JP6177760B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室側面でカーテン状に膨張展開して乗員を拘束するカーテンエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両には、カーテンエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。カーテンエアバッグ装置は、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るものであり、非常時にガスを発生するガス発生装置と、このガスによって車室側面のサイドウィンドウに沿って膨張展開するクッションとを備えている。

カーテンエアバッグ装置は、さらにクッションと、ガス発生装置との間であって車両前後方向に、縫製、接着またはそれらの両方によって管状に形成されたダクトを備え、これによってガス発生装置からのガスを効率よくクッションへ供給している。またダクトの代わりにインナーチューブを用いてガス発生装置からのガスを分配するものも存在する。例えば特許文献１には、インナーチューブが開示されている。

特開第２００３−３４１４５６号公報

このようなカーテンエアバッグ装置では、クッションの膨張領域が、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の膨張室（チャンバ）に区画されている。例えば、ガス発生装置が車両前後方向のやや中央よりに取り付けられるセンターフィルタイプでは、主膨張室と副膨張室とが存在する。

主膨張室は、ダクトの下側でこれと連接し、非常時に顧客と接触する部分であり、膨張展開したクッションの殆どの部分がこの主膨張室である。副膨張室は、ダクトの上側でこれと連接していて、ガス発生装置の近傍に配設され、主膨張室よりも小さいチャンバである。副膨張室は、カーテンエアバッグ装置の起動時、すなわちガス発生装置がガスを供給し始めると主膨張室よりも先に膨張展開し、車体側壁上部のルーフサイドレールに対して反発する。これによって主膨張室は、膨張展開する前に予め車内側に移動してから下方へ展開することとなり、例えばセンターピラーガーニッシュに引っ掛かることなく車内へ展開しやすくなっている。

このような副膨張室は、開口を介してダクトと連接している。しかしながら、従来では、副膨張室が小さく、またインフレータの近傍に配設されているため、インフレータからガスが供給されると、このガスによって、副膨張室への開口が広がるように張力がかかっていた。その結果、副膨張室への開口において、副膨張室とダクトとを繋いでいる縫製糸が破損しやすいという問題が発生していた。

本発明は、このような課題に鑑み、インフレータの起動時に、副膨張室への開口において副膨張室とダクトとを繋いでいる縫製糸の破損を防ぐことが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、袋状に構成され、巻回されまたは折り畳まれることで細長な収納形態となって車体側壁の上部に収納されるクッションと、クッションに膨張展開用ガスを供給するインフレータとを含むカーテンエアバック装置において、クッションは、インフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、膨張展開用ガスが供給されると膨張展開して乗客を拘束する主膨張室と、インフレータ挿入部の下方につながって車両前後方向に形成され、主膨張室に連接されて膨張展開用ガスを主膨張室に誘導するダクトと、インフレータ挿入部の近傍でダクトの上方につながって、ダクトを介して膨張展開用ガスが供給される副膨張室と、インフレータ挿入部の少なくとも一部、ダクトの少なくとも一部および副膨張室の少なくとも一部を含む内部空間に配置された袋状のインナーバッグを含み、インナーバッグは、インフレータ挿入部に配置されるインフレータ入口部と、膨張展開用ガスをダクトの前後方向へそれぞれ案内する２つのダクト用出口部と、膨張展開用ガスを副膨張室へ案内する副膨張室用出口部とを有し、副膨張室用出口部は、ダクトと副膨張室との境界よりも副膨張室内に位置していることを特徴とする。

本発明のカーテンエアバッグ装置によれば、インナーバッグの副膨張室用出口部が、ダクトと副膨張室との境界すなわち副膨張室への開口部から副膨張室内へ入り込んだ位置に存在する。そのため、副膨張室へのガスの供給を円滑に行うことを可能にして、仮にインナーバッグが存在しなければ上記の境界（副膨張室への開口部）にかかる、インフレータから発生したガスによる張力を低減することが可能である。また当該境界をインナーバッグで補強可能であるため、当該境界における基布の耐性を向上させることが可能である。よってダクトと副膨張室との境界付近における破損を防止することが可能である。

副膨張室用出口部の車両前後方向長さは、ダクトと副膨張室との境界の車両前後方向長さよりも長いことが好ましい。これにより、ガスをより円滑に膨張室へ供給することが可能である。具体的には、ガスが当該出口部から副膨張室へ案内されるときの当該出口部にもたらす張力を低くしながら、ガスを副膨張室用出口部から副膨張室へ供給することができる。これによって当該境界にかかる張力をも低減することが可能である。

インナーバッグは、単一の布で構成されているとよい。これにより、インナーバッグの形成を容易にすることが可能になるだけでなく、インナーバッグには繋ぎ目が存在しないために円滑にガスを各出口部に案内することが可能になる。

副膨張室の外周のうち、少なくとも副膨張室とダクトとの境界近傍を縫製することによって、インナーバッグが副膨張室に結合され、ダクトから副膨張室への開口部が形成されるとよい。これにより、ダクトから副膨張室への開口部、すなわち副膨張用出口部を別途インナーバッグに形成する必要がなくなるだけでなく、別途インナーバッグを副膨張室に結合する必要がなくなるため、少ない工数で容易にインナーバッグをインフレータ挿入部、ダクトおよび副膨張室をつなぐ内部空間に設けることが可能である。

インフレータ挿入部の外周を縫製することによって、インナーバッグがインフレータ挿入部に結合され、インフレータ入口部が形成されるとよい。これにより、別途インナーバッグにインフレータがさらに挿入される入口部を形成する必要がなくなるだけでなく、別途インナーバッグをンフレータ挿入部に結合する必要がなくなるため、少ない工数で容易にインナーバッグをインフレータ挿入部、ダクトおよび副膨張室をつなぐ内部空間に設けることが可能である。

本発明によれば、インフレータの起動時に、副膨張室への開口部において副膨張室とダクトとを繋いでいる縫製糸の破損を防ぐことが可能なカーテンエアバッグ装置を提供可能である。

本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示する図である。 図１における範囲Ｅの詳細を例示した図である。 図１のカーテンエアバッグ装置におけるインナーバッグの詳細を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１００を例示した図であり、クッション１０４の展開状態における詳細を例示した図である。図１では、ガス発生装置であるインフレータ１０２が車両前後方向においてやや中央よりにあるセンターフィルタイプのカーテンエアバッグ装置の展開状態を車内側から見た状態を示している。

カーテンエアバッグ装置１００は、ガス発生装置であるインフレータ１０２、およびインフレータ１０２で発生したガスが供給されるクッション１０４を備え、インフレータ１０２からのガスによってクッション１０４を膨張展開させ、乗員を拘束するものである。

インフレータ１０２は、クッション１０４の中央上方にあり、例えばシリンダ型（筒型）のガス発生装置である。現在普及しているインフレータ１０２には、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプもしくは圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、またはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどが存在する。インフレータ１０２として、いずれのタイプも利用可能である。

クッション１０４は、緊急時にインフレータ１０２からのガスが供給されて膨張展開する部分である。クッション１０４は、通常時では、巻回されて車両前後に細長いロール状の収納形態となって車体側壁の上部（具体的には図示しないフロンピラーおよびルーフサイドレール）に取り付けられている。そのため、クッション１０４の上縁には、クッションを車両へ取り付けるための、帯状の取付タブ１０８が複数設けられている。本実施形態では取付タブ１０８が、フロントピラーおよびルーフサイドレールに、ボルト１１０によって固定され、これによってクッション１０４が車両へ取り付けられている。なおフロントピラーおよびルーフサイドレールは、実際には、図示しないフロントピラートリムおよびルーフトリムでそれぞれ覆われるため、クッション１０４は、通常時は車室内からは視認不能である。

クッション１０４の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の膨張室（チャンバ）に区画されている。具体的には、前部座席の乗員を受け止めることを目的とした前方膨張室１２０が形成され、また、後部座席の乗員を受け止めることを目的とした後方膨張室１２２がそれぞれ形成されている。これらの膨張室１２０、１２２を、後述する副膨張室１４０と区別するために「主膨張室１２０、１２２」とも称す。

各主膨張室１２０、１２２とインフレータ１０２との間には、ダクト１３０が形成されている。ダクト１３０は、後述するインフレータ挿入部１３６の下方とつながって車両前後方向に管状に形成され、主膨張室に連接されて膨張展開用ガスを主膨張室１２０、１２２に誘導するものである。ダクト１３０には、インフレータ１０２からのガスが最初に供給される。

ダクト１３０の上方には、第１開口部１３４を介してインフレータ挿入部１３６が連続するように形成されている。第１開口部１３４はダクト１３０とインフレータ挿入部１３６との境界であり、インフレータ挿入部１３６は、インフレータ１０２が挿入される部分である。本実施形態ではインフレータ挿入部１３６は、第１開口部１３４に加えて、インフレータ挿入口１４４を有していて、ここからインフレータ１０２が挿入されている。

また、ダクト１３０の上方には、第２開口部１３８を介して副膨張室１４０が連続している。第２開口部１３８は、ダクト１３０から副膨張室１４０への開口であり、ダクト１３０と副膨張室１４０との境界である。副膨張室１４０は、インフレータ挿入部１３６の近傍でダクト１３０の上方につながって、ダクト１３０を介して膨張展開用ガスが供給される部分である。副膨張室１４０は、カーテンエアバッグ装置１００の起動時、すなわちインフレータ１０２がガスを供給し始めると、主膨張室１２０、１２２よりも先に膨張展開し、車体側壁上部のルーフサイドレールに対して反発する。かかる副膨張室によって主膨張室は、膨張展開する前に予め車内側に移動してから下方へ展開することとなり、例えば図示しないセンターピラーガーニッシュに引っ掛かることなく、これも図示しないルーフトリムと接触してこれを押しのけ、車内へ容易に展開する。本実施形態では、副膨張室１４０は、主膨張室１２０、１２２よりも小さいチャンバであり、車両前後方向においてインフレータ挿入部１３６の隣に形成されている。インフレータ挿入部１３６と副膨張室１４０との間には、Ｕ字型の間隙１４６が存在し、これによってインフレータ挿入部１３６と副膨張室１４０とが区画されている。

これらのクッション１０４の各部（主膨張室１２０、１２２、ダクト１３０、インフレータ挿入部１３６、副膨張室１４０）は、表裏の２枚の布地（基布）を重ねて縫製、接着またはそれらの両方を行う、いわゆるカットソー（cut and sewn）によって管状または袋状に形成される。本実施形態では、クッション１０４の外周全体を、破線で示す縫製ライン２００によって縫製し、縫製ライン２００はインフレータ挿入部１３６および副膨張室１４０の外周も縫製する。縫製ライン２００によれば、図１から明らかなように、第１開口部１３４および第２開口部１３８も縫製によって形成される。ただしクッション１０４は、ＯＰＷ（One-Piece Woven）方式を用いて製造してもよい。

このようなカーテンエアバッグ装置１００において、緊急時にインフレータ１０２が作動すると、ガスは、矢印Ａで例示するように、インフレータ１０２からインフレータ挿入部１３６の第１開口部１３４を通って、ダクト１３０へ流入し、ダクト１３０内で車両前後方向へ別れる。その後、一方は、矢印Ｂで例示するように後方膨張室１２２へ流入して、後方膨張室１２２を膨張展開させる。また他方は矢印Ｃ、Ｄで例示するように第２開口部１３８で上方と車両前方とに分かれ、上方に移動したガスが副膨張室１４０へ流入して、これを膨張展開させる。また車両前方に移動したガスが、前方膨張室１２０へ流入し、これを膨張展開させる。

図２は、図１における範囲Ｅを詳細に例示した図である。図２に例示するように、本発明のカーテンエアバッグ装置１００は、一点鎖線で例示するインナーバッグ１４２を有している。インナーバッグ１４２は、袋状であって、インフレータ入口部１４８、ダクト用出口部１５０、１５１、および副膨張室用出口部１６０を備えている。またインナーバッグ１４２は、インフレータ挿入部１３６の少なくとも一部、ダクト１３０の少なくとも一部および副膨張室１４０の少なくとも一部を含む内部空間に配置されている。すなわちインナーバッグ１４２は、インフレータ挿入部１３６からダクト１３０を経由して副膨張室１４０の一部にわたって設けられ、インフレータ１０２から発生したガスが副膨張室１４０まで供給されるまでの経路を形成している。

インフレータ入口部１４８は、インフレータ挿入部１３６に挿入されたインフレータ１０２がさらに挿入される開口である。本実施形態では、インフレータ入口部１４８は、インフレータ挿入口１４４と実質的に同じ位置にあり、これと実質的に同様の形状である。

ダクト用出口部１５０、１５１は、インナーバッグ１４２のうち、ダクト１３０と対応する部分にそれぞれ形成された開口である。よってインフレータ１０２から発生したガスは、これらのダクト用出口部１５０、１５１からダクト１３０の前後方向へそれぞれ案内されて、主膨張室１２０、１２２へそれぞれ供給される。

副膨張室用出口部１６０は、インナーバッグ１４２のうち、副膨張室１４０にガスを案内する開口である。本発明では、副膨張室用出口部１６０は、第２開口部１３８よりも副膨張室１４０内部に位置し、副膨張室用出口部１６０の車両前後方向長さＷ１は、第２開口部１３８の車両前後方向長さＷ２よりも長い。すなわち、本発明では、図２に一点鎖線で例示するように、インナーバッグ１４２が第２開口部１３８を経由して副膨張室１４０へ部分的に入り込み、副膨張室用出口部１６０が第２開口部１３８よりも大きな開口になるようにインナーバッグ１４２が構成されている。よってインナーバッグ１４２は、第２開口部１３８、および副膨張室１４０における第２開口部１３８側の一部分を内側から覆っている。

第２開口部１３８の車両前後方向長さＷ２は、副膨張室の車両前後方向長さＷ３よりも短い。よって、ガスは、矢印Ｇで例示するように、第２開口部１３８を経由すると、副膨張室１４０内で拡散し、拡散するガスの圧力によって、第２開口部１３８に、最も大きな張力Ｆがかかる。しかしながら本実施形態では、かかる第２開口部１３８をインナーバッグ１４２で補強している。より具体的には、第２開口部１３８における縫製箇所、すなわち、副膨張室１４０とダクト１３０との間に存在する、２枚の基布を縫製した際に形成される連接部分１５６、１５８を、インナーバッグ１４２によって補強している。したがってこれら連接部分１５６、１５８の破損を防ぐことが可能である。

本実施形態の特徴は、副膨張室用出口部１６０の位置、すなわちインナーバッグ１４２の上端１６０から第２開口部１３８の上端までの距離Ｔが十分に大きい（離れている）ことである。この距離Ｔが短すぎると、拡散するガスによって第２開口部１３８は、圧力Ｆの影響を大きく受けてしまうおそれがある。よって、距離Ｔは、好ましくは、副膨張室１４０の車両前後方向長さＷ３が第２開口部１３８の車両前後方向長さＷ２より長くなる範囲Ｓ内であって、ガスがインナーバッグ１４２から副膨張室１４０へ十分に放出される位置に副膨張室用出口部１６０が位置するように設定するとよい。これによって、第２開口部１３８にかかる張力Ｆの影響を小さく抑えながら副膨張室１４０を効率よく膨張展開させることが可能になる。

また本発明のカーテンエアバッグ装置１００では、インフレータ挿入部１３６、ダクト１３０および副膨張室１４０をつなぐ内部空間にインナーバッグ１４２を設ける。換言すればインフレータ１０２から発生したガスが副膨張室１４０まで供給されるまでの経路の内側の面全体をインナーバッグ１４２で覆っている。よって、インフレータ１０２から発生したガスが副膨張室１４０まで供給されるまでの経路を一体的に形成しているため、第２開口部１３８近傍にのみインナーバッグを設ける場合と比較して、インフレータ１０２から発生したガスを円滑に副膨張室１４０まで供給することが可能であり、第２開口部１３８へかかる張力Ｆの影響を従来よりも小さくできる。

図３は、図１のカーテンエアバッグ装置１００のクッション１０４内にあるインナーバッグ１４２を形成するための詳細を例示した斜視図である。図３に例示するように、インナーバッグ１４２は、縫い目やシーム等の継ぎ目が存在しない単一の布、すなわち１つの布構造体１５２で形成される。布構造体１５２は、袋状に縫われる前のインナーバッグ１４２であり、布構造体１５２が部分的に縫製されてインナーバッグ１４２となる。

このような布構造体１５２の布地、すなわちインナーバッグ１４２の布地は、任意であってよい。例えばクッション１０４と同じであってもよいし、逆にクッション１０４とは異なっていてもよい。なお上述のようにインナーバッグ１４２は、インフレータ１０２から発生したガスが副膨張室１４０まで供給されるまでの経路を形成し、副膨張室１４０へのガスの供給を円滑にするためものであるため、表面に凹凸のない布で構成されるとよい。

図３に例示するように、布構造体１５２は、インフレータ挿入部１３６の内側全体、ダクト１３０のうち第１開口部１３４および第２開口部１３８が含まれる部分の内側全体、ならびに副膨張室１４０の内側の一部を覆うことができる形状をしている。

具体的には、布構造体１５２は、インフレータ挿入部１３６の内側を覆う第１領域１７０と、ダクト１３０のうち第１開口部１３４と第２開口部１３８とを含む部分の内側を覆う第２領域１７２と、副膨張室の内側の一部を覆う第３領域１７４とを有している。第１領域１７０と第３領域１７４との間には、間隙１４６（図１）に対応する間隙１７８が形成されている。

第１領域１７０は、インフレータ挿入部１３６と実質的に同様の形状をしている。また、第１領域１７０は、その上部が袋状になるように上方１８０で山折に折られて、縫製されると、インフレータ１０２が挿入されるインフレータ入口部１４８（図２）となる部分が形成されている。第２領域１７２は、第１領域１７０の下端および第３領域１７４の下端と連接している領域である。第２領域１７２は、ダクト１３０のうち第１開口部１３４と第２開口部１３８とを含む筒状の部分と実質的に同様の形状をしている。また第２領域１７２は、その下部が袋状になるように下方１８４で山折に折られて、縫製されるとダクト用出口部１５０、１５１（図２）となる部分が形成されている。

このように、第１領域１７０と第２領域１７２とは、それぞれの上方１８０および下方１８４で山折りに折られていて、これらで１つの筒形状をしているが、第１領域１７０と第２領域１７２との間には、第１領域１７０および第２領域１７２が、それぞれ、インフレータ挿入部１３６またはダクト１３０と対応した形状になるように、横向きのＵ字型の間隙１８２が存在している。

なお第１領域および第２領域の外周の少なくとも一部は、クッション１０４の外周を縫製する縫製ライン２００と重なっているとよい。これによって、後述するように、布構造体１５２とクッション１０４との結合を容易にすることが可能になる。本実施形態では、間隙１７８、１８２において、第１領域１７０の外周、第２領域１７２の外周またはそれらの両方が、クッション１０４の外周を縫製する縫製ライン２００とそれぞれ重なっている。

第３領域１７４は、第１領域１７０の隣に位置し、第２領域１７２の上部と連接していて、副膨張室１４０に部分的に入り込む部分である。第３領域１７４には、袋状に形成されている部分はない。これは、第３領域１７４が副膨張室１４０に部分的に入り込む部分であるため、縫製後に副膨張室用出口部１６０（図２）となる上端１８８は解放されていることが必要だからである。

なお図２に示すように、第２開口部１３８には、インフレータ１０２からのガスによる圧力によって、第２開口部１３８が外側に広がる方向に張力Ｆがかかる。よってインナーバッグ１４２のうち第２開口部１３８が形成される部分の車両前後方向長さＷ１は、好ましくは第２開口部１３８の車両前後方向長さＷ２の１．５倍以上あるとよい。

このような布構造体１５２とクッション１０４とを結合して、布構造体１５２を袋状にする、すなわちインナーバッグ１４２を形成することは、図１に破線で示すクッション１０４の外周を縫製ライン２００で縫製することで実現可能である。

具体的には、図１に例示するクッション１０４の外周全体にわたる縫製ライン２００での縫製により、図２に例示するように副膨張室１４０の外周をも縫製できる。また縫製ライン２００は第３領域１７４とも重なっている。よって、縫製ライン２００に沿って、副膨張室１４０の外周のうち、少なくとも副膨張室１４０とダクト１３０との境界の近傍（連接部分１５６、１５８）を縫製することによって、布構造体１５２を副膨張室１４０に結合して、ダクト１３０から副膨張室１４０への第２開口部１３８を形成すると同時に、インナーバッグ１４２の副膨張室用出口部１６０（図２）を形成して、インナーバッグ１４２で副膨張室１４０の内側を部分的に覆うことが可能になる。なお縫製箇所は縫製ライン２００に限定されるものではなく、インナーバッグ１４２を副膨張室１４０に結合してダクト１３０から副膨張室１４０への開口部（第２開口部１３８）を形成することができれば、連接部分１５６、１５８に加えて任意の箇所を縫製してもよい。

また上述のように本実施形態では、布構造体１５２は、間隙１７８および間隙１８２において、それぞれの外周が、クッション１０４の外周を縫製する縫製ライン２００と重なっている。よって、クッション１０４の外周を縫製する縫製ライン２００、具体的には、インフレータ挿入部１３６の外周の一部およびダクト１３０の外周の一部を縫製することで、間隙１７８における縫製ライン２００、および間隙１８２における縫製ライン２００をもそれぞれ一緒に縫製することができる。これによって、布構造体１５２とクッション１０４とを互いに結合、すなわちインナーバッグ１４２をインフレータ挿入部１３６とダクト１３０の一部とに結合させると同時に、インフレータ入口部１４８（図２）を形成して布構造体１５２を袋状にすることができる。

このように本発明では、クッション１０４にインナーバッグ１４２を設ける際、クッション１０４に別途インナーバッグ１４２を固定するという手間を省略することができ、簡単なやり方で第２開口部１３８を補強して、第２開口部１３８における連接部分１５６、１５８における縫製が破損することを防ぐことが可能である。またこのようにインナーバッグ１４２を結合および袋状にすることによって、連接部分１５６、１５８では、少なくとも４枚の布が縫製により結合されるようになるため、連接部分１５６、１５８における基布耐性を向上させることが可能である。

なお、布構造体１５２とクッション１０４との結合は、クッション１０４の外周を、インフレータ挿入口１４４から始まる一筆書きの縫製ライン２００で縫製することで実行できる。縫製の方向は時計回り・反時計回りのいずれでもよい。縫製の過程で布構造体１５２をクッション１０４に結合し、インナーバッグ１４２のインフレータ入口部１４８（図２）を形成し、副膨張室１４０の外周を縫製して副膨張室用出口部１６０（図２）を形成し、布構造体１５２を袋状にすればよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグ装置を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車室側面でカーテン状に膨張展開して乗員を拘束するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

１００ …カーテンエアバッグ装置、１０２ …インフレータ、１０４ …クッション、１０８ …取付タブ、１１０ …ボルト、１２０ …前方膨張室、１２２ …後方膨張室、１３０ …ダクト、１３４ …第１開口部、１３６ …インフレータ挿入部、１３８ …第２開口部、１４０ …副膨張室、１４２ …インナーバッグ、１４４ …インフレータ挿入口、１４６ …間隙、１４８ …インフレータ入口部、１５０，１５１ …ダクト用出口部、１５６，１５８ …連接部分、１６０ …副膨張室用出口部、１７０ …第１領域、１７２ …第２領域、１７４ …第３領域、１７８ …間隙、１８０ …上方、１８２ …間隙、１８４ …下方、１８８ …上端、２００ …縫製ライン、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｇ …矢印、Ｅ，Ｓ …範囲、Ｔ …距離、Ｆ …張力、Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３ …車両前後方向長さ

Claims (5)

1. 袋状に構成され、巻回されまたは折り畳まれることで細長な収納形態となって車体側壁の上部に収納されるクッションと、該クッションに膨張展開用ガスを供給するインフレータとを含むカーテンエアバック装置において、
   前記クッションは、
   前記インフレータが挿入されるインフレータ挿入部と、
   前記膨張展開用ガスが供給されると膨張展開して乗客を拘束する主膨張室と、
   前記インフレータ挿入部の下方につながって車両前後方向に形成され、前記主膨張室に連接されて前記膨張展開用ガスを該主膨張室に誘導するダクトと、
   前記インフレータ挿入部の近傍で前記ダクトの上方につながって、該ダクトを介して前記膨張展開用ガスが供給される副膨張室と、
   前記インフレータ挿入部の内部空間の少なくとも一部、前記ダクトの内部空間の少なくとも一部および前記副膨張室の内部空間の少なくとも一部を含む前記クッションの内部空間に配置された袋状のインナーバッグを含み、
   前記インナーバッグは、
   前記インフレータ挿入部に配置されるインフレータ入口部と、
   前記膨張展開用ガスを前記ダクトの前後方向へそれぞれ案内する２つのダクト用出口部と、
   前記膨張展開用ガスを前記副膨張室へ案内する副膨張室用出口部とを有し、
   該副膨張室用出口部は、前記ダクトと前記副膨張室との境界に設けられている開口部よりも該副膨張室の内部に位置していることを特徴とするカーテンエアバック装置。
2. 前記副膨張室用出口部の車両前後方向長さは、前記ダクトと前記副膨張室との境界の車両前後方向長さよりも長いことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記インナーバッグは、単一の布で構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバック装置。
4. 前記副膨張室の外周のうち、少なくとも該副膨張室と前記ダクトとの境界近傍を縫製することによって、前記インナーバッグが該副膨張室に結合され、前記ダクトから前記副膨張室への開口部が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記インフレータ挿入部の外周を縫製することによって、前記インナーバッグが該インフレータ挿入部に結合され、前記インフレータ入口部が形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

Images