JP2007269058A - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】所定条件の成立時に、カーテン部材に充分な張力を付与した状態でカーテン部材を展開させる際の展開性を向上させることができるようにする。
【解決手段】後部ピラー１１の上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材３とを備えた車両において、上記後部ピラートリム板１７には、その面直方向が車両の略前方側を指向する前方指向面部３７が設けられるとともに、この前方指向面部３７には、カーテン部材３の車室内への展開を許容する展開許容部２５が形成され、かつ上記カーテン部材３は、後部ピラートリム板１７の展開許容部から略前方側を指向しつつ膨張することにより、所定の張力が付与された展開状態となるように構成された。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の側突時またはロールオーバ時等に、車室の側面部を覆うように展開して乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、膨張用ガスをエアバッグ（カーテン部材）に供給するインフレータが、車内側のリヤピラー部本体に取付固定され、上記エアバッグが車室内のリヤピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納され、リヤピラーガーニッシュ（リヤピラートリム）の車内側を覆い可能に展開膨張する部位を備えて構成された頭部保護エアバッグ装置であって、上記リヤピラーガーニッシュがそれぞれリヤピラー本体部に取り付けられて、前縁側を構成する前パネル部と、後縁側を構成する後パネル部とを備えて構成され、上記前パネル部が、後縁側における上記エアバッグの展開膨張するエリアに、上記リヤピラー部本体と前パネル部との間へのエアバッグの進入を防止する蓋部を備え、上記後パネル部が、前縁側における上記エアバッグの展開膨張するエリアに、上記エアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部を備えて構成された頭部保護エアバッグ装置が知られている。
特開２０００−２７２４６２号公報

上記のように後部ピラートリムの車室側面を覆うようにカーテン部材を展開させるように構成した場合には、車両の側突時またはロールオーバ時等に、上記カーテン部材により乗員が側方移動すること等を効果的に抑制することができる。一方、車両がロールオーバした場合等における乗員の保護性を高めるためには、収納状態にあるカーテン部材を、後部ピラートリムの上部から所定の下側部位にかけて延出させ、所定条件の成立時にこれを膨張させることで、カーテン部材に対して車体の前後方向に沿った大きな張力を付与することが望ましい。

しかし、上記特許文献１に開示されたエアバッグ装置において、上述のように収納状態にあるカーテン部材を、後部ピラートリムの上部から所定の下側部位にかけて延出させ、所定条件の成立時にこれを膨張させた場合には、カーテン部材に対して車両の前後方向に沿った大きな張力を付与することが困難であるという問題がある。

つまり、上記特許文献１に開示されたエアバッグ装置では、後部ピラートリムの車幅方向内側の面が、略車両の前後方向に沿うように形成されており、後部ピラートリムに沿って格納されたカーテン部材の直ぐ前方に、後部ピラートリムの前パネル部が位置している。したがって、エアバッグ装置を作動させる際に、カーテン部材は前後方向に張力を生成しながら展開するため、前パネルに強く接触しながら干渉して展開することになり、その展開性が阻害される虞がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、所定条件の成立時に、カーテン部材に充分な張力を付与した状態でカーテン部材を展開させる際の展開性を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上端部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラートリムには、その面直方向が車両の略前方側を指向する前方指向面部が設けられるとともに、この前方指向面部には、カーテン部材の車室内への展開を許容する展開許容部が形成され、かつ上記カーテン部材は、後部ピラートリムの展開許容部から略前方側を指向しつつ膨張することにより、所定の張力が付与された展開状態となるように構成されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、後部ピラートリムの後辺部に上記前方指向面部が設けられるとともに、この前方指向面部に上記展開許容部が形成されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、後部ピラーに取り付けられたシートベルト手段のショルダーアンカが、上記後部ピラートリムの壁面よりも車室側に延設された状態で設置されるとともに、このショルダーアンカの設置部よりも車両の後方側で、かつ車幅方向の内方側部位に、上記展開許容部が形成された前方指向面部が配設されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、後部ピラートリムの後辺部に設けられた上記前方指向面部は、その後端部が車幅方向の内側を指向するように傾斜するとともに、前辺部が前向きかつ内向きに変位してカーテン部材の展開を許容するカバー部材により上記展開許容部が構成されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記カーテン部材は、ルーフトリムの側辺部に沿って車体の前後方向に設置されるとともに、カーテン部材の後方部が、上記カバー部材の前辺部に沿って上下方向に設置されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、後部ピラートリムの前辺部に上記前方指向面部が設けられるとともに、この前方指向面部に上記展開許容部が形成されたものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、後部ピラートリムは、その後方部が車体側に位置決めされた状態で固定されるとともに、上記展開許容部は、後部ピラートリムの本体部とは別体に形成されたカバー部材により形成され、かつこのカバー部材の後辺部が上記後部ピラートリムの本体部と車室側から重合するように配設されたものである。

請求項１に係る発明によれば、後部ピラートリムに、その面直方向が車両の略前方側を指向する前方指向面部を設けるとともに、この前方指向面部に、カーテン部材の車室内への展開を許容する展開許容部を形成し、かつこの展開許容部から略前方側を指向させつつ上記カーテン部材を膨張させることにより、所定の張力が付与された展開状態とするように構成したため、カーテン部材の展開時にその前側に後部ピラートリムが存在せず、前後方向における張力を生成しながら展開するカーテン部材の展開性が阻害されることがない。したがって、上記カーテン部材により後列シートに着座した乗員を効果的に保護することができ、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を効果的に抑制できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、後部ピラートリムの後辺部に上記前方指向面部を設けるとともに、この前方指向面部に上記展開許容部を形成したため、上記展開許容部からカーテン部材を車室内に展開させて、上記後部ピラートリムの前方部位の所定範囲を上記カバー部材で覆うことにより、車両の側突時またはロールオーバ時等に作用する衝撃荷重から乗員の頭部等を効果的に保護できるという利点がある。

請求項３に係る発明によれば、後部ピラーに取り付けられたシートベルト手段のショルダーアンカを、上記後部ピラートリムの壁面よりも車室側に延設させた状態で設置するとともに、上記ショルダーアンカの設置部よりも後方側で、かつ車幅方向内方側の部位に、上記カバー部材からなる展開許容部が形成された前方指向面部を配設したため、この前方指向面部を変形させて上記カーテン部材を車室内に展開させる際に、上記ショルダーアンカに上記カーテン部材が当接してその展開が阻害されるという事態の発生が効果的に防止され、またショルダーアンカとの乗員との間にカーテン部材が介在することで乗員の保護性がより向上するという利点がある。

請求項４に係る発明によれば、カバー部材の前辺部に位置する傾斜面部を大きく変形させることなく、カーテン部材を車室内に展開させることができるため、このカーテン部材の展開時に、上記カバー部材に大きな応力が作用してこのカバー部材が破損するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

請求項５に係る発明によれば、ルーフトリムの側辺部に沿って車体の前後方向に上記カーテン部材を設置するとともに、このカーテン部材の後方部を、平面視で後部ピラーの後辺部に配設された上記カバー部材の前辺部に沿って上下方向に設置したため、カーテン部材の設置方向が大きく変化することに起因してその展開性が阻害されるのを効果的に防止し、上記カーテン部材をスムーズに展開させることができるという利点がある。

請求項６に係る発明によれば、車両の側突時またはロールオーバ時等に、後部ピラートリムの前辺部に設けられた展開許容部から略前方側を指向させてカーテン部材を膨張させることにより、所定の張力を付与した状態で車室内に展開させることができるため、乗員が側方移動すること等を上記カーテン部材により効果的に抑制できるという利点がある。

請求項７に係る発明によれば、上記展開許容部となるカバー部材の後辺部を後部ピラートリムの本体部と車室側から重合させるように構成したため、上記カバー部材の後辺部とトリム本体の前辺部との重合量が、製作誤差または熱膨張等に起因して大きく変化した場合においても、両部材の間に隙間が形成されるのを防止して外観を良好に維持できる等の利点がある。

図１〜図４は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の第１実施形態を示している。このカーテンエアバッグ装置は、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことを検出し、またはこれらの発生を予知する図示を省略したセンサの検出信号に応じて作動するインフレータ１と、車両のルーフサイドレール２等に沿って蛇腹状またはロール状に折畳まれた状態で格納配置されたカーテン部材３と、上記インフレータ１の作動時に発生したガスを上記カーテン部材３に供給することにより、このカーテン部材３を拡張展開させるガス供給パイプ４とを有している。

上記車両には、前列シート５、中列シート６および後列シート７からなる３列の乗員用シートが配設されている。また、上記車体の側面前方部にはＡピラー８からなる前部ピラーが配設されるとともに、その後方にはＢピラー９およびＣピラー１０からなる中間ピラーが所定間隔を置いて配設され、かつ上記車体の側面後方部にはＤピラー１１からなる後部ピラーが配設されている。上記車両の天井部には、その下面に沿ってウレタンフォーム材または発泡ポリエチレン等の柔軟な素材からなるルーフトリム１２が設置されるとともに、上記Ｄピラー１１の前方側には、上端部が上記ルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３が配設されている。

上記車体の側面部には、上記ルーフトリム１２よりも硬質なＡＢＳまたはポリプロピレン等の合成樹脂材からなるＡピラートリム１４およびＢピラートリム１５が上記Ａピラー８およびＢピラー９の車室側壁面を覆うように設置されている。また、上記Ｃピラー１０およびＤピラー１１の設置部には、ルーフトリム１２よりも硬質なポリプロピレン等の合成樹脂材からなるＣピラートリム板１６およびＤピラートリム板１７が設置されるとともに、これらのピラートリム板１６，１７の上方部および下方部がそれぞれトリム板１８，１９を介して互いに連結されることにより、上記Ｃ，Ｄピラートリム板１６，１７および上下のトリム板１８，１９からなる額縁状のピラートリム材２０が形成されている。

上記ピラートリム材２０の上方トリム板１８は、車体の後部におけるルーフトリム１２の幅寸法が大きくなるのを防止してその取付作業性を向上させるとともに、見栄えを向上させるため、図３に示すように、上記サイドウインドガラス１３の上端部近傍と、ルーフトリム１２との間に配設されることにより、上記Ｃピラートリム板１６とＤピラートリム板１７との間に位置するルーフサイドレール２の下面部を覆うように構成されている。

また、上記上方トリム板１８の内側辺部には、フランジ部２１が上方に向けて突設され、このフランジ部２１に上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａが上方から係合されることにより、ルーフトリム１２の側辺部１２ａが上記上方トリム板１８を介して下方から支持されるようになっている。なお、側面視において、上記上方トリム板１８とＤピラートリム板１７の前辺部とがなす角は、１２０°以下となるように設定されることにより、後列シートに７に着座した乗員の居住性（視界等）が確保されるようになっている。

上記カーテン部材３は、取付ブラケット２２を介してルーフサイドレール２のインナパネル２ａ等からなる車体側部材に固定されることにより、ルーフサイドレール２の車室側壁面に沿って車体の後方側に延びるように格納配置されている。そして、上記カーテン部材３は、ルーフトリム１２の側辺部１２ａに対向した位置において下向きに展開するように設置され、車両の側突時等に、上記カーテン部材３にインフレータ１からガス圧が導入されて図３の仮想線で示すように膨張することにより、ルーフトリム１２の側辺部１２ａを下方に押圧するように構成されている。このカーテン部材３の展開圧に応じ、上記上方トリム板１８によるルーフトリム１２の支持状態が解除されてその側辺部１２ａが下方に変位することにより、このルーフトリム１２の側辺部１２ａをガイド部として上記カーテン部材３が車室内に展開するようになっている。

上記ピラートリム材２０のＤピラートリム板１７は、図４に示すように、Ｄピラー１１の内壁面に沿って設置されたトリム本体２４と、その後辺部に沿って着脱可能に取り付けられたカバー部材２５とを有している。上記トリム本体２４には、Ｄピラートリム板１７を位置決めした状態でＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定するクリップ材２６が後方部に設けられるとともに、その前方側にはリトラクタ４１から上方に延びるウエビング、つまり後列シート７に着座した乗員を保護するためのシートベルト手段のウエビング２７を支持するショルダーアンカ２８が設置されている。このショルダーアンカ２８は、取付具２９を介してＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定されるとともに、上記トリム本体２４の車室側壁面よりも車室側に延出した状態で設置され、かつ上記ショルダーアンカ２８の設置部を覆うように被覆部材３０が配設されている。

また、上記トリム本体２４の後辺部には、面直方向が車両の略前方側を指向するとともに、後端部が車体の内方側を指向するように傾斜した傾斜面部３１が形成され、この傾斜面部３１の内側辺部（後端部）には、上記カバー部材２５が係止される被係止部３２が上下方向に所定間隔を置いて配設されている。そして、上記傾斜面部３１の内側辺部（後端部）とカバー部材２５の外側辺部（前端部）とが突き合わされた状態で、このカバー部材２５がクリップ材３３，３４により上記被係止部３２に着脱可能に固定されている。上記カバー部材２５の下方部をトリム本体２４に係止するクリップ材３４は、その上方部を係止する上部クリップ材３３と比較して、剛性の高い素材により形成され、あるいは弾性変形用のスリットの個数が少なく形成される等により、強固な係止力を有している。これにより、上記カバー部材２５は、その上方部位が容易に離脱可能な状態で、下方部位がＤピラー１１のインナパネル１１ａに安定して取り付けられた状態に保持されるようになっている。なお、上記カバー部材２５の固定方法としては、クリップ材３３，３４の他にトリム本体２４をＤピラー１１に固定するクリップ材２６と同様のクリップ材をカバー部材２５の後端に設け、このカバー部材２５を、Ｄピラー１１に沿ったカーテン部材３の格納位置より後方部で固定してもよい。

上記カバー部材２５は、面直方向が車両の略前方側を指向するとともに、上記トリム本体２４の傾斜面部３１に沿って後端部が車体の内方側を指向するように所定角度で傾斜した傾斜面部３５と、その内側辺部（後端部）から車体の後方側に延びる後壁面部３６とを有し、上記Ｄピラートリム板１７の上端部からその下方の所定位置に向かって延設されている。そして、上記トリム本体２４の傾斜面部３１と、カバー部材２５の傾斜面部３５とにより、上記ショルダーアンカ２８が設置されたトリム本体２４の車室側壁面よりも車体の内方側に位置するとともに、上記のように所定角度（例えば車両前後方向に対してその面直方向が平面視で５０°以内の角度）で傾斜しつつ、略前方側を指向する前方指向面部３７が構成されている。

上記カーテン部材３の後方部３ａは、取付ブラケット３８を介してＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定されることにより、上記カバー部材２５の下端部近傍まで延びるように上記Ｄピラー１１の後辺部前面および上記カバー部材２５の前辺部後面に沿って格納配置されるとともに、このカーテン部材３の格納配置部が、上記Ｄピラートリム板１７によって覆われている。そして、上記カーテン部材３の後方部３ａは、カバー部材２５の傾斜面部３５を前方に押動変位させることにより、略前方側を指向しつつ膨張して車室内に展開するように、その展開方向が設定されている。

なお、図４において、符号３９は、バックドアであり、符号４０は、上記バックドア３９とＤピラー１１との間をシールするウエザーストリップであり、このウエザーストリップ４０により上記カバー部材２５の後辺部が挟持されてＤピラー１１に係止されるようになっている。また、上記バックドア３９には、バックドアアウタパネル３９ａと、その前方側に位置するバックドアインナパネル３９ｂとが設置されており、これらによってバックドアウインド３９ｃの周縁部を覆うように構成されている。さらに、上記バックドアインナパネル３９ｂの車幅方向内方部を覆うようにバックドアトリム３９ｄが配設されており、バックドアトリム３９ｄの前端部は、カバー部材２５の後端部に近接配設されて見栄えの向上が図られている。このようにカバー部材２５の後端部とバックドアトリム３９ｄの前端部との離間距離は短いもののカーテン部材３の展開時におけるカバー部材２５の後端部の変位量（特に、車幅方向内側）は、その前端部に比べて小さいため、カバー部材２５の展開が規制される可能性はほとんどない。

上記カーテン部材３の前端部には、図５に示すように、カーテン部材３を展開状態に保持するための帯状部材からなる保持部材４２が設けられるとともに、この保持部材４２の先端部がＡピラー８に固定されている。上記カーテン部材３の展開状態において、乗員保護に関係のない位置、つまり上記各シート５〜７に着座した乗員のヘッドレストに近接した頭部から離れた位置には、表裏のシート材が互いに縫合される等により膨張が抑制された非膨張部４３〜４５が形成され、上記Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で展開する上記カーテン部材３の後方部３ａを含む部分、つまり上記非膨張部４３〜４５以外の部分が上記インフレータ１からのガス圧に応じて膨出する膨出部となっている。

上記構成において、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことが検出され、またはこれらの発生が予知された場合には、上記インフレータ１が作動して上記ガス供給パイプ４から、上記ルーフサイドレール２およびＤピラー１１に沿って格納配置されたカーテン部材３の膨出部にガス圧が供給され、このカーテン部材３が上記格納位置から車室内に膨出することにより、図５に示すように、車室の側面部を所定範囲に亘って覆うように展開する。このように、カーテン部材３がＡピラー８の下部とＤピラー１１の下部（少なくともサイドウインドガラス１３の後縁の下半分で、好ましくは当該後縁の下端）で支持されて車室の側面部を覆うことになるため、カーテン部材３は、Ａピラー８の下部とＤピラー１１の下部との間で前後方向に張力が付与された状態で展開され、しかも上記のようにその上下方向中間部部分には、非膨張部４３〜４５が形成されているが、その下部には、略全体に亘って膨張部が形成されていることで、カーテン部材３の下部における車幅方向の膨張量が上中部に比べて大きくなるため、カーテン部材３の前後方向における張力が、より高められて乗員の保護性が効果的に強化されることになる。

すなわち、上記Ａピラー８とＤピラー１１との間に格納配置された上記カーテン部材３が、図３の仮想線で示すように、下向きに膨出することにより、上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを下方に押圧する。このルーフトリム１２は、上記上方トリム板１８に比べ柔軟な素材で形成されて変形し易いため、この上方トリム板１８により下方から支持された上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａが下方に変形して、このルーフトリム１２の側辺部１２ａによりガイドされつつ、上記カーテン部材３が車室内に展開する。また、上記Ｄピラー１１に沿って格納配置されたカーテン部材３の後方部３ａが膨出するのに応じ、上記カバー部材２５の傾斜面部３５が前方側に押圧されてトリム本体２４に対する係止状態が解除されるため、図４の仮想線で示すように、カバー部材２５の傾斜面部３５が前向きかつ内向きに変位しつつ、上記カーテン部材３の後方部３ａが略前方側を指向して膨張することにより、所定の張力が付与された状態で車室内にカーテン部材３が展開する。

上記のように車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリム１２と、このルーフトリム１２よりも硬質な合成樹脂材で形成されて車両の後方に位置するＤピラー１１からなる後部ピラーを覆うように設置されるＤピラートリム板１７からなる後部ピラートリムと、このＤピラートリム板１７の前方側に配設されて上端部がルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３とを有する車両において、車体に固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることにより、少なくとも上記Ｄピラー１１の上部から所定の下方位置にかけて上記サイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテン部材３を設けたため、上記保持部材４２等を介してＡピラー８からなる前部ピラーにカーテン部材３の前辺部の下方部位を係止するとともに、上記取付ブラケット３８等を介してＤピラー１１に上記カーテン部材３の後辺部下方部位を係止することにより、このカーテン部材３の展開状態を安定して保持することができ、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を、上記カーテン部材３により効果的に抑制できるという利点がある。

そして、上記Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムに、その面直方向が車両の略前方側を指向する前方指向面部３７を設けるとともに、この前方指向面部３７に、カーテン部材３の車室内への展開を許容する上記カバー部材２５からなる展開許容部を形成し、かつこの展開許容部から略前方側を指向させつつ上記カーテン部材３を膨張させることにより、所定の張力が付与された展開状態とするように構成したため、カーテン部材２５の展開時には、前方指向面部３７より前方にＤピラートリム板１７の他の部位が存在せず、カーテン部材３が展開する際に、このカーテン部材３が、前パネル等に強く接触しながら干渉しつつ展開することが抑制され、前後方向に張力を生成しながら展開するカーテン部材３の展開性が阻害されることはない。また、上記Ｄピラートリム板１７に覆われるように格納されたカーテン部材３は、その展開時に生じる張力により前方へ引っ張れられながら展開することになるが、カバー部材２５より前にＤピラートリム板１７の他の部位が位置していないため、こうした張力を最大限に利用してカーテン部材３を展開させることができ、その展開性を効果的に向上させることができる。また、Ｄピラートリム板１７の上端部も、図４や図６に示すような形状であるため、Ｄピラートリム板１７の上端部近傍に配置されたカーテン部材３は、その展開時に、Ｄピラートリム板１７の上端部のカバー部材２５より前側部分に引っ掛ることが抑制され、これによっても展開性の向上を図ることができる。

また、上記実施形態では、Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムの後辺部に上記前方指向面部３７を設けるとともに、この前方指向面部３７に上記カバー部材２５からなる展開許容部を形成したため、このカバー部材２５の前方側に位置する後部ピラートリム板１７のトリム本体２４をクリップ材２６等によりＤピラー１１に保持させた状態で、上記クリップ材３３等によるカバー部材２５の係止状態を解除して、その前辺部からカーテン部材３を車室内に展開させることにより、上記Ｄピラートリム板１７の前方部位を所定範囲に亘って上記カバー部材２５で覆うことができる。したがって、車両の側突時またはロールオーバ時等に作用する衝撃荷重から乗員の頭部等を上記カーテン部材３により効果的に保護できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、展開許容部を構成するカバー部材２５をＤピラートリム板１７の上端部から下方の所定位置に向かって延設した構造とした場合には、上記カバー部材２５の係止状態をその上端部から順次解除して上記傾斜面部３５を変形させることにより、上記カーテン部材３を容易かつスムーズに車室内へ展開させることができる。

特に、上記実施形態では、カバー部材２５の下方部をトリム本体２４に係止するクリップ材３４の係止力を、その上方部を係止する上部クリップ材３３よりも強力に設定したため、上記カバー部材２５の下方部位をＤピラー１１のインナパネル１１ａに安定して取り付けた状態に保持するとともに、その上方部位を容易に離脱させて上記カーテン部材３をスムーズに車室内に展開させることができる。さらに、上記実施形態に示すように、上記カバー部材２５の後辺部を上記ウエザーストリップ４０により挟持してＤピラー１１に係止するように構成した場合には、上記カバー部材２５の前辺部を変形させてカーテン部材３を展開させる際に、上記カバー部材２５の後辺部が変形してバックドア３９に当接するのを効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記カバー部材２５の上方部および下方部をトリム本体２４に係止するクリップ材３３，３４の係止力をそれぞれ弱い値に設定する等により、上記カーテン部材３の展開時にカバー部材２５をＤピラー１１から完全に離脱させるように構成することも可能である。この場合には、上記クリップ材３３，３４による係止状態が解除された後にカバー部材２５をＤピラー１１に連結した状態に維持して飛散を防止するための紐状体等からなる飛散防止手段を設けることが望ましい。

また、上記実施形態では、Ｄピラー１１からなる後部ピラーに取り付けられたシートベルト手段のショルダーアンカ２８を、上記Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムの壁面、具体的には図４示すように、上記トリム本体２４の壁面よりも車室側に延設させた状態で設置するとともに、上記ショルダーアンカ２８の設置部よりも後方側で、かつ車幅方向内方側の部位に、上記カバー部材２５からなる展開許容部が形成された前方指向面部３７を配設したため、この前方指向面部３７を変形させて上記カーテン部材３を車室内に展開させる際に、上記ショルダーアンカ２８またはその被覆部材３０に上記カーテン部材３が当接してその展開が阻害されるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。この時、ショルダーアンカ２８の車幅方向内端部（車室側に突出した基端部）がブラケット３８や前方指向面部３７よりも車幅方向の外側に位置していることが展開性を向上させる上で望ましい。

さらに、上記実施形態では、Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムの後辺部に設けられた上記前方指向面部３７を、その後端部が車幅方向の内側を指向するように傾斜させるとともに、この前方指向面部３７に上記カバー部材２５からなる展開許容部を設け、その前辺部に位置する傾斜面部３５を前向きかつ内向きに変位させることにより、カーテン部材３が略前方側を指向して車室内に展開するのを許容するように構成したため、上記カーテン部材３を容易かつ適正に展開させることができるという利点がある。

すなわち、上記前方指向面部３８を傾斜させることなく、真っ直ぐに車両の前方側を指向させることも可能であるが、この場合には、上記前方指向面部３８に設けられたカバー部材２５の前辺部大きく変形させなければ、上記カーテン部材３を適正に展開させることが困難である。これに対して図４に示すように、カバー部材２５の前辺部に位置する傾斜面部３５と、真っ直ぐに前方を指向した前方指向面Ｘと傾斜角度θを、例えば４０°程度に設定した場合には、上記傾斜面部３５を４０°〜５０°程度だけ変形させるだけで、カーテン部材３を車室内に展開させることができ、このカーテン部材３の展開時に、上記カバー部材２５に大きな応力が作用してこのカバー部材２５が破損するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

特に、上記Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムの前辺上端部が、サイドウインドガラス１３の後端部に近接した位置に配設されている場合には、寒冷時に、車外の冷気によりアウタパネルやこのサイドウインドガラス１３等を介して上記Ｄピラートリム板１７が冷やされ、その温度が例えばマイナス３０°程度に低下することに起因して上記Ｄピラートリム１３が破損し易くなる傾向がある。しかし、上記のように前方指向面部３７を傾斜させて大きな応力が生じるのを抑制するように構成した場合には、上記Ｄピラートリム板１７の温度が低下することに起因してその強度が不足した状態となったとしても、上記カーテン部材３の展開時に、Ｄピラートリム板１７の前方指向面部３７に設けられたカバー部材２５が破損するのを効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、ルーフトリム１２の側辺部１２ａに沿って、つまり図３に示すようにトリム板１８の車幅方向内端部よりも内側に沿って車体の前後方向に上記カーテン部材３を設置するとともに、このカーテン部材３の後方部３ａを、Ｄピラートリム板１７の後辺部に配設された上記カバー部材２５の前辺部（傾斜面部３５）に沿って上下方向に設置したため、カーテン部材３の設置方向が大きく変化することに起因してその展開性が阻害されるという事態を生じることを効果的に防止し、上記カーテン部材３をスムーズに展開させることができるという利点がある。

例えば図６の破線で示すように、上方トリム板１８の内側辺部１８ａに沿って車体の前後方向に延びるように上記カーテン部材３を設置するとともに、このカーテン部材３の後方部３ａを、上記カバー部材２５の前辺部に沿って上下方向に設置することも可能であるが、この場合には、上記上方トリム板１８の内側辺部１８ａに沿って設置された上記カーテン部材３と、カバー部材２５の前辺部に沿って上下方向に設置された上記カーテン部材３の後方部３ａとの間に、車幅方向に延びる屈曲部３ｂを設ける必要があり、この屈曲部３ｂの存在によってカーテン部材３の展開性が阻害され易いという問題がある。これに対して図６の仮想線で示すように、ルーフトリム１２の側辺部１２ａに沿って車体の前後方向に上記カーテン部材３を設置するとともに、このカーテン部材３の後方部３ａを上記カバー部材２５の前辺部に沿って上下方向に設置した場合には、上記屈曲部を設ける必要がないので、カーテン部材３の展開性が阻害されるのを効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、図３に示すように、上方トリム板１８の内側辺部１８ａを、上記ルーフリム１２の側辺部１２ａと車室側から重合するように設置したため、通常時に、柔軟な素材からなる上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを、硬質な素材からなる上記上方トリム板１８により支持してその変形を効果的に防止できるとともに、上記カーテン部材３の展開時に、上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを容易に変形させることにより、カーテン部材３を車室内へスムーズに展開させることができる。

さらに、上記実施形態では、カーテン部材３の展開時に、Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で膨張する膨張部を上記カーテン部材３の後方部３ａに設けた構造としたため、このカーテン部材３の後方部３ａを利用して後列シート７に着座した乗員を効果的に保護することができる。しかも、上記カーテン部材３の後方部３ａを膨張させることにより、カーテン部材３の展開時における張力を効果的に増大させることができるため、このカーテン部材３により車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員の側方移動等を、より効果的に抑制できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、Ｄピラートリム板１７を構成するトリム本体２４と、上記展開許容部を構成するカバー部材２５とを別体に形成し、このカバー部材２５をクリップ材３３，３４により上記トリム本体２４に係止した例について説明したが、上記Ｄピラートリム板１７と、その後辺部に設けられた展開許容部とを一体に形成するとともに、車両の側突時またはロールオーバ時等に、上記Ｄピラートリム板１７と展開許容部との境界部分を破断させて、この展開許容部を変形させることにより、上記カーテン部材３の展開を許容するように構成してもよい。

また、図７および図８に示す本発明の第２実施形態に示すように、Ｄピラートリム板１７からなる後部ピラートリムの前辺部に、車両の略前方側を指向する前方指向面部４６を設けるとともに、この前方指向面部４６に、Ｄピラートリム板１７の本体部からなるトリム本体部４７とは別体に形成されたカバー部材４８からなる上記展開許容部を設けた構造としてもよい。そして、上記トリム本体部４７の後方部を、ショルダーアンカ２８の設置部の後方側においてクリップ材４９によりＤピラー１１のインナパネル１１ａからなる車体側に位置決めした状態で固定し、かつ上記カバー部材４８の後辺部４８ｂを上記トリム本体部４７と車室側から重合するように配設するとともに、カバー部材４８をクリップ材５０により車体側に係脱可能に係止してもよい。

上記のように構成した場合には、車両の側突時またはロールオーバ時等に、上記カバー部材４８の前辺部４８ａに沿って上下方向に設置されたカーテン部材３の後方部３ａを膨張させることにより、紐状体等により上記カバー部材４８の飛散を防止しつつ、上記クリップ材５０によるカバー部材４８の係止状態を解除してその前辺部４８ａを車体の前方かつ内方側に変位させるともに、上記カバー部材４８からなる展開許容部から略前方側を指向させてカーテン部材３を膨張させ、所定の張力を付与した状態で車室内に展開させることができるため、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を上記カーテン部材３により効果的に抑制できるという利点がある。

特に、上記実施形態では、上記カバー部材４８の後辺部４８ｂを上記トリム本体部４７と車室側から重合させるように構成したため、上記カバー部材４８の後辺部４８ｂと上記トリム本体部４７の前辺部との重合量が製作誤差または熱膨張等に起因して大きく変化した場合においても、両部材の間に隙間が形成されるのを防止して外観を良好に維持できるという利点がある。しかも、上記トリム本体部４７の後方部だけをクリップ材４９により車体側に位置決めした状態で固定することにより、上記トリム本体部４７を片持ち状態で車体側に支持させるように構成した場合においても、このトリム本体部４７の前辺部を上記カバー部材４８によって支持できるため、通常時に上記トリム本体４７が変形するのを効果的に抑制できるという利点がある。

また、上記のようにＤピラートリムからなる後部ピラートリムの前辺部に、上記前方指向面部４６を設けるとともに、この前方指向面部４６に上記カバー部材４８からなる展開許容部を形成した実施形態においても、上記前方指向面部４６を、その後端部が車幅方向の内側を指向するように傾斜させた構造とした場合には、上記前方指向面部４６を大きく変形させることなく、カーテン部材３を展開させることができるため、その展開時に、上記カバー部材４８に大きな応力が作用してこのカバー部材４８が破損するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記カーテン部材３の展開時に、その展開圧に応じて車体の前向きかつ内向きに変位する展開許容部が設けられた前方指向面部４６を、上記トリムトリム本体４７と一体に形成するとともに、車両の側突時またはロールオーバ時等に、上記前方指向面部４６からなる展開許容部を弾性変形させ、あるいはこの前方指向面部４６からなる展開許容部とトリム本体部４７との境界部分を破断させることにより、上記カーテン部材３の展開を許容するように構成してもよい。また、上記実施形態では、前後３列の乗員用シート６〜９が配設された車両に本発明を適用した例について説明したが、前後２列の乗員用シートが配設された車両においても本発明を適用可能である。さらに、上記サイドウインドガラス１３が側面視で逆三角形状に形成されている場合においても、本発明を適用可能である。

本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の第１実施形態を示す側面図である。 後部車体の側面部を示す説明図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 カーテン部材の展開状態を示す説明図である。 後部車体構造を示す水平断面図である。 本発明に係るカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を示す図２相当図である。 上記カーテンエアバッグ装置の第２実施形態を示す図４相当図である。

符号の説明

３ カーテン部材
１１ Ｄピラー（後部ピラー）
１２ ルーフトリム
１３ サイドウインドガラス
１７ Ｄピラートリム板（後部ピラートリム）
２５，４８ カバー部材（展開許容部）
２８ ショルダーアンカ
３７，４６ 前方指向面部

Claims (7)

1. 車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車体の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上端部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスと、上記後部ピラーの上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材とを備えた車両において、上記後部ピラートリムには、その面直方向が車両の略前方側を指向する前方指向面部が設けられるとともに、この前方指向面部には、カーテン部材の車室内への展開を許容する展開許容部が形成され、かつ上記カーテン部材は、後部ピラートリムの展開許容部から略前方側を指向しつつ膨張することにより、所定の張力が付与された展開状態となるように構成されたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
2. 後部ピラートリムの後辺部に上記前方指向面部が設けられるとともに、この前方指向面部に上記展開許容部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
3. 後部ピラーに取り付けられたシートベルト手段のショルダーアンカが、上記後部ピラートリムの壁面よりも車室側に延設された状態で設置されるとともに、このショルダーアンカの設置部よりも車両の後方側で、かつ車幅方向の内方側部位に、上記展開許容部が形成された前方指向面部が配設されたことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
4. 後部ピラートリムの後辺部に設けられた上記前方指向面部は、その後端部が車幅方向の内側を指向するように傾斜するとともに、この前方指向面部に設けられた上記展開許容部は、その前辺部が前向きかつ内向きに変位してカーテン部材の展開を許容するカバー部材により構成されたことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
5. 上記カーテン部材は、ルーフトリムの側辺部に沿って車体の前後方向に設置されるとともに、カーテン部材の後方部が、上記カバー部材の前辺部に沿って上下方向に設置されたことを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
6. 後部ピラートリムの前辺部に上記前方指向面部が設けられるとともに、この前方指向面部に上記展開許容部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
7. 後部ピラートリムは、その後方部が車体側に位置決めされた状態で固定されるとともに、上記展開許容部は、後部ピラートリムの本体部とは別体に形成されたカバー部材により形成され、かつこのカバー部材の後辺部が上記後部ピラートリムの本体部と車室側から重合するように配設されたことを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。

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