JP2016188066A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの接続口部に配設される補強シートの耐熱性を簡便に向上させることができるエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ装置Ｓのエアバッグ３０は、エアバッグ本体３１のインフレーター２０を挿入させる接続口部３３内に、可撓性を有した補強シート７０を配設させている。補強シートは、インフレーターの軸方向ＩＤと交差する方向の折目７２を設けて二つ折りされてインフレーターの先端側２０ａを包むように配設される第１カバー部７１と、インフレーターの軸方向に沿う折目８２を設けて二つ折りされて、インフレーターの先端側を包むように配設される第２カバー部８１と、を備える。第１，第２カバー部７１，８１は、折目７２，８２を連ならせるように、重ねて配設されるとともに、エアバッグ本体の本体膨張部３１側を開口させる開口部７１ｃ，８１ｃを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載されて、略円柱状のインフレーターからの膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

従来、略円柱状のインフレーターを接続させるエアバッグとしては、エアバッグ本体と、エアバッグ本体内に配設される可撓性を有した補強シート（補強布）と、を備えていた（例えば、特許文献１参照）。エアバッグ本体は、膨張用ガスを流入させて正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らむ本体膨張部と、インフレーターからの膨張用ガスを本体膨張部へ流入させるように、インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を備えていた。接続口部は、本体膨張部側に略直交するように接続される本体側筒部と、本体側筒部に略直交するように連なるとともに、インフレーターを挿入させてインフレーターと接続される挿入側筒部と、を有するＬ字状に屈曲された状態として、車両に搭載される構成としていた。補強シートは、耐熱性を向上させるために、エアバッグ本体の接続口部の内周側で、インフレーターの外周を覆うように配設されていた。そして、従来の補強シートは、袋織りのもの（例えば、特許文献２参照）に比べて、安価に製造できるように、平織り等したシート状の布材を二つ折りして、膨張用ガスを本体膨張部側に案内するように、所定の周縁を縫合して形成されていた。

特開２０１１−２０１５１８号公報（［００４１］、図１４，１８） 特開２００６−１１７１０９号公報

しかし、従来のエアバッグ装置では、補強シートが、平織りした布材を、接続口部内の挿入側筒部における本体膨張部から離れた上縁側に折目を付けて二つ折りし、本体側筒部内におけるインフレーターから離れた前縁側近傍部位に、縫合部位を設けていた。

そして、接続口部内における挿入側筒部から本体側筒部を経て本体膨張部に供給されるインフレーターからの膨張用ガスは、挿入側筒部の軸方向に沿って流れて、接続口部の本体側筒部の前縁に当たるように流れ、その後、本体側筒部の軸方向に沿って本体膨張部側に流れていた。しかしながら、従来のエアバッグでは、膨張用ガスが当たる本体側筒部の前縁側には、補強シートの縫合部位が配設されることとなっていた。

そのため、補強シートの縫合部位が、より高温の膨張用ガスと当たれば、ダメージを受ける虞れが生ずることから、補強シートの耐熱性向上に課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの接続口部に配設される補強シートの耐熱性を簡便に向上させることができるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、先端側から吐出する膨張用ガスを前記エアバッグに供給する略円柱状のインフレーターと、を備えて構成される。前記エアバッグは、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の内周側に配置される可撓性を有した補強シートと、を備える。前記エアバッグ本体は、膨張用ガスを流入させて正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らむ本体膨張部と、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部へ流入させるように、前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を備える。前記補強シートは、前記接続口部の内周側で、前記インフレーターの外周側を覆うように配設される。

前記補強シートは、第１カバー部と第２カバー部とを備える。該第１カバー部は、前記インフレーターの先端側から前記インフレーターの軸方向に沿って離れた方向で前記インフレーターの軸方向と交差する方向の交差方向側折目を設けて二つ折りされて、前記交差方向側折目の両側に位置し、前記交差方向側折目から離れる両端側により、前記インフレーターの先端側を包んで配設される。前記第２カバー部は、前記本体膨張部から離れる離隔縁側に、前記インフレーターの軸方向に沿う軸方向側折目を設けて二つ折りされて、前記インフレーターの先端側を包んで配設される。

そして、前記第１カバー部と前記第２カバー部とは、前記インフレーターの先端から離れた部位において、前記交差方向側折目と前記軸方向側折目とを連ならせるように、重ねて配設されるとともに、前記エアバッグ本体の前記本体膨張部側を開口させる開口部を設けて、配設される。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、インフレーターの先端側から吐出される膨張用ガスは、エアバッグ本体の接続口部の内部を経て、本体膨張部側に流れる。その際、補強シートの内部で流れる膨張用ガスは、接続口部から開口部を経て本体膨張部側に流れるが、その本体膨張部に流れる前に、補強シートの第１カバー部の交差方向側折目の部位に当たる。しかし、その折目の部位は、第１カバー部の正面側部と背面側部とが連続的に連なって形成されている折目の部位であって、第１カバー部の正面側部と背面側部とを縫合して形成した部位でないことから、従来の補強シートに比べて、耐熱性を向上させることができる。また、インフレーターの先端側から吐出する膨張用ガスは、補強シートにおける開口部から離れた離隔縁側と当たるが、その部位には、第２カバー部の軸方向側折目の部位が配設され、その折目の部位も、第２カバー部の正面側部と背面側部とが連続的に連なって形成されている折目の部位であって、第２カバー部の正面側部と背面側部とを縫合して形成した部位でないことから、耐熱性を有している。そして、補強シートは、これらの交差方向側折目と軸方向側折目とが連なるように、第１カバー部と第２カバー部とを重ねて配設するだけで、形成できることから、耐熱性を有した補強シートを、簡便に製造することができる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、エアバッグの接続口部に配設される補強シートの耐熱性を簡便に向上させることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強シートの前記第２カバー部が、前記第１カバー部の内側に配設されていることが望ましい。

このような構成では、軸方向側折目を有した第２カバー部が、インフレーターに接近する内側に配設されることなり、インフレーターの先端側から吐出される膨張用ガスは、補強シートの第１カバー部より先にインフレーターに接近している第２カバーの軸方向側折目の部位に当たって、エアバッグ本体の接続口部内において、第２カバー部の軸方向側折目の部位から、第１カバー部の交差方向側折目の部位に案内されて、本体膨張部側に流れることとなり、膨張用ガスの上流側において、補強シートが耐熱性をより好適に発揮することができる。

この場合、前記第２カバー部における前記インフレーターの軸方向に沿って前記インフレーターの先端から離れた縁側が、前記第１カバー部と縫合されていることが望ましい。

このような構成では、第２カバー部におけるインフレーターの軸方向に沿ってインフレーターの先端から離れた縁側が、第１カバー部から離れるようなめくれを防止できる。そのため、膨張用ガスが、第２カバー部の縁を回りこんで、第２カバー部の外周側と第１カバー部の内周側との間に進入することを防止できる。したがって、例えば、膨張用ガスが、第１カバー部の交差方向側折目の部位に当たって跳ね返り、その後、第２カバー部の軸方向側折目の側に向かっても、第２カバー部の縁が捲れ難いことから、軸方向側折目の外周側に進入し難くなり、第２カバー部の軸方向側折目の外周側に、第１カバー部等の縫合部位があったとしても、その縫合部位における膨張用ガスによるダメージを防止できる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強シートの前記第１カバー部が、前記交差方向側折目を、前記インフレーターの軸直交方向から前記開口部側に向かって拡開するような角度を設けて、傾斜するように、配設させていることが望ましい。

このような構成では、インフレーターの先端側から吐出された膨張用ガスが、交差方向側折目の部位に当たった後、その交差方向側折目の傾斜角度によって、開口部側に案内されるように、流れることから、交差方向側折目付近の圧力上昇を抑制して、円滑に、交差方向側折目付近の膨張用ガスを、補強シートの開口部を経て、エアバッグ本体の本体膨張部側に流すことができる。

さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強シートの前記第１カバー部が、前記交差方向側折目から連なった前記本体膨張部から離れる離隔縁相互を、縫合させていることが望ましい。

このような構成では、補強シートの第１カバー部の正面側部と背面側部との開口部から離れる離隔縁相互を縫合させていることから、第１カバー部を接続口部内に配設する際、第１カバー部の正面側部と背面側部とがずれ難く、補強シートの第１カバー部を接続口部内の所定位置に容易に配設させることができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記補強シートの前記第２カバー部が、前記軸方向側折目から離れ、かつ、前記開口部に連なり、前記接続口部の前記インフレーターを挿入させる開口側の縁相互を、縫合させていることが望ましい。

このような構成では、補強シートの第２カバー部を接続口部内に配設する際、第２カバー部の正面側部と背面側部とがずれ難く、補強シートの第２カバー部を接続口部内の所定位置に容易に配設させることができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、前記軸方向側折目から離れ、かつ、前記開口部に連なり、前記接続口部の前記インフレーターを挿入させる開口側の縁、を相互に重ねて、共縫いされていることが望ましい。

このような構成では、第１カバー部と第２カバー部とが、それらの正面側部と背面側部との相互も含めて、相互にずれ難く、接続口部内の所定位置に、補強シートを容易に配設することができる。

さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、相互に連結された一枚の補強用シート材から形成されていることが望ましい。

このような構成では、第１カバー部と第２カバー部とが、予め、連結されていることから、取り扱いが容易となり、また、第１カバー部と第２カバー部とを連結させる作業を、軽減させることができる。

そしてさらに、本発明に係るエアバッグ装置では、前記第１カバー部が、前記交差方向側折目付近を複数層とする補強部、を備えて構成されたり、あるいは、前記第２カバー部が、前記軸方向側折目付近を複数層とする補強部、を備えて構成されていてもよい。

このような構成では、第１カバー部や第２カバー部が、補強部により、交差方向側折目付近や軸方向側折目付近を、複数層とすることができて、より一層、補強シートの耐熱性を向上させることができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記第１カバー部と前記第２カバー部とにおける少なくとも一方の前記インフレーターの外周面に接近している側が、前記インフレーターと接触する内側面に、耐熱性を有したコーティング層を、配設させて構成されていることが望ましい。

このような構成では、補強シートの耐熱性を向上させることができる。

さらに、本発明に係るエアバッグ装置では、前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、共に、前記インフレーターの外周面側と対向して前記膨張用ガスに曝される面に、耐熱性を有したコーティング層を、配設させて構成されていることが望ましい。

このような構成では、補強シートの耐熱性を一層向上させることができる。

そして、上記のように、前記第１カバー部と前記第２カバー部とにおける前記インフレーターの外周面に接近している側が、耐熱性を有したコーティング層を配設させて構成されていれば、前記第１カバー部と前記第２カバー部とにおける前記インフレーターの外周面に接近している側は、前記接続口部の前記インフレーターを挿入させる開口側で、前記インフレーターを間にして対向するように延設されるベロ部を設け、対向する二つの前記ベロ部の先端を、前記接続口部の外表面側に折り返して、前記接続口部の外表面側に取り付けることが望ましい。

このような構成では、耐熱性を有したコーティング層は、一般的に、シリコーン樹脂等のコーティング剤からなり、滑り難く、インフレーターを挿入し難い。しかし、接続口部の開口の端面側が、内周面側から外周面側に折り返されたベロ部で覆われていれば、ベロ部を持って、インフレーターを、接続口部の補強シートの内周側に押し込むことができて、インフレーターの接続口部への挿入作業を容易に行うことができる。また、ベロ部により、補強シートやエアバッグ本体の接続口部の端面側が、覆われることから、補強シートの外周面側とエアバッグ本体の接続口部の内周面側との間に、インフレーターを挿入させるような誤組付も無くすことができる。

また、本発明に係るエアバッグ装置では、前記エアバッグが、前記エアバッグ本体の前記接続口部と前記接続口部近傍の前記本体膨張部の内部に配設されて、内周側に前記補強シートを配設させた可撓性を有した整流シートを備え、該整流シートが、前記接続口部内に配設されるとともに前記インフレーターの先端側を挿入させて前記インフレーターと接続される接続筒部と、該接続筒部から前記本体膨張部側に延びて、端部側で、前記接続筒部を経て流入した前記インフレーターからの膨張用ガスを、両側に分岐させて流出可能な少なくとも二つの流出口を有した流出口部と、を備えて構成されていることが望ましい。

このような構成では、補強シートによって耐熱性を向上させた整流シートが、インフレーターの膨張用ガスを、接続筒部を経て流出口部に流し、そして、流出口部の少なくとも両側の流出口から、エアバッグ本体の本体膨張部側に、円滑に分岐させて、流出させることができる。

この場合、前記整流シートは、一枚の可撓性を有したシート材から形成されるとともに、前記流出口部側に折目を設けて二つ折りされて、重ねた外周縁相互を縫合されて、形成されていることが望ましい。

このような構成では、膨張用ガスが、補強シートの開口部を経て、整流シートの流出口部に流れ、そして、両側の流出口から流出する際、流出口部の折目の部位に当るが、その部位は、整流シートの正面側部と背面側部とが連続的に連なって形成されている折目の部位であって、整流シートの正面側部と背面側部とを縫合して形成した部位ではないことから、耐熱性が向上している。そのため、上記のような構成では、耐熱性を有した整流シートを簡便に形成することができる。

この場合、前記整流シートは、前記流出口部における両側の前記流出口間に、前記膨張用ガスを流出可能な中間流出口を、備えていてもよい。

このように、整流シートが、流出口部に、両側の流出口の他に、中間流出口を設けて構成されていれば、整流シートの各流出口から流出させる膨張用ガスの流量を、エアバッグ本体に設けられた複数の膨張部位に応じて、種々設定できて、エアバッグの性能を向上させることができる。

そして、本発明に係るエアバッグ装置では、前記整流シートが、重ねた外周縁相互の縫合部位に、前記流出口部から前記接続筒部に向かって略Ｌ字状に屈曲する屈曲部を配設させて構成され、
前記整流シートにおける前記屈曲部の少なくとも近傍の内周側に、可撓性を有した当て布が配設され、
前記当て布が、前記屈曲部の前記縫合部位から離れた前記屈曲部近傍で、前記整流シートにおける二つ折りされた前記折目の両側の部位に対して、それぞれ、前記屈曲部に沿って縫合されて、前記整流シートと一体化されるとともに、前記屈曲部の前記縫合部位で、端縁相互を重ねて、前記整流シートとともに縫合されていることが望ましい。

このような構成では、整流シートが、エアバッグ本体の内周側で、かつ、補強シートの外周側において、接続筒部から流出口部側を膨張させる際、膨張用ガスの圧力による引張り力により、屈曲部付近の縫合部位に応力が集中する。しかし、整流シートは、屈曲部の縫合部位が、当て布を縫合させて補強されている。すなわち、整流シートにおける二つ折りされた折目の両側の部位が、それぞれ、屈曲部の縫合部位の手前で、当て布を縫合させて、厚さを増すように補強されている。そのため、整流シートの屈曲部付近の縫合部位は、膨張用ガスの圧力によるダメージを受け難く、破損することなく、円滑に、流出口から、膨張用ガスを流出させることができる。

この場合、前記当て布は、前記整流シートの内周側で連なった一枚のシートから構成されていれば、一つの整流シートに対して、１枚の当て布を配設するだけでよく、当て布の取り扱いや管理が容易となる。

本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両の車内側から見た正面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時におけるインフレーター付近の概略部分拡大正面図である。 実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグ装置の概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグの構成部材を示す正面図である。 実施形態のエアバッグに使用する補強シートを形成する補強用シート材の正面図である。 実施形態のエアバッグに使用する補強シートを形成する工程を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグに使用する補強シートを形成する工程を順に説明する図であり、図８の後の工程を示す。 実施形態のエアバッグに使用する補強シートを形成する工程を順に説明する図であり、図９の後の工程を示す。 実施形態の補強シートを形成した状態を示す図である。 実施形態のエアバッグに使用するインナチューブを形成する工程を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する図である。 実施形態のエアバッグを製造する工程を説明する図であり、図１３の後の工程を示す。 実施形態の補強用シート材の変形例を示す正面図である。 実施形態の補強用シート材の他の変形例を示す正面図である。 実施形態のエアバッグの変形例の袋織りにより形成された接続口部付近を示す拡大正面図である。 図１７のXVIII−XVIII部位の概略縦断面図である。 図１７に示す接続口部内に配設される補強シートの第２カバー部を形成する工程を順に説明する図である。 図１７に示す接続口部内に配設される補強シートの第１カバー部を形成する工程を順に説明する図である。 図１７に示す接続口部内に配設されるインナチューブを形成する工程を説明する図である。 図１７に示す接続口部内に配置されるインナチューブに補強シートを設けた補強シート組付体を形成する工程を説明する図である。 他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。 図２３に示すエアバッグの接続口部付近の拡大正面図である。 インフレーターを接続させた状態のエアバッグの概略縦断面図であり、図２４のXXV−XXV部位に対応する。 インフレーターを接続させた状態のエアバッグの概略横断面図であり、図２４のXXVI−XXVI部位に対応する。 膨張時のエアバッグの概略縦断面図であり、図２４のXXVII−XXVII部位に対応する。 図２３のエアバッグの構成部材を示す正面図である。 図２３のエアバッグに使用する補強シートの第２カバー部を形成する工程を説明する図である。 図２３のエアバッグの補強シートを形成する工程を説明する図である。 図２３のエアバッグの補強シートを形成する工程を説明する図であり、図３０の後の工程を示す。 図２３のエアバッグの補強シートを形成する工程を説明する図であり、図３１の後の工程を示す。 図２３のエアバッグに使用するインナチューブを形成する工程を説明する図である。 図２３のエアバッグのインナチューブと補強シートとを組み付ける工程を説明する図である。 図２３のエアバッグのインナチューブと補強シートとを組み付ける工程を説明する図であり、図３４の後の工程を示す。 図２３のエアバッグを製造する工程を説明する図である。 図２３のエアバッグを製造する工程を説明する図であり、図３６の後の工程を示す。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｓであり、頭部保護エアバッグ（カーテンエアバッグともいう、以下、単にエアバッグとする）３０と、膨張用ガスを吐出するインフレーター２０と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３と、を備えて構成されている。エアバッグ３０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター２０は、図２〜４に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ３０における膨張用ガスＧを流入させるための後述する接続口部３３に挿入されて、エアバッグ３０と連結される。インフレーター２０は、燃焼して膨張用ガスＧを発生させる薬剤や点火装置等を内蔵して構成され、円柱状の本体部２１と、本体部２１の先端に設けられた小径の円柱状のガス吐出部２２と、を備えて構成されている。ガス吐出部２２には、複数のガス吐出口２２ａが配設されており、インフレーター２０は、作動時、これらのガス吐出口２２ａから膨張用ガスＧを吐出することとなる。

このインフレーター２０は、本体部２１の外周面２１ａの元部側、すなわち、元部側外周面２１ｃに、本体部２１を挟持するように取付ブラケット２４が取り付けられ、取付ブラケット２４がボルト２６止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定される（図１参照）。また、インフレーター２０は、ガス吐出部２２を含めた先端側２０ａから接続口部３３の後述する挿入側筒部３５内に挿入されて、挿入側筒部３５を、接続手段としてのクランプ２８により、インフレーター２０側に挟持させるように押圧して、挿入側筒部３５に接続される。

また、このインフレーター２０は、車両Ｖの側面衝突や、オフセット衝突を含む斜め衝突を検知した所定の制御装置により、作動される。

各取付ブラケット１３は、図１に示すように、取付ボルト１４によって、エアバッグ３０の後述する取付部６０をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ３０は、図１，５に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように膨張するエアバッグ本体３１と、エアバッグ本体３１内に配設される可撓性を有した整流シート（実施形態の場合、整流布とも言える）としてのインナチューブ６３と、耐熱性を向上させる可撓性を有した補強シート（実施形態の場合、補強布とも言える）７０と、を備えて構成される。

エアバッグ本体３１は、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。このエアバッグ本体３１は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて対向する正面側壁部としての車内側壁部３２ａと背面側壁部としての車外側壁部３２ｂとを離すように膨張するガス流入部３２と、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４５と、を備えて構成される。

ガス流入部３２は、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆う本体膨張部３７と、インフレーター２０からの膨張用ガスＧを本体膨張部３７へ流入させるように、インフレーター２０と接続される筒状の接続口部３３と、を備えて構成される。

接続口部３３は、本体膨張部３７の前後方向の中央付近から上方に突出するように配設されている。そして、接続口部３３は、本体膨張部３７側から略直交して上方へ突出するようにして本体膨張部３７と接続される本体側筒部３４と、本体側筒部３４の上端で、本体側筒部３４から略直交して後方へ突出するように本体側筒部３４に連なるとともに、後端の開口３５ｃからインフレーター２０を挿入させてインフレーター２０と接続される挿入側筒部３５と、を有するＬ字状として構成され、その屈曲された状態として、車両Ｖに搭載される。

また、本体膨張部３７は、膨張完了時、窓Ｗ１の車内側を覆うように配設される前側膨張部３９と、窓Ｗ２の車内側を覆うように配設される後側膨張部４０と、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側で前後方向に沿って筒状に配設される供給路部３８と、を備えて構成されている。供給路部３８は、前後方向の中間部位で、接続口部３３と接続されて、接続口部３３からの膨張用ガスＧを、インナチューブ６３を利用しつつ、前側膨張部３９と後側膨張部４０とに供給する部位となる。

さらに、実施形態の場合、エアバッグ本体３１は、構成部材として、非流入部４５の後述する取付部６０と、接続口部３３の車内側壁部３２ａや車外側壁部３２ｂを構成する接続口部用布材５２（図３，４，６，１３参照）と、本体膨張部３７の部位を構成して袋織りで形成される袋織り部４７と、の三種類の部材から構成されている。袋織り部４７は、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りにより形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを分離させるように膨らむガス流入部３２を構成する袋本体部４８と、ガス流入部３２の周囲に配置される閉じ部４９と、を備えて構成されている。接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）や取付部６０、さらに、補強シート７０を形成するための補強用シート材９０、インナチューブ６３を形成するためのチューブ用シート材６８、及び、後述する案内布（案内シートともいえる）９４は、可撓性を有したシート材、例えば、ポリアミド等の糸を平織りした布材等から形成されている。

非流入部４５は、周縁部４６と取付部６０とから構成されている。周縁部４６は、ガス流入部３２の周囲を囲むように形成されて、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側に位置する上縁４６ａが、袋織りで形成される袋織り部４７の閉じ部４９と、接続口部用布材５２等と一体的な縫合により形成されるバッグ形成用縫合部５５と、から構成されている。

なお、閉じ部４９は、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側に、上前閉じ部４９ａと上後閉じ部４９ｂとを備え、両者の間に、開口部としての分断部位５０を配設させている。分断部位５０の周縁の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとには、図３，５，１３に示すように、接続口部用布材５２（５２Ｉ，５２Ｏ）の下縁側の延設部位５２ｃが、それぞれ、連結縫合部５７により、縫合されている。

接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏは、図３〜６，１３に示すように、接続口部３３の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとを形成するものであり、それぞれ、本体側筒部３４を形成する本体側部５２ａと、挿入側筒部３５を形成する挿入側部５２ｂと、本体膨張部３７側、換言すれば、分断部位５０側に縫合される延設部位５２ｃと、を備えている。

そして、分断部位５０と接続口部３３とにおける車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互は、バッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとにより、縫合されている。前縁側縫合部５５ａは、上前閉じ部４９ａから後方へ延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の本体側筒部３４の前縁３４ａから挿入側筒部３５の上縁３５ａにおける車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互を縫合している（図５，１４参照）。後縁側縫合部５５ｂは、上後閉じ部４９ｂから前方に延び、分断部位５０を経て、接続口部３３の本体側筒部３４の後縁３４ｂから挿入側筒部３５の下縁３５ｂの車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとの相互を縫合している（図５，１４参照）。

なお、実施形態の場合、バッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａは、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂと共にインナチューブ６３と補強シート７０も共縫い（同じ場所で縫合すること）し、後縁側縫合部５５ｂは、同様に、車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂと共にインナチューブ６３と補強シート７０も縫合し、インナチューブ６３と補強シート７０の後述する縫合部７５，８５も共縫いしている。

取付部６０は、図５に示すように、エアバッグ本体３１の上縁３１ａ側における周縁部４６の上縁４６ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部６０には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔６０ａが、形成されている。各取付部６０には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔６０ａを挿通する取付ボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部６０が、インナパネル２に固定される。

前端の取付部６０Ｆは、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材からなり、エアバッグ本体３１の袋織りで形成された周縁部４６の前縁４６ｃに対して、縫合されて形成されている。また、この取付部６０Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ３０の膨張完了時、エアバッグ３０の下縁３１ｂ側、具体的には、取付部６０Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部６０（６０Ｂ、図１参照）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ３０における乗員の室内側への拘束性を良好にするように、構成されている。

なお、前方から二番目の取付部６０Ｓは、取付部６０Ｆの布材に縫合して配設されている。

整流シートとしてのインナチューブ６３は、図２〜５に示すように、エアバッグ本体３１の接続口部３３内から接続口部３３の近傍の供給路部３８内に延びるように配設されている。すなわち、インナチューブ６３は、接続口部３３内に配設されるとともにインフレーター２０の先端側２０ａを挿入させてインフレーター２０と接続される接続筒部６４と、接続筒部６４からエアバッグ本体３１の本体膨張部３７側の供給路部３８に延びて、端部側でインフレーター２０からの膨張用ガスＧを両側の流出口６５ａ，６５ｂから分岐させて流出させる流出口部６５と、を備えている。接続筒部６４の後端には、インフレーター２０を挿入させる挿入口６４ａが開口され、流出口部６５は、インナチューブ６３の下縁６３ｃ側の前後両端に、前後方向で対向させるように、流出口６５ａ，６５ｂを開口させている。

このインナチューブ６３は、図６，１２に示すように、一枚の可撓性を有したチューブ用シート材６８から形成されている。チューブ用シート材６８は、既述したように、ポリアミド等の織布から形成されて、中央に前後方向に沿う折目６８ａを付けて折り重ね、挿入口６４ａや流出口６５ａ，６５ｂの部位を除き、折り重ねた外周縁を縫合することにより、形成されている。すなわち、インナチューブ６３は、折目６８ａから、正面側部としての車内側部６３ａと背面側部としての車外側部６３ｂとが上方に延び、挿入口６４ａや流出口６５ａ，６５ｂの部位を除く車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの外周縁相互が縫合されることにより、形成されている。換言すれば、インナチューブ６３は、折目６８ａが下で、縫合部６６ａ，６６ｂ，６６ｃが上縁側に配置されている。

補強シート７０は、図２〜５に示すように、接続口部３３内に配設されたインナチューブ６３の内部に配設されている。詳しくは、補強シート７０は、インナチューブ６３内における接続筒部６４と流出口部６５の上部付近に配設されている。換言すると、補強シート７０は、接続筒部６４内と供給路部３８に到達しないエリアの流出口部６５内とにわたって、配設されている。そして、補強シート７０は、インフレーター２０の先端側２０ａの周囲と、インフレーター２０からインフレーター２０の軸方向ＩＤに沿って離れた部位（先端側２０ａの前の空間の部位）と、を覆うように配設されて、これらの部位を覆うように、第１カバー部７１と第２カバー部８１とを備えて構成されている。

第１カバー部７１は、図２に示すように、インフレーター２０の先端側２０ａからインフレーター２０の軸方向ＩＤに沿って離れた方向、換言すれば、インフレーター２０の軸方向ＩＤでインフレーター２０の先端と対向する縁（対向縁）、実施形態では、補強シート７０の前縁７０ａ側で、インフレーター２０の先端側２０ａを覆うように、インフレーター２０の軸方向ＩＤと交差する方向の交差方向側折目７２を設けて二つ折りされて、交差方向側折目７２の両側に位置する正面側部としての車内側部７３と背面側部としての車外側部７４との折目７２から離れた両端側により、インフレーター２０の先端側２０ａを包んで、配設されている。第１カバー部７１は、インフレーター２０の本体部２１の先端側外周面２１ｂ側に巻き付けられる筒状ラップ部７１ａと、筒状ラップ部７１ａからインフレーター２０のガス吐出部２２の周囲を覆って交差方向側折目７２に至るまでの部位のガス流路部７１ｂと、を備えて構成されることとなる。

第２カバー部８１は、エアバッグ本体３１の本体膨張部３７から離れる離隔縁側、実施形態では、補強シート７０の上縁７０ｂ側に、インフレーター２０の軸方向ＩＤに沿う軸方向側折目８２を設けて二つ折りされて、軸方向側折目８２から延びる正面側部として車内側部８３と背面側部としての車外側部８４とにより、インフレーター２０の先端側２０ａを包んで、配設されている。第２カバー部８１は、インフレーター２０の本体部２１の先端側外周面２１ｂ側に巻き付けられる筒状ラップ部８１ａと、筒状ラップ部８１ａからインフレーター２０のガス吐出部２２の周囲を覆って補強シート７０の前縁７０ａ側に向かう部位のガス流路部８１ｂと、を備えて構成されることとなる。

そして、第１カバー部７１と第２カバー部８１とは、インフレーター２０の先端のガス吐出部２２から離れた部位において、交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とを連続するように、重ねて（二重にして）配設されるとともに、整流シートとしてのインナチューブ６３の流出口部６５側を開口させる開口部７１ｃ，８１ｃを下端側に設けて、配設されている。さらに、実施形態の場合、第２カバー部８１が、第１カバー部７１の内側に配設されている。

なお、補強シート７０は、実施形態の場合、インフレーター２０のガス吐出部２２から吐出された膨張用ガスＧに対して、接続口部３３の耐熱性と整流シートとしてのインナチューブ６３の耐熱性とを向上させるために配設されるものである。そして、実施形態の場合、この補強シート７０は、第１カバー部７１と第２カバー部８１との交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とを連ならせた部位により、インフレーター２０のガス吐出部２２から吐出された膨張用ガスＧが、インナチューブ６３の接続筒部６４や流出口部６５における上前縁の縫合部６６ａに、直接当たらないように、縫合部６６ａを内側から覆っている。

また、実施形態では、第１カバー部７１が、交差方向側折目７２を、図１１に示すように、インフレーター２０の軸直交方向ＶＤから開口部７１ｃ側に向かって拡開する傾斜角度θ（実施形態で約４５°）を設けて、傾斜するように、配設させている。

さらに、実施形態では、第１カバー部７１は、交差方向側折目７２の部位を含めたガス流路部７１ｂの内周側に、耐熱性を高める補強部７７が配設され、第２カバー部８１は、軸方向側折目８２の部位を含めたガス流路部８１ｂの外周側に、耐熱性を高める補強部８６が配設されている。

そして、実施形態の第１カバー部７１と第２カバー部８１とは、図６，７に示すように、既述のポリアミド等の織布からなる一枚の補強用シート材９０から形成されている。補強用シート材９０は、第１カバー部７１を形成する第１カバー構成部９１と、第２カバー部８１を形成する第２カバー構成部９２とが、連結部９３によって連結されて構成されている。

第１カバー構成部９１は、本体部９１ａと積層用補強部９１ｂと、を備えて構成されている。本体部９１ａは、交差方向側折目７２の配置部位から車内側部７３と車外側部７４とを延ばすように構成され、それらの車内側部７３と車外側部７４との交差方向側折目７２の近傍の略台形状の部位を、車内外方向で対向させて、ガス流路部７１ｂを形成する流路側構成部９１ａｂ（図７の斜線部分参照）とし、流路側構成部９１ａｂに隣接する略長方形形状の部位を、車内外方向で対向させて、筒状ラップ部７１ａを形成する筒側構成部９１ａａとしている。積層用補強部９１ｂは、車外側部７４の流路側構成部９１ａｂの縁から延設されるように配設され、その縁に折目９１ｃを付けて本体部９１ａ側に折り重ねて配設されることとなる。なお、実施形態の場合には、本体部９１ａから補強部９１ｂがずれないように、重ねた後、略コ字形に縫った縫合部９１ｄ（図９のＢ参照）により、本体部９１ａと補強部９１ｂとが縫合されることとなる。

第２カバー構成部９２は、本体部９２ａと積層用補強部９２ｂと、を備えて構成されている。本体部９２ａは、軸方向側折目８２の配置部位から車内側部８３と車外側部８４とを延ばすように構成され、それらの車内側部８３と車外側部８４との軸方向側折目８２から幅寸法の広い略長方形形状の部位を、車内外方向で対向させて、ガス流路部８１ｂを形成する流路側構成部９２ａｂ（図７の斜線部分参照）とし、流路側構成部９２ａｂから軸方向側折目８２に沿って軸方向側折目８２からの幅寸法を狭くする略長方形形状の部位を、車内外方向で対向させて、筒状ラップ部８１ａを形成する筒側構成部９２ａａとしている。積層用補強部９２ｂは、車内側部８３と車外側部８４との流路側構成部９２ａｂにおける筒側構成部９２ａａから離れた縁から、延設されるように配設され、その縁に折目９２ｃを付けて本体部９２ａ側に折り重ねて配設されることとなる。なお、実施形態の場合には、本体部９２ａから補強部９２ｂがずれないように、重ねた後、略長方形に縫った縫合部９２ｄ（図９のＡ参照）により、本体部９２ａと補強部９２ｂとが縫合されることとなる。

さらに、実施形態では、この縫合部９２ｄの形成時、インフレーター２０の先端側２０ａを補強シート７０の挿入口７０ｅから補強シート７０内に挿入させ易いようにするために、インフレーター２０の外周面２１ａに直接接触して案内できるように、第２カバー構成部９２の本体部９２ａに、略長方形板状の案内布９４が共縫いされている。案内布９４は、軸方向側折目８２と一致する折目で折られ、インフレーター２０の本体部２１の先端側外周面２１ｂを摺動可能に、略筒状に形成される。案内布９４は、挿入口７０ｅから突出する把持部９４ａを備え、これらの把持部９４ａを把持しつつ、インフレーター２０の先端側２０ａを挿入部７０ｄに挿入させることができて、インフレーター２０の挿入部７０ｄへの挿入作業を容易にさせることができる。

補強シート７０の製造工程を説明すると、まず、図８のＡ，Ｂに示すように、案内布９４を第２カバー構成部９２の本体部９２ａの内周側となる所定位置に配置させ、さらに、折目９２ｃを付けて、本体部９２ａにおける案内布９４の配置側と反対側（本体部９２ａの外周側）に、積層用補強部９２ｂを折り重ねて、図８のＢ，図９のＡに示すように、ポリアミド等からなる縫合糸９５を使用して、縫合部９２ｄを設けて、補強部８６を形成する。ついで、図９のＡ，Ｂに示すように、折目９１ｃを付けて、第１カバー構成部９１の本体部９１ａの内周側に積層用補強部９１ｂを折り重ね、縫合糸９５を使用して、縫合部９１ｄを設けて、補強部７７を形成する。

その後、図９のＢ，図１０のＡに示すように、連結部９３の部位に折目を付けて、第２カバー構成部９２を、第１カバー構成部９１の内周側となる車内側部７３の部位に載せ、図１０のＡ，Ｂに示すように、第２カバー構成部９２に軸方向側折目８２を付けて、案内布９４とともに、第２カバー構成部９２を折り重ねる。なお、この時、第２カバー部８１の外形形状が形成される。

その後さらに、図１０のＢ，Ｃに示すように、交差方向側折目７２を付けて、第１カバー構成部９１の車内側部７３の上に第２カバー部８１を載せたまま、第１カバー構成部９１の車内側部７３を車外側部７４の上に載せれば、第１カバー部７１の外形形状も形成され、補強シート７０が形成される。

なお、実施形態では、図１０のＣや図１１に示すように、第１カバー部７１と第２カバー部８１とのずれを防止し、さらに、第１カバー部７１の車内側部７３と車外側部７４とのずれを防止するように、縫合糸９５を使用して、縫合部７５，７６，８５を縫合している。

縫合部７５は、補強シート７０のインフレーター２０の先端側２０ａを挿入させる挿入部７０ｄの周縁の下縁側の部位であり、第１カバー部７１の車内側部７３と車外側部７４との下縁後部側相互を縫合して形成されている。縫合部７６は、補強シート７０の上縁７０ｂの部位であり、第１カバー部７１の交差方向側折目７２から後方側に延びる車内側部７３と車外側部７４との重なった外周縁相互を縫合して形成されている。縫合部８５は、補強シート７０のインフレーター２０の先端側２０ａを挿入させる挿入部７０ｄの周縁の下縁側の部位であり、第２カバー部８１の車内側部８３と車外側部８４との下縁後部側相互を縫合して形成されている。

なお、実施形態では、縫合部７５，８５は、第１カバー部７１と第２カバー部８１との車内側部７３，８３と車外側部７４，８４とを共縫いして形成されており、異なる符号を付しているものの、同じ縫合部位である。

このように形成した補強シート７０は、図１１に示すように、後端側にインフレーター２０の先端側２０ａを前方側に向けて挿入可能な挿入口７０ｅを配設させた筒状の挿入部７０ｄと、前縁７０ａ側の下縁７０ｃ側に、膨張用ガスＧを流出させる放出口７０ｇを配設させた放出部７０ｆが形成されることとなる。放出部７０ｆは、インフレーター２０のガス吐出部２２のガス吐出口２２ａから吐出される膨張用ガスＧを受け止めて、放出口７０ｇ、換言すれば、第１カバー部７１と第２カバー部８１との開口部７１ｃ，８１ｃから放出することとなる。そして、実施形態では、放出部７０ｆの部位が、第１カバー部７１と第２カバー部８１とのガス流路部７１ｂ，８１ｂにより構成されている。

このように形成した補強シート７０は、図１２のＡ〜Ｃに示すように、折り畳む前のチューブ用シート材６８の上に載せ、折目６８ａで折り、重ねた車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの挿入口６４ａや流出口６５ａ，６５ｂの部位を除く所定の外周縁相互を、縫合糸９５を使用して縫合する。すなわち、実施形態では、インナチューブ６３の後縁側の挿入口６４ａと流出口６５ｂとの間の外周縁の縫合部６６ｂを形成し、さらに、縫合部６６ｂから分岐するように、車内側部６３ａと車外側部６３ｂとをＬ字状に縫合する縫合部６６ｃを形成している。

なお、縫合部６６ｂと縫合部６６ｃとは、部分的に、補強シート７０と共縫いしている。そのため、この時、インナチューブ６３の形状が形成されるとともに、補強シート７０もインナチューブ６３に締結されて、補強シート７０を設けたインナチューブ６３、換言すれば、補強シート組付体９７、が形成されることとなる。

なお、実施形態の場合、インナチューブ６３の前縁の流出口６５ａと挿入口６４ａとの間の外周縁の部位（上前縁）は、実施形態の場合、接続口部３３の前縁側縫合部５５ａの縫合時に、縫合するように構成しているが、このインナチューブ６３の形成時、上前縁の車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの相互を縫合して、縫合部６６ａを形成しておいても良い。

その後、エアバッグ本体３１に、インナチューブ６３に補強シート７０を設けた補強シート組付体９７を組み付ける。その際、エアバッグ本体３１では、図１３のＡ，Ｂに示すように、予め、袋織り部４７の分断部位５０の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとに、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏとを、縫合糸９５を使用する連結縫合部５７を設けて、縫合しておく。ついで、図１４のＡ，Ｂに示すように、開いた接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏの間に、補強シート組付体９７を配置する。そして、縫合糸９５を使用するバッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとを設けて、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ、補強シート７０、及び、インナチューブ６３、を共縫いすれば、接続口部３３を形成できるとともに、接続口部３３内に、インナチューブ６３に補強シート７０を設けた補強シート組付体９７を、配設固定することができる。前縁側縫合部５５ａにより接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏに共縫いされる部位は、インナチューブ６３の上前縁６６ａの部位と補強シート７０における軸方向側折目８２より上方側の上縁７０ｂの部位である（図１１参照）。後縁側縫合部５５ｂにより接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏに共縫いされる部位は、補強シート７０の縫合部７５，８５に重なって、インナチューブ６３と補強シート７０との挿入側筒部３５の下縁側の部位である。換言すれば、前縁側縫合部５５ａは、軸方向側折目８２の部位を縫合していない。

ついで、取付部６０を所定部位に縫合すれば、エアバッグ３０を形成することができる。

その後、下縁３１ｂ側を上縁３１ａ側に接近させるようにエアバッグ３０を折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープを巻き付けるとともに、取付部６０に取付ブラケット１３を取り付け、接続口部３３の挿入側筒部３５の開口３５ｃ側から、インナチューブ６３の接続筒部６４内の補強シート７０の挿入部７０ｄ内に、挿入口７０ｅを経て、インフレーター２０の先端側２０ａを挿入し、クランプ２８を挿入側筒部３５の外周側からインフレーター２０側に押圧するように締結して、インフレーター２０を挿入側筒部３５に接続させれば、エアバッグ組付体９９を組み立てることができる。

そして、このように組み立てたエアバッグ組付体９９は、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部６０を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔６０ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット２４をボルト２６止めし、インフレーター２０をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体９９をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター２０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後、インフレーター２０が作動すれば、膨張用ガスＧが、インフレーター２０のガス吐出部２２のガス吐出口２２ａから吐出されて、エアバッグ３０の接続口部３３から本体膨張部３７側に流れる。詳しくは、膨張用ガスＧは、図２〜４に示すように、ガス吐出部２２のガス吐出口２２ａから補強シート７０の放出部７０ｆに流出し、放出部７０ｆの放出口７０ｇからインナチューブ６３の流出口部６５の上部に流出し、インナチューブ６３の下縁６３ｃに到達して、前後両側に分岐して、流出口部６５の前後両端の流出口６５ａ，６５ｂからエアバッグ本体３１の本体膨張部３７における供給路部３８を経て、本体膨張部３７の前側膨張部３９と後側膨張部４０とに流れることから、エアバッグ３０は、エアバッグカバー１１を押し開いて、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、作動時、図２〜４に示すように、インフレーター２０の先端側２０ａから吐出される膨張用ガスＧは、エアバッグ本体３１の接続口部３３の内部で、挿入側筒部３５に沿って流れ、そして、挿入側筒部３５から曲がって、本体側筒部３４に流れ、そして、本体膨張部３７側に流れる。その際、補強シート７０の内部では、挿入側筒部３５から曲がって本体側筒部３４に流れる膨張用ガスＧは、開口部７１ｃ，８１ｃを経て整流シートとしてのインナチューブ６３の流出口部６５側に流れるが、その前に、補強シート７０の第１カバー部７１の交差方向側折目７２の部位（前縁７０ａ）に当たる。しかし、その折目７２の部位は、図２，４に示すように、第１カバー部７１の車内側部（正面側部）７３と車外側部（背面側部）７４とが連続的に連なって形成されている折目の部位であって、第１カバー部７１の車内側部７３と車外側部７４とを縫合して形成した部位でないことから、従来の補強シート（平織り等の布材からなる補強布）に比べて、耐熱性を向上させることができる。また、インフレーター２０の先端側２０ａのガス吐出口２２ａから吐出する膨張用ガスＧは、補強シート７０における開口部７１ｃ，８１ｃから離れた反対側の離隔縁７０ｂ側と当たるが、その部位は、図２，３に示すように、第２カバー部８１の軸方向側折目８２の部位が配設され、その折目８２の部位も、第２カバー部８１の車内側部（正面側部）８３と車外側部（背面側部）８４とが連続的に連なって形成されている折目の部位であって、第２カバー部８１の車内側部８３と車外側部８４とを縫合して形成した部位でないことから、耐熱性を有している。そして、補強シート７０は、これらの交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とが連なるように、第１カバー部７１と第２カバー部８１とを重ねて配設するだけで、形成できることから、耐熱性を有した補強シート７０を、簡便に製造することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ３０の接続口部３３に配設される補強シート７０の耐熱性を簡便に向上させることができる。

そして勿論、実施形態の補強シート７０では、第１カバー部７１と第２カバー部８１との交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とを連ならせた部位により、インフレーター２０のガス吐出部２２から吐出される膨張用ガスＧを、インナチューブ６３の接続筒部６４や流出口部６５における上前縁の縫合部６６ａに、直接当たらないようにしており、インナチューブ６３の耐熱性を向上させている。

なお、実施形態では、エアバッグ３０が、エアバッグ本体３１の接続口部３３と接続口部３３の近傍の本体膨張部３７の内部に配設されて、内周側に補強シート７０を配設させた可撓性を有した整流シートとしてのインナチューブ６３を備え、インナチューブ６３が、接続筒部６４と流出口部６５とを備えて構成されている。接続筒部６４は、接続口部３３内に配設されるとともにインフレーター２０の先端側２０ａを挿入させて、補強シート７０を介在させて、インフレーター２０と接続される。流出口部６５は、接続筒部６４から本体膨張部３７側に延びて、端部側（下縁６３ｃ側）で、接続筒部６４を経て流入したインフレーター２０からの膨張用ガスＧを、前後両側に分岐させて流出可能な少なくとも二つの流出口６５ａ，６５ｂを有して構成されている。

そのため、実施形態では、補強シート７０によって耐熱性を向上させた整流シートとしてのインナチューブ６３が、インフレーター２０の膨張用ガスＧを、接続筒部６４を経て流出口部６５に流し、そして、流出口部６５の少なくとも前後両側の流出口６５ａ，６５ｂから、エアバッグ本体３１の本体膨張部３７側の前側膨張部３９や後側膨張部４０に、円滑に分岐させて、流出させることができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、整流シートとしてのインナチューブ６３が、一枚の可撓性を有したチューブ用シート材６８から形成されるとともに、流出口部６５側に折目６８ａを設けて二つ折りされて、重ねた外周縁相互を縫合されて、形成されている。

そのため、実施形態では、膨張用ガスＧが、補強シート７０の開口部７１ｃ，８１ｃを経て、インナチューブ６３の流出口部６５に流れ、そして、両側の流出口６５ａ，６５ｂから流出する際、流出口部６５の折目６８ａの部位に当るが、その部位は、インナチューブ６３の正面側部としての車内側部６３ａと背面側部としての車外側部６３ｂが連続的に連なって形成されている折目６８ａの部位であって、インナチューブ６３の車内側部６３ａと車外側部６３ｂとを縫合して形成した部位ではないことから、耐熱性が向上している。そのため、上記のような構成では、耐熱性を有したインナチューブ６３を簡便に形成することができる。

勿論、上記の点を考慮しなければ、インナチューブ６３の上前縁６６ａの部位を折目として、二つ折りするようなチューブ用シート材を使用して、二つ折りして、重ねた外周縁の下縁６３ｃと後方側の内周縁（縫合部６６ｂの配置される縁）とを縫合して、整流シートとしてのインナチューブを、形成してもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、補強シート７０の第２カバー部８１が、第１カバー部７１の内側に配設されている。

そのため、実施形態では、軸方向側折目８２を有した第２カバー部８１が、インフレーター２０に接近する内側に配設されることなり、インフレーター２０の先端側２０ａから吐出される膨張用ガスＧは、補強シート７０の第１カバー部７１よりインフレーター２０に接近している第２カバー部８１の軸方向側折目８２の部位に当たって、エアバッグ本体３１の接続口部３３内において、第２カバー部８１の軸方向側折目８２の部位から、第１カバー部７１の交差方向側折目７２に案内されて、本体膨張部３７側に流れる。すなわち、インフレーター２０の先端側２０ａから吐出される膨張用ガスＧは、接続口部３３の挿入側筒部３５から円滑に本体側筒部３４側に流れることとなり、膨張用ガスＧの上流側において、補強シート７０が耐熱性をより好適に発揮することができる。

勿論、この点を考慮しなければ、第１カバー部７１を第２カバー部８１の内側に配設してもよい。例えば、第２カバー部８１を前後方向に長く形成し、その軸方向側折目８２の前端から後方にずれた位置に、交差方向側折目７２の上端を当てるように配置させれば、交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とを連ならせた状態として、第２カバー部８１の内側に、第１カバー部７１を配設することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、補強シート７０の第１カバー部７１が、交差方向側折目７２を、インフレーター２０の軸直交方向から開口部７１ｃ側に向かって拡開するような傾斜角度θ（実施形態では約４５°）を設けて、傾斜するように、配設させている（図１１参照）。

そのため、実施形態では、インフレーター２０の先端側２０ａのガス吐出口２２ａから吐出された膨張用ガスＧが、交差方向側折目７２の部位に当たった後、その交差方向側折目７２の部位の傾斜角度θによって、開口部７１ｃ側に案内されるように、流れることから、交差方向側折目７２付近の圧力上昇を抑制して、円滑に、交差方向側折目７２付近の膨張用ガスＧを、補強シート７０の開口部７１ｃ，８１ｃを経て、整流シートとしてのインナチューブ６３の流出口部６５側や本体膨張部３７側に流すことができる。

この点を考慮しなければ、傾斜角度θを設けずに、インフレーター２０の軸方向ＩＤと直交するように、交差方向側折目７２を設けても良い。

なお、実施形態では、傾斜角度θを４５°としたが、折目７２のコンパクトな配置スペースを確保し、かつ、円滑なガスの案内を確保するためには、傾斜角度θは、１５〜７５°の範囲内が好ましく、さらに、望ましくは、３０〜６０°の範囲内が望ましい。ちなみに、傾斜角度θが小さくなれば、交差方向側折目７２の前後方向の縮小に伴なって補強シート７０の前後方向の寸法を小さくできることから、補強シート７０をコンパクトに構成できる。そのため、補強シート７０の補強用シート材９０の強度が大きければ、傾斜角度θを１５°未満、例えば、０〜５°の範囲内として、補強シート７０をコンパクトに構成してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、補強シート７０の第１カバー部７１が、交差方向側折目７２の部位から連なった本体膨張部３７から離れる離隔縁７０ｂ相互を、縫合部７６を設けて、縫合させている。

そのため、実施形態では、補強シート７０の第１カバー部７１の車内側部（正面側部）７３と車外側部（背面側部）７４との開口部７１ｃから離れる離隔縁７０ｂ相互を縫合させていることから、第１カバー部７１を、整流シートとしてのインナチューブ６３内（接続口部３３内）に配設する際、第１カバー部７１の車内側部７３と車外側部７４とがずれ難く、補強シート７０の第１カバー部７１をインナチューブ６３内（接続口部３３内）内の所定位置に容易に配設させることができる。

勿論、第１カバー部７１は、インフレーター２０との接続時に、インフレーター２０の先端側外周面２１ｂに対し、クランプ２８を使用して、インナチューブ６３とともに締結されることから、インナチューブ６３や接続口部３３に対して、最終的にずれずに配置されることとなるため、縫合部７６を省いても良い。さらに、実施形態では、接続口部３３を形成する前縁側縫合部５５ａや後縁側縫合部５５ｂによっても、インナチューブ６３と第１カバー部７１とは共縫いされることから、縫合部７６を省いても良い。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、補強シート７０の第２カバー部８１が、軸方向側折目８２の部位から離れ、かつ、開口部８１ｃとインフレーター２０を挿入させる開口（挿入口）７０ｅ側に隣接する縁７０ｃ相互を、縫合部８５を設けて、縫合させている。

そのため、実施形態では、補強シート７０の第２カバー部８１をインナチューブ６３内（接続口部３３内）に配設する際、第２カバー部８１の車内側部８３と車外側部８４とがずれ難く、補強シート７０の第２カバー部８１をインナチューブ６３内（接続口部３３内）の所定位置に容易に配設させることができる。

勿論、第２カバー部８１も、インフレーター２０との接続時に、インフレーター２０の先端側外周面２１ｂに対し、クランプ２８を使用して、インナチューブ６３とともに締結されることから、インナチューブ６３や接続口部３３に対して、最終的にずれずに配置されることとなるため、縫合部８５を省いても良い。さらに、実施形態では、接続口部３３を形成する後縁側縫合部５５ｂによっても、インナチューブ６３と第２カバー部８１とは共縫いされることから、縫合部８５を省いても良い。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、第１カバー部７１と第２カバー部８１とが、軸方向側折目８２から離れ、かつ、開口部７１ｃ，８１ｃに連なり、インフレーター２０を挿入させる開口（挿入口）７０ｅ側の下縁側相互を重ね、縫合部７５，８５として、共縫いされている。

そのため、実施形態では、第１カバー部７１と第２カバー部８１とが、車内側部７３，８３と車外側部７４，８４との相互も含めて、相互にずれ難く、インナチューブ６３内（接続口部３３内）の所定位置に、補強シート７０を容易に配設することができる。

勿論、インナチューブ６３や接続口部３３に対して、縫合部７５，８５は、後縁側縫合部５５ｂにより縫合されることから、上記の点を考慮しなければ、補強シート７０の形成時、共縫いする縫合部７５，８５を設けなくとも良い。あるいは、相互にずれた位置に縫合部７５，８５を配置させてもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、第１カバー部７１と第２カバー部８１とが、相互に連結された一枚の補強用シート材９０から形成されている。

そのため、実施形態では、第１カバー部７１と第２カバー部８１とが、予め、連結部９３を利用して、連結されていることから、取り扱いが容易となり、また、第１カバー部７１と第２カバー部８１とを連結させる作業を、軽減させることができる。

勿論、第１カバー部７１と第２カバー部８１とは、クランプ２８により、インフレーター２０の先端側外周面２１ｂに締結されて、相互に連結されたり、あるいは、縫合部７５，８５の共縫い時や補強シート７０の形成時、あるいは、インナチューブ６３の形成時、さらには、接続口部３３の形成時に、相互に連結される態様となることから、図１５に示すように、第１カバー部７１を形成する第１カバー構成部９１と第２カバー部８１を形成する第２カバー構成部９２とが、相互に分離されていてもよい。

そしてさらに、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、第１カバー部７１が、交差方向側折目７２付近を二層構造とする補強部７７、を備えて構成されている。同様に、第２カバー部８１が、軸方向側折目８２付近を二層構造とする補強部８６、を備えて構成されている。

そのため、実施形態では、第１カバー部７１や第２カバー部８１が、補強部７７，８６により、交差方向側折目７２付近や軸方向側折目８２付近の耐熱性をより一層向上させることができる。

さらに、実施形態では、これらの補強部７７，８６が、補強用シート材９０の第１カバー構成部９１や第２カバー構成部９２の本体部９１ａ，９２ａに、折り重ねて配設できるように、積層用補強部９１ｂ，９２ｂとして、本体部９１ａ，９２ａから連なって配設されており、取り扱いが容易となって、容易に、補強部７７，８６を配設できる。

勿論、インフレーター２０の出力に対応させて、補強部７７，８６の一方を省力したり、両方を省略してもよい。例えば、図１６に示す補強用シート材９０Ａのように、積層用補強部９１ｂ，９２ｂを設けずに、第１カバー構成部９１Ａと第２カバー構成部９２Ａとを構成しても良い。逆に、さらに補強する場合には、追加する積層用補強部９１ｂ，９２ｂを、本体部９１ａ，９２ａから延設させたり、本体部９１ａ，９２ａから延設させた積層用補強部９１ｂ，９２ｂから、さらに延設させても良い。

勿論、補強部７７，８６は、設ける補強層の数に対応させて、別途、縫合して、配設させてもよい。

また、実施形態では、補強シート７０の挿入部７０ｄの内周側に案内布９４を設けており、把持部９４ａを把持しつつ、インフレーター２０の先端側２０ａを挿入部７０ｄ内に容易に挿入できるように構成されている。勿論、この点を考慮しなければ、案内布９４は設けなくともよい。

なお、実施形態では、エアバッグ３０の接続口部３３を、袋織り部４７に縫合する接続口部用布材５２（５２Ｏ，５２Ｉ）を利用して形成した場合を示したが、図１７，１８に示すように、エアバッグ３０Ｂのポリアミド糸等による袋織りで形成されたエアバッグ本体３１Ｂの接続口部３３Ｂに、整流シートとしてのインナチューブ６３Ｂに補強シート７０Ｂを設けた補強シート組付体９７Ｂを配設させてもよい。この接続口部３３Ｂは、エアバッグ３０の本体膨張部３７Ｂから上方に延びる本体側筒部３４Ｂと、本体側筒部３４Ｂから後方に屈曲する挿入側筒部３５Ｂと、を備え、挿入側筒部３５Ｂの後端にインフレーター２０を挿入させる開口３５ｃを設けて構成されている。接続口部３３Ｂの本体側筒部３４Ｂは、本体膨張部３７Ｂの上部側の供給路部３８に連通されている。勿論、供給路部３８や接続口部３３Ｂは、縫合されずに、袋織りによって、一体化するように形成されている。

インナチューブ６３Ｂは、図１７，図２１のＡ，Ｂから図２２のＡ，Ｂに示すように、図１２のＡからＣに示すインナチューブ６３と同様に、ポリアミド糸等の織布から形成されたチューブ用シート材６８Ｂを、インナチューブ６３Ｂの流出口部６５Ｂの下縁６３ｃ側となる部位に、折目６８ａを設けて、二つ折りされ、重ねた車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの所定の外周縁に縫合部６６ａ，６６ｂ，６６ｃを設けて形成されている。縫合部６６ａは、インナチューブ６３Ｂのインフレーター２０を接続させる接続筒部６４の挿入口６４ａと前側の流出口６５ａとに連なる前上縁を縫合した部位であり、縫合部６６ｂは、挿入口６４ａと後側の流出口６５ｂとに連なる内周縁を縫合した部位であり、縫合部６６ｃは、縫合部６６ｂから分岐したＬ字状の部位としている。縫合部６６ｃは、補強シート７０Ｂと共縫いされ、縫合部６６ｂは、その一部が補強シート７０Ｂと共縫いされている。

なお、このインナチューブ６３Ｂは、流出口部６５Ｂの車内側部６３ａと車外側部６３ｂとに、バタツキを防止するように、補強シート７０Ｂにおける第２カバー部８１Ｂの開口部８１ｃの下縁８１ｄを、縫合部８１ｆにより結合させている。この下縁８１ｄは、縫合部８１ｆを接続口部３３Ｂの内周側に露出させないように、インナチューブ６３Ｂのチューブ用シート材６８Ｂを二つ折りする前に、車内側部６３ａと車外側部６３ｂとに縫合されて、縫代８１ｇから反転されている（図１８及び２１Ｂ参照）。

補強シート７０Ｂは、図１７，１９Ａから図２０Ｃに示すように、第１カバー部７１Ｂを構成する第１カバー構成部９１Ｂと第２カバー部８１Ｂを構成する第２カバー構成部９２Ｂとが、分離して構成されている。勿論、この補強シート７０Ｂでも、第１カバー部７１Ｂが、インフレーター２０の先端側２０ａからインフレーター２０の軸方向ＩＤに沿って離れた方向における補強シート７０Ｂの前縁７０ａ側で、インフレーター２０の軸方向ＩＤと交差する方向の交差方向側折目７２を設けて二つ折りされて、交差方向側折目７２の両側に配置される正面側部としての車内側部７３と背面側部としての車外側部７４との折目７２から離れた両端側により、インフレーター２０の先端側２０ａを包んで、配設されている。第１カバー部７１Ｂは、インフレーター２０の本体部２１の先端側外周面２１ｂ側に巻き付けられる筒状ラップ部７１ａと、筒状ラップ部７１ａからインフレーター２０のガス吐出部２２の周囲を覆って交差方向側折目７２に至るまでの部位のガス流路部７１ｂと、を備えて構成されることとなる。第２カバー部８１Ｂは、エアバッグ本体３１Ｂの本体膨張部３７Ｂから離れる離隔縁側、実施形態では、補強シート７０Ｂの上縁７０ｂ側に、インフレーター２０の軸方向ＩＤに沿う軸方向側折目８２を設けて二つ折りされて、軸方向側折目８２から延びる正面側部として車内側部８３と背面側部としての車外側部８４とにより、インフレーター２０の先端側２０ａを包んで、配設されている。第２カバー部８１Ｂは、インフレーター２０の本体部２１の先端側外周面２１ｂ側に巻き付けられる筒状ラップ部８１ａと、筒状ラップ部８１ａからインフレーター２０のガス吐出部２２の周囲を覆って補強シート７０Ｂの前縁７０ａ側に向かう部位のガス流路部８１ｂと、を備えて構成されることとなる。

そして、第１カバー部７１Ｂと第２カバー部８１Ｂとは、補強シート７０と同様に、インフレーター２０の先端のガス吐出部２２から離れた部位において、交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とを連ならせるように、重ねて配設されるとともに、インナチューブ６３Ｂの流出口部６５Ｂ側を開口させる開口部７１ｃ，８１ｃを設けて、配設されている。さらに、第２カバー部８１Ｂが、第１カバー部７１Ｂの内側に配設されている。

勿論、この補強シート７０Ｂでも、交差方向側折目７２と軸方向側折目８２との連なった部位は、インナチューブ６３Ｂの上前縁側の縫合部６６ａの内周側を覆って、インフレーター２０のガス吐出部２２から吐出される膨張用ガスＧが、直接、その縫合部６６ａに当たらないようして、インナチューブ６３Ｂの耐熱性を向上させるように、配設されている。

また、この第１カバー部７１Ｂでも、交差方向側折目７２を、図２２のＢに示すように、インフレーター２０の軸直交方向ＶＤから開口部７１ｃ側に向かって拡開するような傾斜角度θ（実施形態で約４５°）を設けて、傾斜するように、配設させている。

さらに、第１カバー部７１Ｂでも、交差方向側折目７２の部位を含めたガス流路部７１ｂの内周側に、耐熱性を高める補強部７７が配設され、第２カバー部８１でも、軸方向側折目８２の部位を含めたガス流路部８１ｂの外周側に、耐熱性を高める補強部８６が配設されている。

この補強シート組付体９７Ｂの製造について説明すると、まず、図１９のＡ，Ｂに示すように、案内布９４を第２カバー構成部９２Ｂの本体部９２ａの内周側となる所定位置に配置させ、さらに、折目９２ｃを付けて、本体部９２ａにおける案内布９４の配置側と反対側（本体部９２ａの外周側）に、積層用補強部９２ｂを折り重ねて、図１９のＢに示すように、縫合糸９５を使用して、縫合部９２ｄを縫合する。そして、図２１のＡの二点鎖線に示すように、二つ折りする前のチューブ用シート材６８Ｂの所定位置に、流路側構成部９２ａｂの端縁となる下縁８１ｄ，８１ｄを、縫代８１ｇを外側に向くように配置させた状態で、縫合糸９５を使用して縫合し、縫合部８１ｆを形成する。

ついで、図２１のＢ（図１９のＣ参照）に示すように、第２カバー構成部９２Ｂに軸方向側折目８２を付けて、案内布９４とともに、第２カバー構成部９２を折り重ねるとともに、チューブ用シート材６８Ｂを折目６８ａを付けて二つ折りする。なお、この時、第２カバー部８１Ｂとインナチューブ６３Ｂとの外形形状（折畳形状）が形成される。

同時に、図２０Ａ，Ｂに示すように、第１カバー構成部９１Ｂにおける本体部９１ａと積層用補強部９１ｂとの連結部９１ｃに折目を付けて、積層用補強部９１ｂを本体部９１ａの上に載せて、積層用補強部９１ｂがずれないように、縫合部９１ｄを設けて、両者を縫合する。そして、図２０のＣに示すように、交差方向側折目７２を付けて、第１カバー構成部９１Ｂの車内側部７３を車外側部７４の上に載せれば、第１カバー部７１Ｂの外形形状（折畳形状）が形成される。

そして、図２２のＡ，Ｂに示すように、第２カバー部８１Ｂを縫合しているインナチューブ６３Ｂの内側の所定位置に、開いた上前縁側から、第１カバー部７１Ｂを入れ、そして、インナチューブ６３Ｂに、縫合部６６ａ，６６ｂ，６６ｃを設ければ、補強シート組付体９７Ｂを形成することができる。なお、インナチューブ６３Ｂの上前縁の縫合部６６ａは、第２カバー部８１Ｂの軸方向側折目８２から上方に離れた配置位置として、第１カバー部７１Ｂの交差方向側折目７２から延びる上縁の縫合部７６を、重ねて共縫いして形成している（図２２Ａ参照）。また、既述したように、縫合部６６ｃは、補強シート７０Ｂと共縫いされ、縫合部６６ｂは、その一部が補強シート７０Ｂと共縫いされている。

このように形成した補強シート組付体９７Ｂを接続口部３３Ｂの開口３５ｃから挿入させて、補強シート７０Ｂの放出部７０ｆとともに、インナチューブ６３Ｂの流出口部６５Ｂを、エアバッグ本体３１Ｂの接続口部３３Ｂの本体側筒部３４Ｂから供給路部３８にわたる領域に配置させ、また、補強シート７０Ｂの挿入部７０ｄとともに、インナチューブ６３Ｂの接続筒部６４を、エアバッグ本体３１Ｂの接続口部３３Ｂの挿入側筒部３５Ｂに配置させれば、エアバッグ３０Ｂを形成でき、既述したエアバッグ３０と同様に、車両Ｖに搭載すれば良い。

そして、図例のような構成のインナチューブ６３Ｂに補強シート７０を組み付けた補強シート組付体９７Ｂでは、袋織りされた接続口部３３Ｂ内に、容易に、インナチューブ６３Ｂと補強シート７０Ｂとを配設することができる。勿論、このような補強シート組付体９７Ｂでは、縫製される接続口部３３にも、使用することができる。

そして、図例のように、補強シート７０Ｂとしては、インナチューブ６３Ｂに対して、第２カバー部８１Ｂと第１カバー部７１Ｂとを別々に組み付けて、補強シート７０Ｂを形成しても良い。

さらに、図例のように、第２カバー部８１Ｂの開口部８１ｃの下縁８１ｄ側が、供給路部３８の領域に進入するように、長く下方に延びて配設されていても、下縁８１ｄ側が、縫合部８１ｆによりインナチューブ６３Ｂに縫合されて、インナチューブ６３Ｂ内で、バタついたり、ずれたりしない。そのため、インナチューブ６３Ｂは、流出口部６５Ｂにおける前後両側の流出口６５ａ，６５ｂから分岐させて膨張用ガスＧを流出させる整流作用を、円滑に発揮させることができる。さらに、下縁８１ｄ側の縫合部８１ｆは、縫代８１ｇ側が反転されてインナチューブ６３Ｂの車内側部６３ａと車外側部６３ｂに直接接触するように縫合され、縫合部８１ｆが、膨張用ガスＧの流れる第２カバー部８１Ｂの内周側に対して、車内側部８３と車外側部８４とに覆われて、膨張用ガスＧに曝されず、耐熱性を有している（図１８参照）。そのため、第２カバー部８１Ｂは、ずれない下縁８１ｄ側の開口部８１ｃから、円滑に、インナチューブ６３Ｂの流出口部６５Ｂ側に膨張用ガスＧを流すことができる。

また、頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグとしては、図２３に示すように構成してもよい。

このエアバッグ３０Ｃは、図２〜６に示すエアバッグ３０と同様に、図２３〜２８に示すように、エアバッグ本体３１Ｃが、複数の取付部６０と、袋織り部４７と、接続口部用布材５２と、から構成されている。しかし、大きく異なる点として、以下の相違点がある。

すなわち、補強シート７０Ｃの第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとが、別体として、耐熱性を高めるために、図２５，２６に示すように、インフレーター２０の先端側外周面２１ｂと対向して膨張用ガスＧに曝される面に、シリコーン樹脂等からなる耐熱性を高めるためのコーティング層ＣＬが配設されている。

また、第２カバー部８１Ｃが、第１カバー部７１Ｃの内側に配置されるとともに、膨張用ガスＧによって捲れないように、第１カバー部７１Ｃと縫合されている。具体的には、第２カバー部８１Ｃは、図２５，２６，３０，３２に示すように、第２カバー部８１Ｃにおけるインフレーター２０の軸方向ＩＤに沿ってインフレーター２０の先端から離れた前縁８１ｈ側を、縫合糸９５による縫合部７８，７９により、第１カバー部７１Ｃに縫合させている。

さらに、補強シート７０Ｃが、補強シート７０に設けた案内布９４を備えずに、図２６，２９，３７に示すように、内周側の第２カバー部８１Ｃに、挿入口７０ｅから車内外方向で対向するように、突出し、そして、先端８８ａを折り返されるベロ部８８（８８Ｉ，８８Ｏ）を備えている。これらのベロ部８８（８８Ｉ，８８Ｏ）は、第２カバー部８１Ｃの周囲に配置される第１カバー部７１Ｃ、整流シートとしてのインナチューブ６３Ｃ、及び、接続口部用布材５２に設けられた貫通孔８７を貫通して、インフレーター２０の外周面２１ｂに接触する第２カバー部８１Ｃの部位に溶着されている。すなわち、ベロ部８８Ｉ，８８Ｏは、この溶着部８９により、補強シート７０Ｃの内周面側から接続口部３３Ｃの外周面側に折り返された状態を維持して、第１カバー部７１Ｃ、整流シートとしてのインナチューブ６３Ｃ、及び、接続口部用布材５２における開口３５ｃ（挿入口６４ａ，７０ｅ）側の端面を覆っている。

さらに、整流シートとしてのインナチューブ６３Ｃが、図２３，２４に示すように、流出口部６５Ｃに、前後の流出口６５ａ，６５ｂの他に、エアバッグ本体３１Ｃに対応して、折目６８ａ側となる下縁６３ｃ側における前後の流出口６５ａ，６５ｂ間の部位に、中間流出口６５ｃを備えて構成されている。

なお、エアバッグ本体３１Ｃは、供給路部３８の下縁側に、中間流出口６５ｃから流出する膨張用ガスＧを通過させる開口３８ａを備えている。そして、エアバッグ本体３１Ｃの本体膨張部３７Ｃは、後側膨張部４０の前方側の前側膨張部３９が、開口３８ａに連通する調圧室３９ｂと、調圧室３９ｂの前方の主室３９ａを備えて構成されている。このエアバッグ本体３１Ｃでは、前側膨張部３９が、調圧室３９ｂに膨張用ガスＧを流入させることにより、膨張初期の主室３９ａの過度の圧力上昇を抑制できる。

さらにまた、インナチューブ６３Ｃが、図２５〜２８，３３に示すように、内周側に当て布６９を縫合させて、耐熱性を高めるとともに、さらに、膨張時の応力集中によるダメージを抑制できるように構成されている。すなわち、当て布６９が、インナチューブ６３Ｃを形成するチューブ用シート材６８Ｃにおけるインナチューブ６３Ｃの内周面側に、縫合糸９５を利用した縫合部６９ａ，６９ｂ，６９ｃにより、縫合されている。縫合部６９ｃは、中間流出口６５ｃの周縁の縫合部位であり、縫合部６９ａ，６９ｂが、応力集中を分散するように、チューブ用シート材６８Ｃを折目６８ａで二つ折りして重ねた外周縁相互の縫合部６６ｂに沿って、配設されている。すなわち、縫合部６６ｂは、インナチューブ６３Ｃの流出口部６５Ｃから接続筒部６４に向かって略Ｌ字状に屈曲する屈曲部６７の縫合部位であり（図３５参照）、縫合部６９ａ，６９ｂは、屈曲部６７の縫合部位６６ｂから離れた屈曲部６７近傍で、屈曲部６７に沿って、チューブ用シート材６８Ｃにおける二つ折りされた折目６８ａの両側の部位である車内側部６３ａと車外側部６３ｂとに対して、当て布６９を縫合している。

このエアバッグ３０Ｃでは、図２８に示すように、構成部材としての接続口部用布材５２、チューブ用シート材６８Ｃ、当て布６９、第１カバー部７１Ｃを形成する第１カバー構成材９１Ｃ、及び、第２カバー部８１Ｃを形成する第２カバー構成材９２Ｃは、それぞれ、可撓性を有したシート材、例えば、ポリアミド等の糸を平織りした布材等に、シリコーン樹脂等の耐熱性を高めるコーティング剤を塗布したコーティング層ＣＬを設けて構成され、そして、コーティング層ＣＬ側の面を、膨張用ガスＧに曝されたり、膨張用ガスＧ側に接近させて、配設される。なお、接続口部用布材５２、チューブ用シート材６８Ｃ、当て布６９、第１カバー部７１Ｃを形成する第１カバー構成材９１Ｃ、及び、第２カバー部８１Ｃを形成する第２カバー構成材９２Ｃには、縫合時の位置決め用の位置決め孔（図符号省略）が、周縁に、開口されている。

なお、このエアバッグ３０Ｃでは、エアバッグ３０と大きく異なる部位・部材には、大文字のＣを適宜付け、エアバッグ３０と近似若しくは同様となる部位・部材には、エアバッグ３０に付した符号を付けて、適宜、説明を省略する。

このエアバッグ３０Ｃの製造について説明する。まず、補強シート７０Ｃの製造工程を説明すると、図２９のＡ，Ｂに示すように、折目９２ｃを付けて、第２カバー構成材９２Ｃの本体部９２ａの外周側に、積層用補強部９２ｂを折り重ねて、ポリアミド等からなる縫合糸９５を使用して、縫合部９２ｄを設けて、補強部８６を形成する。

その後、図３０のＡ，Ｂに示すように、第２カバー構成材９２Ｃを、第１カバー構成材９１Ｃの内周側に配置し、縫合部７８を設けて、第１カバー構成材９１Ｃに縫合する。なお、この縫合部７８は、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃの車内側部７３，８３相互を縫合するように、略長方形の環状に形成され、極力、第２カバー部８１Ｃの前縁８１ｈ側における軸方向側折目８２の近傍から下縁８１ｄ側へ延びるように、配設されている。但し、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃの車外側部７４，８４相互も、縫合部７９（図３２参照）により、縫合することから、補強シート７０Ｃの厚さ寸法を小さくするように、縫合部７８は、縫合部７９と重ならないように、軸方向側折目８２の近傍におけるガス流路部８１ｂの上側半分のエリアに配設されている。

その後さらに、図３０のＢ，図３１のＡに示すように、軸方向側折目８２を付けて、第２カバー構成材９２Ｃを二つ折りして第２カバー部８１Ｃを形成し、さらに、図３１のＡ，Ｂに示すように、交差方向側折目７２を付けて、第１カバー構成材９１Ｃを二つ折りして、第２カバー部８１Ｃを内側に配置させた状態で、第１カバー部７１Ｃを形成する。

なお、この第１カバー部７１Ｃの交差方向側折目７２は、インフレーター２０の軸直交方向ＶＤから開口部７１ｃ側に向かって拡開するような傾斜角度θ（図例では約６０°）を設けて、傾斜するように、配設させている（図３２参照）。

さらに、図３１のＢ，図３２のＡに示すように、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとの車内側部７３，８３を捲り、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃの車外側部７４，８４相互を、縫合部７９により、縫合する。この縫合部７９は、略長方形の環状に形成され、極力、第２カバー部８１Ｃの前縁８１ｈ側として、縫合部７８と車内外方向で重ならないように、下縁８１ｄ側に配設されている。そして、図３２のＢに示すように、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとのずれを防止し、さらに、第１カバー部７１の車内側部７３と車外側部７４とのずれを防止するように、縫合糸９５を使用して、縫合部７５，８５を縫合すれば、補強シート７０Ｃが形成される。そして、この補強シート７０Ｃでも、交差方向側折目７２と軸方向側折目８２とが連なるように、重ねて配設されている。

なお、実施形態では、縫合部７５，８５は、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとの車内側部７３，８３と車外側部７４，８４とを共縫いして形成されており、異なる符号を付しているものの、同じ縫合部位である。

このように形成した補強シート７０Ｃは、図３２Ｂに示すように、後端側にインフレーター２０の先端側２０ａを前方側に向けて挿入可能な挿入口７０ｅを配設させた筒状の挿入部７０ｄと、前縁７０ａ側の下縁側に、膨張用ガスＧを流出させる放出口７０ｇを配設させた放出部７０ｆが形成されることとなる（図２４〜２６参照）。放出部７０ｆは、インフレーター２０のガス吐出部２２のガス吐出口２２ａから吐出される膨張用ガスＧを受け止めて、放出口７０ｇ、換言すれば、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとの開口部７１ｃ，８１ｃから放出することとなる。そして、補強シート７０と同様に、放出部７０ｆの部位が、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとのガス流路部７１ｂ，８１ｂにより構成されている。

このように形成した補強シート７０Ｃは、図３４，３５に示すように、折り畳む前のチューブ用シート材６８Ｃの上に載せ、折目６８ａで折り、重ねた車内側部６３ａと車外側部６３ｂとの挿入口６４ａや流出口６５ａ，６５ｂの部位を除く所定の外周縁相互を、縫合糸９５を使用して縫合する。すなわち、インナチューブ６３Ｃの前縁側の流出口６５ａと挿入口６４ａとの間の外周縁の縫合部６６ａと、後縁側の挿入口６４ａと流出口６５ｂとの間の外周縁の縫合部６６ｂとを形成すれば、インナチューブ６３Ｃが形成される。縫合部６６ｂは、接続筒部６４の挿入口６４ａ側の後縁６４ｂと、流出口部６５Ｃの接続筒部６４より後方側の上縁６５ｄと、に配設される略Ｌ字状に屈曲される屈曲部６７の縫合部位としている。

なお、エアバッグ３０Ｃの場合、縫合部６６ａは、補強シート７０Ｃと共縫いしていないが、縫合部６６ｂは、部分的に、補強シート７０Ｃを共縫いしている。そのため、縫合部６６ａ，６６ｂにより、インナチューブ６３Ｃの形状が形成されるとともに、縫合部６６ｂにより、補強シート７０Ｃもインナチューブ６３Ｃに締結されて、補強シート７０Ｃを設けたインナチューブ６３Ｃ、換言すれば、補強シート組付体９７Ｃ、が形成されることとなる。

また、折目６８ａで二つ折りする前のチューブ用シート材６８Ｃには、図３３のＡ，Ｂに示すように、内周側に、当て布６９が縫合されている。当て布６９は、インナチューブ６３Ｃの接続筒部６４の前側と、流出口部６５Ｃにおける流出口６５ａ，６５ｂの周縁を除いた中央部位と、に配設されている。そして、縫合糸９５による縫合部６９ａ，６９ｂ，６９ｃによって、当て布６９は、チューブ用シート材６８Ｃの内周側に縫合される。

縫合部６９ａは、図２７，３５に示すように、インナチューブ６３Ｃの屈曲部６７の縫合部６６ｂの近傍における縫合部６６ｂから離れたインナチューブ６３Ｃの内周面側となって、縫合部６６ｂに沿うように、インナチューブ６３Ｃの車内側部６３ａに、当て布６９を縫合する部位である。縫合部６９ｂは、インナチューブ６３Ｃの屈曲部６７の縫合部６６ｂの近傍における縫合部６６ｂから離れたインナチューブ６３Ｃの内周面側となって、縫合部６６ｂに沿うように、インナチューブ６３Ｃの車外側部６３ｂに、当て布６９を縫合する部位である。なお、縫合部６９ａ，６９ｂにおける相互に離れる端部（上端）６９ａｔ，６９ｂｔ側は、図３３に示すように、折目６８ａと直交するように直線状に延びている。

また、縫合部６９ｃは、中間流出口６５ｃの周縁で、当て布６９をチューブ用シート材６８Ｃに縫合する部位としている。

その後、エアバッグ本体３１Ｃに、インナチューブ６３Ｃに補強シート７０Ｃを設けた補強シート組付体９７Ｃを組み付ける際には、エアバッグ本体３１Ｃでは、エアバッグ本体３１と同様に、図３６のＡ，Ｂに示すように、予め、袋織り部４７の分断部位５０の車内側壁部３２ａと車外側壁部３２ｂとに、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏとを、縫合糸９５を使用する連結縫合部５７を設けて、縫合しておく。ついで、図３７のＡ，Ｂに示すように、開いた接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏの間に、補強シート組付体９７Ｃを配置する。そして、縫合糸９５を使用するバッグ形成用縫合部５５の前縁側縫合部５５ａと後縁側縫合部５５ｂとを設けて、接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏ、補強シート７０Ｃ、及び、インナチューブ６３Ｃ、を共縫いすれば、接続口部３３Ｃを形成できるとともに、接続口部３３Ｃ内に、インナチューブ６３Ｃに補強シート７０Ｃを設けた補強シート組付体９７Ｃを、配設固定することができる。前縁側縫合部５５ａにより接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏに共縫いされる部位は、インナチューブ６３Ｃの上前縁と補強シート７０Ｃにおける軸方向側折目８２より上方側の上縁７０ｂの部位である（図２４参照）。後縁側縫合部５５ｂにより接続口部用布材５２Ｉ，５２Ｏに共縫いされる部位は、補強シート７０Ｃの縫合部７５，８５の後方側に配設されて、インナチューブ６３Ｃと補強シート７０Ｃとの挿入側筒部３５の下縁側の部位である。換言すれば、前縁側縫合部５５ａは、交差方向側折目７２や軸方向側折目８２の部位を縫合していない。

なお、接続口部３３Ｃでは、補強シート７０Ｃの挿入口７０ｅから車内外方向で対向するように突出するベロ部８８（８８Ｉ，８８Ｏ）の先端８８ａ側を、折り返して、第２カバー部８１Ｃの周囲に配置される第１カバー部７１Ｃ、インナチューブ６３Ｃ、及び、接続口部用布材５２に設けられた貫通孔８７を貫通して、インフレーター２０の外周面２１ｂに接触する第２カバー部８１Ｃの部位に溶着させて、開口３５ｃの周縁における接続口部３３Ｃの挿入側筒部３５Ｃの外周面側に取り付けておく（図２４，２６参照）。

ついで、取付部６０を所定部位に縫合すれば、エアバッグ３０Ｃを形成することができる。

その後、下縁３１ｂ側を上縁３１ａ側に接近させるようにエアバッグ３０Ｃを折り畳んで、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープを巻き付けるとともに、取付部６０に取付ブラケット１３（図１参照）を取り付け、接続口部３３Ｃの挿入側筒部３５Ｃの開口３５ｃ側から、インナチューブ６３Ｃの接続筒部６４内の補強シート７０Ｃの挿入部７０ｄ内に、挿入口７０ｅを経て、インフレーター２０の先端側２０ａを挿入し、クランプ２８を挿入側筒部３５の外周側からインフレーター２０側に押圧するように締結して、インフレーター２０を挿入側筒部３５に接続させれば、エアバッグ組付体９９を組み立てることができる。

そして、このように組み立てたエアバッグ組付体９９は、図１に示すように、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部６０を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔６０ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット２４をボルト２６止めし、インフレーター２０をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体９９をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター２０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

このようなエアバッグ３０Ｃを使用してエアバッグ装置Ｓでも、作動時には、エアバッグ３０を使用したエアバッグ装置Ｓと同様な作用・効果を得ることができる。そしてさらに、エアバッグ３０Ｃの構成により、つぎのような作用・効果を得ることができる。

すなわち、このエアバッグ３０Ｃでは、図２４〜２６に示すように、補強シート７０Ｃの第２カバー部８１Ｃにおけるインフレーター２０の軸方向ＩＤに沿ってインフレーター２０の先端から離れた前縁８１ｈ側が、縫合部７８，７９により、第１カバー部７１Ｃと縫合されている。

そのため、このエアバッグ３０Ｃでは、第２カバー部８１Ｃの前縁８１ｈ側が、第１カバー部７１Ｃから離れるようなめくれを防止できる。そして、膨張用ガスＧが、第２カバー部８１Ｃの前縁８１ｈを回りこんで、第２カバー部８１Ｃの外周側と第１カバー部７１Ｃの内周側との間に進入することを防止できる。したがって、例えば、膨張用ガスＧが、第１カバー部７１Ｃの交差方向側折目７２の部位に当たって跳ね返り、その後、第２カバー部８１Ｃの軸方向側折目８２の側に向かっても、第２カバー部８１Ｃの前縁８１ｈが捲れ難いことから、軸方向側折目８２の外周側に進入し難くなり、第２カバー部８１Ｃの軸方向側折目８２の外周側に、第１カバー部７１Ｃやインナチューブ６３Ｃ等を縫合する縫合部位（縫合部）５５ａがあったとしても、その縫合部５５ａにおける膨張用ガスＧによるダメージを防止できる。

なお、第２カバー部８１Ｃの捲れを防止するように、第２カバー部８１Ｃの前縁８１ｈ側を上下にわたって、第１カバー部７１Ｃに縫合する構造は、図１１に示す補強シート７０に適用してもよい。

また、このエアバッグ３０Ｃでは、図２５，２６に示すように、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとにおける少なくとも一方のインフレーター２０の外周面２１ｂに接近している側（図例では、第２カバー部８１Ｃ側）が、インフレーター２０と接触する内側面に、耐熱性を有したコーティング層ＣＬを、配設させて構成されている。

そのため、このような構成では、補強シート７０Ｃの耐熱性を向上させることができる。

特に、このエアバッグ３０Ｃでは、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとが、共に、インフレーター２０の外周面２１ｂ側と対向して膨張用ガスＧに曝される面に、耐熱性を有したコーティング層ＣＬを、配設させて構成されているため、補強シート７０Ｃの耐熱性を一層向上させることができる。

なお、エアバッグ３０Ｃでは、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとを別体の第１カバー構成材９１Ｃと第２カバー構成材９２Ｃとから構成しており、容易に、インフレーター２０の外周面２１ｂ側と対向して膨張用ガスＧに曝される面側に、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとのコーティング層ＣＬ側を配置させることができる。

ちなみに、一枚状の補強用シート材９０から形成される補強シート７０では、図８〜１０に示すように、第１カバー部７１と第２カバー部８１との内周面側が、シート材９０の表裏となって、異なることから、少なくとも、インフレーター２０に近い第２カバー部８１の内周面側にコーティング層ＣＬが配設されるように、補強用シート材９０の表裏の片面側に、コーティング層ＣＬに設けてもよい。

また、図１９，２０に示す第２カバー部８１Ｂや第１カバー部７１Ｂにおいても、膨張用ガスＧに曝される面に、インナチューブ６３Ｂ（図３のインナチューブ６３も同様である）を含めて、耐熱性を有したコーティング層を設けることが望ましい。

そして、エアバッグ３０Ｃでは、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとにおけるインフレーター２０の外周面２１ｂ側に接近している側が、耐熱性を有したコーティング層ＣＬを配設させて構成されていても、第１カバー部７１Ｃと第２カバー部８１Ｃとにおけるインフレーター２０の外周面２１ｂ側に接近している側、図例の場合には、第２カバー部８１Ｃ側は、つぎのように構成されている。すなわち、第２カバー部８１Ｃ側は、接続口部３３Ｃのインフレーター２０を挿入させる開口３５ｃ側で、インフレーター２０を間にして対向するように延設されるベロ部８８（８８Ｉ，８８Ｏ）を設け、対向する二つのベロ部８８Ｉ，８８Ｏの先端８８ａを、図２６に示すように、接続口部３３Ｃの外表面側に折り返し、溶着部８９を利用して、接続口部３３Ｃの外表面側に取り付けている。

そのため、このエアバッグ３０Ｃでは、耐熱性を有したコーティング層ＣＬが、一般的に、シリコーン樹脂等のコーティング剤からなり、滑り難く、インフレーター２０を挿入し難い。しかし、接続口部３３Ｃの開口３５ｃの端面側が、内周面側から外周面側に折り返されたベロ部８８（８８Ｉ，８８Ｏ）で覆われていれば、ベロ部８８Ｉ，８８Ｏを持って、インフレーター２０を、接続口部３３Ｃの補強シート７０Ｃの内周側に押し込むことができて、インフレーター２０の接続口部３３Ｃへの挿入作業を容易に行うことができる。また、ベロ部８８Ｉ，８８Ｏにより、補強シート７０Ｃやエアバッグ本体３１Ｃの接続口部３３Ｃの端面側が、覆われることから、補強シート７０Ｃの外周面側とエアバッグ本体３１Ｃの接続口部３３Ｃの内周面側との間に、インフレーター２０を挿入させるような誤組付も無くすことができる。

また、このエアバッグ３０Ｃでは、インナチューブ６３Ｃが、流出口部６５Ｃにおける両側の流出口６５ａ，６５ｂ間の折目６８ａ側（下縁６３ｃ側）に、膨張用ガスＧを流出可能な中間流出口６５ｃを、備えている。

そのため、インナチューブ６３Ｃが、流出口部６５Ｃに、両側の流出口６５ａ，６５ｂの他に、中間流出口６５ｃを設けて構成されており、インナチューブ６３Ｃの各流出口６５ａ，６５ｂ，６５ｃから流出させる膨張用ガスＧの流量を、エアバッグ本体３１Ｃに設けられた複数の膨張部位３９ａ，３９ｂ，４０に応じて、種々設定できて、エアバッグ３０Ｃの性能を向上させることができる。ちなみに、このエアバッグ本体３１Ｃでは、前側膨張部３９が、調圧室３９ｂに膨張用ガスＧを流入させることにより、膨張初期の主室３９ａの過度の圧力上昇を抑制できることとなり、主室３９ａの上部近傍に乗員頭部が配置されている場合、その頭部への圧力を抑制できる。

そしてさらに、このエアバッグ３０Ｃでは、インナチューブ６３Ｃが、チューブ用シート材６８Ｃを折目６８ａで二つ折りして、重ねた外周縁相互を、縫合部６６ａ，６６ｂにより、縫合して形成されている。そして、縫合部６６ｂの部位には、流出口部６５Ｃから接続筒部６４に向かって略Ｌ字状に屈曲する屈曲部６７を配設させて構成されている。そして、このエアバッグ３０Ｃでは、インナチューブ６３Ｃにおける屈曲部６７の少なくとも近傍の内周側に、可撓性を有した当て布６９が配設されている。この当て布６９は、屈曲部６７の縫合部６６ｂから離れた屈曲部６７近傍で、インナチューブ６３Ｃにおける二つ折りされた折目６８ａの両側の部位である車内側部６３ａと車外側部６３ｂに対して、それぞれ、屈曲部６７に沿って縫合されて、インナチューブ６３Ｃと一体化されるとともに、屈曲部６７の縫合部６６ｂで、端縁６９ｄ，６９ｅ相互を重ねて、インナチューブ６３Ｃとともに縫合されている。

そのため、インナチューブ６３Ｃが、エアバッグ本体３１Ｃの内周側で、かつ、補強シート７０Ｃの外周側において、接続筒部６４から流出口部６５Ｃ側を膨張させる際、膨張用ガスＧの圧力による引張り力Ｔにより、屈曲部６７付近の縫合部６６ｂに応力が集中する。しかし、インナチューブ６３Ｃは、図２４，２７に示すように、屈曲部６７の縫合部６６ｂが、当て布６９を縫合させて補強されている。すなわち、インナチューブ６３Ｃにおける二つ折りされた折目６８ａの両側の車内側部６３ａと車外側部６３ｂとが、それぞれ、屈曲部６７の縫合部６６ｂの手前で、縫合部６９ａ，６９ｂにより、当て布６９を縫合させて、厚さを増すように、一体化されて補強されている。そのため、インナチューブ６３Ｃの屈曲部６７付近の縫合部６６ｂは、膨張用ガスＧの圧力によるダメージを受け難く、破損することなく、円滑に、流出口６５ａ，６５ｂ，６５ｃから、膨張用ガスを流出させることができる。

なお、図例の場合、縫合部６９ａ，６９ｂは、接続筒部６４から流出口部６５Ｃにおけるインナチューブ６３Ｃの外周縁の縫合部６６ａ，６６ｂの内、曲率の大きな後縁側のＬ字状（Ｊ字状ともいえる）の縫合部６６ｂの近傍に配設されているが、前方側の縫合部６６ａ側が、膨張時のダメージが生じやすい場合には、縫合部６６ａの近傍にも、当て布６９の縫合部位を設けてもよい。

ちなみに、図例の場合には、図３３，３５に示すように、縫合部６６ａ側は、縫合部６６ｂから離れているものの、縫合部６６ｂ側より曲率が小さく、さらに、縫合部６９ａ，６９ｂによる当て布６９のシート材６８Ｃへの一体化により、縫合部６６ａ付近も厚さを増すように、一体化される状態となり、膨張時のダメージを受け難く構成されている。特に、図例の場合には、縫合部６９ａ，６９ｂが、折目６８ａから離れたシート材６８Ｃの端縁、すなわち、接続筒部６４の上縁６４ｃ側まで延びる端部６９ａｔ，６９ｂｔを備えている。そのため、縫合部６６ａ側は、端部６９ａｔ，６９ｂｔによる接続筒部６４の周壁の部位におけるシート材６８Ｃへの当て布６９の一体化により、補強される態様となって、端部６９ａｔ，６９ｂｔの縫合部位によっても、縫合部６６ａは膨張時のダメージを防止されることとなる。

したがって、シート材６８Ｃ（インナチューブ６３Ｃ）の厚さを増すように、当て布６９を縫合してシート材６８Ｃ（インナチューブ６３Ｃ）と一体化させる場合には、少なくとも、前後の縫合部６６ａ，６６ｂの間で、インナチューブ６３Ｃの接続筒部６４の外周縁から略直線状に下方に延びて、流出口部６５Ｃの曲率の大きな屈曲部６７を越えるエリアまで、当て布６９をシート材６８Ｃに縫合することがよい。

そしてさらに、接続筒部６４と流出口部６５Ｃとの外周縁の交差部位に関し、縫合部６６ａより曲率の大きな屈曲部を有した縫合部６６ｂがある場合には、図例のように、その曲率の大きな屈曲部６７側に接近させて、インナチューブ６３Ｃの接続筒部６４の外周縁（上縁６４ｃ側）から略直線状に流出口部６５Ｃ側の下方に延ばし、その端側の下端６９ａｂ、６９ｂｂ側を、屈曲部６７に沿って曲げ、そして、流出口部６５Ｃの外周縁の縫合部位である後上縁６５ｄに沿わせて、縫合部６９ａ，６９ｂを当て布６９の前後方向の端縁（後縁）６９ｇまで設けることが望ましい。

なお、縫合部６９ａ，６９ｂの端部６９ａｔ，６９ｂｔ側は、図例のように、接続筒部６４の上縁６４ｃ側に延ばせばよく、接続筒部６４の上縁６４自体でなくとも、接続筒部６４の前縁側、すなわち、縫合部６６ａと交差するように、配設させてもよい。

そして、図例の場合、当て布６９が、整流シートとしてのインナチューブ６３Ｃの内周側で連なった一枚のシートから構成されており、一枚のインナチューブ６３Ｃを構成するチューブ用シート材６８Ｃに対して、１枚の当て布６９を配設するだけでよく、当て布６９の取り扱いや管理が容易となる。

この点を考慮しなければ、屈曲部６７の縫合部６６ｂの手前における車内側部６３ａと車外側部６３ｂとに対して、各縫合部６９ａ，６９ｂ付近から縫合部６６ｂまで縫合する二枚から、当て布を構成してもよい。

なお、実施形態では、エアバッグ３０，３０Ｂ，３０Ｃでは、インナチューブ（整流シート）６３，６３Ｂ，６３Ｃを設けた場合を示したが、インナチューブを設けない構成のエアバッグとして、挿入側筒部３５，３５Ｂ，３５Ｃと本体側筒部３４，３４Ｂ，３４Ｃとを備えた接続口部３３，３３Ｂ，３３Ｃ内に、補強シート７０，７０Ｂ，７０Ｃを配設させるだけの構成としてもよい。この場合でも、補強シート７０，７０Ｂ，７０Ｃが、接続口部３３，３３Ｂ，３３Ｃの前縁３４ａや上縁３５ａの耐熱性を向上させることができ、特に、前縁側縫合部５５ａを配設されている接続口部３３，３３Ｃの場合には、好適となる。

なお、実施形態では、頭部保護エアバッグ装置Ｓを例示したが、エアバッグが、本体膨張部から接続口部が突出される構成として、接続口部が、車両への搭載時、Ｌ字状に屈曲されて、その内部に、補強シートが配設される構成であれば、本発明を実施することができ、例えば、カーテンエアバッグでなくとも、歩行者保護エアバッグ等に本発明を適用してもよい。

また、本発明のエアバッグの接続口部は、本体膨張部から単に直線状に突出し、車両への搭載時、Ｌ字状に屈曲されて、本体側筒部と挿入側筒部とを形成する構成であってもよい。

２０…インフレーター、３０，３０Ｂ，３０Ｃ…（カーテン）エアバッグ、３１，３１Ｂ，３１Ｃ…エアバッグ本体、３２ａ…（正面側壁部）車内側壁部、３２ｂ…（背面側壁部）車外側壁部、３３，３３Ｂ，３３Ｃ…接続口部、３４，３４Ｂ…本体側筒部、３５，３５Ｂ…挿入側筒部、３７，３７Ｂ，３７Ｃ…本体膨張部、
６３，６３Ｂ，６３Ｃ…（整流シート）インナチューブ、６４…接続筒部、６５，６５Ｂ，６５Ｃ…流出口部、６５ａ，６５ｂ…流出口、６５ｃ…中間流出口、６６ｂ…（屈曲部の）縫合部、６７…屈曲部、６８，６８Ｂ，６８Ｃ…チューブ用シート材、６８ａ…折目、６９…当て布、６９ａ，６９ｂ…（屈曲部に沿った）縫合部、
７０，７０Ｂ，７０Ｃ…補強シート、７０ｂ…離隔縁、７１，７１Ｂ，７１Ｃ…第１カバー部、７１ｃ…開口部、７２…交差方向側折目、７５…（共縫い）縫合部、７６…（離隔縁・上縁の）縫合部、７７…補強部、７８，７９…（第１カバー部と第２カバー部との）縫合部、８１，８１Ｂ，８１Ｃ…第２カバー部、８１ｃ…開口部、８１ｈ…（インフレーターの軸方向に沿ってインフレーターの先端から）縁、８２…軸方向側折目、８５…（共縫い）縫合部、８６…補強部、８８…ベロ部、
９０，９０Ａ…補強用シート材、９１，９１Ａ，９１Ｂ…第１カバー構成部、、９１Ｃ…第１カバー構成材、９１ｂ…積層用補強部、９２，９２Ａ，９２Ｂ…第２カバー構成部、９２Ｃ…第２カバー構成材、９２ｂ…積層用補強部、９３…連結部、ＣＬ…コーティング層、
Ｖ…車両、ＩＤ…（インフレーターの）軸方向、Ｇ…膨張用ガス、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (18)

1. 膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、先端側から吐出する膨張用ガスを前記エアバッグに供給する略円柱状のインフレーターとを備えて構成されるとともに、
   前記エアバッグが、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体の内周側に配置される可撓性を有した補強シートと、を備え、
   前記エアバッグ本体が、膨張用ガスを流入させて正面側壁部と背面側壁部とを離すように膨らむ本体膨張部と、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記本体膨張部へ流入させるように、前記インフレーターと接続される筒状の接続口部と、を備え、
   前記補強シートが、前記接続口部の内周側で、前記インフレーターの外周を覆うように配設される構成のエアバッグ装置であって、
   前記補強シートが、
   前記インフレーターの先端側から前記インフレーターの軸方向に沿って離れた位置で、前記インフレーターの軸方向と交差する方向の交差方向側折目を設けて二つ折りされて、前記交差方向側折目の両側の部位における前記交差方向側折目から離れる両端側により、前記インフレーターの先端側を包んで配設される第１カバー部と、
   前記本体膨張部から離れる離隔縁側に、前記インフレーターの軸方向に沿う軸方向側折目を設けて二つ折りされて、前記軸方向側折目の両側の部位により前記インフレーターの先端側を包んで配設される第２カバー部と、
   を備えて構成されるとともに、
   前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、
   前記インフレーターの先端から離れた部位において、前記交差方向側折目と前記軸方向側折目とを連ならせるように、重ねて配設されるとともに、前記エアバッグ本体の前記本体膨張部側を開口させる開口部を設けて、配設されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記補強シートの前記第２カバー部が、前記第１カバー部の内側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記第２カバー部における前記インフレーターの軸方向に沿って前記インフレーターの先端から離れた縁側が、前記第１カバー部と縫合されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記補強シートの前記第１カバー部が、前記交差方向側折目を、前記インフレーターの軸直交方向から前記開口部側に向かって拡開する角度を設けて、傾斜するように、配設させていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記補強シートの前記第１カバー部が、前記交差方向側折目から連なった前記本体膨張部から離れる離隔縁相互を、縫合させていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記補強シートの前記第２カバー部が、前記軸方向側折目から離れ、かつ、前記開口部に連なり、前記接続口部の前記インフレーターを挿入させる開口側の縁相互を、縫合させていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、前記軸方向側折目から離れ、かつ、前記開口部に連なり、前記接続口部の前記インフレーターを挿入させる開口側の縁相互を重ねて、共縫いされていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
8. 前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、相互に連結された一枚の補強用シート材から形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
9. 前記第１カバー部が、前記交差方向側折目付近を複数層とする補強部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
10. 前記第２カバー部が、前記軸方向側折目付近を複数層とする補強部、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
11. 前記第１カバー部と前記第２カバー部とにおける少なくとも一方の前記インフレーターの外周面に接近している側が、前記インフレーターと接触する内側面に、耐熱性を有したコーティング層を、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
12. 前記第１カバー部と前記第２カバー部とが、共に、前記インフレーターの外周面側と対向して前記膨張用ガスに曝される面に、耐熱性を有したコーティング層を、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
13. 前記第１カバー部と前記第２カバー部とにおける前記インフレーターの外周面に接近している側が、前記接続口部の前記インフレーターを挿入させる開口側で、前記インフレーターを間にして対向するように延設されるベロ部を備え、
    対向する二つの前記ベロ部が、先端を、前記接続口部の外表面側に折り返されるとともに前記接続口部の外表面側に取り付けられて、配設されていることを特徴とする請求項１１若しくは請求項１２に記載のエアバッグ装置。
14. 前記エアバッグが、前記エアバッグ本体の前記接続口部と前記接続口部近傍の前記本体膨張部の内部に配設されて、内周側に前記補強シートを配設させた可撓性を有した整流シートを備え、
    該整流シートが、
    前記接続口部内に配設されるとともに前記インフレーターの先端側を挿入させて前記インフレーターと接続される接続筒部と、
    該接続筒部から前記本体膨張部側に延びて、端部側で、前記接続筒部を経て流入した前記インフレーターからの膨張用ガスを、両側に分岐させて流出可能な少なくとも二つの流出口を有した流出口部と、を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載のエアバッグ装置。
15. 前記整流シートが、一枚の可撓性を有したシート材から形成されるとともに、前記流出口部側に折目を設けて二つ折りされて、重ねた外周縁相互を縫合されて、形成されていることを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグ装置。
16. 前記整流シートが、前記流出口部における両側の前記流出口間に、前記膨張用ガスを流出可能な中間流出口を、備えて構成されていることを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグ装置。
17. 前記整流シートが、重ねた外周縁相互の縫合部位に、前記流出口部から前記接続筒部に向かって略Ｌ字状に屈曲する屈曲部を配設させて構成され、
    前記整流シートにおける前記屈曲部の少なくとも近傍の内周側に、可撓性を有した当て布が配設され、
    前記当て布が、前記屈曲部の前記縫合部位から離れた前記屈曲部近傍で、前記整流シートにおける二つ折りされた前記折目の両側の部位に対して、それぞれ、前記屈曲部に沿って縫合されて、前記整流シートと一体化されるとともに、前記屈曲部の前記縫合部位で、端縁相互を重ねて、前記整流シートとともに縫合されていることを特徴とする請求項１５若しくは請求項１６に記載のエアバッグ装置。
18. 前記当て布が、前記整流シートの内周側で連なった一枚のシートから構成されていることを特徴とする請求項１７に記載のエアバッグ装置。
    

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