JP2002337641A

JP2002337641A - ヘッドライニングとピラーガーニッシュの接合構造

Info

Publication number: JP2002337641A
Application number: JP2001151589A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Yamashita; 正敏山下
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2001-05-21
Filing date: 2001-05-21
Publication date: 2002-11-27

Abstract

(57)【要約】【課題】カーテン式エアバッグを内蔵するヘッドライ
ニングと、ピラーガーニッシュの接合部分において、双
方の位置決め機能を維持しつつ、カーテン式エアバッグ
の展開動作を円滑に行なわせることを課題とする。【解決手段】カーテン式エアバッグ３０を内蔵するヘ
ッドライニング１０は、センターピラーガーニッシュ２
０対応箇所に下側に延びるフランジ１３が形成され、こ
のフランジ１３とセンターピラーガーニッシュ２０の上
部をラップさせて、センターピラーガーニッシュ２０の
裏面にロケートピン２１を突設し、ヘッドライニング１
０のフランジ１３には、このロケートピン２１を収容す
るロケート孔１４と、フランジ下端縁１３ａとロケート
孔１４とを結ぶスリット１５、あるいは断続する複数の
小孔１６を形成することにより、カーテン式エアバッグ
３０の展開時、ロケートピン２１がロケート孔１４から
スリット１５、あるいは小孔１６間を破断した通路によ
り、外部に外れ、エアバッグ３０の円滑な動作が可能と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体パネルに内
装されるヘッドライニングとピラーガーニッシュの接合
構造に係り、特に、ルーフ部側縁の長手方向に沿って配
設されるカーテン式エアバッグの展開動作が円滑に行な
われるようにしたヘッドライニングとピラーガーニッシ
ュの接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両事故から乗員を確実に保護す
るために、エアバッグを装備した車種が多くなってきて
おり、特に、側突時、乗員を保護するカーテン式エアバ
ッグを車両のルーフ部両側縁に設けた車種が多い。

【０００３】そして、カーテン式エアバッグ設置箇所に
おける車体パネルに内装される内装部品は、図５に示す
ように、カーテン式エアバッグ１を覆うように、図示し
ないルーフパネルの室内面にヘッドライニング２が装着
されており、ピラーパネルの室内面には、ピラーガーニ
ッシュ３が内装され、ヘッドライニング２とピラーガー
ニッシュ３との合わせ部分の体裁を整えるために、図
５，図６に示すように、ピラーガーニッシュ３にロケー
トピン４が裏面側に向けて突設され、このロケートピン
４を受けるロケート孔５がヘッドライニング２に開設さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、カーテン
式エアバッグ１を装備した車両においては、ヘッドライ
ニング２とピラーガーニッシュ３は、ロケートピン４と
ロケート孔５とにより適切に位置決めされて、両部品
２，３は合わせ部において、良好な製品外観を維持して
いるが、例えば、側突等の事故が発生した際、図７に示
すように、エアバッグ１が展開する際、ヘッドライニン
グ２は図中点線で示すように、室内側に膨出状に変形す
ることが要求されるにもかかわらず、ロケートピン４と
ロケート孔５とが係合しているため、この部分がストッ
パとなり、エアバッグ１の展開動作に支障を来すという
恐れがあった。

【０００５】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、カーテン式エアバッグをルーフ部に配置し
たヘッドライニングとピラーガーニッシュの接合構造で
あって、側突によるエアバッグの展開時、ヘッドライニ
ングがエアバッグからの押圧力を受けてピラーガーニッ
シュと離脱することにより、エアバッグの展開動作が円
滑に行なえるようにしたヘッドライニングとピラーガー
ニッシュの接合構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この出願の請求項１に記載の発明は、車両のルーフ
部側部の長手方向に沿って配設されるカーテン式エアバ
ッグを覆うように、ルーフパネルに内装されるヘッドラ
イニングと、このヘッドライニングと、ピラーパネルに
内装されるピラーガーニッシュとを双方の間にロケート
手段を配して接合してなるヘッドライニングとピラーガ
ーニッシュの接合構造であって、前記ロケート手段は、
ピラーガーニッシュ裏面に突設されるロケートピンと、
ヘッドライニングに開設され、上記ロケートピンを収容
するロケート孔とから構成され、エアバッグの展開時、
ロケートピンをヘッドライニングのロケート孔から脱落
させる抜け落ち通路が上記ロケート孔とヘッドライニン
グの下端縁との間に形成されていることにより、エアバ
ッグの展開に支障を来さないようにしたことを特徴とす
る。

【０００７】ここで、ロケート手段の組み合わせは、ピ
ラーガーニッシュの上部側裏面にロケートピンが突設形
成されるとともに、ヘッドライニングには、上記ロケー
トピンを収容するロケート孔が開設される一方、ロケー
ト孔とヘッドライニングの下端縁との間にエアバッグの
展開時、ロケートピンが抜け落ちる通路となるスリット
が形成されている。

【０００８】このスリットは、直線状でも曲線状でも、
また、スリットの一部のスリット幅を０に設定しても良
く、また、スリットに替えて、複数の小孔をロケート孔
からヘッドライニング下端縁に沿って断続的に設けても
良い。

【０００９】そして、本発明によれば、ヘッドライニン
グとピラーガーニッシュを車体パネルに取り付ける際、
ヘッドライニングのロケート孔にピラーガーニッシュ裏
面に突設したロケートピンを差し込むことにより、簡単
に位置決めできるとともに、側突等によりエアバッグが
展開する際、エアバッグからの押圧力がヘッドライニン
グに加われば、ピラーガーニッシュのロケートピンがヘ
ッドライニングのロケート孔からスリットを通過する
か、あるいは断続形成された小孔間を破断して、ロケー
トピンが抜け落ちるため、エアバッグの展開動作に追随
してヘッドライニングが変形することにより、エアバッ
グの展開動作が円滑に行なわれる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るヘッドライニ
ングとピラーガーニッシュの接合構造の好適な実施の形
態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１１】図１は本発明に係るヘッドライニングとピ
ラーガーニッシュの接合構造の一実施形態を示す室内側
からみた正面図、図２は同ヘッドライニングとピラーガ
ーニッシュの接合構造の縦方向断面図、図３は同ヘッド
ライニングとピラーガーニッシュの接合構造におけるエ
アバッグの動作状態を示す説明図、図４はヘッドライニ
ングとピラーガーニッシュのロケート手段の各バリエー
ションを示す説明図である。

【００１２】図１，図２において、車体パネル（ルーフ
パネルとセンターピラーパネル）の室内面に沿って、そ
れぞれヘッドライニング１０とセンターピラーガーニッ
シュ２０が装着されており、ヘッドライニング１０は、
車両のルーフ部の側部に車両の前後方向に沿って配設さ
れるカーテン式エアバッグ３０を被覆している。

【００１３】更に詳しくは、ヘッドライニング１０は、
ライニング基材１１表面に表皮１２を貼着して構成され
ており、ライニング基材１１としては、本実施形態で
は、ガラス繊維を混入したＰＰ樹脂をシート状に押出成
形機により押し出し、シート状原反を赤外加熱炉で所定
温度に加熱軟化処理した後、コールドプレス成形により
所望の曲面形状に成形されている。

【００１４】尚、ライニング基材１１の材質として、ガ
ラス繊維で強化された複合樹脂板の他に、ＰＰＯ樹脂基
材（ポリフェニレンオキシド）や成形不織布シート、フ
エルト等を用いることもできる。また、表皮１２とし
て、本実施形態では、トリコットクロスを使用している
が、この表皮１２の材質についても適宜変更が可能であ
る。

【００１５】一方、センターピラーガーニッシュ２０
は、ＰＰ樹脂、タルクを混入したＰＰ樹脂、あるいはＡ
ＢＳ樹脂等の合成樹脂を素材とした射出成形体あるいは
モールドプレス成形体から構成されている。

【００１６】ところで、本発明は、ヘッドライニング１
０とセンターピラーガーニッシュ２０の接合部分の構造
に特徴がある。ヘッドライニング１０とセンターピラー
ガーニッシュ２０については、一部をラップ構造とする
ために、ヘッドライニング１０にはセンターピラーガー
ニッシュ２０の上端部分と対応する部位に下方向に向く
フランジ１３が延設され、このフランジ１３の略中央に
ロケート孔１４が開設されるとともに、更にロケート孔
１４とフランジ１３の下端縁１３ａの間に幅狭のスリッ
ト１５が開設されている。

【００１７】一方、センターピラーガーニッシュ２０の
裏面には、ヘッドライニング１０に対してセンターピラ
ーガーニッシュ２０を適切位置に位置決めした際、ロケ
ート孔１４に収容されるロケートピン２１が裏面側から
突設形成されている。

【００１８】従って、カーテン式エアバッグ３０を被覆
するように、ヘッドライニング１０を図示しないルーフ
パネルに装着するとともに、ヘッドライニング１０のフ
ランジ１３を覆うように、センターピラーガーニッシュ
２０の上端部分をヘッドライニング１０のフランジ１３
上に被せるようにセンターピラーガーニッシュ２０を適
切位置に位置決めする。

【００１９】この位置決め操作時、センターピラーガー
ニッシュ２０のロケートピン２１をヘッドライニング１
０のフランジ１３に開設されているロケート孔１４に差
し込むことにより、図示するように、ヘッドライニング
１０とセンターピラーガーニッシュ２０を良好に位置決
めすることができる。

【００２０】ところで、側突時、図示しないセンサの検
知により、図３に示すように、カーテン式エアバッグ３
０が室内側に向けて展開する動作に対して、ヘッドライ
ニング１０も室内側に膨らむが、本発明においては、ロ
ケートピン２１を収容しているロケート孔１４からフラ
ンジ１３の下端縁１３ａに向けてスリット１５が開設さ
れているため、ロケートピン２１はロケート孔１４から
スリット１５を通してヘッドライニング１０のフランジ
１３から外れることにより、カーテン式エアバッグ３０
はヘッドライニング１０に支障を受けることなく、円滑
な展開動作を行なうことができる。

【００２１】従って、ヘッドライニング１０がセンター
ピラーガーニッシュ２０のロケートピン２１に引っ掛か
って、カーテン式エアバッグ３０が作動しないという従
来の不具合が有効に解決でき、カーテン式エアバッグ３
０の確実な動作を保証できる。

【００２２】次いで、図４は、本発明に係るヘッドライ
ニング１０とセンターピラーガーニッシュ２０のロケー
ト手段のバリエーションを示すもので、図４（ａ）に示
すように、スリット１５を略く字状に非直線状に設定す
ることにより、スリット１５部分がばたついても位置決
め精度が損なわれることがない。

【００２３】また、図４（ｂ）に示すように、スリット
１５の一部にスリット幅０の部位ａを設定することによ
り、スリット１５がばたつきにくくなり、このことも位
置決め精度を高める機能をもつ。

【００２４】更に、図４（ｃ）に示すように、ロケート
孔１４は、円形状に替えて内周縁にリップ片１４ａを形
成すれば、部品間のがたつきを抑えることができ、ま
た、図４（ｄ）に示すように、スリット１５に替えて断
続的に複数の小孔１６を形成することにより、応力集中
を調整することができる。

【００２５】このように、ロケート手段としては、カー
テン式エアバッグ３０の動作時、ロケートピン２１の脱
落を補助する抜け落ち通路を形成できる機能を備えてい
れば、スリット１５や断続的に形成される複数の小孔１
６等の各バリエーションから適宜適切なものを選択する
ことができる。

【００２６】上述した実施形態は、ヘッドライニング１
０とセンターピラーガーニッシュ２０の接合構造である
が、センターピラーガーニッシュ２０に替えてリヤピラ
ーガーニッシュに適用することもでき、ヘッドライニン
グ１０とピラーガーニッシュ全般に適用できる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係るヘッド
ライニングとピラーガーニッシュの接合構造によれば、
ピラーガーニッシュのロケートピンと対応するヘッドラ
イニング側のロケート孔の下部には、スリット、あるい
は断続する小孔等、エアバッグ作動時にロケートピンが
ロケート孔から外れやすい構成が採用されているため、
側突等でエアバッグが作動した際、ロケートピンがロケ
ート孔から外れ、カーテン式エアバッグが円滑に作動す
るため、側突時における乗員の安全性をより高めること
ができるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る接合構造の第１実施形態を示すも
ので、ヘッドライニングとセンターピラーガーニッシュ
の接合部分を室内側からみた正面図である。

【図２】図１中II−II線断面図であり、ヘッドライニン
グとセンターピラーガーニッシュの接合部分の構成を示
す断面図である。

【図３】図２に示すヘッドライニングとセンターピラー
ガーニッシュの接合部分におけるカーテン式エアバッグ
の動作時の状態を示す説明図である。

【図４】本発明に係る接合構造におけるヘッドライニン
グに設けるロケート手段の変形態様を示す各説明図であ
る。

【図５】従来のヘッドライニングとセンターピラーガー
ニッシュの接合部分を示す室内側からみた正面図であ
る。

【図６】図５中VI−VI線断面図である。

【図７】従来のヘッドライニングとセンターピラーガー
ニッシュの接合部分におけるエアバッグの動作時の状態
を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ヘッドライニング１１ライニング基材１２表皮１３フランジ１４ロケート孔１５スリット１６小孔２０センターピラーガーニッシュ２１ロケートピン３０カーテン式エアバッグ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のルーフ部側部の長手方向に沿って
配設されるカーテン式エアバッグ（３０）を覆うよう
に、ルーフパネルに内装されるヘッドライニング（１
０）と、このヘッドライニング（１０）と、ピラーパネ
ルに内装されるピラーガーニッシュ（２０）とを双方の
間にロケート手段を配して接合してなるヘッドライニン
グとピラーガーニッシュの接合構造であって、前記ロケート手段は、ピラーガーニッシュ（２０）裏面
に突設されるロケートピン（２１）と、ヘッドライニン
グ（１０）に開設され、上記ロケートピン（２１）を収
容するロケート孔（１４）とから構成され、エアバッグ
（３０）の展開時、ロケートピン（２１）をヘッドライ
ニング（１０）のロケート孔（１４）から脱落させる抜
け落ち通路が上記ロケート孔（１４）とヘッドライニン
グ（１０）の下端縁（１３ａ）との間に形成されている
ことにより、エアバッグ（３０）の展開に支障を来さな
いようにしたことを特徴とするヘッドライニングとピラ
ーガーニッシュの接合構造。
【請求項２】前記ロケートピン（２１）の抜け落ち通
路は、ロケート孔（１４）とヘッドライニング（１０）
の下端縁（１３ａ）との間に穿設されるスリット（１
５）であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドラ
イニングとピラーガーニッシュの接合構造。
【請求項３】前記ロケートピン（２１）の抜け落ち通
路は、ロケート孔（１４）とヘッドライニング（１０）
の下端縁（１３ａ）との間に所定ラインに沿って断続的
に開設される複数の小孔（１６）であることを特徴とす
る請求項１に記載のヘッドライニングとピラーガーニッ
シュの接合構造。