JP2007069721A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】重量や収納スペースの増加を抑えて、エアバッグをピラーガーニッシュの上端付近から円滑に車内側に展開膨張可能な頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ１９は、窓の上縁側に収納され、エアバッグカバー８を押し開いて、窓を覆い可能に展開膨張する。エアバッグ１９は、窓とピラー部ＣＰとの車内側Ｉを覆う遮蔽本体部３５と、ピラーガーニッシュ上端７ａ付近に配置される上縁側バッグ部３９と、を備える。上縁側バッグ部３９は、遮蔽本体部３５のピラー遮蔽部３６より、エアバッグ内へ流入する膨張用ガスの上流側に、配置されるとともに、ピラーガーニッシュ７の上端７ａとボディ１側との間を塞いで膨張可能な形状として、さらに、折り畳まれたピラー遮蔽部３６の車外側Ｏに、折り畳まれて収納されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両の窓（サイドウインド）の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、ピラー部の上方部位を含めた車内側の窓の上縁側に、エアバッグカバーに覆われるように、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、ピラー部と窓との車内側を覆い可能に、窓の上縁側から、エアバッグカバーを押し開いて、下方に展開膨張するように、構成されていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張するエアバッグが、ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの車外側に侵入して、車内側への円滑な展開膨張を阻害されないように、ジャンプ台が、使用されていた（例えば、特許文献１参照）。

このジャンプ台は、ピラーガーニッシュの車外側の上方に配設されて、展開膨張するエアバッグを、ピラーガーニッシュの上端の上方位置で、ジャンプ台の上面側における傾斜した案内面上を滑らせるようにして、車内側に案内していた。
特開平１１−９１４９０号公報

しかし、従来のようなジャンプ台は、エアバッグの展開膨張時の展開方向を規制するように、剛性を有した部材で構成されていたことから、板金等の金属を利用して、重量増加を招いたり、あるいは、軽量化を図るように合成樹脂製としても、補強用リブを設ける等して、嵩張ることとなっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、重量や収納スペースの増加を、極力、抑えて、ピラーガーニッシュの上端付近から、エアバッグを円滑に車内側に展開膨張可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて、窓を覆い可能に展開膨張するエアバッグを備え、
エアバッグが、車両のピラー部の上方側の領域において、エアバッグカバーを押し開きつつ、ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの上端を、車外側から乗り越えて、車内側の下方に展開膨張するように、収納されている構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて下方へ展開膨張して、窓とピラー部との車内側を覆う遮蔽本体部と、ピラーガーニッシュの上端付近のエアバッグの上縁側に配置されて、膨張用ガスの流入時に膨張する上縁側バッグ部と、を備え、
上縁側バッグ部が、遮蔽本体部におけるピラーガーニッシュの車内側を覆うピラー遮蔽部より、エアバッグ内へ流入する膨張用ガスの上流側に、配置されるとともに、ピラーガーニッシュの上端と車両のボディ側との間を塞いで膨張可能な形状として、さらに、展開膨張時、折り畳まれたピラー遮蔽部を車内側へ押し出し可能に、折り畳まれたピラー遮蔽部の車外側に、折り畳まれて収納されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、窓の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグに、膨張用ガスが流入されれば、エアバッグは、遮蔽本体部が窓の車内側を覆うように、エアバッグカバーを押し開いて、窓の上縁側から下方へ展開膨張する。

その際、ピラー部の上方側では、膨張用ガスの上流側に配置された上縁側バッグ部が、膨張用ガスの下流側に位置する遮蔽本体部のピラー遮蔽部より、素早く膨張する。そして、上縁側バッグ部は、ピラーガーニッシュの上端と車両のボディ側との間を塞ぎつつ、ボディ側に車外側を支持された状態として、折り畳まれたピラー遮蔽部を車内側へ押し出すことから、遮蔽本体部のピラー遮蔽部が、ピラーガーニッシュの上端と車両のボディ側との間へ侵入することなく、円滑に車内側に突出して、ピラーガーニッシュの車内側を覆うことができる。

そして、ピラーガーニッシュの上端とのエアバッグの干渉を防止する部材が、エアバッグ自体に一体化され、かつ、エアバッグを膨張させる膨張用ガスを利用して膨らむ上縁側バッグ部により、構成されており、遮蔽本体部と同様な可撓性を有した布材から形成できて、軽量化を図ることができるとともに、一体的に折り畳めて、コンパクトに収納できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、重量や収納スペースの増加を、極力、抑えて、ピラーガーニッシュの上端付近から、エアバッグを円滑に車内側に展開膨張させることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０・１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１９は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１３は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１９における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２が、外装され、クランプ１６を利用して、エアバッグ１９と連結されている。そして、インフレーター１３は、取付ブラケット１４を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、取付ボルト１１によって、エアバッグ１９の各取付部３０をインナパネル２に取付固定している（図５参照）。なお、各取付ボルト１１は、ナット２ｂを設けてインナパネル２に形成された取付孔２ａに、締結されている。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ１９は、図１〜４に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ１９は、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉを覆う遮蔽本体部３５を有したエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０におけるピラー部ＣＰ・ＲＰでの展開を円滑にするための上縁側バッグ部３９（３９Ａ・３９Ｂ）と、を備えて構成されている。なお、上縁側バッグ部３９Ａは、センターピラー部ＣＰの上方付近に配置され、上縁側バッグ部３９Ｂは、リヤピラー部ＲＰの上方付近に配置されている。

エアバッグ本体２０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを離すように膨らむガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ本体２０と上縁側バッグ部３９（３９Ａ・３９Ｂ）とは、図３・４に示すように、それぞれ、ポリアミドやポリエステル等の織布からなる車内側Ｉの壁部２０ａ・４１と、車外側Ｏの壁部２０ｂ・４２と、を縫合して形成させた縫製タイプとしている。また、リヤピラー部ＲＰの上方付近に配置される上縁側バッグ部３９Ｂは、センターピラー部ＣＰの上方付近に配置される上縁側バッグ部３９Ａに比べて、前後方向の長さ寸法を長くしている点が相違するだけで、上縁側バッグ部３９Ａと同様な構造としている。

そして、エアバッグ本体２０の非流入部２８は、周縁部２９、取付部３０、区画部３１・３２、及び、板状部３３、から構成されている。周縁部２９は、車内側壁部２０ａ・車外側壁部２０ｂ相互を結合（実施形態では縫合）させて、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。

取付部３０は、エアバッグ１９の上縁１９ａ側における周縁部２９から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部３０には、ボルト１１を挿通させる取付孔３０ａが、形成されている。そして、各取付部３０は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着され、そして、各取付孔３０ａを挿通する取付ボルト１１が、ナット２ｂに螺合されることにより、インナパネル２に固定されている（図６参照）。

板状部３３は、長方形板状として、前後の保護膨張部２５・２６の間におけるガス供給路部２３の下方に、エアバッグ１９の下縁１９ｂ側から上方に延びるように、配設されている。この板状部３３は、エアバッグ１９の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

区画部３１・３２は、周縁部２９の一部を構成するものであり、前後の保護膨張部２５・２６の領域内に、それぞれ、侵入するように配置されて、区画部３１が、周縁部２９の下縁側から、各保護膨張部２５・２６内に侵入するように、形成され、区画部３２が、板状部３３の上部前端から前下方に延びるように、形成されている。区画部３１・３２は、前後の各保護膨張部２５・２６の膨張完了時に、各保護膨張部２５・２６を、前後に並設される小部屋のセル２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ・２６ａ・２６ｂに分断して、各保護膨張部２５・２６が、球状でなく、略板状に膨張できるように、各保護膨張部２５・２６の厚さを規制するために配設されている。

なお、区画部３１・３２で区画された各セル２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ・２６ａ・２６ｂは、膨張時に、エアバッグ１９の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ１９の下縁１９ｂ側に、前後方向のテンションを生じさせる作用も果たす。

また、非流入部２８は、エアバッグ本体２０の車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを結合した周縁部２９や区画部３１・３２とともに、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを重ねた二枚重ねとして、構成されている。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、接続口部２２、ガス供給路部２３、及び、保護膨張部２４、から構成されている。ガス供給路部２３は、エアバッグ１９の上縁１９ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部２３の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるための接続口部２２が、形成されている。ガス供給路部２３は、接続口部２２からの膨張用ガスＧを、車両Ｖの前後方向両側、すなわち、前方側では、セル２５ａの上方まで、後方側では、セル２６ｂの上方まで、流すとともに、エアバッグ本体２０において、最初に膨張する膨張用ガスＧの上流側部位を構成することとなる。

なお、ガス供給路部２３は、車両搭載状態で膨張を完了させた際、上部２３ａ側が、エアバッグカバー８に覆われるとともに、下部２３ｂ側が、エアバッグカバー８から若干下方へ突出するように、構成されている（図６参照）。

そして、エアバッグ本体２０のガス流入部２１の保護膨張部２４は、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉを覆う遮蔽本体部３５を構成して、車両Ｖのシートに着座した乗員の頭部を保護するエリアとなり、板状部３３によって前後に区画されるように前保護膨張部２５と後保護膨張部２６とを備えて構成されている。そして、前保護膨張部２５は、ガス供給路部２３の前部側の下方に配置され、エアバッグ１９の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように膨張することとなる。後保護膨張部２６は、ガス供給路部２３の後部側の下方に配置され、エアバッグ１９の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆うこととなる。そして、各保護膨張部２５・２６は、膨張完了時、既述したように、厚さを規制する区画部３１・３２によって区画されて、車両Ｖの前後方向に並設される複数のセル２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ・２６ａ・２６ｂを膨張させるように、構成されている。

なお、エアバッグ１９の展開膨張完了時、遮蔽本体部３５の内、センターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ７の車内側Ｉを覆うピラー遮蔽部３６は、区画部３２で区画されたガス供給路部２３の下方のセル２５ｃ・２５ｄ付近となり、リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うピラー遮蔽部３７は、ガス供給路部２３の下方のセル２６ｂ付近としている。

そして、上縁側バッグ部３９（３９Ａ・３９Ｂ）は、エアバッグ１９の膨張完了時におけるピラー遮蔽部３６・３７の上方におけるガス供給路部２３の車外側Ｏに、配置されている。さらに、これらの上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂは、膨張用ガスＧの上流側部位となるガス供給路部２３の上部２３ａ側に、流入口４０（４０Ａ・４０Ｂ）を配置させて、ガス供給路部２３から膨張用ガスＧを流入させるように構成されており、それぞれ、下方のピラー遮蔽部３６・３７より、エアバッグ１９内に流入する膨張用ガスＧの上流側部位に、配置されている。なお、ガス供給路部２３側には、車外側壁部２０ｂに、流入口４０（４０Ａ・４０Ｂ）に対応するように、流出口２１ａ・２１ｂが開口されている。なお、流入口４０Ａは、センターピラー部ＣＰ側の上縁側バッグ部３９Ａのものであり、流入口４０Ｂは、リヤピラー部ＲＰ側の上縁側バッグ部３９Ａのものである。

そして、これらの上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂの膨張完了時の形状は、展開膨張時の遮蔽本体部３５のピラー遮蔽部３６・３７がピラーガーニッシュ７・６の上端７ａ・６ａとボディ１側との間へ侵入することを防止可能に、ピラーガーニッシュ上端７ａ・６ａとボディ１側との間を塞ぐように、前後方向や上下方向の長さ寸法と車内外方向の厚さ寸法とが、設定されている。実施形態の場合、膨張完了時に、上縁側バッグ部３９（３９Ａ・３９Ｂ）の下端３９ｂが、ガーニッシュ７・６の上端７ａ・６ａの下方で車外側Ｏに突出して、インナパネル２に当接するように配設されるリブ４５の上面に接触して、上端７ａ・６ａの車外側Ｏとインナパネル２との間を塞ぎ、かつ、車内側壁部４１の車内側面４１ａが、バッグ部３９の上端３９ａ付近からバッグ部３９の下端３９ｂの上方付近にわたる部位を、車外側Ｏから車内側Ｉにかけて、車内側Ｉの斜め下向きとして、ガーニッシュ上端７ａ・６ａより上方へ向かうように、設定されている。そして勿論、上縁側バッグ部３９の膨張時には、上端７ａ・６ａを、強く、車内側Ｉ方向へ押圧して、ガーニッシュ７・６の上端７ａ・６ａを車内側Ｉに突出させないように、設定されている。

このエアバッグ１９の製造は、エアバッグ本体２０の車内側壁部２０ａ・車外側壁部２０ｂを所定形状に裁断するとともに、車外側壁部２０ｂの所定位置に流出口２１ａ・２１ｂを形成する。また、上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂでも、車内側壁部４１・車外側壁部４２を所定形状に裁断するとともに、車内側壁部４１の所定位置に流入口４０Ａ・４０Ｂを形成しておく。

そして、まず、エアバッグ本体２０の車外側壁部２０ｂの流出口２１ａ・２１ｂの周縁に、それぞれ、上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂの車内側壁部４１の流入口４０Ａ・４０Ｂ周縁を縫合する。ついで、エアバッグ本体２０の車外側壁部２０ｂの車内側Ｉに、車内側壁部２０ａを重ねて、相互に縫合して、周縁部２９を形成し、エアバッグ本体２０を形成する。その後、各上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂの車内側壁部４１の車外側Ｏに、車外側壁部４２を重ねて、壁部４１・４２の外周縁相互を縫合して、上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂを形成すれば、エアバッグ１９を製造することができる。なお、壁部２０ａ・２０ｂ・４１・４２の膨張用ガスＧと接触する面には、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布しておいてもよい。

このように製造したエアバッグ１９は、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させるように、略前後方向に沿う折目を付けて折り畳むとともに、エアバッグ１９の展開膨張時に、折り畳まれたピラー遮蔽部３６・３７を車内側Ｉへ押し出し可能に、折り畳んだピラー遮蔽部３６・３７の車外側Ｏに上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂが配置されるように、折り畳む。実施形態の場合、図５に示すように、下縁１９ｂを車外側Ｏに向けるように巻くロール折りをし、ガス供給路部２３付近で、反対側の巻き方向に巻いて、ガス供給路部２３付近を、下縁１９ｂ側のロール折り部位４７の車外側Ｏに巻き、さらに、そのエアバッグ本体２０の巻き部位４９を包むように、上縁側バッグ部３９（３９Ａ・３９Ｂ）を、ピラー遮蔽部３６・３７を含めた巻き部位４９の車外側Ｏに配置させて、エアバッグ１９の折り畳みを完了させている。なお、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ１９を巻いておく。

そして、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、クランプ１６を利用して、エアバッグ１９の接続口部２２と接続させ、また、エアバッグ１９の各取付部３０に取付ブラケット１０を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。

その後、各ブラケット１０・１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３０ａを挿通させる等して、ボルト１１・１５止めし、各ブラケット１０・１４をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を、車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ１９における接続口部２２からガス供給路部２３に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部２３を流れ、さらに、エアバッグ１９の前後の保護膨張部２５・２６に流入することから、各保護膨張部２５・２６が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１９は、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

その際、ピラー部ＣＰ・ＲＰの上方側では、図６のＡ・Ｂに示すように、膨張用ガスＧのガス供給路部２３に連通して配置された上縁側バッグ部３９（３９Ａ・３９Ｂ）が、流出口２１ａ・２１ｂ・流入口４０（４０Ａ・４０Ｂ）を経て流入してくる膨張用ガスＧによって、膨張用ガスＧの下流側となる遮蔽本体部３５のピラー遮蔽部３６・３７より、素早く膨張する。そして、上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂは、ピラーガーニッシュ７・６の上端７ａ・６ａと車両Ｖのボディ１側のインナパネル２との間を塞ぎつつ、ボディ１側のインナパネル２に車外側を支持された状態として、折り畳まれたピラー遮蔽部３６・３７をピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉへ押し出す。そのため、遮蔽本体部３５におけるピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉを覆うピラー遮蔽部３６・３７が、図６のＢ・Ｃに示すように、ピラーガーニッシュ７・６の上端７ａ・６ａとボディ１側のインナパネル２との間へ侵入することなく、円滑に車内側Ｉに突出して、ピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉを覆うことができる。

そして、ピラーガーニッシュ７・６の上端７ａ・６ａとのエアバッグ１９（遮蔽本体部３５）の干渉を防止する部材が、エアバッグ１９自体に一体化され、かつ、エアバッグ１９を膨張させる膨張用ガスＧを利用して膨らむ上縁側バッグ部３９により、構成されており、遮蔽本体部３５と同様な可撓性を有した布材から形成できて、軽量化を図ることができるとともに、一体的に折り畳めて、コンパクトに収納できる。

したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、重量や収納スペースの増加を、極力、抑えて、ピラーガーニッシュ７・６の上端７ａ・６ａ付近から、エアバッグ１９を円滑に車内側Ｉに展開膨張させることができる。

なお、第１実施形態では、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの二つの部位に上縁側バッグ部３９Ａ・３９Ｂを配設した場合を示したが、少なくとも一箇所のピラー部の部位に、上縁側バッグ部を配設し、他のピラー部の部位には、上縁側バッグ部を設けずに、ジャンプ台等のエアバッグの展開方向を規制する部材を、配設させてもよい。

また、上縁側バッグ部への膨張用ガスの流入は、遮蔽本体部における上縁側バッグ部の下方のピラーガーニッシュの車内側を覆うピラー遮蔽部が展開する前に、上縁側バッグ部が膨張してガーニッシュ上端とボディ側との間の隙間を塞げばよいことから、遮蔽本体部のピラー遮蔽部が展開する時点が、ガス流入部へのガスの流入初期より、遅れている場合には、ガス供給路部よりガスの下流側に、上縁側バッグ部への膨張用ガスの流入口を配設させてもよい。逆に、遮蔽本体部におけるピラーガーニッシュの車内側を覆うピラー遮蔽部が展開する時点が、ガス流入部へのガスの流入初期と略同等であれば、インフレーターとの接続部位の近傍、例えば、接続口部近傍や接続口部自体に、上縁側バッグ部への膨張用ガスの流入口を配設させて、上縁側バッグ部を、ピラー遮蔽部より、膨張用ガスの上流側に、配設させればよい。

そして、上縁側バッグ部は、遮蔽本体部におけるピラーガーニッシュの車内側を覆うピラー遮蔽部が、展開時にガーニッシュ上端と引っ掛かることなく車内側に展開できるように、ガーニッシュ上端とボディ側との間の隙間（ガーニッシュの車外側におけるエアバッグが入り込むような空間）を塞ぎつつ、ピラー遮蔽部を車内側に押し出せれば、ピラー遮蔽部の上方におけるガス供給路部の車外側に、配置されなくともよい。例えば、上縁側バッグ部は、車内側に、ガス供給路部等の膨張部位を設けずに、遮蔽本体部のピラー遮蔽部の上方に、配置させてもよい。

図７〜１２に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ５９が、遮蔽本体部７５におけるピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うピラー遮蔽部７７の上方に、膨張する部位として、上縁側バッグ部７９だけを、配置させて構成されている。なお、この第２実施形態では、エアバッグ５９が第１実施形態と相違するだけで、インフレーター１３、取付ブラケット１０・１４、取付ボルト１１・１５、クランプ１６、及び、エアバッグカバー８は、同じものを使用するため、説明を省略する。

また、このエアバッグ装置Ｍ２を搭載する車両Ｖでは、図９に示すように、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆うセンターピラーガーニッシュ７Ａが、上端７ａに、ジャンプ台７ｂを設けて構成され、このジャンプ台７ｂは、上面７ｃを、車内側Ｉの縁側より車外側Ｏの縁側を上方に位置させるように傾斜させた案内面として構成され、エアバッグ５９の遮蔽本体部７５のピラーガーニッシュ７Ａを覆うピラー遮蔽部７６（図７・１０参照）が、エアバッグ５９の展開膨張時に、傾斜した案内面７ｃに案内されて、ガーニッシュ７Ａの上端７ａに引っ掛からずに、エアバッグカバー８としてのルーフヘッドライニング５の下縁５ａを押し開いて、車内側Ｉに突出するように、構成されている。

第２実施形態のエアバッグ５９も、第１実施形態のエアバッグ１９と同様に、
、図７〜１０に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ５９は、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７・６の車内側Ｉを覆う遮蔽本体部５５と、遮蔽本体部５５におけるリヤピラー部ＲＰでの展開を円滑にするための上縁側バッグ部７９と、を備えて構成されている。すなわち、センターピラー部ＣＰには、ジャンプ台７ｂが配設されていることから、上縁側バッグ部７９は、リヤピラー部ＲＰの上方付近だけに配置されている。

エアバッグ５９は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部６１ａと車外側壁部６１ｂとを離すように膨らむガス流入部６１と、壁部６１ａ・６１ｂ相互を結合させたように形成されて、膨張用ガスＧを流入させない非流入部６８と、を備えて構成されている。なお、このエアバッグ５９は、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造しており、上縁側バッグ部７９は、袋織り時に、遮蔽本体部７５と一体的に製造されている。

そして、エアバッグ５９の非流入部６８は、ガス流入部６１の周囲を囲むように形成される周縁部６９、エアバッグ５９の上縁５９ａ側の周縁部６９から上方に延びる複数（実施形態では６個）の取付部７０、区画部７１・７２・７３、及び、板状部７４、から構成されている。各取付部７０は、ボルト１１を挿通させる取付孔７０ａを備え、取付ブラケット１０が固着されて、そして、各取付孔７０ａを挿通する取付ボルト１１が、ナット２ｂに螺合されることにより、インナパネル２に固定される（図８・９参照）。また、板状部７４は、第１実施形態のエアバッグ１９の板状部３３と同様に、長方形板状として、前後の保護膨張部６５・６６の間におけるガス供給路部６３の下方に、エアバッグ５９の下縁５９ｂ側から上方に延びるように、配設されている。さらに、区画部７１・７２も、第１実施形態のエアバッグ１９の区画部３１・３２と同様に配設されており、周縁部６９や板状部７４から延設されて、前後の保護膨張部６５・６６の領域内に、それぞれ、侵入するように配置されて、区画部７１が、周縁部６９の下縁側から、各保護膨張部６５・６６内に侵入するように、形成され、区画部７２が、板状部７４の上部前端から前下方に延びるように、形成されている。これらの区画部７１・７２は、各保護膨張部６５・６６を、前後に並設される小部屋のセル６５ａ・６５ｂ・６５ｃ・６５ｄ・６６ａ・６６ｂに区画することとなる。

そして、区画部７３は、周縁部６９の後縁から前方に延びるように、配設されて、上縁側バッグ部７９と後保護膨張部６６とを、上下に分断するように、区画している。そのため、後保護膨張部６６は、セル６６ａの上端付近における区画部７３の前端付近を、膨張用ガスＧを流入させる流入口６６ｃとして、ガス供給路部６３の後端から、セル６６ａの上端に位置する流入口６６ｃを経て、膨張用ガスＧをセル６６ａとセル６６ｂとに流入させている。

エアバッグ５９のガス流入部６１は、インフレーター１３と接続される円筒状の接続口部６２、ガス供給路部６３、及び、保護膨張部６４、を備えて構成され、さらに、上縁側バッグ部７９と子バッグ部７８とを、袋織り時に、一体的に、配設させている。ガス供給路部６３は、エアバッグ５９の上縁５９ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部６３の前後方向の略中間部位には、上方へ延びる接続口部６２を突設させている。

そして、第２実施形態のガス供給路部６３は、後端を、上縁側バック部７９に連通させ、また、前端を、子バッグ部７８に、連通させている。子バッグ部７８は、エアバッグ５９の膨張完了時、セル６５ａの上端で、ガス供給路部６３の膨張完了時の内径寸法より小さい内径寸法として、前方側に延びる棒状としている。この子バッグ部７８は、膨張時に、ルーフヘッドライニング５との境界部位付近におけるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側の上端４ｂ付近を、円滑に開かせるように、配設されている。

保護膨張部６４は、第１実施形態のエアバッグ１９と同様に、前保護膨張部６５と後保護膨張部６６とを備えて構成され、前保護膨張部６５は、ガス供給路部６３の前部側の下方に配置され、エアバッグ５９の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように膨張し、後保護膨張部６６は、ガス供給路部２３の後方側の下方側に配置され、エアバッグ５９の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆うこととなる。そして、各保護膨張部６５・６６は、膨張完了時、既述したように、厚さを規制する区画部７１・７２によって区画されて、車両Ｖの前後方向に並設される複数のセル６５ａ・６５ｂ・６５ｃ・６５ｄ・６６ａ・６６ｂを膨張させるように、構成されている。

なお、エアバッグ５９の展開膨張完了時、遮蔽本体部７５の内、センターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ７の車内側Ｉを覆うピラー遮蔽部７６は、ガス供給路６３の下方のセル６５ｃ・６５ｄ付近となり、リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うピラー遮蔽部７７は、区画部７３の下方のセル６６ｂ付近としている。

そして、上縁側バッグ部７９は、ガス供給路部６３の膨張完了時の内径寸法より小さい内径寸法として、ガス供給路部６３の後端から後方に棒状に延びるように配設されるとともに、区画部７３により、後保護膨張部６６の上方で、分離されて、配設されている。この上縁側バッグ部７９は、ガス供給路部６３の軸方向と同一の軸方向として、連続するように、配設されているため、エアバッグ５９内への膨張用ガスＧの流入時、膨張用ガスＧが、ガス供給路部６３へ流入して後方側へ流れた際に、流入口８０から流入して、直ちに膨張することとなる。そして、上縁側バッグ部７９の下方のピラー遮蔽部７７としてのセル６６ｂには、後保護膨張部６６の前上部の流入口６６ｃから膨張用ガスＧが流入して、セル６６ａを経た後に流入することから、上縁側バッグ部７９への膨張用ガスＧの流入より、遅れて、膨張用ガスＧが流入する。すなわち、上流側バッグ部７９は、ピラー遮蔽部７７より、膨張用ガスＧの上流側部位としている。

そして、この上縁側バッグ部７９の膨張完了時の形状は、ピラーガーニッシュ上端６ａとボディ１側との間を塞ぐように、前後方向の長さ寸法や、車内外方向の厚さ寸法や上下方向の長さ寸法（内径寸法）が、設定されている。すなわち、膨張完了時に、上縁側バッグ部７９の下端７９ｂが、ガーニッシュ６の上端６ａ付近で車内側Ｉに突出して、上端６ａの車外側Ｏとインナパネル２との間を塞ぐように、上縁側バッグ部７９の膨張完了時の形状が、設定されている。そして勿論、上縁側バッグ部７９の膨張時には、上端６ａを、強く、車内側Ｉ方向へ押圧して、ガーニッシュ６の上端６ａを車内側Ｉに突出させないように、設定されている。

このエアバッグ５９の折り畳みも、下縁５９ｂ側を上縁５９ａ側に接近させるように、略前後方向に沿う折目を付けて折り畳むとともに、エアバッグ５９の展開膨張時に、折り畳まれたピラー遮蔽部７７を車内側Ｉへ押し出し可能に、折り畳んだピラー遮蔽部７７の車外側Ｏに上縁側バッグ部７９が配置されるように、折り畳む。実施形態の場合、図８・９に示すように、下縁５９ｂを車外側Ｏに向けるように巻くロール折りをし、ガス供給路部２３付近と上縁側バッグ部７９付近とで、反対側の巻き方向に巻いて、ガス供給路部２３付近や上縁側バッグ部７９を、下縁１９ｂ側のロール折り部位８７の車外側Ｏに、配置させて巻き、上縁側バッグ部７９を、ピラー遮蔽部７７を含めたロール折り部位８７の車外側Ｏに、配置させて、エアバッグ５９の折り畳みを完了させている。

なお、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ５９を巻き、その後は、第１実施形態と同様に、インフレーター１３・取付ブラケット１０・１４・クランプ１６を組み付けつつ、エアバッグ組付体を形成し、さらに、ボルト１１・１５止めして、エアバッグ装置Ｍ２を、車両Ｖに搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍ２の車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、図１０の二点鎖線に示すように、エアバッグ５９における接続口部６２からガス供給路部６３に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部６３を流れ、さらに、エアバッグ５９の前後の保護膨張部６５・６６に流入することから、各保護膨張部６５・６６が、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図７の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

その際、リヤピラー部ＲＰの上方側では、図１２のＡ・Ｂに示すように、上縁側バッグ部７９が、ガス供給路部６３を後方に向かって流れる膨張用ガスＧによって、膨張用ガスＧの下流側に位置する遮蔽本体部７５のピラー遮蔽部７７より、素早く膨張する。そして、上縁側バッグ部７９は、ピラーガーニッシュ６の上端６ａと車両Ｖのボディ１側のインナパネル２との間を塞ぎつつ、ボディ１側のインナパネル２に車外側を支持された状態として、折り畳まれたピラー遮蔽部７７を、ピラーガーニッシュ６の車内側Ｉへ押し出す。そのため、遮蔽本体部７５におけるピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うピラー遮蔽部７７が、図１２のＢ・Ｃに示すように、ピラーガーニッシュ６の上端６ａとボディ１側のインナパネル２との間へ侵入することなく、円滑に車内側Ｉに突出して、ピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うことができ、第２実施形態でも、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。

なお、第２実施形態のエアバッグ５９では、図１０に示すように、上縁側バッグ部７９の下方のピラー遮蔽部７９としてのセル６６ｂに対して、リヤピラー部ＲＰの領域から前方側に外れた位置に配置されている保護膨張部６６の上端側の流入口６６ｃから、セル６６ａを経て、セル６６ｂの上端側の流入口７７ａから膨張用ガスＧを流入させた場合を示したが、図１３に示すエアバッグ５９Ａのように、上縁側バッグ部７９とピラー遮蔽部７７とを区画する区画部７３の前端側７３ａを下方に曲げて、ピラー遮蔽部７７への膨張用ガスの流入口７７ａを、ピラー遮蔽部７７の下端側に配置させて、上縁側バッグ部７９より、より一層、ピラー遮蔽部７７が、膨張用ガスＧの下流側となるように、構成してもよい。

本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの正面図である。 第１実施形態に使用するエアバッグの膨張時の状態を示す概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 第１実施形態に使用するエアバッグの膨張時の状態を示す概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 第１実施形態に使用するエアバッグの収納状態を概略断面図であり、図１のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示す概略断面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略縦断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。 第２実施形態に使用するエアバッグの正面図である。 第２実施形態に使用するエアバッグの膨張時の状態を示す概略縦断面図であり、図１０のXI−XI部位に対応する。 第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動状態を順に示す概略断面図である。 第２実施形態のエアバッグの変形例を示す正面図である。

符号の説明

１…ボディ、
２…インナパネル、
６…リヤピラーガーニッシュ、
６ａ…（リヤピラーガーニッシュの）上端、
７…センターピラーガーニッシュ、
７ａ…（センターピラーガーニッシュの）上端、
８…エアバッグカバー、
１９・５９・５９Ａ…エアバッグ、
３５・７５…遮蔽本体部、
３６．３７・７７…ピラー遮蔽部、
３９（３９Ａ・３９Ｂ）・７９…上縁側バッグ部、
ＣＰ…センターピラー部、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｗ１・Ｗ２…（窓）サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (1)

1. 車両の車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、エアバッグカバーを押し開いて、前記窓を覆い可能に展開膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、車両のピラー部の上方側の領域において、前記エアバッグカバーを押し開きつつ、前記ピラー部の車内側を覆うピラーガーニッシュの上端を、車外側から乗り越えて、車内側の下方に展開膨張するように、収納されている構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張用ガスを流入させて下方へ展開膨張して、前記窓と前記ピラー部との車内側を覆う遮蔽本体部と、前記ピラーガーニッシュの上端付近の前記エアバッグの上縁側に配置されて、膨張用ガスの流入時に膨張する上縁側バッグ部と、を備え、
   前記上縁側バッグ部が、
   前記遮蔽本体部における前記ピラーガーニッシュの車内側を覆うピラー遮蔽部より、前記エアバッグ内へ流入する膨張用ガスの上流側に、配置されるとともに、
   前記ピラーガーニッシュの上端と車両のボディ側との間を塞いで膨張可能な形状として、
   さらに、展開膨張時、折り畳まれた前記ピラー遮蔽部を車内側へ押し出し可能に、折り畳まれた前記ピラー遮蔽部の車外側に、折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
   

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