JP4724582B2 - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側突時またはロールオーバ時等に、車室の側面部を覆うように展開して乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、下から上にロール状に折り畳んだエアバッグ（カーテン部材）の上辺をピラーおよびルーフの側辺部に沿って固定し、車両の衝突時等にインフレータが発生するガス圧に応じて上記エアバッグを膨張させることにより、車室の側部内面、具体的にはルーフトリムの車幅方向の側部から後部ピラーの前辺部における所定の下方位置にかけた範囲を覆うように、上記エアバッグをカーテン状に展開させることにより、車両の側突時またはロールオーバ時等の衝撃から乗員を保護することが行われている。
特開２００４−１８９０９９号公報

上記特許文献１に開示されているように、ルーフトリムの車幅方向の外側辺部から後部ピラーの前辺部における所定の下方位置にかけて車室の側部内面を覆うようにカーテン部材（エアバッグ）を展開させるように構成した場合には、カーテン部材の前端下方部を前部ピラーに係止するとともに、後端下方部を後部ピラーに係止することにより、その展開状態を安定して保持できるため、車両の側突時またはロールオーバ時等に、上記カーテン部材により乗員、もしくはその体の一部が側方移動すること等を効果的に抑制できるという利点がある。

しかし、上記ルーフトリムの後端部と後部ピラートリムの前辺上端部との境界部から上記カーテン部材を車室側に向けて展開させる際に、上記後部ピラートリムを充分に変形させることができないと、この後部ピラートリムによって上記カーテン部材の展開が阻害されるという問題がある。また、寒冷地域等では、ポリプロピレン等の合成樹脂材からなる後部ピラートリムの温度が低下することに起因してその強度が著しく低下する傾向があるため、カーテン部材の展開時にその押圧力に応じて上記後部ピラートリムの前辺上端部等が破断し易という問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、所定条件の成立時に、後部ピラートリムの前辺上端部が破断するのを効果的に抑制しつつ、カーテン部材を適正に展開させることができるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車両の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上端部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスとを有する車両において、車体に固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることにより、少なくともルーフトリムの車幅方向の側部から後部ピラーの前辺部における所定の下方位置にかけてサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテン部材が設けられたエアバッグ装置を備え、上記サイドウインドガラスの上端部近傍とルーフトリムとの間にルーフサイドトリムが配設され、このルーフサイドトリムの後辺部が、後部ピラートリムの前辺上端部と車室側から重合するように設置されるとともに、上記ルーフサイドトリムの後端部近傍を車体側に対して係脱可能に固定するクリップ材を備え、格納状態の上記カーテン部材は、上記ルーフトリムとルーフサイドトリムとの境界部に沿ってルーフサイドレールに配設され、かつその後方部がルーフサイドトリムの後辺部と後部ピラートリムの前辺上端部との境界部に沿って後部ピラーに配設され、上記カーテン部材は、その膨張時に、上記ルーフトリムを下方に押圧しながら車室側に向けて展開するとともに、上記ルーフサイドトリムの後辺部を押圧しながら車室側に向けて展開するように構成され、かつ上記クリップ材が車体側から離脱するのに応じてルーフサイドトリムの後端部近傍を車体側から離脱させるように構成されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記カーテン部材は、車幅方向内方側からルーフサイドトリムの後辺部と後部ピラートリムの前辺上端部との境界部を通り車幅方向外方側に向けて展開するように構成されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記カーテン部材の展開指向方向が、その延長線上に上記ルーフサイドトリムの後辺部の車幅方向内側部位が位置するように設定されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記ルーフサイドトリムの後端部近傍を車体側に固定するクリップ材が金属材により形成されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、上記後部ピラートリムの上部後方部位が位置決めされた状態で車体側に固定されるとともに、その上部前方部位が熱膨張に起因して変位可能な状態で車体側に支持されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造において、カーテン部材には、その展開時に後部ピラーとサイドウインドガラスとの間で膨張する膨張部が設けられたものである。

請求項１に係る発明によれば、カーテン部材の展開状態を安定して保持することにより、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を上記カーテン部材により効果的に抑制できるとともに、上記カーテン部材の展開圧に応じて上記ルーフサイドトリムの後辺部を下方に押圧して上記クリップ材によるルーフサイドトリムの係止状態を解除することにより、後部ピラートリムの前辺上端部が大きく変形するのを防止して過大な応力が作用するのを抑制しつつ、カーテン部材を車室側に展開させることができる。したがって、寒冷時に車外の冷気により上記後部ピラートリムが冷やされてこの後部ピラートリムが破断し易くなった場合においても、カーテン部材の展開時に上記ルーフサイドトリムや後部ピラートリムの前辺上端部が破断して飛散するという事態の発生を効果的に防止することができる。しかも、上記後部ピラートリムの上部前方部位を後部ピラーに対して強固に固定する等の手段を講じることなく、通常時において上記後部ピラートリムの上部前方部位を安定した取付状態に保持できるとともに、ルーフサイドトリムの後辺部を、上記後部ピラートリムの前辺上端部とを付き合わせた状態で設置した場合等のように、製作誤差または熱膨伸縮等に起因する見栄えの悪化、例えば両部材を突き合わせた際に必要となる段差の隙間が形成されること等効果的に防止し、外観を良好状態に維持できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、上記カーテン部材の展開圧に応じて上記ルーフサイドトリムの後辺部における車幅方向内方側部位を車室側に変位させることにより、上記クリップ材によるルーフサイドリムの係止状態を解除することができるため、後部ピラートリムの前辺上端部が過大な応力を受けるのを効果的に抑制しつつ、カーテン部材を車室内へスムーズに展開させることができる。

請求項３に係る発明によれば、カーテン部材の展開指向方向を、その延長線上に上記ルーフサイドトリムの後辺部の車幅方向内側部位が位置するように設定したため、上記カーテン部材の展開圧に応じて後部ピラートリムの前辺上端部が変形するのを効果的に抑制しつつ、上記ルーフサイドトリムの後辺部における車幅方向内方側部位を車室側に変位させることにより、上記クリップ材によるルーフサイドリムの係止状態を容易に解除することができる。

請求項４に係る発明によれば、金属材からなるクリップ材により上記ルーフサイドトリムの後端部近傍を車体側に対して係脱可能に係止するように構成したため、上記クリップ材を合成樹脂材により形成した場合のように、低温下でその弾力性が失われることに起因して上記カーテン部材の展開時に上記クリップ材による係止状態を解除することができなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。したがって、上記クリップ材の温度が、例えばマイナス３０°程度に低下した場合等においても、車両の側突時等に、車幅方向内方側からルーフサイドトリムの後辺部と後部ピラートリムの前辺上端部との間から上記カーテン部材を車幅方向外方側に展開させる際に、その押圧力に応じ、上記クリップ材による係止状態を確実かつスムーズに解除して上記ルーフサイドトリムの後端部を車体側部材から離脱させることできる。

請求項５に係る発明によれば、後部ピラートリムの上部後方部位を、上記位置決めクリップ材等により位置決めした状態で車体側に固定するとともに、その前方部位の熱膨張に起因した変位を許容しつつ車体側に支持するように構成したため、車両の側突時等に、上記後部ピラートリムの上部後方部位を位置決めした状態に保持しつつ、上記カーテン部材の展開圧に応じて後部ピラートリムの上部前方部位の係止状態を解除することにより、その前辺上端部をスムーズに変形させてカーテン部材を車室側に展開させることができる。

請求項６に係る発明によれば、カーテン部材の展開時に、後部ピラーとサイドウインドガラスとの間で膨張する膨張部を上記カーテン部材に設けたため、このカーテン部材を利用して後列シートに着座した乗員を効果的に保護することができるとともに、後部ピラーとサイドウインドガラスとの間で上記カーテン部材を膨張させることにより、このカーテン部材の展開時における張力を効果的に増大させることができるため、このカーテン部材により車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員の側方移動等を効果的に抑制できるという利点がある。

図１〜図４は、本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の実施形態を示している。このカーテンエアバッグ装置は、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことを検出し、またはこれらの発生を予知する図示を省略したセンサの検出信号に応じて作動するインフレータ１と、車両のルーフサイドレール２等に沿って蛇腹状に折畳まれた状態で格納配置されたカーテン部材３と、上記インフレータ１の作動時に発生したガスを上記カーテン部材３に供給することにより、このカーテン部材３を拡張展開させるガス供給パイプ４とを有している。

上記車両には、前列シート５、中列シート６および後列シート７からなる３列の乗員用シートが配設されている。また、上記車体の側面前方部にはＡピラー８からなる前部ピラーが配設されるとともに、その後方にはＢピラー９およびＣピラー１０からなる中間ピラーが所定間隔を置いて配設され、かつ上記車体の側面後方部にはＤピラー１１からなる後部ピラーが配設されている。上記車両の天井部には、その下面に沿ってウレタンフォーム材または発泡ポリエチレン等の柔軟な素材からなるルーフトリム１２が設置されるとともに、上記Ｄピラー１１の前方側には、上端部が上記ルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３が配設されている。

また、上記車体の側面部には、上記ルーフトリム１２よりも硬質なＡＢＳまたはポリプロピレン等の合成樹脂材からなるＡピラートリム１４、Ｂピラートリム１５、Ｃピラートリム１６およびＤピラートリム１７が、上記各ピラー８〜１１の車室側壁面を覆うように設置されている。さらに、上記サイドウインドガラス１３の上端部近傍と、ルーフトリム１２との間には、このルーフトリム１２よりも硬質なポリプロピレン等の合成樹脂材からなるルーフサイドトリム１８が配設され、このルーフサイドトリム１８により上記Ｃピラートリム１６とＤピラートリム１７との間に位置するルーフサイドレール２の下面部が覆われるように構成されている。なお、側面視において、ルーフサイドトリム１８とＤピラートリム１７の前辺部とがなす角は、１２０°以下となるように設定されることにより、後列シートに７に着座した乗員の居住性（視界等）が確保されるようになっている。

上記ルーフサイドトリム１８は、図３に示すように、その後端部近傍が金属製の後部クリップ材１９により位置決めされた状態でルーフサイドレール２のインナパネル２ａに対して係脱可能に係止されるとともに、その前方部が合成樹脂製の前部クリップ材２０により前後移動が可能な状態でルーフサイドレール２のインナパネル２ａに対して係脱可能に係止されている。上記前部クリップ材２０の設置部には、組付時の位置決めピン２１が突設されるとともに、後述するルーフサイドトリム１８の離脱時に、このルーフサイドトリム１８を、離間前の状態が略１〜１０ｃｍ程度、下方に移動した位置に係止してその完全な脱落を防止するための紐状体等からなる飛散防止部材（図示せず）が設けられている。

また、上記ルーフサイドトリム１８は、その前辺部１８ｂがＣピラートリム１６の後辺上端部１６ｂと車室側（下方側）から重合するように設置されるとともに、ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃが車室側（下方側）からＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃと重合するように設置されている。上記ルーフサイドトリム１８は、図４に示すように、その内側辺部１８ａが上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａと車室側（下方側）から重合するように設置されることにより、このルーフトリム１２の側辺部１２ａを下方から支持するように構成されている。

さらに、図５に示すように、上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃおよび上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃは、それぞれ平面視でその車幅方向外方部が後方に位置するように傾斜した形状となっている。なお、このようなルーフサイドトリム１７は、その見栄えを向上させるために用いられる。また、車室の上壁略全体を覆うルーフトリム１２の取付作業時において、車体開口部を介してルーフトリム１２を車室側へ容易に搬入できない場合には、ルーフサイドトリム１８に相当する部分を切り欠いて、ルーフトリム１２を車室内へ搬入できるようにして上壁に取り付け、上記切り欠いた部分にルーフサイドトリム１８を設置することで、ルーフリムの取付性を向上させるためにも用いられる場合もある。

上記Ｄピラートリム１７は、Ｄピラー１１のインナパネル１１ａの内壁面に沿って上下方向に延びるように設置されるとともに、その前辺上端部１７ｃが、サイドウインドガラス１３の後端部に近接した位置に配設されている（図６参照）。このサイドウインドガラス１３の後端部に近接した上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃおよびその後方部には、図５に示すように、粘着テープ材２２，２３が貼付されている。この粘着テープ材２２，２３は、上記カーテン部材３の展開圧力に応じてＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃが破断した場合に、その飛散を防止する飛散抑制部としての機能を有するものである。

また、上記Ｄピラートリム１７の上方部には、図６に示すように、上記Ｄピラートリム１７の前方部位をＤピラー１１のインナパネル１１ａに係脱可能に係止することにより、熱膨張に起因したＤピラートリム１７の変位を許容しつつ、Ｄピラー１１のインナパネル１１ａに対してＤピラートリム１７の前方部位を取り付ける上部クリップ材２４が設けられるとともに、その後方側には、Ｄピラートリム１７の後方部位を位置決めした状態でＤピラー１１のインナパネル１１ａに取り付ける位置決めクリップ材２５が設けられている。

上記Ｄピラートリム１７の下方部には、図８に示すように、Ｄピラートリム１７をＤピラー１１のインナパネル１１ａに取り付ける下部クリップ材２６，２７が設けられている。この下部クリップ材２６，２７、特にバックドア３４に近いクリップ材２７は、上記上部クリップ材２４と比較して、剛性の高い素材により形成され、あるいは弾性変形用のスリットの個数が少なく形成される等により、強固な係止力を有している。これにより、上記Ｄピラートリム１７は、その下方部において安定した取付状態に保持されるとともに、上方前方部位が容易に離脱可能な状態で車体側に支持されている。なお、上記Ｄピラートリム１７の上下方向中間部には、図７に示すように、後列シート７に着座した乗員が使用する図外のシートベルトを支持するベルトアンカ２８を、上記Ｄピラー１１のインナパネル１１ａに取り付けるための取付具２９用の設置孔３０が形成されている。

上記カーテン部材３は、図４に示すように、取付ブラケット３１を介してルーフサイドレール２のインナパネル２ａ等からなる車体側部材に固定されることにより、Ａピラー８の上方部からルーフサイドレール２の車室側壁面に沿って車体の後方側に延びるように格納配置されている。そして、上記カーテン部材３は、ルーフトリム１２とルーフサイドトリム１８との境界部、つまりルーフサイドトリム１８の内側辺部１８ａとルーフトリム１２の側辺部１２ａとの重合部に対向した位置においてその上方に配設されることにより、このカーテン部材３が上記境界部を通って車幅方向外方側に展開するように構成されている。

すなわち、上記カーテン部材３は、ルーフトリム１２とルーフサイドトリム１８との境界部近傍において下向きに展開するように設置され、車両の側突時等に、上記カーテン部材３にインフレータ１からガス圧が導入されて図４の仮想線で示すように膨張することにより、ルーフサイドトリム１８の内側辺部１８ａとルーフトリム１２の側辺部１２ａとの重合部を下方に押圧するように構成されている。このカーテン部材３の展開圧に応じ、上記ルーフサイドトリム１８によるルーフトリム１２の支持状態が解除されてその側辺部１２ａが下方に変位することにより、このルーフトリム１２の側辺部１２ａをガイド部として、上記カーテン部材３がルーフトリム１２とルーフサイドトリム１８との境界部から車室側に展開するようになっている。なお、図４において、符号３２は、インフレータ１の取付具であり、この取付具３２と、上記カーテン部材３の取付ブラケット３１とが一体の状態でルーフサイドレール２のインナパネル２ａに固定されている。また、図６〜図８において、符号３４は、車両のバッグドアである。

上記カーテン部材３の後方部３ａは、図５〜図８に示すように、取付ブラケット３３を介してＤピラー１１のインナパネル１１ａに固定されることにより、このＤピラー１１の前辺部に沿って上下方向に延びるように格納配置されるとともに、このカーテン部材３の格納配置部が、上記Ｄピラートリム１７によって覆われている。そして、上記カーテン部材３の後方部３ａは、車幅方向内方側からルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃと、Ｄピラートリム１７からなる後部ピラートリムの前辺上端部１７ｃとの境界部を通って車幅方向外方側に展開するように、その展開指向方向αが設定されている。この展開指向方向αは、本実施形態のように、カーテン部材３が蛇腹状に折り畳まれている場合には、折り畳まれる元の部分から、折り畳まれたその先端を指向する方向に対応し、またカーテン部材３がロール状に巻かれている場合には、カーテン部材３を延設方向に対して垂直な断面から見て、その取付近傍位置からロールの中心を通る方向に対応している。

すなわち、上記カーテン部材３の後方部３ａには、平面視で車幅方向外方部が後方に位置するように傾斜した傾斜部３ｂが上端部に連設されている。このカーテン部材３の傾斜部３ｂは、上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃとルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃとの重合部に沿うように配設されるとともに、この傾斜部３ｂにおける上記カーテン部材３の展開指向方向αが、図９に示すように斜め外向きとなるように捩られることにより、その展開指向方向αの延長線上に上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃの車幅方向内側部位Ｘが位置するように設定されている。

そして、車両の側突時等に、上記カーテン部材３の後方部３ａが膨張すると、上記ルーフサイドリム１８の後辺部１８ｃが車幅方向内方側から斜め下向きに押圧されて上記後部クリップ材１９および前部クリップ材２０によるルーフサイドトリム１８の係止状態が解除されることにより、このルーフサイドトリム１８がルーフサイドレール２から離脱した後に、上記カーテン部材３の後方部３ａが、図６の仮想線で示すように、Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃを車幅方向内方側から外向きに変形させつつ、車室側に展開するように構成されている。なお、この時にクリップ材２４がその係合が解除されるようになっていてもよい。

また、上記のようにＤピラー１１の前辺部に沿って上下方向に延びるように格納配置されたカーテン部材３の後方部３ａは、上記傾斜部３ｂよりもさらに大きく捩られることにより、その展開指向方向αが、図６および図７に示すように車体の外側を向くように設置された状態で、上記取付ブラケット３３を介してＤピラー１１のインナパネル１１ａに取り付けられている。そして、上記カーテン部材３の後方部３ａが、Ｄピラー１１の前辺部に設けられたフランジ部１１ｂに向けて膨張するとともに、このフランジ部１１ｂに案内されてＤピラートリム１７の側辺部１７ｂを前方側に押動しつつ、車室内に進入することにより、図１０に示すように、少なくとも上記ルーフトリム１２の外側辺部からＤピラー１１の前辺部における所定の下方位置にかけてサイドウインドガラス１３の内面がカーテン部材３により覆われることになる。

上記カーテン部材３の前端部には、カーテン部材３を展開状態に保持するための帯状部材からなる保持部材３５が設けられるとともに、この保持部材３５の先端部がＡピラー８に固定されている。上記カーテン部材３の展開状態において、乗員保護に関係のない位置、つまり上記各シート５〜７に着座した乗員の頭部から離れた位置には、表裏のシート材が互いに縫合される等により非膨張部３６〜３８が形成され、上記Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で展開する上記カーテン部材３の後方部３ａを含む部分、つまり上記非膨張部３６〜３８以外の部分が上記インフレータ１からのガス圧に応じて膨出する膨張部となっている。

上記構成において、車両の側突事故またはロールオーバ等が発生したことが検出され、またはこれらの発生が予知された場合には、上記インフレータ１が作動して上記ガス供給パイプ４から、上記ルーフサイドレール２の内側面部およびＤピラー１１の前辺部に沿って蛇腹状に折り畳まれた状態で格納配置されたカーテン部材３の膨張部にガス圧が供給され、このカーテン部材３が上記格納位置から車室側に膨出することにより、図１０に示すように、車両の側面部を所定範囲に亘って覆うように展開する。このように、カーテン部材３は、Ａピラー８の下部とＤピラー１１の下部で支持されて車室の側面部を覆うため、Ａピラー８の下部とＤピラー１１の下部との間でカーテン部材３の前後方向に張力が付与された状態で展開され、しかも上記のようにその上下方向中間部部分には、非膨張部３６〜３８が形成されているが、その下部には、略全体に亘って膨張部が形成されていることで、カーテン部材３の下部における車幅方向の膨張量を上中部に比べて大きくして、カーテン部材３の前後方向における張力を、より高めて乗員の保護性を効果的に強化することができる。

上記Ａピラー８とＤピラー１１との間に格納配置された上記カーテン部材３が、図４の仮想線で示すように、下向きに膨出することにより、上記ルーフトリム１２とルーフサイドトリム１８との境界部を下方に押圧する。上記ルーフトリム１２は、ルーフサイドトリム１８に比べ柔軟な素材で形成されて変形し易いため、このルーフサイドトリム１８により下方から支持された上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａが下方に変形して、このルーフトリム１２の側辺部１２ａによりガイドされつつ、上記カーテン部材３が車室側に展開する。また、上記Ｄピラー１１の前辺部に沿って格納配置されたカーテン部材３が膨出するのに応じ、上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃが下方に押圧されてルーフサイドレール２からルーフサイドトリム１８が離脱することにより、このルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃによるＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃの保持状態が解除されるため、図６の仮想線で示すように、このＤピラートリム１７の前辺部を変形させつつ、上記カーテン部材３の後方部３ａが車室側に展開することになる。

上記のように車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリム１２と、このルーフトリム１２よりも硬質な合成樹脂材で形成されて車両の後方に位置するＤピラー１１からなる後部ピラーを覆うように設置されるＤピラートリム１７と、このＤピラートリム１７の前方側に配設されて上端部がルーフトリム１２の車幅方向外側に位置するクォータウインドガラスからなるサイドウインドガラス１３とを有するとともに、車体に固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることにより、少なくともルーフトリム１２の外側辺部からＤピラー１１の前辺部における所定の下方位置にかけて上記サイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテン部材３を設けたため、上記保持部材３５等を介してＡピラー８からなる前部ピラーにカーテン部材３の前端下方部を係止するとともに、上記ブラケット３３等を介してＤピラー１１に上記カーテン部材３の後端下方部を係止することにより、このカーテン部材３の展開状態を安定して保持することができ、車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員が側方移動すること等を、上記カーテン部材３により効果的に抑制できるという利点がある。

そして、上記サイドウインドガラス１３の上端部近傍とルーフトリム１２との間にルーフサイドトリム１８を配設し、このルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃを、上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃと車室側から重合するように設置するとともに、上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃを下方に押圧しながらカーテン部材３を車室側に向けて展開させるように構成し、かつ上記クリップ材１９，２０を介してルーフサイドトリム１８の後端部近傍を車体側に係脱可能に固定するように構成したため、上記カーテン部材３の展開圧に応じて上記ルーフサイドトリム１８をルーフサイドレール２から離脱させてルーフサイドトリム１８による上記Ｄピラートリム１７の支持状態を解除することにより、その前辺上端部１７ｃを大きく変形させることなく、かつＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃに過大な応力が作用するのを防止しつつ、カーテン部材３の後方部３ａを車室側へスムーズに展開させることができる。

したがって、寒冷時に、車外の冷気により上記サイドウインドガラス１３等を介してＤピラートリム１７が冷やされ、その温度が例えばマイナス３０°程度に低下する等により、Ｄピラートリム１７等が破断し易くなった場合においても、カーテン部材３の展開時に上記ルーフサイドトリム１８やＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃが破断するという事態の発生を効果的に防止することができる。しかも、上記のようにルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃを、上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃと車室側から重合するように設置するように構成したため、上記Ｄピラートリム１７の上部前方部位をＤピラー１１に対して強固に固定する等の手段を講じることなく、通常時において上記Ｄピラートリム１７の上部前方部位を安定した取付状態に保持できるとともに、ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃを、上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃとを付き合わせた状態で設置した場合等のように、製作誤差または熱膨伸縮等に起因して両部材の間に突き合わせによる段差の隙間が形成されるのを効果的に防止し、外観を良好状態に維持できるという利点がある。

特に、本実施形態に示すように、上記Ｄピラートリム１７が側面視でその前辺上端部１７ｃが前方に傾斜した略平行四辺形に形成されるとともに、Ｄピラートリム１７の後部が位置決めされてクリップで固定されている場合には、前辺上端部１７が片持ち状態になるが、上述のような構成により上記隙間が形成されるのを効果的に防止することができる。

また、上記実施形態に示すように、ルーフサイドトリム１８の後端部近傍を上記後部クリップ材１９により位置決めした状態で、ルーフサイドレール２のインナパネル２ａに対して係脱可能に係止するように構成した場合には、上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃと、Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃとの重合量が製作誤差等に起因して大きく変化するという事態の発生を効果的に防止することができる。このため、通常時には、上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃによりＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃを適正に支持することができる。しかも、車両の側突時等には、車幅方向内方側からルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃとＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃとの間から上記カーテン部材３を確実に展開させることができる。

なお、上記ルーフサイドトリム１８の後端部近傍をルーフサイドレール２のインナパネル２ａに対して係脱可能に係止するように構成した上記実施形態に代え、所定の強度を有する硬質トリム材からなる車体側部材に上記ルーフサイドトリム１８の後端部近傍を係脱可能に係止するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、車幅方向内方側からルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃとＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃとの境界部を通り上記カーテン部材３が車幅方向外方側に向けて展開するように構成したため、上記カーテン部材３の展開圧に応じて上記ルーフサイドトリム１８をルーフサイドレール２から容易に離脱させることができるとともに、これによって上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃが変形するのを効果的に抑制しつつ、カーテン部材３の後方部３ａを車室側に展開させることができるという利点がある。

また、上記実施形態に示すようにカーテン部材３の展開指向方向αを、その延長線上に上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃの車幅方向内側部位Ｘが位置するように設定した場合には、上記カーテン部材３の展開圧に応じて上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃを車室側へ容易に変位させることができるため、Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃが破断するという事態の発生を、さらに効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記カーテン部材３の展開指向方向αが、図９に示すように斜め外向きとなるように、カーテン部材３の傾斜部３ｂを捩ることにより、その展開指向方向αの延長線上に上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃの車幅方向内側部位Ｘを位置させるようにした上記実施形態に代え、カーテン部材３の展開指向方向αを規制するガイド部材を設け、このガイド部材によりカーテン部材３を案内して上記方向に展開させるように構成してもよい。

さらに、上記実施形態では、ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃと、Ｄピラートリム１７からなる後部ピラートリムの前辺上端部１７ｃとの重合部に沿って上記カーテン部材３の傾斜部３ｂを配設したため、その膨張時に、カーテン部材３の展開圧を上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃに対して効果的に集中させることができる。したがって、上記カーテン部材３が膨張するのに応じて上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃをルーフサイドレール２から容易に離脱させることにより、上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃとＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃとの間から車室側へカーテン部材３をスムーズに展開させることができる。

また、上記実施形態に示すように、Ｄピラートリム１７からなる後部ピラートリムの前辺上端部１７ｃを、平面視で斜め後方かつ車幅方向外側に向くように傾斜させた場合には、上記カーテン部材３の膨張時に、最も大きな応力が作用する上記前辺上端部１７ｃの前方側および車幅方向外側への突出量を極力小さくして、この部分の破断を、より効果的に防止できるという利点がある。しかも、図５に示すように、ルーフサイドトリム１８の側辺部１８ａに沿って配設されたカーテン部材３の設置方向を、上記ルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃとＤピラートリム１７からなる後部ピラートリムの前辺上端部１７ｃとの重合部に沿わせるように屈曲させる際に、その屈曲角度が過大になるのを防止できるため、上記屈曲部においてカーテン部材３の展開が阻害されるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、金属製の後部クリップ材１９により上記ルーフサイドトリム１８の後端部近傍を車体側に対して係脱可能に係止するように構成したため、上記後部クリップ材１９を合成樹脂材により形成した場合のように、低温下でその弾力性が失われることに起因して上記カーテン部材３の展開時に上記後部クリップ材１９による係止状態をスムーズに解除することができなくなるという事態の発生を効果的に防止することができる。したがって、上記後部クリップ材１９の温度が、例えばマイナス３０°程度に低下した場合等においても、車両の側突時等に、車幅方向内方側からルーフサイドトリム１８の後辺部１８ｃとＤピラートリム１７の前辺上端部１７ｃとの間から上記カーテン部材３を車幅方向外方側に展開させる際に、その押圧力に応じ、上記後部クリップ材１９による係止状態を確実かつスムーズに解除して上記ルーフサイドトリム１８の後端部を車体側部材から離脱させることできる。

さらに、上記実施形態では、図４に示すように、上記ルーフサイドトリム１８の内側辺部１８ａを、ルーフトリム１２の側辺部１２ａと車室側から重合させるように設置したため、通常時に、柔軟な素材からなるルーフトリム１２の側辺部１２ａを上記ルーフサイドトリム１８により支持してその変形を効果的に抑制することができる。そして、車両の側突時等には、上記柔軟な素材からなるルーフトリム１２と、硬質な素材からなるルーフサイドトリム１８との間から、上記カーテン部材３を車室側に展開させるように設置したため、上記ルーフトリム１２の側辺部１２ａを容易に変形させることにより、このルーフトリム１２の側辺部１２ａに沿って格納配置されたカーテン部材３を車室側にスムーズに展開させることができる。しかも、上記ルーフサイドトリム１８の内側辺部１８ａに沿って設置されたカーテン部材３と、上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃに沿って格納配置されたカーテン部材３の傾斜部３ｂとを互いに連動させて車室側に展開させることができるため、このカーテン部材３の展開動作をスムーズに行わせることができる。

また、上記実施形態に示すように、上記Ｄピラー１１からなる後部ピラーの前方側にＣピラー１０からなる中間ピラーが配置されるとともに、このＣピラー１０を覆うＣピラートリム１６からなる中間ピラートリムが配置された車両において、上記ルーフサイドトリム１８の前辺部１８ｂを、車内側からＣピラートリム１６の後辺上端部１６ｂと重合させるように配置した場合には、上記カーテン部材３の展開圧に応じて上記ルーフサイドトリム１８を大きく変形させ、あるいはルーフサイドトリム１８をルーフサイドレール２から離脱させることにより、上記Ｃピラートリム１６の後辺上端部１６ｂに過大な変形が生じるのを抑制しつつ、上記カーテン部材３を、よりスムーズに車室側へ展開させることができる。しかも、通常時には、上記Ｃピラートリム１６の上部前方部位をルーフサイドトリム１８により支持して安定した取付状態に維持できるとともに、ルーフサイドトリム１８の前辺部１８ｂと、上記Ｃピラートリム１６の後辺上端部１６ｂとを付き合わせた状態で設置した場合のように、製作誤差または熱膨伸縮等に起因して両部材の間に突き合わせによる段差の隙間が形成されるのを効果的に防止し、外観を良好状態に維持できるという利点がある。

また、上記実施形態では、Ｄピラートリム１７からなる後部ピラートリムの上部後方部位を、上記位置決めクリップ材２５により位置決めした状態で車体側に固定するとともに、その前方部位を、上部クリップ材２４により熱膨張に起因した変位を許容しつつ車体側に支持するように構成したため、車両の側突時等に、上記Ｄピラートリム１７の上部後方部位を位置決めした状態に保持しつつ、上記カーテン部材３の展開圧に応じて上記上部クリップ材２４によるＤピラートリム１７の上部前方部位の係止状態を解除することにより、その前辺上端部１７ｃをスムーズに変形させてカーテン部材３の後方部３ａを車室側に展開させることができる。

さらに、上記実施形態に示すように、カーテン部材３の展開時に、Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で膨張する膨張部を上記カーテン部材３の後方部３ａに設けた構造とした場合には、このカーテン部材３の後方部３ａを利用して後列シート７に着座した乗員を効果的に保護することができる。しかも、上記カーテン部材３の後方部３ａを膨張させることにより、カーテン部材３の展開時における張力を効果的に増大させることができるため、このカーテン部材３により車両の側突時またはロールオーバ時等に乗員、もしくはその体の一部が側方移動すること等を、さらに効果的に抑制できるという利点がある。このようにＤピラートリム１７の前辺部１７ｂとルーフサイドトリム１８との境界部においてカーテン部材３が膨張しながら展開する場合には、ルーフサイドトリム１８付近のカーテン部材３が下方を指向しながらＤピラートリム１７の前辺部付近を展開することになり、この境界部分のトリム材は大きな展開圧力を受け易くなる。こうした場合であっても、上記のような各構成により、Ｄピラートリム１７やルーフサイドレール１８の破断を防止することができる。

また、上記実施形態では、Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃの周辺部位に、粘着テープ材２２，２３を貼付したため、車両の側突時等に、上記のようにカーテン部材３の後方部３ａが膨張部となって上記Ｄピラー１１からなる後部ピラーとサイドウインドガラス１３との間で膨張することに起因して上記Ｄピラートリム１７の前辺上端部１７ｃが破断するという実態が発生した場合においても、この破断部位が飛散するのを、上記粘着テープ材２２，２３からなる飛散抑制部材により効果的に抑制できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、前後３列の乗員用シート６〜９が配設された車両に本発明を適用した例について説明したが、前後２列の乗員用シートが配設された車両においても本発明を適用可能である。この場合には、車両の最後方に配設されたＣピラーが上記後部ピラーとなり、このＣピラーと、その前方に位置するＢピラーからなる中間ピラーとの間に位置するルーフサイドレール２の下面部をルーフサイドトリム１８により覆うように構成してもよい。また、上記サイドウインドガラス１３が側面視で逆三角形状に形成されている場合においても、本発明を適用可能である。

本発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造の実施形態を示す側面図である。 後部車体の側面部を示す斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 後部車体の側面部を上方から見た状態を示す説明図である。 後部ピラーの上方部の取付状態を示す水平断面図である。 後部ピラーの中間部を示す水平断面図である。 後部ピラーの下方部の取付状態を示す水平断面図である。 カーテン部材の設置状態を示す斜視図である。 カーテン部材の展開状態を示す説明図である。

符号の説明

２ ルーフサイドレール
３ カーテン部材
１０ 中間ピラー
１１ 後部ピラー
１２ ルーフトリム
１３ サイドウインドガラス
１７ 後部ピラートリム
１７ｃ 後部ピラートリムの前辺上端部
１８ ルーフサイドトリム
１８ａ ルーフサイドトリムの内側辺部
１８ｂ ルーフサイドトリムの前辺部
１８ｃ ルーフサイドトリムの後辺部
２０ クリップ材

Claims (6)

1. 車両の天井部下面に沿って設置される柔軟な素材からなるルーフトリムと、このルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材で形成されて車両の後方に位置する後部ピラーを覆うように設置される後部ピラートリムと、この後部ピラートリムの前方側に配設されて上端部がルーフトリムの車幅方向外側に位置するサイドウインドガラスとを有する車両において、車体に固定されて所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることにより、少なくともルーフトリムの車幅方向の側部から後部ピラーの前辺部における所定の下方位置にかけてサイドウインドガラスの内面を覆うように展開するカーテン部材が設けられたエアバッグ装置を備え、上記サイドウインドガラスの上端部近傍とルーフトリムとの間にルーフサイドトリムが配設され、このルーフサイドトリムの後辺部が、後部ピラートリムの前辺上端部と車室側から重合するように設置されるとともに、上記ルーフサイドトリムの後端部近傍を車体側に対して係脱可能に固定するクリップ材を備え、格納状態の上記カーテン部材は、上記ルーフトリムとルーフサイドトリムとの境界部に沿ってルーフサイドレールに配設され、かつその後方部がルーフサイドトリムの後辺部と後部ピラートリムの前辺上端部との境界部に沿って後部ピラーに配設され、上記カーテン部材は、その膨張時に、上記ルーフトリムを下方に押圧しながら車室側に向けて展開するとともに、上記ルーフサイドトリムの後辺部を押圧しながら車室側に向けて展開するように構成され、かつ上記クリップ材が車体側から離脱するのに応じてルーフサイドトリムの後端部近傍を車体側から離脱させるように構成されたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
2. 上記カーテン部材は、車幅方向内方側からルーフサイドトリムの後辺部と後部ピラートリムの前辺上端部との境界部を通り車幅方向外方側に向けて展開するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
3. 上記カーテン部材の展開指向方向が、その延長線上に上記ルーフサイドトリムの後辺部の車幅方向内側部位が位置するように設定されたことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
4. 上記ルーフサイドトリムの後端部近傍を車体側に固定するクリップ材が金属材により形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
5. 上記後部ピラートリムは、その上部後方部位が位置決めされた状態で車体側に固定されるとともに、その上部前方部位が熱膨張に起因して変位可能な状態で車体側に支持されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。
6. カーテン部材には、その展開時に後部ピラーとサイドウインドガラスとの間で膨張する膨張部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造。

Images