JP7014148B2 - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように、左右方向に幅広に膨張する構成のエアバッグを、備える歩行者用エアバッグ装置に関する。

歩行者用エアバッグ装置では、作動時に、エアバッグは、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張して、歩行者を受け止めることとなる。歩行者受止後のエアバッグは、フロントウィンドシールドの下部前面を覆っていることから、作動後に車両を運転する場合、エアバッグを展開させた状態では視界を確保し難く、運転席からの視界を確保するために、膨張したエアバッグを収納部位側に縮めつつ纏めておく必要がある。そして、従来、このような問題点を解決するために、歩行者用エアバッグ装置として、エアバッグからストラップ部を延ばし、このストラップ部を利用して、膨張後のエアバッグを纏める構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－１６８９９５公報

しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置では、ストラップ部は、バッグ本体から帯状に突出するように形成されていることから、エアバッグを折り畳んで収納部位内に収納させる際に、このストラップ部を、別途折り畳む等の作業が必要となり、作業が煩雑となっていた。そのため、製造工数及びコストを低減させるために、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、膨張完了後のエアバッグを容易に収納部位側に纏めて、運転席からの視界を確保可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
可撓性を有した基布から形成されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、
平らに展開した状態におけるバッグ本体の前縁側若しくは後縁側の少なくとも一方側において前記バッグ本体と一体的に形成されるとともに、膨張完了後のバッグ本体の周囲に巻き付けて縛り可能なストラップ部と、
を備える構成とされ、
ストラップ部が、バッグ本体を構成する基布の外周縁近傍に連続的な切目を形成することにより、外周縁に略沿って配置されるとともに、両端側をバッグ本体側に連結されて構成され、
ストラップ部の両端をバッグ本体側に連結させる連結部位が、幅寸法を異ならせて構成されていることを特徴とする。

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了後のバッグ本体の周囲に巻き付けられるストラップ部が、両端側をバッグ本体側に連結される構成であることから、エアバッグの折畳作業や折り畳んだエアバッグの収納部位内への収納作業時等において、ストラップ部を、バッグ本体と一体的に取り扱うことができて、エアバッグの折畳作業等を簡便に行うことができる。また、このストラップ部の両端をバッグ本体側に連結させている連結部位は、ストラップ部を形成するために基布に形成される切目から外れた領域から構成されており、この連結部位は、ストラップ部の両端において、幅寸法を異ならせて構成されている。そのため、連結強度が低く容易に破断できる幅寸法の小さな方の連結部位を構成している基布を破断させれば、ストラップ部の先端側をバッグ本体から離すことができ、膨張完了後のバッグ本体の周囲に、円滑に巻き付けて縛ることができ、膨張完了後のエアバッグを収納部位側に纏めることができる。

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、簡便な構成として、膨張完了後のエアバッグを容易に収納部位側に纏めて、運転席からの視界を確保することができる。

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、ストラップ部を、左右方向側で複数箇所に並設する構成とすれば、左右に広い範囲で、バッグ本体の周囲にストラップ部を巻き付けることができ、エアバッグを、左右に広い範囲で収納部位側に纏めることが可能となって、好ましい。

さらに、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、ストラップ部を、バッグ本体の前縁側に形成される前側ストラップ部として構成し、
可撓性を有した基布から形成されるとともに、前端側を収納部位側に連結されて、エアバッグとともに折り畳まれて収納部位内に収納され、エアバッグの膨張時にエアバッグと収納部位との間に介在されて、かつ、膨張完了後のバッグ本体を包み可能に構成されるカバー部材を、備える構成とし、
カバー部材を、平らに展開した状態の後縁側に、前側ストラップ部と協働してバッグ本体を包んだ状態のカバー部材を縛り可能な後側ストラップ部を、配設させる構成とし、
後側ストラップ部を、カバー部材を構成する基布の後縁近傍に連続的な切目を形成することにより、後縁に略沿って配置されるとともに、両端側をカバー部材側に連結させる構成とし、
後側ストラップ部の両端をカバー部材側に連結させる連結部位を、幅寸法を異ならせて構成することが、好ましい。

歩行者用エアバッグ装置を上記構成とすれば、バッグ本体の外周側をカバー部材によって包み、バッグ本体側に形成される前側ストラップ部とカバー部材側に形成される後側ストラップ部とを相互に結ぶことにより、バッグ本体を収納部位側に保持させることができて、カバー部材によって包むことにより、左右に広い範囲で安定して小さく纏めておくことが可能となる。また、カバー部材に形成される後側ストラップ部も、バッグ本体に形成される前側ストラップ部と同様に、両端側をカバー部材側に連結されていることから、エアバッグの折畳作業や折り畳んだエアバッグの収納部位内への収納作業時等において、後側ストラップ部を、カバー部材と一体的に取り扱うことができて、エアバッグの折畳作業等を簡便に行うことができる。さらに、この後側ストラップ部の両端をカバー部材側に連結させている連結部位も、前側ストラップ部と同様に、後側ストラップ部を形成するために基布に形成される切目から外れた領域から構成されており、この連結部位は、後側ストラップ部の両端において、幅寸法を異ならせて構成されている。そのため、破断強度が低く容易に破断できる幅寸法の小さな方の連結部位を構成している基布を破断させれば、後側ストラップ部の先端側を、カバー部材から円滑に離すことができる。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略拡大縦断面図であり、インフレーターの部位を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、インフレーターの部位を示す左右方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の平面図である。 図４のエアバッグを平らに展開した状態の底面図である。 図４のエアバッグにおいて、前側ストラップ部の部位を示す部分拡大底面図である。 図４のエアバッグにおいて、取付片部の部位を示す部分拡大底面図である。 図７のVIII－VIII部位の断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、取付片部をケースに取り付けた状態の縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置で使用するカバー部材を平らに展開した状態の平面図である。 図１０のカバー部材において、後側ストラップ部の部位を示す部分拡大平面図である。 図４のエアバッグと図１０のカバー部材とを重ねて平らに展開した状態を示す底面図である。 図４のエアバッグを構成する基材を並べた平面図である。 エアバッグをカバー部材とともに折り畳む折り畳み工程を示す概略図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態の概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグをケース側に接近させて、萎ませつつ、カバー部材により保持させる工程を説明する概略分解斜視図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグをケース側に接近させて、萎ませつつ、カバー部材により保持させる工程を説明する概略分解斜視図であり、図１７の後の工程を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグをケース側に接近させて、萎ませつつ、カバー部材により保持させる工程を説明する概略縦断面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、膨張完了後のエアバッグをケース側に接近させて、萎ませつつ、カバー部材により保持させる工程を説明する概略縦断面図であり、図１９の後の工程を示す。 ストラップ部における先端側連結部位の破断の状態を説明する概略図である。 他の形態のストラップ部を示す部分拡大平面図である。 さらに他の形態のストラップ部を示す部分拡大平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置」と省略する）は、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの後側に近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両の前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図１６に示すように、上面側のアウタパネル１５ａと、下面側に位置してアウタパネル１５ａより強度を向上させたインナパネル１５ｂと、を備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後方には、図２，１６に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が、配設されている。このワイパ８は、図２，１６の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように、配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図２～１１に示すように、エアバッグ４５と、エアバッグ４５に膨張用ガスを供給するインフレーター３０と、エアバッグ４５とインフレーター３０とを収納する収納部位としてのケース２０と、折り畳まれたエアバッグ４５を覆うエアバッグカバー２５と、エアバッグ４５とともに折り畳まれてケース２０内に収納されるカバー部材１０２と、エアバッグ４５の後述する取付片部７５をケース２０に取り付ける取付ブラケット１１５と、を備えている。

収納部位としてのケース２０は、板金製として、図２に示すように、底壁部２１と、底壁部２１から上方に延びて上端側を開口させて構成される略四角筒形状の周壁部２２と、を備えた略箱形状とされるもので、上端側の突出用開口２０ａから、膨張するエアバッグを突出させる構成である。底壁部２１には、インフレーター３０を取り付ける取付ボルト３９と、エアバッグ４５の取付片部７５を取り付ける取付ボルト１１７と、を、それぞれ、挿通させてナット４２，１１９止めして取り付けるための取付孔２１ａが、形成されている（図２，９参照）。また、実施形態では、カバー部材１０２におけるカバー本体１０３の前縁１０３ａ側に形成される取付片部１０４が、取付ボルト１１７を利用して、ケース２０の底壁部２１に取り付けられている。ケース２０は、前側の領域をフードパネル１５の後端１５ｃの直下に位置させ、後側の領域をフードパネル１５より後側に位置させるように、配置されるもので、図示しないブラケットを利用して、ボディ１側のカウルパネル７ａに取り付けられる構成である。また、ケース２０は、図１に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて、左右の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲して、構成されている。

エアバッグカバー２５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、ケース２０の上端側の突出用開口２０ａを覆うように配置されて、エアバッグ４５の展開膨張時に、エアバッグ４５に押されて開き可能な扉部２６を、有する構成とされている（図２，１６参照）。このエアバッグカバー２５は、所定箇所を、図示しない取付手段を用いて、ケース２０に取り付けられている。

インフレーター３０は、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプのインフレーター本体３１と、インフレーター本体３１をケース２０に取り付ける取付ブラケット３５と、を備える構成とされている。

インフレーター本体３１は、外形形状を略円柱状として、図２，３に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせるようにして、エアバッグ４５のバッグ本体４６内における後述する横膨張部４９の前後左右の略中央となる位置の内部に、配置される構成である（図４参照）。インフレーター本体３１は、図３に示すように、軸方向の一端側（左端３１ａ側）に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出部３２を配設させて構成されるもので、軸方向の他端側（右端３１ｂ側）から延びる図示しないリード線を介して、作動回路と電気的に接続されている。実施形態のエアバッグ装置Ｍを搭載する車両Ｖのフロントバンパ６（図１参照）には、歩行者との衝突を検知可能な図示しないセンサが、配設されている。作動回路は、センサからの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター本体３１を作動させることとなる。

インフレーター本体３１をケース２０に取り付けるための取付ブラケット３５は、図２，３に示すように、インフレーター本体３１を保持する保持部３６と、保持部３６から下方に突出する複数（実施形態の場合、３個）の取付ボルト３９と、を備える構成とされている。保持部３６は、板金製として、インフレーター本体３１の下面側を支持するように左右方向（インフレーター本体３１の軸方向）に略沿って延びる帯状として構成され、左右方向に沿った複数箇所（実施形態の場合、３箇所）に、インフレーター本体３１を支持する支持片部３７を、前後両側に突出させて、構成されている。各支持片部３７は、インフレーター本体３１の外周面を支持可能に、保持部３６の前後の縁部から先端を前後方向の外方に向けつつ上側に向かって延びるように傾斜して形成されるもので、前後で対称形とされている（図２参照）。実施形態の場合、支持片部３７は、取付ボルト３９に対応した位置に、形成されている。取付ボルト３９は、保持部３６の左右両端側と左右方向の略中央との３箇所に、それぞれ、下方に突出するように形成されている。そして、実施形態では、この取付ブラケット３５は、保持部３６にインフレーター本体３１を保持させた状態で、外周側からクランプ４０を巻き付けることにより、インフレーター本体３１を取り付ける構成である。クランプ４０は、実施形態の場合、左右両端側の２箇所に、配置されている。

このインフレーター３０は、クランプ４０を用いて、取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を取り付けた状態で、後述する挿通孔５２及び取付孔５６から、取付ボルト３９を外部に突出させるようにして、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６とをエアバッグ４５の内部に収納される構成である（図２参照）。インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６と、をエアバッグ４５の内部に収納させた状態で、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成であり、後述する蓋パネル５４から突出している取付ボルト３９を、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット４２止めすることにより、エアバッグ４５とともに、ケース２０に取り付けられる構成である（図２参照）。また、実施形態では、インフレーター３０は、インフレーター本体３１と取付ブラケット３５における保持部３６の外周側を、可撓性を有した筒状のインナチューブ８１に覆われて、エアバッグ４５内に収納される構成である。

エアバッグ４５は、図４～８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体４６と、バッグ本体４６の後述する車体側壁部４７ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７５と、バッグ本体４６内においてインフレーター３０の外周側を覆うインナチューブ８１と、バッグ本体４６の前縁（横膨張部４９の前縁４９ａ）側に配置される前側ストラップ部８５と、を備えている。

バッグ本体４６は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部４７と、膨張用ガスを流入させない非流入部６２と、を備える構成とされている。詳細には、ガス流入部４７は、膨張完了時に上面側に位置する歩行者側壁部４７ｂと、歩行者側壁部４７ｂと対向するように下面側に位置する車体側壁部４７ａと、を離隔させるように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされ、非流入部６２は、歩行者側壁部４７ｂ，車体側壁部４７ａ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない構成とされている。このバッグ本体４６は、膨張完了時の形状を、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状とされている。ガス流入部４７は、フロントウィンドシールド４の下部４ａに沿うように左右方向に略沿って配置される横膨張部４９と、横膨張部４９の両端からそれぞれ後方へ延びて左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側を覆う縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒと、を備えている。歩行者側壁部４７ｂ及び車体側壁部４７ａは、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布の表面にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から形成されている。詳細には、少なくとも、後述する前側ストラップ部８５を配設させる車体側壁部４７ａ（車体側用基布９２）は、このようなコート布（基布）を、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを前後方向に略沿わせるようにして、裁断して、形成されている（図５参照）。

横膨張部４９は、実施形態の場合、膨張完了時に、フードパネル１５の後端１５ｃ側の部位から、カウル７を経て、フロントウィンドシールド４の下部４ａ側にかけての領域の上面側（前面側）を、ワイパ８も含めて覆うように構成されている（図１５，１６参照）。実施形態のバッグ本体４６では、車体側壁部４７ａにおいて、横膨張部４９の前後左右の略中央となる位置に、インフレーター３０を内部に挿入させるための挿入用開口部５０が、形成されている。

挿入用開口部５０は、図２，５，１３に示すように、車体側壁部４７ａに形成される挿入用スリット５１と、インフレーター３０の取付ボルト３９を挿通させるための挿通孔５２と、挿入用スリット５１を外周側から塞ぐ蓋パネル５４と、を備える構成とされている。挿入用スリット５１は、インフレーター本体３１を挿入させるためのもので、インフレーター本体３１の軸方向に沿うように、左右方向に略沿った直線状に形成されている。この挿入用スリット５１は、長さ寸法を、インフレーター本体３１の長さ寸法より小さく設定されている（図５参照）。挿通孔５２は、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるためのもので、取付ボルト３９に対応して、左右方向に沿って３箇所に、形成されている。この挿通孔５２は、実施形態の場合、バッグ本体４６を平らに展開した状態で、挿入用スリット５１の前側の領域に、形成されている。蓋パネル５４は、可撓性を有したシート体からなる別部材から構成されるもので、車体側壁部４７ａの外周側において、挿入用スリット５１を塞ぎ可能に構成されている。蓋パネル５４は、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状として、後端５４ｂ側を、挿入用スリット５１の後側となる位置で、左右の全域にわたって連続的に形成される結合部位５５によって車体側壁部４７ａに結合させ、前端５４ａ側に、インフレーター３０の取付ボルト３９を突出させるための取付孔５６を、挿通孔５２に対応して、配設させている構成である。

非流入部６２は、周縁結合部６３を、備えている。この周縁結合部６３は、ガス流入部４７の外周縁を、全周にわたって囲むように形成されている。周縁結合部６３は、実施形態の場合、歩行者側壁部４７ｂと車体側壁部４７ａとを縫合糸を用いて縫着させることにより、構成されるもので、歩行者側壁部４７ｂと車体側壁部４７ａとを縫着させている縫目のエリアの結合部本体６４と、結合部本体６４の外周側に形成される縫代のエリアの結合代部６５と、を備えている。

バッグ本体４６におけるガス流入部４７の内部領域には、膨張完了時の歩行者側壁部４７ｂと車体側壁部４７ａとの離隔距離を規制可能に、歩行者側壁部４７ｂと車体側壁部４７ａとを連結する後側中央テザー７０と、前側中央テザー７１と、端側テザー７２と、が、配設されている（図４，５参照）。後側中央テザー７０は、前後の中央より後方となる領域で、横膨張部４９から左右の縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒの領域内にかけて配置されるもので、平らに展開したバッグ本体４６の後縁に略沿うように、全長にわたって緩やかに湾曲する曲線状として、配置されている。この後側中央テザー７０は、図１３に示すように、車体側壁部４７ａ側に配置される車体側部位９５ａと、歩行者側壁部４７ｂ側に配置される歩行者側部位９５ｂと、の２枚のテザー用基布９５から、形成されている。前側中央テザー７１は、横膨張部４９における前後の中央より前方となる領域で、平らに展開したバッグ本体４６の前縁に略沿うように、左右方向に沿った直線状として、配置されている。この前側中央テザー７１も、図１３に示すように、車体側壁部４７ａ側に配置される車体側部位９６ａと、歩行者側壁部４７ｂ側に配置される歩行者側部位９６ｂと、の２枚のテザー用基布９６から、形成されている。端側テザー７２（７２Ｌ，７２Ｒ）は、前側中央テザー７１と後側中央テザー７０との間の領域であって、各縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒの前方となる位置に、それぞれ、配置されている。各端側テザー７２（７２Ｌ，７２Ｒ）も、左右方向に沿った略直線状として、略左右対称形に、配置されている。この端側テザー７２も、図１３に示すように、車体側壁部４７ａ側に配置される車体側部位９７ａと、歩行者側壁部４７ｂ側に配置される歩行者側部位９７ｂと、の２枚のテザー用基布９７から、形成されている。

バッグ本体４６の車体側壁部４７ａ側をケース２０に取り付ける取付片部７５は、バッグ本体４６と別体として、可撓性を有したシート体から構成されるもので、図７，８に示すように、車体側壁部４７ａに結合（縫着）されている。この取付片部７５は、取付ブラケット１１５を用いて、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である。実施形態の場合、取付片部７５（７５Ｌ，７５Ｒ）は、図５に示すように、バッグ本体４６を平らに展開した状態において、挿入用開口部５０と各端側テザー７２Ｌ，７２Ｒとの間となる２箇所において、略左右対称となる位置に、配置されている。また、各取付片部７５は、前側中央テザー７１と後側中央テザー７０との間において、前後の略中央となる位置に、配設されている。

各取付片部７５は、図７，８に示すように、取付片本体７６と、取付片本体７６と車体側壁部４７ａとの間に配置される補強片部７９と、を備える構成とされている。取付片本体７６は、外形形状を略長方形状とされるもので、前縁７６ａ側と後縁７６ｂ側とを、補強片部７９を介して車体側壁部４７ａに、結合（縫着）されている。取付片本体７６には、取付ブラケット１１５に形成される後述する取付ボルト１１７を挿通可能な貫通孔７７が、形成されている。貫通孔７７は、取付片本体７６の前後の略中央となる位置で、左右方向側で２個並設されている。補強片部７９は、取付片本体７６よりも一回り大きく形成されて、取付片本体７６の外方となる外周縁側を、全周にわたって、車体側壁部４７ａに結合（縫着）されている。この取付片部７５は、図８の二点鎖線及び図９に示すように、取付ブラケット１１５の取付ボルト１１７を、貫通孔７７から突出させるようにして、取付ブラケット１１５の取付プレート１１６を、取付片本体７６と補強片部７９との間に配置させる構成とされている。

インフレーター本体３１の外周側を覆うインナチューブ８１は、可撓性を有したシート体から構成されて、図２に示すように、筒状とされている。実施形態の場合、インナチューブ８１は、図５に示すように、平らに展開した状態での右端８１ｂ側を元部側として、この右端８１ｂ側からインフレーター３０を挿入させる構成とされるもので、左右両端側を開口させるとともに、先端側となる左端８１ａ側を分岐させ、この左端８１ａ側に、インフレーター本体３１から吐出される膨張用ガスを左方と斜め右上方とに向かって流出させる２つの流出口８２Ａ，８２Ｂを、有する構成とされている。インナチューブ８１には、インフレーター本体３１を保持している取付ブラケット３５の取付ボルト３９を突出させるための挿通孔８３が、形成されている（図１３参照）。

バッグ本体４６の前縁側に配置される前側ストラップ部８５は、バッグ本体４６と一体的に形成されるもので、実施形態の場合、周縁結合部６３の結合代部６５において、横膨張部４９の前縁４９ａ側に配置される前側部位６５ａに、連続的な切目８７を形成することにより、形成されている。この切目８７は、前側部位６５ａの端縁と同一線上に位置させるように、すなわち、端縁と前後の位置を略一致させるように、構成されている（図６参照）。詳細には、前側ストラップ部８５は、歩行者側壁部４７ｂ側には形成されず、車体側壁部４７ａ側のみに、形成されている（図５，１３参照）。前側ストラップ部８５を配置させる結合代部６５の前側部位６５ａは、図５に示すように、左右方向に略沿って配設されるもので、前側ストラップ部８５は、前側部位６５ａにおいて下側に配置される部位（車体側壁部４７ａから延びる部位）を部分的に突出させて、前側部位６５ａとの境界部位に、前側部位６５ａの端縁に略沿うように、左右方向に沿った連続的な切目８７を設けることにより、前側部位６５ａに略沿った略帯状とされるとともに、両端側を、前側部位６５ａ側（バッグ本体４６側）に連結されている（図６参照）。実施形態の場合、前側ストラップ部８５は、左右方向側で４箇所に、並設されており、具体的には、バッグ本体４６における左右方向の中央を中心として、左右対称形に、形成されている。

各前側ストラップ部８５は、図６に示すように、左右方向の中央側に配置される端部を、端末側にかけて収束されるようなテーパ状として構成されるもので、この左右方向の中央側の端部を、先端８５ｂとされる構成である。そして、この先端８５ｂ側を前側部位６５ａに連結させている先端側連結部位８９と、他端側となる元部８５ａ側を前側部位６５ａに連結させている元部側連結部位８８と、が、幅寸法を異ならせて構成され、先端側連結部位８９が、幅寸法Ｗ１を、元部側連結部位８８の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。詳細には、先端側連結部位８９の幅寸法Ｗ１は、元部側連結部位８８の幅寸法Ｗ２の１／８程度に設定されている（図６参照）。また、実施形態では、前側ストラップ部８５の先端８５ｂ側は、端末にかけて狭幅とするようなテーパ状とされており、切目８７の先端側の端末８７ａと前側ストラップ部８５の端縁との前後方向側での離隔距離Ｈ１（図６参照）は、０．１～１０．０ｍｍの範囲内（望ましくは、０．１～３．０ｍｍの範囲内）に設定することが、好ましい。このような範囲内に設定すれば、前側ストラップ部８５は、車両搭載作業時には、先端側連結部位８９での前側部位６５ａとの連結状態を維持し、かつ、エアバッグ４５の膨張後における使用時には、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方を、他方からの糸抜けを生じさせやすく、このような糸抜けにより、先端側連結部位８９を容易に破断させることができる。この前側ストラップ部８５は、車両Ｖへの搭載作業時には、先端８５ｂ側のバッグ本体４６側との連結状態を維持され、エアバッグ４５の膨張完了後に、先端側連結部位８９を破断させるようにして、先端８５ｂ側を前側部位６５ａ（バッグ本体４６側）から分離させて、カバー部材１０２に形成される後側ストラップ部１０６と結ばれて、バッグ本体４６を包んだ状態のカバー部材１０２（カバー本体１０３）を縛り可能に、構成されている。この前側ストラップ部８５の長さ寸法は、エアバッグ４５の膨張完了後に、前側部位６５ａから分離された先端８５ｂ側をケース２０から突出可能な寸法に、設定されている。

エアバッグ４５は、図１３に示すように、バッグ本体４６において車体側壁部４７ａを構成する車体側用基布９２及び歩行者側壁部４７ｂを構成する歩行者側用基布９３と、後側中央テザー７０，前側中央テザー７１，端側テザー７２をそれぞれ構成するテザー用基布９５，９６，９７と、インナチューブ８１を構成するチューブ用基布９８と、蓋パネル５４と、取付片部７５を構成する取付片本体７６及び補強片部７９と、から構成されている。テザー用基布９５，９６，９７，チューブ用基布９８，蓋パネル５４，取付片本体７６，補強片部７９も、車体側用基布９２及び歩行者側用基布９３と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布の表面にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布を、所定形状に裁断して、形成されている。

エアバッグ４５とともに折り畳まれてケース２０内に収納されるカバー部材１０２は、可撓性を有したシート体から形成されるもので、実施形態の場合、エアバッグ４５を構成する基材と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布の表面にガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させたコート布から、形成されている。そして、このカバー部材１０２は、このようなコート布（基布）を、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを前後方向に略沿わせるようにして、裁断して、形成されている（図１０参照）。カバー部材１０２は、図１０に示すように、カバー本体１０３と、カバー部材１０２をエアバッグ４５とともにケース２０側に連結させる取付片部１０４と、カバー本体１０３の後縁１０３ｂ側に配置される後側ストラップ部１０６と、を備えている。

カバー本体１０３は、外形形状を、左右方向側を幅広とした略長方形状とされるもので、実施形態の場合、ケース２０よりも左右に幅広に構成されている（図１５参照）。カバー本体１０３の前縁１０３ａ側には、取付ブラケット１１５を利用してケース２０に取り付けられる取付片部１０４が、前方に突出するように、形成されている。取付片部１０４は、エアバッグ４５に形成される取付片部７５に対応して、カバー本体１０３の左右両端近傍から前方に突出するように、２箇所に形成されるもので、取付ボルト１１７を挿通させるための取付孔１０４ａを、エアバッグ４５における貫通孔７７に対応した位置に、それぞれ、配設されている（図１２参照）。すなわち、カバー部材１０２は、前端側を、取付ブラケット１１５の取付ボルト１１７を利用して、エアバッグ４５とともに、ケース２０の底壁部２１に取り付けられる構成である（図９参照）。また、カバー本体１０３は、平らに展開した状態のバッグ本体４６に重ねた状態で、図１２に示すように、バッグ本体４６における端側テザー７２よりも後側の領域、すなわち、前後の中央よりも後側の領域を覆うように構成されるもので、エアバッグ４５の膨張完了時に、ケース２０から突出して、エアバッグ４５と車体側の部材との間に介在されるように配置されることとなる。カバー本体１０３は、左右方向側の幅寸法Ｗ６（図１０参照）を、バッグ本体４６を平らに展開した状態の左右方向側の幅寸法Ｗ５（図４参照）の７／１０程度に設定されて、バッグ本体４６の下面側を左右に広く覆うように、構成されている。また、カバー本体１０３は、取付孔１０４ａの位置を貫通孔７７に一致させるように、平らに展開した状態のエアバッグ４５に重ねた状態で、後縁１０３ｂを、横膨張部４９の後縁４９ｂよりも後方に位置させるように、構成されている（図１４のＡ参照）。すなわち、エアバッグ４５の膨張完了時に、カバー本体１０３は、図１５，１６に示すように、横膨張部４９よりも後方に延びるように配置されることとなり、膨張完了時のエアバッグ４５が、カウルルーバ７ｂから部分的に上側に突出しているワイパ８と接触することを、的確に防止することができる。

カバー本体１０３の後縁１０３ｂ側に形成される後側ストラップ部１０６は、図１０，１１に示すように、カバー本体１０３を平らに展開した状態において、カバー本体１０３の後縁１０３ｂ近傍に連続的な切目１０８を形成することにより、形成されている。後側ストラップ部１０６は、カバー本体１０３の後縁１０３ｂ側の部位を部分的に突出させて、カバー本体１０３との境界部位に、後縁１０３ｂに略沿うように、左右方向に沿った連続的な切目１０８を設けることにより、カバー本体１０３の後縁１０３ｂに略沿った帯状とされるとともに、両端側を、カバー本体１０３側に連結されている。この切目１０８は、カバー本体１０３の後縁１０３ｂにおける端縁と同一線上に位置させるように、すなわち、端縁と前後の位置を略一致させるように、構成されている（図１１参照）。実施形態の場合、後側ストラップ部１０６は、前側ストラップ部８５に対応した位置において、左右方向側で４箇所に、並設されている。具体的には、後側ストラップ部１０６は、前側ストラップ部８５と同様に、カバー本体１０３における左右方向の中央を中心として、左右対称形に、形成されている。各後側ストラップ部１０６も、図１１に示すように、左右方向の中央側に配置される端部を、端末側にかけて収束されるようなテーパ状として構成されて、この左右方向の中央側の端部を、先端１０６ｂとされる構成である。そして、この先端１０６ｂ側をカバー本体１０３に連結させている先端側連結部位１１０と、他端側となる元部１０６ａ側をカバー本体１０３に連結させている元部側連結部位１０９と、が、幅寸法を異ならせて構成され、先端側連結部位１１０が、幅寸法Ｗ３を、元部側連結部位１０９の幅寸法Ｗ４よりも小さく設定されている。先端側連結部位１１０の幅寸法Ｗ３は、元部側連結部位１０９の幅寸法Ｗ４の１／８程度に設定されている（図１１参照）。また、後側ストラップ部１０６の先端１０６ｂ側は、端末にかけて狭幅とするようなテーパ状とされており、切目１０８の先端側の端末１０８ａと後側ストラップ部１０６の端縁との前後方向側での離隔距離Ｈ２（図１１参照）は、０．１～１０．０ｍｍの範囲内（望ましくは、０．１～３．０ｍｍの範囲内）に設定することが、好ましい。このような範囲内に設定すれば、車両搭載作業時には、先端側連結部位１１０でのカバー本体１０３との連結状態を維持し、かつ、エアバッグ４５の膨張後における使用時には、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴの一方を、他方からの糸抜けを生じさせやすく、このような糸抜けにより、先端側連結部位１１０を容易に破断させることができる。この後側ストラップ部１０６は、車両Ｖへの搭載作業時には、先端１０６ｂ側のカバー本体１０３側との連結を維持され、エアバッグ４５の膨張完了後に、先端側連結部位１１０を破断させるようにして、先端１０６ｂ側をカバー本体１０３から分離させて、エアバッグ４５に形成される前側ストラップ部８５と結ばれて、膨張完了後のバッグ本体４６を包んだ状態のカバー部材１０２（カバー本体１０３）を縛り可能に、構成されている。

この後側ストラップ部１０６は、前側ストラップ部８５と協働して、バッグ本体４６を包んだ状態のカバー部材１０２を縛り可能とされるもので、実施形態では、後側ストラップ部１０６は、前側ストラップ部８５と、長さ寸法を略同一として、構成されている。これらの前側ストラップ部８５と後側ストラップ部１０６との長さ寸法は、後述するように、膨張完了後のエアバッグ４５の周囲をカバー本体１０３によって包んだ状態で、相互に結ぶ作業を容易とするような寸法に、設定されている。

取付片部７５をケース２０の底壁部２１に取り付ける取付ブラケット１１５は、それぞれ、略長方形板状の取付プレート１１６と、取付プレート１１６から下方に突出する取付ボルト１１７と、を備えている。取付プレート１１６は、外形形状を、図７の二点鎖線に示すように、左右方向側を幅広とした略長方形板状とされるもので、取付片部７５への取付時に、下面側を、取付片本体７６によって略全面にわたって覆われる構成である。取付ボルト１１７は、詳細な図示は省略するが、左右方向に沿って２個並設されている。この取付ブラケット１１５は、取付片部７５の取付片本体７６から突出している取付ボルト１１７を、カバー部材１０２の取付孔１０４ａに挿通させつつ、ケース２０の底壁部２１から突出させてナット１１９止めすることにより、取付片部７５を、ケース２０の底壁部２１に取り付ける構成である。このとき、カバー部材１０２の前縁１０３ａ側に形成される取付片部１０４も、ケース２０の底壁部２１側に共止めされることとなる（図９参照）。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。インフレーター３０は、クランプ４０を利用して取付ブラケット３５にインフレーター本体３１を保持させた状態として、予め、インナチューブ８１内に、取付ボルト３９を挿通孔８３から突出させるようにして、挿入させておく。そして、まず、エアバッグ４５をケース２０内に収納可能に折り畳む。具体的には、車体側壁部４７ａと歩行者側壁部４７ｂとを重ねて平らに展開した状態のエアバッグ４５の車体側壁部４７ａ側に、取付孔１０４ａの位置を、貫通孔７７に合わせるようにして、平らに展開した状態のカバー部材１０２を重ね（図１２及び図１４のＡ参照）、その後、エアバッグ４５を、図１４のＢに示すように、カバー部材１０２ごと、前後方向側の幅寸法を縮めつつ歩行者側壁部４７ｂ相互を重ねるように、横膨張部４９の部位を二つ折りし、さらに、縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒの部位を横膨張部４９の前側の領域上に重ねるように折り返して、前後縮小折りバッグ１２５を形成する（図１４のＣ参照）。次いで、この前後縮小折りバッグ１２５の左端１２５ａ側と右端１２５ｂ側とを、それぞれ、左右の中央側に接近させつつ、前後縮小折りバッグ１２５の上側に載せるように蛇腹折りして、図１４のＤに示すように、左右縮小折りバッグ１２６を形成する。その後、左右縮小折りバッグ１２６を、前縁１２６ａ側から上側に向かって巻くようにロール折りして、折り完了体１２７を形成する（図１４のＥ参照）。織り完了体１２７の周囲は、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、くるんでおく。このとき、エアバッグ４５における挿入用開口部５０付近の部位と取付片部７５の部位（カバー部材１０２における取付片部１０４付近の領域）とは、ラッピング材から露出させておく。次いで、挿入用開口部５０の蓋パネル５４を開けて、インフレーター３０をバッグ本体４６内に挿入させ、各取付ボルト３９を挿通孔５２から突出させ、インフレーター３０をバッグ本体４６の内部に収納させる。そして、蓋パネル５４を、挿入用スリット５１を覆うように閉じて、取付孔５６に、各取付ボルト３９を挿通させる。また、取付片部７５に、貫通孔７７から取付ボルト１１７を突出させるようにして取付ブラケット１１５を取り付け、この取付ブラケット１１５の取付ボルト１１７を、カバー部材１０２の取付片部１０４に設けられる取付孔１０４ａに挿通させて、エアバッグ組付体を製造する。その後、各取付ボルト３９，１１７を底壁部２１から突出させるようにして、エアバッグ組付体をケース２０内に収納させ、底壁部２１から突出している各取付ボルト３９，１１７に、ナット４２，１１９を締結させれば、エアバッグ４５とインフレーター３０とをケース２０に取り付けることができ、また、カバー部材１０２の前端側をケース２０側に取り付けることができる。そして、エアバッグカバー２５をケース２０に取り付け、ケース２０から延びる図示しないブラケットを、カウルパネル７ａに取り付け、インフレーター本体３１を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター３０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ４５が膨張することとなり、膨張するエアバッグ４５が、エアバッグカバー２５の扉部２６を押し開き、扉部２６を押し開いて形成されるケース２０の突出用開口２０ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面を経てフロントウィンドシールド４の下部４ａ全面側にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線及び図１５，１６参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了後のバッグ本体４６の周囲に巻き付けられる前側ストラップ部８５が、車両Ｖへの搭載作業時に、両端側となる先端８５ｂ側と元部８５ａ側とをバッグ本体４６側に連結される構成であることから、エアバッグ４５の折畳作業や折り畳んだエアバッグ４５の収納部位としてのケース２０内への収納作業時等において、前側ストラップ部８５を、バッグ本体４６と一体的に取り扱うことができて、エアバッグ４５の折畳作業等を簡便に行うことができる。また、この前側ストラップ部８５の先端８５ｂ側と元部８５ａ側とをバッグ本体側に連結させている元部側連結部位８８，先端側連結部位８９は、前側ストラップ部８５を形成するために車体側壁部４７ａ（車体側用基布９２）に形成される切目８７から外れた領域から構成されており、この元部側連結部位８８，先端側連結部位８９は、前側ストラップ部８５の両端において、幅寸法を異ならせて構成されている。そのため、連結強度が低く容易に破断できる幅寸法の小さな方の先端側連結部位８９を構成している車体側壁部４７ａ（車体側用基布９２）を破断させれば、前側ストラップ部８５の先端８５ｂ側をバッグ本体４６（車体側壁部４７ａ）から離すことができ、膨張完了後のバッグ本体４６の周囲に、円滑に巻き付けて縛ることができ、膨張完了後のエアバッグ４５をケース２０側に纏める（収納する）ことができる。

したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍでは、簡便な構成として、膨張完了後のエアバッグ４５を容易にケース２０側に纏めて、運転席からの視界を確保することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、前側ストラップ部８５が、左右方向側で複数箇所（実施形態の場合、４箇所）に並設されていることから、左右に広い範囲で、バッグ本体４６の周囲に前側ストラップ部８５を巻き付けることができ、エアバッグ４５を、左右に広い範囲でケース２０側に纏めることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４５とともに折り畳まれてケース２０内に収納されるカバー部材１０２を、備える構成とされ、このカバー部材１０２が、カバー本体１０３の後縁１０３ｂ側に、前側ストラップ部８５と協働してバッグ本体４６を包んだ状態のカバー部材１０２（カバー本体１０３）を縛り可能な後側ストラップ部１０６を、有する構成とされている。そのため、膨張完了後のバッグ本体４６の外周側をカバー部材１０２によって包み、バッグ本体４６側に形成される前側ストラップ部８５とカバー部材１０２側に形成される後側ストラップ部１０６とを相互に結ぶことにより、バッグ本体４６をケース２０側に保持させることができて、バッグ本体４６を、カバー部材１０２（カバー本体１０３）によって包むことにより、左右に広い範囲で安定して小さく纏めておくことが可能となる。また、カバー部材１０２に形成される後側ストラップ部１０６も、バッグ本体４６に形成される前側ストラップ部８５と同様に、カバー部材１０２（カバー本体１０３）を構成する基布の後縁近傍に連続的な切目１０８を形成することにより、車両Ｖへの搭載作業時に、両端側となる先端１０６ｂ側と元部１０６ａ側とをカバー部材１０２側に連結されていることから、エアバッグ４５の折畳作業や折り畳んだエアバッグ４５のケース２０内への収納作業時等において、後側ストラップ部１０６を、カバー部材１０２と一体的に取り扱うことができて、エアバッグ４５の折畳作業等を簡便に行うことができる。さらに、この後側ストラップ部１０６の先端１０６ｂ側と元部１０６ａ側とをカバー部材１０２（カバー本体１０３）側に連結させている元部側連結部位１０９，先端側連結部位１１０も、前側ストラップ部８５と同様に、後側ストラップ部１０６を形成するためにカバー本体１０３に形成される切目１０８から外れた領域から構成されており、この元部側連結部位１０９，先端側連結部位１１０は、後側ストラップ部１０６の先端１０６ｂ側と元部１０６ａ側とにおいて、幅寸法を異ならせて構成されている。そのため、連結強度が低く容易に破断できる幅寸法の小さな方の先端側連結部位１１０を構成しているカバー本体１０３を破断させれば、後側ストラップ部１０６の先端１０６ｂ側を、カバー部材１０２（カバー本体１０３）から円滑に離すことができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍにおいて、膨張完了後のエアバッグ４５のケース２０側への保持作業を具体的に説明すれば、膨張完了後のエアバッグ４５を、図１７のＡ，Ｂに示すように、縦膨張部６０Ｌ，６０Ｒを、前方に縮ませ、その後、横膨張部４９の中央側へ折り返しつつ、横膨張部４９もケース２０側に接近させるように、前後を縮ませる（図１９参照）。このとき、エアバッグ４５は、内部から膨張用ガスを抜くように、圧縮させる。そして、後方に展開するように広がっているカバー本体１０３を、図１８のＡ及び図２０のＡに示すように、エアバッグ４５の上側を覆うように反転させ、カバー本体１０３によってエアバッグ４５を下方に押しつけるように圧縮させつつ、反転されたカバー本体１０３の後縁側（反転状態の前縁側）から延びている後側ストラップ部１０６と、エアバッグ４５の前縁側から延びる前側ストラップ部８５と、を結ぶようにして、エアバッグ４５の上側を包んでいるカバー本体１０３を縛れば、図１８のＢ及び図２０のＢに示すように、エアバッグ４５をケース２０側に保持させることができる。実施形態では、前側ストラップ部８５と後側ストラップ部１０６とは、それぞれ、４箇所ずつに配設されており、また、カバー部材１０２におけるカバー本体１０３は、ケース２０よりも左右に幅広とされていることから、内部に流入した膨張用ガスが抜け難く、収縮状態を維持し難いエアバッグ４５を、ケース２０の略全域にわたる左右の広い範囲で、極力小さく纏めることができて、ケース２０側に保持させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、カバー部材を配設させない構成としてもよく、カバー部材を配設させない構成とする場合、ストラップ部は、バッグ本体の前縁側と後縁側との両方に配置させる構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、前側ストラップ部８５，後側ストラップ部１０６は、先端８５ｂ，１０６ｂ側を、端末にかけて収束させるように４５°程度に傾斜したテーパ状として構成されて、先端側連結部位８９，１１０の配置領域の前後方向側の幅寸法を、元部８６ａ，１０６ａ側の領域の前後方向側の幅寸法よりも小さく設定されている。具体的には、前側ストラップ部８５，後側ストラップ部１０６における先端側連結部位８９，１１０の配置領域の前後方向側の幅寸法（切目８７，１０８の先端側の端末８７ａ，１０８ａと前側ストラップ部８５，後側ストラップ部１０６の端縁との前後方向側での離隔距離Ｈ１，Ｈ２）は、０．１～１０．０ｍｍの範囲内（望ましくは、０．１～３．０ｍｍの範囲内）に設定されている。また、前側ストラップ部８５，後側ストラップ部１０７を形成する切目８７，１０８は、前側ストラップ部８５，後側ストラップ部１０７の周縁を構成する周縁部位の端縁と、前後で略一致するように、形成されている。そのため、糸抜けが生じやすく、ハサミやカッター等を使用しなくとも、前側ストラップ部８５，後側ストラップ部１０６の先端８５ｂ，１０６ｂ側を、手等で引っ張れば、図２１に示すように、糸抜けの発生により、容易に、前側ストラップ部８５，後側ストラップ部１０６の先端８５ｂ，１０６ｂ側をバッグ本体４６側若しくはカバー本体１０３側から分離させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、ストラップ部は、先端側の端末まで、幅寸法を一定にする構成としてもよい。また、ストラップ部を先端側の端末まで幅寸法を一定にする構成とする場合にも、図２２に示すように、ストラップ部１３０の先端１３０ａ側に、前後方向の幅寸法をストラップ部１３０自体よりも小さく設定されるとともに、基材１３４から連なるようにして部分的に突出する突出片部１３１を設け、ストラップ部１３０と基材１３４との間に形成される切目１３２を、この突出片部１３１の領域まで進入させるように構成し、この突出片部１３１の領域を、先端側連結部位１３３として、構成してもよい。基材１３４は、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを前後方向に略沿わせるように裁断される構成であり、このような構成とする場合にも、突出片部１３１の前後方向側の幅寸法Ｈ３を、０．１～１０．０ｍｍの範囲内（望ましくは、０．１～３．０ｍｍの範囲内）に設定すれば、糸抜けが生じやすく、先端側連結部位１３３を容易に破断させることができる。また、図２３に示すように、ストラップ部１３７の先端１３７ａ側を基材１４０側に連結させる先端側連結部位１３９の基材１４０側に、補助スリット１４１を設ける構成としてもよい。この基材１４０も、経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを前後方向に略沿わせるように裁断される構成であり、補助スリット１４１は、切目１３８に略沿うように形成されるとともに、長さ寸法を、先端側連結部位の幅寸法より僅かに大きく設定される。このような構成とすれば、補助スリット１４１が、先端側連結部位１３９から連なる経糸ＶＴ若しくは緯糸ＨＴを切断するように形成されていることから、先端側連結部位１３９を容易に破断させることができる。なお、この先端側部位の破断は、経糸若しくは緯糸を破断させることなく、経糸若しくは緯糸の糸抜けのみによるものであってもよく、また、逆に、経糸若しくは緯糸を破断させることによるものであってもよい。

１５…フードパネル、１５ｃ…後端、２０…ケース（収納部位）、４５…エアバッグ、４６…バッグ本体、４７ａ…車体側壁部、４７ｂ…歩行者側壁部、４９…横膨張部、４９ａ…前縁、６３…周縁結合部、６５…結合代部、６５ａ…前側部位、８５…前側ストラップ部、８５ａ…元部、８５ｂ…先端、８７…切目、８８…元部側連結部位、８９…先端側連結部位、１０２…カバー部材、１０３…カバー本体、１０３ｂ…後縁、１０６…後側ストラップ部、１０６ａ…元部、１０６ｂ…先端、１０８…切目、１０９…元部側連結部位、１１０…先端側連結部位、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 車両のフードパネルの後端近傍に配設される収納部位内に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、少なくとも、フロントウィンドシールドの下部前面を覆うように膨張する構成のエアバッグを、備える歩行者用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   可撓性を有した基布から形成されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、
   平らに展開した状態における前記バッグ本体の前縁側若しくは後縁側の少なくとも一方側において前記バッグ本体と一体的に形成されるとともに、膨張完了後の前記バッグ本体の周囲に巻き付けて縛り可能なストラップ部と、
   を備える構成とされ、
   該ストラップ部が、前記バッグ本体を構成する基布の外周縁近傍に連続的な切目を形成することにより、前記外周縁に略沿って配置されるとともに、両端側を前記バッグ本体側に連結されて構成され、
   前記ストラップ部の両端を前記バッグ本体側に連結させる連結部位が、幅寸法を異ならせて構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
2. 前記ストラップ部が、左右方向側で複数箇所に並設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
3. 前記ストラップ部が、前記バッグ本体の前縁側に形成される前側ストラップ部として構成され、
   可撓性を有した基布から形成されるとともに、前端側を前記収納部位側に連結されて、前記エアバッグとともに折り畳まれて前記収納部位内に収納され、前記エアバッグの膨張時に前記エアバッグと前記収納部位との間に介在されて、かつ、膨張完了後の前記バッグ本体を包み可能に構成されるカバー部材を、備える構成とされ、
   該カバー部材が、平らに展開した状態の後縁側に、前記前側ストラップ部と協働して、前記バッグ本体を包んだ状態の前記カバー部材を縛り可能な後側ストラップ部を、配設させる構成とされ、
   該後側ストラップ部が、前記カバー部材を構成する基布の後縁近傍に連続的な切目を形成することにより、前記後縁に略沿って配置されるとともに、両端側を前記カバー部材側に連結されて構成され、
   前記後側ストラップ部の両端を前記カバー部材側に連結させる連結部位が、幅寸法を異ならせて構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の歩行者用エアバッグ装置。

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