JP2008521684A - カーテンエアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

エアバッグモジュール（１００）は、内部に形成されている複数の内部テザーを備えている少なくとも１つの膨張可能領域を備えているエアバッグ（１０２）と、Ｂピラーのトリム部品（３２ａ）の上方に位置しており、乗り物とトリム部品（３２ａ）とに緩く取り付けられているデフレクタ、すなわちランプ（２３０，２３０ａ）と、を有している。
【選択図】図９

Description

本発明は、乗り物のルーフレールに沿って取り付けられているカーテンエアバッグに関する。

図１は乗り物２４の乗員室２３のルーフレール２２に沿って取り付けられている従来技術のカーテンエアバッグモジュール２０を示している。一般的なカーテンエアバッグの設置においては、エアバッグは乗り物のＡピラー３０からＢピラー３２を横切ってＣピラー３４まで延びている。カーテンエアバッグモジュール２０は、円柱形に畳まれ、または巻かれた矩形の、または細長いエアバッグ４０を有している。このコンパクトな形態では、エアバッグは、多くの形状とすることができるカバー内に入れられている。そのようなカバーの１つは、エアバッグを、畳まれた、または巻かれた状態に保つ長い円筒状の、ミシン目を付けられた、または破壊可能なカバー、すなわちスリーブである。

エアバッグは、インフレータ４４に通じている入口４２を一般に有することができる。インフレータは、入口に直接接続されているか、間接的に接続するためにハウジング内に挿入されていてよい。他の設置形態では、入口はエアバッグの膨張可能部分の開口によって構成されており、インフレータは開口内に直接挿入されている。インフレータは、１つまたは２つ以上の留め具、すなわちブラケット４６によって乗り物の構造部材に取り付けられている。図１では、インフレータはＣピラーに取り付けられている。しかし、インフレータ４４を、ＢまたはＡピラー付近に取り付けることもできる。当該技術分野で公知のように、エアバッグの下側の複数の角部は、それに隣接する相応のピラーにストラップによって取り付けられていることが多く、このストラップはテザーと呼ばれることが多い。前方の１つのストラップ４８が、Ａピラーに沿って格納された形態で、図１に示されている。様々な構成要素が、通常の使用時には、隠れるように、１つまたは２つ以上のトリム片によって覆われている。エアバッグモジュールは、通常、インフレータとエアバッグとを取り付ける複数の留め具によってルーフレールに取り付けられている。モジュールは、エアバッグが膨張するときにエアバッグがＢピラーから離れるように促す、Ｂピラー付近に位置しているデフレクタ、すなわちランプ５０も含んでいる場合がある。

本発明は、乗り物にも、Ｂピラーにも、Ｂピラートリムにも固定されていない改良されたデフレクタ、すなわちランプを有している。改良されたランプは、カーテンエアバッグモジュールと共に用いられ、カーテンエアバッグの一部を構成している。エアバッグは、エアバッグの、少なくとも１つの膨張可能領域の頂部の近くに配置されている分配管を有していてよく、この管は、膨張ガスを受け入れるようになった第１の端部を有している。分配管は、膨張ガスをエアバッグの複数の膨張領域に送るための少なくとも１組の開口を有している。エアバッグは、エアバッグの周りに配置されている任意構成の中空の筒状のカバーを通って延びている複数のタブを有している。これらのタブは、乗り物のルーフレールの近くに取り付けられている。図示の実施形態では、エアバッグは、通路によって接続されている主要な２つの膨張可能領域を有している。複数のタブの１つは、カバーを通り、デフレクタ、すなわちランプを通って延びている。

図１３に示しているように、カーテンエアバッグ用の改良されたブラケット、デフレクタ、すなわちランプ２３０または２３０ａはエアバッグモジュールの一部である。このランプは、畳まれているカーテンエアバッグが入れられている中空のボディ２３５を有している。ランプは、多様な種類のエアバッグおよびモジュールと共に使用可能である。図２に示しているエアバッグモジュール１００とエアバッグ１０２とは、新規なランプ２３０を使用可能な代表的なモジュールとエアバッグである。エアバッグモジュール１００は、エアバッグ１０２と、中空の筒状のハウジング１０６内に取り付けられているインフレータ１０４も有している。ハウジング１０６は、ハウジングの一部として形成されている複数の係合コネクタ、すなわちブラケット１０８に入れられている、ねじが切られた複数の留め具１０７のような適切な留め手段によってＣピラー３４に取り付けられている。ハウジング１０６を、複数のブラケット自体だけに簡素化することができ、あるいは、例えば、円柱状のインフレータを受け入れるように構成されている円筒状の筒とすることができる。

エアバッグが、格納された状態で図２に示されている。エアバッグが、膨張させられた、すなわち広げられた状態で図２ａに示されている。格納された状態では、エアバッグは、当該技術分野で公知の薄く長く裂くことができるカバー１０２ａによって覆われている。プラスチック製の押しピンのような複数の留め具１０７ａが、図２と１１に示しているようにカバーの、同様の複数の開口を通って延びている。留め具１０７ａはカバー１０２ａから背後に延びている。モジュールをルーフレールに取り付ける時に、モジュールは最初にルーフレールに揃えられ、複数の留め具１０７ａがルーフレールの複数の開口内に押し込まれ、これによって、モジュールの取り付けの第１のステップが行われる。その後、モジュール１００を概ね所定の位置にした状態で、モジュールは他の組の、ねじが切られた留め具１０７ｂによってさらにルーフレールに固定される。ねじが切られた留め具１０７ｂは、エアバッグ１０２の複数のフラップ、すなわちタブ２６０と回転防止部材４００とを通って延びている。留め具１０７ａはランプ２３０には付属していない。

代表的なエアバッグ１０２は、インフレータと通じている領域を有している。この領域は、一般に、首または首部分１１０と呼ばれ、多くの形状を取ることができる。図示の実施形態では、首、すなわち首部分１１０は、ハウジング（図２参照）の延長チューブ１０９に通じている（図２ａ参照）。あるいは、ハウジングが用いられていない場合、首はインフレータの周囲に直接接続されている。

インフレータ１０４または延長チューブ１０９のために、首は（断面において）円形の輪郭を取るため、エアバッグの首を平坦に配置するのは困難である。エアバッグ１０２は、首部分１１０をさらに補強するためにエアバッグの外面の周りに取り付けられた補強用のパネル３１０と、首部分１１０を損傷から保護する追加の生地層とを首部分１１０の近くにさらに有している。パネル３１０は図３に示されており、中心線３１２の周りに配置された互いに反対側の２つの半体３１１ａを備える細長いボディ３１１を有している。少なくとも１つのスロット３１３が中心線３１２に沿って形成されている。ボディは、互いに反対側に対称に配置されている両切り込み３１４を有している。パネル３１０は、図２ａに示している概略形状となるように、中心線３１２を中心として折り畳まれている。

両切り込み３１４は、首部分１１０に形成されている同様の形状の両切り込み１１４に揃えられている。首のパネル３１０は縫い目３１６の所でエアバッグに縫い付けられており、縫い目３１６によって、パネルの各半体３１１ａが首部分１１０の、互いに対向している両側面に取り付けられている。首部分１１０と、首のパネル（および以下で説明する分配管）は、図２および２ａに示しているように、円形の環状の、すなわちリング状の留め具１１０ａによって分配管１０９の周りに取り付けられている。図４は、首部分１１０を断面で示しており、また、畳まれて首の近くに配置されているエアバッグ１０２の複数の他の部分３２０を、エアバッグが、格納された状態にある時の、これらの部分の相対位置に（破線で）示している。パネル３１０によって、エアバッグが膨張する時にエアバッグ１０２のこれらの他の部分３２０が、首部分１１０を構成している材料にこすれるのが防止される。

エアバッグ１０２は分配管１２０を有している。分配管は、首部分１１０内に挿入され、エアバッグの上側部に隣接して配置されている。分配管１２０は、首内に入れられ、ハウジングの延長チューブ１０９の周りに配置されて、留め具１１０ａによって流体を逃がさないように取り付けられている第１の端部１２２を有している（図２ａ参照）。分配管１２０は他の端部１２４を有しており、この端部１２４は、開いてよく、あるいは、図示のように、縫い目またはステープルなどによって閉じられていてもよい。この管は、首の近くに配置されている複数の開口１２６と、端部１２４の近くに配置されている複数の他の開口１２８とをさらに有している。開口１２６の数は２個であるのが好ましく、一方、開口１２８の数は４個であるのが好ましい。この構造の理由は、あらゆる動作温度でカーテンエアバッグの前部と後部とが一様に素早く満たされるように、膨張ガスをエアバッグ内に分配することである。

この管を、硬い押し出し成形された金属管とすることができ、あるいは、目の詰まった織物材料から作ることができる。この管は、エアバッグの上側部分１３０内に入れられており、この管を、薄い破壊可能なワイヤ、プラスチックストリップのような留め具によって、あるいは、端部１２４を適切な位置に保持するように管とエアバッグの両パネルを通って延びている縫い目１２２ａによって、適切な位置に保持することができるが、分配管１２０の、広げられた時の直径の寸法はあまり制限されない。

図２ａでは、エアバッグは、前方の、すなわち第１の膨張可能なチャンバ１５０と後方の膨張可能なチャンバ１５２とを有している。両チャンバ１５０，１５２は、エアバッグの、両チャンバをつなぐ両通路１５１，１５３を形成し開いている両領域を介して互いに通じている。通路１５１，１５３を、エアバッグの膨張可能な領域とすることもできる。

両チャンバ１５０，１５２の間には、任意構成の膨張不能領域１６０が配置されている。膨張不能領域１６０は、エアバッグが膨張する時に不要な応力上昇が発生するのを回避するために、円の一部の形状であるのが普通である弓状の上面１６２と、接線方向に延びている２つの直線部分１６４ａ，１６４ｂとを有している。膨張不能領域の下側部分は、参照線１７０によって示されているように三角形に形作られており、下方に延びている２つの突出部を有している。下側の三角形部分１７０の中央部１７２は弓状に形作られている。膨張不能部分は、弓状に形作られている第１および第２の端部１７４，１７６を有している。端部１７４，１７６の各々は、エアバッグ１０２のチャンバ１５０のクッションの堅さを軽減するために、下縁１８０、すなわち下側の縫い目から所定の距離だけ間隔を置かれている。この実施形態では、端部１７４とエアバッグの下縁１８０との間の距離ｄ１は、端部１７６とエアバッグの下縁１８０との間の距離ｄ２よりも短い。

エアバッグは、協働してエアバッグの周縁を形成している上縁１８２と両側縁１８４，１８６を有している。上縁１８６は、首部分１１０を細長い形状にしている凹部１８８を有している。

概して、エアバッグの、複数の膨張可能領域は、第１および第２の、すなわち内側および外側の布製のパネル１９０，１９２によって形成されている。図２ａでは、内側のパネル１９０だけが見えている。外側のパネル１９２は、概ね同じものであり、図５などの多くの断面図に示されている。

内側と外側のパネル１９０，１９２の、前方のチャンバ１５０の領域２００，２０２，２０４，２０６のような特定の領域が、内側と外側のパネルが、（エアバッグを形成するのに用いられる技術に応じて）接触するように、一緒に延びるように、一体となるように、または連結されて一緒になるように構成されている。連結されて一緒になったこれらの領域２００〜２０６の各々は、概して、肩、すなわち基部２１０と、首２１２と、ヘッド２１４とを有している。領域２００，２０４の構成は、肩、首、およびヘッドが概ね同じ大きさであるので、同様であり、これらの領域は、エアバッグの、領域２００，２０４に近い周縁部分を通って延びる仮想線２０５に対して直角に配置されている。領域２０２は、領域２０２が、その対応するヘッド２１４よりも実質的に狭い首を同様に有している点で、領域２００，２０４と同様である。領域２０２は、エアバッグ２２０の局所的な周縁部分に対して角度Ａの方向に向けられている。領域２０２は、分配管１２０の複数の開口１２８に最も近く、膨張ガスの、矢印１２５によって示している比較的高速の流れによって衝撃を受ける。領域２０２が角度をつけられていることによって、エアバッグの膨張時の、エアバッグの、領域２０２に隣接している複数の領域における応力が軽減される。

エアバッグ内の、相互に連結されているこれらの領域は、エアバッグの膨張容量を減少させ、エアバッグの膨張時に、エアバッグを形成している材料内に発生する圧力を選択的に減少させる働きをする。領域２０６は、肩、首、およびヘッド部分を有している点で他の領域２００〜２０４と同様であるが、首の幅がヘッドの幅とほぼ同じである。これによって、クッションの体積が減少させられ、同時に、乗り物の乗員の頭部が適切に保護される。

エアバッグは、図６および７に、より詳細に示している複数のタブ２６０を有している。各タブは、材料、代表的には、織物生地の４片、すなわち４つのパネルからなる複数の層２６２によって形成されている。織物材料の層、片、すなわちパネルの各々は、互いの上に配置される。その後、全ての層が同時にレーザー切断される。レーザー切断によって、各片の周縁部分が溶かされ、複数の層の各々を、一体の部材のように１つに連結する周縁溶接部２６４が形成される。結果として、強度が増したタブ２６０が形成される。取り付け開口２６６が、レーザー切断また打ち抜きによってタブに形成されている。タブの下縁２６８は、エアバッグの上縁１８２に１つまたは２つ以上の縫い目線２７０によって縫い付けられている。エアバッグ１０２がカバー１０２ａ内に取り付けられた後、各タブ２６０はスリット１０２ｂを通してカバーから引き出される。

図１において、従来技術のカーテンの中央部分は、一般に、Ｂピラーを横切って延びている。これは本発明でも同様である。また、このＢピラーは、通常、シートベルトシステムのＤリングと呼ばれるアンカーポイントを支持している。さらに、様々なプラスチックトリム部品（不図示）が、Ｂピラーを構成している金属製の基礎に取り付けられている。エアバッグを、それが膨張する時に、Ｄリングやトリム部品のような、Ｂピラー上に形成され、またはＢピラーによって形成される可能性のあるあらゆる障害物から離れるように促すデフレクタ、すなわちランプとして作用する偏向機構を、エアバッグモジュールに含めるのが好ましい。そのようなランプは、当該技術分野において以前に提案されている。本発明は、図８〜１１に示している新規の改善されたランプ機構を用いている。

図８〜１１と図１３〜１５は、Ｂピラーの、本発明による複数のランプ２３０，２３０ａ、すなわちデフレクタの詳細を示している。複数のデフレクタ、すなわちランプ２３０，２３０ａは概ね中空で、図示の構成を有している、プラスチック製の押し出し成形部品として作られているのが好ましい。各ランプ２３０，２３０ａは、頂部２３１、背後壁２３２、前側壁２３４、および底部２３３を有しているボディ２３５を有している。頂部は、膨張前にエアバッグを中空のボディ２３５に通して配置した状態で、前側部、すなわち前側壁２３４の頂部を所定の位置に保持する下方へ折り曲げられた脚部２３６、すなわちリップを有している。頂部２３１は開口２３１ａを有している。各ランプは、２重の、すなわち補強された底部２３３も有している。底部は、ボディ２３５の剛性を高める管２３３ａとして構成されている。この管は上側壁２５２、すなわち上辺と下側壁２５４、すなわち下辺とを有している、複数の辺からなる多角形の形状の断面を有している。上側壁２５２は辺２３２，２３４ｂと組み合わされて、エアバッグ１０２を入れるための空洞、すなわちチャンバ２５３を形成している（例えば図８を参照）。辺２５４は、上辺２５２と組み合わされている、線分２５４ａ，２５４ｂ、および２５４ｃのような多数の線分から構成されている。

ルーフレールに取り付けられた時、各ランプ２３０または２３０ａはエアバッグのタブ２６０から垂れ下がり、すなわちタブ２６０につながれる。この位置で、底部２３３はＢピラートリム３２ａの頂部に軽く接触するか、Ｂピラートリム３２ａからわずかに間隔を置かれている。各デフレクタ、すなわちランプ２３０，２３０ａは、より長い押し出し成形品から、打ち抜かれるか切断されている。図８ａおよび１５において、前側壁２３４は、下方へ折り曲げられている脚部２３６の前方に位置している。ランプ２３０，２３０ａが、カバー１０２ａと共に、またはカバー１０２ａ無しで畳まれたエアバッグ１０２の周りに配置された後、可とう性の前側壁２３４は、脚部２３６の後ろに位置するように操作され（ランプ２３０については図８および９に示している構成となり、ランプ２３０ａについては図１３および１４に示している構成となる）、脚部２３６によって、前側壁２３４は、閉じられた状態となる所定の位置に保持される。

図１３および１４の実施形態では、脚部２３６と頂部２３１とは湾曲している。さらに、前側壁２３４の頂部２３４ａと中間部２３４ｂとは弓状に形作られ、すなわち外向きに膨らむように曲げられている。頂部２３４ａは、図１３および１４に示しているように、脚部２３６の後ろに嵌るように構成されており、脚部２３６と同じ湾曲を有している。

図示の発明では、開口２３１ａは頂部２３１の背後側に配置されている。これは本発明の要件ではない。開口２３１ａを、図８ａに破線で示しているように、ランプ２３０の他の面を通るように配置することができ、例えば、頂部２３１の、より前側の位置（開口２３１ｂとして示している）や、背後壁２３２の頂部の近く（開口２３１ｃとして示している）に配置することができる。開口２３１ａを通って延びているタブは、タブの基部が開口２３１ａの位置に隣接するようにエアバッグ上に配置されている。

図２、９、および１１は、乗り物に取り付けられている状態のデフレクタ、すなわちランプ２３０を示している。図１４は、取り付けられている状態のランプ２３０ａを示す断面図である。エアバッグの、２６０ａなどの、タブの１つは、開口２３１ａを通って延びており、ねじが切られた留め具１０７ｂがタブ２６０ａの取り付け開口を通って延びている。この構造によって、デフレクタの下部を、エアバッグの膨張中に損傷しないように維持することができ、エアバッグが膨張した時にデフレクタの前側壁２３４が回転して、下方へ折り曲げられている脚部２３６を前方に押すことができるようにするヒンジを構成する（前側部２３４と底部２３３の上辺、すなわち上側壁２５２との交差部の所の）領域２５５を設けることができる。前側壁２３４が頂部から容易に速い速度で離れることができるようにする引き裂き継ぎ目によって、前側部２３４の頂部と頂部２３１とは、一緒になった状態に固定されないようになっている。領域２５５は、デフレクタの車内側に位置しており、前側壁２３４と共に膨張中のエアバッグをＢピラーから離れるように案内するのに役立つ。Ｂピラートリムは、エアバッグ１０２とランプ２３０，２３０ａとの設置の前または後に設置可能であり、それによって、製造に融通性が生じる。各ランプは、乗り物またはＢピラートリムのいずれにも固定されていないので、限られた範囲で動くことができる。

エアバッグが展開すると、エアバッグは広がり、内側壁、すなわち前側壁２３４を、矢印２３７の方向に外向きに、脚部２３６から離れるように動かす（図９または図１３参照）。前側壁２３４と脚部２３６との相対的な剛性に応じて、前側壁２３４の動きによって脚部２３６が上向きに曲げられてもよく、脚部２３６は概ね所定の位置に留まってもよい。前側壁２３４が下向きに回転した後、前側壁２３４はＢピラートリム３２ａの頂部上に（図９参照）、かつＢピラートリムと、膨張しているエアバッグとの間に位置し、エアバッグを保護する。ランプ２３０ａについてもこの状態になる。この状態では、ランプ２３０ａの前側壁２４３は、図１４に示しているようにＢピラートリム上へと回転する。符号２３４ｃは、前側壁の、下降した部分を示している。図９は、膨張中のエアバッグを示している。デフレクタ、すなわちランプ２３０は、膨張中のエアバッグを、例えばエアバッグと障害物との間のこすれによる摩擦のためにエアバッグが完全に広がるのを妨げ、またはエアバッグの膨張を遅くする可能性のある、Ｂピラー上の障害物から離れるように促す、すなわちそらせるランプとして主として作用する。任意構成の円筒形のケース、すなわちカバー１０２ａ内に入れられている、畳まれたエアバッグ１０２も図８に示されている。

図１１ａは図１６の１１ａ−１１ａ断面に沿った断面図である。前述の実施形態では、カバー１０２ａを一連の押しピンである留め具１０７ｂによって乗り物に保持することができる。これらの押しピンは、図１１ａでは省略されており、ここでは、２本の両面テープ４５０ａ，４５０ｂがカバー１０２ａの背面に取り付けられている。１本の両面テープ４５０ａはランプ２３０，２３０ａの一方の側にあり、１本の両面テープ２５０ｂはランプ２３０，２３０ａの反対側にある。両面テープ４５０ａ，４５０ｂの各々は、ランプの各側で全てのタブにわたって延びている。より多くのより短いテープを用いることもできる。両面テープ４５０ａ，４５０ｂを備えているエアバッグモジュール１００ａを示す図１６に示しているように、符号４５２は、最初はカバー１０２ａの底部の下を延びているプルタブを示している。テープは、いずれのランプ２３０，２３０ａにも使用可能である。エアバッグモジュール１００ａの、乗り物２４内への取り付け時に、モジュールは乗り物２２に複数の留め具１０７ｂによって取り付けられる。その後、各プルタブ４５２（図１６参照）とそれに付属している（接着剤４５６を覆っている）粘着保護層２５４が取り除かれ、接着剤４５６の層が露出させられる（図１１ａ参照）。カバー１０２ａと接着剤４５６の層はルーフレール２２に押し付けられる。

図１３〜１５の実施形態では、エアバッグが膨張すると、頂部２３４ａの湾曲している前面が脚部２３６の湾曲している背面上をスライドする。これらの領域の同じ湾曲のために、ランプ２３０ａを開くのに必要なエネルギーと時間が、矩形により近い形状のランプ２３０よりも軽減される。

エアバッグ１０２は、ジャカードヘッドとジャカード織り工程を用いて一体に織られているのが好ましく、それによって、両パネル１９０，１９２と、エアバッグの周縁および非膨張領域と、連結されて一緒になった複数の領域とが一体に形成される。あるいは、実質的に互いに同じ２つの布片を重ね、それらを１つに縫い合わせて、周縁部と首領域、非膨張領域と首部分１１０、および連結されて一緒になった領域２００〜２０６を形成することによってエアバッグを製造することもできる。あるいは、当該技術分野で公知のように、中央で折られ、共通の他の辺の全部ではないがほとんどで１つに縫い合わされている１つの大きな布片からエアバッグを製造することもできる。この構成では、大きなパネルの折り返された部分が、別個の両パネルを１つに織ったり縫ったりすることを必要とせずに、エアバッグの下縁を構成する。

各タブ２６０をルーフレールに対して平坦に配置されるように取り付けるのに役立ち、各タブ２６０，２６０ａの回転を防止する、図１２に示す回転防止部材４００に各留め具１０７ｂが入れられている。回転防止部材４００（図１２参照）は、留め具１０７ｂ用の開口４０３を有し、乗り物のルーフレール２２に沿って形成されている受け入れスロット２２ａ内に押し込まれる突出部、すなわちフック４０４を有している小さい板４０２を有している。各フックは、それに対応するタブ２６０のスロット２７２（図７を参照）を通って延びている。各回転防止部材４００は、各タブ２６０とそれに挿入されている留め具１０７ｂとに揃えられている。留め具１０７ｂとフック４０４との組み合わせによって、エアバッグの各タブ２６０が所定の位置に保持される。

乗り物の乗員室内の、従来技術のカーテンエアバッグモジュールを示す図である。 本発明のカーテンエアバッグモジュールを示す図である。 膨張した状態のエアバッグを示す図である。 エアバッグの首の構造を示す図である。 エアバッグの首と首補強部を示す図である。 図２の５−５断面に沿った断面図である。 エアバッグの取り付けタブの詳細を示す図である。 エアバッグの取り付けタブの詳細を示す図である。 Ｂピラーのランプ、すなわちデフレクタの斜視図である。 開いた状態のランプの斜視図である。 Ｂピラーのランプの側面図である。 Ｂピラーのランプの平面図である。 Ｂピラーのランプの正面図である。 図１６の１１ａ−１１ａ断面に沿った断面図である。 代替の実施形態の断面図である。 エアバッグのタブと共に用いられる回転防止部材を示す図である。 本発明の他の実施形態の斜視図である。 取り付けられた状態のランプを示す図である。 ランプの側面図である。 本発明の代替の実施形態を示す図である。

Claims (10)

1. エアバッグ（１０２）と組み合わされているランプ（２３０，２３０ａ）を有し、前記エアバッグは、畳まれている時に乗り物（２４）のルーフレール（２２）の近くに配置されるように構成されており、前記乗り物は、該乗り物（２４）のピラー（３２）を覆うトリム部品（３２ａ）を含んでおり、
   前記ランプ（２３０，２３０ａ）は、中空の断面を有しているボディ（２３５）を有し、該ボディ（２３５）は、下方へ折り曲げられている脚部（２３６）を有している可とう性の頂部壁（２３１）と、背後壁（２３２）と、底部（２３３）と、可とう性の前側壁（２３４）とを有しており、前記頂部壁（２３１）は、前記エアバッグ（１０２）の膨張前には前記前側壁（２３４）を所定の位置に保持するように構成されており、前記頂部壁（２３１）と前記前側壁（２３４）とは、前記エアバッグ（１０２）が膨張した時に前記前側壁（２３４）が前記頂部壁（２３１）の下からスライドして外れることができるように構成されており、
   少なくとも１つのタブ（２６０）が、前記ランプ（２３０，２３０ａ）を前記乗り物に緩く吊り下げ、またはつなぐように前記ランプおよび前記エアバッグから延びている、
   カーテンエアバッグモジュール（１００）。
2. 前記エアバッグ（１０２）の膨張前に、前記エアバッグが、中空の前記ボディ（２３５）を通って配置されている状態で、前記前側壁（２３４）は前記乗り物の乗員室の内部に面するように構成されており、前記前側壁（２３４）は、膨張している前記エアバッグ（１０２）の動作によって前記頂部壁（２３１）から分離可能であり、膨張中の前記エアバッグが前記トリム部品（３２ａ）の頂部によって損傷するのを防止するように、膨張している前記エアバッグ（１０２）によって、下方へ折り曲げられている前記脚部（２３６）の前方で、前記トリム部品（３２ａ）の前記頂部上の位置に動かされるように構成されており、前記ランプ（２３０，２３０ａ）は、前記タブ（２６０）が通って延びている開口（２３１ａ）を有している、請求項１に記載のカーテンエアバッグモジュール（１００）。
3. 前記脚部（２３６）は湾曲しているか平坦かのいずれかである、請求項２に記載のカーテンエアバッグモジュール（１００）。
4. 前記前側壁（２３４）の頂部（２３４ａ）は湾曲しているか平坦かのいずれかである、請求項２に記載のカーテンエアバッグモジュール（１００）。
5. 前記脚部（２３６）の湾曲と前記前側壁（２３４）の前記頂部（２３４ａ）の湾曲とが実質的に同じである、請求項４に記載のカーテンエアバッグモジュール（１００）。
6. 前記前側壁（２３４）の前記頂部（２３４ａ）の下方の中間部分（２３４ｂ）が湾曲しているか平坦かのいずれかである、請求項５に記載のカーテンエアバッグモジュール（１００）。
7. 前記タブ（２６０）は、前記エアバッグ（１０２）の一部であり、前記ランプ（２３０，２３０ａ）の開口（２３１ａ）を通って延びている、請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
8. 前記底部（２３３）は２重壁構造である、請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
9. 前記開口（２３１ａ）は前記頂部壁（２３１）または前記背後壁（２３２）のいずれかに配置されている、請求項２に記載のカーテンエアバッグ。
10. 前記エアバッグ（１０２）の少なくとも一部が、カバー（１０２ａ）内に取り付けられており、該カバーを前記乗り物の一部に取り付けるために、接着剤（４５６）の層が前記カバー（１０２ａ）に取り付けられている、請求項１に記載のカーテンエアバッグ。

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