JP2013256270A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく、少量のガスでスムーズに車室内の側面に膨張展開できるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ本体１が畳まれて収納された状態から膨張展開する際に、補助バッグ部５が、エアバッグ本体１とエアバッグ本体１の膨張展開を妨げるピラーガーニッシュ２２との間で、ピラーガーニッシュ２２を覆うように膨張展開する。したがって、エアバッグ本体１が、ピラーガーニッシュ２２を覆った補助バッグ部５にガイドされて車室内に向かって膨張展開でき、車室内の側面にスムーズに膨張展開できるエアバッグ装置１０を得ることができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両の車室内の側面に沿ってエアバッグ本体が膨張展開するエアバッグ装置に関する。

車両の側突やロールオーバー等により所定値以上の大きな横加速度が加わった際に、車室内の側縁部であるルーフサイドレールに沿って収納されたエアバッグ本体がカーテン状に車室内の側面に沿って膨張展開して、車室内の側面を覆うカーテンエアバッグが知られている。
カーテンエアバッグが車室内の側面を覆うことにより、横加速度で振られた被拘束物をカーテンエアバッグで受け止めて拘束する。

ルーフサイドレールに沿って収納されたカーテンエアバッグが膨張展開する際に、車室内の側面に設けられた突出部材、例えば、センターピラーガーニッシュ等によって、カーテンエアバッグの膨張展開が妨げられることがある。

カーテンエアバッグ装置として、カーテンエアバッグと、カーテンエアバッグをセンターピラーガーニッシュの上端の側縁部よりも車室内方向に案内するガイドエアバッグと、カーテンエアバッグおよびガイドエアバッグの双方にガスを供給するインフレーターとを備えたカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−８８７６４号公報

しかしながら、２種類のバッグを備えているため部品点数が多く、双方にガスを供給して膨張展開する構造のため、膨張展開に必要なガスが多くなる。また、両者のバッグの膨張展開のタイミングの制御も煩雑になる。

そこで、本発明は、かかる従来の問題点に鑑みて、部品点数が少なく、少量のガスでスムーズに車室内の側面に膨張展開できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかるエアバッグ装置は、車両の車室内の側縁部に取り付けられ、畳まれて収納された状態からガスの導入によって前記車室の側面に沿って膨張展開するエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体に前記ガスを供給するインフレーターとを備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記エアバッグ本体の内部空間と連通部で連通している袋状の補助バッグ部を有し、前記補助バッグ部は、前記エアバッグ本体が膨張展開する際に、前記エアバッグ本体と前記エアバッグ本体の膨張展開を妨げる前記車室内の突出部材との間で、前記突出部材を覆うように膨張展開することを特徴とするエアバッグ装置。

本発明によれば、エアバッグ本体が畳まれて収納された状態から膨張展開する際に、補助バッグ部が、エアバッグ本体とエアバッグ本体の膨張展開を妨げる車室内の突出部材との間で、突出部材を覆うように膨張展開する。したがって、エアバッグ本体が、突出部材を覆った補助バッグ部にガイドされて車室内に向かって膨張展開するので、別体のガイド部材を使用することなく、車室内の側面にスムーズに膨張展開できるエアバッグ装置が得られる。
すなわち、エアバッグ本体が補助バッグ部を有し、補助バッグ部がエアバッグ本体の内部空間と連通して一体となっている。したがって、部品点数が少なくなり、使用するガスの量が抑えられ、両者のバッグの膨張展開のタイミングの制御も煩雑でないエアバッグ装置が得られる。

この発明のエアバッグ装置は、前記エアバッグ本体が、前記ガスを前記エアバッグ本体に導くガス導入通路を備え、前記連通部が前記ガス導入通路に設けられ、前記補助バッグ部は、収納時には、前記突出部材に対向して、前記エアバッグ本体の外周に巻かれ、前記エアバッグ本体が膨張展開する前に、前記突出部材を覆うように膨張展開することを特徴とする。

この発明によれば、補助バッグ部が、突出部材に対向して、エアバッグ本体の外周に巻かれている。したがって、エアバッグ本体のガス導入路が膨張した際に、補助バッグ部が突出部材により早く近づいて、突出部材を覆うように膨張展開するので、エアバッグ本体が、補助バッグ部に確実にガイドされ、よりスムーズに車室内の側面に膨張展開できるエアバッグ装置が得られる。

この発明のエアバッグ装置は、前記補助バッグ部は、前記連通部から前記補助バッグ部の底部に向かって延びる複数の気室を備えていることを特徴とする。

この発明によれば、袋状の補助バッグ部が、連通部から補助バッグ部の底部に向かって延びる複数の気室を備えているので、連通部から補助バッグ部にガスが導入されると、連通部から補助バッグ部の底部に向う方向の剛性が大きくなる。したがって、補助バッグ部がたるむことなく、エアバッグ本体が、補助バッグ部に確実にガイドされ、よりスムーズに車室内の側面に膨張展開できるエアバッグ装置が得られる。

本発明によれば、部品点数が少なく、少量のガスでスムーズに車室内の側面に膨張展開できるエアバッグ装置を提供することができる。

本発明の実施形態にかかるエアバッグ装置が車室内の側縁部に収納された状態を示す概略図。 エアバッグ本体の図１におけるＡ−Ａ断面図。 膨張展開したエアバッグ本体を示す概略平面図。 補助バッグ部を車室外側から見た概略拡大平面図。 膨張展開したエアバッグ本体を車室外側から見た概略斜視図。 膨張展開したエアバッグ本体の図３におけるＢ−Ｂ断面図。 （ａ）〜（ｄ）は、エアバッグ本体が畳まれた状態から展開した状態を示す断面図。 変形例１にかかるエアバッグ装置の概略図。 変形例２にかかるエアバッグ装置の概略図。

以下、本発明に係る好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、実施形態にかかるエアバッグ装置１０が、車両の車室内の側縁部に収納された状態を示す概略図である。ここで、図１は、車室内側からみた概略図である。なお、車両は図示しない屋根および車輪を備えており、車両については車体２０として図示している。
図２は、エアバッグ本体１の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
図３は、膨張展開したエアバッグ本体１を示す概略平面図であり、図４は、補助バッグ部５を車室外側から見た概略拡大平面図であり、図５は、膨張展開したエアバッグ本体１を車室外側から見た概略斜視図である。
また、図６は、膨張展開したエアバッグ本体１の図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

以下に、エアバッグ装置１０が、車体２０の車室内の側縁部に収納された状態について説明する。
図１および図２において、エアバッグ装置１０は、エアバッグ本体１とエアバッグ本体１にガスを供給するインフレーター１１とを備え、車体２０は、ルーフサイドレール２１とピラーガーニッシュ２２とルーフライニング２４とを備えている。ピラーガーニッシュ２２は、車体２０のピラーを覆う車室内の装飾部材である。
なお、図１では、エアバッグ装置１０が、車体２０の車室内の側縁部に収納された状態を分かりやすくするために、ルーフライニング２４を省略して描いている。また、図２において、車体２０に対し、ピラーガーニッシュ２２およびルーフライニング２４側が車室内側に相当する。さらに、以下の説明において、車体２０の屋根側を上側と呼び、車輪側を下側と呼ぶ。

図１において、エアバッグ本体１は、畳まれた状態で結束され、車体２０の前後にわたって、ピラーガーニッシュ２２の上側を通り、車室内の側縁部であるルーフサイドレール２１に沿って取り付けられている。結束には、膨張展開時に破断可能な粘着性のバインディングテープやスリーブ等のバンド部材２３が用いられている。
エアバッグ本体１は、それら上端縁に適宜間隔をもって複数の取り付部２が設けられており、取り付部２によってエアバッグ本体１がルーフサイドレール２１に取付けられている。

エアバッグ本体１には、インフレーター１１が接続され、インフレーター１１は車体２０に固定されている。
インフレーター１１は、車体２０の側突やロールオーバー等により所定値以上の大きな横加速度が加わった際に、高圧ガスを発生させる。この高圧ガスの発生方式としては、薬剤を燃焼させる燃焼式やガスを高圧で貯蔵する貯蔵式、又はこれら燃焼式と貯蔵式とを組み合わせたハイブリッド式等を用いることができる。

図２において、ピラーガーニッシュ２２は、ルーフサイドレール２１の下側に設けられ、ルーフライニング２４は、ルーフサイドレール２１を覆うように設けられている。
エアバッグ本体１は、ピラーガーニッシュ２２の上側にくるように、ルーフサイドレール２１とルーフライニング２４との間に畳まれて収納されている。

以下に、エアバッグ本体１の構成について、図１、図２、図３、図４および図５を参照して説明する。
エアバッグ本体１は、例えばナイロン製の２枚の基布の周縁部や内方領域の破線で示した適宜箇所を縫合して結合することにより形成されている。尚、２枚の基布は縫合によることなく、接着や溶着によって結合することもできる。

図１、図２、図３、図４および図５において、エアバッグ本体１は、ガス導入通路３と膨張部４と補助バッグ部５とインフレーター１１から供給される高圧ガスのガス導入口６と非膨張部７とストラップ８とを備えている。

また、本実施形態において、膨張部４は、非膨張部７を挟んで、前方エアバッグ部４１と後方エアバッグ部４２とを備えている。
前方エアバッグ部４１は、例えば、前部席に着座した被拘束物を拘束できる領域を有し、後方エアバッグ４２は、後部席に着座した被拘束物を拘束できる領域を有する。

エアバッグ部は、前方エアバッグ部４１および後方エアバッグ部４２の２つに限らず、座席の列数によって１つでもよいし、３以上であってもよい。
例えば、２列シート車に限ることなく３列シート車にあっても本発明を適用できる。

ガス導入通路３は、インフレーター１１からガス導入口６を介して供給されたガスを、前方エアバッグ部４１と後方エアバッグ部４２と補助バッグ部５とに導く通路となっている。

図３および図６において、補助バッグ部５は、エアバッグ本体１が膨張展開した状態で、ピラーガーニッシュ２２と膨張部４である前方エアバッグ部４１との間に位置している。

補助バッグ部５は、エアバッグ本体１の内部空間であるガス導入通路３に連通部５２で連通し、ガス導入通路３より下側に突出して設けられている。
なお、補助バッグ部５は、ガス導入通路３に連通部５２で連通するものに限らず、エアバッグ本体１の内部空間である膨張部４に連通していてもよい。

補助バッグ部５は、補助バッグ部５の連通部５２から底部に向かって延びる３つの気室５１を備えている。図３中、気室５１は斜線を付して示した。
ここで、気室５１の間は、縫合されており、ガスの供給によっても、補助バッグ部５が膨らんでも厚くならないようになっている。以下に詳しく説明する。

図３、図４および図５において、並んだ気室５１の間は、非膨張部５３となっており、ガスの導入によっても膨張しない構造となっている。図では、非膨張部５３はある程度の面積を持った領域となっている。
例えば、ある程度の面積を持った非膨張部５３は、ナイロン製の２枚の基布を縫合して、ガスが流入しない閉じた領域を形成することによって得られる。
ここで、非膨張部５３は、面積を持ったものに限らず、線状の領域であってもよい。

また、３つの気室５１は、図４および図５に示すように補助バッグ部５の底部でつながっている。気室５１が補助バッグ部５の底部でつながっていることにより、補助バッグ部５は板状になり、３つの気室５１の並んだ方向の剛性も得られる。なお、気室５１が補助バッグ部５の底部でつながっていなくてもよい。
以上、補助バッグ部５の説明をしたが、気室５１の数は、３つに限らず1つや２つ、４つ以上であってもよい。

ストラップ８は、エアバッグが展開して、乗員を拘束する際に、エアバッグを前側に引っ張って、エアバッグ本体部に前後方向の張力を発生させるものである。

以下に、エアバッグ本体１の畳み方について、図２および図３を参照して説明する。
ガス導入通路３の下側の前方エアバッグ部４１と非膨張部７と後方エアバッグ部４２とを下側の先端から、補助バッグ部５とガス導入通路３との連通部５２まで巻きとる。
次に、連通部５２で折り返し、ガス導入通路３が上側に来るように折り畳む。その後、補助バッグ部５を、巻き取られたエアバッグ本体１の外周で、ピラーガーニッシュ２２に対向する位置にかぶせて巻き、図１に示したバンド部材２３で結束する。
ここで、連通部５２の位置としては、ピラーガーニッシュ２２の上端の側縁部より車室内側に来るように巻くのが好ましい。

以下に、エアバッグ本体１の膨張展開する様子を、図７を参照して説明する。
図７（ａ）〜（ｄ）は、エアバッグ本体１が畳まれた状態から膨張展開した状態を示す断面図である。
図７（ａ）は、図２にも示したエアバッグ本体１が膨張展開する前の状態を示す図であり、図７（ｂ）は、エアバッグ本体１が膨張展開し、ガス導入通路３が少し膨らんだ状態を示す図であり、図７（ｃ）は、ガス導入通路３と補助バッグ部５が膨張展開した状態を示す図であり、図７（ｄ）は、膨張部４が膨張展開した状態を示す図である。

図７（ａ）において、エアバッグ本体１が膨張展開する前の状態は、エアバッグ本体１は、車体２０とルーフライニング２４との間に収まった状態である。

図７（ｂ）において、車体２０の側突やロールオーバー等により所定値以上の大きな横加速度が加わると、インフレーター１１が高圧ガスを発生し、ガスが図５に示したガス導入口６からガス導入通路３に供給され、ガス導入通路３が少し膨らんだ状態になる。
このとき、ガス導入通路３の膨張によって図１に示したバンド部材２３が外れ、ルーフライニング２４が押されて開き、補助バッグ部５が垂れてピラーガーニッシュ２２を覆うようにかかる。ここで、ピラーガーニッシュ２２は、エアバッグ本体１の膨張展開を妨げる突出部材となっている。

補助バッグ部５が垂れてピラーガーニッシュ２２に覆うようにかかるには、補助バッグ部５にある程度の長さが必要である。補助バッグ部５の長さを含めた大きさは、エアバッグ本体１、ガス導入通路３、ピラーガーニッシュ２２等の大きさや形状、位置関係、ルーフライニング２４の剛性、ガス導入通路３が膨張してバンド部材２３が外れるタイミングによって異なり、実験等によって決めることができる。

図７（ｃ）において、ガス導入通路３と補助バッグ部５が膨張展開した状態では、ガス導入通路３が膨らむため、補助バッグ部５がピラーガーニッシュ２２により近づくとともに、補助バッグ部５の図３、図４および図５に示した気室５１にガスが送り込まれ、補助バッグ部５は、剛性を持った状態でピラーガーニッシュ２２を覆うように膨張展開する。
この状態で、剛性を持った補助バッグ部５によって、エアバッグ本体１が車室内に向かって膨張展開するガイドが形成される。

図７（ｄ）において、補助バッグ部５によってガイドされて、エアバッグ本体１が車室内に向かって膨張展開する。

実施形態のエアバッグ装置１０によれば、以下の効果がある。
（１）エアバッグ本体１が畳まれて収納された状態から膨張展開する際に、補助バッグ部５が、エアバッグ本体１とエアバッグ本体１の膨張展開を妨げるピラーガーニッシュ２２との間で、ピラーガーニッシュ２２を覆うように膨張展開する。したがって、エアバッグ本体１が、ピラーガーニッシュ２２を覆った補助バッグ部５にガイドされて車室内に向かって膨張展開でき、ピラーガーニッシュ２２に妨げられることなく、車室内の側面にスムーズに膨張展開できるエアバッグ装置１０を得ることができる。
また、エアバッグ本体１が補助バッグ部５を有し、補助バッグ部５がエアバッグ本体１の内部空間と連通して一体となっている。したがって、部品点数を少なくでき、使用するガスの量が抑えることができ、両者のバッグの展開のタイミングの制御も煩雑でないエアバッグ装置１０を得ることができる。

（２）補助バッグ部５が、ピラーガーニッシュ２２に対向して、エアバッグ本体１の外周に巻かれている。したがって、エアバッグ本体１のガス導入路３が膨張した際に、補助バッグ部５がピラーガーニッシュ２２により早く近づき、ピラーガーニッシュ２２を覆うように膨張展開するので、エアバッグ本体１が、補助バッグ部５に確実にガイドされ、よりスムーズに車室内の側面に膨張展開できるエアバッグ装置１０を得ることができる。

（３）袋状の補助バッグ部５が、連通部５２から補助バッグ部５の底部に向かって延びる複数の気室５１を備えているので、連通部５２から補助バッグ部５にガスが導入されると、連通部５２から補助バッグ部５の底部に向う方向の剛性を大きくできる。したがって、補助バッグ部５がたるむことなく、エアバッグ本体１が、補助バッグ部５に確実にガイドされ、よりスムーズに車室内の側面に膨張展開できるエアバッグ装置１０を得ることができる。
例えば、補助バッグ部５を一枚の布で構成した場合と比較して、厚みを抑えて剛性を得ることができる。

（４）また、補助バッグ部５の厚みを抑えることにより、膨張に必要なガスを少なくでき、その湾曲面がエアバッグ本体１の膨張展開方向への移動を妨げる恐れを低減できる。また、大きく膨張しないのでピラーガーニッシュ２２の破損等ピラーガーニッシュ２２への影響も少なくできる。

（変形例１）
図８は、変形例１のエアバッグ装置１００の概略図を示し、実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。図中の破線は、エアバッグ本体１が膨張展開した場合を示している。
変形例１は、後席の後方のリアウィンドウを覆うリアカーテンエアバッグに適用した例である。

図８において、本変形例のエアバッグ装置１００は、エアバッグ本体１を車両の後部上縁部に折りたたんで収納し、その下方のリアウィンドウを覆うように展開するエアバッグ装置１００である。
補助バッグ部５は、２つのリアピラーガーニッシュ２５に応じて２つ設けられている。
なお、２つの補助バッグ部５を備えた一つのエアバッグ装置１００を設ける他に、２つのリアピラーガーニッシュ２５に応じて、一つの補助バッグ部５を備えたエアバッグ装置１００を２つ設けてもよい。

（変形例２）
図９は、変形例２のエアバッグ装置１１０の概略図を示し、実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。図中の破線は、エアバッグ本体１が膨張展開した場合を示している。
変形例２は、オープンカー、Ｔバールーフ車等のようにカーテンエアバッグを収容するために利用するルーフサイドレールがなかったり、ルーフサイドレールがあったとしても非常に短かったりしてエアバッグ装置の収容に適さない場合に適用した例である。

本変形例のエアバッグ装置１１０が実施形態と異なる点は、車両の側縁部としてのドアの上端部２６（ウエストライン）にエアバッグ装置１１０を収納し、下側から上側に立ち上げるように膨張展開させるエアバッグ装置１１０である。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。
例えば、エアバッグが車両の上または下方向に膨張展開するエアバッグ装置に適用できるばかりでなく、車両の横方向に展開する種のエアバッグ装置にも適用できる。例えば、車両の側縁部としての後席横のリアピラーの前縁部からリアウィンドウを覆うように車両前方にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグ装置におけるバッグ構造として、この発明は適用することができる。

本願発明の技術思想を、エアバッグ本体の膨張展開を妨げる車室内の突出部が存在する他のエアバッグ装置の構成においても適用することができる。

１…エアバッグ本体、２…取り付部、３…ガス導入通路、４…膨張部、５…補助バッグ部、６…ガス導入口、７…非膨張部、８…ストラップ、１０，１００，１１０…エアバッグ装置、１１…インフレーター、２０…車体、２１…ルーフサイドレール、２２…ピラーガーニッシュ、２３…バンド部材、２４…ルーフライニング、４１…前方エアバッグ部、４２…後方エアバッグ部、５１…気室、５２…連通部、５３…非膨張部。

Claims (3)

1. 車両の車室内の側縁部に取り付けられ、畳まれて収納された状態からガスの導入によって前記車室の側面に沿って膨張展開するエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体に前記ガスを供給するインフレーターとを備えたエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ本体は、前記エアバッグ本体の内部空間と連通部で連通している袋状の補助バッグ部を有し、
   前記補助バッグ部は、前記エアバッグ本体が膨張展開する際に、前記エアバッグ本体と前記エアバッグ本体の膨張展開を妨げる前記車室内の突出部材との間で、前記突出部材を覆うように膨張展開する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグ本体が、前記ガスを前記エアバッグ本体に導くガス導入通路を備え、前記連通部が前記ガス導入通路に設けられ、
   前記補助バッグ部は、収納時には、前記突出部材に対向して、前記エアバッグ本体の外周に巻かれ、前記エアバッグ本体が膨張展開する前に、前記突出部材を覆うように膨張展開する
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記補助バッグ部は、前記連通部から前記補助バッグ部の底部に向かって延びる複数の気室を備えている
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。

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