JP7424349B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグと、折り畳まれたエアバッグを収納させるとともに膨張するエアバッグを突出可能な突出用開口を有する剛性を有したケースと、軟質合成樹脂製として折り畳まれたエアバッグを覆うエアバッグカバーと、を備える構成のエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置としては、車両のフードパネルの後端近傍に配設される歩行者用エアバッグ装置であって、ケースの上端側に配置される突出用開口を覆うように配設されるエアバッグカバーが、突出用開口を覆う扉部の周縁から下方に延びる取付片部を、ケースの周壁部に、ブラインドリベットを利用して連結させることにより、ケースに取り付けられる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特許第６３７５４８４号公報

この従来のエアバッグ装置では、エアバッグカバーに設けられる扉部は、エアバッグの展開膨張時に、周縁に設けられる破断予定部を破断されつつ、エアバッグに押されて前方側若しくは後方側に向かって開く構成であるが、このエアバッグの膨張初期において、膨張するエアバッグが扉部を押し上げる際に、この扉部の押し上げに連動して、取付片部が上方へ移動しようとすることとなる。そのため、取付片部においてブラインドリベットを貫通させている貫通孔の部位に応力が集中して、貫通孔が開口を広げるように伸びる場合があり、このような貫通孔周縁の伸びによって、扉部の押上力を低減させてしまい、扉部の周縁に設けられる破断予定部を、迅速に破断できない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーに設けられる扉部を迅速に開くことができて、エアバッグを円滑に膨張可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグと、折り畳まれたエアバッグを収納させるとともに膨張するエアバッグを突出可能な突出用開口を有する剛性を有したケースと、軟質合成樹脂製として折り畳まれたエアバッグを覆うエアバッグカバーと、を備える構成とされて、
ケースが、底壁部と、底壁部から延びる略四角筒形状の周壁部と、を有して、突出用開口を備える略箱形状とされ、
エアバッグカバーが、
突出用開口を覆うとともにエアバッグの展開膨張時に周縁を破断されつつエアバッグに押されて開き可能な扉部を、有した天井壁部と、
天井壁部において、扉部の開き時の回転中心となるヒンジ部側、若しくは、扉部の開き時の先端側から延びて、周壁部に取り付けられる取付片部と、
を備える構成の車両に搭載されるエアバッグ装置において、
取付片部が、周壁部に対して、取付片部と周壁部とに設けられた貫通孔を貫通させるように配置される複数のリベットにより、取り付けられる構成とされ、
ケースが、周壁部と底壁部との境界部位付近を、断面略円弧状に、湾曲させて構成され、
取付片部が、少なくとも１つのリベットの貫通部位よりも先端側となる端縁に、周壁部側に向かって突出する突出部を、備える構成とされ、
突出部が、取付片部の周壁部への取付状態において、周壁部と底壁部との境界部位を構成する湾曲部位と対向する位置に配置されるとともに、周壁部の外側面よりも前記底壁部の中央側に向かうように突出させ、かつ、突出端面における周壁部側の縁を位置規制縁部として、湾曲部位に対して非圧接状態で配置させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、ケース内に折り畳まれて収納されるエアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバーの扉部を押し開く際に、扉部の押し上げに連動して、取付片部が、ケースの突出用開口側へ移動しようとすることとなっても、取付片部において周壁部に取り付けられるリベットよりも先端側に設けられている突出部が、周壁部側の縁からなる位置規制縁部を、取付片部の移動時に、ケースの周壁部と圧接させることとなって、取付片部のさらなる移動を規制することができる。そのため、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張するエアバッグによる押圧力が、取付片部においてリベットを貫通させている貫通孔の周縁に作用することを抑制でき、扉部の周縁に円滑に作用させることができて、周縁を迅速に破断させつつ、扉部を迅速に開かせることができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグカバーに設けられる扉部を迅速に開くことができて、エアバッグを円滑に膨張させることができる。

また、本発明のエアバッグ装置では、取付片部の端縁側に形成される突出部は、ケース側に向かって突出するように形成される構成であるものの、取付片部の周壁部への取付状態においては、ケースにおける底壁部と周壁部との境界部位を構成する湾曲部位と対向する位置において、湾曲部位に対して非圧接状態で配置される構成である。換言すれば、突出部は、取付片部の周壁部への取付状態においては、ケースの周壁部と圧接されるような位置に配置されておらず、取付片部を周壁部に重ねてリベットを貫通させる際にも、ケースとの間に隙間を設けられるようにして配置されることとなる。そのため、このリベットによる連結作業時に、取付片部が周壁部から浮き上がらず、取付片部と周壁部との貫通孔周縁の部位を、相互に面接触させることができて、連結作業を安定して行うことができる。

さらに、本発明のエアバッグ装置において、取付片部の外側面側に、取付片部を周壁部とによって挟むように、当て板を、配設させ、
当て板を、突出部の配置領域まで延びるように構成されるとともに、リベットを用いて、周壁部及び取付片部に連結させる構成とすることが、好ましい。

エアバッグ装置を上記構成とすれば、取付片部の周壁部から離隔するような動きを、当て板によって規制できることから、エアバッグの膨張時における取付片部の移動を、一層的確に抑制することができる。

さらにまた、上記構成のエアバッグ装置において、扉部を、突出用開口を略全面にわたって覆うように１枚配設させ、
突出部を、ヒンジ部側に配置されるヒンジ部側取付片部の下端側のみに、形成させる構成とすることが、好ましい。

エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張初期に、扉部における開きの回転中心となるヒンジ部側（扉部の元部側）が、膨張するエアバッグに押圧されてケースから離隔するように移動することを規制でき、扉部周縁の破断時に作用する引張応力を、扉部周縁における破断の始点に集中させることができて、破断の始点を素早く破断させることができることから、扉部全体を、迅速に開かせることができる。

本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の平面図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図であり、ケースの左右方向の中央の部位を示す。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置の前後方向に沿った概略縦断面図であり、ケースにおける後壁部とエアバッグカバーの取付片部との部位を示す部分拡大図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置を後方側から見た背面図である。 図４の背面図において、左右方向の中央側の領域を示す部分拡大図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において使用されるエアバッグカバーを後方から見た状態の概略斜視図である。 実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、膨張するエアバッグがエアバッグカバーを押し上げる際の取付片部の動きを説明する部分拡大縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグ装置として、車両Ｖにおけるフードパネル１５の後端１５ｃ付近に搭載される歩行者用エアバッグ装置Ｍを、例に採り、説明をする。歩行者用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１，２に示すように、フードパネル１５の後端１５ｃに近接した位置であって、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの間となる車両Ｖの左右方向の略中央となる位置に、配置されている。なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて説明する。

フードパネル１５は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左右両縁側における後端１５ｃ近傍に配置される図示しないヒンジ部により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１５は、実施形態の場合、鋼板や、アルミニウム（アルミニウム合金）等の板材からなり、図２に示すように、アウタパネル１５ａとインナパネル１５ｂとを備えている。フードパネル１５は、後述するフロントウィンドシールド４に合わせて、図１に示すように、後端１５ｃ側を、左右方向の中央を前方に位置させ、左右両端側を後方に位置させるように、左右方向に対して湾曲させて構成されている。

フードパネル１５の後方には、図２に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド４の下部４ａ側に連ならせるように、配設されている。このカウル７も、フードパネル１５の後端１５ｃの湾曲形状に合わせて湾曲して形成されている（図１参照）。また、カウル７の部位には、図１に示すように、ワイパ８が配設されている。このワイパ８は、図２の二点鎖線に示すように、カウルルーバ７ｂから上方に突出するように配設されている。フロントウィンドシールド４の左右の外方には、フロントピラー５Ｌ，５Ｒが、配設されている。

エアバッグ装置Ｍは、図２，４に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグ１７と、エアバッグ１７に膨張用ガスを供給するインフレーター２０と、折り畳まれたエアバッグ１７とインフレーター２０とを収納するケース３５と、折り畳まれたエアバッグ１７を覆うエアバッグカバー４５と、ケース３５を車両のボディ１側であるカウル７側に取り付ける取付ブラケット６０と、を備える構成とされている。

エアバッグ１７は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能に、可撓性を有したシート体からなる袋状とされている。エアバッグ１７は、実施形態の場合、膨張完了時の外形形状を、図１の二点鎖線に示すように、正面側から見て、左右に幅広の略Ｕ字形状として、フードパネル１５の後端１５ｃからカウル７にかけてと、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、構成されている。

インフレーター２０は、インフレーター本体２１と、インフレーター本体２１をケース３５に取り付けるための取付ブラケット２５と、を備える構成とされるもので、実施形態の場合、取付ブラケット２５の取付ボルト２８を外部に突出させるようにして、エアバッグ１７の内部に挿入されて、エアバッグ１７と連結されている。インフレーター本体２１は、外形形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略円柱状として、軸方向の一端側に、図示しないガス吐出部を配設させている。取付ブラケット２５は、インフレーター本体２１を保持する保持部２６と、保持部２６から下方に突出する取付ボルト２８と、を備える構成であり、取付ボルト２８は、詳細な図示は省略するが、保持部２６の長手方向に沿った方向側（左右方向側）で、複数個、並設されている。また、実施形態では、取付ブラケット２５は、保持部２６にインフレーター本体２１を保持させた状態で、所定箇所に、外周側から図示しないクランプを巻き付けることにより、インフレーター本体２１を取り付けている。また、インフレーター２０は、エアバッグ１７から突出させた取付ボルト２８を、ケース３５の底壁部３６から突出させて、ナット２９止めすることにより、エアバッグ１７とともに、ケース３５に取り付けられている。

ケース３５は、板金製として、剛性を有する構成とされるもので、図２に示すように、底壁部３６と、底壁部３６から上方に延びる略四角筒形状の周壁部３７、を備えて、上端側に、膨張するエアバッグ１７を突出可能な突出用開口３５ａを配設させている。周壁部３７において、前後方向側で対向する前壁部３８と後壁部３９とには、図２に示すように、エアバッグカバー４５における後述する取付片部５２を取り付けるためのブラインドリベット７０（リベット）を貫通可能な貫通孔３８ａ，３９ａが、それぞれ、形成されている。貫通孔３８ａ，３９ａは、詳細な図示は省略するが、ブラインドリベット７０のボディ７０ｂやシャフト７０ｄの頭部７０ｅを貫通可能に、略円形に開口して形成されるもので、ブラインドリベット７０に対応して、左右方向に沿って複数箇所に、形成されている。

また、実施形態のケース３５は、図２に示すように、周壁部３７における前壁部３８，後壁部３９と、底壁部３６と、の境界部位付近を、断面略円弧状に湾曲させて構成されている。すなわち、実施形態のケース３５では、前壁部３８，後壁部３９と、底壁部３６と、の境界部位は、断面略円弧状に湾曲した湾曲部位４１，４２から、構成されている。

エアバッグカバー４５は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の軟質合成樹脂製とされるもので、図２，４～６に示すように、ケース３５の突出用開口３５ａを覆う扉部４８を有した天井壁部４６と、天井壁部４６における扉部４８の周縁から下方に延びてケース３５の周壁部３７に取り付けれられる取付片部５２と、を備えている。

扉部４８は、実施形態の場合、突出用開口３５ａの上方を略全面にわたって覆うように１枚配設されるもので（図２参照）、天井壁部４６と一体的に構成されて、後縁４８ｂ側に、開き時の回転中心となるヒンジ部４９を配置させ、残りの前縁側，左縁側，右縁側に、破断予定部５０を、配置させて、エアバッグ１７の膨張時に、破断予定部５０を破断させつつ、後開きで開く構成である。実施形態の場合、扉部４８は、後縁４８ｂ側を前縁４８ａ側よりも下側に位置させるように、後下がりに傾斜して配設されている（図２参照）。

取付片部５２は、ヒンジ部４９側となる扉部４８の後縁４８ｂ側と、扉部４８の開きの先端側となる前縁４８ａ側と、において、周壁部３７における前後で対向する前壁部３８，後壁部３９の外周面側を覆うように、下方に延びるように形成されている。実施形態の場合、取付片部５２は、実施形態の場合、図４，６に示すように、左右方向（ケース３５の長手方向）側で、複数個並設されている。各取付片部５２は、それぞれ、ブラインドリベット７０により、前壁部３８若しくは後壁部３９に取り付けられる構成であり、前壁部３８，後壁部３９に形成される貫通孔３８ａ，３９ａに対応して、ブラインドリベット７０のボディ７０ｂや頭部７０ｅを貫通可能な貫通孔５２ａを、有している。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ヒンジ部４９側となる扉部４８の後縁４８ｂ側であって、かつ、ケース３５の左右の中央側に配置される後側中央取付片部５２ＣＢが、ヒンジ部側取付片部を構成している。この後側中央取付片部５２ＣＢは、下端５２ｂ側の端縁に、後壁部３９側（前側）に向かって突出する突出部５５を、備えている（図２，３参照）。すなわち、後側中央取付片部５２ＣＢに形成される突出部５５は、貫通孔５２ａ（ブラインドリベット７０の貫通部位）よりも先端側に、形成されるものであって、車両搭載状態において、後壁部３９と底壁部３６との境界部位を構成する湾曲部位４２と、前後で対向する位置に、配置されている。具体的には、後側中央取付片部５２ＣＢの下端５２ｂ側に形成される突出部５５は、下面を後側中央取付片部５２ＣＢの下端面から連ならせるようにして、後壁部３９側に突出するように配置されるもので、実施形態の場合、厚さ寸法を、後側中央取付片部５２ＣＢの板厚と略同一として、後壁部３９側となる先端面（突出端面）５６を、上下方向に略沿わせる（後壁部３９に略沿わせる）ように、構成されている。具体的には、この突出部５５は、後側中央取付片部５２ＣＢの左右の略全域にわたって、形成されている（図５参照）。また、突出部５５は、湾曲部位４２の上下の中間部位付近（詳細には、上下の中央よりやや下方）となる位置に、配置されるもので、後壁部３９の外側面（後面３９ｂ）よりも底壁部３６の中央側（前方側）に向かうように、構成されている。すなわち、突出部５５は、先端面（突出端面）５６を、後壁部３９の後面３９ｂよりも前方に位置させるように、構成されており（図３参照）、具体的には、先端面（突出端面）５６を、後壁部３９の板厚の中央より前方に位置させるように、構成されている。さらに、突出部５５は、先端面（突出端面）５６における周壁部３７（後壁部３９）側の縁である上縁５６ａを、位置規制縁部として、後側中央取付片部５２ＣＢの後壁部３９への取付状態（車両搭載状態）において、湾曲部位４２に対して非圧接状態で配置させるように、構成されている。すなわち、突出部５５は、後側中央取付片部５２ＣＢの内周面（前面）からの突出量を、車両搭載状態において、先端面（突出端面）５６を上下の全域にわたって湾曲部位４２と非接触の状態とするように、設定されている（図３参照）。

取付ブラケット６０は、エアバッグ装置Ｍ（ケース３５）をボディ１側のカウル７に取り付けるためのもので、板金素材から、形成されている。取付ブラケット６０は、ケース３５の後側に配置されるもので、実施形態の場合、図４に示すように、ケース３５の左右方向の中央側と、左右両端側と、の３箇所に、配設されている。実施形態では、左右方向の中央側に配置される中央側取付ブラケット６０Ｃを、例に採り、詳細に説明する。

中央側取付ブラケット６０Ｃは、後側中央取付片部５２ＣＢを含めて、左右両側に配置される取付片部５２ＬＢ，５２ＲＢの中央側の領域の後方に配置されている。中央側取付ブラケット６０Ｃは、取付片部５２ＬＢ，５２ＲＢ，後側中央取付片部５２ＣＢの外周面（後面）に沿うように配置されて取付片部５２ＬＢ，５２ＲＢ，後側中央取付片部５２ＣＢとともにケース３５の周壁部３７における後壁部３９に取り付けられるケース側取付部６１と、ケース側取付部６１の上縁側と下縁側から後方に延びてカウルパネル７ａとカウルルーバ７ｂとにそれぞれ取り付けられるパネル側取付部６６，ルーバ側取付部６７と、を備えている。

ケース側取付部６１は、後側中央取付片部５２ＣＢ及び取付片部５２ＬＢ，５２ＲＢとともにブラインドリベット７０を利用して後壁部３９に取り付けられるもので、実施形態の場合、３つの取付部本体６２と、取付部本体６２間を連結している２つの連結板部６３と、を備えている。取付部本体６２は、中央側取付ブラケット６０Ｃの左右の中央側と、左右両端側と、の３箇所に、配置されている。各取付部本体６２は、後壁部３９に略沿って配置される板状とされており、後壁部３９に形成される貫通孔３９ａと取付片部５２に形成される貫通孔５２ａに対応した位置に、ブラインドリベット７０のボディ７０ｂや頭部７０ｅを貫通可能な貫通孔６２ｂを、配設させている。連結板部６３は、上下方向側の幅寸法を、取付部本体６２の半分程度に設定されて、取付部本体６２相互を、上側の領域において連結している（図４，５参照）。取付部本体６２において、左右の中央側に配置される取付部本体６２Ｃは、後側中央取付片部５２ＣＢの後側に配置される部位であり、当て板として、後側中央取付片部５２ＣＢの外側面側（後側面側）において、後側中央取付片部５２ＣＢを、後壁部３９とによって挟むように、配設されている。この中央側の取付部本体６２Ｃは、図３に示すように、下端６２ａを、後側中央取付片部５２ＣＢの下端５２ｂと略一致させるように、構成されるもので、すなわち、後側中央取付片部５２ＣＢの下端５２ｂ側に設けられている突出部５５の配置領域まで延びるように、構成されている。具体的には、実施形態の場合、取付部本体６２Ｃの下端面６２ｃは、突出部５５の上面（先端面５６における上縁５６ａ）より下方であって、後側中央取付片部５２ＣＢの下端面５２ｃより僅かに上側となる位置に、配置されている（図３参照）。

実施形態の中央側取付ブラケット６０Ｃでは、パネル側取付部６６は、各連結板部６３における左右方向の端部側における下縁６３ｂから後斜め下方に延びるように、２個形成されており、ルーバ側取付部６７は、各連結板部６３において、パネル側取付部６６と取付部本体６２との間の領域の上縁６３ａから後斜め上方に延びるように、２個形成されている（図２の二点鎖線及び図４，５参照）。これらのパネル側取付部６６，ルーバ側取付部６７は、詳細な図示は省略するが、図示しない取付手段を用いて、カウルパネル７ａ若しくはカウルルーバ７ｂに取り付けられている。

エアバッグカバー４５の取付片部５２をケース３５の周壁部３７（前壁部３８及び後壁部３９）に取り付けるブラインドリベット７０は、エアバッグカバー４５における取付片部５２若しくは取付ブラケット６０における取付部本体６２（６２Ｃ）の外側面側に露出しているフランジ７０ａと、取付部本体６２（６２Ｃ），取付片部５２，周壁部３７（前壁部３８若しくは後壁部３９）を貫通するように配設されるボディ７０ｂと、ボディ７０ｂ内に配設されるシャフト７０ｄと、シャフト７０ｄの先端側において周壁部３７の内周面側に配置される頭部７０ｅと、を備えている。このブラインドリベット７０は、詳細な図示を省略するが、取付片部５２及び周壁部３７（前壁部３８若しくは後壁部３９）（取付部本体６２（６２Ｃ））を重ねた状態で、拡径部７０ｃ形成前の状態のボディ７０ｂを、頭部７０ｅを先端側に設けたシャフト７０ｄ（図２の二点鎖線参照）を挿入させた状態で、外側から、貫通孔３８ａ，３９ａ，５２ａ，６２ｂに貫通させるように差し込み、シャフト７０ｄをフランジ７０ａ側から引き抜いて、残された頭部７０ｅの押圧によって、ボディ７０ｂの先端側に拡径された拡径部７０ｃを形成することにより、取付片部５２を周壁部３７（前壁部３８若しくは後壁部３９）に取り付ける構成である。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１７を、ケース３５内に収納可能に折り畳み、折り畳まれたエアバッグ１７内に、取付ボルト２８を突出させるようにしてインフレーター２０を収納させて、エアバッグ組付体を製造する。その後、エアバッグ組付体をケース３５内に収納させ、ケース３５の底壁部３６から突出しているインフレーター２０の取付ボルト２８に、ナット２９を締結させれば、エアバッグ１７とインフレーター２０とを、ケース３５に取り付けることができる。その後、エアバッグカバー４５を、ケース３５の上方から被せる。取付ブラケット６０を、ケース側取付部６１をエアバッグカバー４５の取付片部５２の外側面側に重ねるように配置させた状態で、ブラインドリベット７０を使用して、ケース３５にエアバッグカバー４５を取り付けると同時に、取付ブラケット６０をケース３５側に取り付ける。次いで、取付ブラケット６０におけるパネル側取付部６６とルーバ側取付部６７とを、図示しない取付手段を利用して、カウルパネル７ａとカウルルーバ７ｂに取り付け、インフレーター２０を、図示しない作動回路に接続させれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、図示しない作動回路が、フロントバンパ６に配置される図示しないセンサからの信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター２０が作動されて、内部に膨張用ガスを流入させてエアバッグ１７が膨張することとなり、膨張するエアバッグ１７が、エアバッグカバー４５の扉部４８を押し開き、扉部４８を押し開いて形成されるケース３５の突出用開口３５ａから上方に向かって突出しつつ、フードパネル１５の後端１５ｃの上面からカウル７の上面にかけてと、フロントピラー５Ｌ，５Ｒの前面の下部５ａ側と、を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース３５内に折り畳まれて収納されるエアバッグ１７が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー４５の扉部４８を押し開く際に、扉部４８の押し上げに連動して、エアバッグカバー４５の取付片部５２（後側中央取付片部５２ＣＢ）が、ケース３５の突出用開口３５ａ側となる上方へ移動しようとすることとなっても、後側中央取付片部５２ＣＢにおいて周壁部３７（後壁部３９）に取り付けられるブラインドリベット７０よりも先端側（下端５２ｂ側）に設けられている突出部５５が、周壁部３７（後壁部３９）側の縁からなる位置規制縁部（上縁５６ａ）を、後側中央取付片部５２ＣＢの移動時に、ケース３５の後壁部３９と圧接させることとなって（図７のＢ参照）、後側中央取付片部５２ＣＢのさらなる上方移動を規制することができる。そのため、実施形態の歩行者用エアバッグ装置では、膨張するエアバッグ１７による押圧力が、後側中央取付片部５２ＣＢにおいてブラインドリベット７０を貫通させている貫通孔５２ａの周縁に作用することを抑制でき、扉部４８の周縁に円滑に作用させることができて、周縁の破断予定部５０を迅速に破断させつつ、扉部４８を迅速に開かせることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグカバー４５に設けられる扉部４８を迅速に開くことができて、エアバッグ１７を円滑に膨張させることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、後側中央取付片部５２ＣＢの端縁側（下端５２ｂ側）に形成される突出部５５は、ケース３５側に向かって突出するように形成される構成であるものの、後側中央取付片部５２ＣＢの周壁部３７（後壁部３９）への取付状態（車両搭載状態）においては、ケース３５における底壁部３６と後壁部３９との境界部位を構成する湾曲部位４２と前後で対向する位置において、湾曲部位４２に対して非圧接状態で配置される構成である。換言すれば、突出部５５は、後側中央取付片部５２ＣＢの後壁部３９への取付状態においては、ケース３５の後壁部３９と圧接されるような位置に配置されておらず、後側中央取付片部５２ＣＢを後壁部３９に重ねてブラインドリベット７０を貫通させる際にも、ケース３５との間に隙間を設けられるようにして配置されることとなる。そのため、このブラインドリベット７０による連結作業時に、後側中央取付片部５２ＣＢが後壁部３９から浮き上がらず、後側中央取付片部５２ＣＢと後壁部３９との貫通孔３９ａ，５２ａ周縁の部位を、相互に面接触させることができて、連結作業を安定して行うことができる。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、後側中央取付片部５２ＣＢの外側面側（後側面側）に、後側中央取付片部５２ＣＢを後壁部３９とによって挟むように、当て板としての中央側取付ブラケット６０Ｃのケース側取付部６１の取付部本体６２Ｃが、配設される構成であり、この取付部本体６２Ｃは、突出部５５の配置領域まで延びるように構成されるとともに、ブラインドリベット７０を用いて、後壁部３９及び後側中央取付片部５２ＣＢに連結される構成である。そのため、後側中央取付片部５２ＣＢの後壁部３９から離隔するような後方へ向かう動きを、取付部本体６２Ｃによって規制できることから、エアバッグ１７膨張時における後側中央取付片部５２ＣＢの移動を、一層的確に抑制することができる。

さらにまた、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、扉部４８が、ケース３５の突出用開口３５ａを略全面にわたって覆うように１枚配設される構成であり、突出部５５は、ヒンジ部４９側に配置されるヒンジ部側取付片部である後側中央取付片部５２ＣＢの下端５２ｂ側のみに、形成されている。そのため、エアバッグ１７の膨張初期に、扉部４８における開きの回転中心となるヒンジ部４９側（扉部４８の元部側である後縁４８ｂ側）が、膨張するエアバッグ１７に押圧されてケース３５から離隔するように移動することを規制でき、扉部４８周縁の破断時に作用する引張応力を、扉部４８周縁における破断の始点に集中させることができて、破断の始点を素早く破断させることができることから、扉部４８全体を、迅速に開かせることができる。

１…ボディ、１７…エアバッグ、２０…インフレーター、３５…ケース、３５ａ…突出用開口、３６…底壁部、３７…周壁部、３８…前壁部、３９…後壁部、４１，４２…湾曲部位、４５…エアバッグカバー、４６…天井壁部、４８…扉部、４９…ヒンジ部、５２…取付片部、５２ＣＢ…後側中央取付片部（ヒンジ部側取付片部）、５２ａ…貫通孔、５２ｂ…下端、５５…突出部、５６…先端面（突出端面）、５６ａ…上縁（位置規制縁部）、６０…取付ブラケット、６１…ケース側取付部、６２，６２Ｃ…取付部本体（当て板）、７０…ブラインドリベット、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグと、折り畳まれた前記エアバッグを収納させるとともに膨張する前記エアバッグを突出可能な突出用開口を有する剛性を有したケースと、軟質合成樹脂製として折り畳まれた前記エアバッグを覆うエアバッグカバーと、を備える構成とされて、
   前記ケースが、底壁部と、該底壁部から延びる略四角筒形状の周壁部と、を有して、前記突出用開口を備える略箱形状とされ、
   前記エアバッグカバーが、
   前記突出用開口を覆うとともに前記エアバッグの展開膨張時に周縁を破断されつつ前記エアバッグに押されて開き可能な扉部を、有した天井壁部と、
   前記天井壁部において、前記扉部の開き時の回転中心となるヒンジ部側、若しくは、前記扉部の開き時の先端側から延びて、前記周壁部に取り付けられる取付片部と、
   を備える構成の車両に搭載されるエアバッグ装置において、
   前記取付片部が、前記周壁部に対して、前記取付片部と前記周壁部とに設けられた貫通孔を貫通させるように配置される複数のリベットにより、取り付けられる構成とされ、
   前記ケースが、前記周壁部と前記底壁部との境界部位付近を、断面略円弧状に、湾曲させて構成され、
   前記取付片部が、少なくとも１つの前記リベットの貫通部位よりも先端側となる端縁に、前記周壁部側に向かって突出する突出部を、備える構成とされ、
   該突出部が、前記取付片部の前記周壁部への取付状態において、前記周壁部と前記底壁部との境界部位を構成する湾曲部位と対向する位置に配置されるとともに、前記周壁部の外側面よりも前記底壁部の中央側に向かうように突出させ、かつ、突出端面における前記周壁部側の縁を位置規制縁部として、前記湾曲部位に対して非圧接状態で配置させるように、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記取付片部の外側面側に、前記取付片部を、前記周壁部とによって挟むように、当て板が、配設され、
   該当て板が、前記突出部の配置領域まで延びるように構成されるとともに、前記リベットを用いて、前記周壁部及び前記取付片部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記扉部が、前記突出用開口を略全面にわたって覆うように１枚配設され、
   前記突出部が、前記ヒンジ部側に配置されるヒンジ部側取付片部の先端側のみに、形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。

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