JPH11105659A - エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ - Google Patents
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュInfo
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- JPH11105659A JPH11105659A JP9287731A JP28773197A JPH11105659A JP H11105659 A JPH11105659 A JP H11105659A JP 9287731 A JP9287731 A JP 9287731A JP 28773197 A JP28773197 A JP 28773197A JP H11105659 A JPH11105659 A JP H11105659A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- garnish
- pillar garnish
- airbag
- front pillar
- roof side
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイ
ドガーニッシュ部との境界部の外観が良好で、しかもエ
アバッグの膨張展開時にエアバッグのスムーズな展開を
実現する。 【解決手段】 車体のフロントピラーＦに装着されるフ
ロントピラーガーニッシュ部１１と車体のルーフサイド
レールＳに装着されるルーフサイドガーニッシュ部１２
とが一連に形成され、自動車サイドガラスＧ１側の側部
１３がその裏面側に配設されたエアバッグＢの膨張によ
り押されて車室内側へ曲げられ、前記エアバッグＢの車
室内側への展開を可能とするエアバッグＢ内蔵ピラーガ
ーニッシュ１０において、前記フロントピラーガーニッ
シュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界
部１４付近の自動車サイドガラスＧ１側の側部に、エア
バッグＢ膨張時の押圧により破断する破断容易部１６を
形成した。
ドガーニッシュ部との境界部の外観が良好で、しかもエ
アバッグの膨張展開時にエアバッグのスムーズな展開を
実現する。 【解決手段】 車体のフロントピラーＦに装着されるフ
ロントピラーガーニッシュ部１１と車体のルーフサイド
レールＳに装着されるルーフサイドガーニッシュ部１２
とが一連に形成され、自動車サイドガラスＧ１側の側部
１３がその裏面側に配設されたエアバッグＢの膨張によ
り押されて車室内側へ曲げられ、前記エアバッグＢの車
室内側への展開を可能とするエアバッグＢ内蔵ピラーガ
ーニッシュ１０において、前記フロントピラーガーニッ
シュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２との境界
部１４付近の自動車サイドガラスＧ１側の側部に、エア
バッグＢ膨張時の押圧により破断する破断容易部１６を
形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トピラーからルーフサイドレールにかけて固定されるピ
ラーガーニッシュに関し、特にはエアバッグを内蔵する
ピラーガーニッシュに関する。
トピラーからルーフサイドレールにかけて固定されるピ
ラーガーニッシュに関し、特にはエアバッグを内蔵する
ピラーガーニッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の乗員を衝突時の衝撃
から安全に保護するため、車室内の正面や側面にエアバ
ッグ装置が設けられている。例えば、ドアパネルにエア
バッグを内蔵し、側面からの衝突に対し乗員を保護する
ようにしたものがある。しかしながら、このようにドア
パネルに内蔵されたエアバッグでは自動車側面からの衝
撃に対し、腰部、胸部に関しては保護することができる
が、肝心な頭部に対する安全性が不十分であった。
から安全に保護するため、車室内の正面や側面にエアバ
ッグ装置が設けられている。例えば、ドアパネルにエア
バッグを内蔵し、側面からの衝突に対し乗員を保護する
ようにしたものがある。しかしながら、このようにドア
パネルに内蔵されたエアバッグでは自動車側面からの衝
撃に対し、腰部、胸部に関しては保護することができる
が、肝心な頭部に対する安全性が不十分であった。
【０００３】これに鑑み、図８に示すように、車体のフ
ロントピラーＦに装着されるフロントピラーガーニッシ
ュ４０と、車体のルーフサイドレールＳに装着されるル
ーフサイドガーニッシュ５０との裏側に、一連のエアバ
ッグＢを収容したものがある。この構造のものにおいて
は、前記フロントピラーガーニッシュ４０とルーフサイ
ドガーニッシュ５０の裏側に折り畳まれて収容されてい
るエアバッグＢが、自動車衝突時、インストルメントパ
ネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生す
るガスにより図９のように膨張し、前記フロントピラー
ガーニッシュ４０のサイドガラスＧ１側の側部４１、次
いでルーフサイドガーニッシュ５０のサイドガラスＧ１
側の側部５１を車幅方向に沿って車室内方へ押し、それ
によって車室側へ曲げられたフロントピラーガーニッシ
ュ４０の側部４１と車体のフロントピラー間の隙間４
４、およびルーフサイドガーニッシュ５０の側部５１と
車体のルーフサイドレールＳ間の隙間（図示せず）から
図８の鎖線Ｂｏのように車室内へ展開する。この構造に
よれば、車両の側面からの衝撃に対し、乗員の頭部Ｔが
サイドガラスＧ１等に衝突するのを防ぐことができる。
ロントピラーＦに装着されるフロントピラーガーニッシ
ュ４０と、車体のルーフサイドレールＳに装着されるル
ーフサイドガーニッシュ５０との裏側に、一連のエアバ
ッグＢを収容したものがある。この構造のものにおいて
は、前記フロントピラーガーニッシュ４０とルーフサイ
ドガーニッシュ５０の裏側に折り畳まれて収容されてい
るエアバッグＢが、自動車衝突時、インストルメントパ
ネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生す
るガスにより図９のように膨張し、前記フロントピラー
ガーニッシュ４０のサイドガラスＧ１側の側部４１、次
いでルーフサイドガーニッシュ５０のサイドガラスＧ１
側の側部５１を車幅方向に沿って車室内方へ押し、それ
によって車室側へ曲げられたフロントピラーガーニッシ
ュ４０の側部４１と車体のフロントピラー間の隙間４
４、およびルーフサイドガーニッシュ５０の側部５１と
車体のルーフサイドレールＳ間の隙間（図示せず）から
図８の鎖線Ｂｏのように車室内へ展開する。この構造に
よれば、車両の側面からの衝撃に対し、乗員の頭部Ｔが
サイドガラスＧ１等に衝突するのを防ぐことができる。
【０００４】ところが、従来においては前記フロントピ
ラーガーニッシュ４０とルーフサイドガーニッシュ５０
は、互いに分離した別部材で構成され、前記フロントピ
ラーガーニッシュ４０の上端にルーフサイドガーニッシ
ュ５０の一端側（車両前側）が接続されている。そのた
め、境界部４２に接続線４２や隙間を生じ、見栄えが悪
かった。
ラーガーニッシュ４０とルーフサイドガーニッシュ５０
は、互いに分離した別部材で構成され、前記フロントピ
ラーガーニッシュ４０の上端にルーフサイドガーニッシ
ュ５０の一端側（車両前側）が接続されている。そのた
め、境界部４２に接続線４２や隙間を生じ、見栄えが悪
かった。
【０００５】一方、前記境界部４３における接続線４２
や隙間の不具合を解決するため、フロントピラーガーニ
ッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部が一連となった
一体品からなるピラーガーニッシュを形成することが考
えられる。しかし、その場合には次のような新たな問題
が発生する。
や隙間の不具合を解決するため、フロントピラーガーニ
ッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部が一連となった
一体品からなるピラーガーニッシュを形成することが考
えられる。しかし、その場合には次のような新たな問題
が発生する。
【０００６】すなわち、フロントピラーガーニッシュ部
とルーフサイドガーニッシュ部とが一連に成形されたピ
ラーガーニッシュは、フロントピラーガーニッシュ部が
ほぼ上下方向、ルーフサイドガーニッシュ部が車両前後
方向に伸びており、その境界位置の形状がほぼＬ字形の
屈曲形状になっている。そのため、前記エアバッグＢ展
開時の膨出力により、前記一連のピラーガーニッシュが
車室内方向へ押された場合、前記屈曲部より前方のフロ
ントピラーガーニッシュ部ではフロントガラス側（前
方）へ曲がろうとし、他方、屈曲部より後方のルーフサ
イドガーニッシュ部ではルーフ側（上方）曲がろうと
し、その曲がる方向が互いに異なることになる。その結
果、フロントピラーガーニッシュ部ではルーフサイドガ
ーニッシュ部により自由な曲げが妨げられ、またルーフ
サイドガーニッシュ部ではフロントピラーガーニッシュ
部により自由な曲げが妨げられることになり、エアバッ
グの膨張時にピラーガーニッシュ全体の正常な屈曲が妨
げられてエアバッグのスムーズな展開を損なう恐れがあ
る。
とルーフサイドガーニッシュ部とが一連に成形されたピ
ラーガーニッシュは、フロントピラーガーニッシュ部が
ほぼ上下方向、ルーフサイドガーニッシュ部が車両前後
方向に伸びており、その境界位置の形状がほぼＬ字形の
屈曲形状になっている。そのため、前記エアバッグＢ展
開時の膨出力により、前記一連のピラーガーニッシュが
車室内方向へ押された場合、前記屈曲部より前方のフロ
ントピラーガーニッシュ部ではフロントガラス側（前
方）へ曲がろうとし、他方、屈曲部より後方のルーフサ
イドガーニッシュ部ではルーフ側（上方）曲がろうと
し、その曲がる方向が互いに異なることになる。その結
果、フロントピラーガーニッシュ部ではルーフサイドガ
ーニッシュ部により自由な曲げが妨げられ、またルーフ
サイドガーニッシュ部ではフロントピラーガーニッシュ
部により自由な曲げが妨げられることになり、エアバッ
グの膨張時にピラーガーニッシュ全体の正常な屈曲が妨
げられてエアバッグのスムーズな展開を損なう恐れがあ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、フロントピラーガーニッシュ部と
ルーフサイドガーニッシュ部との境界部の外観が良好
で、かつ簡単な構造で、しかもエアバッグの膨張展開時
にエアバッグのスムーズな展開を実現するエアバッグ内
蔵ピラーガーニッシュを提供しようとするものである。
鑑みなされたもので、フロントピラーガーニッシュ部と
ルーフサイドガーニッシュ部との境界部の外観が良好
で、かつ簡単な構造で、しかもエアバッグの膨張展開時
にエアバッグのスムーズな展開を実現するエアバッグ内
蔵ピラーガーニッシュを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車体のフロントピラーに装着されるフロントピラーガー
ニッシュ部と車体のルーフサイドレールに装着されるル
ーフサイドガーニッシュ部とが一連に形成され、前記フ
ロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシ
ュ部の自動車サイドガラス側の側部がその裏面側に配設
されたエアバッグの膨張により押されて車室内側へ曲げ
られ、前記エアバッグの車室内への展開を可能とするエ
アバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、前記フロン
トピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部
との境界部付近の自動車サイドガラス側の側部に、前記
エアバッグ膨張時の押圧により破断する破断容易部を形
成したことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッ
シュに係る。
車体のフロントピラーに装着されるフロントピラーガー
ニッシュ部と車体のルーフサイドレールに装着されるル
ーフサイドガーニッシュ部とが一連に形成され、前記フ
ロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシ
ュ部の自動車サイドガラス側の側部がその裏面側に配設
されたエアバッグの膨張により押されて車室内側へ曲げ
られ、前記エアバッグの車室内への展開を可能とするエ
アバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、前記フロン
トピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ部
との境界部付近の自動車サイドガラス側の側部に、前記
エアバッグ膨張時の押圧により破断する破断容易部を形
成したことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッ
シュに係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明のピラーガーニッシ
ュの一実施例について車内への装着状態を示す図、図２
は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図
４は図１の４−４断面図、図５は図１の５−５断面図、
図６はこの発明の破断容易部の例について図３の６−６
線で切断して示す断面図、図７は破断容易部の他の例に
ついて図１の３−３線と同位置で切断して示す断面図で
ある。
を詳細に説明する。図１はこの発明のピラーガーニッシ
ュの一実施例について車内への装着状態を示す図、図２
は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面図、図
４は図１の４−４断面図、図５は図１の５−５断面図、
図６はこの発明の破断容易部の例について図３の６−６
線で切断して示す断面図、図７は破断容易部の他の例に
ついて図１の３−３線と同位置で切断して示す断面図で
ある。
【００１０】図１ないし図５に示すように、この発明の
ピラーガーニッシュ１０は、プラスチック製からなっ
て、インストルメントパネルＰ上方のフロントピラーＦ
を覆うフロントピラー部１１と、ルーフサイドレールＳ
の略前半部分を覆うルーフサイドガーニッシュ部１２と
が一連に射出成形等で成形されたものである。このピラ
ーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＢが折り畳
まれた状態で、車体のフロントピラーＦおよびルーフサ
イドレールＳを車室内側から覆うように取り付けられ、
車両衝突時のエアバッグＢの膨張によりサイドガラスＧ
１側の側部１３が車室内側へ屈曲しエアバッグＢの車室
内への展開を可能にする。符号１４はフロントピラーガ
ーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２と
の境界部、符号Ｇ２はフロントガラスを示す。
ピラーガーニッシュ１０は、プラスチック製からなっ
て、インストルメントパネルＰ上方のフロントピラーＦ
を覆うフロントピラー部１１と、ルーフサイドレールＳ
の略前半部分を覆うルーフサイドガーニッシュ部１２と
が一連に射出成形等で成形されたものである。このピラ
ーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＢが折り畳
まれた状態で、車体のフロントピラーＦおよびルーフサ
イドレールＳを車室内側から覆うように取り付けられ、
車両衝突時のエアバッグＢの膨張によりサイドガラスＧ
１側の側部１３が車室内側へ屈曲しエアバッグＢの車室
内への展開を可能にする。符号１４はフロントピラーガ
ーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１２と
の境界部、符号Ｇ２はフロントガラスを示す。
【００１１】前記ピラーガーニッシュ１０は、車室内側
へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのプラス
チック製カバー体からなり、その長手方向に沿う全体形
状が、車体のフロントピラーＦからルーフサイドレール
Ｓに合わせて前記境界部１４で略くの字形状に緩く屈曲
した形状からなる。このピラーガーニッシュ１０は、サ
イドガラスＧ１側の側部１３の裏面がエアバッグＢを収
容する部分とされ、反対側の側部１５の裏面がエンジン
ルームからの電源コードＣ等を収容する部分になってい
る。符号Ｍはオープニングトリムである。
へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのプラス
チック製カバー体からなり、その長手方向に沿う全体形
状が、車体のフロントピラーＦからルーフサイドレール
Ｓに合わせて前記境界部１４で略くの字形状に緩く屈曲
した形状からなる。このピラーガーニッシュ１０は、サ
イドガラスＧ１側の側部１３の裏面がエアバッグＢを収
容する部分とされ、反対側の側部１５の裏面がエンジン
ルームからの電源コードＣ等を収容する部分になってい
る。符号Ｍはオープニングトリムである。
【００１２】前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹
脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０
は、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイド
ガーニッシュ部１２とが一連に形成されており、１００
ｃｍ以上の長尺部品であるため、夏季の高い車内温度等
による熱膨張で寸法変化を生じ易く、しかも高温下では
樹脂の軟化によってボディ本体１８への固定部付近の強
度が低下し易い。また、自動車の使用場所や季節を考慮
すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲に
おいてエアバッグＢ膨張時にピラーガーニッシュ１０の
破壊や飛散を生じにくいようにする必要があり、さらに
は、ボディ本体１８への取付作業性の点から樹脂を適宜
の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、
ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂としては、アイ
ゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が
２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ
７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ2 より大、耐熱変形
温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０
℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ
Ｄ ６９６）が１０×１０-5ｃｍ／ｃｍ・℃より小のＴ
ＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に
好ましい。
脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０
は、フロントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイド
ガーニッシュ部１２とが一連に形成されており、１００
ｃｍ以上の長尺部品であるため、夏季の高い車内温度等
による熱膨張で寸法変化を生じ易く、しかも高温下では
樹脂の軟化によってボディ本体１８への固定部付近の強
度が低下し易い。また、自動車の使用場所や季節を考慮
すると、低温（−３５℃）から高温（９０℃）の範囲に
おいてエアバッグＢ膨張時にピラーガーニッシュ１０の
破壊や飛散を生じにくいようにする必要があり、さらに
は、ボディ本体１８への取付作業性の点から樹脂を適宜
の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる点から、
ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂としては、アイ
ゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ ７１１０）が
２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性率（ＪＩＳ Ｋ
７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ2 より大、耐熱変形
温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ Ｋ ７２０７）が９０
℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０℃、ＡＳＴＭ
Ｄ ６９６）が１０×１０-5ｃｍ／ｃｍ・℃より小のＴ
ＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）が特に
好ましい。
【００１３】また前記ピラーガーニッシュ１０は、フロ
ントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッ
シュ部１２との境界部１４付近、特には屈曲程度が大の
位置におけるサイドガラスＧ１側の側部１３に、他部よ
りも強度の低い破断容易部１６が形成されている。この
破断容易部１６は、エアバッグＢの膨張時、当該エアバ
ッグＢによる車室内方向へのピラーガーニッシュ１０裏
面の押圧によって破断するように形成されており、例え
ば、図６の（６−Ａ）に示すようにピラーガーニッシュ
１０の裏面に形成した略Ｖ字形の切り込みにより、ある
いは（６−Ｂ）に示すような凹溝により、または（６−
Ｃ）に示すようなスリット等、適宜の形状および手段で
形成される。さらに、図７に示す他の例のピラーガーニ
ッシュ１０Ａのように、樹脂基材３１の表面が表皮材３
２で覆われた構成とされる場合には、前記樹脂基材３１
に形成した複数の貫通孔３３によって破断容易部３４を
構成することもできる。なお、前記破断容易部１６は、
境界部１４付近におけるピラーガーニッシュ１０の幅方
向一側部１３の縁から他側部１５の縁まで完全に形成さ
れる必要はなく、この例ではサイドガラスＧ１側の側部
１３の縁から幅方向の略中央付近まで形成されてい
る。、
ントピラーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッ
シュ部１２との境界部１４付近、特には屈曲程度が大の
位置におけるサイドガラスＧ１側の側部１３に、他部よ
りも強度の低い破断容易部１６が形成されている。この
破断容易部１６は、エアバッグＢの膨張時、当該エアバ
ッグＢによる車室内方向へのピラーガーニッシュ１０裏
面の押圧によって破断するように形成されており、例え
ば、図６の（６−Ａ）に示すようにピラーガーニッシュ
１０の裏面に形成した略Ｖ字形の切り込みにより、ある
いは（６−Ｂ）に示すような凹溝により、または（６−
Ｃ）に示すようなスリット等、適宜の形状および手段で
形成される。さらに、図７に示す他の例のピラーガーニ
ッシュ１０Ａのように、樹脂基材３１の表面が表皮材３
２で覆われた構成とされる場合には、前記樹脂基材３１
に形成した複数の貫通孔３３によって破断容易部３４を
構成することもできる。なお、前記破断容易部１６は、
境界部１４付近におけるピラーガーニッシュ１０の幅方
向一側部１３の縁から他側部１５の縁まで完全に形成さ
れる必要はなく、この例ではサイドガラスＧ１側の側部
１３の縁から幅方向の略中央付近まで形成されてい
る。、
【００１４】また前記ピラーガーニッシュ１０には、前
記破断容易部１６を除く所定位置に車体への固定部１７
（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が形成されている。この固
定部１７は、少なくとも前記破断容易部１６の近くでし
かも破断容易部１６よりも車両後方側位置に一箇所設け
るのが好ましい。この破断容易部１６近くでかつ車両後
方側に固定部１７ａを設けることにより、フロントピラ
ーガーニッシュ部１１下端のインストルメントパネルＰ
付近に配置されたインフレーターＩによって、エアバッ
グＢがフロントピラーガーニッシュ部１１の下端側から
上方のルーフサイドガーニッシュ部１２側へ向けて膨張
し、その膨張順序にしたがってピラーガーニッシュ１０
をインストルメントパネルＰ側から順に車室内方へ押す
際に、前記固定部１７ａ直前の破断容易部１６に効率よ
く力が集中し、迅速かつ容易に破断容易部１６が破断す
るようになる。この例では、前記破断容易部１６近くの
固定部１７ａの他に、ルーフサイドガーニッシュ部１２
の後端付近の固定部１７ｂと、フロントピラーガーニッ
シュ部１１の下端付近の固定部１７ｃが設けてある。
記破断容易部１６を除く所定位置に車体への固定部１７
（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ）が形成されている。この固
定部１７は、少なくとも前記破断容易部１６の近くでし
かも破断容易部１６よりも車両後方側位置に一箇所設け
るのが好ましい。この破断容易部１６近くでかつ車両後
方側に固定部１７ａを設けることにより、フロントピラ
ーガーニッシュ部１１下端のインストルメントパネルＰ
付近に配置されたインフレーターＩによって、エアバッ
グＢがフロントピラーガーニッシュ部１１の下端側から
上方のルーフサイドガーニッシュ部１２側へ向けて膨張
し、その膨張順序にしたがってピラーガーニッシュ１０
をインストルメントパネルＰ側から順に車室内方へ押す
際に、前記固定部１７ａ直前の破断容易部１６に効率よ
く力が集中し、迅速かつ容易に破断容易部１６が破断す
るようになる。この例では、前記破断容易部１６近くの
固定部１７ａの他に、ルーフサイドガーニッシュ部１２
の後端付近の固定部１７ｂと、フロントピラーガーニッ
シュ部１１の下端付近の固定部１７ｃが設けてある。
【００１５】前記固定部１７は、エアバッグＢ膨張時の
押圧により容易に外れないものが好ましい。この例で
は、前記破断容易部１６付近の固定部１７ａとフロント
ピラーガーニッシュ部１１下端付近の固定部１７ｃにつ
いては、図２に示すようなクリップ装着孔１８をピラー
ガーニッシュ１０の裏面１９に該裏面１９と平行に形成
し、該クリップ装着孔１８および車体のフロントピラー
Ｆの孔（図示せず）に略コの字形のクリップ３５を、エ
アバッグＢの膨張時に外れないように装着した。また、
残りの固定部１７ｂについては、図５に示すように、ル
ーフサイドガーニッシュ部１２に裏面側へ窪む凹部２０
を形成し、該凹部２０形成したボルト挿入孔２１を介し
てルーフサイドレールＳにボルト３６およびナット３７
で固定している。
押圧により容易に外れないものが好ましい。この例で
は、前記破断容易部１６付近の固定部１７ａとフロント
ピラーガーニッシュ部１１下端付近の固定部１７ｃにつ
いては、図２に示すようなクリップ装着孔１８をピラー
ガーニッシュ１０の裏面１９に該裏面１９と平行に形成
し、該クリップ装着孔１８および車体のフロントピラー
Ｆの孔（図示せず）に略コの字形のクリップ３５を、エ
アバッグＢの膨張時に外れないように装着した。また、
残りの固定部１７ｂについては、図５に示すように、ル
ーフサイドガーニッシュ部１２に裏面側へ窪む凹部２０
を形成し、該凹部２０形成したボルト挿入孔２１を介し
てルーフサイドレールＳにボルト３６およびナット３７
で固定している。
【００１６】このような構造のピラーガーニッシュ１０
は、自動車衝突時に、インストルメントパネルＰ付近に
設置したインフレータＩの作動によりガスがエアバッグ
Ｂ内に圧入され、それによってインストルメントパネル
Ｐ側（ピラーガーニッシュ１０下端側）から順次エアバ
ッグＢが膨張して、鎖線１０Ａで示すように、ピラーガ
ーニッシュ１０のサイドガラスＧ１側の側部１３を車室
内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシ
ュ１０の側部１３と車体との隙間からエアバッグＢが車
室内のサイドガラスＧ１側へ展開して主に乗員の頭部を
保護する。
は、自動車衝突時に、インストルメントパネルＰ付近に
設置したインフレータＩの作動によりガスがエアバッグ
Ｂ内に圧入され、それによってインストルメントパネル
Ｐ側（ピラーガーニッシュ１０下端側）から順次エアバ
ッグＢが膨張して、鎖線１０Ａで示すように、ピラーガ
ーニッシュ１０のサイドガラスＧ１側の側部１３を車室
内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラーガーニッシ
ュ１０の側部１３と車体との隙間からエアバッグＢが車
室内のサイドガラスＧ１側へ展開して主に乗員の頭部を
保護する。
【００１７】前記エアバッグＢの展開時、フロントピラ
ーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１
２との境界部１４付近の屈曲部に形成されている前記破
断容易部１６は、エアバッグＢの膨出力で内側から押さ
れて破断する。そのため、エアバッグＢの膨張によって
曲がる方向が異なるフロントピラーガーニッシュ部１１
とルーフサイドガーニッシュ部１２のサイドガラスＧ１
側の側部１３ａ，１３ｂは、それぞれ隣り合う部分、す
なわちフロントピラーガーニッシュ部１１はルーフサイ
ドガーニッシュ部１２、他方、ルーフサイドガーニッシ
ュ部１２はフロントピラーガーニッシュ部１１にそれぞ
れ束縛されることなく自由に車室内方向へ曲がることが
でき、エアバッグＢのスムーズな展開を実現する。
ーガーニッシュ部１１とルーフサイドガーニッシュ部１
２との境界部１４付近の屈曲部に形成されている前記破
断容易部１６は、エアバッグＢの膨出力で内側から押さ
れて破断する。そのため、エアバッグＢの膨張によって
曲がる方向が異なるフロントピラーガーニッシュ部１１
とルーフサイドガーニッシュ部１２のサイドガラスＧ１
側の側部１３ａ，１３ｂは、それぞれ隣り合う部分、す
なわちフロントピラーガーニッシュ部１１はルーフサイ
ドガーニッシュ部１２、他方、ルーフサイドガーニッシ
ュ部１２はフロントピラーガーニッシュ部１１にそれぞ
れ束縛されることなく自由に車室内方向へ曲がることが
でき、エアバッグＢのスムーズな展開を実現する。
【００１８】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュは、車体のフロント
ピラーに装着されるフロントピラーガーニッシュ部と、
車体のルーフサイドレールに装着されるルーフサイドガ
ーニッシュ部とを一連に成形したものであるため、フロ
ントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ
部との境界部に継ぎ目が無く外観が良好である。
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュは、車体のフロント
ピラーに装着されるフロントピラーガーニッシュ部と、
車体のルーフサイドレールに装着されるルーフサイドガ
ーニッシュ部とを一連に成形したものであるため、フロ
ントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガーニッシュ
部との境界部に継ぎ目が無く外観が良好である。
【００１９】また、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガ
ーニッシュにおいては、フロントピラーガーニッシュ部
とルーフサイドガーニッシュ部との境界部付近の屈曲部
に破断容易部を設けたため、エアバッグ膨張時の押圧に
よって前記破断容易部が速やかに破断し、その結果、フ
ロントピラーガーニッシュ部はルーフサイドガーニッシ
ュ部に束縛されることなく自由に車室内へ曲がり、また
ルーフサイドガーニッシュ部もフロントピラーガーニッ
シュ部に束縛されることなく自由に曲がり、エアバッグ
の車室内への展開を容易かつスムーズに実現する。
ーニッシュにおいては、フロントピラーガーニッシュ部
とルーフサイドガーニッシュ部との境界部付近の屈曲部
に破断容易部を設けたため、エアバッグ膨張時の押圧に
よって前記破断容易部が速やかに破断し、その結果、フ
ロントピラーガーニッシュ部はルーフサイドガーニッシ
ュ部に束縛されることなく自由に車室内へ曲がり、また
ルーフサイドガーニッシュ部もフロントピラーガーニッ
シュ部に束縛されることなく自由に曲がり、エアバッグ
の車室内への展開を容易かつスムーズに実現する。
【図１】この発明のピラーガーニッシュの一実施例につ
いて車内への装着状態を示す図である。
いて車内への装着状態を示す図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】図１の４−４断面図である。
【図５】図１の５−５断面図である。
【図６】図６はこの発明の破断容易部の例について図３
の６−６線で切断して示す断面図である。
の６−６線で切断して示す断面図である。
【図７】破断容易部の他の例について図１の２−２線と
同位置で切断して示す断面図である。
同位置で切断して示す断面図である。
【図８】従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが固
定された車内の概略図である。
定された車内の概略図である。
【図９】エアバッグの膨張時を示す概略図である。
１０ ピラーガーニッシュ １１ フロントピラーガーニッシュ部 １２ ルーフサイドガーニッシュ部 １３ サイドガラス側の側部 １６ 破断容易部 Ｂ エアバッグ Ｆ 車体のフロントピラー Ｓ 車体のルーフサイドレール Ｇ１ サイドガラス
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のフロントピラーに装着されるフロ
ントピラーガーニッシュ部と車体のルーフサイドレール
に装着されるルーフサイドガーニッシュ部とが一連に形
成され、前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサ
イドガーニッシュ部の自動車サイドガラス側の側部がそ
の裏面側に配設されたエアバッグの膨張により押されて
車室内側へ曲げられ、前記エアバッグの車室内への展開
を可能とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおい
て、 前記フロントピラーガーニッシュ部とルーフサイドガー
ニッシュ部との境界部付近の自動車サイドガラス側の側
部に、前記エアバッグ膨張時の押圧により破断する破断
容易部を形成したことを特徴とするエアバッグ内蔵ピラ
ーガーニッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28773197A JP3912560B2 (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28773197A JP3912560B2 (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105659A true JPH11105659A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3912560B2 JP3912560B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=17721031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28773197A Expired - Fee Related JP3912560B2 (ja) | 1997-10-02 | 1997-10-02 | エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3912560B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002249015A (ja) * | 2001-02-26 | 2002-09-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2008062827A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Mazda Motor Corp | カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 |
| JP2010254136A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Kasai Kogyo Co Ltd | 内装部品 |
| CN109591892A (zh) * | 2017-10-02 | 2019-04-09 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的车身侧部的上部拱形构造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7049234B2 (ja) | 2018-11-15 | 2022-04-06 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド飛行体 |
-
1997
- 1997-10-02 JP JP28773197A patent/JP3912560B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN109591892A (zh) * | 2017-10-02 | 2019-04-09 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的车身侧部的上部拱形构造 |
| CN109591892B (zh) * | 2017-10-02 | 2021-02-09 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的车身侧部的上部拱形构造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3912560B2 (ja) | 2007-05-09 |
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