JP6783434B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、膨張用ガスの逆流を抑制可能な隔壁を有したエアバッグに関する。

従来、逆流を抑制可能なエアバッグでは、インフレーターと接続される上流側室と乗員を受け止める下流側室とを、逆流抑制機構を備えた隔壁で区画するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この隔壁は、上流側室と下流側室とを区画する長方形の本体部位と、本体部位の左右両側における下流側室側の後方へ延びる側辺と、本体部位の下側における下流側室の側への後方へ延びる下片と、を備えて構成され、左右の側辺を含めた上縁側の全域と、両側辺の下縁側と、を、エアバッグの内周面側に縫合するとともに、両側辺の上下方向の中間部位を開口させた状態として、ベントホールの周縁に縫合して、配設されていた。上流側室から下流側室へ流れる膨張用ガスの順流時には、隔壁の左右両側辺と下片とが、下流側室の内周面から離れて、その離れた隙間部位から、下流側室に膨張用ガスが流れていた。また、下流側室から上流側室へ流れる膨張用ガスの逆流時には、隔壁の左右両側辺と下片とが、下流側室の内周面に圧接されて、逆流が抑制されて、ベントホールから膨張用ガスを排気する構成としていた。

特開２００１−１６３１４４号公報

しかし、従来のエアバッグの隔壁では、上縁側の全域と左右両側片の下縁とがエアバッグの内周面側に縫合されているものの、左右両側片では、膨張用ガスの順流や逆流の場合の膨張用ガスの流れ方向が、上下方向に長い自由端とした先端と、その先端と対向する上流側室との境界部位と、を結ぶ方向として、それらの両縁が、共に、上下方向に長く、かつ、エアバッグの内周面側に結合されていない状態としていた。すなわち、左右の側辺は、共に、上下方向の中間部位がベントホールの周縁に部分的に縫合されているものの、そのベントホールの上下の部位では、上縁側や下縁側まで、エアバッグの内周面側に全く縫合されていない状態としていた。そのため、ベントホールの上下の部位では、エアバッグの内周面に対してずれ易い構成となっており、下流側室の内圧が高まって、下流側室の膨張用ガスが上流側室に逆流しようとする際、隔壁が上流側室の側に押されて、隔壁の側辺における上流側室と下流側室との境界部位における縫合されていない縁が上流側室側にずれれば、その側辺の先端の自由端側も自動的にずれて、その先端が捲れ易くなり、そして、先端が捲れてしまえば、直ちに、膨張用ガスが上流側室の側に逆流する事態を招いてしまう。その結果、従来のエアバッグでは、逆流を抑制する点で、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、上流側室と下流側室との間の隔壁が安定して高い逆流抑制機能を確保可能なエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガスの流れの上流側の上流側室と下流側の下流側室との間に、前記上流側室から前記下流側室への膨張用ガスの順流を許容し、前記下流側室から前記上流側室への膨張用ガスの逆流を抑制可能な逆流抑制部を有した隔壁、が配設されて構成されるエアバッグであって、
前記隔壁の外周縁が、
前記エアバッグにおける前記上流側室と前記下流側室との間の境界部位の内周面に対して連続的に結合される連続結合部と、
前記連続結合部の両端の間における前記上流側室と前記下流側室との間の境界部位の内周面に対して、部分的に結合される部分的結合部と、
前記部分的結合部の周囲で、前記下流側室の内周面に圧接可能として、前記上流側室と前記下流側室との間の前記境界部位に沿うように配設されるヒレ部と、
を備えて構成され、
前記ヒレ部が、順流時に、前記下流側室の内周面から離脱させ、前記隔壁の外周縁における前記連続結合部と前記部分的結合部との前記境界部位の内周面に結合されていない非結合部の部位を経て流れる膨張用ガスの順流用流路を形成して、膨張用ガスの順流を許容し、逆流時に、前記下流側室の内周面に圧接させ、前記順流用流路を閉塞して、膨張用ガスの逆流を抑制する逆流抑制部、を構成していることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガスの順流時には、隔壁の外周縁における部分的結合部の周囲のヒレ部が、下流側室の内周面から離脱して、ヒレ部と下流側室の内周面との間に、非結合部から延びる順流用流路が形成されることから、膨張用ガスが、順流用流路を経て、上流側室から下流側室へ流れる。一方、膨張用ガスが逆流しようとする際には、ヒレ部が下流側室の内周面に圧接されて、順流用流路が閉塞されることから、下流側室の膨張用ガスが上流側室へ逆流することが防止される。この時、隔壁の外周縁は、上流側室と下流側室との境界部位の内周面に対して、連続的に結合される連続結合部と部分的に結合される部分的結合部とによって、結合されており、ヒレ部の先端から離れた元部側が、上流側室の側に移動しようといても、その周囲には、連続結合部や部分的結合部が配設されて、ヒレ部は自由にずれ移動し難い。そのため、ヒレ部は、ずれ移動して捲れる事態を生じさせ難いことから、安定して、下流側室の内周面に圧接されて、膨張用ガスの逆流を防止できる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、上流側室と下流側室との間の隔壁が、安定して高い逆流抑制機能を確保できる。

そして、本発明に係るエアバッグでは、少なくとも前記下流側室と前記下流側室近傍の前記上流側室との部位の前記エアバッグの外周壁が、相互に略同一の外形形状の２枚のエアバッグ用基布の外周縁相互を結合させて構成され、
前記隔壁が、
１枚の隔壁用基布から形成されるとともに、
該隔壁用基布の両縁を、２枚の前記エアバッグ用基布の外周縁相互の結合時に、前記外周縁相互の間に配設させて、２枚の前記エアバッグ用基布の外周縁に結合される縁側結合部として、構成され、
前記隔壁の前記連続結合部が、前記隔壁用基布の一端側に配設されて、２枚の前記エアバッグ用基布の一方側の内周面側に結合される構成とし、
前記隔壁の前記部分的結合部が、前記隔壁用基布の他端側に配設されて、２枚の前記エアバッグ用基布の他方側の内周面側に結合されていることが望ましい。

このような構成では、隔壁用基布の一端側を、２枚のエアバッグ用基布の一方側に結合させて、連続結合部を形成し、隔壁用基布の他端側を、２枚のエアバッグ用基布の他方側に結合させて、部分的結合部を形成し、ついで、隔壁用基布を間にして、２枚のエアバッグ用基布を重ね、そして、重ねた２枚のエアバッグ用基布の外周縁相互を、縁側結合部を形成しつつ、結合させれば、隔壁を設けたエアバッグを形成できて、簡便に、エアバッグを製造することができる。また、このように形成したエアバッグでは、折り畳む等の際の２枚のエアバッグ用基布を平らに展開させた際、隔壁を形成する隔壁用基布も、２枚のエアバッグ用基布の間で平らに展開させることができることから、嵩張らずに、かつ、折り畳み等に支障が生じ難い。

この場合、前記連続結合部を結合させた２枚の前記エアバッグ用基布の一方が、前記エアバッグにおける保護対象物を受け止める受止側壁部とし、
前記部分的結合部を結合させた２枚の前記エアバッグ用基布の他方が、前記エアバッグの搭載部位側に支持される支持側壁部として構成されていることが望ましい。

このような構成では、平らに展開した隔壁用基布の他端側の部分的結合部が、支持側壁部に結合され、隔壁用基布の一端側の連続結合部が、受止側壁部に結合される構成であって、隔壁の支持側壁部に結合される部分的結合部が、隔壁の受止側壁部に結合される連続結合部より、順流側の方向にずれて位置する状態となって、換言すれば、膨張時の上流側室と下流側室とを区画する隔壁が、上流側室側から見て、受止側壁部の内周面に対して鈍角の傾斜角度で接触し、支持側壁部の内周面に対して鋭角の傾斜角度で接触するように、配設される。そのため、膨張用ガスが上流側室から下流側室に向かって順流として流れる場合には、傾斜した隔壁に案内されて、支持側壁部側の非結合部に向かい、その非結合部の周囲のヒレ部を支持側壁部の内周面から離脱させて、容易に順流用流路が形成されることから、その順流用流路を経て、円滑に、膨張用ガスが下流側室に流れる。一方、下流側室の受止側壁部が保護対象物を受け止める等して、上流側室より下流側室の内圧が高まれば、傾斜した隔壁が上流側室側の支持側壁部の側に押圧され、その傾斜した隔壁の外周縁の非結合部が、隔壁の押圧状態に伴なって、円滑に、下流側室に連なる支持側壁部の内周面に圧接され、さらに、非結合部に連なるヒレ部も、円滑に、下流側室の支持側壁部の内周面に圧接されることから、順流用流路が容易に閉塞され、逆流防止状態を安定して確保できる。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記隔壁が、前記連続結合部、前記部分的結合部、及び、前記非結合部により囲まれる外周縁の部位を、前記隔壁を設けない膨張完了時の前記エアバッグの部位の内周形状と同等として、配設されていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時のエアバッグの隔壁が、エアバッグの外周壁側に部分的に引っ張られずに、シワを発生させること無く、平面状態を確保し易いことから、ヒレ部の挙動を安定させることができて、膨張用ガスの順流の制御と逆流の制御とを共に円滑に実行することが可能となる。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記隔壁の前記部分的結合部は、種々の配設状態があり、例えば、前記隔壁用基布の他端側における前記連続結合部の両端間の略中央付近に配設される部分的中央結合部として構成してもよいし、あるいは、前記隔壁用基布の他端側における両縁側から延び、かつ、先端相互を離して、配設される部分的縁側結合部として構成してもよい。

部分的中央結合部を設ける場合には、部分的中央結合部の両縁側に、順流用流路を形成する非結合部が形成され、部分的縁側結合部を設ける場合には、部分的縁側結合部の間に、順流用流路を形成する非結合部が形成されることとなる。

そして、部分的中央結合部を設ける場合には、前記連続結合部の両端と前記部分的中央結合部の両端との間における前記隔壁用基布の先端側に、それぞれ、前記下流側室の内周面側に結合される縁側補助結合部が、配設されていてもよい。

このような構成では、部分的中央結合部の両縁の非結合部からヒレ部の先端に向かう位置に、縁側補助結合部が設けられて、ヒレ部の捲れが規制されることから、隔壁は、一層、安定した逆流防止機能を確保できる。

また、部分的縁側結合部を設ける場合には、前記部分的縁側結合部の周囲に配設されるヒレ部が、幅寸法を、前記部分的縁側結合部間の離隔距離と同等として、
前記隔壁用基布の他端側における前記部分的縁側結合部間から離れる先端側に、前記下流側室の内周面側に結合される中央側補助結合部、を配設させて構成してもよい。

このような構成では、ヒレ部の幅寸法を小さくでき、隔壁用基布の使用材料を少なくできて、隔壁の折り畳み時の容積を小さくできる。なお、ヒレ部が、幅寸法を小さくしても、先端側を、中央側補助結合部により、下流側室の内周面側に結合させていることから、捲れ難く、隔壁は、安定した逆流防止機能を確保できる。

本発明の一実施形態であるエアバッグが使用される歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態のエアバッグ装置の作動時におけるインフレーター付近の概略拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグにおけるインフレーターを挿入した状態での平面図である。 実施形態のエアバッグの構成部材を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの隔壁の配設部位を示す図であり、概略部分平面図と、受止側壁部を外した状態の概略部分平面図である。 実施形態のエアバッグの隔壁の配設部位の膨張時を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。 実施形態のエアバッグの隔壁の配設部位の膨張用ガスの順流時を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。 実施形態の変形例のエアバッグにおける隔壁の配設部位を示す図であり、概略部分平面図と、受止側壁部を外した状態の概略部分平面図である。 図９に示すエアバッグの膨張時における隔壁の配設部位を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。 図９に示すエアバッグの隔壁の配設部位における膨張用ガスの順流時を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。 実施形態の他の変形例のエアバッグにおける隔壁の配設部位を示す図であり、概略部分平面図と、受止側壁部を外した状態の概略部分平面図である。 図１２に示すエアバッグの膨張時における隔壁の配設部位を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。 図１２に示すエアバッグの隔壁の配設部位における膨張用ガスの順流時を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。 実施形態のさらに他の変形例のエアバッグにおける隔壁の配設部位を示す図であり、概略部分平面図と、受止側壁部を外した状態の概略部分平面図である。 図１５に示すエアバッグの膨張時における隔壁の配設部位を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。 図１５に示すエアバッグの隔壁の配設部位における膨張用ガスの順流時を示す図であり、概略部分縦断面図と、その際の隔壁の状態を示す概略部分斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ２３は、図１，２に示すように歩行者用エアバッグ装置（以下、適宜、「エアバッグ装置」と略す）Ｍに使用されるものである。エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖのフードパネル９の後端９ａ付近のエンジンルームＥＲ側に搭載されて、エアバッグ２３と、エアバッグ２３に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳んだエアバッグ２３を収納するケース１０と、を備えて構成されている。

なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

エアバッグ装置Ｍのケース１０は、金属製（板金製）として、車両Ｖのボディ１側のフードリッジリインホースから延びるフランジ等から構成される取付部２に対し、インフレーター１５の取付ブラケット１８のボルト１９を利用して、ナット２０止めされて、固定されている。ケース１０は、上方に、膨張時のエアバッグ２３を突出させるための開口１３を備えた略直方体の箱形状として、車両Ｖの左右方向に沿って延びた長方形板状の底壁部１１と、底壁部１１の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部１２とを備えて構成されている。なお、ケース１０は、フロントウインドシールド（フロントガラスとも言う。以下、単に、ウインドシールドとする）４の前端４ａ側の下方から前方に延びるカウル６の前方側における上側位置に、搭載されている。また、図１に示す符号７の部材は、ワイパである。カウル６は、剛性の高いカウルパネル６ａとカウルルーバ６ｂとから構成されている。

インフレーター１５は、図４に示すように、車両Ｖの左右方向に沿って、軸方向を配置させた円柱状として、先端に、膨張用ガスを吐出するガス吐出部１６を配設させて構成されている。インフレーター１５は、複数（実施形態では３個）の取付ブラケット１８に保持され、インナチューブ３９に包まれた状態でエアバッグ２３内に挿入され、取付ブラケット１８のボルト１９を利用して、ケース１０の底壁部１１に固定されている（図２，３参照）。既述したように、取付ブラケット１８のボルト１９は、底壁部１１を貫通して、車両Ｖのボディ１側の取付部２にナット２０止めされ、インフレーター１５とともに、ケース１０を取付部２に固定し、そしてさらに、インフレーター１５がエアバッグ２３内に挿入された状態しており、エアバッグ２３も、ケース１０の底壁部１１に取付固定されることとなる。

なお、実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ３には、歩行者との衝突を検知可能なセンサ３ａが、配設されており、センサ３ａからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ３ａからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター１５を作動させるように構成されている。

エアバッグ２３は、図１〜５に示すように、膨張完了時に、フードパネル９の後端９ａからカウル６やウインドシールド４の前縁４ａの上方を覆う横膨張部２４と、横膨張部２４の左右両端から後方に延びて左右のフロントピラー５（５Ｌ，５Ｒ）の上方を覆う縦膨張部２８（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。エアバッグ２３の外周壁３０は、上面側の歩行者を受け止める受止側壁部３１と、下面側のフードパネル９やフロントピラー５の上面９ｂ，５ａ側に支持される支持側壁部３２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、受止側壁部３１と支持側壁部３２とは、図５に示すように、外形形状を等しくしたエアバッグ用基布７０，７１から構成されており、エアバッグ２３の外周壁３０は、エアバッグ用基布７０，７１を重ねて、外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合して、形成されている。

また、エアバッグ２３は、膨張完了時の横膨張部２４の受止側壁部３１と支持側壁部３２との離隔距離を規制するように、横膨張部２４の中央付近の前後に配設される前テザー３４、後テザー３５と、横膨張部２４の左右両端付近に配設される左テザー３６、右テザー３７と、を備えて構成されている。前テザー３４は、図２，５に示すように、受止側壁部３１と支持側壁部３２とに別々に結合されるテザー用基布７２，７３を相互に結合させて構成され、後テザー３５も、受止側壁部３１と支持側壁部３２とに別々に結合されるテザー用基布７４，７５を相互に結合させて構成されている。同様に、左右のテザー３６，３７も、受止側壁部３１と支持側壁部３２とに別々に結合されるテザー用基布７６，７７を相互に結合させて構成されている。

また、横膨張部２４の前後のテザー３４，３５の間の支持側壁部３２には、左右方向に延びるスリット２５と、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔２６と、が配設されている。スリット２５は、インナチューブ３９に包んだ状態のインフレーター１５をエアバッグ２３内に挿入させるためのものであり、スリット２５の外表面側には、スリット２５を覆うカバー布３３が配設されている。

カバー布３３は、後縁３３ａ側がスリット２５の後方側の支持側壁部３２に縫合されるとともに、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔３３ｂが形成されている。

インナチューブ３９は、取付ブラケット１８を取付済みのインフレーター１５を挿入させる挿入筒部３９ｃと、ガス吐出部１６の配置部位から両側に延びて、先端に、膨張用ガスを流出させる流出口３９ａ，３９ｂと、を備えた三叉状の筒形状として構成されている。挿入筒部３９ｃには、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔３９ｄが形成されている。インナチューブ３９は、図５に示すように、チューブ用基布８２から形成されるものであり、チューブ用基布８２を、折目８２ａを付けて二つ折りし、重ねた所定の外周縁相互を縫合すれば、インナチューブ３９を形成することができる。

なお、受止側壁部３１や支持側壁部３２を構成するエアバッグ用基布７０，７１、テザー用基布７２，７３，７４，７５，７６，７７、チューブ用基布８２、カバー布３３、及び、後述する隔壁用基布８０は、ポリエステル糸やポリアミド糸等の織布から形成されている。

そして、このエアバッグ２３の縦膨張部２８（Ｌ，Ｒ）には、膨張用ガスの逆流を防止可能に、逆流抑制部としてのヒレ部５８を設けた隔壁４４（Ｌ，Ｒ）が、配設されている。そのため、実施形態の縦膨張部２８Ｌ，２８Ｒは、隔壁４４（Ｌ，Ｒ）を間にした横膨張部２４側を、膨張用ガスの流れの上流側の上流側室４１とし、縦膨張部２８Ｌ，２８Ｒの後端２８ａ側を、膨張用ガスの流れの下流側の下流側室４２（Ｌ，Ｒ）として、構成されている。

実施形態の場合、上流側室４１は、横膨張部２４に連なっており、エアバッグ２３の全体にわたって一室として構成されているが、下流側室４２（Ｌ，Ｒ）は、左右の縦膨張部２８に配設されて、エアバッグ２３の全体に二室、配設されている。但し、下流側室４２（Ｌ，Ｒ）は、左右の縦膨張部２８Ｌ，２８Ｒとともに、エアバッグ２３の左右で対称的に配設されていることから、説明では、左側の縦膨張部２８（Ｌ）の隔壁４４（Ｌ）や下流側室４２（Ｌ）について説明し、右側の縦膨張部２８（Ｒ）の隔壁４４（Ｒ）や下流側室４２（Ｒ）についての説明は省略する。さらに、説明では、（Ｌ）の符号も、適宜、省略する。

隔壁４４は、図５〜８に示すように、膨張用ガスＧの流れの上流側の上流側室４１と下流側の下流側室４２との間に配設されて、上流側室４１から下流側室４２への膨張用ガスＧの順流を許容し（図８参照）、下流側室４２から上流側室４１への膨張用ガスＧの逆流を抑制可能な逆流抑制部としてのヒレ部５８を有して、配設されている。

隔壁４４の外周縁４５は、上流側室４１と下流側室４２との間の境界部位４３の内周面３１ａ，３２ａに対して、縫合糸８４を使用して縫合される結合部４７，４９と、結合部４９の周囲で下流側室４２の内周面４２ａに圧接可能として、境界部位４３に沿うように配設される帯状のヒレ部５８と、を備えて構成されている。結合部４７は、境界部位４３の受止側壁部３１の内周面３１ａに対して、連続的に結合される連続結合部４７とし、結合部４９は、連続結合部４７の両端４７ａ，４７ｂの間における上流側室４１と下流側室４２との間の境界部位４３の支持側壁部３２の内周面３２ａに対して、部分的に結合される部分的結合部４９としている。そのため、隔壁４４の外周縁４５における部分的結合部４９の端部４９ａ，４９ｂと、連続結合部４７の両端４７ａ，４７ｂと，の間には，二つの非結合部５３，５４が配設されている。

このヒレ部５８は、順流時に、図８のＡ，Ｂに示すように、下流側室４２の内周面４２ａ（３２ａ）から離脱させ、隔壁４４の外周縁４５における境界部位４３の内周面３２ａに結合されていない非結合部５３，５４の部位を経て流れる膨張用ガスＧの順流用流路５６を形成して、膨張用ガスＧの順流を許容し、逆流時に、下流側室４２の内周面３２ａに圧接させ、順流用流路５６を閉塞して、膨張用ガスＧの逆流を抑制する。

なお、実施形態の順流用流路５６は、非結合部５３，５４におけるヒレ部５８と境界部位４３の内周面３２ａとの間を、流入口５６ａとし、ヒレ部５８の先端５８ａ側の中央５８ａｃ付近と支持側壁部３２の内周面３２ａとの間を、流出口５６ｂとして、膨張用ガスＧを、上流側室４１から下流側室４２へ供給する。

特に、実施形態の場合、隔壁４４は、図５，６に示すように、１枚の隔壁用基布８０（Ｌ，Ｒ）から形成されている。隔壁用基布８０は、配設される部位の受止側壁部３１や支持側壁部３２の外形形状と略同等として、両縁８０ａ，８０ｂの外形形状を、配設される部位の受止側壁部３１や支持側壁部３２の外周縁７０ａ，７１ａと同形状としている。

そして、隔壁４４は、エアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互の縫合時に、まず、隔壁用基布８０の元部端８０ｃの全域を、エアバッグ用基布７０の所定位置に縫合し、また、隔壁用基布８０の先端８０ｄ側の中央付近をエアバッグ用基布７１の所定位置に縫合し、そして、隔壁用基布８０の両縁８０ａ，８０ｂを、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互の間に配設させて、エアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合すれば、エアバッグ２３内に配設することができる。

なお、これらの縫合により、隔壁用基布８０の両縁８０ａ，８０ｂ側の結合部は、エアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互に結合される縁側結合部６０，６１となり、隔壁用基布８０の元部端８０ｃの結合部位は、受止側壁部３１に連続的に結合される連続結合部４７となり、隔壁用基布８０の先端８０ｄ側の結合部は、支持側壁部３２に部分的に結合される部分的結合部４９となる。

そして、実施形態の場合、ヒレ部５８は、隔壁４４の外周縁４５における支持側壁部３２の内周面３２ａ側における縁側結合部６０，６１間の略半円筒状の部位として、構成されることとなる。

また、隔壁４４は、連続結合部４７、部分的結合部４９、及び、非結合部５３，５４により囲まれる外周縁４５の部位を、隔壁４４を設けない膨張完了時のエアバッグ２３の境界部位４３の内周形状と同等として、配設されている。

すなわち、実施形態の場合には、受止側壁部３１に対して連続的に縫合される連続結合部４７が、縦膨張部２８におけるウインドシールド４から離れた外側の端部４７ｂからウインドシード４側の内側の端部４７ａに掛けて、直線状の直線部４７ｃと、直線部４７ｃから下流側室４２側に向かって曲がる曲線部４７ｄと、を設けて構成されている（図５，６参照）。そして、隔壁用基布８０における連続結合部４７の端部４７ａ，４７ｂを連結した直線部位４７ｅの連続結合部４７側の上側エリア８１が、隔壁４４を設けない膨張完了時のエアバッグ２３の境界部位４３における受止側壁部３１の内周形状と同等としており、横膨張部２４から縦膨張部２８に連なって曲がりつつ膨らむ部位の受止側壁部３１の内周面３１ａに対し、隔壁４４の外周縁４５の上側部４５ａを、シワを抑制して、結合させることができる。

なお、隔壁４４の外周縁４５の下側部４５ｂでは、非結合部５３，５４を設けて、部分的に支持側壁部３２に結合されることから、非結合部５３，５４がシワの発生を吸収できて、隔壁４４の外周縁４５の下側部４５ｂは、シワの発生を抑制できる。その結果、隔壁４４は、その全体を、平面状態を確保しつつ、隔壁４４を設けない膨張完了時のエアバッグ２３の境界部位４３の内周形状と同等として、配設されることとなる。

また、実施形態の場合、隔壁４４の部分的結合部４９が、隔壁用基布８０の先端８０ｄ側における連続結合部４７の両端４７ａ，４７ｂ間の略中央付近に配設される部分的中央結合部５０として構成され、さらに、隔壁用基布８０の支持側壁部３２への結合部位として、部分的中央結合部５０の他に、二つの縁側補助結合部６３，６４が配設されている。これらの縁側補助結合部６３，６４は、連続結合部４７の両端４７ａ，４７ｂと部分的中央結合部５０の両端４９ａ，４９ｂとの間における隔壁用基布８０の先端８０ｄ側に、それぞれ、下流側室４２の内周面４２ａ側に結合されて、形成されている。換言すれば、これらの縁側補助結合部６３，６４は、非結合部５３，５４における縦膨張部２８の後端２８ａ側となる後方側に、配設されている。

そのため、実施形態の場合の順流用流路５６を流れる膨張用ガスＧは、ヒレ部５８と支持側壁部３２の内周面３２ａとの間において、非結合部５３，５４の部位の二つの流入口５６ａ，５６ａから後方に向かい、縁側補助結合部６３，６４の部位で方向を変えられて、縁側補助結合部６３，６４の間の一つの流出口５６ｂから後方に向けて、流出されることとなる。

実施形態のエアバッグ２３では、縫合糸８４を使用して、エアバッグ用基布７０にテザー用基布７２，７４，７６を縫合し、エアバッグ用基布７１にテザー用基布７３，７５，７７を縫合し、テザー用基布７２，７３相互、テザー用基布７４，７５相互、及び、テザー用基布７６，７７相互を縫合し、さらに、隔壁用基布８０の連続結合部４７をエアバッグ用基布７０に縫合するとともに、隔壁用基布８０の部分的中央結合部５０と縁側補助結合部６３，６４とをエアバッグ用基布７１に縫合し、エアバッグ用基布７０，７１を重ねて平らにして、外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合すれば、エアバッグ２３を形成することができる。なお、支持側壁部３２を構成するエアバッグ用基布７１には、予め、スリット２５と取付孔２６とを形成しておくとともに、カバー布３３を所定位置に縫合しておく。

その後、エアバッグ２３をケース１０に収納可能に折り畳み、インナチューブ３９に挿入させた状態の取付ブラケット１８を組付済みのインフレーター１５を、スリット２５を利用して、エアバッグ２３内に挿入する。そして、各取付ブラケット１８のボルト１９は、インナチューブ３９の取付孔３９ｄ、エアバッグ２３の取付孔２６から突出させておき、さらに、カバー布３３がスリット２５を覆えるように、カバー布３３の取付孔３３ｂを各ボルト１９に嵌めて、エアバッグ組付体を形成するとともに、ケース１０に収納し、ついで、ケース１０の開口１３を覆うようにエアバッグカバー１４をケース１０に組み付ける。そして、車両Ｖの所定位置にケース１０を配置させて、ケース１０から突出しているボルト１９を取付部２にナット２０止めし、インフレーター１５から延びる作動用の信号線を、所定の作動回路に接続すれば、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

その後、インフレーター１５に作動信号が入力されれば、ガス吐出部１６から膨張用ガスＧが吐出されて、折り畳まれたエアバッグ２３が、展開膨張し、エアバッグカバー１４を押し開いて、エアバッグ２３の横膨張部２４が、フードパネル９の後端９ａの上面９ｂやカウル６・ウインドシールド４の前端４ａの上方を覆い、縦膨張部２８（Ｌ，Ｒ）がフロントピラー５の上面５ａを覆うこととなる。

その際、図８のＡ，Ｂに示すように、縦膨張部２８付近では、隔壁４４の外周縁４５における部分的中央結合部５０の周囲のヒレ部５８が、非結合部５３，５４の部位で、膨張用ガスＧに押されて、支持側壁部３２の内周面３２ａ（下流側室４２の内周面４２ａ）から離れて、順流用流路５６の流入口５６ａ，５６ａを開口させることから、上流側室４１側の膨張用ガスＧが、ヒレ部５８と支持側壁部３２の内周面３２ａとの間において、流入口５６ａ，５６ａから後方に向かい、縁側補助結合部６３，６４の部位で方向を変えられて、縁側補助結合部６３，６４の間の一つの流出口５６ｂから後方に向けて、流出され、下流側室４２が膨張完了形状まで膨張することとなる。

その後、縦膨張部２８の受止側壁部３１が歩行者を受け止めれば、下流側室４２が上流側室４１より内圧を高めることとなって、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１側へ逆流しようとするが、逆流抑制部としてのヒレ部５８が、図７のＡ，Ｂに示すように、下流側室４２の内周面４２ａ（支持側壁部３２の内周面３２ａ）に圧接されて、順流用流路５６が閉塞されることから、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１へ逆流することが防止される。この時、隔壁４４の外周縁４５は、上流側室４１と下流側室４２との境界部位４３の内周面に対して、連続的に結合される連続結合部４７と部分的に結合される部分的結合部４９（部分的中央結合部５０）とによって、結合されており、ヒレ部５８の先端５８ａから離れた元部５８ｂ側が、上流側室４１の側に移動しようとしても、その周囲には、連続結合部４７や部分的結合部４９が配設されて、ヒレ部５８は自由にずれ移動し難い。そのため、ヒレ部５８は、ずれ移動して捲れる事態を生じさせ難いことから、安定して、下流側室４２の内周面４２ａに圧接されて、膨張用ガスＧの逆流を防止できる。

したがって、実施形態のエアバッグ２３では、上流側室４１と下流側室４２との間の隔壁４４が、安定して高い逆流抑制機能を確保できる。

また、実施形態のエアバッグ２３では、外周壁３０が、相互に略同一の外形形状の２枚のエアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互を結合させて構成されている。そして、隔壁４４が、１枚の隔壁用基布８０から形成されるとともに、隔壁用基布８０の両縁８０ａ，８０ｂを、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互の結合時に、外周縁７０ａ，７１ａ相互の間に配設させて、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａに結合される縁側結合部６０，６１として、構成されている。また、隔壁４４の連続結合部４７が、隔壁用基布８０の一端８０ｃ側に配設されて、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の一方側のエアバッグ用基布７０の内周面３１ａに結合される構成とし、隔壁４４の部分的結合部４９が、隔壁用基布８０の他端８０ｄ側に配設されて、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の他方側のエアバッグ用基布７１の内周面３２ａ（４２ａ）側に結合されている。

そのため、実施形態では、隔壁用基布８０の一端８０ｃ側を、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の一方側の基布７０に結合させて、連続結合部４７を形成し、隔壁用基布８０の他端８０ｄ側を、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の他方側の基布７１に結合させて、部分的結合部４９を形成し、ついで、隔壁用基布８０を間にして、２枚のエアバッグ用基布７０，７１を重ね、そして、重ねた２枚のエアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互を、縁側結合部６０，６１を形成しつつ、結合させれば、隔壁４４を設けたエアバッグ２３を形成できて、簡便に、エアバッグ２３を製造することができる。また、このように形成したエアバッグ２３では、折り畳む等の際の２枚のエアバッグ用基布７０，７１を平らに展開させた際、隔壁４４を形成する隔壁用基布８０も、２枚のエアバッグ用基布７０，７１の間で平らに展開させることができることから、嵩張らずに、かつ、折り畳み等に支障が生じ難い。

この場合、実施形態では、連続結合部４７を結合させた２枚のエアバッグ用基布７０，７１の一方の基布７０が、エアバッグ２３における保護対象物としての歩行者を受け止める受止側壁部３１とし、部分的結合部４９を結合させた２枚のエアバッグ用基布７０，７１の他方の基布７１が、エアバッグ２３の搭載部位側のフードパネル９の後端９ａ、ウインドシールド４の前縁４ａ、及び、フロントピラー５に支持される支持側壁部３２として構成されている。

そのため、実施形態では、平らに展開した隔壁用基布８０の他端８０ｄ側の部分的結合部４９が、支持側壁部３２に結合され、隔壁用基布８０の一端８０ｃ端側の連続結合部４７が、受止側壁部３１に結合される構成であって、隔壁４４の支持側壁部３２に結合される部分的結合部４９が、隔壁４４の受止側壁部３１に結合される連続結合部４７より、順流側の方向の後方側にずれて位置する状態となって、換言すれば、図７のＡに示すように、膨張時の上流側室４１と下流側室４２とを区画する隔壁４４が、上流側室４１側から見て、受止側壁部３１の内周面３１ａに対して鈍角の傾斜角度θ１で接触し、支持側壁部３２の内周面３２ａに対して鋭角の傾斜角度θ２で接触するように、配設される。そのため、膨張用ガスＧが上流側室４１から下流側室４２に向かって順流として流れる場合には、傾斜した隔壁４４に案内されて、支持側壁部３２側の非結合部５３，５４に向かい、その非結合部５３，５４の周囲のヒレ部５８を支持側壁部３２の内周面３２ａから離脱させて、容易に順流用流路５６が形成されることから、その順流用流路５６を経て、円滑に、膨張用ガスＧが下流側室４２に流れる。一方、下流側室４２の受止側壁部３１が保護対象物としての歩行者を受け止める等して、上流側室４１より下流側室４２の内圧が高まれば、傾斜した隔壁４４が、図７のＡの二点鎖線に示すように、上流側室４１側の支持側壁部３２の側に押圧され、その傾斜した隔壁４４の外周縁４５の非結合部５３，５４が、隔壁４４の押圧状態に伴なって、円滑に、下流側室４２に連なる支持側壁部３２の内周面３２ａに圧接され、さらに、非結合部５３，５４に連なるヒレ部５８も、円滑に、下流側室４２の支持側壁部３２の内周面３２ａに圧接されることから、順流用流路５６が容易に閉塞され、逆流防止状態を安定して確保できる。

また、実施形態のエアバッグ２３では、隔壁４４が、連続結合部４７、部分的結合部４９、及び、非結合部５３，５４により囲まれる外周縁４５の部位を、隔壁４４を設けない膨張完了時のエアバッグ２３の部位（境界部位４３）の内周形状と同等として、配設されている。

そのため、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ２３の隔壁４４が、エアバッグ２３の外周壁３０側に部分的に引っ張られずに、シワを発生させること無く、平面状態を確保し易いことから、ヒレ部５８の挙動を安定させることができて、膨張用ガスＧの順流の制御と逆流の制御とを共に円滑に実行することが可能となる。

また、実施形態のエアバッグ２３では、隔壁４４の部分的結合部４９が、隔壁用基布８０の他端８０ｄ側における連続結合部４７の両端４７ａ，４７ｂ間の略中央付近に配設される部分的中央結合部５０として構成されて、さらに、連続結合部４７の両端４７ａ，４７ｂと部分的中央結合部５０の両端４９ａ，４９ｂとの間における隔壁用基布８０の先端８０ｄ側に、それぞれ、下流側室４２の内周面４２ａ側に結合される縁側補助結合部６３，６４が、配設されている。

そのため、実施形態では、部分的中央結合部５０の両縁４９ａ，４９ｂの非結合部５３，５４からヒレ部５８の先端５８ａに向かう位置に、縁側補助結合部６３，６４が設けられて、ヒレ部５８の捲れが規制されることから、隔壁４４は、一層、安定した逆流防止機能を確保できる。

勿論、図９〜１１に示すエアバッグ２３Ａの隔壁４４Ａのように、実施形態の縁側補助結合部６３，６４を設けないように構成してもよい。なお、隔壁４４Ａは、実施形態と同様の隔壁用基布８０から構成されて、実施形態と同様のエアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互の縫合時に、両縁８０ａ，８０ｂが共縫いされ、そして、受止側壁部３１に連続結合部４７が結合され、支持側壁部３２に部分的結合部４９としての部分的中央結合部５０が結合されて、配設されている。

このエアバッグ２３Ａでも、図１１のＡ，Ｂに示すように、上流側室４１に膨張用ガスＧが流れてくれば、隔壁４４Ａの外周縁４５における部分的中央結合部５０の周囲のヒレ部５８が、非結合部５３，５４の部位で、膨張用ガスＧに押されて、支持側壁部３２の内周面３２ａ（下流側室４２の内周面４２ａ）から離れて、順流用流路５６の流入口５６ａ，５６ａを開口させることから、上流側室４１側の膨張用ガスＧが、ヒレ部５８と支持側壁部３２の内周面３２ａとの間において、流入口５６ａ，５６ａから後方に向かって、ヒレ部５８の先端５８ａ側の大きな流出口５６ｂから後方に向けて、流出され、下流側室４２が膨張完了形状まで膨張することとなる。

その後、縦膨張部２８の受止側壁部３１が歩行者を受け止めれば、下流側室４２が上流側室４１より内圧を高めることとなって、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１側へ逆流しようとするが、逆流抑制部としてのヒレ部５８が、図１０のＡ，Ｂに示すように、下流側室４２の内周面４２ａ（支持側壁部３２の内周面３２ａ）に圧接されて、順流用流路５６が閉塞されることから、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１へ逆流することが防止される。この時、隔壁４４Ａの外周縁４５は、上流側室４１と下流側室４２との境界部位４３の内周面に対して、連続的に結合される連続結合部４７と部分的に結合される部分的結合部４９（部分的中央結合部５０）とによって、結合されており、ヒレ部５８の先端５８ａから離れた元部５８ｂ側が、上流側室４１の側に移動しようとしても、その周囲には、連続結合部４７や部分的結合部４９が配設されて、ヒレ部５８は自由にずれ移動し難い。そのため、ヒレ部５８は、ずれ移動して捲れる事態を生じさせ難いことから、安定して、下流側室４２の内周面４２ａに圧接されて、膨張用ガスＧの逆流を防止できる。

また、隔壁４４の外周縁４５における支持側壁部３２に結合させる部分的結合部４９としては、図１２〜１４に示すエアバッグ２３Ｂの隔壁４４Ｂのように、隔壁用基布８０の他端８０ｄ側における両縁８０ａ，８０ｂ側から延び、かつ、先端５１ａ，５２ａ相互を離して、配設される部分的縁側結合部５１，５２として構成してもよい。なお、隔壁４４Ｂは、実施形態と同様の隔壁用基布８０から構成されて、実施形態と同様のエアバッグ用基布７０，７１の外周縁７０ａ，７１ａ相互の縫合時に、両縁８０ａ，８０ｂが共縫いされ、そして、受止側壁部３１に連続結合部４７が結合され、支持側壁部３２に部分的結合部４９としての部分的縁側結合部５１，５２が結合されて、配設されている。

このエアバッグ２３Ｂでも、図１４のＡ，Ｂに示すように、上流側室４１に膨張用ガスＧが流れてくれば、隔壁４４Ｂの外周縁４５における部分的縁側結合部５１，５２の周囲のヒレ部５８が、先端５１ａ，５２ａ相互の間の非結合部５５の部位で、膨張用ガスＧに押されて、支持側壁部３２の内周面３２ａ（下流側室４２の内周面４２ａ）から離れて、順流用流路５６の流入口５６ａを開口させることから、上流側室４１側の膨張用ガスＧが、ヒレ部５８と支持側壁部３２の内周面３２ａとの間において、流入口５６ａから後方に向かって、ヒレ部５８の先端５８ａ側の大きな流出口５６ｂから後方に向けて、流出され、下流側室４２が膨張完了形状まで膨張することとなる。

その後、縦膨張部２８の受止側壁部３１が歩行者を受け止めれば、下流側室４２が上流側室４１より内圧を高めることとなって、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１側へ逆流しようとするが、逆流抑制部としてのヒレ部５８が、図１３のＡ，Ｂに示すように、下流側室４２の内周面４２ａ（支持側壁部３２の内周面３２ａ）に圧接されて、順流用流路５６が閉塞されることから、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１へ逆流することが防止される。この時、隔壁４４Ｂの外周縁４５は、上流側室４１と下流側室４２との境界部位４３の内周面に対して、連続的に結合される連続結合部４７と部分的に結合される部分的結合部４９（部分的縁側結合部５１，５２）とによって、結合されており、ヒレ部５８の先端５８ａから離れた元部５８ｂ側が、上流側室４１の側に移動しようとしても、その周囲には、連続結合部４７や部分的結合部４９が配設されて、ヒレ部５８は自由にずれ移動し難い。そのため、ヒレ部５８は、ずれ移動して捲れる事態を生じさせ難いことから、安定して、下流側室４２の内周面４２ａに圧接されて、膨張用ガスＧの逆流を防止できる。

また、部分的縁側結合部５１，５２を設ける場合には、図１５〜１７に示すエアバッグ２３Ｃのように構成してもよい。このエアバッグ２３Ｃでは、部分的縁側結合部５１，５２の周囲に配設されるヒレ部５８Ｃが、幅寸法Ｗ１を、部分的縁側結合部５１，５２間の離隔距離ＳＬと同等として、隔壁用基布８０Ｃの他端８０ｄ側における部分的縁側結合部５１，５２間から離れる先端５８ａ側に、下流側室４２の内周面４２ａ（３２ａ）側に結合される中央側補助結合部６５、を配設させて構成されている。なお、このエアバッグ２３Ｃは、ヒレ部５８Ｃが、先端５８ａ付近の幅寸法Ｗ１を狭くし、中央側補助結合部６５を支持側壁部３２に結合させている点が、図１２〜１４に示すエアバッグ２３Ｂと異なっているだけである。

このエアバッグ２３Ｃでも、図１７のＡ，Ｂに示すように、上流側室４１に膨張用ガスＧが流れてくれば、隔壁４４Ｃの外周縁４５における部分的縁側結合部５１，５２の周囲のヒレ部５８が、先端５１ａ，５２ａ間の非結合部５５の部位で、膨張用ガスＧに押されて、支持側壁部３２の内周面３２ａ（下流側室４２の内周面４２ａ）から離れて、順流用流路５６の流入口５６ａを開口させることから、上流側室４１側の膨張用ガスＧが、ヒレ部５８と支持側壁部３２の内周面３２ａとの間において、流入口５６ａから後方に向かい、そして、部分的縁側結合部５１の先端５１ａと中央側補助結合部６５の端部６５ａとの間、及び、部分的縁側結合部５２の先端５２ａと中央側補助結合部６５の端部６５ｂとの間、の二つの流出口５６ｂ，５６ｂから後方に向けて、流出され、下流側室４２が膨張完了形状まで膨張することとなる。

その後、縦膨張部２８の受止側壁部３１が歩行者を受け止めれば、下流側室４２が上流側室４１より内圧を高めることとなって、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１側へ逆流しようとするが、逆流抑制部としてのヒレ部５８Ｃが、図１６のＡ，Ｂに示すように、下流側室４２の内周面４２ａ（支持側壁部３２の内周面３２ａ）に圧接されて、順流用流路５６が閉塞されることから、下流側室４２の膨張用ガスＧが上流側室４１へ逆流することが防止される。この時、隔壁４４Ｃの外周縁４５は、上流側室４１と下流側室４２との境界部位４３の内周面に対して、連続的に結合される連続結合部４７と部分的に結合される部分的結合部４９（部分的縁側結合部５１，５２）とによって、結合されており、ヒレ部５８Ｃの先端５８ａから離れた元部５８ｂ側が、上流側室４１の側に移動しようとしても、その周囲には、連続結合部４７や部分的結合部４９（部分的縁側結合部５１，５２）が配設されて、ヒレ部５８Ｃは自由にずれ移動し難い。そのため、ヒレ部５８Ｃは、ずれ移動して捲れる事態を生じさせ難いことから、安定して、下流側室４２の内周面４２ａに圧接されて、膨張用ガスＧの逆流を防止できる。

そしてさらに、このエアバッグ２３Ｃでは、ヒレ部５８Ｃの幅寸法Ｗ１を小さくでき、隔壁用基布８０Ｃの使用材料を少なくできて、隔壁４４Ｃの折り畳み時の容積を小さくできる。なお、ヒレ部５８Ｃが、幅寸法Ｗ１を小さくしても、先端５８ａ側を、中央側補助結合部６５により、下流側室４２の内周面４２ａ（３２ａ）側に結合させていることから、捲れ難く、隔壁４４Ｃは、安定した逆流防止機能を確保できる。

なお、逆流抑制部としてのヒレ部を有した隔壁を２枚のエアバッグ用基布の外周縁相互の間に配設される構成としては、エアバッグの全域の外周壁が、２枚のエアバッグ用基布で構成される必要は無く、少なくとも、隔壁を配設する部位だけを、２枚のエアバッグ用基布によって構成すればよい。

また、本発明のエアバッグは、実施形態のように、歩行者用エアバッグ装置Ｍに使用するエアバッグに限定されず、膝保護用エアバッグ装置やサイドエアバッグ装置等のエアバッグに適用してもよい。

さらに、実施形態の連続結合部や部分的結合部の結合は、隔壁の外周縁に沿って線状に連なるように縫合することにより、行ったが、縫合の他、接着や溶着等により、隔壁の外周縁をエアバッグの内周面に結合させてもよい。また、縫合して結合する場合、例えば、部分的結合部では、外周縁に沿って連なる線状に縫合する他、隔壁の外周縁と直交する短い縫合部位を、隔壁の外周縁に沿って、並設させるようにして、構成してもよい。

２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ…エアバッグ、３０…外周壁、３１…受止側壁部、３１ａ…内周面、３２…支持側壁部、３２ａ…内周面、４１…上流側室、
４２（Ｌ，Ｒ）…下流側室、４２ａ…内周面、４３…境界部位、４４，４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ…隔壁、４５…外周縁、４７…連続結合部、４９…部分的結合部、５０…部分的中央結合部、５１，５２…部分的縁側結合部、５３，５４，５５…非結合部、５６…順流用流路、５８，５８Ｃ…（逆流抑制部）ヒレ部、６０，６１…縁側結合部、６３，６４…縁側補助結合部、６５…中央側補助結合部、７０，７１…エアバッグ用基布、７０ａ，７１ａ…外周縁、８０，８０Ｃ…隔壁用基布、８０ａ，８０ｂ…縁、８０ｃ…（一端）元部端、８０ｄ…（他端）先端、Ｇ…膨張用ガス。

Claims (9)

1. 膨張用ガスの流れの上流側の上流側室と下流側の下流側室との間に、前記上流側室から前記下流側室への膨張用ガスの順流を許容し、前記下流側室から前記上流側室への膨張用ガスの逆流を抑制可能な逆流抑制部を有した隔壁、が配設されて構成されるエアバッグであって、
   前記隔壁の外周縁が、
   前記エアバッグにおける前記上流側室と前記下流側室との間の境界部位の内周面に対して連続的に結合される連続結合部と、
   前記連続結合部の両端の間における前記上流側室と前記下流側室との間の境界部位の内周面に対して、部分的に結合される部分的結合部と、
   前記部分的結合部の周囲で、前記下流側室の内周面に圧接可能として、前記上流側室と前記下流側室との間の前記境界部位に沿うように配設されるヒレ部と、
   を備えて構成され、
   前記ヒレ部が、順流時に、前記下流側室の内周面から離脱させ、前記隔壁の外周縁における前記連続結合部と前記部分的結合部との前記境界部位の内周面に結合されていない非結合部の部位を経て流れる膨張用ガスの順流用流路を形成して、膨張用ガスの順流を許容し、逆流時に、前記下流側室の内周面に圧接させ、前記順流用流路を閉塞して、膨張用ガスの逆流を抑制する逆流抑制部、を構成し、
   前記隔壁が、前記連続結合部、前記部分的結合部、及び、前記非結合部により囲まれる外周縁の部位を、前記隔壁を設けない膨張完了時の前記エアバッグの部位の内周形状と同等として、配設されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 少なくとも前記下流側室と前記下流側室近傍の前記上流側室との部位の前記エアバッグの外周壁が、相互に略同一の外形形状の２枚のエアバッグ用基布の外周縁相互を結合させて構成され、
   前記隔壁が、
   １枚の隔壁用基布から形成されるとともに、
   該隔壁用基布の両縁を、２枚の前記エアバッグ用基布の外周縁相互の結合時に、前記外周縁相互の間に配設させて、２枚の前記エアバッグ用基布の外周縁に結合される縁側結合部として、構成され、
   前記隔壁の前記連続結合部が、前記隔壁用基布の一端側に配設されて、２枚の前記エアバッグ用基布の一方側の内周面側に結合される構成とし、
   前記隔壁の前記部分的結合部が、前記隔壁用基布の他端側に配設されて、２枚の前記エアバッグ用基布の他方側の内周面側に結合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記連続結合部を結合させた２枚の前記エアバッグ用基布の一方が、前記エアバッグにおける保護対象物を受け止める受止側壁部とし、
   前記部分的結合部を結合させた２枚の前記エアバッグ用基布の他方が、前記エアバッグの搭載部位側に支持される支持側壁部として構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記隔壁の前記部分的結合部が、前記隔壁用基布の他端側における両縁側から延び、かつ、先端相互を離して、配設される部分的縁側結合部として構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
5. 前記部分的縁側結合部の周囲に配設されるヒレ部が、
   幅寸法を、前記部分的縁側結合部間の離隔距離と同等として、
   前記隔壁用基布の他端側における前記部分的縁側結合部間から離れる先端側に、前記下流側室の内周面側に結合される中央側補助結合部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ。
6. 膨張用ガスの流れの上流側の上流側室と下流側の下流側室との間に、前記上流側室から前記下流側室への膨張用ガスの順流を許容し、前記下流側室から前記上流側室への膨張用ガスの逆流を抑制可能な逆流抑制部を有した隔壁、が配設されて構成されるエアバッグであって、
   前記隔壁の外周縁が、
   前記エアバッグにおける前記上流側室と前記下流側室との間の境界部位の内周面に対して連続的に結合される連続結合部と、
   前記連続結合部の両端の間における前記上流側室と前記下流側室との間の境界部位の内周面に対して、部分的に結合される部分的結合部と、
   前記部分的結合部の周囲で、前記下流側室の内周面に圧接可能として、前記上流側室と前記下流側室との間の前記境界部位に沿うように配設されるヒレ部と、
   を備えて構成され、
   前記ヒレ部が、順流時に、前記下流側室の内周面から離脱させ、前記隔壁の外周縁における前記連続結合部と前記部分的結合部との前記境界部位の内周面に結合されていない非結合部の部位を経て流れる膨張用ガスの順流用流路を形成して、膨張用ガスの順流を許容し、逆流時に、前記下流側室の内周面に圧接させ、前記順流用流路を閉塞して、膨張用ガスの逆流を抑制する逆流抑制部、を構成し、
   少なくとも前記下流側室と前記下流側室近傍の前記上流側室との部位の前記エアバッグの外周壁が、相互に略同一の外形形状の２枚のエアバッグ用基布の外周縁相互を結合させて構成され、
   前記隔壁が、
   １枚の隔壁用基布から形成されるとともに、
   該隔壁用基布の両縁を、２枚の前記エアバッグ用基布の外周縁相互の結合時に、前記外周縁相互の間に配設させて、２枚の前記エアバッグ用基布の外周縁に結合される縁側結合部として、構成され、
   前記隔壁の前記連続結合部が、前記隔壁用基布の一端側に配設されて、２枚の前記エアバッグ用基布の一方側の内周面側に結合される構成とし、
   前記隔壁の前記部分的結合部が、前記隔壁用基布の他端側に配設されて、２枚の前記エアバッグ用基布の他方側の内周面側に結合され、
   前記隔壁の前記部分的結合部が、前記隔壁用基布の他端側における前記連続結合部の両端間の略中央付近に配設される部分的中央結合部として構成されていることを特徴とするエアバッグ。
7. 前記連続結合部を結合させた２枚の前記エアバッグ用基布の一方が、前記エアバッグにおける保護対象物を受け止める受止側壁部とし、
   前記部分的結合部を結合させた２枚の前記エアバッグ用基布の他方が、前記エアバッグの搭載部位側に支持される支持側壁部として構成されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ。
8. 前記隔壁が、前記連続結合部、前記部分的結合部、及び、前記非結合部により囲まれる外周縁の部位を、前記隔壁を設けない膨張完了時の前記エアバッグの部位の内周形状と同等として、配設されていることを特徴とする請求項６若しくは請求項７に記載のエアバッグ。
9. 前記連続結合部の両端と前記部分的中央結合部の両端との間における前記隔壁用基布の先端側に、それぞれ、前記下流側室の内周面側に結合される縁側補助結合部が、配設されていることを特徴とする請求項６乃至請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ。

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