JP5347715B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されて、膨張時に乗員の頭部を保護可能なエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関し、特に、膨張するエアバッグが、少なくとも、車両のリヤピラー部の前縁付近からその近傍のサイドウインドにかける部位を、乗員の頭部を保護するエリアとして、設定されている頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグが、車両のリヤピラー部の前方のサイドウインドの上縁側からリヤピラー部の上方付近にかけて折り畳まれて収納される後側膨張部を備え、この後側膨張部が、膨張用ガスを流入させて膨張を完了させた際に、リヤピラー部の前縁側とその近傍のサイドウインドとのエリアに、乗員の頭部を受け止め可能な後保護膨張部を配設させる構成のものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

また、頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグの後端の車両への取付部が、エアバッグの膨張時に、リヤピラー部の前縁の上端付近から下端に移動し、そして、膨張を完了させたエアバッグが、車外側への移動を抑制できて乗員の拘束性能を向上させるように、エアバッグの下縁側に前後方向に沿うテンションを大きく発生させるものが知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開２０００−３３５３５８号公報 特開２００１−１１４０５号公報 特開平１１−３２１２５２９号公報

しかし、特許文献１，２の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時、リヤピラー部の車内側を覆うリヤピラーガーニッシュが、膨張するエアバッグに押されて、収納されたエアバッグを覆っていたバッグカバー部を車内側に押し開き、エアバッグの後側膨張部における後保護膨張部が、押し開かされたバッグカバー部の車内側に配置され、そして、リヤピラー部側に移動する乗員の頭部を受け止めるように、配設されていた。そのため、リヤピラー部では、リヤピラーガーニッシュにおけるバッグカバー部以外の一般部の車内側に、開いたバッグカバー部が、重なり、そして、その車内側に後保護膨張部が配置されることとなって、膨張を完了させた後保護膨張部の車内側の面が、リヤピラー部より車内側に大きく変位して配置され、エアバッグが車内側のスペースを狭くしてしまう。さらに、上記のエアバッグ装置では、エアバッグが、その後端側において、リヤピラー部の下端付近に取り付けられるような取付部を設けておらず、膨張完了時のエアバッグの下縁側、特に、エアバッグの後端付近を含めたエアバッグの下縁側に、前後方向に沿う張力を得難かった。

一方、特許文献３の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、その後端の下縁側に前後方向に沿う大きな張力を発生させるものの、後端のボディ側への取付部を移動させる駆動機構が、必要となって、構成が複雑となってしまう。

ちなみに、特許文献１，２の課題を解決するように、エアバッグの後端の取付部をリヤピラー部の下端に配設させるとともに、リヤピラーガーニッシュに車内側に開くバッグカバー部を設けずに、リヤピラーガーニッシュ自体の車外側でエアバッグの後側膨張部における後保護膨張部を膨張させるように構成し、乗員頭部を、リヤピラーガーニッシュを介在させて、膨張を完了させたエアバッグの後保護膨張部によって、受け止めることが考えられる。このような構成では、リヤピラー部のボディ側の部材（例えば、インナパネル）の車内側にエアバッグの後保護膨張部が配置され、後保護膨張部の車内側にリヤピラーガーニッシュ自体（換言すれば、車内側に押し開かれないバッグカバー部の部位）が配置されて、ガーニッシュが折り重ならない分、車内側のスペースを広くできる。しかし、このような構成では、エアバッグの後保護膨張部が、直接、乗員と接触せず、ガーニッシュを介在させて、乗員を受け止めることから、良好な感触で、乗員頭部を受け止める点で、改善の余地がある。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、膨張完了時のエアバッグが、後端の下縁側に張力を確保でき、かつ、車内側のスペースを広く維持した状態として、リヤピラー部の前縁付近の乗員頭部を良好な感触で受け止め可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが、車両のリヤピラー部の下端付近からリヤピラー部の前方のサイドウインドの上縁側にかけて折り畳まれて収納される後側膨張部を備え、
後側膨張部が、膨張用ガスを流入させて膨張を完了させた際に、少なくとも、リヤピラー部の前縁側と前縁側近傍のサイドウインドとのエリアに、乗員の頭部を受け止め可能な後保護膨張部を配設させる構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグの後側膨張部が、
後保護膨張部の上方におけるサイドウインドの上縁側から後方に延びたリアピラー部の上部付近にかけて、車両のボディ側に取り付けられる複数の上縁側取付部を備えるとともに、少なくともリヤピラー部の下端付近のボディ側に取り付けられる後下端側取付部を備え、
上縁側取付部と後下端側取付部とに接近するように、折り畳まれるとともに、リヤピラー部の車内側を覆うリヤピラーガーニッシュの前縁側に覆われて、収納され、
エアバッグが、膨張完了時に、後下端側取付部と協働して、エアバッグの下縁側に前後方向に沿って張力を発揮可能に、エアバッグの前端側に配置されてボディ側に取り付けられる前端側取付部を備え、
リヤピラーガーニッシュが、
エアバッグの膨張時に、膨張する後側膨張部と当接する当接部を備えるとともに、
膨張時の後側膨張部の当接部への押圧時に、膨張完了時の後保護膨張部を車内側に露出させるように、車内外方向と略直交する方向に沿って移動可能に、ボディ側に保持されて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張時、膨張する後側膨張部が、リヤピラーガーニッシュの当接部を押圧して、膨張完了時の後保護膨張部を車内側に露出させるように、リヤピラーガーニッシュを車内外方向と略直交する方向に沿って移動させる。そして、膨張を完了させた後保護膨張部は、移動されたリヤピラーガーニッシュの無い部位のリヤピラー部の車内側に配置されることから、リヤピラーガーニッシュ自体の厚さ分、車内側への突出量を抑えることができて、車内側のスペースを広く維持できる。

勿論、膨張を完了させた後保護膨張部は、車内側に露出されており、リヤピラー部の前縁付近に移動してくる乗員頭部を直接受け止めることができて、乗員頭部を良好な感触で受け止めることができる。

また、エアバッグの後側膨張部は、サイドウインドの上縁付近の上縁側取付部の他に、リヤピラー部の下端付近に取り付ける後下端側取付部でも、ボディ側に取り付けられており、膨張完了時のエアバッグは、前端側の前端側取付部と後下端側取付部とによって、後端の下縁側に、前後方向に沿う張力を強く発生できて、後保護膨張部による安定した乗員の拘束性能を確保できる。そして勿論、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、駆動機構を設けなくともよいことから、簡便な構成により、エアバッグの後端の下縁側に、前後方向に沿う大きな張力を確保できることとなる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、簡便な構成として、膨張完了時のエアバッグが、後端の下縁側の張力を確保でき、かつ、車内側のスペースを広く維持した状態として、リヤピラー部の前縁付近の乗員頭部を良好な感触で受け止めることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、リヤピラーガーニッシュを、膨張時の後側膨張部の当接部への押圧時に、膨張完了時の後保護膨張部を車内側に露出させる移動を前方回転とするように、下端側を回転中心としてボディ側に支持させて、配設することが望ましい。

このような構成では、膨張するエアバッグに押されてリヤピラーガーニッシュが移動する際、リヤピラー部のリヤピラーガーニッシュの上端側が、下端側に比べて、大きく前方回転する構成であって、エアバッグ膨張時、サイドウインドの上縁側に折り畳まれた部位が、下方に展開膨張する際に、リヤピラーガーニッシュの上端側を下端側より容易に強く押せることから、好適に、リヤピラーガーニッシュを前方回転させて移動させることができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、リヤピラーガーニッシュを、前部側に配置されて、折り畳まれたエアバッグの後側膨張部の車内側を覆うバッグカバー部と、バッグカバー部の後方側に配置されてボディ側に取り付けられる本体部と、を設けて構成し、
バッグカバー部を、当接部を設けて、膨張時の後側膨張部の当接部への押圧時に、膨張完了時の後保護膨張部を車内側に露出させるように移動可能に、本体部若しくはボディ側に保持させて、配設することが望ましい。

このような構成では、エアバッグの後側膨張部の膨張時、リヤピラー部の車内側を覆うリヤピラーガーニッシュの全体を移動させることなく、リヤピラーガーニッシュの前部側のバッグカバー部だけを、移動させるように構成すればよく、移動するバッグカバー部のスペースが小さく、そのため、そのバッグカバー部の移動スペースを確保し易くなって、容易に、後保護膨張部を車内側に露出させることができる。

この場合、リヤピラーガーニッシュにおけるバッグカバー部と本体部との境界部位は、リヤピラーガーニッシュの前縁に略沿って、形成してもよいし、あるいは、下端側より上端側をリヤピラーガーニッシュの前縁側から後方に離すように、リヤピラーガーニッシュの前縁との相互の延長線を交差させるように、形成してもよい。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、リヤピラーガーニッシュにおけるバッグカバー部と本体部との境界部位を、破断可能な薄肉部を設けて構成し、バッグカバー部を、移動時に、薄肉部を破断させて移動するように配設してもよい。この場合には、バッグカバー部と本体部とを別体とする場合に比べて、両者の見切り線が表れにくく、リヤピラーガーニッシュの意匠性を良好にすることができる。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、当接部を、
折り畳まれて収納された後側膨張部の周囲におけるエアバッグ膨張時の当接部の移動側方向に、車内外方向に沿って配設されて、膨張時の後側膨張部に押される受圧板部と、
受圧板部の車外側端部から、車両の前後方向に沿い、かつ、折り畳まれて収納された後側膨張部の車外側方向の位置に向かって屈曲されるように、配置される係止板部と、
を設けて構成し、
ボディ側に、エアバッグの膨張時における当接部の移動を可能として係止板部の車内側方向に重なって配置されるとともに、後側膨張部の膨張時における当接部の車内側方向への移動を規制可能に係止板部を係止可能な係止片部、を配設させて構成してもよい。

このような構成では、エアバッグ膨張時、収納された後側膨張部が膨張して当接部の受圧板部を押圧する際、後側膨張部がリヤピラーガーニッシュにおける当接部の車内側の部位を車内側に押圧しても、係止板部がボディ側の係止片部に係止されて、その部位の車内側への開きを抑制できることから、後側膨張部が、当接部を円滑に押圧して、後保護膨張部を露出させるように、リヤピラーガーニッシュを移動させることができる。

本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の部分概略縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 第１実施形態に使用するエアバッグの正面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を示す概略断面図である。 第１実施形態の作動完了時を示す車内側から見た正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を示す概略断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。 第２実施形態の作動完了時を示す車内側から見た正面図である。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。 第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時の状態を示す概略断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。 第３実施形態の作動完了時を示す車内側から見た正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ３７と、インフレーター３２と、取付ブラケット６１，３３と、エアバッグカバー３０と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ３７は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側とリヤピラー部ＲＰの上部とを経て、リヤピラー部の下端ＲＤまでの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター３２は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ３７における膨張用ガスを流入させるための接続口部３９に挿入され、接続口部３９の外周側から締め付けるクランプ３５を利用して、エアバッグ３７と連結されている。そして、インフレーター３２は、取付ブラケット３３を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル３に、ルーフヘッドライニング１０の下縁１０ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル３は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット３３は、板金製として、インフレーター３２を保持し、取付ボルト３４を利用して、インナパネル３に固定されている。さらに、図２に示す符号２の部材は、ボディ１側のリンホースメントパネルであり、符号６の部材は、ウェザストリップである。

各取付ブラケット６１は、取付ボルト６２によって、エアバッグ３７の各取付部４８をインナパネル３に取付固定している（図２参照）。なお、各取付ボルト６２は、ナット３ｂを設けてインナパネル３に形成された取付孔３ａに、締結されている。

エアバッグ３７は、図１〜６に示すように、インフレーター３２からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ，及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ３７は、図４に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを離すように膨張可能なガス流入部３８（図２参照）と、車内側壁部３８ａと車外側壁部３８ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４６と、を備えて構成されている。このエアバッグ３７は、前端３７ｃ側の三角板状の板状部５７を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。なお、板状部５７は、エアバッグ３７の前端３７ｃ側に縫合等を利用して結合されている。また、実施形態の場合、エアバッグ３７は、前席側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむ前側膨張部４１と、後席側のサイドウインドＷ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむ後側膨張部４３と、を備えて構成されている。

そして、エアバッグ３７の非流入部４６は、周縁部４７、取付部４８、区画部５５、及び、板状部５７，５８，５９から構成されている。周縁部４７は、ガス流入部３８の周囲を囲むように、形成されている。

板状部５８は、略台形板状として、前側膨張部４１と後側膨張部４３との間におけるガス供給路部４０の下方に、エアバッグ３７の下縁３７ｂ側から上方に延びるように、配設されている。この板状部５８は、エアバッグ３７の全体形状を確保するとともに、ガス流入部３８の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。板状部５７は、ポリエステル等の織布から形成されて、エアバッグ３７の前端３７ｃに縫合等を利用して結合されている。なお、板状部５７の前端にも、取付部４８（前端側取付部５３）が形成されている。

また、板状部５９は、エアバッグ３７の後端３７ｄ側に、略三角板状として配設されている。この板状部５９の後端にも、取付部４８（後下端側取付部５１）が配設されている。

取付部４８は、エアバッグ３７の上縁３７ａ側における周縁部４７から上方へ突出するように、複数（実施形態では７個）形成されている。各取付部４８には、取付ボルト６２（図２参照）を挿通させる取付孔４８ａが、形成されている。各取付部４８は、既述したように、インナパネル３に取り付けるための取付ブラケット６１が固着され、そして、各取付孔４８ａを挿通する取付ボルト６２が、ナット３ｂに螺合されることにより、インナパネル３に固定されている。

そして、ボディ１側のインナパネル３に取り付けられる各取付部４８の内、サイドウインドＷ２の上縁側から後方に延びたリヤピラー部ＲＰの上部付近にかけて配設される複数（実施形態の場合、二つ）の取付部４８が、上縁側取付部４９，５０とし、さらに、板状部５９におけるリヤピラー部ＲＰの下端ＲＤ付近のベルトラインＢＬ近傍に配置される取付部４８が、後下端側取付部５１として構成されている。さらに、エアバッグ３７の前端３７ｃ側の取付部４８が、エアバッグ３７の膨張時に、後下端側取付部５１と協働して、エアバッグ３７の下縁３７ｂ側に前後方向に沿って張力を発揮可能な前端側取付部５３として、構成されている。

なお、実施形態の場合、前端側取付部５３は、リヤピラー部ＲＰの前方側におけるフロントピラー部ＦＰの下端付近のインナパネル３に、取り付けられるように構成されている。

区画部５５は、周縁部４７や板状部５８から延びて前側膨張部４１や後側膨張部４３との領域内に侵入するように線状に配設されて、膨張用ガスＧの流れを制御したり、あるいは、エアバッグ３７を板状に膨張できるように厚さを規制するために配設されている。なお、区画部５５における後側膨張部４３に配置される後閉じ部５５ａは、エアバッグ３７の後端３７ｄから前方側に連続して延びる部位としての横線部５５ｂと、横線部５５ｂの前端から斜め後下方向に延びる縦線部５５ｃと、を備えたＬ字形状に形成されている。また、前側膨張部４１に配置される区画部５５は、エアバッグ３７の下縁３７ｂ側の周縁部から上方へＩ字形状に延びる二つの前閉じ部５５ｄ，５５ｅと、板状部５８から前方に逆Ｌ字状に延びる前閉じ部５５ｆと、を備えて構成されている。

ガス流入部３８は、実施形態の場合、接続口部３９、ガス供給路部４０、前側膨張部４１、及び、後側膨張部４３から構成されている。ガス供給路部４０は、エアバッグ３７の上縁３７ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、板状部５８の上方側で前側膨張部４１と後側膨張部４３とを連結するように配設されている。接続口部３９は、エアバッグ３７の上縁３７ａ側の前後方向の中間部位から上方へ延びて、インフレーター３２からの膨張用ガスＧをガス流入部３８内に流入させるように、インフレーター３２と接続される。そして、接続口部３９内には、ガス供給路部４０内に挿入されて、インフレーター３２からの膨張用ガスＧを前後両側に分岐させて、ガス供給路部４０において車両Ｖの前後方向両側に向けて流す図示しない整流布が配設されている。

そして、エアバッグ３７のガス流入部３８の前側膨張部４１は、図４，６に示すように、サイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側Ｉの領域で展開膨張するように構成されており、区画部５５の三つの前閉じ部５５ｄ，５５ｅ，５５ｆにより、板状に膨張するように構成されている。

後側膨張部４３は、乗員Ｃの頭部Ｈを受け止め可能な後保護膨張部４４を備え、実施形態の場合、この後保護膨張部４４は、後側膨張部４３が膨張用ガスＧを流入させて膨張を完了させた際に、リヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ側と前縁ＲＰＦ側近傍のサイドウインドＷ２との略長方形状のエリアを覆い可能に配置されている。

なお、この後保護膨張部４４は、実施形態の場合、区画部５５の後閉じ部５５ａの横線部５５ｂ付近のガス供給路部４０の後端部４０ａと横線部５５ｂの下方における後側膨張部４３の後部４３ａ側とのエリアとして、設定され、その上方の前後には、二つの上縁側取付部４９，５０が配設されている。

このエアバッグ３７の製造は、袋織りで製造した後、板状部５７を縫合等を利用してエアバッグ３７の前端３７ｃ側に結合させ、接続口部３９内に図示しない整流布を配設させれば、製造することができる（図４参照）。

エアバッグカバー３０は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ９の下縁９ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング１０の下縁１０ａ側と、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ１５と、から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ９、ルーフヘッドライニング１０、及び、リヤピラーガーニッシュ１５は、合成樹脂製としている。そして、フロントピラーガーニッシュ９は、フロントピラー部ＦＰのボディ１側のインナパネル３における車内側に取り付けられ、ルーフヘッドライニング１０は、ルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル３における車内側に取り付けられている。このルーフヘッドライニング１０は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。なお、センターピラー部ＣＰの車内側にも、合成樹脂製のセンターピラーガーニッシュ１１が配設されている。

そして、実施形態の場合、リヤピラーガーニッシュ１５は、図２，３に示すように、リヤピラー部ＲＰのボディ１側のインナパネル３における車内側Ｉに取付固定されている。さらに、実施形態の場合、リヤピラーガーニッシュ１５は、前部側に配置されて、折り畳まれたエアバッグ３７の後側膨張部４３の車内側を覆うバッグカバー部２１と、バッグカバー部２１の後方側に配置されてボディ１側に取り付けられる本体部１６と、を備えて構成されている。

なお、エアバッグ３７の後側膨張部４３は、折り畳み収納時、上縁側取付部４９，４０や後下端側取付部５１に接近するように折り畳まれて、ルーフヘッドライニング１０の下縁１０ａの後端側と、換言すれば、サイドウインドＷ２の上縁側からリヤピラー部ＲＰの上方側にわたるウインド側カバー部１０ｂと、バッグカバー部２１と、により車内側Ｉを覆われて、配設されることとなる。ちなみに、第１実施形態のエアバッグ３７の折り畳みは、ガス供給路部４０を上下方向に折り重ねるように蛇腹折りし、ガス供給路部４０の下方の後保護膨張部４４等の部位を、下縁１０ａを車外側壁部３８ｂ側で巻くロール折りにより、折り畳んでいる（図２参照）。

本体部１６は、複数箇所（実施形態では四隅の４箇所）に、図１，３に示すように、リヤピラー部ＲＰのインナパネル３に設けられた取付孔３ｃに挿入されてインナパネル３に取り付けられるクリップ１８を組み付けた取付部１７、を備えて構成されている。また、本体部１６の前縁１６ａ側には、図３に示すように、バッグカバー部２１の後縁２１ｄに設けられた係止部２４の係止爪２４ａを挿入させて、係止爪２４ａに周縁を係止させる係止孔１９ａを設けた係止部１９が、配設されている。係止部１９は、バッグカバー部２１の係止部２４に対応して、三箇所に配設されている（図１参照）。

バッグカバー部２１は、前縁２１ｃと後縁２１ｄとの前後方向の略中間位置に、エアバッグ３７の膨張時に、膨張する後側膨張部４３と当接する当接部２６を備えて構成されるとともに、膨張時の後側膨張部４３の当接部２６への押圧時に、膨張完了時の後保護膨張部４４を車内側Ｉに露出させるように、車内外方向ＩＯと略直交する方向に沿って、すなわち、実施形態の場合、サイドウインドＷ２に沿って、移動可能に、ボディ１側に保持されて、配設されている。

実施形態の場合、バッグカバー部２１は、図１，５，６に示すように、膨張時の後側膨張部４３の当接部２６への押圧時に、膨張完了時の後保護膨張部４４を車内側Ｉに露出させる移動を、下端２１ｂ側を回転中心として上端２１ａ側を前方側へ移動させる前方回転とするように、ボディ１側に支持されて、配設されている。すなわち、バッグカバー部２１の下端２１ｂには、ボディ１側のインナパネル３に取り付けられてバッグカバー部２１を前方回転可能とする軸支部２３が、配設されている（図１，６参照）。

そして、当接部２６は、上下に離れた二箇所に配設されて（図１参照）、それぞれ、図３に示すように、バッグカバー部２１の車内側Ｉに露出している意匠パネル部２２の裏面（車外側Ｏの面）から車外側Ｏに延びる受圧板部２７と、受圧板部２７の先端（車外側端）２７ａから屈曲する係止板部２８と、を備えて構成されている。受圧板部２７は、折り畳まれて収納された後側膨張部４３の周囲におけるエアバッグ３７の膨張時の当接部２６の移動側方向に、すなわち、前方側方向に配設され、そして、車内外方向ＩＯに沿って配設されて、膨張時の後側膨張部４３に押されることとなる。係止板部２８は、受圧板部２７の車外側端部（先端）２７ａから、車両Ｖの前後方向に沿い、かつ、折り畳まれて収納された後側膨張部４３の車外側Ｏ方向の位置に向かって、実施形態の場合、後方側に向かって、屈曲されるように、配設されている。

なお、ボディ１側のインナパネル３には、エアバッグ３７の膨張時における当接部２６の移動を可能として、各係止板部２８の車内側Ｉ方向に重なって配置される係止片部４が、配設されている（図３参照）。これらの係止片部４は、前方側となる先端４ａ側をインナパネル３から車内側Ｉに浮かせ、後方側となる元部４ｂ側をインナパネル３の車内側Ｉに固着させて配設されて、エアバッグ３７の膨張時における当接部２６の前方回転移動を可能として、後側膨張部４３の膨張時における当接部２６の車内側Ｉ方向への移動を規制可能に、係止板部２８の車内側面２８ａを係止している。

また、バッグカバー部２１の上縁前端部２１ａｂ等は、図６に示すように、エアバッグ３７に押されてバッグカバー部２１が移動した際に車内側Ｉに露出することを考慮して、シャープエッジとならないように、丸く形成されている。

この第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したエアバッグ３７の下縁３７ｂ側を、取付部４８を設けた上縁３７ａ側に接近させるように折り畳んで（実施形態の場合、既述したように、ガス供給路部４０を蛇腹折りし、その下方部位をロール折りして折り畳んで）、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ３７を巻く。ついで、取付ブラケット３３を取付済みのインフレーター３２を、クランプ３５を利用して、エアバッグ３７の接続口部３９と接続させ、また、エアバッグ３７の各取付部４８に取付ブラケット６１を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。

その後、各取付ブラケット６１，３３を、ボディ１側のインナパネル３の所定位置に配置させ、各取付孔４８ａを挿通させる等して、取付ボルト６２，３４を締め付け、さらに、各取付ブラケット６１，３３をインナパネル３に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター３２に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ９やルーフヘッドライニング１０をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ１５，センターピラーガーニッシュ１１をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター３２が作動されれば、インフレーター３２からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ３７における接続口部３９からガス供給路部４０に流入し、前後方向両側に向かってガス供給路部４０を流れて、エアバッグ３７の前側膨張部４１と後側膨張部４３とに流入することから、前側膨張部４１と後側膨張部４３とが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ９やルーフヘッドライニング１０の下縁９ａ，１０ａ側のエアバッグカバー３０を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

その際、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３７の膨張時、膨張する後側膨張部４３が、ウインド側カバー部１０ｂを車内側Ｉに押し開くとともに、リヤピラーガーニッシュ１５の当接部２６を押圧して、膨張完了時の後保護膨張部４４を車内側Ｉに露出させるように、リヤピラーガーニッシュ１５のバッグカバー部２１を車内外方向ＩＯ（換言すれば、車両Ｖの左右方向）と略直交する方向、実施形態の場合、サイドウインドＷ２に沿って前方側に、移動させる（図１，５，６参照）。そして、膨張を完了させた後保護膨張部４４は、移動されたリヤピラーガーニッシュ１５の無い部位のリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉ、すなわち、バッグカバー部２１の移動した後におけるリヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ側に配置されることから、リヤピラーガーニッシュ１５自体の厚さ分（換言すれば、バッグカバー部２１の厚さ分）、車内側Ｉへの突出量を抑えることができて、車内側Ｉのスペースを広く維持できる。

勿論、膨張を完了させた後保護膨張部４４は、車内側Ｉに露出されており、リヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ付近（前部）に移動してくる乗員Ｃの頭部Ｈを、直接、受け止めることができて、乗員Ｃの頭部Ｈを良好な感触で受け止めることができる。

また、エアバッグ３７の後側膨張部４３は、サイドウインドＷ２の上縁付近の上縁側取付部４９，５０の他に、リヤピラー部ＲＰの下端ＲＤ付近におけるベルトラインＢＬ近傍（詳しくは、ベルトラインＢＬの直上付近）に取り付ける後下端側取付部５１でも、ボディ１側のインナパネル３に取り付けられており、膨張完了時のエアバッグ３７は、前端３７ｃ側の前端側取付部５３と後下端側取付部５１とによって、後端３７ｄの下縁３７ｂ側に、前後方向に沿う張力を強く発生できて、後保護膨張部４４による安定した乗員Ｃの拘束性能を確保できる。そして勿論、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、駆動機構を設けなくともよいことから、簡便な構成により、エアバッグ３７の後端３７ｄの下縁３７ｂ側に、前後方向に沿う大きな張力を確保できることとなる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、簡便な構成として、膨張完了時のエアバッグ３７が、後端３７ｄの下縁３７ｂ側の張力を確保でき、かつ、車内側Ｉのスペースを広く維持した状態として、リヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ付近（前部）の乗員Ｃの頭部Ｈを良好な感触で受け止めることができる。

そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、リヤピラーガーニッシュ１５の前縁１５ａ側のバッグカバー部２１が、膨張時の後側膨張部４３の当接部２６における受圧板部２７への押圧時に、膨張完了時の後保護膨張部４４を車内側Ｉに露出させる移動を前方回転とするように、下端２１ｂ側を回転中心としてボディ１側に支持させて、配設している。そのため、このような構成では、図１，６に示すように、膨張するエアバッグ３７に押されてリヤピラーガーニッシュ１５のバッグカバー部２１が移動する際、リヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ１５の上端２１ａ側が、下端２１ｂ側に比べて、大きく前方回転する構成であって、エアバッグ３７の膨張時、サイドウインドＷ２の上縁側に折り畳まれた部位（後側膨張部）４３が、下方に展開膨張する際に、リヤピラーガーニッシュ１５のバッグカバー部２１の上端２１ａ側を下端２１ｂ側より容易に強く押せることから、好適に、リヤピラーガーニッシュ１５のバッグカバー部２１を前方回転させて移動させることができる。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、リヤピラーガーニッシュ１５が、リヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ側に配置されて、折り畳まれたエアバッグ３７の後側膨張部４３の車内側Ｉを覆うバッグカバー部２１と、バッグカバー部２１の後方側に配置されてボディ１側に取り付けられる本体部１６と、から構成されている。そして、バッグカバー部２１が、当接部２６を設けて、膨張時の後側膨張部４３の当接部２６への押圧時に、膨張完了時の後保護膨張部４４を車内側Ｉに露出させるように移動可能に、ボディ１側に保持させて、配設させている。そのため、このような構成では、エアバッグ３７の後側膨張部４３の膨張時、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ１５の全体を移動させることなく、リヤピラーガーニッシュ１５の前部側のバッグカバー部２１だけを、移動させるように構成すればよく、移動するバッグカバー部２１のスペースが小さく、そのため、そのバッグカバー部２１の移動スペースを確保し易くなって、容易に、後保護膨張部４４を車内側Ｉに露出させることができる。

勿論、上記の点を考慮しなければ、リヤピラーガーニッシュ１５を本体部１６とバッグカバー部２１とに分割せずに、後側膨張部４３の膨張時に、後保護膨張部４４を露出させるように、リヤピラーガーニッシュ１５の全体を移動させてもよい。

さらに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、当接部２６が、図３に示すように、受圧板部２７と係止板部２８とを備えて構成されている。受圧板部２７は、折り畳まれて収納された後側膨張部４３の周囲におけるエアバッグ３７の膨張時の当接部２６の移動側方向に、すなわち、前方側に、配置されて、リヤピラーガーニッシュ１５におけるバッグカバー部２１の意匠パネル部２２から車外側Ｏに延びるように、車内外方向ＩＯに沿って配設されて、膨張時の後側膨張部４３に押されることとなる。また、係止板部２８は、受圧板部２７の車外側端部となる先端２７ａから、車両Ｖの前後方向に沿い、かつ、折り畳まれて収納された後側膨張部４３の車外側Ｏの方向の位置に向かって、後方側に屈曲されるように、配置されている。また、リヤピラー部ＲＰのボディ１側のインナパネル３には、エアバッグ３７の膨張時における当接部２６の移動を可能として係止板部２８の車内側Ｉの方向に重なって配置されるとともに、後側膨張部４３の膨張時における当接部２６の車内側Ｉの方向への移動を規制可能に、係止板部２８を係止可能な係止片部４が、配設されている。そのため、第１実施形態では、エアバッグ３７の膨張時、収納された後側膨張部４３が膨張して当接部２６の受圧板部２７を押圧する際、後側膨張部４３がリヤピラーガーニッシュ１５における当接部２６の車内側Ｉの部位、すなわち、意匠パネル部２２を車内側Ｉに押圧しても、係止板部２８がボディ１側の係止片部４に係止されて、その部位の意匠パネル部２２の車内側Ｉへの開きを抑制できることから、図５に示すように、後側膨張部４３が、当接部２６を円滑に押圧して、後保護膨張部４４を露出させるように、リヤピラーガーニッシュ１５のバッグカバー部２１を移動させることができる。

なお、第１実施形態では、当接部２６が、バッグカバー部２１の前後方向の中間部位で、上下に離れた二箇所に配設される場合を示したが、当接部２６は、上下方向に沿って長く形成して、一つ配設させたり、あるいは、分離させた三箇所以上に配設させてもよい。勿論、このような当接部２６は、リヤピラーガーニッシュが本体部とバッグカバー部とに分割されていない状態として、一体的に移動する構成でも、同様である。

また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、リヤピラーガーニッシュ１５におけるバッグカバー部２１と本体部１６とが別体の場合を示したが、図７〜９に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のように、リヤピラーガーニッシュ１５Ａの本体部１６Ａとバッグカバー部２１Ａとを一体的に形成し、両者の境界部位ＢＰに、破断可能な薄肉部２０を設けて構成し、バッグカバー部２１Ａが、移動時に、薄肉部２０を破断させて移動するように、リヤピラーガーニッシュ１５Ａを構成してもよい。この場合には、バッグカバー部２１と本体部１６とを別体とする場合に比べて、両者の見切り線（分割線）が表れにくく、リヤピラーガーニッシュ１５Ａの意匠性を良好にすることができる。

また、第１，２実施形態では、後側膨張部４３の膨張によって当接部２６が押されて移動する際、リヤピラーガーニッシュ１５，１５Ａのバッグカバー部２１，２１Ａが、下端２１ｂ側の軸支部２３を回転中心として前方回転移動して、後保護膨張部４４をリヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ側で露出させる場合を示した。しかし、リヤピラー部ＲＰのインナパネル３の車内側Ｉで後保護膨張部４４を車内側Ｉに向けて露出させるように、リヤピラーガーニッシュは、その全体若しくは一部を、適宜、回転を伴なわせて、下方移動、上方移動、あるいは、後方移動させてもよい。例えば、図１０〜１２に示す第３実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ３では、後保護膨張部４４を露出させるように、リヤピラーガーニッシュ１５Ｂのバッグカバー部２１Ｂを後方移動させて、エアバッグ３７の後側膨張部４３における後保護膨張部４４をインナパネル３の車内側Ｉの位置で車内側Ｉに向けて露出させている。そして、このリヤピラーガーニッシュ１５Ｂでは、バッグカバー部２１Ｂに設けた当接部２６Ｂとボディ１側のインナパネル３に設けた係止片部４Ｂとが、図１１に示すように、第１実施形態の当接部２６と係止片部４との前後を逆に配設させるとともに、第１実施形態の当接部２６や係止片部４より、若干、前方側に移動させて配設させている。そして、エアバッグ３７の後側膨張部４３が、折り畳み収納状態として、後端３７ｄ側の上縁側取付部５０から後下端側取付部５１に至る部位を、各当接部２６Ａの受圧板部２７の前方側に配置させるように、湾曲させて、配置させている。

この第３実施形態では、エアバッグ３７の膨張時、後側膨張部４３が膨張すれば、各当接部２６Ｂの受圧板部２７が、後側膨張部４３によって後方側に押され、バッグカバー部２１Ｂが、バッグカバー部２１Ｂの後方側に配置されていた本体部１６Ｂの車外側Ｏに潜り込むように後方移動して、後保護膨張部４４をリヤピラー部ＲＰの前縁ＲＰＦ側のインナパネル３の車内側Ｉに露出させることとなる。

また、第１，２実施形態では、リヤピラーガーニッシュ１５，１５Ａにおけるバッグカバー部２１，２１Ａと本体部１６，１６Ａとの境界部位ＢＰが、リヤピラーガーニッシュ１５，１５Ａの前縁１５ａに略沿って、形成されているが、この境界部位ＢＰは、第３実施形態のように、下端ＢＰＤ側より上端ＢＰＵ側をリヤピラーガーニッシュ１５Ｂの前縁１５ａ側から後方に離すように、リヤピラーガーニッシュ１５Ｂの前縁１５ａとの相互の延長線ＬＧ，ＬＢを交差させるように、形成してもよい。

さらに、第１実施形態では、リヤピラーガーニッシュ１５のバッグカバー部２１の軸支部２３が、インナパネル３に取り付ける場合を示したが、本体部１６に軸支部２３を取り付けて、本体部１６を介在させて、バッグカバー部２１がインナパネル３に回転移動可能に支持させてもよい。

さらにまた、第１，２実施形態では、エアバッグ３７の後下端側取付部５１を、軸支部２３の上方近傍に配置させた場合を示したが、後下端側取付部５１を、軸支部２３と共締めして、ベルトラインＢＬ近傍のインナパネル３に取り付けてもよい。

さらに、第１，２実施形態では、エアバッグ３７を、蛇腹折りとロール折りとを併用して折り畳んだ場合を示したが、第３実施形態の図１１に示すように、蛇腹折りだけで折り畳んだり、あるいは、ロール折りだけで、折り畳んだりしてもよく、エアバッグの折り畳みは、図例に限定されなくともよい。

１…（車体）ボディ、
４，４Ｂ…係止片部、
１５，１５Ａ，１５Ｂ…リヤピラーガーニッシュ、
１６，１６Ａ，１６Ｂ…（リヤピラーガーニッシュの）本体部、
２０…薄肉部、
２１，２１Ａ，２１Ｂ…バッグカバー部、
２６，２６Ｂ…当接部、
２７…受圧板部、
２８…係止板部、
３７…エアバッグ、
４３…後側膨張部、
４４…後保護膨張部、
４８…取付部、
４９，５０…上縁側取付部、
５１…後下端側取付部、
５３…前端側取付部、
ＲＰ…リヤピラー部、
ＢＰ…境界部位、
Ｗ２…サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｃ…乗員、
Ｈ…頭部、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (7)

1. エアバッグが、車両のリヤピラー部の下端付近から該リヤピラー部の前方のサイドウインドの上縁側にかけて折り畳まれて収納される後側膨張部を備え、
   該後側膨張部が、膨張用ガスを流入させて膨張を完了させた際に、少なくとも、前記リヤピラー部の前縁側と該前縁側近傍の前記サイドウインドとのエリアに、乗員の頭部を受け止め可能な後保護膨張部を配設させる構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの後側膨張部が、
   前記後保護膨張部の上方における前記サイドウインドの上縁側から後方に延びた前記リアピラー部の上部付近にかけて、車両のボディ側に取り付けられる複数の上縁側取付部を備えるとともに、少なくとも前記リヤピラー部の下端付近のボディ側に取り付けられる後下端側取付部を備え、
   前記上縁側取付部と前記後下端側取付部とに接近するように、折り畳まれるとともに、前記リヤピラー部の車内側を覆うリヤピラーガーニッシュの前縁側に覆われて、収納され、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、前記後下端側取付部と協働して、前記エアバッグの下縁側に前後方向に沿って張力を発揮可能に、前記エアバッグの前端側に配置されて前記ボディ側に取り付けられる前端側取付部を備え、
   前記リヤピラーガーニッシュが、
   前記エアバッグの膨張時に、膨張する前記後側膨張部と当接する当接部を備えるとともに、
   膨張時の前記後側膨張部の前記当接部への押圧時に、膨張完了時の前記後保護膨張部を車内側に露出させるように、車内外方向と略直交する方向に沿って移動可能として、前記ボディ側に保持されて、配設されるとともに、
   膨張完了時の前記後保護膨張部を車内側に露出させる移動を、前方回転とするように、下端側を回転中心として前記ボディ側に支持されて、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. エアバッグが、車両のリヤピラー部の下端付近から該リヤピラー部の前方のサイドウインドの上縁側にかけて折り畳まれて収納される後側膨張部を備え、
   該後側膨張部が、膨張用ガスを流入させて膨張を完了させた際に、少なくとも、前記リヤピラー部の前縁側と該前縁側近傍の前記サイドウインドとのエリアに、乗員の頭部を受け止め可能な後保護膨張部を配設させる構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの後側膨張部が、
   前記後保護膨張部の上方における前記サイドウインドの上縁側から後方に延びた前記リアピラー部の上部付近にかけて、車両のボディ側に取り付けられる複数の上縁側取付部を備えるとともに、少なくとも前記リヤピラー部の下端付近のボディ側に取り付けられる後下端側取付部を備え、
   前記上縁側取付部と前記後下端側取付部とに接近するように、折り畳まれるとともに、前記リヤピラー部の車内側を覆うリヤピラーガーニッシュの前縁側に覆われて、収納され、
   前記エアバッグが、膨張完了時に、前記後下端側取付部と協働して、前記エアバッグの下縁側に前後方向に沿って張力を発揮可能に、前記エアバッグの前端側に配置されて前記ボディ側に取り付けられる前端側取付部を備え、
   前記リヤピラーガーニッシュが、
   前記エアバッグの膨張時に、膨張する前記後側膨張部と当接する当接部を備えるとともに、
   膨張時の前記後側膨張部の前記当接部への押圧時に、膨張完了時の前記後保護膨張部を車内側に露出させるように、車内外方向と略直交する方向に沿って移動可能に、前記ボディ側に保持されて、配設され、
   前記当接部が、
   折り畳まれて収納された前記後側膨張部の周囲における前記エアバッグ膨張時の前記当接部の移動側方向に、車内外方向に沿って配設されて、膨張時の前記後側膨張部に押される受圧板部と、
   前記受圧板部の車外側端部から、車両の前後方向に沿い、かつ、折り畳まれて収納された前記後側膨張部の車外側方向の位置に向かって屈曲されるように、配置される係止板部と、
   を備えて構成され、
   前記ボディ側に、前記エアバッグの膨張時における前記当接部の移動を可能として前記係止板部の車内側方向に重なって配置されるとともに、前記後側膨張部の膨張時における前記当接部の車内側方向への移動を規制可能に前記係止板部を係止可能な係止片部、が配設されて構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記リヤピラーガーニッシュが、
   前部側に配置されて、折り畳まれた前記エアバッグの後側膨張部の車内側を覆うバッグカバー部と、該バッグカバー部の後方側に配置されて前記ボディ側に取り付けられる本体部と、を備え、
   前記バッグカバー部が、前記当接部を備えて、膨張時の前記後側膨張部の前記当接部への押圧時に、膨張完了時の前記後保護膨張部を車内側に露出させるように移動可能に、前記本体部若しくは前記ボディ側に保持されて、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記リヤピラーガーニッシュにおける前記バッグカバー部と前記本体部との境界部位が、前記リヤピラーガーニッシュの前縁に略沿って、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記リヤピラーガーニッシュにおける前記バッグカバー部と前記本体部との境界部位が、下端側より上端側を前記リヤピラーガーニッシュの前縁側から後方に離すように、前記リヤピラーガーニッシュの前縁との相互の延長線を交差させるように、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記リヤピラーガーニッシュにおける前記バッグカバー部と前記本体部との境界部位が、破断可能な薄肉部を備えて構成されて、
   前記バッグカバー部が、移動時に、前記薄肉部を破断させて移動するように配設されていることを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記当接部が、
   折り畳まれて収納された前記後側膨張部の周囲における前記エアバッグ膨張時の前記当接部の移動側方向に、車内外方向に沿って配設されて、膨張時の前記後側膨張部に押される受圧板部と、
   前記受圧板部の車外側端部から、車両の前後方向に沿い、かつ、折り畳まれて収納された前記後側膨張部の車外側方向の位置に向かって屈曲されるように、配置される係止板部と、
   を備えて構成され、
   前記ボディ側に、前記エアバッグの膨張時における前記当接部の移動を可能として前記係止板部の車内側方向に重なって配置されるとともに、前記後側膨張部の膨張時における前記当接部の車内側方向への移動を規制可能に前記係止板部を係止可能な係止片部、が配設されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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