の正面図である。 別の実施形態による、通気孔を含む分離体の正面図である。 閉位置にある、別の例示的実施形態によるエアバッグクッションの通気孔の等角図である。 開位置にある、図１８Ａの通気孔の等角図である。 エアバッグが膨らむ前の初期位置にある、別の実施形態による通気孔の正面図である。 エアバッグが膨らんで、通気孔が開位置にある後の図１９Ａの通気孔の背面等角図である。

１０ 車両
２０ エアバッグモジュール
２２ インフレータ
２４ エアバッグクッション
２６ 座席取り付け位置
３０ 第１の（前部）パネル
３２ 第２の（後部）パネル
３４ 第１のステッチ
４０ 第１の分離体
４２ 第２のステッチ
４４ 第３のステッチ
４６ 通気孔
５０ 上側チャンバ
５２ 中間チャンバ
５４ 下側チャンバ
５５ 垂直な円筒部分
５６ ポケット
５８ パッチ
６０ フラップ
６２ 開口
７０ 第２の分離体
７１ 第１のパネル
７２ 第４のステッチ
７３ 第２のパネル
７４ 第５のステッチ
７５ 延在部またはタブ
８２ チャネルまたはポケット
８４ 開口
８６ ステッチ
８８ ステッチ
１２４ エアバッグクッション
１３０ 第１の（前部）パネル
１３２ 第２の（後部）パネル
１３４ 第１のステッチ
１４０ 分離体
１４２ 第２のステッチ
１４６ 通気孔
１４４ 第３のステッチ
１５０ 上側チャンバ
１５２ 中間チャンバ
１５４ 下側チャンバ
１６０ パネル
１６２ パネル
１６６ タブ
１６８ チャネル
２４６ 通気孔
２６０ フラップ
２６２ 開口

Claims (23)

1. 第１の織物パネルと、
   前記第１の織物パネルに類似した形状を有し、前記第１の織物パネルの周縁部の少なく
   とも一部に結合される第２の織物パネルと、
   前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに結合される分離体パネルと
   を備えるマルチチャンバ式エアバッグ。
2. 前記分離体パネルが略Ｕ字形である、請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記分離体パネルが第１の側面縁部および第２の反対側の側面縁部を有し、前記第１の
   側面縁部が前記第１の織物パネルに結合され、前記第２の側面縁部が前記第２の織物パネ
   ルに結合されている、請求項１に記載のエアバッグ。
4. 前記分離体パネルが、前記エアバッグを少なくとも２つのチャンバに分ける、請求項１
   に記載のエアバッグ。
5. 前記分離体パネルが、前記エアバッグを３つのチャンバに分ける、請求項４に記載のエ
   アバッグ。
6. 第２の分離体パネルをさらに備える、請求項１に記載のエアバッグ。
7. 前記分離体パネルがインフレータに隣接するポケットを形成し、前記ポケットが折り畳
   まれたエアバッグの一部分を受けるように構成されている、請求項１に記載のエアバッグ
   。
8. 折り畳まれた前記エアバッグの一部分を受けるように構成された外側のポケットを形成
   するように、前記エアバッグの外側に結合された織物片をさらに備える、請求項１に記載
   のエアバッグ。
9. 少なくとも２つのチャンバ内部に膨張ガスを拡散するように、前記分離体パネル内の開
   口を貫通する拡散器をさらに備える、請求項１に記載のエアバッグ。
10. ２つの織物部分が前記分離体パネルに取り付けられ、前記インフレータが配置されるチ
    ャネルを形成する、請求項９に記載のエアバッグ。
11. 前記分離体パネルが、略Ｔ字形パターンの前記第１の織物パネルまたは前記第２の織物
    パネルに縫い付けられている、請求項９に記載のエアバッグ。
12. 前記分離体パネルが、膨張ガスを内部チャンバまたはエアバッグの外部へ放出すること
    を遅らせる通気機構を備える、請求項１に記載のエアバッグ。
13. 前記通気機構が、前記分離体パネル上の通気開口を一時的に塞ぐように、前記通気機構
    の上流側に取り付けられたフラップ材を備える、請求項１２に記載のエアバッグ。
14. 前記通気機構が、前記分離体内の開口と、縫い線の間隔が１０〜８０ｍｍの間で前記分
    離体に縫い付けられた２つの織物片とを備える、請求項１２に記載のエアバッグ。
15. 上側エアバッグチャンバと、中間エアバッグチャンバと、下側エアバッグチャンバとを
    さらに備える、請求項１に記載のエアバッグ。
16. 座席取り付け部分近傍の膨らんだエアバッグ内の前記下側エアバッグチャンバ中の実質
    的に垂直な円筒形状をさらに備えて、前記下側エアバッグチャンバに安定性を提供するよ
    うになっている、請求項１５に記載のエアバッグ。
17. 前記円筒形状の直径が、前記円筒形状の高さの大部分で少なくとも１００ｍｍである、
    請求項１６に記載のエアバッグ。
18. 前記円筒形状の前記高さが、少なくとも下側エアバッグの座席取り付け位置まで延在す
    る、請求項１７に記載のエアバッグ。
19. 前記エアバッグがサイドエアバッグである、請求項１に記載のエアバッグ。
20. 第１の織物パネル、第２の織物パネル、および分離体パネルを用意するステップと、
    前記分離体パネルの第１の側面縁部を前記第１の織物パネルに結合し、前記分離体パネ
    ルの第２の側面縁部を前記第２の織物パネルに結合するステップと、
    前記両織物パネルの周縁部の少なくとも一部分の周囲に縫い目を縫うことによって、前
    記第１の織物パネルを前記第２の織物パネルに結合するステップと
    を備え、
    前記分離体パネルを前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに結合するステ
    ップの後、前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルを一体に結合するステップ
    が行われる、マルチチャンバ式サイドエアバッグを形成する方法。
21. 前記分離体パネルを平坦な状態で前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに
    縫い付けるステップをさらに含む、請求項２０に記載の方法。
22. 前記エアバッグ内に３つの内部チャンバを形成するステップをさらに含む、請求項２０
    に記載の方法。
23. 第２の分離体パネルを前記第１の織物パネルおよび前記第２の織物パネルに結合するス
    テップをさらに含む、請求項２０に記載の方法。

Images