JP6996448B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、流入してくる膨張用ガスの流れを制御する整流布を内部に設けたエアバッグに関する。

従来のエアバッグでは、エアバッグ本体と、エアバッグ本体内に配設されて、流入口を経て流入してくる膨張用ガスを流出口からエアバッグ本体内の所定方向に向けて流出する整流布（ガスガイド）と、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグの整流布は、エアバッグ本体のインフレーターと接続される流入口部（インフレーター取付部）内に配設されて、インフレーターを挿入させる流入口と、インフレーターの吐出するガスを前後両側に流出させるように、下部側の前後両側に開口させた二つの流出口と、を備えて構成されていた。そして、整流布は、可撓性を有した整流布用シート材から形成され、流入口の上縁側から前側の流出口の上縁側にかけて、整流布用シート材の折目を配置させて、その折目により整流布用シート材を二つ折りし、流入口の下縁側から後側の流出口の上縁側とに連なる部位の外周縁相互と、前後の流出口の下縁側の相互に連なる外周縁相互と、を縫合する縫合部を設けて、整流布が構成されていた。

また、エアバッグとして、膨張用ガスから縫合部を保護するように、エアバッグの内周面側に、縫合部を覆うテープ材を貼着させたり（例えば、特許文献２参照）、あるいは、エアバッグの整流布を形成するシート材を巻き回して、縫合部の内周側を覆うものもあった（例えば、特許文献３参照）。

特開２０１５－１４７５２８号公報 特開平１０－１２９３８０号公報 特開２０１２－０９１５７４号公報

しかし、従来の特許文献１のエアバッグでは、整流布用シート材を二つ折りした外周縁相互を縫合する縫合部が、整流布用シート材の端縁相互を、単に、重ねた状態として、縫合するものであった。そのため、整流布内に流入した膨張用ガスを流出口から流出させる際、膨張用ガスは、整流布の対向する内周面相互が接触するような流入当初の状態から、整流布の対向する内周面相互が離れるように膨らんで、膨張用ガスを流出口から流出させることとなるが、整流布の対向する内周面相互を離すように膨らませる膨張用ガスは、整流布の内周面に沿って縫合部まで流れることから、縫合部の縫合糸に直ちに当たって、縫合糸を破損させ易く、そして、膨張用ガスにより縫合糸が破損すれば、破損部位から膨張用ガスが漏れて、整流布の機能を阻害する。

この場合、特許文献２や特許文献３のように、縫合部をテープ材で覆ったり、縫合部の内周側にシート材を巻き回して対処することもできるが、これらのような対処では、テープ材を準備して貼ったり、シート材を巻き回す手間が必要となって、簡便に対処できない。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張用ガスによる整流布の縫合部のダメージを、簡便に、抑制できるエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体内に配設されて、流入口を経て流入してくる膨張用ガスを流出口から前記エアバッグ本体内の所定方向に向けて流出させる整流布と、を備えて構成されるとともに、
前記整流布が、可撓性を有した整流布用シート材の端縁相互を縫合する縫合部を設けて、形成されているエアバッグであって、
前記整流布の縫合部における少なくとも一部において、
前記整流布用シート材の端縁相互が、それぞれ、前記端縁近傍における前記整流布用シート材の内周面側に、折り返されて縫合される折返し縫製部を備えるとともに、
前記折返し縫製部の端末相互が、縫合されて、前記縫合部が形成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガスが流入口を経て整流布内に流入してくる際、膨張用ガスが、整流布の内周面に沿って、縫合部に向かうこととなる。しかし、縫合部近傍の内周面側には、折返し縫製部における内周面側に折り返された整流布用シート材の端縁が配設されており、それらの端縁が、縫合部の縫合糸に向かう膨張用ガスの流れに干渉して、膨張用ガスが縫合部の縫合糸に直ちに当たることを防止できることから、縫合部の縫合糸のダメージを低減できる。そして、縫合部は、単に、整流布用シート材の端縁相互をそれぞれ折り返して縫製した折返し縫製部を、相互に縫合するだけであり、別途、テープ材を使用したり、整流布の内周側全面を何重にも巻き回す手間も掛からないことから、簡便に、縫合部の耐熱性を向上させることができる。

したがって、本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガスによる整流布の縫合部のダメージを、簡便に、抑制することができる。

そして、本発明に係るエアバッグでは、対向する前記折返し縫製部が、折り返されて縫合される縫製ラインにおける前記折返し縫製部の端末からの位置を、相互にずらして、配設される構成としてもよい。

このような構成では、整流布の縫合部の部位を折目として、対向する折返し縫製部相互を重ねても、対向する折返し縫製部の縫製ラインが相互にずれており、厚くさせないことから、エアバッグを平らに展開させて折り畳む際、整流布を嵩張らせずに平らに展開できて、エアバッグ本体とともに円滑に整流布を折り畳むことができる。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記整流布が、前記折返し縫製部の端末相互の間に、膨張用ガスを流出可能な端末側流出口を配設させる構成として、
前記折返し縫製部が、それぞれ、前記端末側流出口の開口周縁部位を折り返され、かつ、略半円形の前記開口周縁部位を縫合して、形成されていてもよい。

このような構成では、整流布に設けられた端末側流出口の周縁が、折返し縫製部の非折返し部と折返し部との２枚重ねとなって補強され、耐熱性を向上できることから、高温の膨張用ガスが端末側流出口を通過しても、端末側流出口の周縁が破損し難く、端末側流出口から円滑に膨張用ガスを流出させることができる。勿論、端末側流出口の周縁の折返し縫製部は、整流布の内周面側に折り返した端縁を配設させており、端末側流出口の周縁における縫合部の縫合糸を、保護することができ、縫合部のダメージを抑制できる。

なお、本発明に係るエアバッグでは、前記折返し縫製部は、耐熱性が望まれる部位に、部分的に配設させるだけでもよいが、前記縫合部の全長にわたって、配設されていてもよい。

また、本発明に係るエアバッグでは、前記整流布が、
前記流出口を有し、かつ、前記折返し縫製部の端末相互の前記縫合部を有して、前記エアバッグ本体内に配設される整流本体部と、
前記整流本体部から延びる筒状の突出筒部用部位と、
該突出筒部用部位の先端から屈曲して延び、端部側に、前記流入口を有して、膨張用ガスを吐出するインフレーターを挿入させる筒状の開口筒部用部位と、
を備えて構成され、
前記整流本体部から離れた前記突出筒部用部位と前記開口筒部用部位との離隔側縁に、折目が付けられて前記整流布用シート材が二つ折りされ、
重ねた周縁相互が、前記流入口と前記流出口との部位を除いて縫合されて、前記整流布が形成される構成として、
前記整流布の前記開口筒部用部位と前記突出筒部用部位との内周側に、内層パネル部が配設され、
前記内層パネル部が、内パネル用シート材を、前記整流布用シート材の折目の内周側で、折目を付けて二つ折りし、少なくとも、該折目から延びる前記流入口から離れた先縁側の重ねた縁相互を、二つ折りした前記整流布用シート材と共縫いして、形成される構成として、
前記内パネル用シート材の前記折目が、前記流入口から離れた先縁側において、前記整流布用シート材の前記折目から前記整流本体部側にずれて配設されて、
二つ折りした前記整流布用シート材における前記流入口から離れた先縁側の縫合部が、二つ折りした前記内パネル用シート材の前記折目を越えて、二つ折りした前記整流布用シート材だけの部位まで、縫目を設ける縫製により、形成されることが望ましい。

このような構成では、内層パネル部における流入口から離れた先縁側の縫合部が、整流布の先縁側と共縫いされるとともに、内パネル用シート材の折目を越えて、整流布用シート材だけの部位まで、延設されている。すなわち、内パネル用シート材の先縁側では、二つ折りした先縁相互が、折目を跨ぐ縫製により、折目から離れた部位から折目を越えて、縫いきられており、先縁側の折目自体が気密性を確保するように縫目間の縫合糸に包まれ、そして、それらの縫目から連なって、内パネル用シート材の先縁側が整流本体部側へ縫製されており、内層パネル部が、折目近傍の先縁側のガスシール性を良好としている。そのため、流入口から流入する膨張用ガスが内層パネル部の先縁側に向かって流れてきても、漏れることを抑制して、膨張用ガスを整流本体部側に流すことができる。

ちなみに、単に、二つ折りした整流布用シート材の内周側に、二つ折りした内パネル用シート材とを重ねて、折目相互を密着させて、流入口から離れた先縁側相互を縫合させても、折目の外縁側まで縫いきることができず、折目近傍の折目の内周側に隙間が空き、ガス漏れを生じさせてしまう。

そして、このような構成では、整流布用シート材を当て部材とすれば、内層パネル部自体をエアバッグ部材として構成し、折目近傍の重ねた縁相互のガスシール性を良好にするエアバッグ部材も形成することができる。すなわち、このようなエアバッグ部材では、可撓性を有したエアバッグ用のシート材が二つ折りされ、重なった外周縁相互が縫合されて縫合部が形成されるとともに、二つ折りの折目から前記縫合部が延びて、前記折目と前記縫合部とから対向するように延びる対向壁部相互が、膨張用ガスの流入時に離隔するように膨らむエアバッグ部材であって、
前記縫合部が、前記対向壁部の少なくとも一方の外表面側に、可撓性を有したシート材からなる当て部材を配設されて、前記折目から離れて重なった前記シート材と前記当て部材との部位から、前記折目を越えた前記当て部材だけの部位まで、縫目を設ける縫製により、形成することができる。

このような構成では、エアバッグ用のシート材を二つ折りして、折目から延びる重ねた縁相互を縫合する際に、当て部材を当てて、折目を越えて縫いきれる。そのため、膨張用ガスが流入して、折目から延びる対向壁部相互が離隔するように膨らんでも、折目近傍が、気密性を確保できるように縫目間に包まれて、良好なガスシール性を発揮できることから、折目近傍からの膨張用ガスの漏れを円滑に抑制できる。

本発明に係る一実施形態のエアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置の車両への搭載状態を車内側から見た正面図である。 実施形態のエアバッグの流入口部付近の拡大正面図である。 インフレーターを接続させた状態のエアバッグの概略縦断面図であり、図２のIII－III部位に対応する。 インフレーターを接続させた状態のエアバッグの概略横断面図であり、図２のIV－IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグの構成部材を示す正面図である。 実施形態のエアバッグに使用する内層パネル部を形成する内パネル用シート材の平面図である。 実施形態のエアバッグに使用する内層パネル部を形成する工程を説明する図である。 実施形態の整流布を形成する工程を説明する図である。 実施形態の内層パネル部を組み付けつつ、整流布を形成する工程を説明する図である。 実施形態の整流布の整流本体部に接続する前側シート材と後側シート材とを示す図である。 実施形態の整流布の整流本体部に前側シート材と後側シート材とを接続する状態を説明する図である。 実施形態の整流布と内層パネル部とを共縫いして、エアバッグのインナ部材を形成した状態を示す図である。 実施形態の外層パネル部とカバーパネル部とを、膨張本体部側に結合させる前に、重ねる状態を説明する図である。 実施形態の外層パネル部とカバーパネル部とを、膨張本体部側に結合させてエアバッグのアウタ部材を形成する状態を説明する図である。 実施形態のエアバッグのアウタ部材とインナ部材とを示す図である。 実施形態のアウタ部材にインナ部材を組み付けて、流入口部を形成しつつエアバッグを製造する工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグの整流布に膨張用ガスが流入する状態を説明する縦断面図である。 実施形態の整流布の変形例を示す縦断面図である。 実施形態の変形例における端末側流出口を有した整流布の製造工程を説明する図である。 図２０に示す製造工程の後の工程を説明する図である。 図２０，２１により製造した整流布に膨張用ガスが流入する状態を説明する端末側流出口の部位の縦断面図である。 図２０，２１により製造した整流布に膨張用ガスが流入する状態を説明する端末側流出口の周縁部位の縦断面図である。 実施形態の他の変形例における端末側流出口を有した整流布の製造工程を説明する図である。 図２４に示す製造工程の後の工程を説明する図である。 実施形態の内層パネル部と整流布との先縁側の拡大正面図と、先縁側の折目近傍の拡大断面図である。 実施形態の他の変形例のエアバッグの正面図と部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ２４は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｓに使用される。エアバッグ装置Ｓは、頭部保護用のエアバッグ（カーテンエアバッグともいう、以下、単にエアバッグとする）２４と、膨張用ガスを吐出するインフレーター１５と、エアバッグカバー１０と、取付ブラケット１２，１９と、を備えて構成されている。エアバッグ２４は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１５は、図２～４に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２４における膨張用ガスＧを流入させるための後述する流入口部３１の開口筒部３３に挿入されて、エアバッグ２４と連結される。インフレーター１５は、燃焼して膨張用ガスＧを発生させる薬剤や点火装置等を内蔵して構成され、円柱状の本体部１６と、本体部１６の先端に設けられた小径の円柱状のガス吐出部１７と、を備えて構成されている。ガス吐出部１７には、複数のガス吐出口１７ａが配設されており、インフレーター１５は、作動時、これらのガス吐出口１７ａから膨張用ガスＧを吐出することとなる。

インフレーター１５は、本体部１６の外周面１６ａの元部側に、本体部１６を挟持するように取付ブラケット１９が取り付けられ（図１，２参照）、取付ブラケット１９がボルト２１止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定される（図１参照）。また、インフレーター１５は、ガス吐出部１７を含めた先端部１５ａを流入口部３１の開口筒部３３内に挿入させ、開口筒部３３に挟持されるように、開口筒部３３の外周側に配置させた接続手段としてのクランプ２２により、開口筒部３３をインフレーター１５側に押圧して、開口筒部３３に接続される。

なお、このインフレーター１５は、車両Ｖの側面衝突や、オフセット衝突を含む斜め衝突を検知した所定の制御装置により、作動される。

各取付ブラケット１２は、図１に示すように、取付ボルト１３によって、エアバッグ２４の後述する取付部４４（Ａ～Ｆ）をインナパネル２に取付固定している。各取付ボルト１３は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー１０は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２４は、図２～４に示すように、エアバッグ本体２５と、エアバッグ本体２５内に配設される整流布８２と、を備えて構成されている。エアバッグ本体２５は、外形形状としては、図１，５に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張本体部２６と、膨張本体部２６から上方へ突出するように配設されて、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスＧを膨張本体部２６に流入させる流入口部３１と、を備えて構成されている。そして、整流布８２は、流入口部３１内から膨張本体部２６の流入口部３１近傍にわたる領域に、配設されている。

膨張本体部２６は、袋織りにより形成される略長方形板状として、窓Ｗ１を覆う前側膨張部２７、窓Ｗ２を覆う後側膨張部２８、及び、前側膨張部２７と後側膨張部２８とをエアバッグ２４の上縁２４ａで連通させる連通部２９、を備えて構成されている。流入口部３１は、連通部２９の前後方向の中央付近から、上方へ突出するように配設されている。

また、エアバッグ２４の膨張本体部２６の部位における上縁２４ａ側や前縁２４ｂ側には、窓Ｗ１，Ｗ２の周縁にエアバッグ２４を取り付ける複数（実施形態では６個）の種々の形状の取付部４４（Ａ～Ｆ）が配設されている。各取付部４４には、取付ボルト１３を挿通させる取付孔４４ａが、形成され、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１２が固着されている。そして、各取付孔４４ａを挿通する取付ボルト１３がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部４４が、インナパネル２に固定される。

さらに、実施形態の場合、取付部４４を除く膨張本体部２６の部位は、図５，６に示すように、ポリアミド等の織糸を使用して袋織りされた袋織り部３６により、形成されている。袋織り部３６は、膨張用ガスの流入時に、車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとを離すように膨らむガス流入部３７と、車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとを結合させたように形成されて膨張用ガスを流入させない閉じ部（非流入部）３８と、を備えて構成されている（図３参照）。閉じ部３８は、ガス流入部３７の周縁に配置される周縁閉じ部３８ａと、周縁閉じ部３８ａの下縁側から上方に延びて、前側膨張部２７と後側膨張部２８とを区画し、かつ、連通部２９の下縁側を区画する中央閉じ部３８ｄと、を備えて構成されている。さらに、閉じ部３８は、前側膨張部２７や後側膨張部２８の領域内に配設される線状閉じ部３８ｅ，３８ｆ，３８ｇや球状閉じ部３８ｈを備えて構成されている。また、袋織り部３６は、ガス流入部３７の上縁側の前後方向の中央付近に、周縁閉じ部３８ａを配設させていない開口部４０を備えている。そして、開口部４０の周縁に対し、流入口部３１の外周壁３１ａ（後述する外層パネル部４７やカバーパネル部６２）が縫合されて、流入口部３１が、膨張本体部２６から突出するように、配設されることとなる（図３参照）。

エアバッグ２４を構成する部材は、実施形態の場合、図６に示すように、既述の膨張本体部２６を構成する袋織り部３６の他、各取付部４４（Ａ～Ｆ）を形成する取付部用シート材４５（Ａ～Ｆ）、流入口部３１を形成するための外パネル用シート材５１、カバーパネル用シート材６３、内パネル用シート材７１、前側シート材１０５、後側シート材１０７、及び、整流布８２を形成する整流布用シート材９１、から構成されている。そして、これらのシート材４５，５１，６３，７１，９１，９８，９９は、ポリアミド糸等を織った織布から形成されている。さらに、各シート材５１，６３，７１，９１，９８，９９の外周縁付近の丸穴状の貫通孔は、縫合時等に、各シート材５１，６３，７１，９１，９８，９９がズレ移動しないように、図示しない位置決めピンを挿通させる位置決め孔（図符号省略）である。

流入口部３１は、図２～４に示すように、膨張本体部２６の上縁側の前後方向の中央付近から上方へ突出する突出筒部３２と、突出筒部３２の先端（実施形態では上端）から側方（実施形態では後方）に延びて、インフレーター１５の先端部１５ａ側を挿入させる開口３４を端末（実施形態では後端）に設けた開口筒部３３と、を備えた略Ｌ字状に構成されている。開口筒部３３は、その軸方向ＤＸを、膨張本体部２６の前後方向に沿って配設される連通部２９と平行として、配設されている。また、突出筒部３２は、開口筒部３３から挿入させたインフレーター１５のガス吐出部１７付近を覆い、かつ、ガス吐出部１７から吐出された膨張用ガスＧを開口筒部３３の略軸直交方向ＤＶの下方側に案内して、膨張本体部２６内の連通部２９に流入させるように、配設される構成としている。

そして、流入口部３１は、膨張本体部２６の外表面側（車内側壁部３７ａ側や車外側壁部３７ｂ側）に連なるように配設される外層パネル部４７と、外層パネル部４７の内周側に配置される内層パネル部６５と、整流布８２と、を備えて構成されている。整流布８２は、外層パネル部４７と内層パネル部６５との間に配設されている。さらに、実施形態の場合、外層パネル部４７の外表面には、車両搭載時の周辺部材からの外層パネル部４７の保護を図るために、カバーパネル部６２が配設されている。

外層パネル部４７は、図３，４，６，１４～１７に示すように、突出筒部３２の部位に配設される突出筒部用部位４８と、開口筒部３３の部位に配設される開口筒部用部位４９と、を備えて構成されるとともに、１枚の外パネル用シート材５１を二つ折りして形成されている。シート材５１の折目部位５１ａは、突出筒部用部位４８から開口筒部用部位４９における膨張本体部２６から離れた離隔側縁（上縁）４７ａに配置される。

外パネル用シート材５１は、折目部位５１ａを間にした両側に、車内側Ｉに配置される車内側部５２と車外側Ｏに配置される車外側部５５とを配設させている。車内側部５２と車外側部５５とには、外層パネル部４７の突出筒部３２（突出筒部用部位４８）を形成する突出筒部用部位５３，５６と、外層パネル部４７の開口筒部３３（開口筒部用部位４９）を形成する開口筒部用部位５４，５７と、がそれぞれ配設されている（図１４参照）。突出筒部用部位５３，５６は、折目部位５１ａから連なる開口筒部用部位５４，５７から離れた先縁（前縁）５３ａ，５６ａ相互を縫合部５８（図４，１６参照）を設けて縫合され、かつ、開口筒部用部位５４，５７側の元縁（後縁）５３ｂ，５６ｂ相互を縫合部５９（図２，１６，１７，１８参照）を設けて縫合されている。縫合部５９は、開口筒部用部位５４，５７における突出筒部用部位５３，５６近傍の下縁５４ａ，５７ａ相互も縫合している。

これらの縫合部５８，５９を設けることにより、折目部位５１ａで二つ折りした外パネル用シート材５１から、突出筒部用部位４８と開口筒部用部位４９とを備えた外層パネル部４７が形成されている。折目部位５１ａと縫合部５９との間は、インフレーター１５を挿入させる開口５０となる。

なお、外層パネル部４７は、突出筒部用部位４８の車内側パネル部４８ａと車内側パネル部４８ｂとの下縁４８ｅ，４８ｆ（シート材５１の下縁５３ｃ，５６ｃ）を、膨張本体部２６を構成する袋織り部３６の開口部４０の周縁における車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとに対して、縫合部６０，６０を設けて縫合させている（図３，１５参照）。

また、実施形態の場合、車両搭載時の外層パネル部４７を保護するため、外層パネル部４７は、既述のカバーパネル部６２により覆われている。カバーパネル部６２は、図３，４，１４～１７に示すように、１枚のカバーパネル用シート材６３を折目部位６３ａで二つ折りし、折目部位６３ａを間にした両側の車内側部６３ｂと車外側部６３ｃとを、外層パネル部４７を形成する外パネル用シート材５１の車内側部５２と車外側部５５とに被せて、縫合部５８，５９を形成する際に、共縫いして、配設されている。

なお、カバーパネル部６２も、下縁６２ｄ，６２ｅが、外層パネル部４７の突出筒部用部位４８の下縁４８ｅ，４８ｆとともに、縫合部６０，６０を形成する際、膨張本体部２６を構成する袋織り部３６の開口部４０の周縁における車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとに対して、共縫いされている。

ちなみに、カバーパネル部６２の下縁６２ｄ，６２ｅと外層パネル部４７の突出筒部用部位４８の下縁４８ｅ，４８ｆとは、縫合部５８，５９を形成する前において、縫合部６０，６０を利用して、膨張本体部２６を構成する袋織り部３６の開口部４０の周縁における車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとに対して、共縫いされている。

そして、実施形態の場合、縫合部５８，５９は、膨張本体部２６を構成する袋織り部３６の開口部４０の前後を閉塞するための縫合部４１，４２と一体的に形成されている（図２，１６，１７参照）。前側縫合部４１は、袋織り部３６における開口部４０の前側の車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとを縫合しており、その後端側が、縫合部５８となって、外層パネル部４７とカバーパネル部６２との前縁（先縁）４８ｃ，６２ｂ側を縫合する。後側縫合部４２は、袋織り部３６における開口部４０の後側の車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとを縫合しており、その前端側が、縫合部５９として、外層パネル部４７とカバーパネル部６２との後縁（元縁）４８ｄ，６２ｃ側を縫合している。なお、縫合部５９は、カバーパネル部６２も共縫いして、外層パネル部４７の開口筒部用部位４９における車内側パネル部４９ａと車外側パネル部４９ｂの下縁４９ｃ，４９ｃ相互も縫合している。

内層パネル部６５は、図３，４，６～８に示すように、突出筒部３２の部位に配設される突出筒部用部位６６と、開口筒部３３の部位に配設される開口筒部用部位６７と、を備えて構成されるとともに、１枚の内パネル用シート材７１を二つ折りして形成されている。シート材７１の折目部位７１ａは、突出筒部用部位６６から開口筒部用部位６７における膨張本体部２６から離れた離隔側縁（上縁）６５ａに配置される。

内パネル用シート材７１は、折目部位７１ａを間にした両側に、車内側Ｉに配置される車内側部７２と車外側Ｏに配置される車外側部７５とを配設させている。車内側部７２と車外側部７５とには、内層パネル部６５の突出筒部３２（突出筒部用部位７３）を形成する突出筒部用部位７３，７６と、内層パネル部６５の開口筒部３３（開口筒部用部位６７）を形成する開口筒部用部位７４，７７と、がそれぞれ配設されている（図７，８参照）。突出筒部用部位７３，７６は、折目部位７１ａから連なる開口筒部用部位７４，７７から離れた先縁（前縁）７３ａ，７６ａ相互を縫合部７８（図２，４，１３参照）を設けて縫合され、かつ、開口筒部用部位７４，７７側の元縁（後縁）７３ｂ，７６ｂ相互を縫合部７９（図２，７，８参照）を設けて縫合されている。縫合部７９は、開口筒部用部位７４，７７における突出筒部用部位７３，７６近傍の下縁７４ａ，７７ａ相互も縫合している。

これらの縫合部７８，７９を設けることにより、折目部位７１ａで二つ折りした内パネル用シート材７１から、突出筒部用部位６６と開口筒部用部位６７とを備えた内層パネル部６５を形成することができる。折目部位７１ａと縫合部７９との間は、インフレーター１５を挿入させる開口６８となる。

なお、実施形態の場合、縫合部７８は、後述する整流布８２を形成する整流布用シート材９１の前縁９３ａ，９６ａ相互を縫合する縫合部１０１と兼用とされている。

また、内パネル用シート材７１は、図３，４，６～８に示すように、内層パネル部６５の外周側を覆って、流入口部３１の耐熱性を向上させるための補強用延設部８０を備えている。補強用延設部８０は、縫合部７８，７９を形成する際、折目部位７１ａ付近の車内側部７２と車外側部７５とに被せるように、境界部８０ａに折目を付けて、折り重ね、縫合部７８，７９の縫合時に共縫いすれば、内層パネル部６５の突出筒部用部位６６と開口筒部用部位６７との外周側に、補強パネル部６９を配設させることができる。なお、この補強用延設部８０も、折目部位７１ａの外周側で、折目部位８０ｂを設けて、二つ折りされて、配設される。

さらに、内パネル用シート材７１の開口筒部用部位７７には、折り返して外層パネル部４７の開口筒部用部位４９の開口５０近傍における車内側パネル部４９ａと車外側パネル部４９ｂとに溶着させて把持部６７ｄ，６７ｄ（図４，１７のＣ参照）を形成する把持片部７４ｂ，７７ｂが、配設されている。把持片部７４ｂ，７７ｂを折り返して外層パネル部４７に溶着させた把持部６７ｄ，６７ｄは、インフレーター１５を流入口部３１の開口３４に挿入させる際、開口３４を広げるように把持する部位となる。

整流布８２は、図３，４，６，９～１３に示すように、突出筒部３２の部位に配設される突出筒部用部位８３と、開口筒部３３の部位に配設される開口筒部用部位８４と、突出筒部用部位８３の下縁８３ｅ，８３ｆ側の連通部２９内に配設される整流本体部８６と、を備えて構成されるとともに、１枚の整流布用シート材９１を二つ折りして形成されている。シート材９１の折目部位９１ａは、突出筒部用部位８３から開口筒部用部位８４における膨張本体部２６から離れた離隔側縁（上縁）８２ａに配置される。

整流布用シート材９１は、図９，１０に示すように、折目部位９１ａを間にした両側に、車内側Ｉに配置される車内側部９２と車外側Ｏに配置される車外側部９５とを配設させている。車内側部９２と車外側部９５とには、整流布８２の突出筒部３２（突出筒部用部位８３）を形成する突出筒部用部位９３，９６と、整流布８２の開口筒部３３（開口筒部用部位８４）を形成する開口筒部用部位９４，９７と、がそれぞれ配設されている。突出筒部用部位９３，９６は、折目部位９１ａから連なる開口筒部用部位９４，９７から離れた先縁（前縁）９３ａ，９６ａ相互を縫合部１０１（図４，１３参照）を設けて縫合され、かつ、開口筒部用部位９４，９７側の元縁（後縁）９３ｂ，９６ｂ相互を縫合部１０２（図１３参照）を設けて縫合されている。縫合部１０２は、開口筒部用部位９４，９７における突出筒部用部位９３，９６近傍の下縁９４ａ，９７ａ相互も縫合している。そしてさらに、シート材９１の車内側部９２と車外側部９５との折目部位９１ａから離れた突出筒部用部位９３，９６の端縁９３ｃ，９６ｃ相互が、縫合部８７を設けて縫合されている。

これらの縫合部１０１，１０２，８７を設けることにより、折目部位９１ａで二つ折りした整流布用シート材９１から、突出筒部用部位８３、開口筒部用部位８４、及び、整流本体部８６、を備えた整流布８２を形成することができる。

なお、縫合部８７と縫合部１０１との間が、膨張用ガスを前方側へ流出させる前流出口８８となり、縫合部８７と縫合部１０２との間が、膨張用ガスを後方側へ流出させる後流出口８９となる。また、折目部位９１ａと縫合部１０２との間は、インフレーター１５を挿入させる開口、すなわち、整流布８２の膨張用ガスの流入口８５となる。

縫合部８７，１０１，１０２により囲まれた整流本体部８６は、流入口部３１のエリアから延びて、膨張本体部２６の連通部２９内に配設される（図２，３，５，１３参照）。整流本体部８６は、整流布８２の開口筒部用部位８４を経て突出筒部用部位８３内に流入してきた膨張用ガスＧを、連通部２９内で前後両側に分岐させるように、前後方向に延びる筒状に形成されている。整流本体部８６は、図３，１０に示すように、突出筒部用部位８３の車内側パネル部８３ａと車外側パネル部８３ｂとが、下縁８３ｅ，８３ｆ（整流布用シート材９１の端縁９３ｃ，９６ｃ）側を連通部２９内に配設させるように延設させて構成され、下縁８３ｅ，８３ｆ側相互を、縫合部８７を設けて、縫合し、この縫合部８７と、前後両端の上縁側の縫合部１０１，１０２とによって、整流本体部８６は、前後方向に延びる筒状に形成されている。

さらに詳しくは、整流本体部８６の下縁８６ｃ側の縫合部８７を形成する際には、図９～１１に示すように、整流布８２の下縁８３ｅ，８３ｆ側となるシート材９１の端縁９３ｃ，９６ｃ側を、それぞれ、前後方向に沿う折目９３ｅ，９６ｅを設けて、相互に内側に曲げる折返し部９３ｆ，９６ｆを設け、重ねた折返し部９３ｆ，９６ｆと非折返し部９３ｄ，９６ｄとを、それぞれ、前後方向に沿う縫製ラインＳＬを設けつつ、縫製して、折返し縫製部９３ｇ，９６ｇを設け、そして、折返し縫製部９３ｇ，９６ｇ相互の縫製ラインＳＬより端末（折目）９３ｅ，９６ｅ側相互を、縫合糸１１０を使用して、縫合することにより、縫合部８７を形成している。

さらにまた、実施形態の場合、整流本体部８６には、図１１～１３に示すように、整流布８２の整流本体部８６の前後の前流出口周縁８６ａと後流出口周縁８６ｂとに、筒状の前側部１０４と後側部１０６とを取り付けて、膨張用ガスＧを前後両側に長く案内できるように構成されている。これらの前側部１０４と後側部１０６とは、略長方形の前側シート材１０５と後側シート材１０７とを、整流本体部８６の前後の前流出口周縁８６ａと後流出口周縁８６ｂとを包むように、折目１０５ｂ，１０７ｂを付けて折り返し、上縁１０５ａ，１０７ａ側相互を、縫合部１０１，１０２により、整流布用シート材９１とともに、共縫いして、配設されている。

なお、整流布用シート材９１の二つ折りする折目部位９１ａは、内パネル用シート材７１の折目７１ａと同様に、前後方向に延びる直線状に配設されているが、突出筒部用部位８３の先縁（前縁）８３ｃ側で、折目７１ａから上方に離れるように、傾斜して配設されている（図１０のＢ，図２６のＡ参照）。この折目７１ａと折目９１ａとのずれ８１は、後述する縫合部７８の縫製時に、折目７１ａを縫目１１４によって囲んで、内層パネル部６５の折目７１ａ付近のガスシール性を良好にするために、設定されている。換言すれば、縫合部７８が、図２６のＢに示すように、内パネル用シート材７１からなる内層パネル部６５と整流布用シート材９１からなる整流布８２とを共縫いしている共縫い部１１１と、折目７１ａを越えた整流布用シート材９１からなる整流布８２の単独縫合部１１２と、から構成されて、共縫い部１１１と単独縫合部１１２との境界部位１１３における上糸１１５と下糸１１６との縫製（ロックステッチ：本縫い）の縫目１１４Ａ，１１４Ｂ間が、折目７１ａを包むように囲み、折目７１ａ近傍の車内側パネルａと車外側パネル部６６ｂとの内周面相互が密着されて、折目７１ａの良好なガスシール性が確保されることとなる。

実施形態のエアバッグ２４の製造工程を説明すれば、まず、図７、図８のＡ，Ｂに示すように、内パネル用シート材７１の折目部位７１ａの外周側に、境界部８０ａに折目を付けて補強用延設部８０を被せ、補強用延設部８０とともに、内パネル用シート材７１を、折目部位７１ａ，８０ｂで二つ折りし、重ねた突出筒部用部位６６の後縁６６ｄ相互を、縫合糸１１０により縫合し、縫合部７９を形成して、内層パネル部６５を形成する。なお、実施形態の縫合糸１１０による縫合（縫製）は、縫合部７９に限らず、別途、言及しなければ、全て、ロックステッチ（本縫い）により、縫合している。また、縫合糸１１０は、ポリアミド等の合成繊維のマルチフィラメントから構成されている。

また、図９のＡ，Ｂに示すように、整流布用シート材９１の車内側部９２と車外側部９５との端縁９３ｃ，９６ｃ側（突出筒部用部位８３の下縁８３ｅ，８３ｆ側）において、折返し部９３ｆ，９６ｆを設けて、重ねた非折返し部９３ｄ，９６ｄと折返し部９３ｆ，９６ｆとを、それぞれ、縫製して、折返し縫製部９３ｇ，９６ｇを形成しておく。ついで、図１０のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した整流布用シート材９１の車外側部９５上に、折目部位７１ａ，９１ａがそれぞれの離隔側縁６５ａ，８２ａ側に配置され、かつ、折目部位７１ａより折目部位９１ａが上方にずれて、前縁８３ｃ側にずれ８１を設けるようにして、内層パネル部６５を載せて、整流布用シート材９１を、折目部位９１ａで二つ折りするとともに、図１１のＡに示すように、重ねた折返し縫製部９３ｇ，９６ｇ相互を、縫合糸１１０により縫合して、縫合部８７を形成し、整流本体部８６を形成した整流布８２を形成する。

その後、図１２のＡ，Ｂ、図１３に示すように、整流本体部８６の前後の前流出口周縁８６ａと後流出口周縁８６ｂとに、前側シート材１０５と後側シート材１０７とを、それぞれ、折目１０５ｂ，１０７ｂを付けて被せ、重ねた上縁１０５ａ，１０７ａ相互と整流布８２の前縁９３ａ，９６ａ相互とを、縫合糸１１０により縫合して、縫合部１０１（７８）を形成し、また、重ねた上縁１０５ａ，１０７ａ相互と整流布８２の後縁９３ｂ，９６ｂ相互とを、縫合糸１１０により縫合して、縫合部１０２を形成すれば、整流本体部８６を設けた整流布８２を形成できるとともに、整流布８２の内周側に、内層パネル部６５を結合させたエアバッグ２４のインナ部材１０９を形成することができる。

なお、縫合部７８（１０１）の縫合時、図２６のＢに示すように、内パネル用シート材７１からなる内層パネル部６５と整流布用シート材９１からなる整流布８２とを共縫いしている共縫い部１１１と、折目７１ａを越えた整流布用シート材９１からなる整流布８２の単独縫合部１１２と、から構成されて、共縫い部１１１と単独縫合部１１２との境界部位１１３における上糸１１５と下糸１１６とのロックステッチ（本縫い）の縫目１１４Ａ，１１４Ｂ間が、折目７１ａを包むように囲むこととなる。また、この縫合部７８では、縫合糸１１０の端末処理として、図示していないが、前側シート材１０５の上縁１０５ａ側から前縁９３ａを下方から上昇するように縫製して縫合部７８を形成しつつ、折目７１ａを越えた上方まで縫製した後、所定距離分、折り返すように縫製し、ロックステッチ（本縫い）の縫目１１４が解けないようにしている。

また、エアバッグ２４のアウタ部材１０８を形成するように、図１４のＡ，Ｂに示すように、外層パネル部４７を形成する外パネル用シート材５１に、折目部位５１ａ，６３ａ相互を重ねて、カバーパネル用シート材６３を被せ、図１５のＡ，Ｂに示すように、折目部位５１ａ，６３ａで二つ折りするとともに、重ねた下縁４８ｅ，６２ｄ相互と、下縁４８ｆ，６２ｅ相互を上方側へ折り返して、袋織り部３６の開口部４０の内周側の車内側壁部３７ａに対して、下縁４８ｅ，６２ｄ相互を、縫合部６０を設けて、縫合し、開口部４０の内周側の車外側壁部３７ｂに対して、下縁４８ｆ，６２ｅ相互を、縫合部６０を設けて、縫合すれば、図１６に示すように、アウタ部材１０８を形成することができる。

ついで、図１６、図１７のＡに示すように、アウタ部材１０８における袋織り部３６の開口部４０を利用して、インナ部材１０９をアウタ部材１０８内に配置させる。この時、整流布８２の整流本体部８６を膨張本体部２６の連通部２９内に配置させるとともに、折目部位５１ａの内周側に、折目部位７１ａ，９１ａを配置させつつ、外層パネル部４７の突出筒部用部位４８や開口筒部用部位４９の内部に、内層パネル部６５や整流布８２の突出筒部用部位６６，８３や開口筒部用部位６７，８４を配置させる。そして、図１７のＢ，Ｃに示すように、開口部４０を塞ぐように、前側縫合部４１と後側縫合部４２とを設けて、開口部４０の周縁の車内側壁部３７ａと車外側壁部３７ｂとを相互に縫合するとともに、前側縫合部４１の後端側の縫合部５８により、外層パネル部４７やカバーパネル部６２の前縁４８ｃ，６２ｂ相互を縫合し、後側縫合部４２の前端側の縫合部５９により、外層パネル部４７やカバーパネル部６２の後縁４８ｄ，６２ｃ相互や下縁４９ｃ相互を縫合すれば、膨張本体部２６から上方へ突出する流入口部３１を形成することができる。

なお、このときの折目部位５１ａ，９１ａ，７１ａの配置関係は、詳しくは、折目部位５１ａの内周側に折目部位９１ａが、重なり（略密着し）、折目部位７１ａが、外周面側に補強パネル部６９を重ねた状態（略密着させた状態）で、前縁４８ｃ側で、ずれ８１を設けて、折目部位９１ａの内周側に配置されることとなる。

また、縫合部５８，５９は、実施形態の場合、インナ部材１０９における内層パネル部６５や整流布８２の前縁６６ｃ，８３ｃ、後縁６６ｄ，８３ｄ、及び、下縁６７ｃ，８４ｃも共縫いしている（図４，８，１０参照）。ちなみに、縫合部５８，５９は、内層パネル部６５や整流布８２の前縁６６ｃ，８３ｃ相互の縫合部１０１（７８）、後縁６６ｄ，８３ｄ相互や下縁６７ｃ，８４ｃ相互の縫合部７９，１０２より、外縁側にずれて配設されている（図２，４参照）。

また、流入口部３１を形成する際には、内パネル用シート材７１の把持片部７４ｂ，７７ｂを、それぞれ、外層パネル部４７の開口筒部用部位４９の車内側パネル部４９ａと車外側パネル部４９ｂとの外表面側に折り返して、それらのパネル部４９ａ，４９ｂに溶着させて、把持部６７ｄ，６７ｄを形成する（図４参照）。また、エアバッグ２４の上縁２４ａ側や前縁２４ｂ側に、所定の取付部用シート材４５（Ａ～Ｆ）を折って縫合して、各取付部４４（Ａ～Ｆ）を形成すれば、エアバッグ２４を製造することができる。

エアバッグ２４を製造した後には、下縁２４ｃ側を上縁２４ａ側に接近させるようにエアバッグ２４を折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープを巻き付けるとともに、各取付部４４に取付ブラケット１２を取り付け、流入口部３１の開口筒部３３の開口３４から、インフレーター１５の先端部１５ａを流入口部３１の突出筒部３２内まで挿入し、クランプ２２を流入口部３１の外周側からインフレーター１５側に押圧するように締結して、インフレーター１５を流入口部３１に接続させれば、エアバッグ組付体を組み立てることができる。

そして、上記のように組み立てたエアバッグ組付体は、取付ブラケット１２を組み付けた各取付部４４を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔４４ａに挿通させる等して、取付ボルト１３をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット１９をボルト２１止めし、インフレーター１５をインナパネル２に固定して、ボディ１に取り付け、ついで、インフレーター１５に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１５が作動すれば、膨張用ガスＧが、インフレーター１５のガス吐出部１７のガス吐出口１７ａから吐出されて、エアバッグ２４の流入口部３１の突出筒部３２内を経て、膨張本体部２６側へ流れれば、エアバッグ２４は、エアバッグカバー１０を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２４では、膨張用ガスＧが流入口８５を経て整流布８２内に流入してくる際、図１８のＡ，Ｂに示すように、膨張用ガスＧが、整流布８２の内周面８２ｂに沿って、縫合部８７に向かうこととなる。しかし、縫合部８７近傍の内周面８２ｂ側には、折返し縫製部９３ｇ，９６ｇにおける内周面８２ｂ側に折り返された整流布用シート材９１の端縁９３ｃ，９６ｃが配設されており、それらの端縁９３ｃ，９６ｃが、縫合部８７の縫合糸１１０に向かう膨張用ガスＧの流れに干渉して、膨張用ガスＧが縫合部８７の縫合糸１１０に直ちに当たることを防止できることから、縫合部８７の縫合糸１１０のダメージを低減できる。そして、縫合部８７は、単に、整流布用シート材９１の端縁９３ｃ，９６ｃ相互をそれぞれ折り返して縫製した折返し縫製部９３ｇ，９６ｇを、相互に縫合するだけであり、別途、テープ材を使用したり、整流布８２の内周側全面を何重にも巻き回す手間も掛からないことから、簡便に、縫合部８７の耐熱性を向上させることができる。

したがって、実施形態のエアバッグ２４では、膨張用ガスＧによる整流布８２の縫合部８７のダメージを、簡便に、抑制することができる。

なお、実施形態のエアバッグ２４では、対向する折返し縫製部９３ｇ，９６ｇが、折り返されて縫合される縫製ラインＳＬＩ，ＳＬＯの端末（折目）９３ｅ，９６ｅからの位置を、相互に一致させているが、図１９に示すエアバッグ２４Ａの整流布８２Ａのように、対向する折返し縫製部９３ｇ，９６ｇが、折り返されて縫合される縫製ラインＳＬＩ，ＳＬＯの端末（折目）９３ｅ，９６ｅからの位置を、相互にずらして、配設される構成としてもよい。

このようなエアバッグ２４Ａでは、整流布８２Ａの縫合部８７の部位を折目として、対向する折返し縫製部９３ｇ，９６ｇ相互を重ねても、対向する折返し縫製部９３ｇ，９６ｇの縫製ラインＳＬＩ，ＳＬＯが相互にずれており（図例の場合には、上下にずれて、縫製ラインＳＬＩが縫製ラインＳＬＯより上方の高い位置に配設されている）、厚くさせないことから、エアバッグ２４を平らに展開せて折り畳む際、整流布８２Ａを嵩張らせずに平らに展開できることができて、エアバッグ本体２５Ａとともに円滑に整流布８２Ａを折り畳むことができる。

なお、図例のエアバッグ２４Ａでは、車内側Ｉの折返し縫製部９３ｇの縫製ラインＳＬＩが、車外側Ｏの折返し縫製部９６ｇの縫製ラインＳＬＯより、端末９３ｅ，９６ｅからの離隔距離を長くして上方へずらしているが、逆の構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ２４では、整流布８２が流入口８５から流入させた膨張用ガスＧを、エアバッグ本体２５における膨張本体部２６の連通部２９内において、前側膨張部２７側と後側膨張部２８側との前後両側に流出させるように、前後両側の流出口８８，８９から流出させるように構成した。しかし、図２０～２３に示すエアバッグ２４Ｂのエアバッグ本体２５Ｂ内に配設させる整流布８２Ｂのように、折返し縫製部９３ｎ，９６ｎの端末９３ｋ，９６ｋ相互の間に、膨張用ガスＧを流出可能な端末側流出口９０を配設させる構成としてもよい。これらの折返し縫製部９３ｎ，９６ｎは、それぞれ、端末側流出口９０の開口周縁部位９３ｉ，９６ｉを折り返され、かつ、折り返された開口周縁部位９３ｉ，９６ｉを縫合糸１１０により縫合して、形成されている。なお、このエアバッグ２４Ｂでは、端末側流出口９０の下方位置には、端末側流出口９０からの膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部位が、配設されている。

そして、この整流布８２Ｂの整流布用シート材９１Ｂでは、図２０のＡに示すように、車内側部９２と車外側部９５との端縁９３ｃ，９６ｃ側の前後方向の中央付近に、円形の開口９３ｈ，９６ｈを設けた半円形状の開口周縁部位９３ｉ，９６ｉが端縁９３ｃ，９６ｃから突設されている。円形の開口９３ｈ，９６ｈは、それらの中心位置を端縁９３ｃ，９６ｃに一致させている。そして、図２０のＡ，Ｂに示すように、開口周縁部位９３ｉ，９６ｉを、端縁９３ｃ，９６ｃと一致する位置に、折目９３ｋ，９６ｋを付けて、開口周縁部位９３ｉ，９６ｉを整流布８２Ｂの内周面８２ｂ（図２２参照）側に折り返し、折り返した折返し部９３ｍ，９６ｍと非折返し部９３ｊ，９６ｊとを重ねた部位を、縫合糸１１０により、縫合して折返し縫製部９３ｎ，９６ｎを形成している。この折返し縫製部９３ｎ，９６ｎの縫製ラインＳＬＯ，ＳＬＩは、開口９３ｈ，９６ｈを囲むような略半円形のラインとしている。

その後、図２１のＡ，Ｂに示すように、内層パネル部６５をセットして、折目９１ａを付けて整流布用シート材９１Ｂを二つ折りし、重ねた折返し縫製部９３ｎ，９６ｎ相互と端縁９３ｃ，９６ｃ相互と、端縁９３ｃ，９６ｃに沿った縫合ラインを設けて、縫合糸１１０により、縫合部８７，９９を形成すれば、整流布８２Ｂを形成することができる。なお、縫合部８７は、重ねた折返し縫製部９３ｎ，９６ｎ相互を縫合した部位であり、縫合部９９は、重ねた端縁９３ｃ，９６ｃ相互を縫合した部位である。

その後、実施形態と同様に、図示しない前側部１０４と後側部１０６とを設けつつ、縫合部１０１，１０２を設けて、インナ部材１０９を形成し、別途、準備しておいたアウタ部材１０８とインナ部材１０９とを組み付けて取付部４４を取り付ければ、エアバッグ２４Ｂを形成することができる。そして、実施形態のエアバッグ２４と同様に、折り畳んで、インフレーター１５等を組み付けて、エアバッグ装置Ｓとして、車両に搭載すればよい。

このエアバッグ２４Ｂでも、膨張用ガスＧがインフレーター１５から吐出されれば、整流布８２Ｂ内の端末側流出口９０の周縁部位では、図２２のＡ，Ｂや図２３のＡ，Ｂに示すように、膨張用ガスＧが、整流布８２の内周面８２ｂに沿って、縫合部８７に向かうこととなる。しかし、縫合部８７近傍の内周面８２ｂ側には、折返し縫製部９３ｎ，９６ｎにおける内周面８２ｂ側に折り返された折返し部９３ｍ，９６ｍの端縁９３ｍｃ，９６ｍｃが配設されており、それらの端縁９３ｍｃ，９６ｍｃが、端末側流出口９０の周縁における縫合部８７の縫合糸１１０に向かう膨張用ガスＧの流れに干渉して、膨張用ガスＧが端末側流出口９０の周縁における縫合部８７の縫合糸１１０に直ちに当たることを防止できることから、端末側流出口９０の周縁における縫合部８７の縫合糸１１０のダメージを低減できる。そして、縫合部８７は、単に、開口周縁部位９３ｉ，９６ｉ相互をそれぞれ折り返して縫製した折返し縫製部９３ｎ，９６ｎを、相互に縫合するだけであり、別途、テープ材を使用したり、整流布８２Ｂの内周側全面を何重にも巻き回す手間も掛からないことから、簡便に、縫合部８７の耐熱性を向上させることができる。

さらに、このエアバッグ２４Ｂでは、整流布８２Ｂに設けられた端末側流出口９０の周縁が、折返し縫製部９３ｎ，９６ｎの非折返し部９３ｊ，９６ｊと折返し部９３ｍ，９６ｍとの２枚重ねとなって補強され、耐熱性を向上できることから、高温の膨張用ガスＧが端末側流出口９０を通過しても、端末側流出口９０の周縁が破損せず、端末側流出口９０から円滑に膨張用ガスを流出させることができる。

なお、膨張用ガスＧに関し、このエアバッグ２４Ｂの整流布８２Ｂでは、膨張用ガスＧは、流入口８５から流入されて、前後の流出口８８，８９と端末側流出口９０とから流出することとなる。

また、端末側流出口９０の周縁だけに、折返し縫製部９３ｎ，９６ｎを設けるのでなく、図２４，２５に示すエアバッグ２４Ｃのエアバッグ本体２５Ｃ内に配設する整流布８２Ｃのように、端縁９３ｃ，９６ｃ側の全域に、折返し縫製部を設けてもよい。すなわち、整流布用シート材９１Ｃは、図２４のＡ，Ｂに示すように、端縁９３ｃ，９６ｃ側の開口周縁部位９３ｉ、９６ｉを含めた全体を、開口９３ｈ，９６ｈの中心を通る位置に折目９３ｅ，９６ｅを付けて、折り返し、折返し部９３ｆ，９６ｆ，９３ｍ，９６ｍを非折返し部９３ｄ，９６ｄ，９３ｊ，９６ｊに重ねて、重ねた部位相互を縫合して、折返し縫製部９３ｇ，９６ｇ，９３ｎ，９６ｎを形成し、ついで、図２５のＡ，Ｂに示すように、折目９１ａを付けて二つ折りし、重ねた折返し縫製部９３ｇ，９６ｇ相互、折返し縫製部９３ｎ，９６ｎ相互を縫合して、縫合部８７を形成すれば、整流布８２Ｃを形成でき、その後、実施形態と同様に、前側部１０４や後側部１０６を設けつつ縫合部１０１，１０２を設けて、インナ部材１０９を形成し、ついで、アウタ部材１０８と組み付けて、エアバッグ２４Ｃを形成すればよい。

なお、エアバッグの整流布としては、折返し縫製部９３ｎ，９６ｎは、図２０～２３に示すエアバッグ２４Ｂの整流布８２Ｂのように、耐熱性が望まれる端末側流出口９０の周縁部位に、部分的に配設させるだけでも良いが、図２４，２５に示すエアバッグ２４Ｃの整流布８２Ｃのように、縫合部８７の全長にわたって、折返し縫製部９３ｇ，９６ｇ，９３ｎ，９６ｎが配設されていてもよい。

勿論、端末側流出口９０が設けられなくとも、前後両側に流出口８８，８９が設けられた整流布８２，８２Ａ、あるいは、流入口から流出口まで一本の筒形状とされた整流布において、整流布用シート材の端縁側相互を縫合して、整流布が形成される場合には、その縫合部の強度をあげたい部位にだけ、部分的に折返し縫製部を設け、その折返し縫製部相互を縫合するように構成してもよいし、あるいは、その縫合部の全長にわたって、折返し縫製部を相互に重ねて縫合するように構成してもよい。

また、実施形態のエアバッグ２４では、整流布８２が、流出口８８，８９を有し、かつ、折返し縫製部９３ｇ，９６ｇの端末９３ｅ，９６ｅ相互の縫合部８７を有して、エアバッグ本体２５内に配設される整流本体部８６と、整流本体部８６から延びる筒状の突出筒部用部位８３と、突出筒部用部位８３の先端から屈曲して延び、端部側に、流入口８５を有して、膨張用ガスを吐出するインフレーター１５を挿入させる筒状の開口筒部用部位８４と、を備えて構成されている。そして、整流本体部８６から離れた突出筒部用部位８３と開口筒部用部位８４との離隔側縁８２ａに、折目９１ａが付けられて整流布用シート材９１が二つ折りされ、重ねた周縁８３ｃ，８３ｄ，８４ｃ，８６ｃ相互が、流入口８５と流出口８８，８９との部位を除いて縫合されて、整流布８２が形成される構成としている。さらに、整流布８２の開口筒部用部位８４と突出筒部用部位８３との内周側に、内層パネル部（耐熱性を向上させる補強パネル部ともいえる）６５が配設されている。内層パネル部６５は、内パネル用シート材７１を、整流布用シート材９１の折目９１ａの内周側で、折目７１ａを付けて二つ折りし、少なくとも、折目７１ａから延びる流入口８５から離れた先縁６６ｃ側の重ねた先縁７３ａ，７６ａ相互を、二つ折りした整流布用シート材９１と共縫いして、形成される構成としている。そして、内パネル用シート材７１の折目７１ａが、流入口８５から離れた先縁（前縁）７３ａ，７６ａ側において、整流布用シート材９１の折目９１ａから整流本体部８６側にずれて配設されて、二つ折りした整流布用シート材９１における流入口８５から離れた先縁９３ａ，９６ａ側の縫合部７８が、二つ折りした内パネル用シート材７１の折目７１ａを越えて、二つ折りした整流布用シート材９１だけの部位まで、縫目１１４を設ける縫製により、形成されている。

そのため、実施形態では、図２６のＡ，Ｂに示すように、内層パネル部６５における流入口８５から離れた先縁６６ｃ（７３ａ，７６ａ）側の縫合部７８が、整流布８２の先縁８３ｃ（９３ａ，９６ａ）側と共縫いされるとともに、内パネル用シート材７１の折目７１ａを越えて、整流布用シート材９１だけの部位まで、延設されている。すなわち、内パネル用シート材７１の先縁７３ａ，７６ａ側では、二つ折りした先縁７３ａ，７６ａ相互が、折目７１ａを跨ぐ縫製により、折目７１ａから離れた部位（下縁６６ｅ，６６ｆ）から折目７１ａを越えて、縫いきられており、先縁６６ｃ側の折目７１ａ自体が気密性を確保できるように縫目１１４Ａ，１１４Ｂ間の縫合糸１１０に包まれ、かつ、それらの縫目１１４から連なって、整流本体部８６側へ縫製されており、内層パネル部６５が、折目７１ａ近傍の先縁６６ｃ側のガスシール性を良好としている。そのため、流入口８５から流入する膨張用ガスが内層パネル部６５の先縁６６ｃ側に向かって流れてきても、漏れることを抑制して、膨張用ガスＧを整流本体部８６側に流すことができる。

換言すれば、縫合部７８が、内パネル用シート材７１からなる内層パネル部６５と整流布用シート材９１からなる整流布８２とを共縫いしている共縫い部１１１と、折目７１ａを越えた整流布用シート材９１からなる整流布８２の単独縫合部１１２と、から構成されて、共縫い部１１１と単独縫合部１１２との境界部位１１３における上糸１１５と下糸１１６とのロックステッチ（本縫い）の縫目１１４Ａ，１１４Ｂ間が、折目７１ａを包むように囲み、折目７１ａ近傍の内側パネル部６６ａと車外側パネル部６６ｂとの内周面相互が密着されて、折目７１ａの良好なガスシール性が確保されることとなる。

ちなみに、単に、二つ折りした整流布用シート材の内周側に、二つ折りした内パネル用シート材とを重ねて、折目相互を密着させて、流入口から離れた先縁側相互を縫合させても、折目の外縁側まで縫いきることができず、折目近傍の折目の内周側に隙間が空き、ガス漏れを生じさせてしまう。

そして、このような構成では、整流布用シート材９１を当て部材とすれば、内層パネル部６５自体をエアバッグ部材として構成し、折目７１ａ近傍の重ねた縁（先縁）７３ａ，７６ａ相互のガスシール性を良好にすることもできる。

例えば、図２７のＡに示すエアバッグ部材としての膝保護用のエアバッグ１２０では、可撓性を有したエアバッグ用のシート材１２１が二つ折りされ、重なった外周縁１２３ａ，１２４ａ相互が縫合されて縫合部１２８が形成されるとともに、二つ折りの折目１２２から縫合部１２８が延びて、折目１２２と縫合部１２８とから対向するように延びる対向壁部としての車体側部１２３と室内側部１２４との相互が、膨張用ガスの流入時に離隔するように膨らむ構成となる。そして、縫合部１２８が、車体側部１２３と室内側部１２４との少なくとも一方、図例では、車体側部１２３の外表面側に、可撓性を有したシート材からなる当て部材１２６を配設されて、折目１２２から離れて重なったシート材１２１（車体側部１２３及び室内側部１２４）と当て部材１２６との部位（重ね部位）１２５から、折目１２２を越えた当て部材１２６だけの部位まで、縫目１３２を設ける縫製（ロックステッチ）により、形成されている。

なお、このエアバッグ１２０では、図２７のＡの二点鎖線に示すように、折目１２２から離れた下縁１２０ａ側の内部に膨張用ガスを吐出するインフレーター１３５が配設され、膨張完了時、折目１２２側が車室内側の上方に突出して、室内側部１２４の側で、運転者や助手席搭乗者の乗員の膝を受け止めて保護することとなる。

このような構成のエアバッグ（エアバッグ部材）１２０では、エアバッグ用のシート材１２１を二つ折りして、折目１２２から延びた車体側部１２３と室内側部１２４との重ねた縁１２３ａ，１２４ａ相互を縫合する際に、当て部材１２６を当てて、折目１２２を越える縫目１３２Ｂを設けて、縫いきることができる。そのため、膨張用ガスが流入して、折目１２２から延びる対向壁部としての車体側部１２３と室内側部１２４との相互が離隔するように膨らんでも、折目１２２近傍が、図２７のＢに示すように、縫目１３２Ａ，１３２Ｂ間の縫合糸１１０に包まれて、良好なガスシール性を確保できることから、折目１２２近傍からの膨張用ガスの漏れを円滑に抑制できる。

換言すれば、縫合部１２８が、シート材１２１と当て部材１２６とを共縫いしている共縫い部１２９と、折目１２２を越えた当て部材１２６の単独縫合部１３０と、から構成されて、共縫い部１２９と単独縫合部１３０との境界部位１３１における上糸１１５と下糸１１６とのロックステッチ（本縫い）の縫目１３２Ａ，１３２Ｂが、折目１２２を包むように囲み、折目１２２近傍の車体側部１２３と室内側部１２４との内周面相互が密着されて、折目１２２の良好なガスシール性が確保されることとなる。

図例のエアバッグ１２０では、当て部材１２６を、車体側部１２３の外表面側だけに配置したが、室内側部１２４の外表面側にも配設してもよい。その際、一枚の当て部材１２６を二つ折りし、折られた二枚の当て部材１２６を、それぞれ、車体側部１２３と室内側部１２４との外表面側に配置してもよい。

また、上記のように、折目を設けて二つ折りした外周縁相互を、当て部材を当てつつ、折目を越えて縫いきって形成するエアバッグ部材としては、膨張完了時の外周壁に折目１２２と当て部材１２６とが配設されるエアバッグ１２０ばかりでなく、折目付近のガスシール性を確保する必要があれば、エアバッグの内部に配設される整流布やインナチューブ等を上記のエアバッグ部材として、構成してもよい。

なお、実施形態では、整流布を備えたエアバッグとして、頭部保護エアバッグ装置Ｓのエアバッグ２４を例示したが、エアバッグが、エアバッグ本体内に整流布を配設させて、その整流布が、整流布用シート材の端縁側相互を縫合して形成される構成であれば、本発明を実施することができ、例えば、カーテンエアバッグでなくとも、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、歩行者保護エアバッグ、あるいは、膝保護エアバッグ等に本発明を適用してもよい。

２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ…（カーテン）エアバッグ、２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ…エアバッグ本体、６５…内層パネル部、６６ｃ，７３ａ，７６ａ…先縁、７１…内パネル用シート材、７１ａ…（内パネル用シート材の折目部位）折目、７８…（内層パネル部の先縁側）縫合部、８１…ずれ、８２，８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃ…整流布、８２ｂ…内周面、８３ａ…（当て部材）車内側パネル部、８３ｂ…（当て部材）車外側パネル部、８３ｃ，９３ａ，９６ａ…先縁、８５…流入口、８６…整流本体部、８７，８７Ｂ，８７Ｃ…縫合部、８８…前流出口、８９…後流出口、９０…端末側流出口、９１，９１Ｂ，９１Ｃ…整流布用シート材、９１ａ…（整流布用シート材の折目部位）折目、９３ｃ，９６ｃ…端縁、９３ｄ，９６ｄ…非折返し部、９３ｅ，９６ｅ…折目・端末、９３ｆ、９６ｆ…折返し部、９３ｇ，９６ｇ…折返し縫製部、９３ｈ，９６ｈ…開口、９３ｉ，９６ｉ…開口周縁部位、９３ｊ，９６ｊ…非折返し部、９３ｋ，９６ｋ…折目・端末、９３ｍ，９６ｍ…折返し部、９３ｍｃ，９６ｍｃ…端縁、９３ｎ，９６ｎ…折返し縫製部、１１０…縫合糸、１１４，１３２…縫目、１２０…（エアバッグ部材）膝保護用エアバッグ、１２１…シート材、１２２…折目、１２３…（対向壁部）車体側部、１２４…（対向壁部）室内側部、１２６…当て部材、１２８…縫合部、ＳＬ（Ｉ，Ｏ）…縫製ライン、Ｇ…膨張用ガス。

Claims (5)

1. エアバッグ本体と、該エアバッグ本体内に配設されて、流入口を経て流入してくる膨張用ガスを流出口から前記エアバッグ本体内の所定方向に向けて流出させる整流布と、を備えて構成されるとともに、
   前記整流布が、可撓性を有した整流布用シート材の端縁相互を縫合する縫合部を設けて、形成されているエアバッグであって、
   前記整流布の縫合部における少なくとも一部において、
   前記整流布用シート材の端縁相互が、それぞれ、前記端縁近傍における前記整流布用シート材の内周面側に、折り返されて縫合される折返し縫製部を備えるとともに、
   前記折返し縫製部の端末相互が、縫合されて、前記縫合部が形成され、
   前記整流布が、
   前記流出口を有し、かつ、前記折返し縫製部の端末相互の前記縫合部を有して、前記エアバッグ本体内に配設される整流本体部と、
   前記整流本体部から延びる筒状の突出筒部用部位と、
   該突出筒部用部位の先端から屈曲して延び、端部側に、前記流入口を有して、膨張用ガスを吐出するインフレーターを挿入させる筒状の開口筒部用部位と、
   を備えて構成され、
   前記整流本体部から離れた前記突出筒部用部位と前記開口筒部用部位との離隔側縁に、折目が付けられて前記整流布用シート材が二つ折りされ、
   重ねた周縁相互が、前記流入口と前記流出口との部位を除いて縫合されて、前記整流布が形成される構成として、
   前記整流布の前記開口筒部用部位と前記突出筒部用部位との内周側に、内層パネル部が配設され、
   前記内層パネル部が、内パネル用シート材を、前記整流布用シート材の折目の内周側で、折目を付けて二つ折りし、少なくとも、該折目から延びる前記流入口から離れた先縁側の重ねた縁相互を、二つ折りした前記整流布用シート材と共縫いして、形成される構成として、
   前記内パネル用シート材の前記折目が、前記流入口から離れた先縁側において、前記整流布用シート材の前記折目から前記整流本体部側にずれて配設されて、
   二つ折りした前記整流布用シート材における前記流入口から離れた先縁側の縫合部が、二つ折りした前記内パネル用シート材の前記折目を越えて、二つ折りした前記整流布用シート材だけの部位まで、縫目を設ける縫製により、形成されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 対向する前記折返し縫製部が、折り返されて縫合される縫製ラインにおける前記折返し縫製部の端末からの位置を、相互にずらして、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記整流布が、前記折返し縫製部の端末相互の間に、膨張用ガスを流出可能な端末側流出口を配設させる構成として、
   前記折返し縫製部が、それぞれ、前記端末側流出口の開口周縁部位を折り返され、かつ、折り返された前記開口周縁部位を縫合して、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記折返し縫製部が、前記縫合部の全長にわたって、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ。
5. 可撓性を有したエアバッグ用のシート材が二つ折りされ、重なった外周縁相互が縫合されて縫合部が形成されるとともに、二つ折りの折目から前記縫合部が延びて、前記折目と前記縫合部とから対向するように延びる対向壁部相互が、膨張用ガスの流入時に離隔するように膨らむエアバッグ部材であって、
   前記縫合部が、前記対向壁部の少なくとも一方の外表面側に、可撓性を有したシート材からなる当て部材を配設されて、前記折目から離れて重なった前記シート材と前記当て部材との部位から、前記折目を越えた前記当て部材だけの部位まで、縫目を設ける縫製により、形成されていることを特徴とするエアバッグ部材。

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