JP2008062827A - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後部構造を提供することである。
【解決手段】本発明による、車両の後部構造は、ルーフトリムの側縁部から後部ピラーの下部まで、サイドウインドガラスを覆うように、所定条件の下、膨張展開されるカーテンエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置と、前記サイドウインドガラスの上縁部の車幅方向内方において前記ルーフトリムの側縁部に設けられた、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られたルーフサイドトリムとを有し、該ルーフサイドトリムには、膨張展開する前記カーテンエアバッグにより前記ルーフサイドトリムを所定箇所で変形又は破断させるための変形／破断誘導手段が形成されている、ことを特徴とする。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の側突時、ロールオーバー(横転)時、或いは、これらが予測されたときに、車内側面を覆うようにエアバッグを展開させて乗員を保護するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造に関する。

車両に搭載されるエアバッグ装置の１つとしてカーテンエアバッグ装置が知られており、このカーテンエアバッグ装置は、下から上にロール状に折り畳んだエアバッグの上縁部を車両のピラー上縁部及びルーフの側縁部に沿って設け、車両の衝突時等にインフレータが発生するガス圧によってエアバッグを膨張させ、この膨張させたエアバッグを、車内側面、具体的にはルーフトリムの車幅方向側縁部から後部ピラーの前部における所定の下方位置にかけた範囲を覆うように、カーテン状に展開させ、これにより、車両の側突時に生ずる衝撃から乗員を保護するというものである。

カーテンエアバッグ装置は、当初、車両の側突時の衝撃から乗員を保護するものとして開発されたが、近年、車両がロールオーバー(横転)した際にも乗員を適切に保護することができるように構成されたもの、すなわち、ロールオーバー対応カーテンエアバッグ装置が開発されている。
例えば、特許文献１は、カーテンエアバッグの前端下方部を前部ピラーに係止するとともに、後端下方部を後部ピラーに係止するように構成されたカーテンエアバッグ装置を開示する。この構造によれば、カーテンエアバッグ展開後にもカーテンエアバッグを適所に保持することができ、カーテンエアバッグ展開後のカーテンエアバッグの捲りあがりを阻止することができ、よって、乗員の上部、例えば頭部が、窓やピラー(トリム)などの車両側部に、或いは、割れた窓から車外の物(例えば道路)に、直接、打ちつけられてしまうのを阻止することができる。

上記カーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグは、前部ピラーとこれを覆う前部ピラートリムとの間、ルーフとこれを覆うルーフトリムとの間、及び、後部ピラーとこれを覆う後部ピラートリムとの間に延びるように配置される。

ところで、一般的には、ルーフトリムは、カーテンエアバッグの膨張展開時、カーテンエアバッグの車内への展開を容易に許容する柔らかさの素材で作られるのに対して、前部ピラートリム、後部ピラートリムは、例えばこれらの表面の清掃を可能にする等の要請から、ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材、例えば、ポリブロピレンで作られるのが一般的であり、各ピラートリムが硬質樹脂で作られるのは、上述したロールオーバー対応カーテンエアバッグ装置を備える車両においても同様である。

また、前部ピラーと後部ピラーとの間に配置される中間ピラーと、後部ピラーとの間、例えば、所謂ＣピラーのトリムとＤピラーのトリムとの間に、サイドウインドガラスを設ける車両が知られており、このサイドウインドガラスの上縁部の車幅方向内方においてルーフトリムの側縁部に、上述したピラートリムと同様な硬質な合成樹脂材で作られたルーフサイドトリムが設けられることがある。ルーフサイドトリムは、ルーフトリムの一部を切欠き、この切欠部分に設けられるが、このようにルーフトリムの一部を切欠くことにより、ルーフトリムの車内への取付性を向上させることができる。また、車内からの見映えを向上させる目的でルーフサイドトリムが設けられることもある。

特開２００４−１８９０９９号公報 特表２００２−５１９５９１号公報

このような硬質なルーフサイドトリムの車両前後方向前端部、後端部は、前述の硬質な中間ピラートリム(Ｃピラーのトリム)の車両前後方向後端部(上部)、後部ピラートリム(Ｄピラーのトリム)の車両前後方向前端部(上部)に夫々当接されるため、ルーフサイドトリムがカーテンエアバッグの車内への展開を阻害してしまうという問題がある。

また、硬質樹脂で作られたルーフサイドトリムは、変形し難く、割れ易いため(気温低下時には特に)、膨張展開するカーテンエアバッグによって車内に向って無秩序に飛散してしまう恐れがある。

本発明は、上述した課題を解決するために発明されたものであって、ルーフサイドトリムから車内へのカーテンエアバッグの展開性を、ルーフサイドトリムを無秩序に飛散させることなしに、向上させることができる、車両の後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明による、車両の後部構造は、車両の天井を構成するルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られた、前記車両の後部に位置する後部ピラーを覆う後部ピラートリムと、該後部ピラートリムの車両前後方向前方に位置するサイドウインドガラスとを有し、該サイドウインドガラスの上縁部が前記ルーフトリムの側縁部の外方に位置し、前記ルーフトリムの側縁部から前記後部ピラーの下部まで、前記サイドウインドガラスを覆うように膨張展開されるカーテンエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置と、前記サイドウインドガラスの上縁部の車幅方向内方において前記ルーフトリムの側縁部に設けられた、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られたルーフサイドトリムとを有し、該ルーフサイドトリムには、膨張展開する前記カーテンエアバッグにより前記ルーフサイドトリムを所定箇所で変形又は破断させるための変形／破断誘導手段が形成されている、ことを特徴とする。

本発明では、ルーフサイドトリムに変形／破断誘導手段を設けることにより、カーテンエアバッグの膨張展開時に、常時、ルーフサイドトリムを所定箇所にて変形又は破断させることができるので、ルーフサイドトリムから車内へのカーテンエアバッグの展開を容易にするとともに、ルーフサイドトリムの無秩序な飛散を防止することができる。

本発明では、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部は、前記後部ピラートリムの車両前後方向前端部の上端部に、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部が前記後部ピラートリムの車両前後方向前端部の上端部に対して車室内方に位置するように、取り付けられ、前記カーテンエアバッグが、その膨張時に、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部と前記後部ピラートリムの車両前後方向前端部の上端部との間から前記サイドウインドガラスに向って展開されるように、構成され、前記変形／破断誘導手段が、前記ルーフサイドトリムを車両前後方向前部と、車両前後方向後部とに分離させるように延びるのが好ましい。
この構成によれば、ルーフサイドトリムを車室内方に移動させ易いので、カーテンエアバッグの車内への展開性を向上させることができる。

また、前記ルーフサイドトリムの車室外側面に、前記ルーフサイドトリムを車体に取り付けるのに用いられる台座が設けられ、該台座に前記変形／破断誘導手段が形成されているのが好ましい。
この構成によれば、変形／破断誘導手段をルーフサイドトリムに直接設けた場合に生ずる、ルーフサイドトリムの車室内からの見映えの低下を回避することができる。

更に、前記後部ピラーの車両前後方向前方に中間ピラーが設けられ、該中間ピラーが中間ピラートリムによって覆われ、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向前端部は、前記中間ピラートリムの車両前後方向後端部の上端部に、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向前端部が前記中間ピラートリムの車両前後方向後端部の上端部に対して車室内方に位置するように、取り付けられるのが好ましい。
この構成によれば、ルーフサイドトリムを車室内方に移動させ易いので、カーテンエアバッグの車内への展開性を向上させることができる。

本発明によれば、ルーフサイドトリムから車内へのカーテンエアバッグの展開性を、ルーフサイドトリムを無秩序に飛散させることなしに、向上させることができる、車両の後部構造を提供することができる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。本実施形態は、本発明を、３列のシートを装備し、Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーを有する車両に適用したものである。

図１を参照すると、全体的に参照番号１で示される車両の室内の右半部が車両の長手方向中央平面から概略的に示されている。

車両１は、前部ピラーと、前部ピラーの車両前後方向後方に配置された中間ピラーと、中間ピラーの車両前後方向後方に配置された後部ピラーとを有し、前部ピラーはＡピラーによって、中間ピラーはＢピラー及び(Ｂピラーの車両前後方向後方に配置された)Ｃピラーによって、また、後部ピラーはＤピラーによって、夫々、構成され、Ａピラー乃至Ｄピラーは、室内側から、夫々、Ａピラートリム２乃至Ｄピラートリム５によってカバーされている。

Ａピラートリム２とＢピラートリム３との間には１列目のシート６が、Ｂピラートリム３とＣピラートリム４との間には２列目のシート７が、また、Ｃピラートリム４とＤピラートリム５との間には３列目のシート８が、夫々、配置されている。また、Ａピラー乃至Ｄピラーによってルーフが支持され、このルーフは、ウレタンフォーム材、或いは、発泡ポリエチレンなどの比較的柔軟な素材で作られたルーフトリム９によって室内側からカバーされている。

更に、車両１の側部には、Ａピラートリム２とＢピラートリム３との間に１列目シート用サイドガラスウインド１０が、Ｂピラートリム３とＣピラートリム４との間に２列目シート用サイドガラスウインド１１が、そして、Ｃピラートリム４とＤピラートリム５との間に３列目シート用サイドガラスウインド(クォータウインドガラス)１２が、夫々、配置されている。

車両１は更にまたカーテンエアバッグ装置を備える。このカーテンエアバッグ装置の構造それ自体は既知のものである。
これを簡単に説明すると、カーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ２０と、これを膨張させるためのインフレータ２１と、カーテンエアバッグ２０とインフレータ２１とを連結するガス供給パイプ２２と、車両１に対する側面衝突又は車両１の横転(ロールオーバー)に関する情報を検出するためのセンサ(図示せず)と、このセンサ(図示せず)とインフレータ２１とに電気的に接続された制御装置(図示せず)とを有する。

カーテンエアバッグ２０は、ＡピラーとＡピラートリム２との間、ルーフとルーフトリム９との間、及び、ＤピラーとＤピラートリム５との間に延びるように配置される。詳細には、カーテンエアバッグ２０の前端部の上縁部、すなわち、前端部上縁部２０Ａは、ブラケット２３を介してＡピラーの上端部に取り付けられ、カーテンエアバッグ２０の上縁部は、前端部(上縁部)２０Ａから、ルーフトリム９の側縁部９Ａ(図３参照)に沿って延びるようにブラケット２４、２５を介してルーフに取り付けられ、後端部(上縁部)２０Ｂは、ブラケット２６を介してＤピラーの上端部に取り付けられる。上述したように上縁部が支持されたカーテンエアバッグ２０は、図３で分かるように、上下方向に折り重なるように蛇腹状に折り畳まれる。

このカーテンエアバッグ装置では、制御装置(図示せず)は、センサ(図示せず)からの情報に基づいて、車両１に対する側面衝突があった、又は、車両１に対する側面衝突が予測される、或いは、車両１が横転した、又は、車両１の横転が予測されると判断したときに、インフレータ２１を作動させる。すると、インフレータ２１によって作られたガス(圧)がガス供給パイプ２２を介してカーテンエアバッグ２０に供給され、カーテンエアバッグ２０は、図２に示すように、膨張展開して、各サイドウインドガラス１０〜１２を覆う。カーテンエアバッグ２０の前端部の下縁部、すなわち、前端部下縁部２０Ｃにはバンド２７の後端部が取り付けられ、バンド２７の前端部はＡピラーの下端部に取り付けられているので、膨張展開したカーテンエアバッグ２０は、少なくとも、カーテンエアバッグ２０の前端部下縁部２０Ｃと、後端部上縁部２０Ｂとを結ぶラインよりも上方に位置する部分が、上方に捲りあがるのが阻止される。従って、カーテンエアバッグ膨張展開後にカーテンエアバッグが捲りあがってしまうことによって乗員の上部、例えば頭部が、窓やピラー(トリム)などの車両側部に、或いは、割れた窓から車外の物(例えば道路)に、直接、打ちつけられてしまうのを阻止することができる。

ところで、Ａピラートリム２乃至Ｄピラートリム５は、ルーフトリム９よりも硬質な材料、この実施形態では、ポリプロピレンで作られ、同じく、ルーフトリム９よりも硬質な材料、この実施形態では、ポリプロピレンで作られたルーフサイドトリム３０が、図３で良く分かるように、３列目シート用サイドガラスウインド１２の上縁部の車幅方向内方においてルーフトリム９の側縁部９Ａに隣接して設けられている。

このルーフサイドトリム３０は、図４乃至図６に示されるように、車両の長手方向に、Ｃピラートリム４の上部の車両前後方向後端部４ＡとＤピラートリム５の上部の車両前後方向前端部５Ａとの間に延びる。

詳細には、ルーフサイドトリム３０の車内方向側縁部３０Ａは、図３で良く分かるように、ルーフトリム９の側縁部９Ａの底面(車室内側面)に当接するように位置決めされ、ルーフサイドトリム３０の車両前後方向前端部３０Ｂ、車両前後方向後端部３０Ｃは、夫々、図５、図６に示すように、Ｃピラートリム４の上部の車両前後方向後端部４Ａの底面(車室内側面)、Ｄピラートリム５の上部の車両前後方向前端部５Ａの底面(車内側面)に当接するように位置決めされる。

図３、図５及び図６に示されるように、ルーフサイドトリム３０の頂面(車室外側面)３０Ｄには、ルーフサイドトリム３０を車体に取り付けるのに用いられる、コの字状断面の台座４０、４１が設けられている。台座４０、４１は、車両の長手方向に間隔を隔ててルーフサイドトリム３０と一体成形されている。台座４０、４１は、ルーフサイドトリム３０と別個に形成した後、ルーフサイドトリム３０に既知の任意の仕方で固定しても良い。

台座４０の頂部には、横方向(内外方向)に撓むクリップ部材４０Ａが設けられると共に、クリップ部材４０Ａに対して車両前後方向後方に間隔を隔てて位置決めピン４０Ｂが設けられている。台座４０の側面にはクリップ部材４０Ａに隣接して連結バンド４０Ｃの一方端が固定され、連結バンド４０Ｃの他方端はリング部材４０Ｄに固定されている。

車両１のルーフの側部にはルーフインナーパネル５０(図３、図５、図７参照)が支持され、ルーフサイドトリム３０のクリップ部材４０Ａに対向するルーフインナーパネル５０の部分には取付穴が形成され、この取付穴にリング部材４０Ｄが取り付けられるようになっている。尚、図３から良く分かるように、インフレータ２１、ブラケット(２４、)２５もまたルーフインナーパネル５０で適宜支持される。

台座４０のクリップ部材４０Ａはその高さ方向中間部付近に最大横方向寸法を有し、リング部材４０Ｄの開口部(図７参照)は、無負荷状態のクリップ部材４０Ａの最大横方向寸法よりも小さく寸法形状決めされている。従って、台座４０のクリップ部材４０Ａをルーフインナーパネル５０の下方(車室内側)から、クリップ部材４０Ａの最大横方向寸法がリング部材４０Ｄの開口部を上方(車室外側)に越えるまで、押し上げることによって、クリップ部材４０Ａをルーフインナーパネル５０に係止することができる。

ルーフインナーパネル５０にはまた、台座４０の位置決めピン４０Ｂに対向する部分に位置決め穴５１(図７参照)が形成され、位置決め穴５１は位置決めピン４０Ｂを受け入れるように寸法形状決めされている。

台座４１にもまた、台座４０におけるのと同様に、その頂部に、横方向(内外方向)に撓むクリップ部材４１Ａが設けられ、側面には連結バンド４１Ｃの一方端が固定され、連結バンド４１Ｃの他方端はリング部材４１Ｄに固定されている。台座４１のクリップ部材４１Ａはもまた、その高さ方向中間部付近に最大横方向寸法を有し、リング部材４１Ｄの開口部(図７参照)は、無負荷状態のクリップ部材４１Ａの最大横方向寸法よりも小さく寸法形状決めされ、台座４１のクリップ部材４１Ａをルーフインナーパネル５０の下方から、クリップ部材４１Ａの最大横方向寸法がリング部材４１Ｄの開口部を上方に越えるまで、押し上げることによって、クリップ部材４１Ａをルーフインナーパネル５０に係止することができる。

このように、ルーフサイドトリム３０の長手方向に間隔を隔てた台座４０、４１をルーフインナーパネル５０に係止することによって、ルーフサイドトリム３０をルーフインナーパネル５０に取り付けることができる。

台座４０、４１を介してルーフインナーパネル５０に取り付けられたルーフサイドトリム３０は、カーテンエアバッグ２０が膨張展開されると、車内に向けて下向きに押圧され、この押圧力が、ルーフインナーパネル５０に対する台座４０、４１のクリップ部材４０Ａ、４１Ａの保持力に打ち勝つことにより、クリップ部材４０Ａ、４１Ａが夫々、ルーフインナーパネル５０のリング部材４０Ｄ、４１Ｄから外れる。しかし、台座４０、４１は、連結バンド４０Ｃ、４１Ｃ、リング部材４０Ｄ、４１Ｄを介してルーフインナーパネル５０に連結されているので、連結バンド４０Ｃ、４１Ｃの長さ分だけルーフインナーパネル５０から離れるに過ぎず、従って、ルーフサイドトリム３０がルーフインナーパネル５０から完全に脱落することはない。

このようにして、ルーフサイドトリム３０がルーフインナーパネル５０から、所定距離、車内方向に移動することにより、これらの間からカーテンエアバッグ２０が車内に向って膨張展開することができるので、硬質樹脂製のルーフサイドトリム３０がカーテンエアバッグ２０の膨張展開を阻害することを防止することができ、また、硬質樹脂製のルーフサイドトリム３０はルーフインナーパネル５０から完全に解放されないので、ルーフサイドトリム３０が飛散することによって乗員が損傷してしまうことを回避することができる。

また、ルーフサイドトリム３０がカーテンエアバッグ２０によって車内に向けて下向きに押圧されることに関連して、ルーフサイドトリム３０の車内方向側縁部３０Ａ、車両前後方向前端部３０Ｂ、車両前後方向後端部３０Ｃは、夫々、ルーフトリム９の側縁部９Ａの底面(車室内側面)、Ｃピラートリム４の上部の車両前後方向後端部４Ａの底面(車室内側面)、Ｄピラートリム５の上部の車両前後方向前端部５Ａの底面(車内側面)に当接するように位置決めされているので、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時、ルーフサイドトリム３０の移動がルーフトリム９、Ｃピラートリム４、Ｄピラートリム５によって妨げられることがなく、よって、カーテンエアバッグ２０の展開性を向上させることができる。このことはまた、硬質なルーフサイドトリム３０の移動によりによって、これまた硬質なＣピラートリム４、Ｄピラートリム５を大きく変形乃至破損させてしまうことを回避することができる。

尚、ルーフサイドトリム３０をルーフインナーパネル５０に解放可能に取り付け、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時に、ルーフサイドトリム３０をルーフインナーパネル５０から所定距離のみ移動させるための手段として、上述した構造に代えて、例えば特許文献２に開示されている手段を用いても良い。

ルーフサイドトリム３０にはまた、膨張展開するカーテンエアバッグ２０によりルーフサイドトリム３０を所望の箇所で変形させ、或いは、破断させるための変形／破断誘導手段が形成されている。

この変形／破断誘導手段は、この実施形態では、台座４０の頂部４０Ｅ及び側部４０Ｆ、４０Ｇに形成された脆弱部、すなわち、スリット６０によって構成されている。
スリット６０は、台座４０の頂部４０Ｅ及び側部４０Ｆ、４０Ｇに、ルーフサイドトリム３０の幅方向(車幅方向)に延びるように、すなわち、ルーフサイドトリム３０を車両前後方向前部６０Ａと、車両前後方向後部６０Ｂとに区画するように、連続して形成されている。

ルーフサイドトリム３０にこのようなスリット６０を設けると、前述したように膨張展開するカーテンエアバッグ２０によってルーフサイドトリム３０に圧力が加えられると、ルーフサイドトリム３０は、先ず、脆弱化された台座４０のスリット６０に沿って割れ、次いで、残部がスリット６０の延長線方向に沿って割れるので、ルーフサイドトリム３０を、常時、スリット６０(及びその延長方向)に沿って破断させることができる。すなわち、ルーフサイドトリム３０を所定の箇所、方向にて破断させるように制御することができる。

このようにルーフサイドトリム３０を破断させることにより、上述したカーテンエアバッグ２０の展開性を更に向上させることができる。
そして、ルーフサイドトリム３０を常時、スリット６０(及びその延長方向)に沿って破断させることにより、ルーフサイドトリム３０の無秩序な飛散を阻止することができる。すなわち、スリット６０を設けないときには、例えば、ルーフサイドトリム３０が、車両前後方向前端部３０Ｂと台座４０との間で破断されてしまう可能性が有り、この場合、破断されたルーフサイドトリム３０の前方部分は車内に向って飛んでしまう恐れがあるが、本実施形態におけるように、ルーフサイドトリム３０をスリット６０(及びその延長方向)に沿って破断させるときには、破断されたルーフサイドトリム３０の車両前後方向前部６０Ａ、車両前後方向後部６０Ｂは、夫々、上述したように、台座４０、４１、連結バンド４０Ｃ、４１Ｃ、リング部材４０Ｄ、４１Ｄによってルーフインナーパネル５０に連結されているので、車両前後方向前部６０Ａ、車両前後方向後部６０Ｂが車内に向って飛んでしまうのを阻止することができる。

スリット６０、すなわち、変形／破断誘導手段は、膨張展開するカーテンエアバッグ２０によりルーフサイドトリム３０を所望の箇所で変形させ、或いは、破断させることができるようにルーフサイドトリム３０の一部(所望箇所)を脆弱化させることができれば足りる。従って、変形／破断誘導手段は、台座４０の頂部４０Ｅ及び側部４０Ｆ、４０Ｇの一部にのみ亘って延びるスリットによって構成しても良いし、スリット６０の形態ではなく、一定間隔で台座４０に形成された孔や、切欠(スコアライン)によって構成しても良い。

更に、変形／破断誘導手段は、台座４０のみではなく、変形又は破断させたい箇所に沿って連続的に、或いは、不連続にルーフサイドトリム３０の全幅(車幅方向)に亘って形成した各種脆弱部によって構成しても良い。ルーフサイドトリム３０の全幅に亘って各種脆弱部を設けることによって所望箇所でのルーフサイドトリム３０の変形、破断の制御をより確実にすることができる。他方、台座４０にのみ各種脆弱部を設けることによって、例えば、ルーフサイドトリム３０の車室側の面に所謂ヒケが生ずるのを防止し、もってルーフサイドトリム３０に対する車室内からの見映えを低下させることを回避することができる。

また、本実施形態においては、図６に示すように、ルーフサイドトリムの車両前後方向後部６０Ｂの後端に、展開するカーテンエアバッグが直接的に押圧することになる。一方、車両前後方向後部６０Ｂは、スリット６０から後方に離間した位置にクリップ部材４１Ａにより車体に支持固定されており、また、車両前後方向前部６０Ａは、スリット６０近傍でクリップ部材４０Ａにより支持固定される。このような構成により、ルーフサイドトリムは、カーテンエアバッグからの押圧によって、スリット６０近傍で応力が集中し易くなるため、スリット６０近傍での破断等が促進されることになる。また、スリット６０の前後方向における近傍は、台座４０により剛性が高められているため、より一層、スリット６０に応力が集中して破断が促進され、カーテンエアバッグの展開性を向上させることができる。

最後に、硬質のルーフサイドトリム３０と対向するカーテンエアバッグ２０の部分は、上述したように、ルーフサイドトリム３０がルーフインナーパネル５０から離れるように移動され、且つまた、スリット６０(及びその延長方向)に沿って変形又は破断されることによって構成された空間を通って、膨張展開することになるが、ルーフトリム９の側縁部９Ａに沿って配置されたカーテンエアバッグ２０の部分は、ルーフトリム９の側縁部９Ａを押しのけて車室内に膨張展開する。また、硬質のＡピラートリム２、Ｄピラートリム５内に配置されたカーテンエアバッグ２０の部分は、夫々、Ａピラートリム２と１列目シート用サイドガラスウインド１０との間、Ｄピラートリム５と３列目シート用サイドガラスウインド１２との間から、車室内に膨張展開することになる。

本発明は、上述した実施形態に限定されることなく以下のような種々の変更が可能である。
例えば、上記実施形態では、３列のシート６〜８、Ａピラー〜Ｄピラーからなる４つのピラーを備える車両に本発明を適用したけれども、２列のシートを備え、３つのピラーからなる車両に本発明を適用することもできる。この場合、車両の最後方のＣピラーが後部ピラーを構成し、このＣピラー(後部ピラー)とＢピラー(中間ピラー)との間に、上述した構成のルーフサイドトリム３０を設けても良い。

車両の室内の右半部を車両の長手方向中央平面から概略的に示す図である。 図１の室内の右半部を、カーテンエアバッグが膨張展開された状態で示す、図である。 図１のIII−III線における概略断面図である。 ３列目シートの座面前端部あたりから見た３列目シート用サイドガラスウインド付近を示す概略斜視図である。 図３のＶ−Ｖ線における概略断面図である。 図３のVI−VI線概略矢視図である。 ルーフサイドトリムが破断された状態で示す、図３に対応する概略断面図である。

符号の説明

１ 車両
５ Ｄピラートリム(後部ピラートリム)
９ ルーフトリム
９Ａ 側縁部
１２ ３列目シート用サイドガラスウインド(サイドウインドガラス)
２０ カーテンエアバッグ
３０ ルーフサイドトリム
６０ スリット(変形／破断誘導手段)

Claims (4)

1. 車両の後部構造であって、
   車両の天井を構成するルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られた、前記車両の後部に位置する後部ピラーを覆う後部ピラートリムと、
   該後部ピラートリムの車両前後方向前方に位置するサイドウインドガラスとを有し、該サイドウインドガラスの上縁部が前記ルーフトリムの側縁部の外方に位置し、
   前記ルーフトリムの側縁部から前記後部ピラーの下部まで、前記サイドウインドガラスを覆うように膨張展開されるカーテンエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置と、
   前記サイドウインドガラスの上縁部の車幅方向内方において前記ルーフトリムの側縁部に設けられた、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂で作られたルーフサイドトリムとを有し、該ルーフサイドトリムには、膨張展開する前記カーテンエアバッグにより前記ルーフサイドトリムを所定箇所で変形又は破断させるための変形／破断誘導手段が形成されている、
   車両の後部構造。
2. 前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部は、前記後部ピラートリムの車両前後方向前端部の上端部に、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部が前記後部ピラートリムの車両前後方向前端部の上端部に対して車室内方に位置するように、取り付けられ、
   前記カーテンエアバッグが、その膨張時に、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向後端部と前記後部ピラートリムの車両前後方向前端部の上端部との間から前記サイドウインドガラスに向って展開されるように、構成され、
   前記変形／破断誘導手段が、前記ルーフサイドトリムを車両前後方向前部と、車両前後方向後部とに分離させるように延びる、
   請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記ルーフサイドトリムの車室外側面に、前記ルーフサイドトリムを車体に取り付けるのに用いられる台座が設けられ、該台座に前記変形／破断誘導手段が形成されている、請求項１又は請求項２記載の車両の後部構造。
4. 前記後部ピラーの車両前後方向前方に中間ピラーが設けられ、該中間ピラーが中間ピラートリムによって覆われ、
   前記ルーフサイドトリムの車両前後方向前端部は、前記中間ピラートリムの車両前後方向後端部の上端部に、前記ルーフサイドトリムの車両前後方向前端部が前記中間ピラートリムの車両前後方向後端部の上端部に対して車室内方に位置するように、取り付けられた、
   請求項１乃至請求項３のいずれか一項記載の車両の後部構造。

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