JP2015147528A - 車両用エアバッグのガスガイドおよびエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構造であってガスの漏洩防止および耐久性向上を図った車両用エアバッグのガスガイドおよびこのガスガイドを備えたエアバッグ装置を提供する。【解決手段】ガスガイド１３４は、インフレータが挿し込まれる開口部１４２と、開口部１４２から斜め下方へ直線的に延びてインフレータが配置されるインフレータ配置部１３８と、インフレータ配置部１３８の先から車両前後方向に延びたガス案内部１４０と、ガス案内部１４０とインフレータ配置部１３８とが成す鋭角に沿ってインフレータ配置部１３８の縁とガス案内部１４０の縁とを曲線的に縫製する第１曲線縫製部１５２と、第１曲線縫製部１５２とインフレータ配置部１３８の一部とを覆う第１補強布１４８と、第１補強布１４８を第１曲線縫製部１５２に沿ってインフレータ配置部１３８およびガス案内部１４０に曲線的に縫製する第２曲線縫製部１５４と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、インフレータからのガスを車両用エアバッグのクッション内に案内するガスガイドおよびこのガスガイドを備えるエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から乗員を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられ、座席の側部には乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。

エアバッグには、ガスの供給源としてインフレータと呼ばれるガス発生装置が備えられている。インフレータにも、エアバッグの種類やその設置箇所に応じて様々な種類がある。例えば、フロントエアバッグにはディスク型（円板型）のインフレータが主に用いられていて、カーテンエアバッグやサイドエアバッグにはシリンダ型（筒型）のインフレータが主に用いられている。

エアバッグによって乗員を的確に拘束するために、エアバッグのクッションの膨張展開を素早く完了させる必要がある。そのため、クッションには内部の各所にガスが効率よく行き届くよう工夫がなされている。例えば特許文献１に記載されているカーテンエアバッグでは、クッションのインフレータが取り付けられる位置にインナチューブ（ガスガイド）が設置されていて、このガスガイドを利用して車両前後にガスを効率よく導くことを可能にしている。

特開２０１２−８６７２１号公報

特許文献１のガスガイドは、補強布を配置することでエアバッグの耐久性を向上させている。しかし、よりガスの漏れにくい構成やより耐久性の高い構成、さらにはより簡潔で低廉な構成を実現するなどの点で、エアバッグのさらなる性能向上が求められている。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造であってガスの漏洩防止および耐久性向上を図った車両用エアバッグのガスガイドおよびこのガスガイドを備えたエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用エアバッグのガスガイドの代表的な構成は、基布を接合することによって中空状に形成され、円筒形のインフレータから噴出するガスを車両用エアバッグのクッション内に案内するガスガイドであって、インフレータが挿し込まれる開口部と、開口部から斜め下方へ直線的に延びてクッションの上縁からクッション内に進入する、内部にインフレータが配置されるインフレータ配置部と、インフレータ配置部の先から車両前後方向に延びたガス案内部と、ガス案内部とインフレータ配置部とが成す鋭角に沿ってインフレータ配置部の縁とガス案内部の縁とを曲線的に縫製する第１曲線縫製部と、少なくとも第１曲線縫製部とインフレータ配置部の一部とを覆う第１補強布と、第１補強布を第１曲線縫製部に沿ってインフレータ配置部およびガス案内部に曲線的に縫製する第２曲線縫製部と、を有することを特徴とする。

上記構成では、インフレータのガス圧による負荷が特に集中しやすいインフレータ配置部とガス案内部との間の角部分において、まず第１曲線縫製部によって曲線的な輪郭を形成している。そして、第１補強布を重ねて第１曲線縫製部に沿った第２曲線縫製部で縫製することで、インフレータ配置部とガス配置部との間の領域の耐久性を高めている。特に、第１補強布は、ガスガイドの全体に対して少なくとも第１曲線縫製部を覆うことのできる程度の限られたサイズで対応可能である。したがって、簡潔で低廉な構成でありつつも、耐久性が高くガスの漏洩防止を図ることもできるガスガイドを提供することが可能になる。

上記の第１補強布は、インフレータ配置部を短手方向に一周する帯形状を有してもよい。この帯形状の第１補強布であれば、限られたサイズでガスガイドの耐久性を向上させることが可能になり、コストアップを抑えることができる。

上記の第２曲線縫製部は、第１曲線縫製部よりも当該ガスガイドの内側に設けられてもよい。この構成により、第１曲線縫製部への負荷の集中を好適に防ぎ、第１曲線縫製部付近における破断やガス漏洩を防止することが可能になる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで細長な収納形態となって車体側壁の上部に搭載されるクッションと、円筒型であって先端側にクッションに供給されるガスが噴出するガス噴出部を有するインフレータと、上述のいずれかのガスガイドと、を備えることを特徴とする。

上述した車両用エアバッグのガスガイドに関する技術的思想に対する構成要素やその説明は、当該エアバッグ装置にも適用可能である。

上記のクッションは、乗員を保護する複数のチャンバと、非膨張領域として直線または曲線的に形成されて複数のチャンバを区画するシーム部と、を有し、当該エアバッグ装置はさらに、シーム部の先端に重ねられる第２補強布と、第２補強布をチャンバに対して、シーム部の先端を包囲するように曲線的に縫製する第３曲線縫製部と、を備えてもよい。この構成であれば、シーム部の先端を覆う程度の限られたサイズの第２補強布であっても、第３曲線縫製部によってシーム部の先端を守り、クッションの耐久性を効率よく向上させることが可能である。

本発明によれば、簡潔な構造であってガスの漏洩防止および耐久性向上を図った車両用エアバッグのガスガイドおよびこのガスガイドを備えたエアバッグ装置を提供可能である。

本発明による車両用エアバッグ装置の実施形態としてカーテンエアバッグを例示した図である。 図１（ｂ）のクッションを単独で例示した図である。 図２（ｃ）のガスガイドを各方向から例示した図である。 図３（ａ）のガスガイドを広げた展開図である。 図２（ａ）のクッションの変形例を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（車両用のエアバッグ装置）
図１は、本発明による車両用エアバッグ装置の実施形態としてカーテンエアバッグ１００を例示した図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ１００のクッション１０２の収納形態を例示している。クッション１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション１０２の膨張展開時を例示している。なお、本願において「上」と表現する場合は注目箇所から見て車両天井方向を示し、「下」と表現する場合は注目箇所から見て車両床方向を示す。

図１（ａ）に例示するように、クッション１０２は、巻回されて車両前後に長尺なロール状の収納形態となって、車体の側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に搭載される。通常、ルーフサイドレール１０４はルーフトリム（図示省略）で覆われている。すなわちクッション部材１０２は、ルーフサイドレール１０４とルーフトリムとの間の空間に収納されていて、乗員のいる車室内からは視認不能である。よって本文中に「車室内からクッション部材１０２を見る」なる説明があっても、本来車室内から視認不能なクッション部材１０２を、ルーフトリムを図示省略して可視化していることに留意されたい。なお、クッション１０２の収納形態は、折り畳みによっても実現することができる。

カーテンエアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０６をクッション１０２の上部に備えていて、クッション１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型（円筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプを利用してもよい。

図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６は作動し、ガスをクッション１０２へ供給する。クッション１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車体の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。

図２は、図１（ｂ）のクッション１０２を単独で例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のクッションの拡大図である。クッション１０２は、カーテンエアバッグ用であって、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。

クッション１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば図１（ｂ）に例示するように、車両前側には、前部座席１１２の乗員を保護することを目的としてチャンバ１１４、１１６等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の乗員を保護するチャンバ１２０、１２１等が設けられている。これら各チャンバは、線状の非膨張領域であるシーム部１２２等によって区画されている。

車両への取付部位として、クッション１０２の上縁１２３にはタブ１２４が複数設けられている。タブ１２４は帯状であって、ボルトや専用のブラケットなどを使用して、ルーフサイドレール１０４に取り付けられる。また、クッション１０２の前端には、紐状のストラップ１２６が設けられている。ストラップ１２６は、クッション１０２とフロントピラー１０５とをつなぐ部材であって、クッション１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。

インフレータ１０６は、クッション１０２の上部中央付近のインフレータ取付部１３０に取り付けられている。図２（ｂ）は、図２（ａ）のインフレータ取付部１３０の拡大図である。インフレータ取付部１３０は、クッション１０２の上縁１２３から突出している。インフレータ１０６は、先端側にガスが噴出するガス噴出部１３２を有していて、この先端側からインフレータ取付部１３０に挿し込まれる。

ガス噴出部１３２には、インフレータ１０６の先端付近に設けられた噴出孔１３１と、管状のガス導入パイプ１３５が含まれている。噴出孔１３１は小径の複数の孔であって、インフレータ１０６内部からガスが噴出する。ガス導入パイプ１３５は、湾曲した管状の金属の部材であって、インフレータ１０６の先端側に取り付けられ、噴出孔１３１から噴出するガスを所定の方向へ導く。本実施形態のガス導入パイプ１３５は、斜めに配置されたインフレータ１０６の先端から下方へ向かって湾曲していて、クッション１０２内の上部にて車両前後に延びるダクト１３６に対して車両前後に偏らせることなくガスを導く。

インフレータ１０６の後端には車両側と電気的に接続するコネクタ１３３が設けられていて、インフレータ１０６はこのコネクタ１３３を露出した状態でインフレータ取付部１３０の外側からバンド等が巻きつけられて取り付けられる。

インフレータ取付部１３０の内側には、インフレータ取付部１３０とは独立したガスガイド１３４が設置されている。図２（ｃ）は、図２（ｂ）のインフレータ取付部１３０付近の分解図である。図２（ｃ）に例示するガスガイド１３４は、インフレータ１０６から噴出するガスを、クッション１０２の上部にて車両前後に延びているダクト１３６へ案内する部材である。インフレータ１０６は、インフレータ取付部１３０の内部にてこのガスガイド１３４に挿入される。カーテンエアバッグ１００では、ガスガイド１３４からダクト１３６の車両前後方向へとガスを流すことで、ガスを上述した車両前後の各チャンバへ効率よく分配している。

図３は、図２（ｃ）のガスガイド１３４を各方向から例示した図である。図３（ａ）は、図２（ｃ）のガスガイド１３４の拡大図である。本実施形態では、ガスガイド１３４の構成を工夫することでガスの漏洩防止および耐久性向上を図っていて、これによってクッション１０２の効率よくスムーズな膨張展開を達成している。以下、ガスガイド１３４の構成について詳しく説明する。

ガスガイド１３４は、基布を縫製することによって中空状（管）に形成されていている。ガスガイド１３４は、大きく分けて、インフレータ１０６が内部に配置されるインフレータ配置部１３８と、インフレータ配置部１３８からガスを車両前後方向へ導くガス案内部１４０を含んで、構成されている。

まず、インフレータ配置部１３８の上端には開口部１４２が設けられていて、インフレータ１０６はこの開口部１４２からインフレータ配置部１３８の内部に挿入される。インフレータ配置部１３８は、開口部１４２から連続して車両前側の斜め下方へ直線的に延びている。図２（ｂ）に例示したクッション１０２内に設置した状態のガスガイド１３４において、インフレータ配置部１３８はクッション１０２の上縁付近からクッション１０２内に進入した状態となる。なお、ガスガイド１３２は、開口部１４２を車両前方に設け、インフレータ配置部１３８が車両後側の斜め下方へと延びる構成としてもよい。

図３（ａ）に例示するガス案内部１４２は、インフレータ配置部１３８の先から連続して車両前後方向のそれぞれに延びている。ガス案内部１４２の車両前方の一端には前側開口部１４４が設けられていて、車両後方の他端には後側開口部１４６が設けられている。前側開口部１４４および後側開口部１４６はそれぞれ、ダクト１３６（図２（ｂ）参照）の車両前方側および車両後方側へとガスを供給する。

ガスガイド１３４には、部分的に第１補強布１４８が備えられて補強されている。本実施形態における第１補強布１４８は、インフレータ配置部１３８およびガス案内部１４０の全体を覆うわけではなく、これら各部の限られた範囲のみを外側から覆って補強している。例えば、インフレータ配置部１３８およびガス案内部１４０は、図３（ｂ）の図３（ａ）のＡ−Ａ断面図に例示するように、基布が二重になっている。そして、図３（ｃ）（図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図）に例示するように、第１補強布１４８は、インフレータ配置部１３８等を外側から覆って設置されている。図３（ｄ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図であるが、第１補強布１４８は、第１曲線縫製部１５２付近の限定的な範囲のみに設けられている。

第１補強布１４８の構成について詳しく説明する。図３（ａ）に例示する本実施形態のガスガイド１３４では、ガス案内部１４０に対してインフレータ配置部１３８が斜めに接続していて、これらの間の鋭角側の縁１５０が湾曲している。そして、この湾曲した縁１５０に沿って、第１曲線縫製部１５２が設けられている。第１曲線縫製部１５２は、インフレータ配置部１３８の縁とガス案内部１４０の縁とを曲線的につなぐよう縫製されている。

第１補強布１４８は、少なくとも第１曲線縫製部１５２とインフレータ配置部１３８の一部とを覆って、インフレータ配置部１３８の短手方向に一周するように配置されている。そして第１補強布１４８は、第２曲線縫製部１５４によってインフレータ配置部１３８およびガス案内部１４０に縫製される。第２曲線縫製部１５４は、第１曲線縫製部１５２に沿った曲線的な縫製ラインである。第２曲線縫製部１５４は、第１曲線縫製部１５２よりも内側に設けられていて、第１曲線縫製部１５２にかかり得るガス圧による負荷を分散する役割を担っている。この構成によって、本実施形態のガスガイド１３４では、第１曲線縫製部１５２への負荷の集中を好適に防ぎ、第１曲線縫製部１５２付近における破断やガス漏洩を防止することが可能になる。

図４は、図３（ａ）のガスガイド１３４を広げた展開図である。ガスガイド１３４の主要部分は、一体の基布１５６から形成される。図４に例示するように、第１補強布１４８は、ガスガイド１３４の基布１５６のうち、インフレータ配置部１３８とガス案内部１４０との間の湾曲した縁の一方から他方へわたるように、限られた範囲のみを覆って配置されている。

図４の基布１５６から図３（ａ）のガスガイド１３４を形成するにあたって、本実施形態では、第１曲線縫製部１５２（図３（ａ）参照）の縫製に先だって、第１補強布１４８を両側の第２曲線縫製部１５４ａ、１５４ｂによって基布１５６に縫い付ける。図４に例示するように、第１補強布１４８は、インフレータ配置部１３８とガス案内部１４０との間の湾曲した縁１５０の一方（縁１５０ａ）から他方（縁１５０ｂ）にわたる帯形状となっている。そして第１補強布１４８を設置した後、基布１５６に中央折線１５８を形成する。中央折線１５８は、インフレータ配置部１３８からガス案内部１４０にかけて互いの中央を折って形成される折り目である。中央折線１５８は、図３（ａ）の完成後のガスガイド１３４においてガスガイド１３４の車両前側の傾斜した縁となる。

中央折線１５８を中心にして基布を矢印方向へ折り返した後、基布１５６の両側のインフレータ配置部１３８からガス案内部１４０にかけての縁（縁１５０を含む）を重ねて縫製する。これによって、図３（ａ）に例示した、湾曲した縁１５０付近に第１曲線縫製部１５２が形成される。また、ガス案内部１４０の下部にも縫製を施す。これによって、図３（ａ）のガスガイド１３４が形成される。なお、各部分の縁は、縫製以外にも接着や熱溶着等の手段によっても接合可能である。

上記ガスガイド１３４（図３（ａ）参照）は、インフレータ１０６のガス圧の負荷が特に集中しやすいインフレータ配置部１３８とガス案内部１４０との間の角部分において、まず第１曲線縫製部１５２によって曲線的な輪郭を形成し、さらに第１補強布１４８を重ねて第２曲線縫製部１５４を縫製している。特に第２曲線縫製部１５４が、第１曲線縫製部１５２よりも内側に設けられていて、第１曲線縫製部１５２にガス圧による負荷を集中させることなく分散させている。これによって、第１曲線縫製部１５２付近における破断やガス漏洩を防止することが可能になる。

また第１補強布１４８は、ガスガイド１３４の全体に対して少なくとも第１曲線縫製部１５２を覆うことのできる程度の限られたサイズで対応可能である。本実施形態では、第１補強布１４８は、インフレータ配置部１３８を短手方向に一周する帯形状となっている。このような第１補強布１４８であれば、限られたサイズでガスガイド１３４の耐久性を向上させることが可能になり、コストアップも抑えることができる。したがって本実施形態のガスガイド１３４は、簡潔で低廉な構成でありつつも、耐久性が高くガスの漏洩防止を図ることが可能になっている。

（クッションの変形例）
図５は、図２（ａ）のクッション１０２の変形例を例示した図である。図５（ａ）のクッション２００は、シーム部２０２、２０４の先端に第２補強布２０６、２０８を備えている点で、図２（ａ）のクッション１０２と異なっている。

シーム部２０２、２０４は各チャンバを区画する直線または曲線的に形成された非膨張領域である。第２補強布２０６、２０８は、シーム部２０２、２０４の先端を覆う程度のサイズの円形の布として実現されている。図５（ｂ）は、図５（ａ）の第２補強布２０６、２０８付近の拡大図である。第２補強布２０６、２０８はシーム部２０２、２０４の先端に重ねられ、第３曲線縫製部２１０、２１２によってチャンバに縫製される。第３曲線縫製部２１０、２１２は、シーム部２０２、２０４の先端を包囲するように曲線的に縫製されている。このクッション２００では、シーム部２０２、２０４の先端を覆う程度の限られた形状の第２補強布２０６、２０８であっても、第３曲線縫製部２１０、２１２によってシーム部２０２、２０４の先端をガス圧による負荷の集中から守り、クッション２００の耐久性を効率よく向上させている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ装置を自動車が備えるカーテンエアバッグに適用した例を説明した。しかし、カーテンエアバッグ以外の他の種類のエアバッグ、例えばサイドエアバッグや歩行者保護用のエアバッグなどとして実現することもできる。また、それらエアバッグ装置は自動車以外の航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、インフレータからのガスを車両用エアバッグのクッション内に案内するガスガイドおよびこのガスガイドを備えるエアバッグ装置に利用することができる。

１００…カーテンエアバッグ、１０２…クッション、１０４…ルーフサイドレール、１０５…フロントピラー、１０６…インフレータ、１０８…車両、１１０…サイドウィンドウ、１１２…前部座席、１１４、１１６…車両前側のチャンバ、１１８…後部座席、１２０、１２１…車両後側のチャンバ、１２２…シーム部、１２３…クッションの上縁、１２４…タブ、１２６…ストラップ、１３０…インフレータ取付部、１３１…噴出孔、１３２…ガス噴出部、１３３…コネクタ、１３４…ガスガイド、１３５…ガス導入パイプ、１３６…クッションのダクト、１３８…インフレータ配置部、１４０…ガス案内部、１４２…開口部、１４４…前側開口部、１４６…後側開口部、１４８…第１補強布、１５０…湾曲した縁、１５０ａ…湾曲した縁の一方、１５０ｂ…湾曲した縁の他方、１５２…第１曲線縫製部、１５４…第２曲線縫製部、１５４ａ…一方の第２曲線縫製部、１５４ｂ…他方の第２曲線縫製部、１５６…基布、１５８…中央折線、２００…変形例のクッション、２０２、２０４…シーム部、２０６、２０８…第２補強布、２１０、２１２ …第３曲線縫製部

Claims (5)

1. 基布を接合することによって中空状に形成され、円筒形のインフレータから噴出するガスを車両用エアバッグのクッション内に案内するガスガイドであって、
   前記インフレータが挿し込まれる開口部と、
   前記開口部から斜め下方へ直線的に延びて前記クッションの上縁から該クッション内に進入する、内部に前記インフレータが配置されるインフレータ配置部と、
   前記インフレータ配置部の先から車両前後方向に延びたガス案内部と、
   前記ガス案内部と前記インフレータ配置部とが成す鋭角に沿って該インフレータ配置部の縁と該ガス案内部の縁とを曲線的に縫製する第１曲線縫製部と、
   少なくとも前記第１曲線縫製部と前記インフレータ配置部の一部とを覆う第１補強布と、
   前記第１補強布を前記第１曲線縫製部に沿って前記インフレータ配置部および前記ガス案内部に曲線的に縫製する第２曲線縫製部と、
   を有することを特徴とする車両用エアバッグのガスガイド。
2. 前記第１補強布は、前記インフレータ配置部を短手方向に一周する帯形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグのガスガイド。
3. 前記第２曲線縫製部は、前記第１曲線縫製部よりも当該ガスガイドの内側に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグのガスガイド。
4. 袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで細長な収納形態となって車体側壁の上部に搭載されるクッションと、
   円筒型であって先端側に前記クッションに供給されるガスが噴出するガス噴出部を有するインフレータと、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のガスガイドと、
   を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
5. 前記クッションは、乗員を保護する複数のチャンバと、非膨張領域として直線または曲線的に形成されて該複数のチャンバを区画するシーム部と、を有し、
   当該エアバッグ装置はさらに、
   前記シーム部の先端に重ねられる第２補強布と、
   前記第２補強布を前記チャンバに対して、前記シーム部の先端を包囲するように曲線的に縫製する第３曲線縫製部と、
   を備えることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。

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