JP5445672B2 - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

側突用エアバッグ装置として、エアバッグの内部がシームによって下室と上室とに区画され、該シームの後端とエアバッグの後縁との離間部分に、ガス分配器（ディフューザ）が設けられた構造が開示されている（特許文献１参照）。このガス分配器は、耐熱性の布を筒状にしたものであり、その長手方向が上下方向になるように配置されている。ガス分配器の下部は、下室から上室へのガス流出を阻止するように、逆止弁となっている。
特開２００４−２６８６８２号公報

しかしながら、上記した従来例では、ガス分配器（ディフューザ）が、エアバッグの基布とは別体とされているため、構成が複雑であり、サイドエアバッグを製造する際の縫製長も長くなる。従って、更なる構成の簡素化及び低コスト化の点で改善の余地があると考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、内部が複数の室に区画されたサイドエアバッグについて、構成を簡素化及びコストの低減を図ることを目的とする。

本発明の第１の態様は、車幅方向外側に位置する外側基布と車幅方向内側に位置する内側基布とにより袋状に構成され、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に、車両用シートに着座した乗員の側方に膨張展開するサイドエアバッグと、側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、前記外側基布と前記内側基布との間に設けられ、１枚の布又は予め一体化された複数の布により構成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスを主に前記高圧室側に分配すると共に前記低圧室側にも分配するディフューザと、該ガスが前記低圧室側から前記高圧室側へ流れることを許容し、その逆方向へ前記ガスが流れることを規制する逆止弁とが設けられた仕切り部材と、を有している。

第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、外側基布と内側基布とにより袋状に構成されるサイドエアバッグが、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室を有しており、高圧室と低圧室とは、外側基布と内側基布との間に設けられる仕切り部材の隔壁により区画されている。この仕切り部材は、１枚の布又は予め一体化された複数の布により構成されており、該仕切り部材には、隔壁と、ディフューザと、逆止弁とが設けられている。従って、内部が複数の室に区画されたサイドエアバッグについて、構成を簡素化すると共に、コストを低減することができる。

また高圧室の内圧は逆止弁によって保持されるが、この逆止弁は、仕切り部材の一部領域に設けられているので、逆止弁を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグの縫製に要するコストを低減すると共に、サイドエアバッグを折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる。

また側面衝突時には、インフレータが作動し、該インフレータのガス噴出部から膨張用のガスが噴出する。このガスは、仕切り部材に設けられているディフューザにより、高圧室及び低圧室に分配される。インフレータからのガスの噴出が終了した際には、高圧室側から低圧室側にガスが逆流しようとするが、仕切り部材に設けられた逆止弁がこのガスの流れを規制するので、高圧室の内圧をより長い時間に渡って高圧状態に保持することができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記仕切り部材は、前記１枚の布により構成され、前記隔壁は、該仕切り部材における前記車両用シートのシート前方側に位置し、前記低圧室側又は前記高圧室側に凸に折曲げ形成され、前記ディフューザは、前記仕切り部材におけるシート後方側に位置し、前記隔壁の高さ位置よりも前記高圧室側に延びるように、シート前方側に凸に折曲げ形成され、前記逆止弁は、前記ガスの流れに応じて開閉する、前記ディフューザの前記高圧室側の開口部として形成されている。

第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、仕切り部材における隔壁、ディフューザ及び逆止弁が、１枚の布を折り曲げることで形成されているので、サイドエアバッグを製造する際の縫合箇所を少なくすると共に縫製長を短くして、該サイドエアバッグの製造コストを低減することができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記ディフューザにおける一対の後端は、前記外側基布の周縁部及び前記内側基布の周縁部の間に挟み込まれて縫製されている。

第３の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、仕切り部材を構成する１枚の布だけで、ディフューザが筒状に構成されている。このため、サイドエアバッグの製造コストを低減することができる。

本発明の第４の態様は、第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記ディフューザにおいて車幅方向外側に位置する後端は、前記外側基布の側部に縫製され、前記ディフューザにおいて車幅方向内側に位置する後端は、前記内側基布の側部に縫製されている。

第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、ディフューザの一対の後端が、外側基布及び内側基布の側部に縫製されているので、該外側基布及び内側基布のうち、該側部よりもシート後方側の領域もディフューザの一部を構成している。このため、ディフューザと外側基布及び内側基布とが重複する領域を少なくして、サイドエアバッグを軽量化すると共に、該サイドエアバッグの折畳み寸法（パッケージ寸法）を小さくすることができる。

本発明の第５の態様は、第１〜第４の態様の何れか１態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、前記高圧室は、前記乗員の腰部に対応する下部室であり、前記低圧室は、該乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応する上部室である。

第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、膨張展開状態のサイドエアバッグにおいて、高圧室は、車両用シートに着座した乗員の腰部に対応する下部室であり、低圧室は、該乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応する上部室であるので、サイドエアバッグの膨張展開時に、下部室が上部室よりも高圧となる。従って、比較的高圧の下部室により、車両用シートに着座した乗員の腰部を拘束することができ、また比較的低圧の上部室により、乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方を拘束することができる。しかも、逆止弁によって下部室の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。

本発明の第６の態様は、第１〜第４の態様の何れか１態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、前記高圧室は、前記乗員の腰部に対応する下部室及び該乗員の肩部に対応する最上部室であり、前記低圧室は、前記最上部室と前記下部室との間に位置し、前記乗員の胸部に対応する上部室である。

第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、膨張展開状態のサイドエアバッグにおいて、高圧室は、車両用シートに着座した乗員の腰部に対応する下部室及び該乗員の肩部に対応する最上部室であり、低圧室は、最上部室と下部室との間に位置し、乗員の胸部に対応する上部室であるので、サイドエアバッグの膨張展開時に、下部室及び最上部室が上部室よりも高圧となる。従って、比較的高圧の下部室により、車両用シートに着座した乗員の腰部を拘束することができ、同様に比較的高圧の最上部室により該乗員の肩部を拘束することができ、更に比較的低圧の上部室により、乗員の胸部を拘束することができる。しかも、逆止弁によって下部室及び最上部室の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。

本発明の第７の態様は、第１〜第６の態様の何れか１態様に係る車両用サイドエアバッグ装置において、前記内側基布における前記ディフューザと重なる部位に、前記サイドエアバッグ内への前記インフレータの挿入孔が設けられ、該インフレータは、該挿入孔から前記サイドエアバッグ内に挿入され、前記車両用シートのシートバックにおけるシートバックフレームとの間に、前記内側基布における前記挿入孔の部位と前記ディフューザとを挟み込むようにして、該シートバックフレームに固定されている。

第７の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置では、内側基布の挿入孔からサイドエアバッグ内にインフレータを挿入することができる。この挿入孔は、内側基布におけるディフューザと重なる部位に設けられており、かつ内側基布における挿入孔の部位は、ディフューザと共に、インフレータとシートバックフレームとの間に挟み込まれている。このため、簡単な構成により、インフレータ作動時における挿入孔からサイドエアバッグ外へのガスの流出を抑制することができる。

以上説明したように、本発明の第１の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、内部が複数の室に区画されたサイドエアバッグについて、構成を簡素化すると共に、コストを低減することができる、という優れた効果が得られる。

本発明の第２の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグを製造する際の縫合箇所を少なくすると共に縫製長を短くして、該サイドエアバッグの製造コストを低減することができる、という優れた効果が得られる。

本発明の第３の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、サイドエアバッグの製造コストを低減することができる、という優れた効果が得られる。

本発明の第４の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、ディフューザと外側基布及び内側基布とが重複する領域を少なくして、サイドエアバッグを軽量化すると共に、該サイドエアバッグの折畳み寸法（パッケージ寸法）を小さくすることができる、という優れた効果が得られる。

本発明の第５の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、比較的高圧の下部室により、車両用シートに着座した乗員の腰部を拘束することができ、また比較的低圧の上部室により、乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方を拘束することができる、という優れた効果が得られる。

本発明の第６の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、比較的高圧の下部室により、車両用シートに着座した乗員の腰部を拘束することができ、同様に比較的高圧の最上部室により該乗員の肩部を拘束することができ、更に比較的低圧の上部室により、乗員の胸部を拘束することができる、という優れた効果が得られる。

本発明の第７の態様に係る車両用サイドエアバッグ装置によれば、簡単な構成により、インフレータ作動時における挿入孔からサイドエアバッグ外へのガスの流出を抑制することができる、という優れた効果が得られる。

図１から図８は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図である。 車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。 サイドエアバッグ内が、隔壁により、最上部室、上部室及び下部室に区画されている構造を示す、図２におけるＦ３−Ｆ３矢視拡大断面図である。 インフレータから噴出するガスの圧力により、仕切り部材における逆止弁（ディフューザの第１開口部）が開き、該ガスが、該第１開口部を通じて下部室に供給されると共に、ディフューザの第２開口部を通じて上部室に供給されている状態を示す、図２におけるＦ４−Ｆ４矢視拡大断面図である。 インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図２におけるＦ５−Ｆ５矢視拡大断面図である。 仕切り部材を構成する１枚の布を示す展開図である。 １枚の布を折り曲げることで、隔壁、ディフューザ及び逆止弁が一体的に形成された仕切り部材を示す斜視図である。 サイドエアバッグ内におけるインフレータ付近の構造を示す、図２におけるＦ８−Ｆ８矢視拡大断面図である。 図９から図１５は、第２実施形態に係り、図９は、車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。 仕切り部材を構成する１枚の布を示す展開図である。 １枚の布を折り曲げることで、隔壁、ディフューザ及び逆止弁が一体的に形成された仕切り部材を示す斜視図である。 サイドエアバッグ内におけるインフレータ付近の構造を示す、図９におけるＦ１２−Ｆ１２矢視拡大断面図である。 図１３から図１５は、変形例に係り、仕切り部材を構成する１枚の布を示す展開図である。 １枚の布を折り曲げていく過程を示す斜視図である。 １枚の布を折り曲げることで、隔壁、ディフューザ及び逆止弁が一体的に形成された仕切り部材を示す斜視図である。 図１６から図２１は、第３実施形態に係り、図１６は、車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。 仕切り部材を構成する１枚の布を示す展開図である。 １枚の布を折り曲げることで、隔壁、ディフューザ及び逆止弁が一体的に形成された仕切り部材を示す斜視図である。 サイドエアバッグ内における仕切り部材及びインフレータの配置を示す斜視図である。 インフレータからのガスの噴出が終了し、逆止弁が閉じた状態を示す、図１６におけるＦ２０−Ｆ２０矢視拡大断面図である。 サイドエアバッグ内におけるインフレータ付近の構造を示す、図１６におけるＦ２１−Ｆ２１矢視拡大断面図である。 図２２から図２５は、第４実施形態に係り、図２２は、サイドエアバッグにおける仕切り部材付近の構造を示す要部拡大側面図である。 仕切り部材が、予め一体化された２枚の布により構成されることを示す斜視図である。 サイドエアバッグ内が、隔壁により、上部室及び下部室に区画されている構造を示す、図２２におけるＦ２４−Ｆ２４矢視拡大断面図である。 変形例に係り、仕切り部材を構成する１枚の布を示す展開図である。 図２６及び図２７は、第５実施形態に係り、図２６は、車両用サイドエアバッグ装置を示す側面図である。 仕切り部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図1，図２において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０は、例えば車両用シート１２におけるシートバック１４の側部に搭載されるサイドエアバッグ装置に係り、サイドエアバッグ１６と、インフレータ１８と、仕切り部材２１，２２とを有している。

サイドエアバッグ１６は、車幅方向外側に位置する外側基布２４と車幅方向内側に位置する内側基布２６とにより袋状に構成されている。サイドエアバッグ１６の気密性を高めるため、外側基布２４及び内側基布２６の内面にコーティングを施してもよい。

このサイドエアバッグ１６は、膨張展開時に高圧側となる高圧室の一例たる下部室２８及び最上部室３４と、該下部室２８及び最上部室３４より低圧となる低圧室の一例たる上部室３２とを有している。そして、図１に示されるように、サイドエアバッグ１６は、側面衝突時に、車両用シート１２に着座した乗員３６の側方に膨張展開するようになっている。具体的には、サイドエアバッグ１６は、乗員３６と、該乗員３６側が着座している側の車両側部（図示せず）との間に、膨張展開するようになっている。

膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、高圧室としての下部室２８は、乗員３６の腰部３６Ｗに対応し、同じく高圧室としての最上部室３４は、乗員３６の肩部３６Ｓに対応している。また低圧室としての上部室３２は、乗員３６の胸部３６Ｃに対応している。

外側基布２４と内側基布２６とは、左右対称の基布（図示せず）を、サイドエアバッグ１６の前縁１６Ｆに相当する位置を中心として、車両用シート１２のシート後方側に二つ折り（山折り）することで形成されている。サイドエアバッグ１６は、前縁１６Ｆ以外の外側基布２４の周縁部２４Ｃと内側基布２６の周縁部２６Ｃとを縫製して構成されている（縫製部Ｓ３）。

なお、サイドエアバッグ１６は、外側基布２４の周縁部２４Ｃ及び内側基布２６の周縁部２６Ｃを縫製することで形成されるものに限られず、例えば袋織りにより形成されるものであってもよい。

図１，図２，図４，図５，図８において、インフレータ１８は、側面衝突時にガス噴出部１８Ａから膨張用のガスを噴出してサイドエアバッグ１６内に供給する、例えば円筒形のガス発生源である。このインフレータ１８は、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６内における、車両用シート１２のシート後方側、具体的にはシート後方端部付近に位置している。またインフレータ１８の一端に設けられたガス噴出部１８Ａは、後述するディフューザ４２内に位置している。インフレータ１８は、該ガス噴出部１８Ａが下部室２８側を向くように配設されている。

図８において、内側基布２６におけるディフューザ４２と重なる部位には、サイドエアバッグ１６内へのインフレータ１８の挿入孔２６Ａが設けられている。従って、内側基布２６の挿入孔２６Ａからサイドエアバッグ１６内にインフレータ１８を挿入することができる。インフレータ１８は、該挿入孔２６Ａからサイドエアバッグ１６内に挿入され、車両用シート１２のシートバック１４におけるシートバックフレーム１５との間に、内側基布２６における挿入孔２６Ａの部位とディフューザ４２とを挟み込むようにして、該シートバックフレーム１５に固定されている。

具体的には、インフレータ１８には、シート幅方向内側に延びる、例えば２本のスタッドボルト１８Ｂが立設されている。このスタッドボルト１８Ｂを、ディフューザ４２、内側基布２６及びシートバックフレーム１５に通し、該スタッドボルト１８Ｂにナット（図示せず）を締結することで、インフレータ１８がサイドエアバッグ１６と共にシートバックフレーム１５に固定されている。

インフレータ１８の挿入孔２６Ａは、内側基布２６におけるディフューザ４２と重なる部位に設けられており、かつ内側基布２６における挿入孔２６Ａの部位は、ディフューザ４２と共に、インフレータ１８とシートバックフレーム１５との間に挟み込まれている。このような簡単な構成により、インフレータ１８の作動時における挿入孔２６Ａからサイドエアバッグ１６外へのガスの流出を抑制することができるようになっている。

図示は省略するが、インフレータ１８は、ワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵに接続されており、該エアバッグＥＣＵからの作動電流により作動して、サイドエアバッグ１６に対して膨張用のガスを供給するように構成されている。エアバッグＥＣＵは、衝突センサ（図示せず）からの信号により側面衝突を判定した際に、インフレータ１８に対して作動電流を流すように構成されている。

図１，図２において、仕切り部材２１，２２は、外側基布２４と内側基布２６との間に設けられており、夫々１枚の布４６により構成されている。仕切り部材２１は、下部室２８と上部室３２との境界に位置している。また仕切り部材２２は、上部室３２と最上部室３４との境界に位置している。従って、仕切り部材２１がシート上方側に位置し、仕切り部材２２がシート下方側に位置している。

仕切り部材２１には、隔壁３８と、ディフューザ４２と、逆止弁４４とが一体的に設けられている。図３に示されるように、隔壁３８は、高圧室としての下部室２８と、低圧室としての上部室３２とを区画する部位である。

図６，図７において、仕切り部材２１における隔壁３８は、該仕切り部材２１における車両用シート１２のシート前方側に位置している。この隔壁３８は、１枚の布４６の前部領域４６Ｆを、折線４８を中心として二つ折り（山折り）することで、上部室３２（図２）側、即ちシート上方側に凸に折曲げ形成されている。そして図２，図３に示されるように、隔壁３８は、周縁部３８Ｃにおいて、サイドエアバッグ１６の外側基布２４及び内側基布２６の内面に縫製されている（縫製部Ｓ１）。

図１，図２，図４，図５，図８において、仕切り部材２１におけるディフューザ、下部室２８側に突出する例えば筒状に形成され、下部室２８側に開口する第１開口部４２Ａと、上部室３２に向けて開口する第２開口部４２Ｂとを有している。これにより、ディフューザ４２は、インフレータ１８のガス噴出部１８Ａから噴出したガスを主に下部室２８側に分配すると共に上部室３２側にも分配できるようになっている。

このディフューザ４２は、仕切り部材２１におけるシート後方側に位置しており、隔壁３８の高さ位置よりも、該隔壁３８により区画される高圧室側、即ち下部室２８（図２）側に延びるように、シート前方側に凸に折曲げ形成されている。具体的には、ディフューザ４２は、１枚の布４６の後部領域４６Ｒを、折線５２を中心としてシート前方側に凸に二つ折り（谷折り）すると共に、前部領域４６Ｆとの境界に位置する折線５４の位置で、該前部領域４６Ｆに対してシート下方側に折ることで形成されている。

図６に示されるように、１枚の布４６における後部領域４６Ｒの幅は、前部領域４６Ｆの幅よりも大きく設定されている。これにより、図２に示されるように、ディフューザ４２における一対の後端４２Ｒは、側面視で外側基布２４の周縁部２４Ｃ及び内側基布２６の周縁部２６Ｃと重なる領域に位置しており、図８に示されるように、該周縁部２４Ｃ，２６Ｃの間に挟み込まれて縫製されている（縫製部Ｓ３）。

逆止弁４４は、インフレータ１８のガス噴出部１８Ａから噴出したガスが上部室３２側から下部室２８側へ流れることを許容し（図４）、その逆方向へガスが流れることを規制する（図５）部位である。この逆止弁４４は、ガスの流れに応じて開閉する、ディフューザ４２の下部室２８側の開口部である第１開口部４２Ａとして構成されている。換言すれば、ディフューザ４２は可撓性を有しており、その第１開口部４２Ａが開閉することで、逆止弁４４を兼ねるようになっている。

図４に示されるように、逆止弁４４（ディフューザ４２の第１開口部４２Ａ）は、インフレータ１８の作動時に、該インフレータ１８のガス噴出部１８Ａから噴出したガスの圧力によって開くようになっている。また図５に示されるように、逆止弁４４（ディフューザ４２の第１開口部４２Ａ）は、インフレータ１８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８側から、低圧室である上部室３２側にガスが逆流しようとした際に閉じるように構成されている。

図１から図３において、シート上方側に位置する仕切り部材２２の構造は、上記した仕切り部材２１の構造と概ね同等である。具体的には、仕切り部材２２の隔壁５８は、高圧室としての最上部室３４と、低圧室としての上部室３２とを区画する部位であり、仕切り部材２１の隔壁３８に対応している。図２，図３に示されるように、隔壁５８は、周縁部５８Ｃにおいて、サイドエアバッグ１６の外側基布２４及び内側基布２６の内面に縫製されている（縫製部Ｓ２）。

また図２に示されるように、仕切り部材２２のディフューザ６２は、仕切り部材２１のディフューザ４２に対応している。このディフューザ６２の一対の後端６２Ｒは、外側基布２４の周縁部２４Ｃ及び内側基布２６の周縁部２６Ｃの間に挟み込まれて縫製されている（縫製部Ｓ３）。これにより、ディフューザ６２は、最上部室３４側に突出する例えば筒状に形成されている。またディフューザ６２は、最上部室３４側に開口する第１開口部６２Ａと、上部室３２に向けて開口する第２開口部６２Ｂとを有しており、インフレータ１８から上部室３２に供給されたガスを、該第２開口部６２Ｂ及び第１開口部６２Ａを通じて、更に最上部室３４内に分配できるようになっている。

仕切り部材２２の逆止弁６４は、上部室３２内のガスが最上部室３４側へ流れることを許容し、その逆方向へガスが流れることを規制する部位であり、仕切り部材２１の逆止弁４４に対応している。この逆止弁６４は、ガスの流れに応じて開閉する、ディフューザ６２の最上部室３４側の開口部である第１開口部６２Ａとして構成されている。

なお、図２に示されるように、仕切り部材２２のディフューザ６２内には、インフレータ１８のガス噴出部１８Ａが配置されておらず、仕切り部材２１のディフューザ４２のように該ガス噴出部１８Ａから噴出するガスの流れを直接的に規制する部位ではない。従って、ディフューザ６２の主たる機能は、第１開口部６２Ａが兼ねている逆止弁６４により、最上部室３４側から上部室３２側へのガスの逆流を規制することである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１から図３において、本実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０では、外側基布２４と内側基布２６とにより袋状に構成されるサイドエアバッグ１６が、膨張展開時に高圧側となる下部室２８及び最上部室３４と、該下部室２８及び最上部室３４より低圧となる上部室３２とを有している。下部室２８と上部室３２とは、外側基布２４と内側基布２６との間に設けられる仕切り部材２１の隔壁３８により区画されている。また上部室３２と最上部室３４とは、同様に外側基布２４と内側基布２６との間に設けられる仕切り部材２２の隔壁５８により区画されている。

仕切り部材２１における隔壁３８、ディフューザ４２及び逆止弁４４が、１枚の布４６を折り曲げることで形成されている。またディフューザ４２における一対の後端４２Ｒは、外側基布２４の周縁部２４Ｃ及び内側基布２６の周縁部２６Ｃの間に挟み込まれて縫製されており、仕切り部材２１を構成する１枚の布４６だけで、ディフューザ４２が筒状に構成されている。

一方、仕切り部材２２における隔壁５８、ディフューザ６２及び逆止弁６４も、１枚の布（図示せず）を折り曲げることで形成されている。またディフューザ６２における一対の後端６２Ｒも、外側基布２４の周縁部２４Ｃ及び内側基布２６の周縁部２６Ｃの間に挟み込まれて縫製されており、仕切り部材２２を構成する１枚の布（図示せず）だけで、ディフューザ６２が筒状に構成されている。

従って、本実施形態では、内部が複数の室に区画されたサイドエアバッグ１６について、サイドエアバッグ１６を製造する際の縫合箇所を少なくすると共に縫製長を短くして、構成を簡素化し、該サイドエアバッグ１６の製造コストを低減することができる。

加えて、下部室２８の内圧を保持する逆止弁４４が、仕切り部材２１の一部領域に設けられているので、逆止弁を別途設ける構造と比較して、サイドエアバッグ１６の縫製に要するコストを低減すると共に、サイドエアバッグ１６を折り畳んでなるパッケージの小型化及び軽量化を図ることができる。

次に側面衝突時における車両用サイドエアバッグ装置１０の作用について説明する。図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが該側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１８に作動電流が流される。インフレータ１８は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出部１８Ａから多量のガスが噴出する。

図２，図４に示されるように、この膨張用のガスが、ディフューザ４２の第１開口部４２Ａを通じてサイドエアバッグ１６の主に下部室２８に分配される（矢印Ａ方向）と共に、第２開口部４２Ｂを通じて上部室３２にも分配される（矢印Ｂ方向）。上部室３２に分配されたガスは、更にディフューザ６２の第２開口部６２Ｂ及び第１開口部６２Ａを通じて最上部室３４にも分配される（矢印Ｃ方向）。これにより、サイドエアバッグ１６がシートバック１４の側部から膨出し、車両側部（図示せず）と乗員３６との間へ膨張展開する。

具体的には、図２，図４において、インフレータ１８の作動時には、仕切り部材２１における逆止弁４４（ディフューザ４２の第１開口部４２Ａ）が、該インフレータ１８のガス噴出部１８Ａから噴出したガスの圧力によって開く。また図２において、仕切り部材２２における逆止弁６４（ディフューザ６２の第１開口部６２Ａ）は、上部室３２内に供給されたガスの圧力によって開く。これにより下部室２８，上部室３２及び最上部室３４へのガスの流れが許容される。

図５に示されるように、インフレータ１８からのガスの噴出が終了して、高圧室である下部室２８側から、低圧室である上部室３２側にガスが逆流しようとしても、仕切り部材２１の逆止弁４４が閉じるため、そのようなガスの逆流は規制される。このため、下部室２８の内圧をより長い時間にわたって保持することができる。また高圧室である最上部室３４側から、低圧室である上部室３２側にガスが逆流しようとしても、仕切り部材２２の逆止弁６４が閉じるため、そのようなガスの逆流は規制される。このため、最上部室３４の内圧をより長い時間にわたって保持することができる。

このようにして、サイドエアバッグ１６の膨張展開時には、下部室２８及び最上部室３４が上部室３２よりも高圧となる。そして、図１に示されるように、比較的高圧の下部室２８により、車両用シート１２に着座した乗員３６の腰部３６Ｗを拘束することができ、同様に比較的高圧の最上部室３４により該乗員３６の肩部３６Ｓを拘束することができる。更に比較的低圧の上部室３２により、乗員３６の胸部３６Ｃや腹部３６Ａを拘束することができる。しかも、逆止弁４４，６４によって下部室２８及び最上部室３４の内圧をより長い時間保持することができるので、側面衝突時における乗員拘束性能をより向上させることができる。なお、上部室３２は、乗員３６の胸部３６Ｃだけでなく、腹部３６Ａにも対応している。

このように、車両用サイドエアバッグ装置１０によれば、側面衝突時に車両側部（図示せず）と乗員３６との間へ膨張展開するサイドエアバッグ１６により、乗員３６の上半身の各部を夫々適切なタイミング及び適切な拘束力で拘束することができる。

［第２実施形態］
図９において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置２０では、膨張展開状態のサイドエアバッグ１６において、高圧室が乗員３６の腰部３６Ｗ（図１参照）に対応する下部室２８であり、低圧室が該乗員３６の胸部３６Ｃ及び肩部３６Ｓの少なくとも一方に対応する上部室３２である。本実施形態では、該上部室３２は、乗員３６の胸部３６Ｃ及び肩部３６Ｓの双方に対応している。

外側基布２４と内側基布２６との間には、仕切り部材３１が設けられている。この仕切り部材３１は、１枚の布６６により構成され、下部室２８と上部室３２との境界に位置している。この仕切り部材３１には、隔壁６８と、ディフューザ７２と、逆止弁７４とが一体的に設けられている。

この隔壁６８は、高圧室としての下部室２８と、低圧室としての上部室３２とを区画する部位であり、仕切り部材３１におけるシート前方側に位置している。図１０，図１１において、隔壁６８は、１枚の布６６の前部領域６６Ｆを、折線７８を中心として二つ折り（山折り）することで、上部室３２（図９）側、即ちシート上方側に凸に折曲げ形成されている。そして隔壁６８は、周縁部６８Ｃにおいて、サイドエアバッグ１６の外側基布２４及び内側基布２６の内面に縫製されている（縫製部Ｓ１）。

図９から図１２において、仕切り部材３１におけるディフューザ７２は、下部室２８側に突出する例えば筒状に形成され、下部室２８側に開口する第１開口部７２Ａと、上部室３２に向けて開口する第２開口部７２Ｂとを有している。これにより、ディフューザ７２は、インフレータ１８のガス噴出部１８Ａから噴出したガスを主に下部室２８側に分配すると共に上部室３２側にも分配できるようになっている。

このディフューザ７２は、仕切り部材３１におけるシート後方側に位置しており、隔壁６８の高さ位置よりも、該隔壁６８により区画される高圧室側、即ち下部室２８側に延びるように、シート前方側に凸に折曲げ形成されている。具体的には、ディフューザ７２は、１枚の布６６の後部領域６６Ｒを、折線８０を中心としてシート前方側に凸に二つ折り（谷折り）すると共に、前部領域６６Ｆとの境界に位置する折線８２の位置で、該前部領域６６Ｆに対してシート下方側に折ることで形成されている。

図１０に示されるように、１枚の布６６における後部領域６６Ｒの幅は、前部領域６６Ｆの幅と例えば同等である。従って、図９に示されるように、ディフューザ７２において車幅方向外側に位置する後端７２Ｔと、車幅方向内側に位置する後端７２Ｎとは、側面視で外側基布２４の周縁部２４Ｃ及び内側基布２６の周縁部２６Ｃの位置までは届いていない。このため、ディフューザ７２において車幅方向外側に位置する後端７２Ｔは、外側基布２４の側部に縫製されている（縫製部Ｓ１）。またディフューザ７２において車幅方向内側に位置する後端７２Ｎは、内側基布２６の側部に縫製されている（縫製部Ｓ１）。上記構成により、外側基布２４及び内側基布２６に対する仕切り部材３１の縫製は、縫製部Ｓ１において１度に行うことができるようになっている。

本実施形態では、外側基布２４及び内側基布２６のうち、縫製部Ｓ１が位置する側部よりもシート後方側の領域も、ディフューザ７２の一部を構成している。このため、ディフューザ７２を構成する１枚の布６６の後部領域６６Ｒと外側基布２４及び内側基布２６とが重複する領域を少なくして、サイドエアバッグ１６を軽量化すると共に、該サイドエアバッグ１６の折畳み寸法（パッケージ寸法）を小さくすることができる。

図９において、逆止弁７４は、インフレータ１８のガス噴出部１８Ａから噴出したガスが上部室３２から下部室２８へ矢印Ａ方向に流れることを許容しその逆方向へガスが流れることを規制する部位である。この逆止弁７４は、ガスの流れに応じて開閉する、ディフューザ７２の下部室２８側の開口部である第１開口部７２Ａとして構成されている。換言すれば、ディフューザ７２は可撓性を有しており、その第１開口部７２Ａが開閉することで、逆止弁７４を兼ねるようになっている。

逆止弁７４（ディフューザ７２の第１開口部７２Ａ）は、インフレータ１８の作動時に、該インフレータ１８のガス噴出部１８Ａから噴出したガスの圧力によって開くようになっている。また逆止弁７４（ディフューザ７２の第１開口部７２Ａ）は、インフレータ１８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８側から、低圧室である上部室３２側にガスが逆流しようとした際に閉じるように構成されている。

具体的には、逆止弁７４は、ディフューザ７２の下端部７２Ｄとサイドエアバッグ１６の後側内面１６Ｒとにより構成され、該下端部７２Ｄが該後側内面１６Ｒから離間することで開き、該下端部７２Ｄが後側内面１６Ｒに当接することで閉じるように構成されている。図１２において、バッグ内側から見た縫製部Ｓ３付近が、サイドエアバッグ１６の後側内面１６Ｒとなる。

図１２に示されるように、車幅方向外側の縫製部Ｓ１から車幅方向内側の縫製部Ｓ１に至る、逆止弁７４の断面形状に沿った長さＬ１は、該車幅方向外側の縫製部Ｓ１からサイドエアバッグ１６の後側内面１６Ｒを経由して車幅方向外側の縫製部Ｓ１に至る、外側基布２４及び内側基布２６の断面形状に沿った長さＬ２よりも長く設定されている。

従って、インフレータ１８からガスが噴出する際には、ディフューザ７２の下端部７２Ｄが、該ガスの圧力によって、サイドエアバッグ１６の後側内面１６Ｒから離間することで、逆止弁７４が開くようになっている。これによって、上部室３２側から下部室２８側へガスが流れることが許容される（矢印Ａ方向）。なお、このとき、インフレータ１８から噴出したガスは、ディフューザ７２の第２開口部７２Ｂを通じて、上部室３２にも分配される（矢印Ｂ方向）。

一方、インフレータ１８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８側から、低圧室である上部室３２側にガスが逆流しようとした際には、ディフューザ７２の下端部７２Ｄが、サイドエアバッグ１６の後側内面１６Ｒに密着することで、逆止弁７４が閉じるようになっている。これにより、ガスの逆流を規制することができる。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（変形例）
図１３から図１５において、変形例に係る仕切り部材３１では、隔壁６８が、１枚の布６６の前部領域６６Ｆを、折線７８を中心として矢印Ｄ方向に二つ折り（谷折り）することで、下部室２８（図９）側、即ちシート下方側に凸に折曲げ形成されている。また仕切り部材３１におけるディフューザ７２は、１枚の布６６の後部領域６６Ｒを、折線８０を中心としてシート前方側に凸に二つ折り（矢印Ｅ方向に谷折り）し、折線８４の位置でシート上方側に凸に折り曲げ、更に折線８６の位置でシート前方側に凸に折ると共に、折線８２の位置でシート下方側に凸となるように矢印Ｆ方向に折り曲げることで、形成されている。

これにより、図１１に示されるように、隔壁６８をシート上方側に凸に形成する場合だけでなく、図１５に示されるように、隔壁６８をシート下方側に凸に形成した場合であっても、仕切り部材３１に、該隔壁６８、ディフューザ７２及び逆止弁７４を一体的に形成することができる。

［第３実施形態］
図１６において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置３０では、仕切り部材２１，２２の構造が第１実施形態と異なっている。ここでは、仕切り部材２１を例に挙げて説明する。

仕切り部材２１は、下部室２８と上部室３２との境界に位置しており、１枚の布７６により構成されている。図１７に示されるように、１枚の布７６は、隔壁３８を構成する基本領域７６Ｆと、該１枚の布７６の後端においてシート幅方向内側に突出し、ディフューザ４２を構成する突出領域７６Ｒとを有している。これにより、これにより、１枚の布７６は、展開状態において略Ｌ字形に形成されている。

図１８において、仕切り部材２１における隔壁３８は、１枚の布７６の基本領域７６Ｆを、折線４８を中心として矢印Ｇ方向に二つ折り（山折り）することで、上部室３２（図１６）側、即ちシート上方側に凸に折曲げ形成されている。そして隔壁３８は、周縁部３８Ｃにおいて、サイドエアバッグ１６の外側基布２４及び内側基布２６の内面に縫製されている（縫製部Ｓ１）。

仕切り部材２１におけるディフューザ４２は、上記のように隔壁３８を折曲げ形成することに伴い、突出領域７６Ｒが該隔壁３８よりも下部室２８（図１６）側に延びた状態となることによって形成される。図１９，図２１に示されるように、ディフューザ４２の前端４２Ｆは、内側基布２６の内面に縫製されている（縫製部Ｓ１）。また隔壁３８の後端３８Ｒ及びディフューザ４２の４２Ｒは、外側基布２４の周縁部２４Ｃと内側基布２６の２６Ｃとの間に挟み込まれて縫製されている（縫製部Ｓ３）。

本実施形態では、ディフューザ４２は、１枚の布７６の突出領域７６Ｒだけで構成されるものではなく、内側基布２６のうち該突出領域７６Ｒと対向する領域も、ディフューザ４２の一部を構成している。換言すれば、１枚の布７６の突出領域７６Ｒと、内側基布２６のうち該突出領域７６Ｒと対向する領域とで、下部室２８と上部室３２とに連通するガス流路が形成されるようになっている。このため、ディフューザ４２を構成する１枚の布７６の後部領域７６Ｒと内側基布２６とが重複する領域を少なくして、サイドエアバッグ１６を軽量化すると共に、該サイドエアバッグ１６の折畳み寸法（パッケージ寸法）を小さくすることができる。

図１９，図２０において、仕切り部材２１における逆止弁４４は、ディフューザ４２の下端部４２Ｄと内側基布２６の内面とにより構成され、該下端部４２Ｄが内側基布２６の内面から離間することで開き、該下端部４２Ｄが該内面に当接することで閉じるように構成されている。

ここで、ディフューザ４２の前端４２Ｆにおける縫製部Ｓ１から、該ディフューザ４２の後端４２Ｒにおける縫製部Ｓ３に至る下端部４２Ｄに沿った長さＷ１は、該縫製部Ｓ１と、該縫製部Ｓ３とのシート前後方向の距離Ｗ２よりも長く設定されている。これによって、ディフューザ４２の下端部４２Ｄには、逆止弁４４として開閉するために必要な弛みが設定されている。

従って、図１９，図２０において二点鎖線で示されるように、インフレータ１８のガス噴出部１８Ａからガスが噴出する際には、該ガスの圧力によって、ディフューザ４２の下端部４２Ｄが、内側基布２６の内面から離間することで、逆止弁４４が開くようになっている。

一方、図１９，図２０において実線で示されるように、インフレータ１８からのガスの噴出が終わり、高圧室である下部室２８側から、低圧室である上部室３２側にガスが逆流しようとした際には、ディフューザ４２の下端部４２Ｄが、内側基布２６の内面に密着することで、逆止弁４４が閉じるようになっている。

図２１において、インフレータ１８は、内側基布２６に設けられた挿入孔２６Ａからサイドエアバッグ１６内のディフューザ４２内、即ち仕切り部材２１のうちディフューザ４２に対応する部分と、内側基布２６との間に挿入されている。このインフレータ１８は、シートバックフレーム１５に対して固定されているが、該インフレータ１８とシートバックフレーム１５との間には、内側基布２６における挿入孔２６Ａの部位と、シール布８８とが挟み込まれている。本実施形態では、第１実施形態（図８）と異なり、インフレータ１８とシートバックフレーム１５との間にディフューザ４２の布が存在しないので、シール布８８を設けることで、サイドエアバッグ１６外へのガスの流出の抑制効果を高めている。なお、このシール布８８を設けない構成としてもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

［第４実施形態］
図２２において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置４０では、サイドエアバッグ１６内において下部室２８と上部室３２とを区画する仕切り部材２１が、予め一体化された２枚の布９０，９２（図２３）により構成されている。図２３に示されるように、布９０は車幅方向外側に位置する部材であり、布９２は、車幅方向内側に位置する部材である。

布９０，９２は、仕切り部材２１の隔壁３８を構成する基本領域９０Ｆ，９２Ｆと、該基本領域９０Ｆ，９２Ｆの後端において下部室２８側に突出し、仕切り部材２１のディフューザ４２を構成する突出領域９０Ｒ，９２Ｒとを有している。これにより、布９０，９２は、側面視において、夫々略Ｌ字形の同一形状に形成されている。そして、布９０，９２は、基本領域９０Ｆ，９２Ｆの下縁同士及び突出領域９０Ｒ，９２Ｒの前縁同士を縫製することで、サイドエアバッグ１６に対する縫製に先立って、予め一体化されている（縫製部Ｓ４）。

図２２に示されるように、仕切り部材２１のディフューザ４２は、周縁部２４Ｃ，２６Ｃの間に挟み込まれて縫製されている（縫製部Ｓ３）。また図２４に示されるように、仕切り部材２１の隔壁３８は、周縁部３８Ｃにおいて、サイドエアバッグ１６の外側基布２４及び内側基布２６の内面に縫製されている（縫製部Ｓ１）。

上記のように、本実施形態では、仕切り部材２１が、予め一体化された２枚の布９０，９２により構成されており、該仕切り部材２１には、隔壁３８と、ディフューザ４２と、逆止弁４４とが設けられている。従って、内部が複数の室に区画されたサイドエアバッグ１６について、構成を簡素化すると共に、コストを低減することができる。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（変形例）
図２５において、変形例に係る仕切り部材２１は、左右対称の略Ｖ字形に形成された１枚の布９４を用いて構成される。具体的には、１枚の布９４を、折線９６において二つ折り（山折り又は谷折り）にし、縫製部Ｓ４において縫製することで、隔壁３８及びディフューザ４２が一体的に形成された１枚の布９４となる。側面視における仕切り部材２１の形状は、図２２に示される仕切り部材２１の形状と概ね同等であるが、本変形例の場合、図２５において縫製部Ｓ４で囲まれた部分が残存する点で、図２２に示される仕切り部材２１と相違する。なお、この縫製部Ｓ４で囲まれた部分を適宜切除してもよい。仕切り部材２１における無駄を省くことで、サイドエアバッグ１６の折畳み寸法（パッケージ寸法）を小さくすることができるからである。

［第５実施形態］
図２６，図２７において、本実施の形態に係る車両用サイドエアバッグ装置５０では、仕切り部材２３が、予め一体化された例えば３枚の布１０２，１０４，１０６により構成されている。布１０２は、下部室２８と上部室３２とを区画する下側の隔壁３８を構成している。布１０４は、上部室３２と最上部室３４とを区画する上側の隔壁５８を構成している。そして布１０６は、ディフューザ１００を構成している。

図２７に示されるように、布１０６の上部には、上側の隔壁５８を構成する布１０４のシート後方端部が縫製されている。具体的には、隔壁５８のシート後方端部において、車幅方向内側の周縁部５８Ｃが、ディフューザ１００を構成する布１０６の上部に縫製されている（縫製部Ｓ５）。一方、布１０６の下部には、下側の隔壁３８を構成する布１０２のシート後方端部が縫製されている。具体的には、隔壁３８のシート後方端部において、車幅方向内側の周縁部３８Ｃが、布１０６の下部に縫製されている（縫製部Ｓ６）。

このように、３枚の布１０２，１０４，１０６を予め一体化してなる仕切り部材２３は、例えば次のようにしてサイドエアバッグ１６の外側基布２４及び内側基布２６に縫製される。

まず、ディフューザ１００の前端１００Ｆの上部が内側基布２６に縫製されると共に、隔壁５８の周縁部５８Ｃが、該内側基布２６及び外側基布２４に縫製されている（縫製部Ｓ２）。この縫製部Ｓ２における縫製は、矢印Ｈ方向に沿って、連続的に行うことができる。ここで、ディフューザ１００の前端１００Ｆの上部とは、該前端１００Ｆにおける縫製部Ｓ５の高さ位置から上端までの部分をいう。

次に、ディフューザ１００の前端１００Ｆの下部が内側基布２６に縫製されると共に、隔壁３８の周縁部３８Ｃが、該内側基布２６及び外側基布２４に縫製されている（縫製部Ｓ１）。この縫製部Ｓ１における縫製は、矢印Ｉ方向に沿って、連続的に行うことができる。ここで、ディフューザ１００の前端１００Ｆの下部とは、該前端１００Ｆにおける縫製部Ｓ６の高さ位置から下端までの部分をいう。

またディフューザ１００の前端１００Ｆのうち、隔壁３８，５８の間に位置する部分も、内側基布２６に縫製されているが、上部室３２へ開口する第３開口部１００Ｃを設けるために、縫製が部分的に省略されている（縫製部Ｓ７）。

上記のように、仕切り部材２３を外側基布２４及び内側基布２６に縫製することで、ディフューザ１００には、下部室２８に開口する第１開口部１００Ａと、最上部室３４に開口する第２開口部１００Ｂと、上部室３２に開口する第３開口部１００Ｃとが形成される。図２６に示されるように、インフレータ１８の作動時には、膨張用のガスが、ディフューザ１００の第１開口部１００Ａを通じてサイドエアバッグ１６の下部室２８に分配される（矢印Ａ方向）と共に、第２開口部１００Ｂを通じて最上部室３４にも分配され（矢印Ｃ方向）、更に第３開口部１００Ｃを通じて上部室３２にも分配される（矢印Ｂ方向）。

各室に対するガス供給量は、各開口部の開口面積比によりコントロールすることができ、第３開口部１００Ｃの大きさは、縫製部Ｓ７の長さにより設定することができる。この縫製部Ｓ７の長さは、下部室２８、上部室３２及び最上部室３４に供給するガスの分配割合に応じて適宜設定されるものであり、図示の例には限られない。

隔壁５８からディフューザ１００の上端（逆止弁６４）までの長さや、隔壁３８からディフューザ１００の下端（逆止弁４４）までの長さを小さくすると、ガス通過の際の抵抗が減少して、下部室２８や最上部室３４に対するガスの分配割合を多くすることができる。このような場合、第３開口部１００Ｃの開口面積が大きくても、低圧室である上部室３２へのガスの供給を抑制できるので、縫製部Ｓ７を省略して、サイドエアバッグ１６の縫製工程を減らすことができる。

また側面視における隔壁３８，５８の間隔が、ディフューザ１００の第１開口部１００Ａや第２開口部１００Ｂの開口幅に対して狭ければ、上部室３２へのガスの供給を抑制できるので、縫製部Ｓ７の長さを短くしたり、又は該縫製部Ｓ７自体を省略することができる。

隔壁３８及び隔壁５８の後端３８Ｒ，５８Ｒ及びディフューザ１００の後端１００Ｒは、外側基布２４及び内側基布２６の周縁部２４Ｃ，２６Ｃの間に、夫々二つ折り（山折り及び谷折り）の状態で挟み込まれて縫製される（縫製部Ｓ３）。この際、隔壁３８は、折線１０８を中心として、シート上方側に凸に折れ曲がり、隔壁５８は、折線１１０を中心として、シート下方側に凸に折れ曲がる（図２６参照）。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（他の実施形態）
なお、第１実施形態、第３実施形態及び第５実施形態において、サイドエアバッグ１６を３室構造としたが、これに限られず、２室構造としてもよい。第２実施形態、第４実施形態において、サイドエアバッグ１６を２室構造としたが、これに限られず、３室構造としてもよい。

また各実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０，２０，３０，４０，５０は、車両用シート１２に搭載されるものに限られず、例えば車両側部のトリム内に搭載されるものであってもよい。
（符号の説明）
１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１５ シートバックフレーム
１６ サイドエアバッグ
１８ インフレータ
１８Ａ ガス噴出部
２０ 車両用サイドエアバッグ装置
２１ 仕切り部材
２２ 仕切り部材
２３ 仕切り部材
２４ 外側基布
２４Ｃ 周縁部
２６ 内側基布
２６Ａ 挿入孔
２６Ｃ 周縁部
２８ 下部室（高圧室）
３０ 車両用サイドエアバッグ装置
３１ 仕切り部材
３２ 上部室（低圧室）
３４ 最上部室（高圧室）
３６ 乗員
３６Ｃ 胸部
３６Ｓ 肩部
３６Ｗ 腰部
３８ 隔壁
４０ 車両用サイドエアバッグ装置
４２ ディフューザ
４４ 逆止弁
４６ １枚の布
４６Ｆ 前部領域
４６Ｒ 後部領域
５０ 車両用サイドエアバッグ装置
５４ 折れ線（前部領域と後部領域の境界）
５８ 隔壁
６２ ディフューザ
６４ 逆止弁
６６ １枚の布
６８ 隔壁
７２ ディフューザ
７４ 逆止弁
７６ １枚の布
８２ 折れ線（前部領域と後部領域の境界）
８４ 折れ線（前部領域と後部領域の境界）
９０ 布
９２ 布
９４ １枚の布
１００ ディフューザ
１０２ 布
１０４ 布
１０６ 布

Claims (6)

1. 車幅方向外側に位置する外側基布と車幅方向内側に位置する内側基布とにより袋状に構成され、膨張展開時に高圧側となる高圧室と該高圧室より低圧となる低圧室とを有し、側面衝突時に、車両用シートに着座した乗員の側方に膨張展開するサイドエアバッグと、
   側面衝突時にガス噴出部から膨張用のガスを噴出して前記サイドエアバッグ内に供給するインフレータと、
   前記外側基布と前記内側基布との間に設けられ、１枚の布により構成され、前記高圧室と前記低圧室とを区画する隔壁と、前記インフレータの前記ガス噴出部から噴出したガスを主に前記高圧室側に分配すると共に前記低圧室側にも分配するディフューザと、該ガスが前記低圧室側から前記高圧室側へ流れることを許容し、その逆方向へ前記ガスが流れることを規制する逆止弁とが設けられた仕切り部材と、を有し、
   前記隔壁は、該仕切り部材における前記車両用シートのシート前方側に位置し、前記１枚の布の前部領域を前記低圧室側又は前記高圧室側に凸に二つ折りすることで形成され、
   前記ディフューザは、前記仕切り部材におけるシート後方側に位置し、前記隔壁の高さ位置よりも前記高圧室側に延びるように、前記１枚の布の後部領域をシート前方側に凸に二つ折りすると共に前記前部領域との境界で該前部領域に対して前記高圧室側に折ることで形成され、
   前記逆止弁は、前記ガスの流れに応じて開閉する、前記ディフューザの前記高圧室側の開口部として形成されている車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記ディフューザにおける一対の後端は、前記外側基布の周縁部及び前記内側基布の周縁部の間に挟み込まれて縫製されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記ディフューザにおいて車幅方向外側に位置する後端は、前記外側基布の側部に縫製され、前記ディフューザにおいて車幅方向内側に位置する後端は、前記内側基布の側部に縫製されている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、
   前記高圧室は、前記乗員の腰部に対応する下部室であり、
   前記低圧室は、該乗員の胸部及び肩部の少なくとも一方に対応する上部室である請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおいて、
   前記高圧室は、前記乗員の腰部に対応する下部室及び該乗員の肩部に対応する最上部室であり、
   前記低圧室は、前記最上部室と前記下部室との間に位置し、前記乗員の胸部に対応する上部室である請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記内側基布における前記ディフューザと重なる部位に、前記サイドエアバッグ内への前記インフレータの挿入孔が設けられ、
   該インフレータは、該挿入孔から前記サイドエアバッグ内に挿入され、前記車両用シートのシートバックにおけるシートバックフレームとの間に、前記内側基布における前記挿入孔の部位と前記ディフューザとを挟み込むようにして、該シートバックフレームに固定されている請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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