JP6836188B2 - 頭部保護エアバッグの折り完了体 - Google Patents

Description

本発明は、内部に膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグを、窓の上縁側に収納可能に、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで形成される頭部保護エアバッグの折り完了体に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置の頭部保護エアバッグの折り完了体では、フロントピラー部内の狭いスペースの部位に収納可能なように、渦巻状に折り畳んだロール折り部位の断面の中心側に発生する空間部位を、上下から押し潰すように圧縮した圧縮部、を設ける場合があった（例えば、特許文献１参照）。

また、頭部保護エアバッグの折り完了体では、渦巻状に折り畳んだロール折り部位を平らに押し潰す場合もあった（例えば、特許文献２参照）。

国際公開第２０１２／１４７４９０号（図５のＡ参照） 特表２０１３−５１４２３３号公報

しかし、従来の特許文献１に記載の折り完了体では、ロール折り部位を上下から凹ませる圧縮部を設けるように、ロール折り部位の上下から所定の突条材を押し付ける必要があり、その場合には、突条材を押し付けた後に、挿入させた突条材を離脱させる必要が生じることから、その結果、折り完了体に、挿入させた突条材のスペースが若干残ることが避けられず、よりコンパクトな圧縮部を形成する点で、課題があった。

同様に、特許文献２の折り完了体でも、ロール折り部位を平らに押し潰すことから、断面の中心側の空間部位が消失するものの、潰されて広がることから、広がった幅寸法が大きくなり、断面の上下左右の全体の幅寸法を小さくする点で、課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、上下左右の寸法を小さくした断面形状として圧縮部を構成できて、圧縮部の部位を、小さな収納スペースの部位に、容易に収納可能な頭部保護エアバッグの折り完了体を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体は、内部に膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグの基布を、前記窓の上縁側に収納可能に、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように、渦巻き状にロール折りしたロール折り部位を備えるとともに、
前記ロール折り部位における断面の中心側の空間部位を潰してなる圧縮部を設けて構成される頭部保護エアバッグの折り完了体であって、
前記ロール折り部位における断面の中心側を基準とした前記基布を積層させた上下左右の部位が、上側積層部、下側積層部、及び、左右の側面側積層部、を備えて構成されるとともに、前記上側積層部の外表面部位に、前記下側積層部、及び、左右の側面側積層部より、膨張用ガスの流入時の初期に流入する初期流入部を、配設させて構成され、
前記圧縮部が、
前記上側積層部、前記下側積層部、及び、左右の前記側面側積層部を、前記ロール折り部位における断面の中心側に接近させるように圧縮させた断面形状とするとともに、
前記上側積層部と前記下側積層部との間に、左右の前記側面側積層部を配設される構成として、さらに、
左右の前記側面側積層部が、上下方向の中央付近を相互に当接させるように屈曲させた屈曲部を備えて、左右の前記屈曲部が、前記上側積層部と前記下側積層部とに圧接された状態としつつ、前記上側積層部の前記初期流入部に凹部を配設させずに、前記空間部位を埋めるように、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、エアバッグの基布を渦巻き状にロール折りしたロール折り部位における断面の中心側から見た放射状の四個所が、すなわち、上側積層部、下側積層部、及び、左右の側面側積層部が、断面の中心側に集められるように圧縮され、さらに、上側積層部と下側積層部との間の左右の側面側積層部が、上側積層部と下側積層部とに圧接された状態としつつ、屈曲部を設けて折り曲げられ、かつ、屈曲部相互を当接させるように折り曲げられる断面形状として、圧縮部が形成されている。そのため、ロール折り部位における断面の中心側の空間部位が、断面の中心側に集められる上側積層部、下側積層部、及び、左右の側面側積層部により狭められ、さらに、左右の側面側積層部の屈曲部相互により、空間部位が消失する状態となって、圧縮部は、上下左右の寸法を小さくしたコンパクトな断面形状に形成されている。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、上下左右の寸法を小さくした断面形状として圧縮部を構成できて、圧縮部の部位を、小さな収納スペースの部位に、容易に収納可能となる。

また、ロール折り部位の上側積層部は、特にその外周面部位は、他の側面側積層部や下側積層部と異なり、バッグ本体の下縁側を上縁側に接近させるようにロール折りするロール折り部位において、流入する膨張用ガスの初期流入部が配設される。そして、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、上側積層部の外周面部位の初期流入部に、凹むように圧縮された凹部が配設されていないことから、ロール折り部位への膨張用ガスの流入当初に、初期流入部が、円滑に膨張して、ロール折りの折りの未解消部位を円滑に押し出すことができ、未解消部位の展開方向を安定させることができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグの折り完了体では、平らに展開した状態の前記エアバッグが、前記ロール折り部位の領域の上部側に、前記ロール折り部位より、流入する膨張用ガスの上流側部位を備え、
前記圧縮部における前記ロール折り部位の前記上側積層部の上面側に、前記上流側部位を蛇腹折りした蛇腹折り部位が、重なって配設されていることが望ましい。

このような構成では、膨張用ガスの圧縮部への流入当初に、蛇腹折り部位が折りを解消することとなり、その際、蛇腹折り部位が、ロール折り部位の上側積層部における凹むような凹部のない平坦な上面側に、単に、折り重なって配設されていることから、蛇腹折りの蛇腹を延ばすように膨張して、ロール折り部位を収納部位から円滑に押し出すことができて、その後の安定したロール折り部位の折りの解消状態（展開状態）を確保できる。

そして、頭部保護エアバッグの折り完了体では、前記折り完了体における車両の窓の前縁側のフロントピラー部の内部に収納される前端部側に、前記圧縮部が、配設されていることが望ましい。

このような構成では、車両のフロントピラー部内のスペースが小さくとも、折り完了体の前端部における断面形状を小さくした圧縮部を、円滑に、フロントピラー部内に配設させることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグの折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の折り完了体を構成する頭部保護エアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグをロール折りして折り畳む際における巻き芯に、エアバッグを巻き付ける状態を説明する概略図である。 ロール折りしたエアバッグから巻き芯を外す状態を説明する概略図である。 実施形態の折り完了体の圧縮部を形成する工程を説明する概略図である。 実施形態のエアバッグを折り畳んで折り完了体を形成した後、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態の折り完了体にカバー材を巻き付けた状態の拡大正面図である。 実施形態の折り完了体を曲げて戻した状態を説明する図である。 実施形態の折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する車内側から見た概略正面図である。 実施形態の折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略断面図であり、一次展開エリア（非圧縮部）の部位を示す。 実施形態の折り完了体を使用した頭部保護エアバッグ装置の作動時を順に説明する概略断面図であり、二次展開エリア（圧縮部）の部位を示す。 実施形態の変形例のエアバッグを折り畳んで折り完了体を形成した後、カバー材や折り崩れ防止材を巻き付ける状態を示す図である。 実施形態の変形例の折り完了体の圧縮部を形成する工程を説明する概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ２０（以下、適宜、エアバッグと略す）の折り完了体７０は、図１に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用される。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成される。エアバッグ２０は、折り完了体７０として、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁４ａ側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁５ａ側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、収納されている。なお、実施形態では、エアバッグ２０は、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、乗員の頭部を保護可能に構成されている。また、車両Ｖは、前席と後席との側方に、それぞれ、窓Ｗ１，Ｗ２を配設させて構成されている。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、図１１，１２に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０（折り完了体７０）の車内側Ｉを覆うように配設されて、展開膨張時のエアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、配設されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する流入口部２３に挿入させ、流入口部２３の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して接続されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突やロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部４４，５６を、表裏から挟むようにして、各取付部４４，５６に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４４，５６を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，２，１１参照）。

エアバッグ２０は、図１の二点鎖線や図２，１０に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側を覆うように展開膨張する。具体的には、エアバッグ２０は、膨張完了時の外形形状を、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とし、実施形態の場合、図１，１０に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。エアバッグ２０は、実施形態の場合、図２に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の流入口部２３内に配設されるインナチューブ５３と、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配設される連結部材５５と、を備えて構成されている。

バッグ本体２１を構成するエアバッグ用基布５８としては、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、一体的に製造されている。さらに、バッグ本体２１は、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２２（図１１参照）と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部（閉じ部）４１と、を備えている。

ガス流入部２２は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように膨張する遮蔽膨張部２４と、遮蔽膨張部２４に膨張用ガスを供給するようにインフレーター１４と接続される円筒状の流入口部２３と、を備えて構成される。流入口部２３は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側の前後方向の中央付近に配設され、内部に、耐熱性を向上させるインナチューブ５３を配設させている。流入口部２３は、後端側の開口２３ａからインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４と接続される。

遮蔽膨張部２４は、前後方向に沿って並設される複数（実施形態では２個）の膨張本体部３１，３５と、遮蔽膨張部２４の上縁側における膨張本体部３１，３５の上方に配置されるガス案内流路２９と、を備えて構成されている。ガス案内流路２９は、流入口部２３と連通されるとともに、流入口部２３から流入された膨張用ガスＧを前後の膨張本体部３１，３５に案内可能に配設されている。

前側の膨張本体部３１は、前席に着座した乗員の頭部の側方における窓Ｗ１の部位の車内側を覆う前保護膨張部３２と、前保護膨張部３２の後部側で膨張する補助膨張部３３と、を備えて構成されている。前保護膨張部３２は、ガス案内流路２９の前端側の供給口３１ａから膨張用ガスＧを流入させて膨張し、補助膨張部３３は、前端側の連通口３３ａにより、前保護膨張部３２と連通されており、連通口３３ａを通る前保護膨張部３２からの膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。

後側の膨張本体部３５は、後席に着座した乗員の頭部の側方における窓Ｗ２の部位の車内側を覆う後保護膨張部３６と、後保護膨張部３６の前下側で膨張する補助膨張部３７と、を備えて構成されている。後保護膨張部３６は、ガス案内流路２９の後端側の供給口３５ａから膨張用ガスＧを流入させて、膨張し、補助膨張部３７は、後端側の連通口３７ａにより、後保護膨張部３６と連通されており、連通口３７ａを通る後保護膨張部３６からの膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。

なお、補助膨張部３３，３７は、前保護膨張部３２や後保護膨張部３６の調圧室としての役目を果たし、乗員頭部を受け止めた際の前保護膨張部３２や後保護膨張部３６の急激な内圧上昇時に、前保護膨張部３２や後保護膨張部３６から膨張用ガスＧを流入させて、急激な内圧上昇を抑制できるように配設されている。

また、遮蔽膨張部２４の前端側には、後述する区画部（端側区画部）５１により、前保護膨張部３２と区画された端側膨張部３９が配設されている。端側膨張部３９の上部側には、区画部５１の上端５１ａと後述する周縁部４２の上縁４２ａとの間に配設される流入口３９ａが、配設されて、端側膨張部３９は、膨張本体部３１の前保護膨張部３２からの膨張用ガスＧを流入口３９ａから流入させて、膨張する。この端側膨張部３９は、車両Ｖがオフセット衝突等して、前席の乗員が車外側Ｏの斜め前方に移動する際に、その乗員の頭部を受け止めて保護できるように、配設されている。

そして、実施形態の場合には、エアバッグ２０内への膨張用ガスＧの流入時に、展開方向を安定させて窓Ｗ１，Ｗ２を迅速に覆えるように、ガス案内流路２９と膨張本体部３１，３５とを、一次展開エリア２６として設定し、そして、遅れて移動してくる乗員頭部を受け止めて保護できる端側膨張部３９を、遅れて展開膨張しても支障がないことから、すなわち、膨張開始から遅れたタイミングで乗員を受け止めることから、二次展開エリア２７として、設定している。

非流入部４１は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部４２と、取付部４４と、ガス流入部２２の領域内に配置されて膨張部位を区画する区画部４７，４８，４９，５１と、を備えて構成されている。

周縁部４２は、流入口部２３の後端側の開口２３ａを除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部４４は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部４２の上縁４２ａから上方に突出するように、袋織りのエアバッグ用基布５８と別体の布材（織布）を取り付けられて、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部４４は、流入口部２３の前側に２個と、流入口部２３の後側に２個と、の計４個配置されている。各取付部４４には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔４４ａが、配設されている。

区画部４７は、周縁部４２の下縁４２ｂの前後方向の中央付近から湾曲して上方へ延びるように配設される縦棒部４７ａと、縦棒部４７ａの上端で前方に延びる横棒部４７ｂと、を備えた中央区画部４７を構成している。縦棒部４７ａは、前側の膨張本体部３１の補助膨張部３３と、後側の膨張本体部３５（補助膨張部３７，後保護膨張部３６）とを区画するものであり、横棒部４７ｂは、ガス案内流路２９の下縁側を形成するものであり、補助膨張部３３とガス案内流路２９とを区画している。

区画部４８は、連通口３３ａの下縁側を形成するものであり、周縁部４２の下縁４２ｂから上方に延びて、前保護膨張部３２と補助膨張部３３とを区画する前下区画部４８を構成している。区画部４９は、連通口３７ａの下縁側を形成するものであり、周縁部４２の下縁４２ｂから上方に延びて、補助膨張部３７と後保護膨張部３６とを区画する後下区画部４９を構成している。

区画部５１は、端側膨張部３９と前保護膨張部３２とを区画する端側区画部５１を構成しており、周縁部４２の下縁４２ｂの前部側から上方に延びるように、配設されている。そして、上端５１ａは、周縁部４２の上縁４２ａ側まで到達せずに、周縁部４２の上縁４２ａとの間に、端側膨張部３９に膨張用ガスＧを流入させる流入口３９ａを設けるように、配設されている。

連結部材５５は、バッグ本体２１と別体とされて、可撓性を有したシート材から構成されており、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結部材５５は、元部５５ｂ側を、バッグ本体２１に結合させ、先端５５ａ側を、バッグ本体２１の前端２１ｃから離れた窓Ｗ１の周縁における車両Ｖのボディ１側、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に、固定させている。実施形態では、連結部材５５は、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３９の車外側に配置されて、元部５５ｂ側を、縫合糸を用いて、端側区画部５１の車外側の部位に縫着（結合）させている。連結部材５５の先端５５ａ側には、取付部５６が、配設されている。この取付部５６は、バッグ本体２１に形成される取付部４４と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、インナパネル２に取り付けられる部位であり、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔５６ａを、備えている。

そして、実施形態の場合、連結部材５５とともに、流入口３９ａの部位を含めたバッグ本体２１の前端２１ｃ側の端側膨張部３９のエリア（二次展開エリア２７）を、圧縮部７４として、他の部位のガス案内流路２９や膨張本体部３１，３５を非圧縮部７１として、折り完了体７０を形成している。なお、圧縮部７４のエリアは、図１に示すように、狭い収納スペースのフロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシュ４に覆われる部位に、収納される構成としている。

つぎに、エアバッグ２０を折り畳み、圧縮部７４を形成して折り完了体７０を形成する工程を説明する。まず、エアバッグ２０の折畳工程では、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねるように平らに展開した状態のバッグ本体２１の基布５８を、上下方向側の幅寸法を縮めるように（下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように）折り畳んで、バッグ折畳体６０を形成する。具体的には、実施形態では、図３のＡ，Ｂに示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側のガス案内流路２９の部位を、前後方向に略沿うように配置される２つの折目Ｌ１，Ｌ２で折り畳んで、蛇腹折りし、ガス案内流路２９の下方の領域を、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねた状態から、下縁２１ｂを車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる（図３のＡ〜Ｃ参照）。さらに詳細に折畳工程を説明すれば、平らにしたバッグ本体２１を、図示しない折り機の載置台にセットし、図示しない折り板を使用して、ガス案内流路２９の部位に、前後方向に略沿った２本の折目Ｌ１，Ｌ２を付けつつ折目Ｌ１，Ｌ２の部位で折り重ねるようにして、蛇腹折り部位６１を形成する。そして、この蛇腹折り部位６１の形成と略同時に、ロール折り部位６２を形成する。実施形態では、図４に示すように、エアＡを吸引可能な吸気孔８０ａを多数備えた長尺円筒状の巻き芯８０を使用して、ロール折り部位６２を、形成する。詳細には、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねるように平らに展開した状態の基布５８におけるバッグ本体２１の下縁２１ｂ側の車外側壁部２２ｂ側の面に、図４のＡ，Ｂに示すように、巻き芯８０を配置させ、この巻き芯８０の外周面にバッグ本体２１の基布５８を吸着させるように、吸気孔８０ａからエアＡを吸引しつつ、巻き芯８０を回転させて、巻き芯８０の周囲にバッグ本体２１の下縁２１ｂ側の部位を巻き取らせる（図５のＡ参照）。その後、図５のＢに示すように、吸気孔８０ａからエアＡを排出させて、巻き芯８０とバッグ本体２１（基布５８）との間に僅かな隙間を形成しつつ、巻き芯８０を引き抜けば、蛇腹折り部位６１の下側にロール折り部位６２を形成することができて、バッグ折畳体６０を形成することができる。このロール折り部位６２では、図６のＡに示すように、中心に、巻き芯８０の体積分の空間部位Ｈが、生じている。

このバッグ折畳体６０では、既述したように、端側膨張部３９の領域を、圧縮予定領域６８（図７のＡ参照）としており、圧縮予定領域６８には、図６に示すバッグ加熱圧縮機８５を使用して、加熱圧縮加工を施す。まず、図６のＡ，Ｂに示すように、バッグ折畳体６０の圧縮予定領域６８を、バッグ加熱圧縮機８５の固定型８６の凹部８７内に押し込む。この時、固定型８６の凹部８７の両側面８９，９０間の開口寸法Ｂ１は、折目Ｌ１，Ｌ２を上方に反らせるように蛇腹折り部位６１を折り曲げない状態として、バッグ折畳体６０の左右方向の外形寸法（幅寸法）Ｄ１より小さく設定されており、凹部８７に押し込まれるバッグ折畳体６０は、空間部位Ｈが左右方向で若干押し潰されて、固定型８６の凹部８７内に収納される。また、バッグ折畳体６０を凹部８７に押し込む際には、凹部８７の底面８８から離れた側に、すなわち、凹部８７の開口８７ａ側に、蛇腹折り部位６１を配置させ、ロール折り部位６２を底面８８や両側面８９，９０に接触させるようにして、押し込む。

ついで、図６のＢ，Ｃに示すように、可動型９２の押し板９３を凹部８７に挿入させて、押し板９３を、底面８８に接近させるように、上方からバッグ折畳体６０の蛇腹折り部位６１に押し付けて、バッグ折畳体６０を圧縮するとともに図示しないヒータを使用して、所定時間加熱して、圧縮部７４を、形成する。この時、圧縮予定領域６８では、両側面８９，９０に規制された状態での押し板９３の押し付けにより、蛇腹折り部位６１と、ロール折り部位６２の上下の基布５８の積層された部位、すなわち、上側積層部６３及び下側積層部６４とが、押し板９３や底面８８に沿う状態となるものの、ロール折り部位６２の左右方向（幅方向）の側面側積層部６５，６６が、空間部位Ｈを左右から押し潰すように、相互に接近するような屈曲部６５ａ，６６ａを設けて、折り曲げられて、圧縮部７４が形成されることとなる。

そのため、圧縮部７４は、ロール折り部位６２の中心の空間部位Ｈを潰しつつ、上下の上側積層部６３と下側積層部６４との間で、左右の側面側積層部６５，６６が、上側積層部６３と下側積層部６４とに圧接された状態を維持しつつ、各々の上下方向の中央付近を屈曲させてなる屈曲部６５ａ，６６ａを相互に接近させるように、折り曲げられて、空間部位Ｈを消失する状態となって、加工前と比較して軸直交方向の断面形状を小さくするように形成される。実施形態の場合、圧縮部７４は、断面の外形寸法を、圧縮前の圧縮予定領域６８の外形寸法の上下方向と左右方向とで、略７〜８割程度となるように、圧縮されることとなる。また、この加熱圧縮時には、バッグ本体２１を構成している基布５８（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）自体も、圧縮されることとなって、圧縮加工を施されていない折り完了体７０の非圧縮部７１の部位を構成している基布５８（車内側壁部２２ａ，車外側壁部２２ｂ）よりも、薄くなる。また、バッグ加熱圧縮機８５は、バッグ折畳体６０を、１００℃程度に昇温させつつ所定の押圧力で圧縮するように、構成されている。

そして、バッグ加熱圧縮機８５により圧縮部７４を形成した後には、基布５８の復元が抑制されるように、図示しないバッグ冷却圧縮機を使用して、圧縮部７４の圧縮状態を維持しつつ圧縮部７４を冷却させれば、折り完了体７０を形成することができる。

折り完了体７０を形成した後には、図７のＢ,Ｃに示すように、裏面側に粘着剤を設けられて破断可能なテープ材からなるカバー材７８と折り崩れ防止材７７とを、折り完了体７０の外周面を包むように、所定箇所に巻き付ける。折り崩れ防止材７７は、折り完了体７０の複数箇所に巻き付け、カバー材７８は、圧縮部７４と折り完了体７０の圧縮されていない非圧縮部７１との境界部位７２付近に、巻き付ける。境界部位７２は、図８のＡに示すように、断面形状の小さな圧縮部７４から断面形状の大きな非圧縮部７１にかけて、テーパ状に拡径されるような部位であり、その部位の全域を覆うように、カバー材７８が巻き付けられている。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の流入口部２３と接続させ、各取付部４４，５６に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

ついで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ２０（バッグ本体２１）内に流入して、膨張するエアバッグ２０（バッグ本体２１）が、折り崩れ防止材７７とカバー材７８とを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａから構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、折りを解消するように展開して、図１の二点鎖線や図１０〜１２に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの一部の車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。

詳しく述べれば、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折り完了体７０では、インフレーター１４からの膨張用ガスＧは、流入口部２３から遮蔽膨張部２４のガス案内流路２９に流入し、図１１のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、非圧縮部７１とした一次展開エリア２６では、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２の折りを解消しつつ、ガス案内流路２９内を前後両側に流れて、供給口３１ａ，３５ａに流れ、供給口３１ａ，３５ａから膨張本体部３１，３５に流入して、ロール折り部位６２のロール折りを解消させて、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を、窓Ｗ１，Ｗ２に沿わせる方向の展開方向に安定させて、車内側Ｉに突出させずに、すなわち、窓Ｗ１，Ｗ２に接近させつつ、展開膨張させる展開挙動であって、乗員と干渉し難い展開挙動として、遮蔽膨張部２４を展開膨張させることができる。一方、圧縮部７４とされた二次展開エリア２７では、図１２のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、蛇腹折り部位６１の折目Ｌ１，Ｌ２を解消し、また、ロール折り部位６２の折りを解消して、展開膨張しようとするが、圧縮部位を伸ばす抵抗分、迅速に展開膨張し難いことから、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、一次展開エリア２６より遅れて、一次展開エリア２６に追従するように、展開膨張する。しかし、圧縮部７４とされた二次展開エリア２７が遅れて展開膨張しても、既に、窓Ｗ１，Ｗ２を広く覆う一次展開エリア２６が、ロール折りの折りを解消して、所定の展開挙動により展開膨張していることから、窓Ｗ１，Ｗ２に接近する乗員頭部を、迅速に、受け止めて保護することできる。

そして、実施形態の折り完了体７０では、圧縮部７４の断面形状として、図６のＣに示すように、エアバッグ２０（バッグ本体２１）の基布５８を渦巻き状にロール折りしたロール折り部位６２における断面の中心６２ａ側から見た放射状の四個所が、すなわち、上側積層部６３、下側積層部６４、及び、左右の側面側積層部６５，６６が、断面の中心６２ａ側に集められるように圧縮され、さらに、上側積層部６３と下側積層部６４との間の左右の側面側積層部６５，６６が、屈曲部６５ａ，６６ａを設けて折り曲げられ、かつ、屈曲部６５ａ，６６ａが、上側積層部６３と下側積層部６４とに圧接させた状態を維持しつつ、相互に当接させるように、折り曲げられる断面形状としている。そのため、ロール折り部位６２における断面の中心６２ａ側の空間部位Ｈが、断面の中心６２ａ側に集められる上側積層部６３、下側積層部６４、及び、左右の側面側積層部６５，６６により狭められ、さらに、左右の側面側積層部６５，６６の屈曲部６５ａ，６６ａ相互により、空間部位Ｈが消失する状態となって、圧縮部７４は、上下左右の寸法を小さくした略四角形のコンパクトな断面形状に、形成されている。換言すれば、実施形態の圧縮部７４は、上部側に蛇腹折り部位６１を上下方向に圧縮した蛇腹状圧縮部７５と、蛇腹状圧縮部７５の直下に配置されて、ロール折り部位６２を上下左右から圧縮させたロール状圧縮部７６と、を配設させた断面形状を略正四角形状に近い略四角形状（詳しくは、角張らせずに四隅を丸くした略四角形状）として、上下左右の寸法を小さくした断面形状としている。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折り完了体７０では、上下左右の寸法を小さくした断面形状として圧縮部７４を構成できて、圧縮部７４の部位を、小さな収納スペースのフロントピラー部ＦＰの部位に、容易に収納可能となる。

また、実施形態では、ロール折り部位６２の上側積層部６３は、特にその外周面部位６３ａ（図６のＣ参照）は、他の側面側積層部６５，６６や下側積層部６４と異なり、バッグ本体２１の下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるようにロール折りするロール折り部位６２において、流入する膨張用ガスＧの初期流入部６２ｂが配設される（図１２参照）。そして、実施形態の折り完了体７０では、上側積層部６３の外周面部位６３ａの初期流入部６２ｂに、凹むように圧縮された凹部が配設されていないことから、ロール折り部位６２への膨張用ガスＧの流入当初に、初期流入部６２ｂが、円滑に膨張して、図１２のＣに示すように、ロール折りの折りの未解消部位６２ｃを円滑に押し出すことができ、未解消部位６２ｃの展開方向を安定させることができる。

さらに、実施形態の折り完了体７０では、平らに展開した状態のエアバッグ２０（バッグ本体２１）が、ロール折り部位６２の領域の上部側に、ロール折り部位より、流入する膨張用ガスの上流側部位となる上縁２１ａ側に、端側膨張部３９の流入口３９ａと連通する端側膨張部３９の上端部３９ｂ（図２参照）が、配設されている。そして、実施形態では、圧縮部７４におけるロール折り部位６２の上側積層部６３の上面７６ａ（図６のＣ参照）側に、上流側部位（上端部）３９ｂを蛇腹折りした蛇腹折り部位６１が、重なって配設されている。

そのため、実施形態では、膨張用ガスＧの圧縮部７４への流入当初に、蛇腹折り部位６１（蛇腹状圧縮部７５）が折りを解消することとなり、すなわち、図１２のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、蛇腹折り部位６１の折り重ねられた初期流入部６１ａや初期第２流入部６１ｂが折目Ｌ１，Ｌ２の折りを解消するように膨張し、その際、蛇腹折り部位６１が、ロール折り部位６２（ロール状圧縮部７６）の上側積層部６３における凹むような凹部のない平坦な上面７６ａ側に、単に、折り重なって配設されていることから、蛇腹折りの蛇腹を延ばすように膨張して、ロール折り部位６２をピラーガーニッシュ４に覆われた収納部位ＳＰから円滑に押し出すことができて、その後の安定したロール折り部位６２の折りの解消状態（展開状態）を確保できる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ２０の折り完了体７０では、折り完了体７０における車両Ｖの窓Ｗ１の前縁側のフロントピラー部ＦＰの内部に収納される前端部７０ａ側に、圧縮部７４が、配設されている。

そのため、実施形態では、前席の乗員の視界を良好にするように、車両Ｖのフロントピラー部ＦＰを細くして、フロントピラー部ＦＰ内の収納部位ＳＰのスペースが小さくなっても、折り完了体７０の前端部７０ａにおける断面形状を小さくした圧縮部７４を、円滑に、フロントピラー部ＦＰ内に配設させることができる。

また、実施形態では、エアバッグ２０（バッグ本体２１）の遮蔽膨張部２４が、前後方向に沿って並設される複数の膨張本体部３１，３５と、遮蔽膨張部２４の上縁側における膨張本体部３１，３５の上方に配置されて、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧを流入させる流入口部２３と連通されるとともに、流入口部２３から流入された膨張用ガスＧを複数の膨張本体部３１，３５に案内可能なガス案内流路２９と、を備えている。そして、圧縮部７４とされる二次展開エリア２７が、ガス案内流路２９における膨張本体部３１への膨張用ガスＧの供給口３１ａを越えた位置であって、バッグ本体２１（遮蔽膨張部２４）の前後方向の端部２１ｃ側に、配設されている。

そのため、実施形態では、膨張用ガスＧが折り完了体７０に流入する際には、まず、流入口部２３を経てガス案内流路２９に膨張用ガスＧが流れ、そして、ガス案内流路２９から供給口３１ａ，３５ａを経て各膨張本体部３１，３５に流入して、エアバッグ２０が展開膨張することとなるが、各膨張本体部３１，３５の供給口３１ａ，３５ａ付近には、展開膨張し難い圧縮部７４が配設されていないことから、円滑に、一次展開エリア２６としての各膨張本体部３１，３５が、供給口３１ａ，３５ａから膨張用ガスＧを流入させて、下縁２１ｂ側まで展開膨張することができ、窓Ｗ１，Ｗ２に沿うように展開方向を安定させつつ、迅速に、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うことができる。また、二次展開エリア２７では、圧縮部７４とされて、迅速に展開膨張し難いものの、一次展開エリア２６の展開膨張に追従して、圧縮された折りを解消させつつ、展開膨張を完了させることができる。そのため、このような構成の折り完了体７０では、膨張用ガスＧの流入時、非圧縮部７１の一次展開エリア２６を下縁２１ｂ側まで展開方向を安定させて迅速に展開膨張させることができて、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを的確に覆うことができ、そして、前後方向の端部側に、コンパクトに収納可能な圧縮部７４とされた二次展開エリア２７が配設されることとなっても、一次展開エリア２６として非圧縮部７１とされた膨張本体部３１，３５の下縁２１ｂ側までの展開に追従させて、円滑に、圧縮部７４とされた二次展開エリア２７を、展開膨張させることができる。

特に、実施形態では、遮蔽膨張部２４が、前後方向の一端の前端２１ｃ側に、膨張本体部３１に隣接し、かつ、上下方向に延びる区画部５１により、膨張本体部３１と区画される端側膨張部３９、を配設させ、区画部５１の上端５１ａ側に、端側膨張部３９への膨張用ガスＧの流入口３９ａが配設されている。そして、圧縮部７４とされる二次展開エリア２７が、流入口３９ａの位置から遮蔽膨張部２４の前後方向の端部側の前端２１ｃ側にわたる部位として、配設されている。

そのため、実施形態では、流入口３９ａの部位を含めた端側膨張部３９の全域が、圧縮部７４とした二次展開エリア２７となって、非圧縮部７１の一次展開エリア２６が、端側膨張部３９と区画部５１により区画された膨張本体部３１，３５とガス案内流路２９となり、エアバッグ２０の膨張用ガスＧの流入時に、膨張本体部３１，３５が、下縁２１ｂ側まで迅速に展開膨張して窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うことができる（図１０，１１参照）。そして、圧縮部７４とされた二次展開エリア２７の端側膨張部３９は、一次展開エリア２６に追従して、展開し、かつ、流入口３９ａから膨張用ガスＧを流入させて、膨張する。すなわち、乗員の頭部の側方に近い部位に、膨張本体部３１，３５を配置させておき、乗員の頭部から前後方向に離れた端部側の前端２１ｃ側に、圧縮部７４となる二次展開エリア２７としての端側膨張部３９を配設させておけば、エアバッグ２０の展開膨張の初期段階に、乗員頭部の側方近傍の膨張本体部３１，３５を展開膨張させて、乗員頭部を膨張本体部３１，３５で迅速に受け止め可能となり、乗員頭部が斜めの前後方向に移動する場合には、膨張本体部３１，３５の展開膨張に遅れて展開膨張する端側膨張部３９により、その乗員頭部を受け止めることが可能となる。そして、展開膨張の初期段階では、二次展開エリア２７の端側膨張部３９の展開膨張が遅れることから、逆に、二次展開エリア２７に向かう膨張用ガスＧを一次展開エリア２６へ供給させることができ、その結果、膨張本体部３１，３５への膨張用ガスＧの供給量を多く確保できることとなって、膨張本体部３１，３５の展開膨張を迅速に完了させることに寄与できる。

なお、圧縮部７４とする二次展開エリア２７としては、実施形態のような端側膨張部３９だけでなく、例えば、膨張本体部３１の大部分が窓Ｗ１を迅速に覆えれば、区画部５１の後方側における供給口３１ａから離れた膨張本体部３１の前部側まで（例えば、前端の取付部４４Ｆ（図２参照）付近まで）を、圧縮部７４に含めるようにして、その供給口３１ａから離れた膨張本体部３１の前部側と端側膨張部３９とを、圧縮部７４とする二次展開エリア２７としてもよい。

また、実施形態では、圧縮部７４と折り完了体７０の圧縮されていない非圧縮部７１との境界部位７２付近に、外周面７２ｃを包むカバー材７８が、巻き付けられている。

そのため、実施形態では、折り完了体７０の断面形状が、圧縮部７４では小さく、非圧縮部７１では大きく、圧縮部７４と非圧縮部７１との境界部位７２では、非圧縮部７１にかけてテーパ状に広がる形状となり、折り完了体７０の運搬時等に、図９のＡ〜Ｃに示すように、折り完了体７０を曲げて運搬し、その後、車両搭載時に、曲げていた折り完了体７０を延ばすようにすると、カバー材７８を設けていないと、図９のＤに示すように、境界部位７２付近の曲げていた部位の蛇腹折り部位６１やロール折り部位６２の折られて重なっている基布５８の積層部位が摩擦抵抗等により、復元されず、境界部位７２付近に膨らみ７３が発生し、車両Ｖに搭載し難くなる事態を招く。しかし、この境界部位７２付近に、外周面７２ｃを包むカバー材７８が巻き付けられていれば、膨らむ状態を規制できることから、曲げた後に戻しても、図９のＡ〜Ｃに示すように、曲げる前の状態に円滑に復元させることができて、その後の車両への搭載等に支障が生じない。

なお、カバー材７８は、図８のＡに示すように、テーパ状の境界部位７２における圧縮部７４側の小径側端部７２ａから非圧縮部７１側の大径側端部７２ｂまでの全域の外周面７２ｃを覆うように、巻き付けてもよいし、図８のＢに示すように、小径側端部７２ａの側に巻き付けずに、大径側端部７２ｂの側に巻き付けてもよい。さらに、膨らみ７３の発生を防止可能であれば、大径側端部７２ｂ近傍の非圧縮部７１にカバー材７８を巻き付けてもよい。

また、実施形態では、折り完了体７０の前端部７０ａに、圧縮部７４を設けた場合を示したが、図１３に示す折り完了体７０Ａのように、後端部７０ｂにも、圧縮部７４と同様に形成する圧縮部７４Ａを設けてもよい。この圧縮部７４Ａは、一次展開エリア２６における後側の膨張本体部３５の展開膨張に支障がないように、膨張本体部３５の供給口３５ａを超えたエアバッグ２０の後端２１ｄ側に配設されている。このような折り完了体７０Ａでは、圧縮部７４，７４Ａのエリアが増えて、一層、コンパクトに構成できる。

勿論、エアバッグ２０（バッグ本体２１）が、窓Ｗ１，Ｗ２を迅速に覆えるように展開膨張できれば、折り完了体７０の全長にわたって、圧縮部７４を設けて、小さなスペースの収納部位に、長い圧縮部７４を設けた折り完了体７０を収納させるようにしてもよい。

また、実施形態では、圧縮部７４の断面形状を、角張らせずに四隅を丸くした略四角形状（略正四角形状）とした場合を示したが、圧縮部の断面形状としては、ロール折り部位６２の上側積層部６３、下側積層部６４、及び、左右の側面側積層部６５，６６が、上側積層部６３に凹むような凹部を設けずに、左右の側面側積層部６５，６６に屈曲部６５ａ，６６を設けて、ロール折り部位６２における断面の中心６２ａ側に接近させるように圧縮された形状であればよく、例えば、四角等の多角形の他、楕円や長円を含む円形状、あるいは、それらの円形状を切断した半円形状を例示できる。

そして例えば、圧縮部の断面形状を円形状（略円形状）とする場合には、図１４のＡ〜Ｃに示すバッグ加熱圧縮機８５Ｂを使用することができる。このバッグ加熱圧縮機８５Ｂでは、図６のバッグ加熱圧縮機８５と異なる点として、固定型８６Ｂに収納したバッグ折畳体６０を可動型９２Ｂが圧縮した際に、圧縮部７４Ｂ（図１４のＣ参照）の断面形状を円形状に形成できるように、押し板９３Ｂの型面９３ａが略半円弧面とし、固定型８６Ｂの底面８８Ｂが左右の側面８９，９０に連なる交差部位８８ａ，８８ｂに、略１／４円の円弧面を設けている点であり、他の構成は、図６のバッグ加熱圧縮機８５と同様としている。そのため、図１４のＡ，Ｂに示すように、バッグ折畳体６０の圧縮予定領域６８を、バッグ加熱圧縮機８５Ｂの固定型８６Ｂの凹部８７内に押し込み、ついで、図１４のＢ，Ｃに示すように、可動型９２Ｂの押し板９３Ｂを凹部８７に挿入させて、押し板９３Ｂを、底面８８Ａに接近させるように、上方からバッグ折畳体６０の蛇腹折り部位６１に押し付けて、バッグ折畳体６０を圧縮し、所定時間加熱すれば、断面形状を円形状（略円形状）とした圧縮部７４Ｂを形成することができる。

なお、このバッグ加熱圧縮機８５Ｂでも、固定型８６Ｂの凹部８７の両側面８９，９０間の開口寸法Ｂ１は、折目Ｌ１，Ｌ２を上方に反らせるように蛇腹折り部位６１を折り曲げない状態として、バッグ折畳体６０の左右方向の外形寸法（幅寸法）Ｄ１より小さく設定されており、凹部８７に押し込まれるバッグ折畳体６０は、空間部位Ｈが左右方向で若干押し潰されて、固定型８６Ｂの凹部８７内に収納される寸法としている。また、バッグ折畳体６０を固定型８６Ｂの凹部８７に押し込む際には、凹部８７の底面８８Ｂから離れた側に、すなわち、凹部８７の開口８７ａ側に蛇腹折り部位６１を配置させ、ロール折り部位６２を底面８８Ｂや両側面８９，９０に接触させるようにして、押し込むこととなる。

また、図１４のＢ，Ｃに示す圧縮時には、圧縮予定領域６８は、両側面８９，９０に規制された状態での押し板９３Ｂの押し付けにより、蛇腹折り部位６１と、ロール折り部位６２の上下の基布５８の積層された部位、すなわち、上側積層部６３及び下側積層部６４とが、押し板９３Ｂや底面８８Ｂに沿う円弧状の状態となり、かつ、両側面８９，９０の規制により、ロール折り部位６２の左右方向（幅方向）の側面側積層部６５，６６が、空間部位Ｈを左右から押し潰すように、相互に接近するような屈曲部６５ａ，６６ａを設けて、折り曲げられて、圧縮部７４Ｂが形成されることとなる。

２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、５８…エアバッグ用基布、６１…（上流側部位）蛇腹折り部位、６１ａ…初期流入部、６２…ロール折り部位、６２ａ…（断面の）中心、６２ｂ…初期流入部、６３…上側積層部、６３ａ…外周面部位、６４…下側積層部、６５，６６…側面側積層部、６５ａ，６６ａ…屈曲部、７０，７０Ａ…折り完了体、７０ａ…前端部、７４，７４Ａ，７４Ｂ…圧縮部、７４ａ…上面、７５…蛇腹状圧縮部、７６…ロール状圧縮部、７６ａ…上面、
Ｈ…空間部位、ＦＰ…フロントピラー部、ＳＰ…（圧縮部の）収納部位、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｇ…膨張用ガス、Ｖ…車両。

Claims (3)

1. 内部に膨張用ガスを流入させて車両の窓の車内側を覆うように膨張可能な頭部保護エアバッグの基布を、前記窓の上縁側に収納可能に、平らに展開した状態から下縁側を上縁側に接近させるように、渦巻き状にロール折りしたロール折り部位を備えるとともに、
   前記ロール折り部位における断面の中心側の空間部位を潰してなる圧縮部を設けて構成される頭部保護エアバッグの折り完了体であって、
   前記ロール折り部位における断面の中心側を基準とした前記基布を積層させた上下左右の部位が、上側積層部、下側積層部、及び、左右の側面側積層部、を備えて構成されるとともに、前記上側積層部の外表面部位に、前記下側積層部、及び、左右の側面側積層部より、膨張用ガスの流入時の初期に流入する初期流入部を、配設させて構成され、
   前記圧縮部が、
   前記上側積層部、前記下側積層部、及び、左右の前記側面側積層部を、前記ロール折り部位における断面の中心側に接近させるように圧縮させた断面形状とするとともに、
   前記上側積層部と前記下側積層部との間に、左右の前記側面側積層部を配設される構成として、さらに、
   左右の前記側面側積層部が、上下方向の中央付近を相互に当接させるように屈曲させた屈曲部を備えて、左右の前記屈曲部が、前記上側積層部と前記下側積層部とに圧接された状態としつつ、前記上側積層部の前記初期流入部に凹部を配設させずに、前記空間部位を埋めるように、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグの折り完了体。
2. 平らに展開した状態の前記エアバッグが、前記ロール折り部位の領域の上部側に、前記ロール折り部位より、流入する膨張用ガスの上流側部位を備え、
   前記圧縮部における前記ロール折り部位の前記上側積層部の上面側に、前記上流側部位を蛇腹折りした蛇腹折り部位が、重なって配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。
3. 前記折り完了体における車両の窓の前縁側のフロントピラー部の内部に収納される前端部側に、前記圧縮部が、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグの折り完了体。

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