JP6819508B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳まれて収納部位に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から突出するように膨張するエアバッグを有して、エアバッグの所定箇所を、取付手段を用いて車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置としては、エアバッグを、車両のボディ側の部材であるケースに、エアバッグの外周壁を貫通させて配置される取付手段を用いて、取り付ける構成のものがあった（例えば、特許文献１及び２参照）。

特開平７−２９１０７３号公報 特開平６−３２１９３号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグの外周壁に、取付手段を貫通させる貫通孔を、形成していることから、エアバッグの内部に流入した膨張用ガスが、この貫通孔から抜けて、エアバッグの膨張完了後の内圧を維持し難く、膨張完了後における所定時間経過後にも所定の内圧維持性能が必要とされるエアバッグには、適用し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの外周壁付近の部位を車両のボディ側に取り付ける構成であっても、膨張完了後のエアバッグが所定の内圧を維持可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納部位に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて収納部位から突出するように膨張するエアバッグを有して、エアバッグの所定箇所を、取付手段を用いて車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する可撓性を有した袋状のバッグ本体と、バッグ本体と別体としてバッグ本体の外周壁に結合されるとともに取付手段を用いてボディ側に取り付けられる取付片部と、を備える構成とされ、
取付手段が、ボディ側に取り付けられる取付脚部と、取付脚部から膨出して形成される取付頭部と、を備え、
取付片部が、可撓性を有したシート体から構成されて、取付頭部を外周壁と取付片部との間に配置させた状態の取付脚部を貫通させ、かつ、周縁で取付頭部を係止可能な貫通孔を、有するとともに、取付頭部の挿入用の開口を残すようにして、取付脚部を貫通させた状態において取付手段を間にして対向する少なくとも２箇所を、外周壁に結合させて配設されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、取付手段を用いてボディ側に取り付けられる取付片部が、バッグ本体と別体として構成されており、バッグ本体を構成する外周壁には、取付手段を挿通させるための貫通孔は、形成されていない。そのため、バッグ本体の外周壁付近の部位に取付手段を配置させる構成であっても、ガス漏れが生じることを抑えて、エアバッグの膨張完了後の内圧を的確に維持することができる。また、この取付片部は、外周壁との間に、取付手段の取付頭部を配置させ、貫通孔から取付脚部を突出させておけば、取付手段を間にして対向する少なくとも２箇所が、外周壁に結合されることから、取付片部における貫通孔の周縁で取付頭部を係止して、取付手段を保持することができる。そのため、取付頭部を取付片部と外周壁との間の開口に挿通させつつ、貫通孔から取付脚部を突出させるようにして、取付手段を取付片部に取り付ければ、取付手段をボディ側に取り付けてエアバッグを車両に搭載するまで、取付手段を取付片部に保持させておくことができ、ボディ側への取付作業性も良好である。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの外周壁付近の部位を車両のボディ側に取り付ける構成であっても、膨張完了後のエアバッグが所定の内圧を維持することができる。

また、本発明のエアバッグ装置において、取付片部を、挿通孔を有する取付片本体と、取付片本体と外周壁との間に配置されるとともに取付片本体より外周縁を大きくして外周縁側を外周壁に取り付けられる補強片部と、を備える構成とし、
取付片本体を、補強片部を介して、外周壁に直接的若しくは間接的に取り付ける構成とすることが、好ましい。

エアバッグ装置をこのような構成とすれば、取付片本体と外周壁との間に補強片部を介在させることにより、取付片部を利用したバッグ本体のボディ側への取り付けを一層強固に行うことが可能となる。具体的には、取付片本体を補強片部を介して外周壁に直接的に取り付ける構成とすれば、取付片本体自体を外周壁に結合させている結合部位の外周側に、さらに、補強片部の外周縁側を外周壁に結合させている結合部位が、配置される構成であることから、エアバッグの展開膨張時に外周壁に作用する引張力を、取付片本体を外周壁に結合させている結合部位付近に集中することを抑制して、補強片部の外周縁側を外周壁に結合させている結合部位に分散させることが可能となり、取付片部の引張強度を向上させることができる。また、取付片本体を補強片部を介して外周壁に間接的に取り付ける構成とすれば、取付片本体は、取付片本体の外方で、補強片部の外周縁を外周壁に結合させている結合部位によって、外周壁に取り付けられることとなり、取付片本体が、広い面で外周壁に取り付けられることとなって、エアバッグの展開膨張時に外周壁に作用する引張力を、広い面で受けることが可能となり、取付片部の引張強度を向上させることができる。

また、本発明のエアバッグ装置において、取付片部を、取付片本体と、取付片本体と外周壁との間に配置されて外周壁に取り付けられる補強片部と、を備える構成とし、
貫通孔を、取付片本体と補強片部とを貫通させるようにして、形成し、
取付片本体を、補強片部を介して、外周壁に直接的若しくは間接的に取り付ける構成としてもよい。

エアバッグ装置をこのような構成とする場合、貫通孔を、取付片本体と補強片部とを貫通させるようにして、形成することにより、取付頭部を係止する貫通孔の周縁部位が、二枚重ね状となり、貫通孔の周縁部位の強度を向上させることができる。また、このような構成とする場合にも、取付片本体を補強片部を介して外周壁に直接的に取り付ける構成とすれば、取付片本体自体を外周壁に結合させている結合部位の外周側に、さらに、補強片部の外周縁側を外周壁に結合させている結合部位が、配置されることとなり、エアバッグの展開膨張時に外周壁に作用する引張力を、取付片本体を外周壁に結合させている結合部位付近に集中することを抑制して、補強片部の外周縁側を外周壁に結合させている結合部位に分散させることが可能となり、取付片部の引張強度を向上させることができる。また、取付片本体を補強片部を介して外周壁に間接的に取り付ける構成とすれば、取付片本体は、取付片本体の外方で、補強片部の外周縁を外周壁に結合させている結合部位によって、外周壁に取り付けられることとなり、取付片本体が、広い面で外周壁に取り付けられることとなって、エアバッグの展開膨張時に外周壁に作用する引張力を、広い面で受けることが可能となり、取付片部の引張強度を向上させることができる。

さらに、上記構成のエアバッグ装置において、取付頭部を、取付片部と外周壁との間に介在される板金製の取付プレートから、構成し、
取付脚部を、取付プレートから突設される２つの取付ボルトから、構成し、
取付片部における挿入用開口を残して対向した２箇所に配置される外周壁との結合部位を、取付ボルトの並設方向に略沿った直線状に、形成する構成とすることが、好ましい。

エアバッグ装置を上記構成とすれば、取付手段に２つの取付ボルトを配設させることにより、取付ボルトをボディ側の部材に対してナット止めする際に、取付プレートが回転することを防止でき、ボディ側への取付作業時の作業性を良好にすることができる。また、取付片部と外周壁とを結合させる結合部位を、取付ボルトの並設方向に略沿った直線状とすることにより、取付ボルトを２個並設させる構成であっても、取付プレートを、取付片部と外周壁との間の挿入用開口に挿入させやすく、取付手段の取付片部への取付作業性も良好である。

さらに、本発明のエアバッグ装置において、
折り畳まれたエアバッグにインフレーターと取付手段とを取り付けて構成されるエアバッグ組付体を収納可能なケースを、底壁部と、底壁部から延びる筒状の周壁部と、を備える構成とし、
底壁部に、取付手段を取り付けるための取付孔を、形成し、
エアバッグ組付体を、底面側から取付手段の取付脚部を突出させるように、構成して、
エアバッグ装置を、底壁部にエアバッグ組付体を載置させるようにして、エアバッグ組付体をケース内に収納させ、底壁部の取付孔から突出している取付手段を、底壁部に固定させるようにして、製造することが好ましい。

このような製造方法では、エアバッグ組付体において、取付片部を取り付る取付手段の取付頭部が、折り畳まれたエアバッグによって、取付片部側に押し付けられた状態となり、取付脚部を、エアバッグ組付体の底面側からの突出状態を安定して維持できることとなる。そのため、取付手段を底壁部の所定位置に配置させるようにエアバッグ組付体をケースに収納させれば、特に目視しなくとも、エアバッグ組付体の底面側から突出している取付手段の取付脚部を、ケースの底壁部に形成される取付孔に挿入させて、底壁部から突出させることができ、この底壁部から突出している取付手段の取付脚部を、底壁部に取り付けることにより、取付手段をボディ側に取り付けることができる。そのため、取付手段のボディ側への取付作業が容易であり、例えば、取付手段を複数個配設させる構成である場合にも、取付手段のボディ側への取付作業性が良好となる。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図５のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図５のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。 図５のエアバッグを単体で膨張させた状態の断面図であり、図６のVIII−VIII部位に対応する。 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す部分拡大底面図である。 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位とインナチューブとを示す部分拡大断面図である。 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の部位を示す概略分解斜視図である。 図５のエアバッグにおいて、挿入用開口部の内部に配置されるインナチューブを平らに展開した状態の底面図である。 図１２のインナチューブの縦断面図である。 図５のエアバッグにおいて、取付片部の部位を示す部分拡大底面図である。 図１４のXV−XV部位の断面図である。 図１４のXVI−XVI部位の断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の前後方向に沿った縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の左右方向に沿った縦断面図である。 図５のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 図５のエアバッグを構成する残りの基材を並べた平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の取付片部の部位での概略縦断面図である。 他の形態の取付片部を示す断面図である。 さらに他の形態の取付片部を示す断面図である。 さらに他の形態の取付片部を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に配置される歩行者用エアバッグ装置Ｍを例に採り、説明をする。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、図１〜３に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの後側に近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されており、センサからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター３０を作動させるように、構成されている。

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２，３に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後方には、図２，３に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂとからなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図２，３の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図２〜４に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納する収納部位としてのケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５の取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）をケース２０に取り付ける取付手段としての取付ブラケット１００と、を備えている。

収納部位としてのケース２０は、板金製として、図２，３に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグ４５を突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部７２を取り付ける取付手段を構成する取付ボルト１０２と、を、それぞれ、挿通させてナット４２，１０４止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２〜４，１７，１８参照）。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２０の底壁部２１が、取付片部７２を取り付けるボディ１側の部材を構成している。ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５より後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。また、ケース２０は、図１に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている。

エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，３，２２参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース２０に取り付けられている。

インフレーター３０は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのインフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付ける取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。

インフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状として、図３，４に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５のバッグ本体４６における後述する横膨張部４８の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である（図５，６の二点鎖線参照）。インフレーター本体３１は、軸方向の一端側（先端側、実施形態の場合、左端３１ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を有したガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（元部側、実施形態の場合、右端３１ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。

インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図３，４に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付手段としての取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて、配置されている（図４参照）。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面を支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように、傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図３参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右方向の略中央と、の３箇所に、それぞれ、下方に突出するように、形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、左右両端側の２箇所に、配置されている（図４参照）。

インフレーター３０は、実施形態の場合、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５５及び取付孔６２から取付ボルト３９を突出させるようにして、エアバッグ４５内に収納される構成である（図７の二点鎖線参照）。そして、インフレーター３０は、蓋パネル５８から突出している各取付ボルト３９を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図３参照）。

エアバッグ４５は、図５〜８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の外周壁としての車体側壁部４６ａに結合される取付片部７２と、バッグ本体４６内においてインフレーター３０の外周側を覆うインナチューブ８０と、を備える構成とされている。

バッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされるもので、フロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部４８と、横膨張部４８の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒと、を備えて構成されている。バッグ本体４６は、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４６ｂと、歩行者側壁部４６ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４６ａと、を有し、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの外周縁相互を、全周にわたって結合（縫着）させることにより、袋状とされている。

横膨張部４８は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側を、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図２１，２２参照）。横膨張部４８における前後左右の略中央には、インフレーター３０が収納される構成であり、車体側壁部４６ａにおいて、横膨張部４８の前後左右の略中央となる位置には、図６に示すように、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部４９（挿入用領域、挿入用構成部）が、形成されている。

挿入用開口部４９は、詳細には、車体側壁部４６ａにおいて、後述する前側中央テザー６８，後側中央テザー６７間であって、かつ、端側テザー６９Ｌ，６９Ｒ間の領域、すなわち、前後左右の略中央となる位置に形成されるもので、この挿入用開口部４９を構成する領域は、車体側壁部４６ａの内側に補強パネル５１を配置させて、車体側壁部４６ａと補強パネル５１とを積層させた二層構造とされている（図９，１０参照）。補強パネル５１は、外形形状を、挿入用開口部４９を全域にわたって覆い可能な略長方形状として構成されるもので、実施形態の場合、前縁５１ａ側と後縁５１ｂ側とを、それぞれ、前側中央テザー６８，後側中央テザー６７の車体側壁部４６ａへの結合（縫合）時に、共縫いされて、車体側壁部４６ａに結合されている（図７参照）。補強パネル５１の左右方向側の幅寸法Ｗ１（図９参照）は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１（図４参照）より大きく設定されて、平らに展開した状態のバッグ本体４６の左右方向側の幅寸法Ｗ２（図６参照）の１／３程度に設定されている。

挿入用開口部４９は、図９〜１１に示すように、車体側壁部４６ａに形成される外側挿入用スリット５３と、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４と、車体側壁部４６ａと補強パネル５１とを貫通して形成される３つの挿通孔５５と、車体側壁部４６ａの外周側に配置される蓋パネル５８と、を備えている。

外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、インフレーター３０を挿入させるためのもので、図９に示すように、インフレーター本体３１の軸方向に沿うように、左右方向に略沿って形成されている。外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、前後方向側でずれて略平行に形成されている。具体的には、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４が、外側挿入用スリット５３よりも前側にずれて、配置されている。実施形態では、外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４とは、長さ寸法を若干異ならせて構成されている。具体的には、外側挿入用スリット５３は、長さ寸法Ｌ２を、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３よりも若干小さく設定されている（図９，１１参照）。内側挿入用スリット５４は、長さ寸法Ｌ３を、左右両端側に配設される挿通孔５５間の離隔距離Ｄ１（図９参照）と略同一として、構成され、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１よりも小さく設定されている。具体的には、内側挿入用スリット５４は、長さ寸法Ｌ３を、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１の４／７程度に設定されている。また、バッグ本体４６を平らに展開した状態においての外側挿入用スリット５３と内側挿入用スリット５４との離隔距離Ｄ２（図９参照）は、インフレーター本体３１の外径寸法Ｄ３（図３参照）と略同等に、設定されている。

挿通孔５５は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、補強パネル５１と車体側壁部４６ａとを貫通するように形成されて、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。挿通孔５５は、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、図９に示すように、内側挿入用スリット５４よりも前側となる領域に、形成されている。すなわち、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３とは、ともに、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿通孔５５よりも後側の領域に、形成されている。

蓋パネル５８は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、車体側壁部４６ａの外周側において、外側挿入用スリット５３を塞ぎ可能に構成されている（図９参照）。蓋パネル５８は、外形形状を、左右方向側を幅広とした長方形状とされている。蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３（図９参照）は、インフレーター本体３１の長さ寸法Ｌ１より小さく設定されている。この蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３は、補強パネル５１の左右方向側の幅寸法Ｗ１の７／１０程度に設定されている。蓋パネル５８の前後方向側の幅寸法は、補強パネル５１の前後方向側の幅寸法よりも小さく設定されている。そして、蓋パネル５８は、後端５８ｂ側を、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、外側挿入用スリット５３よりも後側となる位置（外側挿入用スリット５３と後側中央テザー６７との間となる位置）で、左右の略全域にわたって、車体側壁部４６ａに、結合（縫着）されている。蓋パネル５８の後端５８ｂを車体側壁部４６ａに結合（縫着）させる結合部位５９は、図９に示すように、左右方向に沿って連続して形成される直線状とされるとともに、左右両端側に、先端を前方に向けるようにして、前後方向に沿った略直線状とされる端末部位６０，６０を配設させている。この結合部位５９の端末部位６０は、先端６０ａを、外側挿入用スリット５３よりも前側に位置させるように、構成されている（図９参照）。蓋パネル５８の前端５８ａ側には、挿通孔５５に対応して、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための取付孔６２が、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。すなわち、蓋パネル５８は、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、内側挿入用スリット５４と外側挿入用スリット５３との配置領域を、全面にわたって覆うように、構成されている。実施形態の場合、蓋パネル５８は、図２０に示す２枚の蓋パネル用基布９２を重ねて、前端側の部位を二つ折りするようにして、取付孔６２周縁の部位を４枚重ね状として、形成されている。

バッグ本体４６内には、膨張完了時における歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４６ｂと車体側壁部４６ａとを連結する後側中央テザー６７と、前側中央テザー６８と、端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）と、が、配設されている（図５〜８参照）。後側中央テザー６７は、横膨張部４８から左右の縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの領域内にかけて配置されるもので、横膨張部４８における前後の中央より後方側となる領域（挿入用開口部４９の後側の領域）において、平らに展開したバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかな曲線状として、配置されている。この後側中央テザー６７は、図７，８，１９に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９３ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９３ｂと、の２枚のテザー用基布９３から、形成されている。前側中央テザー６８は、横膨張部４８における前後の中央より前方側となる領域（挿入用開口部４９の前側の領域）において、平らに展開したバッグ本体４６の前縁に略沿うように、左右方向に沿った略直線状として、配置されている。前側中央テザー６８も、図７，８，２０に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９４ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９４ｂと、の２枚のテザー用基布９４から、形成されている。端側テザー６９（６９Ｌ，６９Ｒ）は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間の領域（挿入用開口部４９の左方の領域と右方の領域）であって、各縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの前方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー６９Ｌ，６９Ｒも、左右方向に沿った略直線状として、略左右対称形に、配置されている。この端側テザー６９Ｌ，６９Ｒも、それぞれ、図８，２０に示すように、車体側壁部４６ａ側に配置される車体側部位９５ａと、歩行者側壁部４６ｂ側に配置される歩行者側部位９５ｂと、の２枚のテザー用基布９５から、形成されている。

取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、バッグ本体４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図６，１４〜１６に示すように、バッグ本体４６の外周壁としての車体側壁部４６ａに、結合されている。この取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、取付手段としての取付ブラケット１００を用いて、ボディ１側の部材であるケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である（図１７，１８参照）。実施形態の場合、取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、図６に示すように、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、挿入用開口部４９と、各端側テザー６９Ｌ，６９Ｒと、の間となる２箇所に、略左右対称となる位置に、配設されている。また、各取付片部７２は、前側中央テザー６８と後側中央テザー６７との間において、前後の略中央となる位置に、配設されている。

各取付片部７２は、図１４〜１６に示すように、取付片本体７３と、取付片本体７３と車体側壁部４６ａとの間に配置される補強片部７７と、を備える構成とされており、取付片本体７３には、取付手段としての取付ブラケット１００に形成される取付脚部としての取付ボルト１０２を挿通可能な貫通孔７４が、形成されており、取付片本体７３は、この貫通孔７４の周縁で取付ブラケット１００の取付プレート１０１を係止可能とされている。取付片本体７３は、前後方向側を僅かに幅広とした略長方形状として、前後方向の略中央となる位置に、貫通孔７４を、左右方向側で２個並設させて構成されている。補強片部７７は、取付片本体７３より外周縁７７ａを大きくするように、取付片本体７３よりも一回り大きく形成されて、左右方向側を僅かに幅広とした略長方形状とされている。この補強片部７７は、取付片本体７３の外方となる外周縁７７ａ側を、全周にわたって連続的に形成される結合部位７８により、車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている。取付片本体７３は、図１４に示すように、取付ボルト１０２を挿通させる貫通孔７４を間にして対向する２箇所を、補強片部７７を介して車体側壁部４６ａに結合（縫着）されている（図１５参照）。実施形態では、取付片本体７３は、前縁７３ａ側と後縁７３ｂ側とを、それぞれ、補強片部７７とともに、車体側壁部４６ａに縫着（結合）されており、換言すれば、取付片本体７３は、補強片部７７を介して車体側壁部４６ａに直接的に結合（縫着）されている。取付片本体７３を車体側壁部４６ａに結合させる結合部位７５Ｆ，７５Ｒは、補強片部７７を車体側壁部４６ａに縫着させている結合部位７８よりも内周側の部位に形成されるもので、左右方向、すなわち、貫通孔７４（取付ボルト１０２）の並設方向に略沿った直線状として、取付片本体７３の左右の略全域にわたって、形成されている。そして、実施形態の取付片部７２では、取付片本体７３の周縁において、結合部位７５Ｆ，７５Ｒの配置されていない左縁７３ｃ側と右縁７３ｄ側とに、取付ブラケット１００における取付プレート１０１を挿入させるための挿入用開口７２ａが、形成されている。この取付片部７２は、図１５，１６の二点鎖線に示すように、取付ブラケット１００における取付ボルト１０２を貫通孔７４から突出させるようにして、取付ブラケット１００における後述する取付プレート１０１を、車体側壁部４６ａと結合されていない取付片本体７３の左縁７３ｃ側若しくは右縁７３ｄ側に形成される挿入用開口７２ａから、補強片部７７と取付片本体７３との間に挿入させるようにして、取付ブラケット１００を保持させる構成とされている。そして、取付片本体７３における結合部位７５Ｆ，７５Ｒ間の離隔距離Ｄ４（図１４参照）は、取付プレート１０１の前後方向側の幅寸法より若干大きくして、挿入用開口７２ａからの取付プレート１０１の挿入作業と貫通孔７４への取付ボルト１０２の挿通作業とを容易にできて、かつ、貫通孔７４から取付ボルト１０２を突出させた状態を維持可能な寸法に、設定されている。

インナチューブ８０は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図１２，１３に示すように、インフレーター本体３１の外周側を覆うチューブ本体８１と、チューブ本体８１から延びるように配置されるカバー部８５と、を備えている。

チューブ本体８１は、平らに展開した状態での右端８１ｂを元部側として、この右端８１ｂ側からインフレーター３０を挿入させる構成とされるもので、左右両端側を開口させるとともに、先端側となる左端８１ａ側を分岐させ、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスを左方と斜め右上方とに向かって流出させる２つの流出口８２Ａ，８２Ｂを有する構成とされている（図１２参照）。チューブ本体８１には、インフレーター本体３１を保持している取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８３が、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。このチューブ本体８１は、インフレーター本体３１の外周側を、全域にわたって覆い可能に構成されるもので、平らに展開した状態の左右方向側の幅寸法Ｗ４（図１２参照）を、バッグ本体４６を平らに展開した状態においての挿入用開口部４９における蓋パネル５８の左右方向側の幅寸法Ｗ３より大きく設定されて、蓋パネル５８より左右の外方に延びるように形成されている（図９参照）。また、チューブ本体８１は、図２０に示すチューブ本体用基布９６を二つ折りして、対応する縁部相互を縫着（結合）させることにより、筒状とされている。

カバー部８５は、左右方向側の幅寸法を、チューブ本体８１と略同一として、元部８５ａ側を、チューブ本体８１における挿通孔８３の前側近傍に結合（縫着）させて、チューブ本体８１から後方に延びるように配置されている（図１０参照）。カバー部８５の元部８５ａ付近において、チューブ本体８１に形成される挿通孔８３に対応した位置には、取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８６が、形成されている（図１２，１３参照）。カバー部８５は、長さ寸法Ｌ４（挿通孔８６から先端８５ｂまでの距離、図１２参照）を、バッグ本体４６を平らに展開した状態の挿通孔５５と外側挿入用スリット５３との離隔距離Ｄ５（図９参照）よりも、大きく設定され、車両搭載時において、補強パネル５１の内周側において外側挿入用スリット５３よりも後方に延びるように、配設される構成である。このカバー部８５は、左右方向の幅寸法を、チューブ本体８１と略同一として構成されており、換言すれば、左右方向の幅寸法を、内側挿入用スリット５４の長さ寸法Ｌ３よりも大きく設定されている。すなわち、カバー部８５は、補強パネル５１に形成される内側挿入用スリット５４の内周側を、全域にわたって覆い可能な構成とされている。

エアバッグ４５は、図１９，２０に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４６ａを構成する車体側基布９０及び歩行者側壁部４６ｂを構成する歩行者側基布９１と、蓋パネル５８を構成する蓋パネル用基布９２と、後側中央テザー６７を構成するテザー用基布９３と、前側中央テザー６８を構成するテザー用基布９４と、端側テザー６９を構成するテザー用基布９５と、インナチューブ８０のチューブ本体８１及びカバー部８５を構成するチューブ本体用基布９６，カバー用基布９７と、車体側壁部４６ａにおける挿入用開口部４９の部位に配置される補強パネル５１と、取付片部７２を構成する取付片本体７３及び補強片部７７と、から構成されている。なお、これらの基布（素材）は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して形成されている。

取付片部７２（７２Ｌ，７２Ｒ）をボディ１側のケース２０の底壁部２１に取り付ける取付手段としての取付ブラケット１００は、それぞれ、取付頭部としての板金製の取付プレート１０１と、取付脚部としての取付ボルト１０２と、を備える構成とされている。すなわち、取付頭部としての取付プレート１０１は、取付脚部としての取付ボルト１０２から膨出して形成されている。取付プレート１０１は、外形形状を、図１４の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形状として、取付片部７２への取付時に、下面側を取付片本体７３によって略全域にわたって覆われる構成とされている。取付ボルト１０２は、取付プレート１０１から下方に向かって突設されるもので、左右方向に沿って２個、並設されている。この取付ブラケット１００は、取付片部７２の取付片本体７３から突出している取付ボルト１０２を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１０４止めすることにより、取付片部７２を、ボディ１側としてのケース２０に取り付ける構成である（図１７，１８参照）。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、インナチューブ８０のチューブ本体８１内に、取付ボルト３９を挿通孔８３から突出させるようにして、挿入させておく。このとき、取付ボルト３９は、インナチューブ８０のカバー部８５に形成される挿通孔８６も挿通させておく。そして、まず、エアバッグ４５を、ケース２０内に収納可能に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ４５の周囲を、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるんでおく。このとき、エアバッグ４５における挿入用開口部４９と、取付片部７２と、の部位は、ラッピング材から露出させておく。次いで、挿入用開口部４９の蓋パネル５８を開けて、インフレーター３０を、インナチューブ８０ごと、外側挿入用スリット５３，内側挿入用スリット５４を経て、バッグ本体４６内に挿入させ、各取付ボルト３９を挿通孔５５から突出させる。このとき、インナチューブ８０のカバー部８５をバッグ本体４６内において平らに展開させておく。その後、蓋パネル５８を、外側挿入用スリット５３を覆うように閉じて、前端５８ａ側の取付孔６２に、各取付ボルト３９を挿通させる。また、各取付片部７２に、貫通孔７４から取付ボルト１０２を突出させるようにして、取付ブラケット１００を取り付けて、エアバッグ組付体ＡＭを製造する。その後、エアバッグ組付体ＡＭを、各取付ボルト３９，１０２を底壁部２１から突出させるようにして、ケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１０２に、ナット４２，１０３を締結させれば、エアバッグ４５（バッグ本体４６）とインフレーター３０とを、ケース２０に取り付けることができ、また、取付片部７２をケース２０に連結させることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図２１，２２参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付手段としての取付ブラケット１００を用いてボディ１側のケース２０に取り付けられる取付片部７２が、バッグ本体４６と別体として構成されており、バッグ本体４６を構成する外周壁（車体側壁部４６ａ）には、取付ブラケット１００の取付ボルト１０２を挿通させるための貫通孔は、形成されていない。そのため、バッグ本体４６の外周壁（車体側壁部４６ａ）付近の部位に取付手段としての取付ブラケット１００を配置させる構成であっても、ガス漏れが生じることを抑えて、エアバッグ４５の膨張完了後の内圧を的確に維持することができる。また、この取付片部７２は、バッグ本体４６の車体側壁部４６ａ（外周壁）との間に、取付ブラケット１００の取付頭部としての取付プレート１０１を配置させ、貫通孔７４から取付脚部としての取付ボルト１０２を突出させておけば、取付ブラケット１００を間にして対向する少なくとも２箇所が、結合部位７５Ｆ，７５Ｒによって車体側壁部４６ａ側に結合されることから、取付片部７２にのける貫通孔７４の周縁で取付プレート１０１を係止して、取付ブラケット１００を保持することができる。そのため、取付プレート１０１を取付片部７２と車体側壁部４６ａとの間（実施形態の場合、取付片本体７３と補強片部７７との間）の挿入用開口７２ａに挿通させつつ、貫通孔７４から取付ボルト１０２を突出させるようにして、取付ブラケット１００を取付片部７２に取り付ければ、取付ブラケット１００をボディ１側のケース２０に取り付けてエアバッグ４５を車両Ｖに搭載するまで、取付ブラケット１００を取付片部７２に保持させておくことができ、ボディ１側への取付作業性も良好である。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５の車体側壁部４６ａ付近の部位を車両のボディ１側に取り付ける構成であっても、膨張完了後のエアバッグ４５が所定の内圧を維持することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付片部７２は、貫通孔７４を有する取付片本体７３と、取付片本体７３と外周壁としての車体側壁部４６ａとの間に配置されるとともに取付片本体７３より外周縁７７ａを大きくして外周縁７７ａ側を車体側壁部４６ａに取り付けられる補強片部７７と、を備える構成とされ、取付片本体７３は、結合部位７５Ｆ，７５Ｒの部位で、補強片部７７とともに車体側壁部４６ａに縫着（結合）されて、車体側壁部４６ａに直接的に取り付けられている。そのため、取付片本体７３と車体側壁部４６ａとの間に補強片部７７を介在させることにより、取付片部７２を利用したバッグ本体４６のボディ１側への取り付けを一層強固に行うことができる。具体的には、実施形態の場合、取付片本体７３を、補強片部７７を介して車体側壁部４６ａに直接的に結合させていることから、取付片本体７３自体を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７５Ｆ，７５Ｒの外周側に、さらに、補強片部７７の外周縁７７ａを車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８が、配置される構成であることから、エアバッグ４５の展開膨張時に車体側壁部４６ａに作用する引張力を、結合部位７５Ｆ，７５Ｒ付近に集中することを抑制して、結合部位７８付近の部位に分散させることができる。そのため、取付片部７２の引張強度を向上させることができる。

実施形態では、取付片本体７３は、補強片部７７とともに車体側壁部４６ａに縫着されて、車体側壁部４６ａに直接的に取り付けられているが、図２３に示す取付片部７２Ａのごとく、取付片本体７３Ａを、結合部位７５ＡＦ，７５ＡＲの部位で、補強片部７７Ａのみに縫着（結合）させ、結合部位７５ＡＦ，７５ＡＲよりも前後の外方となる位置で補強片部７７Ａの外周縁を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８Ａにより、取付片本体７３Ａを、車体側壁部４６ａに間接的に取り付ける構成としてもよい。このような構成とすれば、取付片本体７３Ａは、取付片本体７３Ａの外方で、補強片部７７Ａの外周縁を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８Ａによって車体側壁部４６ａに取り付けられることとなり、取付片本体７３Ａが、上述の取付片本体７３と比較して、広い面で車体側壁部４６ａに取り付けられることとなって、エアバッグの展開膨張時に車体側壁部４６ａに作用する引張力を、広い面で受け止めることが可能となる。そのため、取付片部７２Ａの引張強度を向上させることができる。

また、図２４，２５に示すように、取付片部７２Ｂ，７２Ｃとして、貫通孔７４Ｂ，７４Ｃを、取付片本体７３Ｂ，７３Ｃと補強片部７７Ｂ，７７Ｃとを貫通させるように、構成したものを使用してもよい。このような構成とする場合、取付プレートを係止する貫通孔７４Ｂ，７４Ｃの周縁の部位が、二枚重ね状となり、貫通孔７４Ｂ，７４Ｃの周縁部位の強度を向上させることができる。図２４に示す取付片部７２Ｂでは、取付片本体７３Ｂは、結合部位７５ＢＦ，７５ＢＲの部位で、補強片部７７Ｂのみに縫着（結合）され、結合部位７５ＢＦ，７５ＢＲよりも前後の外方となる位置で補強片部７７Ｂの外周縁を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８Ｂにより、車体側壁部４６ａに間接的に取り付けられる構成である。そのため、取付片本体７３Ｂは、取付片本体７３Ｂの外方で、補強片部７７Ｂの外周縁を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８Ｂによって車体側壁部４６ａに取り付けられることとなり、取付片本体７３Ｂが、広い面で車体側壁部４６ａに取り付けられることとなって、エアバッグの展開膨張時に車体側壁部４６ａに作用する引張力を、広い面で受け止めることが可能となる。そのため、取付片部７２Ｂの引張強度を向上させることができる。図２５に示す取付片部７２Ｃでは、取付片本体７３Ｃは、結合部位７５ＣＦ，７５ＣＲの部位で、補強片部７７Ｃとともに車体側壁部４６ａに縫着（結合）されて、車体側壁部４６ａに直接的に取り付けられている。そのため、取付片本体７３Ｃを、補強片部７７Ｃを介して車体側壁部４６ａに直接的に結合させることにより、取付片本体７３Ｃ自体を車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７５ＣＦ，７５ＣＲの外周側に、さらに、補強片部７７Ｃの外周縁７７ａを車体側壁部４６ａに結合させている結合部位７８Ｃが、配置されることとなり、エアバッグの展開膨張時に車体側壁部４６ａに作用する引張力を、結合部位７５ＣＦ，７５ＣＲ付近に集中することを抑制して、結合部位７８Ｃ付近の部位に分散させることができる。そのため、取付片部７２Ｃの引張強度を向上させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット１００が、取付頭部としての板金製の取付プレート１０１と、取付プレート１０１から突設される２つの取付ボルト１０２（取付脚部）と、を備える構成とされ、取付片部７２における取付片本体７３と車体側壁部４６ａとを結合させる結合部位７５Ｆ，７５Ｒが、取付ボルト１０２の並設方向に略沿った直線状に、形成されている。そのため、取付ブラケット１００に２つの取付ボルト１０２を配設させることにより、各取付ボルト１０２をボディ１側の部材であるケース２０の底壁部２１に対してナット１０４止めする際に、取付プレート１０１が回転することを防止でき、ケース２０の底壁部２１への取付作業時の作業性を良好にすることができる。また、取付片本体７３と車体側壁部４６ａとを結合させる結合部位７５Ｆ，７５Ｒを、取付ボルト１０２の並設方向（すなわち、左右方向）に略沿った直線状とすることにより、取付ボルト１０２を２個並設させる構成であっても、取付プレート１０１を、取付片本体７３と車体側壁部４６ａ（実施形態の場合、補強片部７７）との間の挿入用開口７２ａに挿入させやすく、取付ブラケット１００の取付片部７２への取付作業性も良好である。なお、このような点を考慮しなければ、取付ボルトを２個並設させなくとも、１つのみ配設させる構成してもよく、また、取付ボルトを２個並設させる場合、取付片本体と車体側壁部とを結合させる結合部位を、取り付けボルトの並設方向と交差させるように、形成してもよい。また、実施形態では、取付片本体７３と車体側壁部４６ａとを結合させる結合部位７５Ｆ，７５Ｒは、前後方向側で対向するように２本配設されて、取付片本体７３の左縁７３ｃ側と右縁７３ｄ側とに、挿入用開口７２ａを設けるように構成されているが、結合部位の形状はこれに限られるものではなく、一辺側のみに挿入用開口を設けた略「コ」字形状に、結合部位を形成してもよい。さらには、結合部位としては、取付ブラケットを間にして対向する状態であれば、平行としなくともよく、例えば、略Ｖ字形状としたり、あるいは、直線状とせず、取付プレート挿入用の開口を残すように、取付プレートの周囲を覆う略円弧状としてもよい。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ４５にインフレーター３０と取付手段としての取付ブラケット１００とを取り付けて構成されるエアバッグ組付体ＡＭが、底面（下面）側から、インフレーター３０の取付ボルト３９と取付ブラケット１００の取付ボルト１０２とを突出させるように構成されており、このエアバッグ組付体ＡＭを、底壁部２１に載置させるようにして、ケース２０内に収納させ、ケース２０の底壁部２１の取付孔２１ａから突出している各取付ボルト３９，１０２を、ナット４２，１０４止めして底壁部２１に固定させるようにして、エアバッグ装置Ｍを製造している。実施形態では、エアバッグ組付体ＡＭの形成時、取付ブラケット１００の取付プレート１０１が、折り畳まれたエアバッグ４５によって、取付片部７２側に押し付けられた状態となることから、取付ボルト１０２を、エアバッグ組付体ＡＭの底面側からの突出状態を安定して維持できることとなる。そのため、取付ボルト１０２を底壁部２１の所定位置に配置させるようにエアバッグ組付体ＡＭをケース２０に収納させれば、特に目視しなくとも、エアバッグ組付体ＡＭの底面側から突出している取付ブラケット１００の取付ボルト１０２を、インフレーター３０の取付ボルト３９とともに、それぞれ、ケース２０の底壁部２１に形成される取付孔２１ａに挿入させて、底壁部２１から突出させることができる。そして、この底壁部２１から突出している取付ボルト１０２を、底壁部２１に取り付けることにより、取付ブラケット１００をボディ１側としてのケース２０に取り付けることができる。同時に、底壁部２１から突出している取付ボルト３９を底壁部２１に取り付けることにより、インフレーター３０もケース２０に取り付けることができる。そのため、取付ボルト１０２のボディ１側としてのケース２０への取付作業が容易であり、実施形態のごとく、取付ブラケット１００を左右方向側で離れた２箇所に配設させる構成である場合にも、取付ブラケット１００のケース２０への取付作業性が良好となる。特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、エアバッグ組付体ＡＭは左右方向に沿った長尺状とされており、２つの取付ブラケット１００，１００の間に、インフレーター３０をケース２０に取り付けるための３つの取付ボルト３９も、配設されて、左右方向に沿った長尺状のケース２０に収納させる構成であるが、取付ブラケット１００の取付ボルト１０２も、インフレーター３０の取付ボルト３９も、ともに、エアバッグ組付体ＡＭの底面（下面）側から下方に突出するように配設されており、単に、エアバッグ組付体ＡＭを底壁部２１に載置させるようにして、ケース２０内に収納させるだけで、各取付ボルト３９，１０２を底壁部２１の取付孔２１ａに挿通させるようにして、底壁部２１から突出させることができ、ケース２０に容易に取り付けることができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍは、歩行者を保護するためのものである。歩行者用のエアバッグ装置は、他の車室内に搭載される種々のエアバッグ装置と比較して、膨張完了後、保護対象としての歩行者を受け止めるまでの時間が長く、膨張完了後、所定時間経過後にも高い内圧維持性能が必要とされるが、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車体側壁部４６ａ側をボディ１側のケース２０に連結させるための取付ブラケット１００を、車体側壁部４６ａに直接取り付けていないことから、ガス漏れを抑制でき、エアバッグ４５を、膨張完了から所定時間経過後にも、高い内圧を維持させることができ、高い内圧を維持した状態のエアバッグ４５により、歩行者を的確に受け止めることができる。また、ケース２０側に連結させる取付片部７２は、バッグ本体４６とは別体とされているが、前縁側と後縁側とを車体側壁部４６ａに結合させて構成されていることから、エアバッグ４５の膨張完了時に、車体側壁部４６ａにおける取付片部７２近傍の部位を、極力、ケース２０の底壁部２１に近接させることができる（図２２参照）。そのため、エアバッグ４５の展開膨張時に、車体側壁部４６ａにおける取付片部７２近傍の部位が、底壁部２１から大きく離れることを抑制して、底壁部２１との近接状態を維持することができる。特に、実施形態のエアバッグ４５では、各取付片部７２は、インフレーター３０を挿入させるための挿入用開口部４９を間にして、左右方向側で離隔した位置に配置されており、詳細には、縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒの前方に形成される端側テザー６９Ｌ，６９Ｒの左右の内方となる位置に、配設される構成である。そのため、エアバッグ４５が、左右に幅広に膨張する横膨張部４８の左右両端側から、さらに後方に延びる縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒを有して、広いエリアを覆うように膨張する構成であっても、展開膨張時に、横膨張部４８の両端側の部位がケース２０から浮き上がることを、取付片部７２によって的確に抑制でき、縦膨張部６５Ｌ，６５Ｒが展開膨張時に揺動することも抑制できて、エアバッグ４５を、迅速かつ安定して、広いエリアを覆うように膨張させることができる。

なお、実施形態では、車両のカウルの領域に搭載される歩行者用エアバッグ装置を例に採り説明したが、本発明のエアバッグ装置は、バッグ本体の外周壁に、別体の取付片部を設け、この取付片部をボディ側に取り付ける構成のエアバッグを使用するエアバッグ装置であれば、歩行者用のエアバッグ装置に限られるものではない。

１…ボディ、２０…ケース（収納部位）、２１…底壁部、２１ａ…取付孔、３０…インフレーター、４５…エアバッグ、４６…バッグ本体、７２（７２Ｌ，７２Ｒ），７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ…取付片部、７２ａ…挿入用開口、７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ…取付片本体、７４，７４Ｂ，７４Ｃ…貫通孔、７５Ｆ，７５Ｒ、７５ＡＦ，７５ＡＲ、７５ＢＦ，７５ＢＲ，７５ＣＦ，７５ＣＲ…結合部位、７７，７７Ａ，７７Ｂ，７７Ｃ…補強片部、７７ａ…外周縁、７８，７８Ａ，７８Ｂ，７８Ｃ…結合部位、１００…取付ブラケット（取付手段）、１０１…取付プレート（取付頭部）、１０２…取付ボルト（取付脚部）、１０４…ナット、ＡＭ…エアバッグ組付体、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (8)

1. 折り畳まれて収納部位に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出するように膨張するエアバッグを有して、該エアバッグの所定箇所を、取付手段を用いて車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する可撓性を有した袋状のバッグ本体と、該バッグ本体と別体として前記バッグ本体の外周壁に結合されるとともに前記取付手段を用いて前記ボディ側に取り付けられる取付片部と、を備える構成とされ、
   前記取付手段が、前記ボディ側に取り付けられる取付脚部と、該取付脚部から膨出して形成される取付頭部と、を備え、
   該取付片部が、可撓性を有したシート体から構成されて、前記取付頭部を前記外周壁と前記取付片部との間に配置させた状態の前記取付脚部を貫通させ、かつ、周縁で前記取付頭部を係止可能な貫通孔を、有するとともに、前記取付頭部の挿入用の開口を残すようにして、前記取付脚部を貫通させた状態において前記取付手段を間にして対向する少なくとも２箇所を、前記外周壁に結合させて配設され、
   前記取付片部が、取付片本体と、該取付片本体と前記外周壁との間に配置されて前記外周壁に取り付けられる補強片部と、を備える構成とされ、
   前記貫通孔が、前記取付片本体と前記補強片部とを貫通させるようにして、形成され、
   前記取付片本体が、前記補強片部を介して、前記外周壁に直接的若しくは間接的に取り付けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記取付頭部が、前記取付片部と前記外周壁との間に介在される板金製の取付プレートから、構成され、
   前記取付脚部が、前記取付プレートから突設される２つの取付ボルトから、構成され、
   前記取付片部における前記挿入用開口を残して対向した２箇所に配置される前記外周壁との結合部位が、前記取付ボルトの並設方向に略沿った直線状に、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 折り畳まれて収納部位に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出するように膨張するエアバッグを有して、該エアバッグの所定箇所を、取付手段を用いて車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する可撓性を有した袋状のバッグ本体と、該バッグ本体と別体として前記バッグ本体の外周壁に結合されるとともに前記取付手段を用いて前記ボディ側に取り付けられる取付片部と、を備える構成とされ、
   前記取付手段が、前記ボディ側に取り付けられる取付脚部と、該取付脚部から膨出して形成される取付頭部と、を備え、
   該取付片部が、可撓性を有したシート体から構成されて、前記取付頭部を前記外周壁と前記取付片部との間に配置させた状態の前記取付脚部を貫通させ、かつ、周縁で前記取付頭部を係止可能な貫通孔を、有するとともに、前記取付頭部の挿入用の開口を残すようにして、前記取付脚部を貫通させた状態において前記取付手段を間にして対向する少なくとも２箇所を、前記外周壁に結合させて配設され、
   前記取付頭部が、前記取付片部と前記外周壁との間に介在される板金製の取付プレートから、構成され、
   前記取付脚部が、前記取付プレートから突設される２つの取付ボルトから、構成され、
   前記取付片部における前記挿入用開口を残して対向した２箇所に配置される前記外周壁との結合部位が、前記取付ボルトの並設方向に略沿った直線状に、形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 前記取付片部が、前記挿通孔を有する取付片本体と、該取付片本体と前記外周壁との間に配置されるとともに前記取付片本体より外周縁を大きくして前記外周縁側を前記外周壁に取り付けられる補強片部と、を備える構成とされ、
   前記取付片本体が、前記補強片部を介して、前記外周壁に直接的若しくは間接的に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 折り畳まれて収納部位に収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記収納部位から突出するように膨張するエアバッグを有して、該エアバッグの所定箇所を、取付手段を用いて車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグ装置の製造方法であって、
   前記エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する可撓性を有した袋状のバッグ本体と、該バッグ本体と別体として前記バッグ本体の外周壁に結合されるとともに前記取付手段を用いて前記ボディ側に取り付けられる取付片部と、を備える構成とされ、
   前記取付手段が、前記ボディ側に取り付けられる取付脚部と、該取付脚部から膨出して形成される取付頭部と、を備え、
   該取付片部が、可撓性を有したシート体から構成されて、前記取付頭部を前記外周壁と前記取付片部との間に配置させた状態の前記取付脚部を貫通させ、かつ、周縁で前記取付頭部を係止可能な貫通孔を、有するとともに、前記取付頭部の挿入用の開口を残すようにして、前記取付脚部を貫通させた状態において前記取付手段を間にして対向する少なくとも２箇所を、前記外周壁に結合させて配設され、
   折り畳まれた前記エアバッグに前記インフレーターと前記取付手段とを取り付けて構成されるエアバッグ組付体を収納可能なケースが、底壁部と、該底壁部から延びる筒状の周壁部と、を備える構成とされ、
   前記底壁部に、前記取付手段を取り付けるための取付孔が、形成され、
   前記エアバッグ組付体が、底面側から前記取付手段の前記取付脚部を突出させるように、構成され、
   前記底壁部に前記折り完了体を載置させるようにして、前記エアバッグ組付体を前記ケース内に収納させ、前記底壁部の前記取付孔から突出している前記取付手段を、前記底壁部に固定させることを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
6. 前記取付片部が、前記挿通孔を有する取付片本体と、該取付片本体と前記外周壁との間に配置されるとともに前記取付片本体より外周縁を大きくして前記外周縁側を前記外周壁に取り付けられる補強片部と、を備える構成とされ、
   前記取付片本体が、前記補強片部を介して、前記外周壁に直接的若しくは間接的に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置の製造方法。
7. 前記取付片部が、取付片本体と、該取付片本体と前記外周壁との間に配置されて前記外周壁に取り付けられる補強片部と、を備える構成とされ、
   前記貫通孔が、前記取付片本体と前記補強片部とを貫通させるようにして、形成され、
   前記取付片本体が、前記補強片部を介して、前記外周壁に直接的若しくは間接的に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置の製造方法。
8. 前記取付頭部が、前記取付片部と前記外周壁との間に介在される板金製の取付プレートから、構成され、
   前記取付脚部が、前記取付プレートから突設される２つの取付ボルトから、構成され、
   前記取付片部における前記挿入用開口を残して対向した２箇所に配置される前記外周壁との結合部位が、前記取付ボルトの並設方向に略沿った直線状に、形成されていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置の製造方法。

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