JP2019038366A - 頭部保護エアバッグの折り完了体 - Google Patents

Abstract

【課題】展開状態に影響を与えることを抑えて、コンパクトに収納できる圧縮部を配設させることが可能な頭部保護エアバッグの折り完了体を提供すること。【解決手段】膨張用ガスを流入させて車両Ｖの窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグ２０を、窓の上縁側に収納可能に、平らに展開した状態から下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、折り畳んだ後、断面形状を小さくするように圧縮される圧縮部７４と、圧縮されない非圧縮部７１と、を備える。エアバッグは、膨張完了時に窓の車内側を覆う遮蔽膨張部２４を備える。遮蔽膨張部は、膨張用ガスの流入当初に展開膨張する一次展開エリア２６と、一次展開エリアに追従して展開膨張可能としてエアバッグの前後方向の一端２１ｃ側に配設される二次展開エリア２７と、を備える。二次展開エリアは２７は、圧縮部７４に配設され、一次展開エリア２６は、非圧縮部７１に配設される。【選択図】図１０

Description

本発明は、内部に膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグを、窓の上縁側に収納可能に、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで形成される頭部保護エアバッグの折り完了体に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置の頭部保護エアバッグでは、フロントピラー部内の狭いスペースの部位に収納可能なように、渦巻状に折り畳んだ折り完了体の中心に発生する空間部位を、押し潰すように圧縮した圧縮部、を設ける場合があった（例えば、特許文献１参照）。

また、頭部保護エアバッグでは、渦巻状に折り畳んだ折り完了体を平らに押し潰す場合もあった（例えば、特許文献２参照）。

国際公開第２０１２／１４７４９０号 特表２０１３−５１４２３３号公報

しかし、従来の折り完了体では、フロントピラー部内に収納される部位に、部分的に圧縮部が配設されていたり、あるいは、全長にわたって圧縮部を配設させているだけで、エアバッグの展開状態と関連して、圧縮部が配設されている訳ではなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開状態に影響を与えることを抑えて、コンパクトに収納できる圧縮部を配設させることが可能な頭部保護エアバッグの折り完了体を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体は、内部に膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグを、前記窓の上縁側に収納可能に、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように、前後方向に沿う略棒状に、折り畳んで形成される頭部保護エアバッグの折り完了体であって、
端部側に配設されて、折り畳まれた後に断面形状を小さくするように圧縮されてなる圧縮部と、
前記圧縮部と連なるように配設されて、折り畳まれた後に圧縮されない非圧縮部と、
を備えて構成され、
前記頭部保護エアバッグが、膨張完了時に前記窓の車内側を覆う遮蔽膨張部を備え、
該遮蔽膨張部が、
膨張用ガスの流入当初に展開膨張する一次展開エリアと、
該一次展開エリアに追従して展開膨張可能として前記エアバッグの前後方向の一端側に配設される二次展開エリアと、
の二種類のエリアを備えるように設定されて、
前記二次展開エリアが、前記圧縮部に配設され、前記一次展開エリアが、前記非圧縮部に配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体は、遮蔽膨張部における一次展開エリアが、非圧縮部に配設され、一次展開エリアの展開膨張に追従して展開可能な二次展開エリアが、圧縮部に、配設されている。すなわち、頭部保護エアバッグの膨張時における展開方向等の展開挙動を決定する一次展開エリアは、圧縮部に配設されておらず、非圧縮部に配設されていることから、頭部保護エアバッグの展開膨張に支障が生じない。また、圧縮部は、折り畳んだ後に断面形状を小さくして構成されていることから、コンパクトに収納可能としており、折り完了体のコンパクト化に寄与できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、展開状態に影響を与えることを抑えて、コンパクトに収納できる圧縮部を配設させることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、前記遮蔽膨張部が、
前後方向に沿って並設される複数の膨張本体部と、
前記遮蔽膨張部の上縁側における前記膨張本体部の上方に配置されて、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させる流入口部と連通されるとともに、前記流入口部から流入された膨張用ガスを複数の前記膨張本体部に案内可能なガス案内流路と、
を備え、
前記二次展開エリアが、前記ガス案内流路における前記膨張本体部への膨張用ガスの供給口を越えた前後方向の端部側に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、ガス案内流路における膨張本体部への膨張用ガスの供給口を越えた前後方向の端部側が、二次展開エリアとなって、その部位が圧縮部となり、その他の部位、すなわち、ガス案内流路とガス案内流路における膨張本体部への膨張用ガスの供給口付近までとは、非圧縮部となる一次展開エリアとすることができる。そのため、膨張用ガスが折り完了体に流入する際には、まず、流入口部を経てガス案内流路に膨張用ガスが流れ、そして、ガス案内流路から供給口を経て各膨張本体部に流入して、エアバッグが展開膨張することとなるが、各膨張本体部の供給口付近には、圧縮部が配設されていないことから、円滑に、各膨張本体部が、供給口から膨張用ガスを流入させて、下縁側まで展開膨張することができ、展開方向を安定させることができて、迅速に、窓の車内側を覆うことができる。また、二次展開エリアでは、圧縮部となって、非圧縮部の一次展開エリアに比べて、圧縮部位を伸ばす際の抵抗分、迅速に展開膨張し難いものの、一次展開エリアの展開膨張に追従して、圧縮された折りを解消させつつ、展開膨張を完了させることができる。そのため、このような構成の折り完了体では、膨張用ガスの流入時、一次展開エリアを、展開方向を安定させて、下縁側まで迅速に展開膨張させることができて、窓の車内側を的確に覆うことができ、そして、前後方向の端部側に、コンパクトに収納可能な圧縮部とした二次展開エリアが配設されることとなっても、一次展開エリアにおける膨張本体部の下縁側までの展開に追従させて、円滑に、二次展開エリアを展開膨張させることができる。

この場合、前記ガス案内流路における前記膨張本体部への膨張用ガスの供給口を越えた前後方向の端部側に、前記膨張本体部の車内側壁部と車外側壁部とを部分的に結合させるように形成されて、前記膨張本体部の端部側に流れる膨張用ガスの流れを変更させる閉じ部が、配設され、
前記二次展開エリアが、前記閉じ部を前記一次展開エリアと前記二次展開エリアとの境界部位として、前記閉じ部から前記膨張本体部の端部側に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、膨張本体部への膨張用ガスの供給口を越えた前後方向の端部側に、膨張用ガスの流れを変更させる閉じ部が配設されていれば、閉じ部が膨張用ガスの流れに干渉することとなって、エアバッグの円滑な展開膨張を阻害する。しかし、供給口から閉じ部までの膨張本体部の部位は、一次展開エリアとして、圧縮部とされずに非圧縮部となることから、膨張用ガスを流入させて、円滑に下縁側まで展開膨張することができ、エアバッグの展開方向を安定させて、迅速に窓の車内側を覆うことができる。また、膨張本体部に部分的に閉じ部が配設されていれば、膨張時の膨張本体部を、厚く膨張させずに、薄く板状に膨張させることが可能となり、乗員頭部と窓との間が狭くとも、その乗員頭部と窓との間に円滑に進入させて、膨張を完了させることができる。そのため、上記のような構成では、閉じ部から膨張本体部の端部側の部位を、二次展開エリアとして、コンパクトに収納可能な圧縮部としても、膨張初期に展開膨張を安定させる部位を、実質的な膨張用ガスの流れの円滑な供給口から閉じ部までの一次展開エリアとして、設定でき、かつ、一次展開エリアが厚く膨張することを抑制できて、円滑に窓の車内側を覆うことができることとなる。

また、遮蔽膨張部が複数の膨張本体部とガス案内流路とを備える場合、前記遮蔽膨張部が、前後方向の一端側に、前記膨張本体部における主要な保護膨張部に隣接し、かつ、上下方向に延びる区画部により、前記保護膨張部と区画される端側膨張部、を配設させ、
前記区画部が、前記保護膨張部からの膨張用ガスを前記端側膨張部に流入可能な流入口を設けて配設され、
前記二次展開エリアが、前記区画部を前記一次展開エリアと前記二次展開エリアとの境界部位として、前記区画部から前記膨張本体部の端部側の部位に、配設されている構成としてもよい。

このような構成では、流入口の部位を含めた端側膨張部の全域が、圧縮部となる二次展開エリアとなって、非圧縮部となる一次展開エリアが、端側膨張部と区画部により区画された膨張本体部の保護膨張部やガス案内流路となり、エアバッグの膨張用ガスの流入時に、膨張本体部の保護膨張部が、下縁側まで迅速に展開膨張して窓の車内側を覆うことができる。そして、圧縮部となる二次展開エリアの端側膨張部は、一次展開エリアに追従して、展開し、かつ、流入口から膨張用ガスを流入させて、膨張する。すなわち、乗員の頭部の側方に近い部位に、膨張本体部の保護膨張部を配置させておき、乗員の頭部から前後方向に離れた端部側に、圧縮部となり、かつ、区画部によって絞られた狭い開口の流入口から膨張用ガスを流入させて膨張する構成として、迅速に展開膨張し難い端側膨張部を配設させておけば、エアバッグの展開膨張の初期段階に、乗員頭部の側方近傍の膨張本体部の保護膨張部を展開膨張させて、乗員頭部を膨張本体部の保護膨張部により迅速に受け止め可能となり、乗員頭部が斜めの前後方向に移動する場合には、膨張本体部の保護膨張部の展開膨張に遅れて展開膨張する膨張本体部の端側膨張部により、その乗員頭部を受け止めることが可能となる。そして、展開膨張の初期段階では、二次展開エリアの端側膨張部の展開膨張が遅れることから、逆に、二次展開エリアに向かう膨張用ガスを一次展開エリアへ供給させることができ、その結果、膨張本体部の保護膨張部への膨張用ガスの供給量を多く確保できることとなって、膨張本体部の保護膨張部の展開膨張を迅速に完了させることに寄与できる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、前記圧縮部と前記非圧縮部との境界部位付近に、外周面を包むカバー材が、巻き付けられていることとが望ましい。

このような構成では、折り完了体の断面形状が、圧縮部では小さく、非圧縮部では大きく、圧縮部と非圧縮部との境界部位では、圧縮部から非圧縮部にかけてテーパ状に広がる形状となり、カバー材を設けていない場合、折り完了体の運搬時等に、折り完了体を曲げて運搬し、その後、車両搭載時に、曲げていた折り完了体を延ばすようにすると、境界部位付近の曲げていた部位が、折り畳まれて重なった部位相互の摩擦抵抗等により、復元されず、境界部位付近に膨らみが発生し、車両に搭載し難くなる事態を招く。しかし、この境界部位付近に、外周面を包むカバー材が巻き付けられていれば、膨らむ状態を規制できることから、曲げた後に戻しても、曲げる前の状態に円滑に復元させることができて、その後の車両への搭載等に支障が生じない。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、前記折り完了体における車両の窓の前縁側のフロントピラー部の内部に収納される前端部に、前記圧縮部が、配設されていることが望ましい。

このような構成では、車両のフロントピラー部内のスペースが小さくとも、折り完了体の前端部における断面形状を小さくした圧縮部を、円滑に、フロントピラー部内に配設させることができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、前記圧縮部が、前記折り完了体の前後両端に、配設されていてもよく、このような構成では、圧縮部のエリアが増えて、折り完了体を、一層、コンパクトに構成できる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグの折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の折り完了体を構成する頭部保護エアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグをロール折りして折り畳む際における巻き芯に、エアバッグを巻き付ける状態を説明する概略図である。 ロール折りしたエアバッグから巻き芯を外す状態を説明する概略図である。 実施形態の折り完了体の圧縮部を形成する工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグを折り畳んで折り完了体を形成した後、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態の折り完了体にカバー材を巻き付けた状態の拡大正面図である。 実施形態の折り完了体を曲げて戻した状態を説明する図である。 実施形態の折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する車内側から見た概略正面図である。 実施形態の折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略断面図であり、一次展開エリア（非圧縮部）の部位を示す。 実施形態の折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略断面図であり、二次展開エリア（圧縮部）の部位を示す。 実施形態の変形例の折り完了体に、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態の他の変形例の折り完了体に、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態のエアバッグの一次展開エリアと二次展開エリアとの境界部位を説明する図である。 実施形態の変形例のエアバッグの一次展開エリアと二次展開エリアとの境界部位を説明する図である。 実施形態の他の変形例のエアバッグの一次展開エリアと二次展開エリアとの境界部位を説明する図である。 実施形態のさらに他の変形例のエアバッグの一次展開エリアと二次展開エリアとの境界部位を説明する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ２０（以下、適宜、エアバッグと略す）の折り完了体７０は、図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用される。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成される。エアバッグ２０は、折り完了体７０として、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁４ａ側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁５ａ側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、収納されている。なお、実施形態では、エアバッグ２０は、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、乗員の頭部を保護可能に構成されている。また、車両Ｖは、前席と後席との側方に、それぞれ、窓Ｗ１，Ｗ２を配設させて構成されている。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、図１１，１２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０（折り完了体７０）の車内側Ｉを覆うように配設されて、展開膨張時のエアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、配設されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する流入口部２３に挿入させ、流入口部２３の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して接続されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突やロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４４，５６を、表裏から挟むようにして、各取付部４４，５６に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４４，５６を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，２，１１参照）。

エアバッグ２０の折り完了体７０は、図１、図７のＢ、図１０のＡに示すように、折り畳まれた後に断面形状を小さくするように圧縮されてなる圧縮部７４と、折り畳まれた後に圧縮されない非圧縮部７１と、を備えて構成され、圧縮部７４が、前端部７０ａ側に配設され、非圧縮部７１が、折り完了体７０における圧縮部７４の後方側の全域に配設されている。実施形態の場合、圧縮部７４は、フロントピラー部ＦＰ内のフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側に覆われるとともに、フロントピラー部ＦＰ近傍のルーフサイドレール部ＲＲにおけるルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われるように、配設されている。圧縮部７４と非圧縮部７１との境界部位７２は、圧縮部７４から非圧縮部７１側に広がるようなテーパ状に形成されている。

なお、実施形態の場合、圧縮部７４のエリア（圧縮予定領域６８）は、図１５に示すように、後述する端側区画部５１の上端５１ａにおける最も周縁部４２の上縁４２ａに接近したエリアから、前端２１ｃ側としている。また、境界部位７２のテーパ形状は、圧縮部７４から非圧縮部７１側にかけて、自然発生的に生ずる形状としている。

折り完了体７０を形成するエアバッグ２０は、図１の二点鎖線や図２，１０に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように展開膨張する。具体的には、エアバッグ２０は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とし、実施形態の場合、図１，１０に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。エアバッグ２０は、実施形態の場合、図２に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の流入口部２３内に配設されるインナチューブ５３と、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配設される連結部材５５と、を備えて構成されている。

バッグ本体２１を構成するエアバッグ用基布５８は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、一体的に製造されている。さらに、バッグ本体２１は、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２２（図１１参照）と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部４１と、を備えている。

ガス流入部２２は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張する遮蔽膨張部２４と、遮蔽膨張部２４に膨張用ガスを供給するようにインフレーター１４と接続される円筒状の流入口部２３と、を備えて構成される。流入口部２３は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側における前後方向の中央付近に配設され、内部に、耐熱性を向上させるインナチューブ５３を配設させている。流入口部２３は、後端側の開口２３ａからインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４と接続される。

遮蔽膨張部２４は、前後方向に沿って並設される複数（実施形態では２個）の膨張本体部３１，３５と、遮蔽膨張部２４の上縁側における膨張本体部３１，３５の上方に配置されるガス案内流路２９と、を備えて構成されている。ガス案内流路２９は、流入口部２３と連通されるとともに、流入口部２３から流入された膨張用ガスＧを前後の膨張本体部３１，３５に案内可能に配設されている。

前側の膨張本体部３１は、前後方向の中央側に配置されて、前席に着座した乗員の頭部の側方における窓Ｗ１の部位の車内側を覆う主要な保護膨張部（前保護膨張部）３２と、保護膨張部３２の後方側で膨張する補助膨張部３３と、膨張本体部３１の前端部３１ｂ側となる保護膨張部３２の前方側で膨張する端側膨張部３９と、を備えて構成されている。保護膨張部３２は、ガス案内流路２９の前端側の供給口３１ａから膨張用ガスＧを流入させて膨張し、補助膨張部３３は、前端側の連通口３３ａにより、保護膨張部３２と連通されており、連通口３３ａを通る保護膨張部３２からの膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。

端側膨張部３９は、後述する区画部（端側区画部）５１により、保護膨張部３２と区画されて、前側の膨張本体部３１の前端部３１ｂ側、すなわち、遮蔽膨張部２４の前端２１ｃ側、に配設されている。端側膨張部３９の上部側には、区画部５１の上端５１ａと後述する周縁部４２の上縁４２ａとの間に配設される流入口３９ａが、配設されて、端側膨張部３９は、膨張本体部３１の保護膨張部３２からの膨張用ガスＧを流入口３９ａから流入させて、膨張する。この端側膨張部３９は、車両Ｖがオフセット衝突等して、前席の乗員が車外側Ｏの斜め前方に移動する際に、その乗員の頭部を受け止めて保護できるように、配設されている。

後側の膨張本体部３５は、後席に着座した乗員の頭部の側方における窓Ｗ２の部位の車内側を覆う保護膨張部（後保護膨張部）３６と、後保護膨張部３６の前下側で膨張する補助膨張部３７と、を備えて構成されている。後保護膨張部３６は、ガス案内流路２９の後端側の供給口３５ａから膨張用ガスＧを流入させて、膨張し、補助膨張部３７は、後端側の連通口３７ａにより、後保護膨張部３６と連通されており、連通口３７ａを通る後保護膨張部３６からの膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。

なお、補助膨張部３３，３７は、前保護膨張部３２や後保護膨張部３６の調圧室としての役目を果たし、乗員頭部を受け止めた際の前保護膨張部３２や後保護膨張部３６の急激な内圧上昇時に、前保護膨張部３２や後保護膨張部３６から膨張用ガスＧを流入させて、急激な内圧上昇を抑制できるように配設されている。

そして、実施形態の場合には、エアバッグ２０内への膨張用ガスＧの流入時に、展開方向を安定させて窓Ｗ１，Ｗ２を迅速に覆えるように、ガス案内流路２９と膨張本体部３１，３５における保護膨張部３２，３６とそれらの間の補助膨張部３３，３７とのエリアを、一次展開エリア２６として設定し、そして、遅れて移動してくる乗員頭部を受け止めて保護できる端側膨張部３９側の膨張本体部３１の前端部３１ｂ側を、遅れて展開膨張しても支障がないことから、すなわち、膨張開始から遅れたタイミングで乗員を受け止めることから、圧縮部７４とする二次展開エリア２７として、設定している。詳しくは、圧縮部７４となる二次展開エリア２７は、実施形態の場合、流入口３９ａより膨張本体部３１の前端部３１ｂ側としており、区画部５１の上端５１ａが若干後方へ屈曲しつつ上方へ延びていることから、実際には、その上端５１ａ直下の前保護膨張部３２の前縁部３２ａは、圧縮部７４となって、一次展開エリア２６でなく、二次展開エリア２７の領域としている。

非流入部４１は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部４２と、取付部４４と、ガス流入部２２の領域内に配置されて膨張部位を区画する区画部４７，４８，４９，５１と、を備えて構成されている。これらの区画部４７，４８，４９，５１は、実施形態の場合、ガス流入部２２の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを部分的に結合させるようにして、配設されている。

周縁部４２は、実施形態の場合、ガス流入部２２の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとが結合されるように、形成されており、流入口部２３の後端側の開口２３ａを除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部４４は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部４２の上縁４２ａから上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部４４は、流入口部２３の前側に２個と、流入口部２３の後側に２個と、の計４個配置されて、周縁部４２の上縁４２ａに別体の布材を縫合して配設されている。各取付部４４には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔４４ａが、配設されている。なお、各取付部４４は、周縁部４２の上縁４２ａ側と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。

区画部４７は、周縁部４２の下縁４２ｂにおける前後方向の中央付近から湾曲して上方へ延びるように配設される縦棒部４７ａと、縦棒部４７ａの上端で前方に延びる横棒部４７ｂと、を備えた中央区画部４７を構成している。縦棒部４７ａは、前側の膨張本体部３１の補助膨張部３３と、後側の膨張本体部３５（補助膨張部３７，後保護膨張部３６）とを区画するものであり、横棒部４７ｂは、ガス案内流路２９の下縁側を形成するものであり、補助膨張部３３とガス案内流路２９とを区画している。

区画部４８は、連通口３３ａの下縁側を形成するものであり、周縁部４２の下縁４２ｂから上方に延びて、前保護膨張部３２と補助膨張部３３とを区画する前下区画部４８を構成している。区画部４９は、連通口３７ａの下縁側を形成するものであり、周縁部４２の下縁４２ｂから上方に延びて、補助膨張部３７と後保護膨張部３６とを区画する後下区画部４９を構成している。

区画部５１は、端側膨張部３９と前保護膨張部３２とを区画する端側区画部５１を構成しており、周縁部４２の下縁４２ｂの前部側から上方に延びるように、配設されている。そして、上端５１ａは、周縁部４２の上縁４２ａ側まで到達せずに、周縁部４２の上縁４２ａとの間に、端側膨張部３９に膨張用ガスＧを流入させる流入口３９ａを設けるように、配設されている。

なお、実施形態の場合、端側区画部５１の上端５１ａが、ガス案内流路２９における前側の膨張本体部３１への膨張用ガスＧの供給口３１ａを越えた前後方向の端部側に（すなわち、前端部３１ｂ側に）、膨張本体部３１の前端部３１ｂ側に流れる膨張用ガスＧの流れを変更させるように（具体的には、膨張本体部３１の前端部３１ｂ側に流れる膨張用ガスＧを、区画部５１の上端５１ａに干渉させて、周縁部４２の下縁４２ｂ側に向かわせる流れと、流入口３９ａを経て、端側膨張部３９内に流入させる流れとに、分岐（変更）させるように）、配設されている。そのため、端側区画部５１の上端５１ａは、ガス流れ変更用閉じ部５２、としての機能も備えている。

連結部材５５は、バッグ本体２１と別体とされて、可撓性を有したシート材から構成されており、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結部材５５は、元部５５ｂ側を、バッグ本体２１に結合させ、先端５５ａ側を、バッグ本体２１の前端２１ｃから離れた窓Ｗ１の周縁における車両Ｖのボディ１側、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に、固定させている。実施形態では、連結部材５５は、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３９の車外側に配置されて、元部５５ｂ側を、縫合糸を用いて、端側区画部５１の車外側の部位に縫着（結合）させている。連結部材５５の先端５５ａ側には、取付部５６が、配設されている。この取付部５６は、バッグ本体２１に形成される取付部４４と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、インナパネル２に取り付けられる部位であり、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔５６ａを、備えている。

そして、実施形態の場合、連結部材５５とともに、流入口３９ａの部位を含めたバッグ本体２１の前端２１ｃ側の膨張本体部３１の端側膨張部３９のエリア（詳しくは、膨張本体部３１の前保護膨張部３２の前縁部３２ａも含む）が、二次展開エリア２７として設定されて、圧縮部７４に形成され、また、他の部位のガス案内流路２９、膨張本体部３１，３５の保護膨張部３２，３６や補助膨張部３３，３７が、圧縮されない一次展開エリア２６の非圧縮部７１として構成されて、折り完了体７０が形成されることとなる。

つぎに、エアバッグ２０を折り畳み、圧縮部７４を形成して折り完了体７０を形成する工程を説明する。まず、エアバッグ２０の折畳工程では、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねるように平らに展開した状態のバッグ本体２１の基布５８を、上下方向側の幅寸法を縮めるように（下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように）折り畳んで、バッグ折畳体６０を形成する。具体的には、実施形態では、図３のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側のガス案内流路２９の部位を、前後方向に略沿うように配置される２つの折目Ｌ１，Ｌ２で折り畳んで、蛇腹折りし、ガス案内流路２９の下方の領域を、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねた状態から、下縁２１ｂを車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる（図３のＡ〜Ｃ参照）。さらに詳細に折畳工程を説明すれば、平らにしたバッグ本体２１を、図示しない折り機の載置台にセットし、図示しない折り板を使用して、ガス案内流路２９の部位に、前後方向に略沿った２本の折目Ｌ１，Ｌ２を付けつつ折目Ｌ１，Ｌ２の部位で折り重ねるようにして、蛇腹折り部位６１を形成する。そして、この蛇腹折り部位６１の形成と略同時に、ロール折り部位６２を形成する。実施形態では、図４に示すように、エアＡを吸引可能な吸気孔８０ａを多数備えた長尺円筒状の巻き芯８０を使用して、ロール折り部位６２を、形成する。詳細には、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねるように平らに展開した状態の基布５８におけるバッグ本体２１の下縁２１ｂ側の車外側壁部２２ｂ側の面に、図４のＡ，Ｂに示すように、巻き芯８０を配置させ、この巻き芯８０の外周面にバッグ本体２１を吸着させるように、吸気孔８０ａからエアＡを吸引しつつ、巻き芯８０を回転させて、巻き芯８０の周囲にバッグ本体２１の下縁２１ｂ側の部位の基布５８を巻き取らせる（図５のＡ参照）。その後、図５のＢに示すように、吸気孔８０ａからエアＡを排出させて、巻き芯８０とバッグ本体２１（基布５８）との間に僅かな隙間を形成しつつ、巻き芯８０を引き抜けば、蛇腹折り部位６１の下側にロール折り部位６２を形成することができて、バッグ折畳体６０を形成することができる。このロール折り部位６２では、図６のＡに示すように、中心に、巻き芯８０の体積分の空間部位Ｈが、生じている。

このバッグ折畳体６０では、既述したように、圧縮部７４とする二次展開エリア（端側膨張部３９や前縁部３２ａ）２７の領域を、連結部材５５を含めて、圧縮予定領域６８（図７のＡ参照）としており、圧縮予定領域６８には、図６に示すバッグ加熱圧縮機８５を使用して、加熱圧縮加工を施す。まず、図６のＡ，Ｂに示すように、バッグ折畳体６０の圧縮予定領域６８を、バッグ加熱圧縮機８５の固定型８６の凹部８７内に押し込む。この時、固定型８６の凹部８７の両側面８９，９０間の開口寸法Ｂ１は、折目Ｌ１，Ｌ２を上方に反らせるように蛇腹折り部位６１を折り曲げない状態として、バッグ折畳体６０の左右方向の外形寸法（幅寸法）Ｄ１より小さく設定されており、凹部８７に押し込まれるバッグ折畳体６０は、空間部位Ｈが左右方向で若干押し潰されて、固定型８６の凹部８７内に収納される。また、バッグ折畳体６０を凹部８７に押し込む際には、凹部８７の底面８８から離れた側に、すなわち、凹部８７の開口８７ａ側に、蛇腹折り部位６１を配置させ、ロール折り部位６２を底面８８や両側面８９，９０に接触させるようにして、押し込む。

ついで、図６のＢ，Ｃに示すように、可動型９２の押し板９３を凹部８７に挿入させて、押し板９３を、底面８８に接近させるように、上方からバッグ折畳体６０の蛇腹折り部位６１に押し付けて、バッグ折畳体６０を圧縮するとともに図示しないヒータを使用して、所定時間加熱して、圧縮部７４を、形成する。この時、圧縮予定領域６８では、両側面８９，９０に規制された状態での押し板９３の押し付けにより、蛇腹折り部位６１と、ロール折り部位６２の上下の基布５８の積層された部位、すなわち、上側積層部６３及び下側積層部６４とが、押し板９３や底面８８に沿う状態となるものの、ロール折り部位６２の左右方向（幅方向）の側面側積層部６５，６６が、空間部位Ｈを左右から押し潰すように、相互に接近するような屈曲部６５ａ，６６ａを設けて、折り曲げられて、圧縮部７４が形成されることとなる。

そのため、圧縮部７４は、ロール折り部位６２の中心の空間部位Ｈを潰しつつ、上下の上側積層部６３と下側積層部６４との間で、左右の側面側積層部６５，６６が、各々の上下方向の中央付近を屈曲させてなる屈曲部６５ａ，６６ａを、上側積層部６３と下側積層部６４とに圧接させた状態を維持しつつ、相互に当接させるように、折り曲げられて、空間部位Ｈを消失する状態となり、加工前と比較して軸直交方向の断面形状を小さくするように形成される。実施形態の場合、圧縮部７４は、断面の外形寸法を、圧縮前の圧縮予定領域６８の外形寸法の上下方向と左右方向とで、略７〜８割程度となるように、圧縮されることとなる。また、この加熱圧縮時には、バッグ本体２１を構成している基布５８（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）自体も、圧縮されることとなって、圧縮加工を施されていない折り完了体７０の非圧縮部７１の部位を構成している基布５８（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）よりも、薄くなる。また、バッグ加熱圧縮機８５は、バッグ折畳体６０の圧縮予定領域６８を、１００℃程度に昇温させつつ所定の押圧力で圧縮するように、構成されている。

そして、バッグ加熱圧縮機８５により圧縮部７４を形成した後には、基布５８の復元が抑制されるように、図示しないバッグ冷却圧縮機を使用して、圧縮部７４の圧縮状態を維持しつつ圧縮部７４を冷却させれば、折り完了体７０を形成することができる。

折り完了体７０を形成した後には、図７のＢ，Ｃに示すように、裏面側に粘着剤を設けられて破断可能なテープ材からなるカバー材７８と折り崩れ防止材７７とを、折り完了体７０の外周面を包むように、所定箇所に巻き付ける。折り崩れ防止材７７は、折り完了体７０の複数箇所に巻き付け、カバー材７８は、圧縮部７４と折り完了体７０の圧縮されていない非圧縮部７１との境界部位７２付近に、巻き付ける。境界部位７２は、図８のＡに示すように、断面形状の小さな圧縮部７４から断面形状の大きな非圧縮部７１にかけて、テーパ状に拡径されるような部位であり、その部位の全域を覆うように、カバー材７８が巻き付けられている。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の流入口部２３と接続させ、各取付部４４，５６に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０（バッグ本体２１）内に流入して、膨張するエアバッグ２０（バッグ本体２１）が、折り崩れ防止材７７とカバー材７８とを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａから構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、折りを解消するように展開して、図１の二点鎖線や図１０〜１２に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの一部の車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

詳しく述べれば、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折り完了体７０では、インフレーター１４からの膨張用ガスＧは、流入口部２３から遮蔽膨張部２４のガス案内流路２９に流入し、非圧縮部７１とされている一次展開エリア２６では、図１１のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２の折りを解消しつつ、ガス案内流路２９内を前後両側に流れて、供給口３１ａ，３５ａに流れ、供給口３１ａ，３５ａから膨張本体部３１，３５の保護膨張部３２，３６に流入して、ロール折り部位６２のロール折りを解消させて、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、窓Ｗ１，Ｗ２に沿わせる方向の展開方向に安定させて、車内側Ｉに突出させずに、すなわち、窓Ｗ１，Ｗ２に接近させつつ、展開膨張させる展開挙動であって、乗員と干渉し難い展開挙動として、遮蔽膨張部２４を展開膨張させることができる。一方、圧縮部７４とされた二次展開エリア２７では、図１２のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２を解消し、また、ロール折り部位６２の折りを解消して、展開膨張しようとするが、圧縮部７４とされていることから、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、一次展開エリア２６より遅れて、一次展開エリア２６に追従するように、展開膨張する。しかし、二次展開エリア２７が遅れて展開膨張しても、既に、窓Ｗ１，Ｗ２を広く覆う一次展開エリア２６が、ロール折りの折りを解消して、所定の展開挙動により展開膨張していることから、窓Ｗ１，Ｗ２に接近する乗員頭部を、迅速に、受け止めて保護することができる。

すなわち、実施形態の折り完了体７０では、遮蔽膨張部２４における一次展開エリア２６が、非圧縮部７１に配設され、一次展開エリア２６の展開膨張に追従して展開可能な二次展開エリア２７が、圧縮部７４に配設されており、そのため、頭部保護エアバッグ２０の膨張時における展開方向等の展開挙動を決定する一次展開エリア２６は、圧縮部７４に配設されておらず、非圧縮部７１に配設されていることから、頭部保護エアバッグ２０の展開膨張に支障が生じない。また、圧縮部７４は、折り畳んだ後に断面形状を小さくして構成されていることから、コンパクトに収納可能としており、折り完了体７０のコンパクト化に寄与できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折り完了体７０では、展開状態に影響を与えることを抑えて、コンパクトに収納できる圧縮部７４を配設させることができる。

また、実施形態では、遮蔽膨張部２４が、前後方向に沿って並設される複数の膨張本体部３１，３５と、遮蔽膨張部２４の上縁側における膨張本体部３１，３５の上方に配置されて、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧを流入させる流入口部２３と連通されるとともに、流入口部２３から流入された膨張用ガスＧを複数の膨張本体部３１，３５に案内可能なガス案内流路２９と、を備えている。そして、二次展開エリア２７が、ガス案内流路２９における膨張本体部３１への膨張用ガスＧの供給口３１ａを越えた前後方向の端部側である前端部３１ｂ側に、配設されている。

そのため、実施形態では、ガス案内流路２９における膨張本体部３１への膨張用ガスＧの供給口３１ａを越えた前後方向の前端部３１ｂ側が、二次展開エリア２７となって、その部位が圧縮部７４となり、その他の部位、すなわち、ガス案内流路２９とガス案内流路２９における膨張本体部３１への膨張用ガスＧの供給口３１ａ付近までとは、非圧縮部７１となる一次展開エリア２６とすることができる。そのため、膨張用ガスＧが折り完了体７０に流入する際には、まず、流入口部２３を経てガス案内流路２９に膨張用ガスＧが流れ、そして、ガス案内流路２９から供給口３１ａ，３５ａを経て各膨張本体部３１，３５に流入して、エアバッグ２０が展開膨張することとなるが、各膨張本体部３１，３５の供給口３１ａ，３５ａ付近には、圧縮部７４が配設されていないことから、円滑に、各膨張本体部３１，３５の保護膨張部３２，３６が、供給口３１ａ，３５ａから膨張用ガスＧを流入させて、下縁２１ｂ側まで展開膨張することができ、窓Ｗ１，Ｗ２に沿うように展開方向を安定させつつ、迅速に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うことができる。また、二次展開エリア２７では、圧縮部７４となって、非圧縮部７１の一次展開エリア２６に比べて、圧縮部位を伸ばす際の抵抗分、迅速に展開膨張し難いものの、一次展開エリア２６の展開膨張に追従して、圧縮された折りを解消させつつ、展開膨張を完了させることができる（図１０参照）。そのため、このような構成の折り完了体７０では、膨張用ガスＧの流入時、一次展開エリア２６を下縁２１ｂ側まで展開方向を安定させて迅速に展開膨張させることができて、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを的確に覆うことができ、そして、前後方向の端部側となる前端部７０ａ側に、コンパクトに収納可能な圧縮部７４とした二次展開エリア２７が配設されることとなっても、一次展開エリア２６における膨張本体部３１，３５の保護膨張部３２，３６の下縁２１ｂ側までの展開に追従させて、円滑に、二次展開エリア２７を展開膨張させることができる。

特に、実施形態では、ガス案内流路２９における膨張本体部３１への膨張用ガスＧの供給口３１ａを越えた前後方向の端部側となる前端部３１ｂ側に、膨張本体部３１の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを部分的に結合させるように形成されて、膨張本体部３１の前端部３１ｂ側に流れる膨張用ガスＧの流れを変更させる閉じ部（ガス流れ変更用閉じ部：端側区画部５１の上端５１ａ）５２が、配設されている。そして、二次展開エリア２７が、ガス流れ変更用閉じ部５２を一次展開エリア２６と二次展開エリア２７との境界部位７２として、ガス流れ変更用閉じ部５２から膨張本体部３１の前端部３１ｂ側に、配設されている。

そのため、実施形態では、膨張本体部３１への膨張用ガスＧの供給口３１ａを越えた前端部３１ｂ側に、膨張用ガスＧの流れを変更させるガス流れ変更用閉じ部５２が配設されていれば、閉じ部５２が膨張用ガスＧの流れに干渉することとなって、エアバッグ２０の円滑な展開膨張を阻害する。しかし、供給口３１ａから閉じ部５２までの膨張本体部３１の部位（保護膨張部）３２は、一次展開エリア２６として、圧縮部７４とされずに非圧縮部７１となることから、膨張用ガスＧを流入させて、円滑に下縁２１ｂ側まで展開膨張することができ、エアバッグ２０の展開方向を安定させて、迅速に窓Ｗ１の車内側Ｉを覆うことができる（図１０，１１参照）。また、膨張本体部３１に部分的に閉じ部５２が配設されていれば、膨張時の膨張本体部３１を、厚く膨張させずに、薄く板状に膨張させることが可能となり、乗員頭部と窓Ｗ１との間が狭くとも、その乗員頭部と窓Ｗ１との間に円滑に進入させて、膨張を完了させることができる。そのため、上記のような構成では、閉じ部５２から膨張本体部３１の前端部３１ｂ側の部位を、二次展開エリア２７として、コンパクトに収納可能な圧縮部７４としても、膨張初期に展開膨張を安定させる部位（保護膨張部）３２を、実質的な膨張用ガスＧの流れの円滑な供給口３１ａから閉じ部５２までの一次展開エリア２６として、設定でき、かつ、一次展開エリア２６が厚く膨張することを抑制できて、円滑に窓Ｗ１の車内側を覆うことができることとなる。

また、実施形態の場合、遮蔽膨張部２４が、前後方向の一端側の前端２１ｃ側に、膨張本体部３１の主要な保護膨張部３２に隣接し、かつ、上下方向に延びる区画部５１により、保護膨張部３２と区画される端側膨張部３９、を配設させている。区画部５１は、保護膨張部３２からの膨張用ガスＧを端側膨張部３９に流入可能な流入口３９ａを設けて配設されている。そして、二次展開エリア２７が、区画部５１を一次展開エリア２６と二次展開エリア２７との境界部位７２として、区画部５１から膨張本体部３１の端部側である前端部３１ｂ側の部位に、配設されている構成としている。

そのため、実施形態では、流入口３９ａの部位を含めた端側膨張部３９の全域が、圧縮部７４となる二次展開エリア２７となって、非圧縮部７１となる一次展開エリア２６が、端側膨張部３９と区画部５１により区画された膨張本体部３１の保護膨張部３２や補助膨張部３３と、ガス案内流路２９と、さらに、実施形態では、後側の膨張本体部３５も含まれることから、エアバッグ２０の膨張用ガスＧの流入時に、膨張本体部３１の保護膨張部３２や膨張本体部３５が、下縁２１ｂ側まで迅速に展開膨張して窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うことができる（図１０，１１参照）。そして、圧縮部７４となる二次展開エリア２７の端側膨張部３９は、一次展開エリア２６に追従して、展開し、かつ、流入口３９ａから膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。すなわち、乗員の頭部の側方に近い部位に、膨張本体部３１の保護膨張部３２を配置させておき、乗員の頭部から前後方向に離れた前端部３１ｂ側に、圧縮部７４となり、かつ、区画部５１によって絞られた狭い開口の流入口３９ａから膨張用ガスＧを流入させて膨張する構成として、迅速に展開膨張し難い端側膨張部３９を配設させておけば、エアバッグ２０の展開膨張の初期段階に、乗員頭部の側方近傍の膨張本体部３１の保護膨張部３２を展開膨張させて、乗員頭部を保護膨張部３２により迅速に受け止め可能となり、乗員頭部が斜めの前後方向に移動する場合には、膨張本体部３１の保護膨張部３２の展開膨張に遅れて展開膨張する端側膨張部３９により、その乗員頭部を受け止めることが可能となる。そして、展開膨張の初期段階では、二次展開エリア２７の端側膨張部３９の展開膨張が遅れることから、逆に、二次展開エリア２７に向かう膨張用ガスＧを一次展開エリア２６へ供給させることができ、その結果、膨張本体部３１の保護膨張部３２や膨張本体部３５への膨張用ガスＧの供給量を多く確保できることとなって、膨張本体部３１，３５の保護膨張部３２，３６の展開膨張を迅速に完了させることに寄与できる。

また、実施形態では、圧縮部７４と折り完了体７０の圧縮されていない非圧縮部７１との境界部位７２付近に、外周面７２ｃを包むカバー材７８が、巻き付けられている。

そのため、実施形態では、折り完了体７０の断面形状が、圧縮部７４では小さく、非圧縮部７１では大きく、圧縮部７４と非圧縮部７１との境界部位７２では、非圧縮部７１にかけてテーパ状に広がる形状となり、折り完了体７０の運搬時等に、図９のＡ〜Ｃに示すように、折り完了体７０を曲げて運搬し、その後、車両搭載時に、曲げていた折り完了体７０を延ばすようにすると、カバー材７８を設けていないと、図９のＤに示すように、境界部位７２付近の曲げていた部位の蛇腹折り部位６１やロール折り部位６２の折られて重なっている基布５８の積層部位が摩擦抵抗等により、復元されず、境界部位７２付近に膨らみ７３が発生し、車両Ｖに搭載し難くなる事態を招く。しかし、この境界部位７２付近に、外周面７２ｃを包むカバー材７８が巻き付けられていれば、膨らむ状態を規制できることから、曲げた後に戻しても、図９のＡ〜Ｃに示すように、曲げる前の状態に円滑に復元させることができて、その後の車両への搭載等に支障が生じない。

なお、カバー材７８は、図８のＡに示すように、テーパ状の境界部位７２における圧縮部７４側の小径側端部７２ａから非圧縮部７１側の大径側端部７２ｂまでの全域の外周面７２ｃを覆うように、巻き付けてもよいし、図８のＢに示すように、小径側端部７２ａの側に巻き付けずに、大径側端部７２ｂの側に巻き付けてもよい。さらに、膨らみ７３の発生を防止可能であれば、大径側端部７２ｂ近傍の非圧縮部７１にカバー材７８を巻き付けてもよい。

さらに、実施形態では、折り完了体７０における車両Ｖの窓Ｗ１の前縁側のフロントピラー部ＦＰの内部に収納される前端部７０ａに、圧縮部７４が、配設されている。

そのため、実施形態では、車両Ｖのフロントピラー部ＦＰ内のスペースが小さくとも、折り完了体７０の前端部７０ａにおける断面形状を小さくした圧縮部７４を、円滑に、フロントピラー部ＦＰ内に配設させることができる。

なお、実施形態では、折り完了体７０の前端部７０ａに、圧縮部７４を設けた場合を示したが、図１３に示す折り完了体７０Ａのように、二次展開エリア２７と設定した後端部７０ｂにも、圧縮部７４Ａを設けてもよい。この圧縮部７４Ａは、一次展開エリア２６における後側の膨張本体部３５の展開膨張に支障がないように、膨張本体部３５の供給口３５ａを超えたエアバッグ２０の後端２１ｄ側に配設されている。このような折り完了体７０Ａでは、圧縮部７４，７４Ａのエリアが増えて、一層、コンパクトに構成できる。

また、実施形態では、バッグ加熱圧縮機８５を利用して、エアバッグ２０の二次展開エリア２７に圧縮部７４を形成した場合を示したが、図１４に示すように、加熱することにより内径寸法を狭める熱収縮チューブ等の圧縮材９５を利用して、圧縮部７４Ｂを形成してもよい。この折り完了体７０Ｂでは、バッグ折畳体６０を形成した後、圧縮予定領域６８に、圧縮材９５を被せ、圧縮材９５を加熱して収縮させれば、圧縮部７４Ｂを形成できる。なお、収縮した圧縮材９５は、折り完了体７０Ｂに被せたままとしておくが、エアバッグ２０の展開膨張時には、カバー材７８や折り崩れ防止材７７とともに、破断することから、エアバッグ２０の展開膨張時には、支障を生じない。

さらに、実施形態の圧縮部７４は、図６のＣに示すように、上面７４ａ側に、折目Ｌ１，Ｌ２を設けた蛇腹折り部位６１を押し潰した蛇腹状圧縮部７５を設け、蛇腹状圧縮部７５の直下に、ロール折り部位６２を押し潰したロール状圧縮部７６を設けて構成され、流入する膨張用ガスの上流部位となる蛇腹状圧縮部７５が、凹むような部位を設けられずに、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２を重ねた状態で、単に、上下方向に圧縮されているだけである。そのため、圧縮部７４の展開膨張時には、流入する膨張用ガスＧの上流側の蛇腹折り部位６１からなる蛇腹状圧縮部７５が、図１２のＡ，Ｂに示すように、折目Ｌ１，Ｌ２を解消するように、膨らんで、ロール状圧縮部７６を、円滑に、窓Ｗ１に沿うように、展開方向を安定させて、下方側へ押し出すことができる。

そしてまた、押し出されたロール折り部位６２からなるロール状圧縮部７６は、ロール折り部位６２の中心の空間部位Ｈが上下左右、特に、左右から押し潰されて、すなわち、空間部位Ｈが、上下の上側積層部６３と下側積層部６４とに上下から押し潰されるとともに、左右の側面側積層部６５、６６の屈曲部６５ａ，６６ａが、空間部位Ｈを無くすように、進入して、空間部位Ｈを消失させた略四角柱状（略正四角柱状）として、形成されている。そのため、ロール状圧縮部７６が折りを解消して膨らむ際には、上側積層部６３、屈曲部６５ａを有した側面側積層部６５、下側積層部６４、及び、屈曲部６６ａを有した側面側積層部６６における外表面側のガス流入部２２（端側膨張部３９）の部位に、膨張用ガスＧを流入させて、巻きを解くように、ロール折りを解消して、下縁２１ｂ側まで展開膨張する。そのため、折りを解消する際のロール状圧縮部７６の回転は、断面形状を略四角形状（略正四角形状）として、回転中心からの回転半径を各部位で大きくばらつかせずに略均等とすることができて、円滑に回転して折りを解消する。その結果、蛇腹状圧縮部７５の折りの解消時の窓Ｗ１に沿う押出方向を基準とし、窓Ｗ１に接近しつつロール折りの折りの解消を実行する状態となって、圧縮部７４は、車内側Ｉへの突出を抑えて、下縁２１ｂ側まで展開方向を安定させて展開膨張することができる。

なお、上側積層部６３、下側積層部６４、及び、屈曲部６５ａ，６６ａを有した左右の側面側積層部６５，６６を有して、空間部位Ｈが消失していれば、圧縮部７４の断面形状は、実施形態のように、略正四角形状でなく、バッグ加熱圧縮機８５の固定型８６の凹部８７や可動型９２の押し板９３の形状を対応させて、楕円や長円を含んだ円形状、あるいは、半円形状に形成でき、それらの場合にも、折りを解消する際のロール状圧縮部７６の回転が、回転中心からの回転半径を各部位で大きくばらつかせずに略均等とすることができて、円滑に回転して折りを解消することが可能となる。

勿論、上記の点を考慮しなければ、圧縮部の圧縮態様は、実施形態に限られるものではなく、ロール折り部位６２の空間部位Ｈが潰れて、非圧縮部７１より断面形状が小さくなればよい。

また、実施形態では、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させる折畳工程として、車外側に向かって巻くようなロール折りと蛇腹折りとによって、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳まれているが、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように折り畳めれば、実施形態に限られるものではなく、上下の全域にわたって、蛇腹折りによって折り畳む構成としてもよい。

さらに、実施形態では、図１５に示すように、端側区画部５１の上端５１ａ付近を境界部位７２として、その境界部位７２から膨張本体部３１の端部側としての前端部３１ｂ側を、圧縮部７４とする二次展開エリア２７としているが、図１５の二点鎖線に示すように、膨張本体部３１の保護膨張部３２が窓Ｗ１を迅速に覆えれば、端側区画部５１の上端５１ａから離れた後方側で、かつ、供給口３１ａから前方に離れた位置を、境界部位７２Ｃとして、その境界部位７２Ｃから膨張本体部３１の前端部３１ｂ側（遮蔽膨張部２４の前端２１ｃ側）までを、圧縮部７４とする二次展開エリア２７（圧縮予定領域６８）としてもよい。

また、図１６に示すエアバッグ２０Ｄのように、上記の境界部位７２Ｃの配置位置付近まで、端側区画部５１Ｄの上端５１ａを、後方側まで延ばして、端側膨張部３９Ｄを設けてもよい。なお、このエアバッグ２０Ｄでは、一次展開エリア２６と二次展開エリア２７の境界部位７２Ｄとしては、端側区画部５１Ｄの上端５１ａ付近に、境界部位７２Ｄ１を配置させて、その境界部位７２Ｄ１より膨張本体部３１の端部側である前端部３１ｂ側を、圧縮部７４とする二次展開エリア２７（圧縮予定領域６８）としてもよいし、あるいは、端側区画部５１Ｄの上下方向に沿った縦棒部５１ｂ付近に、境界部位７２Ｄ２を配置させて、その境界部位７２Ｄ２より膨張本体部３１の端部側である前端部３１ｂ側を、圧縮部７４とする二次展開エリア２７（圧縮予定領域６８）としてもよい。

さらに、実施形態では、膨張本体部３１の端側膨張部３９と保護膨張部３２とを区画する端側区画部５１が、上端５１ａに、ガス流れ変更用閉じ部５２を設けた構成としたが、図１７，１８に示すエアバッグ２０Ｅ，２０Ｆのように、膨張本体部３１の端側膨張部３９Ｅ，３９Ｆと保護膨張部３２とを区画する端側区画部５１Ｅ，５１Ｆの後方に、離れて、膨張本体部３１の前端部３１ｂ側に流れる膨張用ガスＧの流れを変更させるガス流れ変更用閉じ部５２Ｅ，５２Ｆを設けてもよい。閉じ部５２Ｅは、周縁部４２からも離れて配設され、閉じ部５２Ｆは、周縁部４２の上縁４２ａから下方に延びるように配設されている。

これらのエアバッグ２０Ｅ，２０Ｆでは、一次展開エリア２６と二次展開エリア２７の境界部位７２Ｅ，７２Ｆとしては、ガス流れ変更用閉じ部５２Ｅ，５２Ｆに、境界部位７２Ｅ１，７２Ｆ１を配置させて、その境界部位７２Ｅ１，７２Ｆ１より膨張本体部３１の端部側である前端部３１ｂ側を、圧縮部７４とする二次展開エリア２７（圧縮予定領域６８）としてもよいし、あるいは、端側区画部５１Ｅ，５１Ｆに、境界部位７２Ｅ２，７２Ｆ２を配置させて、その境界部位７２Ｅ２，７２Ｆ２より膨張本体部３１の端部側である前端部３１ｂ側を、圧縮部７４とする二次展開エリア２７（圧縮予定領域６８）としてもよい。

勿論、図例の境界部位７２Ｅ１，７２Ｅ２の間の位置や、境界部位７２Ｆ１，７２Ｆ２の間の位置を、境界部位として、その部位より、膨張本体部３１の端部側である前端部３１ｂ側を、圧縮部７４とする二次展開エリア２７（圧縮予定領域６８）としてもよい。

なお、端側区画部５１，５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆにより保護膨張部３２と区画される端側膨張部３９，３９Ｄ，３９Ｅ，３９Ｆにおいて、保護膨張部３２側からの膨張用ガスを流入させる流入口は、実施形態のエアバッグ２０や図１６に示すエアバッグ２０Ｄのように、端側区画部５１，５１Ｄの上端５１ａの上方側に配設させる流入口３９ａとしたり、あるいは、図１８に示す端側区画部５１Ｆの下端５１ｃの下方側に配設させる流入口３９ｂとしたり、あるいは、図１７に示す端側区画部５１Ｆの上下両側の流入口３９ａ，３９ｂとしてもよい。勿論、端側区画部の上下方向の中央に、流入口を配設させてもよい。

２０，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ…（頭部保護）エアバッグ、２４…遮蔽膨張部、２６…一次展開エリア、２７…二次展開エリア、２９…ガス案内流路、３１…（前）膨張本体部、３１ａ…供給口、３５…（後）膨張本体部、３５ａ…供給口、３９，３９Ｄ，３９Ｅ，３９Ｆ…端側膨張部、３９ａ，３９ｃ…流入口、５１，５１Ｄ，５１Ｅ，５１Ｆ…端側区画部、５１ａ…上端、５２，５２Ｅ，５２Ｆ…（ガス流れ変更用）閉じ部、７０，７０Ａ，７０Ｂ…折り完了体、７１…非圧縮部、７２，７２Ｃ，７２Ｄ（１，２），７２Ｅ（１，２），７２Ｆ（１，２）…境界部位、７４，７４Ａ，７４Ｂ…圧縮部、７８…カバー材、
Ｇ…膨張用ガス、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｉ…車内側、Ｖ…車両。

Claims (7)

1. 内部に膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグを、前記窓の上縁側に収納可能に、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように、前後方向に沿う略棒状に、折り畳んで形成される頭部保護エアバッグの折り完了体であって、
   端部側に配設されて、折り畳まれた後に断面形状を小さくするように圧縮されてなる圧縮部と、
   前記圧縮部と連なるように配設されて、折り畳まれた後に圧縮されない非圧縮部と、
   を備えて構成され、
   前記頭部保護エアバッグが、膨張完了時に前記窓の車内側を覆う遮蔽膨張部を備え、
   該遮蔽膨張部が、
   膨張用ガスの流入当初に展開膨張する一次展開エリアと、
   該一次展開エリアに追従して展開膨張可能として前記エアバッグの前後方向の一端側に配設される二次展開エリアと、
   の二種類のエリアを備えるように設定されて、
   前記二次展開エリアが、前記圧縮部に配設され、前記一次展開エリアが、前記非圧縮部に配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグの折り完了体。
2. 前記遮蔽膨張部が、
   前後方向に沿って並設される複数の膨張本体部と、
   前記遮蔽膨張部の上縁側における前記膨張本体部の上方に配置されて、前記エアバッグ内に膨張用ガスを流入させる流入口部と連通されるとともに、前記流入口部から流入された膨張用ガスを複数の前記膨張本体部に案内可能なガス案内流路と、
   を備え、
   前記二次展開エリアが、前記ガス案内流路における前記膨張本体部への膨張用ガスの供給口を越えた前後方向の端部側に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
3. 前記ガス案内流路における前記膨張本体部への膨張用ガスの供給口を越えた前後方向の端部側に、前記膨張本体部の車内側壁部と車外側壁部とを部分的に結合させるように形成されて、前記膨張本体部の端部側に流れる膨張用ガスの流れを変更させる閉じ部が、配設され、
   前記二次展開エリアが、前記閉じ部を前記一次展開エリアと前記二次展開エリアとの境界部位として、前記閉じ部から前記膨張本体部の端部側に、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
4. 前記遮蔽膨張部が、前後方向の一端側に、前記膨張本体部における主要な保護膨張部に隣接し、かつ、上下方向に延びる区画部により、前記保護膨張部と区画される端側膨張部、を配設させ、
   前記区画部が、前記保護膨張部からの膨張用ガスを前記端側膨張部に流入可能な流入口を設けて配設され、
   前記二次展開エリアが、前記区画部を前記一次展開エリアと前記二次展開エリアとの境界部位として、前記区画部から前記膨張本体部の端部側に、配設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
5. 前記圧縮部と前記非圧縮部との境界部位付近に、外周面を包むカバー材が、巻き付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
6. 前記折り完了体における車両の窓の前縁側のフロントピラー部の内部に収納される前端部に、前記圧縮部が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
7. 前記圧縮部が、前記折り完了体の前後両端に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。

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