JP2002249014A - ガーニッシュの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグの膨張展開を妨げることがないカ
ーテンエアバッグ装置用ガーニッシュの取付け構造を提
供する。 【解決手段】 折り畳まれた状態で収納されたカーテン
エアバッグ１を覆うガーニッシュ１０，１１，１２を車
体側部材３に係止する係止手段１４を、エアバッグ１が
膨張した際離脱するようガーニッシュ１０，１１，１２
の内面に固定すると共に、ガーニッシュ１０，１１，１
２と係止手段１４の間を、ガーニッシュ１０，１１，１
２より係止手段１４が離脱した際、車体側部材３とガー
ニッシュ１０，１１，１２の間にエアバッグ１の膨張を
妨げない空間ができる長さに設定された連結部１４ｃに
より連結したことから、エアバッグ１の膨張時ガーニッ
シュ１０，１１，１２によりエアバッグ１の膨張展開が
妨げられることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグを瞬時に
所定位置に膨張展開させることができるガーニッシュの
取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来自動車が衝突した際に発生する衝撃
より乗員を保護するエアバッグ装置には、自動車が側面
衝突した際乗員の側方でエアバッグを膨張させて、乗員
を保護するカーテンエアバッグ装置がある。

【０００３】前記カーテンエアバッグ装置のエアバッグ
は、フロントピラー部、ルーフサイド部、センターピラ
ー部、リヤピラー部などにより構成されたドアフレーム
の内側に細長く折り畳んだ状態で収納され、ガーニッシ
ュなどにより被覆されて車室内に露出しないようになっ
ている。

【０００４】そして自動車が側面衝突した際に発生する
衝撃をセンサが検知すると、インフレータに作動信号が
送られてインフレータが高圧ガスを発生し、この高圧ガ
スによりエアバッグがサイドドアの窓部を覆うようにカ
ーテン状に膨張展開されて、側面衝突時の衝撃より乗員
を保護するようになっており、またこの種のエアバッグ
装置としては、例えば特開２０００−５２９１０号公報
に記載されたものが公知である。

【０００５】前記公報のエアバッグ装置は、車室内側の
開口部周縁に折り畳まれて収納されたエアバッグを被覆
するガーニッシュやルーフ内装材がボルトやクリップな
どの固着手段により車体側に固定されていて、側面衝突
時に膨張されたエアバッグは、ガーニッシュやルーフ内
装材の弾性に抗してガーニッシュやルーフ内装材を押し
開きながら、車室内側の開口部を覆うよう展開されるよ
うに構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記公報のエア
バッグ装置のように、エアバッグによりガーニッシュや
ルーフ内装材を押し開きながらエアバッグが展開される
ようにしたものでは、エアバッグの膨張時ガーニッシュ
やルーフ内装材が外側へ反り返る程塑性変形させる必要
があることから、ガーニッシュやルーフ内装材を形成す
る合成樹脂の物性特性が特に重要となる。

【０００７】またエアバッグがガーニッシュやルーフ内
装材を押し開きながら膨張展開されている間、エアバッ
グにはガーニッシュやルーフ内装材の元に戻ろうとする
弾性力が常に作用するため、エアバッグの膨張力に見合
っただけの隙間しかガーニッシュやルーフ内装材が開口
しないため、エアバッグを瞬時に所定位置や所定形状に
膨張展開できるよう合成樹脂の物性特性を考慮したガー
ニッシュやルーフ内装材を設けているので、使用する合
成樹脂の選択範囲が限定されてしまう。

【０００８】さらにガーニッシュやルーフ内装材に装飾
を施そうとした場合、ガーニッシュやルーフ内装材の反
り返りを妨げないよう考慮して装飾を施す必要があるた
め、装飾に制限を受けるなどの問題もある。

【０００９】本発明はかかる従来の問題点を改善するた
めになされたもので、簡単な構造でエアバッグの膨張展
開性を一層向上させたガーニッシュの取付け構造を提供
することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載のガーニッシュの取付け構造は、折り畳
まれた状態で収納されたエアバッグを、係止手段で車体
側部材に係止されたガーニッシュにより覆ってなるガー
ニッシュの取付け構造であって、係止手段を、エアバッ
グが膨張した際、ガーニッシュより離脱するようガーニ
ッシュの内面に固定すると共に、ガーニッシュと係止手
段の間を、エアバッグが膨張してガーニッシュより係止
手段が離脱した際、車体側部材とガーニッシュの間にエ
アバッグの膨張を妨げない空間ができる長さに設定され
た連結部により連結したものである。

【００１１】前記構成により、自動車の側面衝突などに
よりエアバッグが膨張されると、係止手段がガーニッシ
ュより離脱してガーニッシュが車体側部材より離間し、
かつ車体側部材とガーニッシュの間にエアバッグの膨張
を妨げない空間が形成されるため、ガーニッシュにより
エアバッグの膨張が妨げられることがない上、ガーニッ
シュの弾性力がエアバッグに作用することがないため、
エアバッグを所定位置及び所定形状に確実に膨張展開さ
せることができると共に、車体側部材とガーニッシュの
間が連結部により連結されているため、脱落したガーニ
ッシュが乗員に当たることもない。

【００１２】またガーニッシュを塑性変形させてエアバ
ッグを膨張させる必要がないため、ガーニッシュに使用
する合成樹脂の選択範囲が限定されてしまうなどの問題
を解消することができると共に、ガーニッシュの反り返
りを妨げないよう考慮して装飾を施す必要がないため、
ガーニッシュの装飾に制限を受けるなどの問題も解消す
ることができる。

【００１３】前記目的を達成するため請求項２に記載の
ガーニッシュの取付け構造は、係止手段を、固定手段に
よりガーニッシュの内面に固定された取付け座と、取付
け座より突設され、かつ車体側部材に形成された係止孔
に係止自在な係止爪より形成すると共に、係止爪に、車
体側部材とガーニッシュの間隔を一定に保持するスペー
サリブを突設したものである。

【００１４】前記構成により、ガーニッシュの内面に固
定された係止手段の係止爪を車体側部材の係止孔に係止
するだけで、車体側部材に対しガーニッシュを取付ける
ことができ、これによってねじなどの固着手段により取
付ける場合に比べて組立て作業が容易かつ短時間で行え
るため、作業能率が大変よいと共に、スペーサリブによ
り車体側部材とガーニッシュの間隔を一定に保持するこ
とができるため、組立て精度も向上する。

【００１５】前記目的を達成するため請求項３に記載の
ガーニッシュの取付け構造は、係止爪に、係止爪の先端
が係止孔より抜け出すのを阻止する抜け止めリブを突設
したものである。

【００１６】前記構成により、係止孔より係止爪が抜け
外れることがないため、平常時車体側部材よりガーニッ
シュが脱落することがないと共に、走行中の振動により
ガーニッシュがガタツクこともない。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して詳述する。

【００１８】図１はカーテンエアバッグ装置が装着され
た自動車の車室内の側面図を示すもので、カーテンエア
バッグ装置は、自動車の側面衝突時車室内の側面開口部
をカーテン状に覆うように展開されるエアバッグ１と、
エアバッグ１を瞬時に膨張展開させるインフレータ２よ
り構成されている。

【００１９】エアバッグ１は、ポリアミド糸などにより
織成された基布により袋状に縫製されていて、内部に図
１４に示すように膨張部２ａが形成されており、耐熱性
及び気密性を高めるため袋状に縫製後、内面にシリコン
などをコーティングすることにより、コーティング層が
形成されていると共に、上縁部に設けられた図示しない
取付け片により車体側部材３の内側に取付けられてい
る。

【００２０】エアバッグ１の一端側（後端側）にはガス
導入口１ａが形成されていて、このガス導入口１ａがイ
ンフレータ２のガス噴出口２ａに気密に接続されてい
る。

【００２１】インフレータ２は、自動車が側面衝突した
際などに発生する衝撃を図示しないセンサが検知する
と、ガス噴出口２ａより高圧ガスを噴出してガス噴出口
２ａに接続されたエアバッグ１を瞬時に膨張させるもの
で、車体側部材３を構成するリヤピラー部７のインナパ
ネル７ａと、リヤピラー部７の内面を覆うリヤピラーガ
ーニッシュ１２の間の狭いスペース内に容易に収納でき
るよう筒状に形成されていて、一端側にガス噴出口２ａ
が開口されており、インフレータ２を収容した図示しな
いリテーナによりリヤピラー部７のインナパネル７ａ内
面などに取付けられている。

【００２２】車室の両側上部に設けられた車体側部材３
は、フロントガラス４の両側に位置するフロントピラー
部５と、ルーフサイド部６と及びリヤピラー部７などに
より構成されていて、インフレータ２に接続されたエア
バッグ１は折り畳まれた状態で、図１に示すようにルー
フサイド部６とリヤピラー部７の内面に沿って収納され
ている。

【００２３】エアバッグ１の他端側（前端側）には、膨
張展開時車体の前後方向に張力を付与するベルト８の一
端が接続されており、ベルト８の他端はフロントピラー
部５のインナパネル５ａに、段付きボルトなどの固着具
９により可動できるよう図２に示すように取付けられて
いる。

【００２４】一方車体側部材３の内側に沿って収納され
たベルト８とエアバッグ１及びインフレータ２を覆うよ
うに、フロントピラー部５の内面にはフロントピラーガ
ーニッシュ１０が、またルーフサイド部６の内面にはル
ーフサイドガーニッシュ１１が、そしてリヤピラー部７
の内面にはリヤピラーガーニッシュ１２がそれぞれ取付
けられている。

【００２５】フロントピラー部５は図２及び図３に示す
ように、インナパネル５ａとアウタパネル５ｂにより筒
状に形成されていて、インナパネル５ａとアウタパネル
５ｂの間には強度を増すためのレインフォース５ｃが設
けられており、インナパネル５ａの上部にフロントピラ
ーガーニッシュ１０を係止する係止孔５ｄが形成されて
いると共に、フロントピラー部５の側面に突設されたフ
ランジ部５ｅには、ゴム製のウエルト９が嵌着されてい
て、このウエルト９より突設されたリップ９ａによりフ
ロントピラー部５の側面とフロントピラーガーニッシュ
１０の側面間に生じる隙間が塞がれるようになってい
る。

【００２６】フロントピラーガーニッシュ１０は図２及
び図７に示すように、断面がほぼＵ字形をなす長方形状
に形成されていて、全体が合成樹脂により一体成形され
ており、下端側には舌片状の係止片１０ａが突設されて
いて、この係止片１０ａによりフロントピラーガーニッ
シュ１０の下端側をフロントピラー部５に係止するよう
になっており、フロントピラーガーニッシュ１０の上部
内面には、フロントピラーガーニッシュ１０の上部をフ
ロントピラー部５に係止する係止手段１４が設けられて
いる。

【００２７】係止手段１４は、図４及び図７に示すよう
に、板状の取付け座１４ａと、この取付け座１４ａのほ
ぼ中央部に突設されたほぼ逆Ｌ字形の係止爪１４ｂ及び
取付け座１４ａとフロントピラーガーニッシュ１０を連
結する帯状の連結部１４ｃより構成されていて、樹脂に
よりフロントピラーガーニッシュ１０を成形する際、取
付け座１４ａと係止爪１４ｂ及び連結部１４ｃも同時に
一体成形されている。

【００２８】係止手段１４の係止爪１４ｂは、先端部に
下向きにフック１４ｄが形成されていて、このフック１
４ｄをフロントピラー部５のインナパネル５ａに形成さ
れた係止孔５ｄに係止することにより、フロントピラー
ガーニッシュ１０の上部をフロントピラー部５に係止で
きるようになっていると共に、係止爪１４ｂの両側に
は、フロントピラーガーニッシュ１０とフロントピラー
部５のインナパネル５ａ間の間隔を一定に保持するスペ
ーサリブ１４ｅと、係止孔５ｄよりフック１４ｄが抜け
出すのを阻止する抜け止めリブ１４ｆがそれぞれ突設さ
れている。

【００２９】また係止手段１４の取付け座１４ａは、エ
アバッグ１が膨張した際係止手段１４がフロントピラー
ガーニッシュ１０の内面より離脱する強度で、溶着や接
着などの固定手段１５によりフロントピラーガーニッシ
ュ１０の内面に固定されていると共に、フロントピラー
ガーニッシュ１０の内面と係止手段１４の取付け座１４
ａの間を連結する連結部１４ｃは、エアバッグ１が膨張
して係止手段１４がフロントピラーガーニッシュ１０の
内面より離脱した際、フロントピラー部５とフロントピ
ラーガーニッシュ１０の間にエアバッグ１の膨張展開を
妨げないような空間が確保できる長さに設定されてい
る。

【００３０】なお固定手段１５としては溶着や接着など
の他に、例えば図１５に示すようにフロントピラーガー
ニッシュ１０の内面に突設したボス１５ａを熱でカシメ
て固定するか、図１６に示すようにフロントピラーガー
ニッシュ１０の内面に爪１５ｂを突設して、この爪１５
ｂで取付け座１４ａを係止してもよい。

【００３１】一方ルーフサイド部６は図５に示すよう
に、インナパネル６ａとアウタパネル６ｂにより筒状に
形成されていて、インナパネル６ａの上部にルーフサイ
ドガーニッシュ１１を係止する係止孔６ｄが形成されて
いる。

【００３２】ルーフサイドガーニッシュ１１は図８に示
すように細長い長方形状に形成されていて、全体が合成
樹脂により一体成形されており、内面にはルーフサイド
ガーニッシュ１１をルーフサイド部６に係止する係止手
段１４が長手方向に間隔を存して複数個設けられてい
る。

【００３３】係止手段１４は、フロントピラーガーニッ
シュ１０に設けられた係止手段１４と同様、板状の取付
け座１４ａと、この取付け座１４ａのほぼ中央部に突設
されたほぼ逆Ｌ字形の係止爪１４ｂ及び取付け座１４ａ
とルーフサイドガーニッシュ１１を連結する帯状の連結
部１４ｃより構成されていて、樹脂によりルーフサイド
ガーニッシュ１１を成形する際、取付け座１４ａと係止
爪１４ｂ及び連結部１４ｃも同時に一体成形されてい
る。

【００３４】係止手段１４の係止爪１４ｂは、先端部に
下向きにフック１４ｄが形成されていて、このフック１
４ｄをルーフサイド部６のインナパネル６ａに形成され
た係止孔６ｄに係止することにより、ルーフサイドガー
ニッシュ１１をルーフサイド部６に係止できるようにな
っていると共に、係止爪１４ｂの片側には、ルーフサイ
ドガーニッシュ１１とルーフサイド部６のインナパネル
６ａ間の間隔を一定に保持するスペーサリブ１４ｅが突
設されている。

【００３５】また係止手段１４の取付け座１４ａは、エ
アバッグ１が膨張した際係止手段１４がルーフサイドガ
ーニッシュ１１の内面より離脱する強度で、溶着や接着
などの固定手段１５によりルーフサイドガーニッシュ１
１の内面に固定されていると共に、ルーフサイドガーニ
ッシュ１１の内面と係止手段１４の取付け座１４ａの間
を連結する連結部１４ｃは、エアバッグ１が膨張して係
止手段１４がルーフサイドガーニッシュ１１の内面より
離脱した際、ルーフサイド部６とルーフサイドガーニッ
シュ１１の間にエアバッグ１の膨張展開を妨げないよう
な空間が確保できる長さに設定されている。

【００３６】そしてルーフサイド部６の下縁に突設され
たフランジ部６ｅには、ゴム製のウエルト９が嵌着され
ていて、このウエルト９より突設されたリップ９ａによ
りルーフサイド部６の下部とルーフサイドガーニッシュ
１１下部間に生じる隙間が塞がれるようになっており、
ルーフサイドガーニッシュ１１上縁側はルーフサイド部
６のインナパネル６ａの内側を覆う天井材１３の縁部下
面に当接されている。

【００３７】一方リヤピラー部７は図６に示すように、
インナパネル７ａとアウタパネル７ｂにより筒状に形成
されていて、インナパネル７ａとアウタパネル７ｂの間
には強度を増すためのレインフォース７ｃが設けられて
おり、インナパネル７ａの上部にリヤピラーガーニッシ
ュ１２を係止する係止孔７ｄが形成されていると共に、
リヤピラー部７の側面に突設されたフランジ部７ｅに
は、ゴム製のウエルト９が嵌着されていて、このウエル
ト９より突設されたリップ９ａによりリヤピラー部７の
側面とリヤピラーガーニッシュ１２の側面間に生じる隙
間が塞がれるようになっている。

【００３８】リヤピラーガーニッシュ１２は図９に示す
ように、上部側より下部側へ順次幅広となる板状に形成
されていて、全体が合成樹脂により一体成形されてお
り、下端部に舌片状の係止片１２ａが突設されていて、
この係止片１２ａによりリヤピラーガーニッシュ１２の
下端側をリヤピラー部７に係止するようになっており、
リヤピラーガーニッシュ１２の上部内面には、リヤピラ
ーガーニッシュ１２の上部をリヤピラー部７に係止する
係止手段１４が複数、例えば2個設けられている。

【００３９】係止手段１４はフロントピラーガーニッシ
ュ１０及びルーサイドガーニッシュ１１に設けられた係
止手段１４と同様、板状の取付け座１４ａと、この取付
け座１４ａのほぼ中央部に突設されたほぼ逆Ｌ字形の係
止爪１４ｂ及び取付け座１４ａとリヤピラーガーニッシ
ュ１２を連結する帯状の連結部１４ｃより構成されてい
て、樹脂によりリヤピラーガーニッシュ１２を成形する
際、取付け座１４ａと係止爪１４ｂ及び連結部１４ｃも
同時に一体成形されている。

【００４０】係止手段１４の係止爪１４ｂは、先端部に
下向きにフック１４ｄが形成されていて、このフック１
４ｄをリヤピラー部７のインナパネル７ａに形成された
係止孔７ｄに係止することにより、リヤピラーガーニッ
シュ１２の上部をリヤピラー部７に係止できるようにな
っていると共に、係止爪１４ｂの片側には、リヤピラー
ガーニッシュ１２とリヤピラー部７のインナパネル７ａ
間の間隔を一定に保持するスペーサリブ１４ｅが突設さ
れている。

【００４１】また係止手段１４の取付け座１４ａは、エ
アバッグ１が膨張した際係止手段１４がリヤピラーガー
ニッシュ１２の内面より離脱する強度で、溶着や接着な
どの固定手段１５によりリヤピラーガーニッシュ１２の
内面に固定されていると共に、リヤピラーガーニッシュ
１２の内面と係止手段１４の取付け座１４ａの間を連結
する連結部１４ｃは、エアバッグ１が膨張して係止手段
１４がリヤピラーガーニッシュ１２の内面より離脱した
際、リヤピラー部７とリヤピラーガーニッシュ１２の間
にエアバッグ１の膨張展開を妨げないような空間が確保
できる長さに設定されている。

【００４２】なお各ガーニッシュ１０，１１，１２の内
面に係止手段１４を固定する固定手段１５としては、溶
着や接着などの他に図１５に示すように、各ガーニッシ
ュ１０，１１，１２の内面にボス１５ａを突設して、こ
のボス１５ａを熱でカシメることにより係止手段１４を
固定してもよく、図１６に示すように各ガーニッシュ１
０，１１，１２の内面にフック状の爪体１５ｂを突設し
て、これら爪体１５ｂにより係止手段１４の取付け座１
４ａを係止するようにしてもよい。

【００４３】次に前記構成されたカーテンエアバッグ装
置用ガーニッシュの取付け構造の作用を説明する。

【００４４】自動車が側面衝突した際の衝撃を図示しな
いセンサが検知して作動信号がインフレータ２へ送られ
ると、インフレータ２はガス噴出口２ａよりエアバッグ
１内へ高圧ガスを噴出する。

【００４５】これによってルーフサイド部６とルーフサ
イドガーニッシュ１１の間、及びリヤピラー部７とリヤ
ピラーガーニッシュ１２の間に折り畳まれた状態で収納
されていたエアバッグ１が膨張を開始し、ルーフサイド
ガーニッシュ１１及びリヤピラーガーニッシュ１２の内
面を押圧するため、ルーフサイドガーニッシュ１１及び
リヤピラーガーニッシュ１２をルーフサイド部６及びリ
ヤピラー部７に係止していた係止手段１４の取付け座１
４ａがルーフサイドガーニッシュ１１及びリヤピラーガ
ーニッシュ１２の内面より離脱し、ルーフサイドガーニ
ッシュ１１は図１２に示すように、そしてリヤピラーガ
ーニッシュ１２は図１３に示すようにそれぞれルーフサ
イド部６及びリヤピラー部７より離間する。

【００４６】ルーフサイド部６及びリヤピラー部７の係
止孔６ｄ，７ｄに係止された係止手段１４の取付け座１
４ａとルーフサイドガーニッシュ１１及びリヤピラーガ
ーニッシュ１２の間は、エアバッグ１の膨張展開を妨げ
ないような空間が確保できる長さに設定された連結部１
４ｃにより互いに連結されているため、膨張されたエア
バッグ１はルーフサイドガーニッシュ１１及びリヤピラ
ーガーニッシュ１２により膨張を妨げられることなく所
定の方向、すなわち図１４に示すようにサイドドアの窓
部を覆うように膨張展開が開始されると同時に、エアバ
ッグ１の前端とフロントピラー部５を接続しているベル
ト８がエアバッグ１の膨張展開により引っ張られるた
め、フロントピラーガーニッシュ１０をフロントピラー
部５に係止している係止手段１４の取付け座１４ａも図
１０に示すようにフロントピラーガーニッシュ１０の内
面より離脱して、フロントピラーガーニッシュ１０が図
１１に示すようにフロントピラー部５より離間する。

【００４７】これによってベルト８によりエアバッグ１
に車体の前後方向に張力が付与されるため、エアバッグ
１は所定位置及び所定形状に確実に膨張展開されるよう
になる。

【００４８】なお前記実施の形態では、フロントピラー
ガーニッシュ１０をフロントピラー部５に係止する係止
手段１４の係止爪１４ｂに抜け止めリブ１４ｆを設けた
が、ルーフサイドガーニッシュ１１及びリヤピラーガー
ニッシュ１２を係止する係止手段１４の係止爪１４ｂに
も抜け止めリブ１４ｆを設けてもよい。

【００４９】またフロントガーニッシュ１０と係止手段
１４の取付け座１４ａを連結する連結部１４ｃは、一端
を図１７に示すようにフロントガーニッシュ１０の側縁
付近に連接してもよいと共に、図１８に示すようにフロ
ントガーニッシュ１０と係止手段１４を別体に成形し
て、連結部１４ｃの端部に取付け座１４ｇを設け、この
取付け座１４ｇを固着手段１５でフロントガーニッシュ
１０の内面に固定してもよく、これらの変形例はルーフ
サイドガーニッシュ１１や、リヤピラーガーニッシュ１
２についても同様に実施できるものである。

【００５０】さらに図１９に示すように、係止手段１４
と従来使用されているクリップ１７を併用して各ガーニ
ッシュ１０，１１，１２を車体側部材３に係止するよう
にしてもよいと共に、係止手段１４の適用個所や、設置
個数、寸法等は、本発明の作用効果を奏する範囲で適宜
変更可能である。

【００５１】

【発明の効果】本発明は以上詳述したように、車体側部
材にガーニッシュを係止する係止手段を、エアバッグが
膨張した際、ガーニッシュより離脱するようガーニッシ
ュの内面に固定すると共に、ガーニッシュと係止手段の
間を、エアバッグが膨張してガーニッシュより係止手段
が離脱した際、車体側部材とガーニッシュの間にエアバ
ッグの膨張を妨げない空間ができる長さに設定された連
結部により連結したことから、自動車の側面衝突などに
よりエアバッグが膨張されると、係止手段がガーニッシ
ュより離脱してガーニッシュが車体側部材より離間し、
かつ車体側部材とガーニッシュの間にエアバッグの膨張
を妨げない空間が形成されるため、ガーニッシュによっ
てエアバッグの膨張が妨げられることがない上、ガーニ
ッシュの弾性力がエアバッグに作用することがないた
め、エアバッグを所定位置及び所定形状に確実に膨張展
開させることができると共に、車体側部材に係止された
係止手段とガーニッシュの間が連結部によって連結され
ているため、脱落したガーニッシュが乗員に当たること
もない。

【００５２】またガーニッシュを塑性変形させてエアバ
ッグを膨張させる必要がないため、ガーニッシュに使用
する合成樹脂の選択範囲が限定されてしまうなどの問題
を解消することができると共に、ガーニッシュの反り返
りを妨げないよう考慮して装飾を施す必要がないため、
ガーニッシュの装飾に制限を受けるなどの問題も解消す
ることができる。

【００５３】さらに係止手段を、固定手段によりガーニ
ッシュの内面に固定された取付け座と、取付け座より突
設され、かつ車体側部材に形成された係止孔に係止自在
な係止爪より形成しかつ、係止爪に車体側部材とガーニ
ッシュの間隔を一定に保持するスペーサリブを突設した
ことから、ガーニッシュの内面に固定された係止手段の
係止爪を車体側部材の係止孔に係止するだけで、車体側
部材に対しガーニッシュを取付けることができ、これに
よってねじなどの固着手段により取付ける場合に比べて
組立て作業が容易かつ短時間で行えるため、作業能率が
大変よいと共に、スペーサリブにより車体側部材とガー
ニッシュの間隔を一定に保持することができるため、組
立て精度も向上する。

【００５４】また係止爪に、係止爪の先端が係止孔より
抜け出すのを阻止する抜け止めリブを突設したことか
ら、係止孔より係止爪が抜け外れることがないため、平
常時車体側部材よりガーニッシュが脱落することがない
上、走行中の振動によりガーニッシュがガタツクことも
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態になるガーニッシュ取付け
構造によりカーテンエアバッグ装置が装着された自動車
の車室内の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図６】図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図７】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ
装置用ガーニッシュの取付け構造に使用するフロントピ
ラーガーニッシュの斜視図である。

【図８】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ
装置用ガーニッシュの取付け構造に使用するルーフサイ
ドガーニッシュの斜視図である。

【図９】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッグ
装置用ガーニッシュの取付け構造に使用するリヤピラー
ガーニッシュの斜視図である。

【図１０】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造の作用説明図であ
る。

【図１１】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造の作用説明図であ
る。

【図１２】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造の作用説明図であ
る。

【図１３】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造の作用説明図であ
る。

【図１４】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造の作用説明図であ
る。

【図１５】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造に使用する係止手段
の変形例を示す断面図である。

【図１６】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造に使用する係止手段
の変形例を示す断面図である。

【図１７】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造に使用する係止手段
の変形例を示す断面図である。

【図１８】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造に使用する係止手段
の変形例を示す断面図である。

【図１９】本発明の実施の形態になるカーテンエアバッ
グ装置用ガーニッシュの取付け構造に使用する係止手段
の変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ ２ インフレータ ３ ドアフレーム（車体側部材） ５ｄ 係止孔 ６ｄ 係止孔 ７ｄ 係止孔 ８ ベルト １０ フロントピラーガーニッシュ １１ ルーフサイドガーニッシュ １２ リヤピラーガーニッシュ １４ 係止手段 １４ａ 取付け座 １４ｂ 係止爪 １４ｃ 連結部 １４ｅ スペーサリブ １４ｆ 抜け止めリブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB10 BB11 BC01 BD01 BD08 BE36 3D054 AA07 AA18 AA20 BB21 BB22 BB30

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれた状態で収納されたエアバッ
   グを、係止手段で車体側部材に係止されたガーニッシュ
   により覆ってなるガーニッシュの取付け構造であって、
   前記係止手段を、前記エアバッグが膨張した際、前記ガ
   ーニッシュより離脱するよう前記ガーニッシュの内面に
   固定すると共に、前記ガーニッシュと前記係止手段の間
   を、前記エアバッグが膨張して前記ガーニッシュより係
   止手段が離脱した際、前記車体側部材とガーニッシュの
   間に前記エアバッグの膨張を妨げない空間ができる長さ
   に設定された連結部により連結したことを特徴とするガ
   ーニッシュの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記係止手段を、固定手段により前記ガ
   ーニッシュの内面に固定された取付け座と、前記取付け
   座より突設され、かつ前記車体側部材に形成された係止
   孔に係止自在な係止爪より形成すると共に、前記係止爪
   に、前記車体側部材と前記ガーニッシュの間隔を一定に
   保持するスペーサリブを突設してなる請求項１に記載の
   ガーニッシュの取付け構造。
3. 【請求項３】 前記係止爪に、係止爪の先端が前記係止
   孔より抜け出すのを阻止する抜け止めリブを突設してな
   る請求項１または２に記載のガーニッシュの取付け構
   造。