JP2002249015A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】長尺状に折り畳まれて収納されるエアバッグの
展開膨張を部分的に早めたり、あるいは、折り畳まれた
エアバッグの各部を略均等に展開膨張させることも可能
な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】略棒状に折り畳まれたエアバッグ１０の周
囲に、展開膨張時のエアバッグ１０に押圧されて開き、
エアバッグ１０の車内側への突出を可能とするカバー部
材２２を配置させた頭部保護エアバッグ装置。カバー部
材２２が、エアバッグ１０の膨張部１３の車内側への突
出時における開き抵抗を、折り畳まれたエアバッグ１０
の軸方向に沿って、変化させて、配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長尺状に折り畳ま
れて、車内側の開口の上縁側周縁に収納され、開口を覆
うように展開膨張するエアバッグと、折り畳まれたエア
バッグの周囲に配設されて、展開膨張時のエアバッグに
押圧されて開き、エアバッグの車内側への突出を可能と
するカバー部材と、を備えた頭部保護エアバッグ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、特開平１１-３２１５３２号公報に記
載されるように、長尺状に折り畳まれたエアバッグが、
車内側の開口の上縁側周縁に収納されて、所要時に、リ
ヤピラー部付近に配置されるインフレーターから、エア
バッグ内に膨張用ガスを流入させて展開膨張し、開口を
覆っていた。

【０００３】そして、上記頭部保護エアバッグ装置で
は、折り畳まれたエアバッグを、テープ材等の折り崩れ
を防止して、エアバッグの展開膨張時に破断するラッピ
ング材によって包み、さらに、折り畳まれたエアバッグ
の車内側を覆うように、エアバッグの展開膨張時に開き
可能なエアバッグカバーを配設させて、構成されてい
た。

【０００４】しかし、上記構成の頭部保護エアバッグ装
置では、エアバッグが長尺状に折り畳まれて収納され
て、折り畳まれたエアバッグの一端にインフレーターが
配置されているため、エアバッグの展開膨張初期におい
て、インフレーター近傍に配置されるエアバッグの車両
後方側部位と、他の部位、特に、エアバッグの車両前方
側部位とでは、インフレーターから吐出される膨張用ガ
スが到達するのに時間差が生じ易かった。そして、到達
時間の差が大きければ、まず、膨張用ガスが早く到達す
るインフレーター近傍の車両後方側部位から膨出し始
め、順次、車両前方側に向かってエアバッグが展開膨張
していくこととなり、エアバッグの全体を略均等に展開
膨張を完了させることができなかった。

【０００５】また、上記構成のエアバッグ装置では、イ
ンフレーターから離れた任意の部位の展開膨張を早める
こともできなかった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、長尺状に折り畳まれて収納されるエアバッグの展開
膨張を部分的に早めたり、あるいは、折り畳まれたエア
バッグの各部を略均等に展開膨張させることも可能な頭
部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、略棒状に折り畳まれた軸方向を、車内
側の開口の上縁側周縁に沿わせて、上縁側周縁に収納さ
れるとともに、膨張用ガスの流入時に、下方側へ展開膨
張して、開口を覆うエアバッグと、折り畳まれたエアバ
ッグの周囲に配設されて、展開膨張時のエアバッグに押
圧されて開き、エアバッグの車内側への突出を可能とす
るカバー部材と、を備えた頭部保護エアバッグ装置であ
って、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張する
ガス流入部を備えるとともに、ガス流入部が、膨張用ガ
スを流入させる流入口部と連通されて、上縁側周縁に沿
って延びる供給用流入部と、上縁側周縁に沿って配設さ
れて、供給用流入部に連通され、供給用流入部からの膨
張用ガスを流入させてカバー部材を押し開く膨張部と、
を備えて構成され、カバー部材が、膨張部の車内側への
突出時における開き抵抗を、折り畳まれたエアバッグの
軸方向に沿って、変化させて、配設されていることを特
徴とする頭部保護エアバッグ装置。

【０００８】そして、カバー部材は、流入口部近傍の膨
張部の部位と流入口部から離れた膨張部の部位との車内
側への膨張完了を略同時期とするように、開き抵抗を設
定することが望ましい。

【０００９】カバー部材としては、車内側の開口上縁側
周縁におけるルーフヘッドライニングの下縁側で構成さ
れるエアバッグカバーや、折り崩れを防止するために折
り畳まれたエアバッグを包むラッピング材、を使用する
ことが望ましい。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、作動時、膨張用ガスが、流入口部を経て、ガス流入
部の供給用流入部に流れ、さらに、供給用流入部から膨
張部内に流入し、膨張部がカバー部材を押し開いて車内
側へ突出し、エアバッグが開口を覆うこととなる。

【００１１】この膨張部がカバー部材を押し開く際、カ
バー部材が、膨張部の車内側への突出時における開き抵
抗を、折り畳まれたエアバッグの軸方向に沿って、変化
させており、開き抵抗の小さいカバー部材の部位が、開
きを早めて、その部位に位置する膨張部の部位の車内側
への突出を、早めることができる。

【００１２】そして、例えば、流入口部から離れた膨張
部の部位が押し開くカバー部材の部位の開き抵抗を、流
入口部近傍の膨張部の部位が押し開くカバー部材の部位
の開き抵抗より、小さく設定すれば、展開膨張完了の遅
れやすい流入口部から離れた膨張部の部位の展開膨張
を、早めることができて、請求項２に記載したように、
流入口部近傍の膨張部の部位と流入口部から離れた膨張
部の部位との車内側への膨張完了を略同時期とすること
も、可能となる。

【００１３】従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置
では、長尺状に折り畳まれて収納されるエアバッグの展
開膨張を部分的に早めたり、あるいは、折り畳まれたエ
アバッグの各部を略均等に展開膨張させることもでき
る。

【００１４】また、本発明の頭部保護エアバッグ装置で
は、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー部材の開き抵
抗を変えるだけで、エアバッグにおけるガス流入部の配
置位置や形状等を変えることなく、同一のエアバッグを
使用しても、エアバッグの任意の位置の膨張部の部位の
展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグの各部の膨
張完了を均等にすることも可能となり、エアバッグを搭
載する車両が変更されても、対処が容易となる。

【００１５】そして、カバー部材として、車内側の開口
上縁側周縁におけるルーフヘッドライニングの下縁側で
構成されるエアバッグカバーを、使用する構成とすれ
ば、カバー部材を別途設けなくとも、内装材としてのル
ーフヘッドライニングを利用することにより、部品点数
を増加させることなく、エアバッグの任意の位置の膨張
部の部位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグ
の各部の膨張完了を均等にすることもできる。

【００１６】また、カバー部材として、折り崩れを防止
するために折り畳まれたエアバッグを包むラッピング材
を、使用する構成とすれば、カバー部材を別途設けなく
とも、折り崩れを防止するためのラッピング材を利用す
ることにより、部品点数を増加させることなく、エアバ
ッグの任意の位置の膨張部の部位の展開膨張を早めた
り、あるいは、エアバッグの各部の膨張完了を均等にす
ることもできる。さらに、カバー部材として、ラッピン
グ材を使用する場合には、ラッピング材が、車両に無関
係に、エアバッグに直接巻き付けるものであることか
ら、エアバッグ装置を搭載する車両が変更されたり、あ
るいは、エアバッグや膨張用ガスを供給するインフレー
ターの出力が変更される等の場合であっても、カバー部
材としてルーフヘッドライニングを使用する場合に比べ
て、容易に対処することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１８】本発明の一実施形態である頭部保護エアバ
ッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍ１を
図１に示す。エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１０
と、インフレーター２６と、取付ブラケット２７・３１
・３４・３７と、エアバッグカバー８と、カバー部材と
してのラッピング材２２と、を備えて構成されている。
そして、エアバッグ１０は、長尺状に折り畳まれて略棒
状とされた状態を、ラッピング材２２を巻き付けること
により維持させて、その状態で、車内側のドアや窓部の
開口Ｗの上縁側周縁ＵＷのフロントピラー部ＦＰ、ルー
フサイドレール部ＲＲ及びリヤピラー部ＲＰにわたり、
車内側をエアバッグカバー８に覆われて、配設されてい
る。

【００１９】インフレーター２６は、図１・５に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給
するものであり、シリンダタイプとしている。インフレ
ーター２６には、エアバッグ１０の後述するガス流入部
１１の流入口部１６が外装されている。

【００２０】取付ブラケット２７は、板金製として、図
１・５に示すように、インフレーター２６とエアバッグ
１０の流入口部１６とを、リヤピラー部ＲＰの車内側に
おける車体（ボディ）１に取り付けるものであり、イン
フレーター２６に外装された流入口部１６を、外周側か
ら挟持し、２本の取付ボルト２８・２８を利用して、ボ
ディ１側の板金製のインナパネル２に、取り付けてい
る。

【００２１】エアバッグカバー８は、フロントピラー部
ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁
側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲに配置さ
れるルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａ
と、から構成されている。

【００２２】ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製
として、図１〜４に示すように、図示しない取付手段に
よって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける
ボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ル
ーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開
膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、下端５ｂ側が車
内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図３・
４に示すように、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部
ＣＰでは、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラー
ガーニッシュ７の上端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入して
いる。そして、リッド５ａの下端５ｂは、それらの上端
６ａ・７ａに係止されている。

【００２３】フロントピラーガーニッシュ４も、合成樹
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉにおける
ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。そし
て、ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の
展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能に、車内側Ｉに
開く。

【００２４】エアバッグ１０は、図１に示すように、上
縁１０ａ側を開口Ｗの上縁側周縁ＵＷに取付固定されて
配設され、図６に示すように、可撓性を有した袋状と
し、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成さ
れている。なお、エアバッグ１０の織成後には、エアバ
ッグ１０の耐空気透過性を向上させるために、外表面側
に、シリコン等のコーティング材が塗布されている。

【００２５】エアバッグ１０は、図６に示すように、イ
ンフレーター２６からの膨張用ガスＧを流入可能なガス
流入部１１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１
７と、インフレーター２６とガス流入部１１とを連結し
て、膨張用ガスをガス流入部１１内に流入させる流入口
部１６と、から構成されている。

【００２６】ガス流入部１１は、流入口部１６と連通さ
れて、エアバッグ１０の上縁１０ａ側周縁（開口Ｗの上
縁側周縁ＵＷ）に沿って延びる供給用流入部１２と、エ
アバッグ１０の上縁１０ａ側周縁に沿って配設されて、
供給用流入部１２に連通される膨張部１３と、を備えて
いる。膨張部１３は、実施形態の場合、図６に示すよう
に、車両前方側に配置される前膨張部１４と、車両後方
側に配置される後膨張部１５と、から構成されている。

【００２７】前膨張部１４は膨張用ガスＧの流入時に、
前席の車外側の側方に展開膨張する構成であり、上縁１
０ａ側周縁に沿って併設される４つのセル１４ａ・１４
ｂ・１４ｃ・１４ｄを備えている。各セル１４ａ・１４
ｂ・１４ｃ・１４ｄは、図６に示すように、後述する規
制部１９に区画されて形成され、それぞれ、上部側を供
給用流入部１２に連通され、下部側を相互に連通可能に
構成されている。

【００２８】後膨張部１５は、後席の車外側の側方に展
開膨張する構成であり、上縁１０ａ側周縁に沿って併設
される３つのセル１５ａ・１５ｂ・１５ｃを備えてい
る。各セル１５ａ・１５ｂ・１５ｃは、後述する規制部
１９に区画されて形成されている。セル１５ａは、上部
側を供給用流入部１２に連通させている。セル１５ｂ・
１５ｃは、下部側をセル１５ａに連通可能に構成され
て、下部側から膨張用ガスＧを流入させる構成である。

【００２９】流入口部１６は、供給用流入部１２と連通
されて、後膨張部１４の後端上部から方向へ突出して、
略円筒状に形成されている。

【００３０】非流入部１７は、ガス流入部１１の周囲を
囲むように配設されており、上縁１０ａ側には、エアバ
ッグ１０をボディ１のインナパネル２に取り付けるため
の複数の取付部１８を配設させている。また、非流入部
１７は、前膨張部１４や後膨張部１５の領域内に配置さ
れる規制部１９を備えて構成されている。規制部１９
は、ガス流入部１１の膨張時における車内側壁部と車外
側壁部とを連結するように配設されて、セル１４ａ・１
４ｂ・１４ｃ・１４ｄ相互もしくはセル１５ａ・１５ｂ
・１５ｃ相互を区画して、膨張時の前・後膨張部１３・
１４の厚さを略均等にし、かつ、膨張完了時のエアバッ
グ１０に、前端側の取付部１８Ａから後端側の取付部１
８Ｆにかけて、テンションを生じさせるために、配設さ
れている。

【００３１】また、エアバッグ１０内での膨張用ガスＧ
の流れを説明すると、図６に示すように、膨張用ガスＧ
が、インフレーター２６を外装させた流入口部１６から
ガス流入部１１内に流入すると、まず、ガスＧは、供給
用流入部１２を流れて、前膨張部１４の各セル１４ａ・
１４ｂ・１４ｃ・１４ｄに上部側から流入して、前膨張
部１４の全体が膨張する。同時に、供給用流入部１２か
ら後膨張部１５のセル１５ａに流れ、セル１５ａの下部
側から、セル１５ｂ・１５ｃに流れて後膨張部１５の全
体が膨張し、エアバッグ１０の膨張が完了することとな
る。

【００３２】各取付部１８は、それぞれ、エアバッグ１
０の上縁１０ａから上方へ突出するように形成されてい
る。また、前端側の取付部１８Ａは、エアバッグ１０の
前縁から前方へ延びるベルト部２０の前端に形成されて
いる。そして、各取付部１８は、中央に、取付孔１８ａ
を備え、各取付孔１８ａには、取付ボルト３２（図２・
３参照）が挿通されることとなる。各取付孔１８ａは、
エアバッグ１０の袋織り後に、孔明け加工により形成さ
れている。なお、各取付部１８は、エアバッグ１０を略
棒状に折り畳んだ際には、図５に示すように、略棒状の
軸方向に沿って配置されることとなる。

【００３３】また、各取付部１８には、図１〜３・５に
示すように、板金製の取付ブラケット３１・３４・３７
が固定されている。ブラケット３１・３４・３７は、折
り畳まれたエアバッグ１０を、強固に、ボディ１側のイ
ンナパネル２に取り付けるためのものである。

【００３４】取付ブラケット３１は、板金製として、図
１・２・５に示すように、前部側の２つの取付部１８Ａ
・１８Ｂをそれぞれ挟持する車内側Ｉの内プレート３１
ａと車外側Ｏの外プレート３１ｂとを備えて構成されて
いる。内・外プレート３１ａ・３１ｂは、各取付部１８
Ａ・１８Ｂの取付孔１８ａに対応するように、取付孔３
１ｃを備えている。そして、各取付部１８Ａ・１８Ｂ
は、図２に示すように、取付ボルト３２とブラケット３
１とを使用して、インナパネル２に取り付けられてい
る。各ボルト３２は、取付孔３１ｃ・１８ａに挿通させ
て、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナッ
ト２ｂに螺合されている。

【００３５】取付ブラケット３４は、図１・５に示すよ
うに、後部側の２つの取付部１８Ｅ・１８Ｆをそれぞれ
挟持するものであり、ブラケット３１と同様に、車内側
Ｉの内プレート３４ａと車外側Ｏの外プレート３４ｂと
を備えて構成され、リヤピラー部ＲＰにおける車内側Ｉ
のガーニッシュ６の上方位置に配置されている。内・外
プレート３４ａ・３４ｂは、各取付部１８Ｅ・１８Ｆの
取付孔１８ａに対応する取付孔３４ｃを備えている。

【００３６】取付ブラケット３７は、図１・３・５に示
すように、前後方向の中間の２つの取付部１８Ｃ・１８
Ｄをそれぞれ挟持するように、取付ブラケット３１と同
様に、車内側Ｉの内プレート３７ａと車外側Ｏの外プレ
ート３７ｂとを備えて構成され、センターピラー部ＣＰ
における車外側Ｉのガーニッシュ７の上方位置に配置さ
れている。内・外プレート３７ａ・３７ｂは、各取付部
１８Ｃ・１８Ｄの取付孔１８ａに対応する取付孔３７ｃ
を備えている。

【００３７】また、２つの取付ブラケット３４は、外プ
レート３４ｂ・３４ｂの下縁側で、相互に連結されてい
る。同様に、２つの取付ブラケット３７も、外プレート
３７ｂ・３７ｂの下縁側で、相互に連結されている。こ
れらの連結部位は、図３〜５に示すように、規制部３５
・３８を構成して、エアバッグ１０の展開膨張の初期
に、ガーニッシュ６・７の車外側Ｏに、エアバッグ１０
が侵入することを防止するために、配設されるものであ
る。そして、各規制部３５・３８は、折り畳まれたエア
バッグ１０の下面側を支持する部位と車外側Ｏの面を支
持する部位とを備えた断面Ｌ字形としている。

【００３８】折り畳まれたエアバッグ１０の周囲には、
図５・７に示すように、エアバッグ１０の一部を覆っ
て、折り畳まれたエアバッグ１０の折り崩れを防止する
ためのラッピング材としてのテープ材２２が配置されて
いる。テープ材２２は、伸縮性を備えており、図５に示
すように、エアバッグ１０の軸方向に直交するように、
エアバッグ１０の軸回り方向に、複数箇所で巻き付けら
れており、展開膨張するエアバッグ１０に押圧されて破
断されて開き、エアバッグ１０の車内側Ｉへの突出を可
能とするものである。

【００３９】そして、実施形態の場合、テープ材２２
は、カバー部材を構成するものであり、テープ材２２相
互の間隔が、図５に示すように、後膨張部１５（流入口
部１６近傍の膨張部１３の部位）では狭く、前膨張部１
４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）では広
くなるように、エアバッグ１０に巻き付けられている。
即ち、流入口部１６近傍に配置されるエアバッグ１０の
後膨張部１５には、テープ材２２Ａを巻き付ける密度を
大きくして、後膨張部１５の車内側への突出時における
各テープ材２２Ａ全体の破断強さ（開き抵抗）を大きく
しており、流入口部１６から離れて配置される前膨張部
１４付近には、テープ材２２Ｂを巻き付ける密度を小さ
くして、前膨張部１４の車内側への突出時における各テ
ープ材２２Ｂ全体の破断強さ（開き抵抗）を小さくして
いる構成である。さらに、図５・７に示すように、前膨
張部１４の前端側に配置されているセル１４ａに巻き付
けらているテープ材２２Ｃの下面には、テープ材２２Ｃ
の破断強さ（開き抵抗）を、一層、小さくするように、
スリット状の破断予定部２２ａが、エアバッグ１０の軸
方向に沿うように形成されている。

【００４０】テープ材２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ）
は、伸縮性を備えており、インフレーター２６から供給
される膨張用ガスＧが、流入口部１６から折り畳まれた
エアバッグ１０内に流入すれば、テープ材２２が、破断
することなく、供給用流入部１２の一部を膨張させるよ
うに伸びて、膨張用ガスＧが、供給用流入部１２の前端
まで供給用流入部１２内を移動して、前膨張部１４内に
流入可能となるように、エアバッグ１０に巻き付けられ
ている。

【００４１】次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の組
み立てについて説明する。まず、エアバッグ１０を折り
畳む。このエアバッグ１０を折り畳む際には、図６に示
すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上
下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。即ち、
エアバッグ１０は、上縁１０ａと平行な折目Ｃを付け
て、下縁１０ｂ側が上縁１０ａ側に接近するように、蛇
腹折りで折り畳む。

【００４２】そして、折り畳まれて略棒状としたエアバ
ッグ１０の周囲に、ラッピング材としてのテープ材２２
Ａ・２２Ｂ・２２Ｃを、図５に示すように、エアバッグ
１０の軸方向に直交するように、エアバッグ１０の軸回
り方向に、複数箇所で巻き付ける。次いで、テープ材２
２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃを巻き付けたエアバッグ１０にお
ける前部側の取付部１８Ａ・１８Ｂにそれぞれ取付ブラ
ケット３１を取り付け、中間部位の取付部１８Ｃ・１８
Ｄに、規制部３８を備えた取付ブラケット３７を取り付
ける。そして、後部側の取付部１８Ｅ・１８Ｆに、規制
部３５を備えた取付ブラケット３４を取り付ける。

【００４３】また、取付ブラケット３４・３７とエアバ
ッグ１０とが分離しないように、図５に示すように、規
制部３５・３８の周囲に、エアバッグ１０ごと、破断可
能なテープ材４０を巻き付けておく。さらに、流入口部
１６付近の折りを解消し、流入口部１６にインフレータ
ー２６を挿入して、流入口部１６の外周側に取付ブラケ
ット２７を取り付ける。これによって、図５に示すよう
に、エアバッグ組付体４２が形成される。なお、テープ
材４０は、テープ材２２より容易に破断する。

【００４４】その後、各取付ブラケット２７・３１・３
４・３７をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取
付孔１８ａ・３１ｃ・３４ｃ・３７ｃを挿通させるボル
ト２８・３２を利用して、各取付ブラケット２７・３１
・３４・３７をインナパネル２に固定すれば、エアバッ
グ組付体４２をボディ１に取り付けることができる。次
いで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドラ
イニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、リヤピラ
ーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７をボ
ディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭
載させることができる。

【００４５】車両へのエアバッグ装置Ｍ１の搭載後、イ
ンフレーター２６が作動されれば、インフレーター２６
からの膨張用ガスが、流入口部１６から供給用流入部１
２を経て、ガス流入部１１の前・後膨張部１４・１５
（膨張部１３）に流れて、エアバッグ１０が、折りを解
消させつつ膨張し始め、テープ材２２Ａ・２２Ｂ・２２
Ｃやテープ材４０を破断させて、突出し始める。次い
で、エアバッグ１０は、フロントピラーガーニッシュ４
やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａ（エア
バッグカバー８）を押し開いて、図１〜４の二点鎖線に
示すごとく、開口Ｗを覆うように大きく膨張することと
なる。

【００４６】この作動時、実施形態のエアバッグ装置Ｍ
１では、膨張用ガスＧが、流入口部１６を経て、ガス流
入部１１の供給用流入部１２に流れ、さらに、供給用流
入部１２から前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）内
に流入し、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）がカ
バー部材としてのテープ材２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃを破
断させるように押し開いて車内側Ｉへ突出し、エアバッ
グ１０が開口Ｗを覆うこととなる。

【００４７】そして、実施形態では、前膨張部１４（流
入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く各
テープ材２２Ｂ全体の破断強さ（開き抵抗）を、前膨張
部１４にテープ材２２Ｂを巻き付ける密度を後膨張部１
５にテープ材２２Ａを巻き付ける密度より小さくするこ
とで、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の
部位）が押し開く各テープ材２２Ａ全体の破断強さ（開
き抵抗）よりも小さく設定しているため、展開膨張完了
の遅れやすい流入口部１６から離れた前膨張部１４の展
開膨張を早めることができて、後膨張部１５と前膨張部
１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同時期とすることが
できる。

【００４８】また、実施形態では、前膨張部１４の前端
側に配置されているセル１４ａに巻き付けられているテ
ープ材２２Ｃに、スリット状の破断予定部２２ａを形成
して、一層、テープ材２２Ｃの破断強さ（開き抵抗）を
小さく設定しているため、前膨張部１４の前端側に配置
されているセル１４ａの展開膨張を一層早めることがで
きる。

【００４９】従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１で
は、折り畳まれたエアバッグ１０の各部（前膨張部１４
・後膨張部１５）を略均等に展開膨張させることができ
る。

【００５０】なお、上記実施形態では、前膨張部１４に
巻き付けるテープ材２２Ｂと、後膨張部１５に巻き付け
るテープ材２２Ａとを、巻き付ける密度を変更し、か
つ、前膨張部１４の前端側に配置されるセル１４ａに巻
き付けるテープ材２２Ｃにスリット状の破断予定部２２
ａを配置させることで、各テープ材２２Ａ・２２Ｂ・２
２Ｃの破断強さ（開き抵抗）を変化させているが、テー
プ材の破断強さを変化させる方法としてはこれに限られ
るものではなく、例えば、図８に示すように、エアバッ
グ１０の軸方向に沿って、幅寸法を異ならせたテープ材
４５を配置させる構成としてもよい。具体的には、図８
に示すように、流入口部１６近傍に配置される後膨張部
１５に、幅広のテープ材４５Ａを巻き付けて、テープ材
４５Ａを巻き付ける密度を大きくし、流入口部１６から
離れた前膨張部１４に、狭幅のテープ材４５Ｂを巻き付
けて、テープ材４５Ｂを巻き付ける密度を小さくする構
成としてもよい。また、互いに異なる材料で形成される
テープ材を配置させる構成としてもよい。具体的には、
流入口部１６近傍に配置される後膨張部１５には、引張
強度を大きくしたテープ材を巻き付けて破断強さ（開き
強度）を大きく設定し、流入口部１６から離れた前膨張
部１４には、引張強度の小さなテープ材を巻き付けて破
断強さを小さく設定する構成としてもよい。

【００５１】また、実施形態では、前膨張部１４（流入
口部１６から離れた膨張部１３の部位）に巻き付けられ
るテープ材２２Ｂの破断強さ（開き強度）を小さく設定
して、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の
部位）と、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張
部１３の部位）と、の車内側Ｉへの膨張完了を略同時期
としているが、例えば、エアバッグ１０の任意の位置の
膨張部１３の部位の展開膨張を早める構成としてもよ
い。具体的には、前膨張部１４の後端側に配置されてい
る部位（セル１４ｄ）付近に巻き付けられるテープ材２
２の破断強さを、最も小さく設定して、セル１４ｄの展
開膨張を早める構成としてもよい。

【００５２】さらに、ラッピング材として、図９〜１１
に示すような合成樹脂製のケース４８を使用してもよ
い。ケース４８は、図９に示すように、略棒状に折り畳
まれたエアバッグ１０を略全長にわたって包む略四角筒
状であり、下部側が開口５０とされて断面略逆Ｕ字形状
のケース本体４９と、ケース本体４９の開口５０を覆っ
て配置される２つの扉部５１Ａ・５１Ｂと、から構成さ
れる。

【００５３】ケース本体４９は、図９〜１１に示すよう
に、折り畳まれたエアバッグ１０の上面側を覆う天井壁
部４８ａと、天井壁部４８ａと連続的に形成されて折り
畳まれたエアバッグ１０の側面側を覆う２つの側壁部４
８ｂ・４８ｂと、を備える構成である。そして、天井壁
部４８ａの所定の位置には、図９・１０に示すように、
エアバッグ１０の各取付部１８を突出させるためのスリ
ット状の突出孔４９ｃが形成されている。また、天井壁
部４８ａの幅方向中央付近には、ケース本体４９の軸方
向に沿って、薄肉状のヒンジ部４９ｄが連続的に形成さ
れている。このヒンジ部４９ｄは、略棒状に折り畳まれ
たエアバッグ１０を、開口５０からケース４８内に収納
する際に使用するものであり、エアバッグ１０を開口５
０から挿入する際に、側壁部４９ｂ・４９ｂの下端付近
を押し広げるように、ヒンジ部４９ｄの部位で、天井壁
部４９ａの両縁側を上方側へ曲げれば、側壁部４９ｂ・
４９ｂの下端付近がケース本体４９下部側の開口面積を
大きくさせて、ケース４８内へエアバッグ１０を容易に
収納させることができる。

【００５４】扉部５１Ａ・５１Ｂは、エアバッグ１０に
押圧されて開き、エアバッグ１０の車内側への突出を可
能とするものであり、ケース本体４９の軸方向に沿っ
て、エアバッグ１０の下面側を覆うように配置されてい
る構成である。そして、各扉部５１Ａ・５１Ｂは、各側
壁部４８ｂ・４８ｂから連続して形成されている。

【００５５】扉部５１Ａ・５１Ｂの一方の端部付近に
は、図９〜１１に示すように、ケース本体４９の軸方向
に沿って、全長にわたって上方へ突出する係止突起５１
ａが形成され、扉部５１Ａ・５１Ｂの他方の端部付近に
は、係止突起５１ａに対応して、係止突起５１ａを係止
可能な係止凹溝５１ｂが、全長にわたって形成されてい
る。そして、係止突起５１ａは、図１０に示すように、
流入口部１６近傍に配置される部位では、上方へ大きく
突出するように形成されて、係止突起５１ａの係止凹溝
５１ｂへの係止力（開き抵抗）を大きく設定している。
そして、係止突起５１ａの係止凹溝５１ｂへの係止力
（開き抵抗）が、ケース４８の軸方向に沿って変化する
ように、係止突起５１ａの突出量を、図９・１１に示す
ように、車両前方側Ｆに向かうにつれて小さくしてい
る。即ち、ケース４８では、エアバッグ１０における後
膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）の
後端側のセル１５ｃ付近に配置される部位の開き抵抗を
もっとも大きくし、エアバッグ１０における前膨張部１
４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）の前端
側のセル１４ａ付近に配置される部位の開き抵抗をもっ
とも小さくしている構成である。

【００５６】また、ケース４８の上下方向の幅寸法（天
井壁部４９ａから扉部５１Ａ・５１Ｂまでの距離）は、
インフレーター２６から供給される膨張用ガスが、流入
口部１６から折り畳まれたエアバッグ１０内に流入した
際に、係止突起５１ａの係止凹溝５１ｂへの係止を解除
させることなく、供給用流入部１２の一部を膨張させ
て、供給用流入部１２の前端まで供給用流入部１２内を
膨張用ガスが移動して、膨張用ガスを前膨張部１４内に
流入可能とする寸法に設定されている。

【００５７】次に、ケース４８を使用したエアバッグ装
置の組み立てについて説明をする。まず、前述の実施形
態と同様にして略棒状に折り畳んだエアバッグ１０を、
ケース本体４９の側壁部４９ｂ・４９ｂの下端付近を押
し広げるように、天井壁部４９ａを曲げて、ケース本体
４９下部側の開口５０から、ケース４８内へ挿入し、係
止凹溝５１ｂに係止突起５１ａを係止させて、ケース４
８内にエアバッグ１０を収納する。そして、エアバッグ
１０の各取付部１８を、それぞれ、各突出孔４９ｃから
突出させ、前述の実施形態と同様に、各取付部１８に取
付ブラケット３１・３４・３７を取り付け、エアバッグ
１０の流入口部１６にインフレーター２６を挿入して、
流入口部１６の外周側に取付ブラケット２７を取り付け
れば、エアバッグ組付体を形成することができる。この
エアバッグ組付体は、前述の実施形態と同様にして、車
両に搭載させることができる。

【００５８】そして、作動時に、膨張用ガスが、流入口
部１６・供給用流入部１２を経て、前・後膨張部１４・
１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後膨張部１４
・１５（膨張部１３）が、カバー部材としてのケース４
８の扉部５１Ａ・５１Ｂを、図１０・１１に二点鎖線で
示すように、車内側Ｉと車外側Ｏとに向かって押し開い
て、車内側Ｉへ突出することとなる。

【００５９】このとき、ケース４８は、前膨張部１４
（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開
く部位の開き抵抗を、係止突起５１ａの扉部５１Ａから
の突出量を変化させて係止力を変化させることにより、
後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）
が押し開く部位の開き抵抗よりも小さく設定しているた
め、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から離れた
前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、後膨張
部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同
時期とすることができる。

【００６０】また、ラッピング材として、図１２〜１４
に示すようなケース５４を使用してもよい。ケース５４
は、図１２に示すように、略棒状に折り畳まれたエアバ
ッグ１０を略全長にわたって包む略四角筒状のケース本
体５５と、ケース本体５５を係合してエアバッグ１０の
ケース５４内への収納状態を維持する係合部５７と、か
ら構成される。

【００６１】ケース本体５５は、折り畳まれたエアバッ
グ１０の上面側を覆って配置される２つの天井壁部５５
ａ・５５ｂと、各天井壁部５５ａ・５５ｂと連続的に形
成されて折り畳まれたエアバッグ１０の側面側を覆う２
つの側壁部５５ｃ・５５ｃと、側壁部５５ｃ・５５ｃ相
互を連結するように配置されて折り畳まれたエアバッグ
１０の下面側を覆う底壁部５５ｄと、を備える構成であ
る。

【００６２】底壁部５５ｄの幅方向中央付近には、ケー
ス本体５５の軸方向に沿って、薄肉状の破断予定部５５
ｅが、連続的に全長にわたって形成されている。この破
断予定部５５ｅは、底壁部５５ｄが展開膨張するエアバ
ッグ１０に押圧されると、図１３に示すように破断し
て、分断された底壁部５５ｄが下方へ押し開かれ、エア
バッグ１０の車内側への突出を可能とするものである。

【００６３】天井壁部５５ａ・５５ｂの所定の位置に
は、図１２・１４に示すように、エアバッグ１０から突
出して形成される取付部１８を突出させるためのスリッ
ト状の突出孔５５ｆが形成されている。そして、天井壁
部５５ａ・５５ｂにおける突出孔５５ｆが形成されてい
ない部位には、図１２・１３に示すように、天井壁部５
５ａ・５５ｂから上方へ突出して形成される係合部５７
が、ケース本体５５の軸方向に沿って連続的に配置され
ている。係合部５７は、天井壁部５５ａの端部付近から
突出して配置される係合爪部５７ａと、係合爪部５７ａ
に対応して、天井壁部５５ｂの端部付近から突出して配
置される係合受け部５７ｂと、から構成される。係合部
５７は、略棒状に折り畳まれたエアバッグ１０を、ケー
ス５４内に収納して、エアバッグ１０の収納状態を維持
するために形成されるものである。

【００６４】また、破断予定部５５ｅは、図１３に示す
ように、流入口部１６近傍に配置される部位では、切欠
を浅くして、破断強さ（開き抵抗）を大きな設定として
いる。そして、破断予定部５５ｅの破断強さを、ケース
５４の軸方向に沿って変化させるように、破断予定部５
５ｅの切欠の深さを、図１２・１４に示すように、車両
前方側Ｆに向かうにつれて深くしている。即ち、ケース
５４では、前述のケース４８と同様、エアバッグ１０に
おける後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の
部位）の後端側のセル１５ｃ付近に配置される部位の破
断強さ（開き抵抗）をもっとも大きくし、エアバッグ１
０における前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張
部１３の部位）の前端側のセル１４ａ付近に配置される
部位の破断強さ（開き抵抗）をもっとも小さくしている
構成である。

【００６５】さらに、ケース５４の上下方向の幅寸法
（天井壁部５５ａ・５５ｂから底壁部５５ｄまでの距
離）は、前述のケース４８と同様に、インフレーター２
６から供給される膨張用ガスが、流入口部１６から折り
畳まれたエアバッグ１０内に流入した際に、破断予定部
５５ｅを破断させることなく、供給用流入部１２の一部
を膨張させて、供給用流入部１２の前端まで供給用流入
部１２内を膨張用ガスが移動して、膨張用ガスを前膨張
部１４内に流入可能とする寸法に設定されている。

【００６６】次に、ケース５４を使用したエアバッグ装
置の組み立てについて説明をする。まず、前述の実施形
態と同様にして略棒状に折り畳んだエアバッグ１０を、
ケース５４内に収納する。具体的には、まず、各係合爪
部５７ａを各係合受け部５７ｂからはずして、各係合部
５７の係合状態を解除する。そして、天井壁部５５ａ・
５５ｂ相互を左右両側へ開き、側壁部５５ｃ・５５ｃの
上端付近を側方へ押し広げるようにして、底壁部５５ｄ
を破断予定部５５ｅで曲げ、ケース５４の上部側に形成
された開口から、折り畳まれたエアバッグ１０をケース
５４内に挿入する。そして、各係合爪部５７ａを各係合
受け部５７ｂに係合させて、ケース５４内にエアバッグ
１０を収納させる。次いで、エアバッグ１０の各取付部
１８を、それぞれ、各突出孔５５ｆから突出させれば、
前述のケース４８と同様の手順で、車両に搭載させるこ
とができる。

【００６７】そして、作動時に、膨張用ガスが、流入口
部１６・供給用流入部１２を経て、前・後膨張部１４・
１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後膨張部１４
・１５（膨張部１３）が、破断予定部５５ｅを破断させ
て、カバー部材としてのケース５４の底壁部５５ｄを、
図１３に二点鎖線で示すように、車内側Ｉと車外側Ｏと
に向かって押し開いて、車内側Ｉへ突出することとな
る。

【００６８】この時、ケース５４は、前膨張部１４（流
入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く部
位の破断予定部５５ｅの破断強さ（開き抵抗）を、破断
予定部５５ｅの切欠の深さを変更することにより、後膨
張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）が押
し開く部位の破断強さ（開き抵抗）よりも小さく設定し
ているため、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６か
ら離れた前膨張部１４の展開膨張を早めることができ
て、後膨張部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張
完了を略同時期とすることができる。

【００６９】また、ラッピング材として、図１５・１６
に示すようなケース６１を使用してもよい。ケース６１
は、不織布から形成され、折り畳まれたエアバッグ１０
を包む筒状のケース本体６１ａと、ケース６１の軸方向
に沿って部分的に配置される縫合部６１ｂと、からなる
構成である。そして、縫合部６１ｂの形成されていない
スリット状の開口部位を突出孔６１ｃとして、この突出
孔６１ｃから、図１５に示すように、エアバッグ１０か
ら突出して形成される取付部１８を突出させている構成
である。

【００７０】ケース本体６１ａの下部側には、図１６に
示すように、ケース６１の軸方向に沿うようにして、ス
リット６２が断続的に、ケース本体６１ａの全長にわた
って配置されている。このスリット６２は、図１６に示
すように、流入口部１６近傍に配置される部位では、長
さ寸法を短くして、スリット６２周縁の破断強さ（開き
抵抗）を大きな設定としている。そして、周縁の破断強
さを、ケース６１の軸方向に沿って変化させるように、
スリット６２の長さ寸法を、図１６に示すように、車両
前方側Ｆに向かうにつれて長くしている。即ち、ケース
６１では、前述のケース４８・５４と同様、エアバッグ
１０における後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部
１３の部位）の後端側のセル１５ｃ付近に配置される部
位のスリット６２周縁の破断強さ（開き抵抗）をもっと
も大きくし、エアバッグ１０における前膨張部１４（流
入口部１６から離れた膨張部１３の部位）の前端側のセ
ル１４ａ付近に配置される部位のスリット６２周縁の破
断強さ（開き抵抗）をもっとも小さくしている構成であ
る。

【００７１】また、ケース６１の内径寸法は、前述のケ
ース４８・５４と同様に、インフレーター２６から供給
される膨張用ガスが、流入口部１６から折り畳まれたエ
アバッグ１０内に流入した際に、スリット６２の周縁を
破断させることなく、供給用流入部１２の一部を膨張さ
せて、供給用流入部１２の前端まで供給用流入部１２内
を膨張用ガスが移動して、膨張用ガスを前膨張部１４内
に流入可能とする寸法に設定されている。

【００７２】このケース６１は、略棒状に折り畳まれた
エアバッグ１０を、端部に形成されている開口から挿入
させて、エアバッグ１０を収納する構成である。そし
て、エアバッグ１０を挿入後、各突出孔６１ｃから各取
付部１８から突出させれば、前述のケース４８・５４と
同様の手順で、車両に搭載させることができる。

【００７３】そして、作動時に、膨張用ガスが前・後膨
張部１４・１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後
膨張部１４・１５（膨張部１３）がカバー部材としての
ケース６１を押圧し、スリット６２の周縁を破断させる
ようにして、ケース６１の下部側を押し開き、車内側Ｉ
へ突出することとなる。

【００７４】また、ケース６１は、前膨張部１４（流入
口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く部位
のスリット６２周縁の破断強さ（開き抵抗）を、スリッ
ト６２の長さ寸法を変更することにより、後膨張部１５
（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）が押し開く部
位の破断強さ（開き抵抗）よりも小さく設定しているた
め、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から離れた
前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、後膨張
部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同
時期とすることができる。

【００７５】なお、上記ケース６１では、エアバッグ１
０に押圧されて開く部位として、スリット６２を配置さ
せているが、スリット６２の長さ寸法やピッチを変える
他に、例えば、ケースの下部側を縫合する構成として、
この縫合部位を、エアバッグの展開膨張時に破断させる
構成としてもよい。このような構成とする場合には、縫
合糸の強度を変化させる等、縫合強度を変化させて、破
断強さ（開き抵抗）を変化させることが可能である。

【００７６】また、上記ケース４８・５４・６１では、
前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部
位）に配置される部位の開き強度を小さく設定して、後
膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）
と、前膨張部１４と、の車内側Ｉへの膨張完了を略同時
期としているが、係止・破断等の強度を変えて、前述の
テープ材２２と同様に、エアバッグ１０の任意の位置の
膨張部１３の部位の展開膨張を早める構成としてもよ
い。

【００７７】そして、上記各実施形態では、カバー部材
として、折り崩れを防止するように、折り畳まれたエア
バッグ１０を包むラッピング材（テープ材２２・４５、
ケース４８・５４・６１）を使用しているため、カバー
部材を別途設けなくとも、折り崩れを防止するためのラ
ッピング材（テープ材２２・４５、ケース４８・５４・
６１）を利用することにより、部品点数を増加させるこ
となく、エアバッグ１０の任意の部位の膨張部１３の部
位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグ１０の
各部（前・後膨張部１４・１５）の膨張完了を均等にす
ることもできる。さらに、カバー部材として、ラッピン
グ材（テープ材２２・４５、ケース４８・５４・６１）
が、車両に無関係に、エアバッグ１０に直接巻き付ける
ものであることから、エアバッグ装置Ｍ１を搭載する車
両が変更されたり、あるいは、エアバッグ１０や膨張用
ガスを供給するインフレーター２６の出力が変更される
場合等であっても、カバー部材としてルーフヘッドライ
ニングを使用する場合に比べて、容易に対処することが
できる。

【００７８】なお、上記実施形態では、エアバッグ１０
の折り崩れを防止するラッピング材として、テープ材２
２・４５及びケース４８・５４・６１を使用している
が、カバー部材としてのラッピング材としては、これに
限られるものではなく、例えば、折り畳まれたエアバッ
グ１０の周囲に、可撓性を有した長尺材からなるラッピ
ング材を巻き付ける構成としてもよい。具体的には、合
成樹脂等からなる可撓性を有した糸状や紐状、もしく
は、帯状のラッピング材を、１条もしくは複数条使用
し、折り畳まれたエアバッグ１０に対してスパイラル状
もしくはブレード状に巻き付け、ラッピング材を巻き付
けるピッチを変更する等によって、ラッピング材の破断
強さ（開き抵抗）を、折り畳まれたエアバッグ１０の軸
方向に沿って、変化させる構成としてもよい。

【００７９】次に、本発明の他の実施形態であるエアバ
ッグ装置Ｍ２について説明をする。エアバッグ装置Ｍ２
は、図１７〜２０に示すように、カバー部材として、ル
ーフヘッドライニング６５の下縁側で構成されるエアバ
ッグカバー６４を配置させる以外は、上記実施形態のエ
アバッグ装置Ｍ１と同様の構成であり、同一の図符号を
付して説明を省略する。

【００８０】ルーフヘッドライニング６５は、図１７〜
２０に示すように、前述の実施形態と同様、図示しない
取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側
におけるボディ１のインナパネル２に取り付けられるも
のである。ルーフサイドレール６５の下縁側のリッド６
５ａの上部側には、薄肉状のヒンジ部６６が形成されて
おり、リッド６５ａが展開膨張するエアバッグ１０に押
圧されて、ヒンジ部６６で屈曲され、リッド６５ａの下
端６５ｂ側が車内側に開いて、エアバッグ１０を突出さ
せる構成である。なお、リッド６５ａの下端６５ｂは、
図１９・２０に示すように、前述の実施形態と同様、リ
ヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰでは、リヤピラ
ーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７の上
端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入しており、下端６５ｂ
は、それらの上端６ａ・７ａに係止されている。

【００８１】ヒンジ部６６は、エアバッグ１０の後膨張
部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）付近に
配置される部位では、図２０に示すように、切欠を浅く
形成されて、リッド６５ａの開き抵抗を大きな設定とし
ている。そして、エアバッグ１０の前膨張部１４（流入
口部１６から離れた膨張部１３の部位）付近に配置され
る部位では、図１８に示すように、切欠を深く形成され
て、リッド６５ａの開き抵抗を小さな設定としている。
なお、図１９・２０に示すように、リッド６５ａの下端
６５ｂが、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラー
ガーニッシュ７の上端６ａ・７ａに係止されている部位
では、他の部位よりもリッド６５ａが開きにくいため、
この部位に形成されるヒンジ部６６は、切欠を周囲の部
位より深く形成している。

【００８２】そして、作動時に、膨張用ガスが、流入口
部１６・供給用流入部１２を経て、前・後膨張部１４・
１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後膨張部１４
・１５（膨張部１３）が、カバー部材としてのルーフヘ
ッドライニング６５のリッド６５ａ（エアバッグカバー
６４）を車内側Ｉに押し開いて、図１７〜２０の二点鎖
線に示すごとく、車内側Ｉへ突出することとなる。

【００８３】この時、ルーフヘッドライニング６５のリ
ッド６５ａは、前膨張部１４（流入口部１６から離れた
膨張部１３の部位）が押し開く部位のヒンジ部６６の開
き抵抗を、ヒンジ部６６の切欠の深さを変更することに
より、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の
部位）が押し開く部位の開き抵抗よりも小さく設定して
いるため、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から
離れた前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、
後膨張部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了
を略同時期とすることができる。

【００８４】なお、上記実施形態では、リッド６５ａの
上部側にヒンジ部６６を形成して、ヒンジ部６６の深さ
を変化させることにより、リッド６５ａの開き抵抗を変
化させているが、例えば、後膨張部１５（流入口部１６
近傍の膨張部１３の部位）付近に配置されるリッド６５
ａの上部側にリブ等を配置させて、この部位を開きにく
くするように、リッド６５ａの開き抵抗を変化させる構
成としてもよい。

【００８５】さらに、上記ルーフヘッドライニング６５
では、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１
３の部位）に配置される部位のリッド６５ａの開き抵抗
を小さく設定して、後膨張部１５（流入口部１６近傍の
膨張部１３の部位）と、前膨張部１４と、の車内側Ｉへ
の膨張完了を略同時期としているが、前述の実施形態と
同様に、リッド６５ａの開き抵抗を部分的に小さく設定
して、エアバッグ１０の任意の位置の膨張部１３の部位
の展開膨張を早める構成としてもよい。

【００８６】さらにまた、上記実施形態では、カバー部
材として、ルーフヘッドライニング６５の下縁側で構成
されるエアバッグカバー６４を使用する構成であるた
め、カバー部材を別途設けなくとも、内装材としてのル
ーフヘッドライニング６５を利用することにより、部品
点数を増加させることなく、エアバッグ１０の任意の位
置の膨張部１３の部位の展開膨張を早めたり、あるい
は、エアバッグ１０の各部（前・後膨張部１４・１５）
の膨張完了を均等にすることもできる。

【００８７】従って、上述した実施形態のエアバッグ装
置Ｍ１・Ｍ２では、折り畳まれたエアバッグ１０を覆う
カバー部材（ラッピング材としてのテープ材２２・４
５、ケース４８・５４・６１及びルーフヘッドライニン
グ６５）の開き抵抗を変えるだけで、エアバッグ１０に
おけるガス流入部１１の配置位置や形状を変えることな
く、同一のエアバッグ１０を使用しても、エアバッグ１
０の任意の位置の膨張部１３の部位の展開膨張を早めた
り、あるいは、エアバッグ１０の各部（前・後膨張部１
４・１５）の膨張完了を均等にすることも可能となり、
エアバッグ１０を搭載する車両が変更されても、対処が
容易となる。

【００８８】なお、本実施形態では、エアバッグ装置Ｍ
１・Ｍ２として、インフレーター２６が、車両後方側に
配置される構成のものを例に採り説明したが、本発明を
適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではな
く、例えば、図２１に示すごとく、インフレーター２６
が車両センターピラー部ＣＰの上方に配置されて、流入
口部がエアバッグ６９の略中央に配置される構成のエア
バッグ装置Ｍ３に適用してもよい。インフレーター２６
をこのような位置に配置させて、エアバッグ６９の周囲
に、エアバッグの前端部・後端部付近に配置される部分
の開き抵抗を小さくしたカバー部材（ラッピング材・ル
ーフヘッドライニング等）を配置させれば、エアバッグ
の前端部及び後端部の展開膨張を早めることができて、
エアバッグの各部の膨張完了を、一層、均等にすること
ができる。

【００８９】また、実施形態では、膨張部１３として、
前膨張部１４と後膨張部１５とを備える構成のエアバッ
グ１０を使用しているが、エアバッグの形状はこれに限
られるものではなく、例えば、供給用流入部と、上縁側
周縁に沿った複数箇所で連通される１つの膨張部を備え
るエアバッグを使用してもよい。このようなエアバッグ
を使用した場合、膨張部における供給用流入部との連通
箇所付近に配置されるカバー部材の部位の開き抵抗を変
化させることにより、開き抵抗の小さいカバー部材の部
位が、開きを早めて、その部位に位置する膨張部の部位
の車内側への突出を、早めることが可能となる。勿論、
開口の上縁側周縁に沿って併設された３つ以上の膨張部
を備えるエアバッグを使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ
装置を、車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。

【図５】実施形態のエアバッグ組付体を示す正面図であ
る。

【図６】実施形態に使用するエアバッグの非膨張時にお
ける展開状態を示す正面図である。

【図７】図５のエアバッグ組付体の車両前方側部位付近
の拡大底面図である。

【図８】本発明の他の実施形態であるエアバッグ組付体
を示す正面図である。

【図９】本発明のさらに他の実施形態に使用するラッピ
ング材としてのケースを示す斜視図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ部位の拡大断面図である。

【図１１】図９のXI−XI部位の拡大断面図である。

【図１２】本発明のさらに他の実施形態に使用するラッ
ピング材としてのケースを示す斜視図である。

【図１３】図１２のXIII−XIII部位の拡大断面図であ
る。

【図１４】図１２のXIV−XIV部位の拡大断面図である。

【図１５】本発明のさらに他の実施形態に使用するラッ
ピング材としてのケースを示す斜視図である。

【図１６】図１５のケースの底面図である。

【図１７】本発明のさらに他の実施形態である頭部保護
エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。

【図１８】図１７のXVIII−XVIII部位の概略拡大断面図
である。

【図１９】図１７のXIX−XIX部位の概略拡大断面図であ
る。

【図２０】図１７のXX−XX部位の概略拡大断面図であ
る。

【図２１】本発明のさらに他の実施形態である頭部保護
エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。

【符号の説明】

１０・６９ エアバッグ １１ ガス流入部 １２ 供給流入部 １３ 膨張部 １４ 前膨張部 １４ａ・１４ｂ・１４ｃ・１４ｄ セル １５ 後膨張部 １５ａ・１５ｂ・１５ｃ セル １６ 流入口部 １７ 非流入部 １８ 取付部 １９ 規制部 ２２・２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・４５・４５Ａ・４５Ｂ
テープ材（ラッピング材） ２２ａ 破断予定部 ２６ インフレーター ４８ ケース（ラッピング材） ５１Ａ・５１Ｂ 扉部 ５１ａ 係止突起 ５１ｂ 係止凹溝 ５４ ケース（ラッピング材） ５５ｅ 破断予定部 ６１ ケース（ラッピング材） ６２ スリット ６４ エアバッグカバー ６５ ルーフヘッドライニング ６５ａ リッド ６６ ヒンジ部 Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３ 頭部保護エアバッグ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 落合 康雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 尾方 哲也 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 大口 慎治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 AA20 BB21 BB23 CC04 CC11 CC29 CC47 DD13 FF17

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略棒状に折り畳まれた軸方向を、車内側
   の開口の上縁側周縁に沿わせて、前記上縁側周縁に収納
   されるとともに、膨張用ガスの流入時に、下方側へ展開
   膨張して、前記開口を覆うエアバッグと、 折り畳まれた前記エアバッグの周囲に配設されて、展開
   膨張時の前記エアバッグに押圧されて開き、前記エアバ
   ッグの車内側への突出を可能とするカバー部材と、 を備えた頭部保護エアバッグ装置であって、 前記エアバッグが、前記膨張用ガスを流入させて膨張す
   るガス流入部を備えるとともに、 該ガス流入部が、 前記膨張用ガスを流入させる流入口部と連通されて、前
   記上縁側周縁に沿って延びる供給用流入部と、 前記上縁側周縁に沿って配設されて、前記供給用流入部
   に連通され、前記供給用流入部からの前記膨張用ガスを
   流入させて前記カバー部材を押し開く膨張部と、 を備えて構成され、 前記カバー部材が、前記膨張部の車内側への突出時にお
   ける開き抵抗を、折り畳まれた前記エアバッグの軸方向
   に沿って、変化させて、配設されていることを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記カバー部材が、前記流入口部近傍の
   前記膨張部の部位と前記流入口部から離れた前記膨張部
   の部位との膨張完了を略同時期とするように、開き抵抗
   を設定していることを特徴とする請求項１に記載の頭部
   保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記カバー部材が、車内側の前記開口上
   縁側周縁におけるルーフヘッドライニングの下縁側で構
   成されるエアバッグカバー、としていることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記カバー部材が、折り崩れを防止する
   ために折り畳まれた前記エアバッグを包むラッピング
   材、としていることを特徴とする請求項１又は２記載の
   頭部保護エアバッグ装置。