JP4896857B2 - 車両用カーテンエアバッグおよびその巻き取り方法 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグの展開膨張が妨げられないように、展開膨張方向を合理的かつ適切にコントロールすることが可能であって、カーテンエアバッグが大型化することも防止できる車両用カーテンエアバッグおよびその巻き取り方法に関する。

従来、エアバッグ本体の展開膨張が、障害物や空所などによって妨げられることを防止するようにした車両用カーテンエアバッグが知られている（特許文献１または２参照）。特許文献１は、展開膨張するガスバッグ部と、ガスバッグ部へガスを送り込むダクト状の通路を有するとともに、通路を挟んでガスバッグ部と反対側に、エアバッグ本体外側に向けて位置チャンバを設けている。位置チャンバは、膨張作用でガスバッグ部を押圧し、これによりガスバッグ部の展開膨張を、障害物を避ける方向にコントロールしている。特許文献２は、展開膨張する膨張区画と、膨張区画へガスを送り込むダクト状のフィルチャンバを有するとともに、フィルチャンバを挟んで膨張区画と反対側に、エアバッグ本体外側に向けて膨張用袋部を設けている。膨張用袋部は、膨張作用で空所を塞ぎ、これにより膨張区画が空所に入り込まないようにしている。
特開２００６−１９３１５１号公報 米国特許第６，８３０，２６２号明細書

ところで、特許文献１では、位置チャンバとガスバッグ部の間に、これらの距離を遠ざけるように、通路が存在していた。このため、障害物を避けるようにガスバッグ部を押圧する位置チャンバの作用が、これら位置チャンバとガスバッグ部との間に位置する通路によって減殺されてしまうという課題があった。他方、特許文献２では、膨張用袋部は膨張作用で空所を塞ぐだけであり、膨張区画の展開膨張方向をコントロールすることに、膨張用袋部の膨張圧力を何ら活かすことができないという課題があった。さらに、いずれの特許文献にあっても、位置チャンバおよび膨張用袋部が、通路やフィルチャンバの外側に形成されていて、そのためにエアバッグ本体のサイズが大型になってしまうという課題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、カーテンエアバッグの展開膨張が妨げられないように、展開膨張方向を合理的かつ適切にコントロールすることが可能であって、カーテンエアバッグが大型化することも防止できる車両用カーテンエアバッグおよびその巻き取り方法を提供することを目的とする。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグは、巻き取りや折り返しが可能にシート状に形成された本体と、該本体の上部に形成され、インフレータからガスが流入されるスリーブ状のガス通路と、該本体に、該ガス通路下に位置させて上下方向に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のメインチャンバと、該メインチャンバ側方に隣接させて、該本体の下部に形成された巻き取りゾーンと、該メインチャンバ側方に隣接させて、該ガス通路下かつ該巻き取りゾーン上に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のアシストチャンバと、該アシストチャンバと該巻き取りゾーンの間に形成され、当該アシストチャンバを該本体に対して上下方向に折り返し自在とするスリットとを備えたことを特徴とする。

該ガス通路には、該インフレータからのガスを噴出する噴出部を有するガスガイドが挿入され、該噴出部と該アシストチャンバとの距離が、当該噴出部と該メインチャンバとの距離よりも短いことが望ましい。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグの巻き取り方法は、巻き取りや折り返しが可能にシート状に形成された本体と、該本体の上部に形成され、インフレータからガスが流入されるスリーブ状のガス通路と、該本体に、該ガス通路下に位置させて上下方向に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のメインチャンバと、該メインチャンバ側方に隣接させて、該本体の下部に形成された巻き取りゾーンと、該メインチャンバ側方に隣接させて、該ガス通路下かつ該巻き取りゾーン上に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のアシストチャンバと、該アシストチャンバと該巻き取りゾーンの間に形成され、当該アシストチャンバを該本体に対して上下方向に折り返し自在とするスリットとを備えたカーテンエアバッグを作成する第１ステップと、該スリットにより該アシストチャンバを上下方向上方へ向かって折り返す第２ステップと、該ガス通路の上半部を該アシストチャンバの折り返し側へ折り返すとともに、該ガス通路の下半部を、折り返した該アシストチャンバを内側に包み込むように、Ｕ字状に巻き込んで巻き取り空間を形成する第３ステップと、該巻き取り空間内へ、該巻き取りゾーンとともに該メインチャンバを巻き取る第４ステップとを含むことを特徴とする。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグおよびその巻き取り方法にあっては、カーテンエアバッグの展開膨張が妨げられないように、展開膨張方向を合理的かつ適切にコントロールすることができるとともに、カーテンエアバッグが大型化することも防止できる。

以下に、本発明にかかる車両用カーテンエアバッグおよびその巻き取り方法の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。まず、本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ１について、図１および図２を参照して説明する。図１は、本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ１の側面図、図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれ、図１中のＡ−Ａ矢視断面、Ｂ−Ｂ矢視断面およびＣ−Ｃ矢視断面を示す図である。

車両用カーテンエアバッグ１は、巻き取りや折り返しが可能に、柔軟な可撓性を有する周知の素材でシート状に形成された本体２を備える。本体２は例えば、織物や編物として形成される。本体２には、後述するように、スリーブ状のガス通路３や、袋状のメインチャンバ４およびアシストチャンバ５が形成される。これらガス通路３等は、本体２を作成する際の織りや編みで、本体２に一体的に形成してもよいし、あるいは２枚の基布を重ね合わせた上で、これら基布を適宜に接合することで形成するようにしてもよい。図示例にあっては、本体２の外形輪郭はおおよそ、車両前後方向に長い四角形状に形成される。

以下、本実施形態において、「前」とは車両前方を、「後」とは車両後方を、「上」とは車両天井側を、「下」とは車両床側を指す。また、本実施形態にあっては、説明の便宜上、図面に符号（ａ）〜（ｆ）を付し、これら符号によって車両用カーテンエアバッグ１の上下方向高さ位置を示すこととする。（ａ）はガス通路３の上端縁３ａ付近、（ｂ）はガス通路３の下端縁３ｂ付近、（ｃ）はアシストチャンバ５の上端縁５ａ付近、（ｄ）はアシストチャンバ５の折り返し位置５ｂ付近、（ｅ）はアシストチャンバ５の下端縁５ｃ付近、（ｆ）は後述する巻き取りゾーン６の範囲である。

本体２の上部（（ａ）〜（ｂ）の範囲）には、前後方向に沿って、インフレータ７からガスが流入されるスリーブ状のガス通路３が形成される。本体２の上部には、Ｂピラーなど、車両ピラー８の位置に合わせて、本体２やガス通路３を前後に分断する分断部Ｈが形成される。分断部Ｈの前後方向寸法は、後述するガスガイド９を挿入し得る寸法で形成される。分断部Ｈには、インフレータ７からのガスをガス通路３へ導入するガスガイド９が配設される。ガスガイド９は、インフレータ７に連結された主管９ａおよび主管９ａから前後に分岐された一対の枝管９ｂからＴ字状に形成される。各枝管９ｂの先端には、インフレータ７からのガスを噴出する噴出部９ｃが形成される。ガスガイド９の主管９ａは分断部Ｈに配置され、各枝管９ｂが、分断されたガス通路３の前方側および後方側にそれぞれ挿入される。

ガス通路３の下側（（ｂ）〜（ｃ）の範囲）には、分断部Ｈと連続させて、車両ピラー８を前方から後方へ横切るように、当該車両ピラー８の前後方向寸法以上の長さ寸法で、前後方向の切り込み部Ｒが形成される。切り込み部Ｒに位置させて、ガス通路３を包囲するリング状ブラケット１０が前後一対設けられる。リング状ブラケット１０でガス通路３をガスガイド９の枝管９ｂに締め付けることにより、本体２にガスガイド９が取り付けられる。本体２の上端縁（（ａ）よりも上方部分）には、前後方向に適宜間隔を隔てて、後述するブラケット１１（図４参照）へ取り付け固定するためのタブ２ａが形成される。

本体２には、分断部Ｈ周辺を除いて、当該分断部Ｈの前後に複数のメインチャンバ４が配設される。これらメインチャンバ４は、ガス通路３下に位置させて、上下方向に形成される（（ｂ）〜（ｆ）の範囲）。これらメインチャンバ４はそれぞれ、ガス通路３と連通され、当該ガス通路３から流入されるガスで膨張する。メインチャンバ４は、上下方向であれば、前後方向に傾斜させるなど、どのような形態であってもよい。

本体２には、分断部Ｈ周辺に、メインチャンバ４側方に隣接させて、巻き取りゾーン６とアシストチャンバ５が形成される。本実施形態にあっては、分断部Ｈの前後にメインチャンバ４が形成されていて、これら前後のメインチャンバ４で挟まれた部分に、切り込み部Ｒ下に位置させて、アシストチャンバ５および巻き取りゾーン６が形成される。言い換えれば、アシストチャンバ５および巻き取りゾーン６は、車両ピラー８の位置に合わせて配置される。巻き取りゾーン６は、本体２の下部（（ｅ）下方の（ｆ）の範囲）に形成される。

アシストチャンバ５は、ガス通路３下であって、かつ巻き取りゾーン６上（（ｃ）〜（ｅ）の範囲）に形成される。アシストチャンバ５は、ガス通路３と連通され、当該ガス通路３から流入されるガスで膨張する。図示例にあっては、巻き取りゾーン６の前後方向寸法は、切り込み部Ｒの前後方向寸法よりも長く形成されているが、少なくとも車両ピラー８の前後方向寸法長さ以上であればよい。従って、アシストチャンバ５下の巻き取りゾーン６に、前後方向からメインチャンバ４が迫り出す形態であってもよいことはもちろんである。

ガスガイド９の噴出部９ｃと、アシストチャンバ５およびメインチャンバ４との距離関係は、メインチャンバ４よりもアシストチャンバ５に早い時期にガスが流入するように、噴出部９ａとメインチャンバ４との距離よりも、噴出部９ａとアシストチャンバ５との距離が短く設定される。

本体２には前後方向に沿って、アシストチャンバ５と巻き取りゾーン６の間にスリットＳが形成される。特にスリットＳは、長さ方向の始端部Ｓａと終端部Ｓｂがアシストチャンバ５の下端縁５ｃから前端縁５ｄおよび後端縁５ｅへ回り込んで当該アシストチャンバ５を取り囲むＵ字状に形成され、これによりアシストチャンバ５は、本体２に対し上下方向上方へ向かって二つ折りに折り返し自在とされる。アシストチャンバ５の折り返し位置５ｂ（（ｄ）位置）は、スリットＳの始端部Ｓａおよび終端部Ｓｂで設定することができる。

本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ１は図２の断面を参照すると、メインチャンバ４に挟まれるＣ−Ｃ矢視断面の位置では、本体２が、スリーブ状のガス通路３下に一連に連続している。アシストチャンバ５および巻き取りゾーン６が位置するＡ−Ａ矢視断面の位置では、ガスダクト９が挿入されたガス通路３下に、切り込み部Ｒが存在して本体２は分断され、切り込み部Ｒ下にアシストチャンバ５が設けられ、アシストチャンバ５下にスリットＳが存在して本体２が分断され、スリットＳ下に巻き取りゾーン６が形成されている。また、Ｂ−Ｂ矢視断面の位置では、ガス通路３にアシストチャンバ５が連通され、アシストチャンバ５下にスリットＳが存在して本体２が分断され、スリットＳ下に巻き取りゾーン６が形成されている。

このように構成した車両用カーテンエアバッグ１は、スリットＳにより、本体２に対して上下方向上方にアシストチャンバ５を折り返すことができるとともに、アシストチャンバ５を折り返した状態で本体２を自在に巻き取ることができる。

次に、上述した車両用カーテンエアバッグ１の巻き取り方法について、図３を参照して説明する。図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれ、図１中のＡ−Ａ矢視断面、Ｂ−Ｂ矢視断面およびＣ−Ｃ矢視断面における巻き取り状態を示す図である。巻き取りを行うに際しては、第１ステップとして、図１および図２に示した車両用カーテンエアバッグ１を作成する。次いで、ガス通路３にガスダクト９の枝管９ｂを挿入する。第２ステップでは、スリットＳにより、アシストチャンバ５を本体２に対して、上方に向かって折り返し、これにより、アシストチャンバ５を、本体２の表裏面側のいずれか、例えば裏面側に二つ折りで重ね合わせる。

第３ステップでは、ガス通路３の上半部（（ａ）位置周辺）を、アシストチャンバ５の折り返し側、この場合は本体２の裏面側へ向かって折り返す。これと前後して、図３（Ｂ）に示すように、ガス通路３の下半部（（ｂ）位置周辺）を本体２の表面側へ、折り返したアシストチャンバ５を本体２の表面側で内側に包み込むように、Ｕ字状に巻き込んで、巻き取り空間Ｘを形成する。この際、本体２の裏面側で重ね合わせたアシストチャンバ５は、上述したガス通路３の下半部を本体２の表面側へＵ字状に巻き込む操作で、図３（Ａ）に示すように、本体２の表面側に引き出され、折り返し位置５ｂ（（ｄ）位置周辺）がガスダクト９周りに沿って引き上げられる。折り返し位置５ｂが引き上げられることで、アシストチャンバ５の下端縁５ｃ（（ｅ）位置周辺）が折り返し位置５ｂよりも下になる。

この状態は、図３（Ｂ）において、ガス通路３の下半部（（ｂ）位置周辺）とアシストチャンバ５の折り返し位置５ｂ（（ｄ）位置周辺）がほぼ重なり合い、またアシストチャンバ５の上端縁５ａ（（ｃ）位置周辺）と下端縁５ｃ（（ｅ）位置周辺）とが重なり合う様子で示されている。巻き取り空間Ｘはおおよそ、上半部と下半部との間に折り返しＹが入ったガス通路３とアシストチャンバ５の上端縁５ａとの間に形成される。

第４ステップでは、巻き取り空間Ｘ内へ、巻き取りゾーン６とともにメインチャンバ４を巻き取る。巻き取りに際しては、図３（Ｃ）に示すように、アシストチャンバ５の上端縁５ａ（（ｃ）位置周辺）で折り返しＺが生じるように、本体２の裏面側へ向かって巻き取っていく。この際、スリットＳにより、アシストチャンバ５をメインチャンバ４から分断しているので、アシストチャンバ５の折り返しにかかわらず、メインチャンバ４全体を巻き取り空間Ｘ内に巻き取ることができる。この巻き取りにより、図３（Ａ）に示すように、Ａ−Ａ矢視断面の車両ピラー８位置では、ガス通路３の一方側に、上方に折り返し位置５ｂを位置させて二つ折りにしたアシストチャンバ５に重ね合わせて、巻き取りゾーン６が巻き取られる。図３（Ｂ）に示すように、Ｂ−Ｂ矢視断面位置では、ガス通路３からアシストチャンバ５の上端縁５ａにわたる巻き取り空間Ｘ内に、Ａ−Ａ矢視断面と同様に、アシストチャンバ５に重ね合わせて巻き取りゾーン６が巻き取られる。

このように本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ１の巻き取り方法にあっては、二つ折りにしたアシストチャンバ５を備えた本体２を、ガス通路３の一方の側に、アシストチャンバ５と巻き取りゾーン６を隣り合わせで重ねた状態で、メインチャンバ４とともに一括して適切にロール形態に巻き取ることができる。

次に、本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ構造を、図４を参照して説明する。図４は、車両ピラー８位置に対応した図１中のＡ−Ａ矢視断面位置の展開状態を示すもので、図４（Ａ）は展開前、図４（Ｂ）は展開初期、図４（Ｃ）は展開後期を示している。車両ピラー８には、車両内方（車室側）に適宜間隔を隔てて、当該車両ピラー８を隠蔽するための化粧材として、ガーニッシュ１２が配設される。これらガーニッシュ１２と車両ピラー８との間に、本体２のメインチャンバ４およびアシストチャンバ５を膨張させるガスを発生するインフレータ７が配設される。

ガーニッシュ１２の上方には、当該ガーニッシュ１２から適宜な間隙Ｑを隔てて、かつ車両ピラー８よりも車両内方に位置させて、カーテンエアバッグ１を搭載するためのブラケット１１が設けられる。ブラケット１１は、車両前後方向に沿って長く形成される。ブラケット１１は、棚部１１ａと棚部１１ａの外側縁から起立させて形成された車両側取り付け部１１ｂとから構成される。ブラケット１１の車両側取り付け部１１ｂが車両に取り付けられ、これにより棚部１１ａが片持ち支持状態で、車両に支持される。ブラケット１１の棚部１１ａにカーテンエアバッグ１が搭載される。カーテンエアバッグ１は図示しないけれども、タブ２ａがブラケット１１に係止されて、当該ブラケット１１に取り付けられる。

図示しない車両天井部には、化粧材として、ヘッドライニング１３が配設される。ヘッドライニング１３は、車両幅方向側縁１３ａが可撓変形可能に車両天井部に支持され、当該ヘッドライニング１３の車両幅方向側縁１３ａが、ガーニッシュ１２の上端１２ａ上方に、車両内方へ向かって離脱可能に係止される。ヘッドライニング１３がガーニッシュ１２に係止されることにより、ガーニッシュ１２とブラケット１１の間の間隙Ｑが封鎖される。

ブラケット１１上のカーテンエアバッグ１は、間隙Ｑが存在する車両ピラー８位置に合わせて、車両外側から内側に向かって順次、ガスダクト９が挿入されたガス通路３、二つ折りされたアシストチャンバ５および巻き取られた巻き取りゾーン６が並んで位置するように、取り付けの向きが設定される。本実施形態にあっては、これらアシストチャンバ５および巻き取りゾーン６で、メインチャンバ４の展開作用をアシストする展開アシスト部が構成されている。

メインチャンバ４は、展開アシスト部の側方となる車両ピラー８の前後に配置され、ガス通路３から流入するガスによって車両下方へ向かって展開膨張される。アシストチャンバ５は、ブラケット１１上で、上方に折り返し位置（（ｄ）参照）を位置させて二つ折りされて、ガス通路３から車両内方へ展開可能に折り返され、ガス通路３から流入されるガスにより、折り返し状態から車両内方へ向かって展開膨張される。巻き取りゾーン６は、ブラケット１１上で、アシストチャンバ５よりも車両内方に位置させて、ヘッドライニング１３に面して配置される。巻き取りゾーン６は、メインチャンバ４とともに、車両下方へ向かって展開可能に巻き取られている。

次に、本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ構造の作用について説明する。インフレータ７が作動すると、ガスが、ガスダクト９を介してカーテンエアバッグ１のガス通路３に流入する。これにより、ガス通路３が膨張するとともに、ガス通路３からアシストチャンバ５およびメインチャンバ４へガスが流入する。ガス通路３の膨張により、アシストチャンバ５は、巻き取りゾーン６をヘッドライニング１３側へ押し出す。ガスダクト９の噴出部９ｃは、メインチャンバ４よりもアシストチャンバ５と近接しているので、アシストチャンバ５はメインチャンバ４よりも先行して膨張を開始する。

図４（Ｂ）に示すように、アシストチャンバ５は、折り返し状態から展開しつつ、ガスダクト９に反力をとって膨張を開始する。これにより、巻き取りゾーン６がヘッドライニング１３に向かって強く押し出される。押し出された巻き取りゾーン６は、ヘッドライニング１３を車両内方へ押圧する。押圧されたヘッドライニング１３の車両幅方向側縁１３ａは、可撓変形してガーニッシュ上端１２ａから離脱する。ヘッドライニング１３を押圧する反動で、ブラケット１１の棚部１１ａが下方へ弾性変形し得、これにより、展開初期において、ブラケット１１をガーニッシュ上端１２ａへ接近させることができて、これら間の間隙Ｑを塞ぎ得る。

その後、図４（Ｃ）に示すように、アシストチャンバ５はさらに膨張して、ヘッドライニング１３を車両内方へ押し出しつつ、ブラケット１１の棚部１１ａから下方へ向かって飛び出し、この飛び出しによって間隙Ｑを封鎖する。この段階に達すると、車両ピラー８以外の位置では、メインチャンバ４の展開膨張が進行していて、当該メインチャンバ４の展開作用に応じて、車両ピラー８位置では、メインチャンバ４と一括して巻き取られた巻き取りゾーン６が繰り出され、アシストチャンバ５の上を擦りながらスムーズに下方へ展開していく。

本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ構造にあっては、車両内方へ展開可能に折り返されたアシストチャンバ５およびヘッドライニング１３に面してアシストチャンバ５の車両内方に位置される巻き取りゾーン６からなる展開アシスト部を備えたので、折り返し状態から車両内方へ向かって展開膨張するアシストチャンバ５により、ヘッドライニング１３をガーニッシュ１２から離脱させることができるとともに間隙Ｑを封鎖することができ、メインチャンバ４を含むカーテンエアバッグ１の適切な展開膨張動作を可能とすることができる。

アシストチャンバ５および巻き取りゾーン６を、ガス通路３の一方側に重ね合わせて隣接させて配置でき、アシストチャンバ５の膨張作用を十分にヘッドライニング１３に作用させることができるとともに、巻き取りゾーン６を適切に車両内方へ押し出して、当該巻き取りゾーン６の展開方向を適切にコントロールすることができる。

膨張するアシストチャンバ５が間隙Ｑを封鎖するように飛び出し、アシストチャンバ５の膨張圧力で巻き取りゾーン６が間隙Ｑに接近することを阻止することができて、カーテンエアバッグ１の展開膨張方向を合理的にコントロールすることができる。

展開アシスト部をカーテンエアバッグ１の外形輪郭内に設けることができて、本体２のサイズが大型化することを防止することができる。

本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ１にあっては、スリットＳにより、アシストチャンバ５が、本体２に対して上下方向上方に折り返し自在であるとともに、アシストチャンバ５を折り返した状態で本体２を自在に巻き取ることができ、上記車両用カーテンエアバッグ構造に適用可能なアシストチャンバ５および巻き取りゾーン６を備えたカーテンエアバッグ１を適切に構成することができる。

また、ガス通路３に挿入されるガスガイド９の噴出部９ｃとアシストチャンバ５との距離を、当該噴出部９ｃとメインチャンバ４との距離よりも短く設定したので、アシストチャンバ５をメインチャンバ４より先行させて膨張させることができ、カーテンエアバッグ１の展開膨張を適切にコントロールすることができる。

本実施形態にかかる車両用カーテンエアバッグ１の巻き取り方法にあっては、二つ折りにしたアシストチャンバ５を備えた本体２を、ガス通路３の一方の側に、アシストチャンバ５と巻き取りゾーン６を隣り合わせて重ねた状態で、メインチャンバ４とともに一括して適切にロール形態に巻き取ることができ、上記車両用カーテンエアバッグ構造に適用可能なカーテンエアバッグ１を適切に巻き取ることができる。

以上に述べた車両用カーテンエアバッグおよびその巻き取り方法は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

本発明にかかる車両用カーテンエアバッグの好適な一実施形態を示す側面図である。 図１中、Ａ−Ａ矢視断面、Ｂ−Ｂ矢視断面およびＣ−Ｃ矢視断面を示す図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグの巻き取り方法の好適な一実施形態を示す、図１中、Ａ−Ａ矢視断面、Ｂ−Ｂ矢視断面およびＣ−Ｃ矢視断面における巻き取り状態の説明図である。 本発明にかかる車両用カーテンエアバッグを適用した車両用カーテンエアバッグ構造の好適な一実施形態を示す、図１中、Ａ−Ａ矢視断面における展開膨張状態の説明図である。

符号の説明

１ 車両用カーテンエアバッグ
２ 本体
３ ガス通路
４ メインチャンバ
５ アシストチャンバ
６ 巻き取りゾーン
７ インフレータ
８ 車両ピラー
９ ガスガイド
９ｃ 噴出部
１１ ブラケット
１２ ガーニッシュ
１３ ヘッドライニング
Ｑ 間隙
Ｓ スリット
Ｘ 巻き取り空間

Claims (3)

1. 巻き取りや折り返しが可能にシート状に形成された本体と、
   該本体の上部に形成され、インフレータからガスが流入されるスリーブ状のガス通路と、
   該本体に、該ガス通路下に位置させて上下方向に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のメインチャンバと、
   該メインチャンバ側方に隣接させて、該本体の下部に形成された巻き取りゾーンと、
   該メインチャンバ側方に隣接させて、該ガス通路下かつ該巻き取りゾーン上に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のアシストチャンバと、
   該アシストチャンバと該巻き取りゾーンの間に形成され、当該アシストチャンバを該本体に対して上下方向に折り返し自在とするスリットとを備えたことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ。
2. 該ガス通路には、該インフレータからのガスを噴出する噴出部を有するガスガイドが挿入され、該噴出部と該アシストチャンバとの距離が、当該噴出部と該メインチャンバとの距離よりも短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ。
3. 巻き取りや折り返しが可能にシート状に形成された本体と、該本体の上部に形成され、インフレータからガスが流入されるスリーブ状のガス通路と、該本体に、該ガス通路下に位置させて上下方向に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のメインチャンバと、該メインチャンバ側方に隣接させて、該本体の下部に形成された巻き取りゾーンと、該メインチャンバ側方に隣接させて、該ガス通路下かつ該巻き取りゾーン上に形成され、当該ガス通路からガスが流入されて膨張する袋状のアシストチャンバと、該アシストチャンバと該巻き取りゾーンの間に形成され、当該アシストチャンバを該本体に対して上下方向に折り返し自在とするスリットとを備えたカーテンエアバッグを作成する第１ステップと、
   該スリットにより該アシストチャンバを上下方向上方へ向かって折り返す第２ステップと、
   該ガス通路の上半部を該アシストチャンバの折り返し側へ折り返すとともに、該ガス通路の下半部を、折り返した該アシストチャンバを内側に包み込むように、Ｕ字状に巻き込んで巻き取り空間を形成する第３ステップと、
   該巻き取り空間内へ、該巻き取りゾーンとともに該メインチャンバを巻き取る第４ステップとを含むことを特徴とする車両用カーテンエアバッグの巻き取り方法。

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