JP2015157601A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグをコンパクトに折り畳むことができて、かつ、膨張初期の展開も制御可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ１９が、膨張完了時の上縁側に配置される導管部２１と、導管部２１側から膨張用ガスを流入させて膨張する膨張遮蔽部２４と、を備える。エアバッグ１９が、導管部２１の部位に、前後方向に略沿った折目をつけて、折り重ね部３９を形成するとともに、膨張遮蔽部２４の部位を、下縁を車外側に向かって巻くようにしてロール折り部位４４を形成するように折り畳まれる。エアバッグ１９を折り畳んで形成される折り完了体４６が、折り重ね部３９を、ロール折り部位４４を車外側と車内側とに分けるようにロール折り部位４４内に上方から進入させて、折り重ね部３９の上側を除いた車内側、車外側、及び、下方の三方を、ロール折り部位４４によって覆うように、構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備える頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮められるように、折り畳まれて窓の車内側における上縁側に折り畳まれていた。エアバッグは、従来、膨張完了時の上縁側の部位を、前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りして折り重ね部を形成し、折り重ね部より下方の領域を、下縁を車外側に巻くようにロール折りして、折り畳まれていた（例えば、特許文献１参照）。このようなロール折りは、筒状の巻き芯の周囲にエアバッグを下縁側から巻き付けることにより行われていることから、折り畳み完了後には、巻き芯を抜いた後に、空洞が生じていた。

そして、このような空洞を埋めて、エアバッグの折畳形状をよりコンパクトにするために、ロール折り部位を、空洞を潰すように、車内外方向の中間部位を上方に押し込んで、折り重ね部の間に挟むように二つ折りした構成の頭部保護エアバッグ装置もあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−２０５９４２公報 特開２００７−９１１７７公報

しかし、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、単にロール折り部位の下端側を、折り重ね部間に押し込むように、二つ折りしていることから、折り畳み形状はコンパクトにできるものの、エアバッグの膨張初期に、ロール折り部位の折りの解消時の展開を制御できるものではなく、エアバッグの膨張初期に、ロール折り部位の折りの解消時の展開も制御可能とする点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができて、かつ、膨張初期の展開も制御可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備え、
エアバッグが、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
エアバッグが、車内側壁部と車外側壁部とを重ねるように平らに展開した状態から、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれて、収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
ガス流入部が、
膨張完了時のエアバッグの上縁側に配置されて前後方向に略沿った略棒状に膨張する導管部と、
膨張完了時に導管部の下側に配置されるとともに、導管部側から膨張用ガスを流入させて膨張して、窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
を、備える構成とされ、
エアバッグが、導管部の部位に、車内側壁部と車外側壁部とを重ねるようにして、前後方向に略沿った折目をつけて、折り重ね部を形成するとともに、
膨張遮蔽部の部位を、車内側壁部と車外側壁部とを重ねた状態から、下縁を車外側に向かって巻くようなロール折りによってロール折り部位を形成するように折り畳まれ、
エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体が、折り重ね部を、ロール折り部位を車外側と車内側とに分けるように、ロール折り部位内に上方から進入させて、折り重ね部の上側を除いた車内側、車外側、及び、下方の三方を、ロール折り部位によって覆うように、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張遮蔽部をロール折りして形成されるロール折り部位が、上縁側に配置される導管部の部位を折り畳んで形成される折り重ね部の周囲を、上側を除いた車内側、車外側、及び、下方の三方を覆うように、配置されることから、エアバッグの膨張初期において、まず導管部が内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、この膨張する導管部が、ロール折り部位を車内側あるいは車外側に向かって押し出すような態様となり、エアバッグの膨張初期に、ロール折り部位の展開方向を制御することができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置においても、ロール折り部位に空洞が生じず、エアバッグをコンパクトに折り畳んで収納させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができて、かつ、膨張初期の展開も制御することができる。

具体的には、折り重ね部を、導管部の部位において前後方向に略沿って配設される１つの折目を設けて、形成するようにして形成してもよい。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、折り重ね部を、エアバッグを平らに展開した状態で、導管部の領域において上下方向側で並設される少なくとも２つの折目を設けて、２つ形成し、折り完了体の断面において、上側となる第１折り重ね部を車内側に位置させ、下側となる第２折り重ね部を車外側に位置させるとともに、
折り完了体の断面において、第１折り重ね部を、ロール折り部位内に上方から進入するように、配置させる構成とすることが好ましい。

頭部保護エアバッグ装置をこのような構成とすれば、ロール折り部位において、第１折り重ね部と第２折り重ね部との間に挟まれていない部位、すなわち、第１折り重ね部の車内側に配置される部位が、エアバッグの膨張初期に、車内側への展開を抑制されることとなって、膨張する導管部が、ロール折り部位において、第１折り重ね部と第２折り重ね部との間に挟まれている部位を、車外側下方に向かって押し出すこととなる。すなわち、ロール折り部位は、第１折り重ね部の車内側に位置する部位の突出を抑制されつつ、第１折り重ね部と第２折り重ね部との間に挟まれている部位（第１折り重ね部の車外側に位置している部位）を、車外側に向かって押されつつ、展開することとなり、膨張するエアバッグが、折り完了体の車内側を覆っているエアバッグカバーを押し開いて下方に突出する際に、ロール折り部位を、第１折り重ね部の車外側に位置している部位から、順次、エアバッグカバーの開き時の開口を経て、下方に展開させることができる。そのため、エアバッグカバーの開き時の開口が狭い場合にも、エアバッグカバーの開き時の狭い開口から、エアバッグを円滑に下方に押し出すことができて、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。

逆に、折り完了体の断面において、車外側に配置される第２折り重ね部を、ロール折り部位内に上方から進入するように、配置させる構成としてもよく、このような構成とすれば、ロール折り部位において、第１折り重ね部と第２折り重ね部との間に挟まれていない部位、すなわち、第２折り重ね部の車外側に配置される部位が、エアバッグの膨張初期に、車内側への展開を抑制されることとなって、膨張する導管部が、ロール折り部位において、第１折り重ね部と第２折り重ね部との間に挟まれている部位を、車内側下方に向かって押し出すこととなる。すなわち、ロール折り部位は、第２折り重ね部の車外側に位置する部位の突出を抑制されつつ、第１折り重ね部と第２折り重ね部との間に挟まれている部位（第２折り重ね部の車内側に位置している部位）を、車内側に向かって押されつつ、展開することとなる。そのため、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する導管部とロール折り部位とによって、エアバッグカバーを車内側に向かって強く押圧することができ、エアバッグカバーを、膨張する導管部によって、迅速に車内側に押し開くことができて、ロール折り部位を、エアバッグカバーとの干渉を抑制されて迅速に下方へ突出させることができ、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。また、このようにエアバッグを折り畳んだ場合にも、ロール折り部位は、下縁側を車外側に向かって巻くように、形成されていることから、車内側下方への突出後、ロール折りを解くように展開する際には、エアバッグは、車内側への突出を抑制されるようにして、窓に略沿うように、展開することとなる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図３のエアバッグの折り畳み工程の概略を説明する図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程において、巻き芯にエアバッグを巻き付ける状態の概略図である。 実施形態のエアバッグの折り畳み工程において、初期ロール折りしたエアバッグから、巻き芯を外す状態の概略図である。 初期ロール折り後のエアバッグの折り畳み工程を説明する概略図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張初期状態を説明する概略断面図である。 本発明の他の形態のエアバッグの折り畳みを説明する概略図であり、初期ロール折り後のエアバッグの工程を説明する図である。 図９の工程によって折り畳んだエアバッグの膨張初期状態を説明する概略断面図である。 本発明のさらに他の形態のエアバッグの折り完了体を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、クリップ等の取付手段を用いて、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側Ｉへ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能に構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２２に挿入させ、ガス流入口部２２の後端２２ａ外周側に配置されるクランプ１７を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、図１に示すように、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ１９の後述する各取付部３０，３５ａを挟むようにして、各取付部３０，３５ａを、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，２参照）。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されるもので、図３に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２０ａと車外側に位置する車外側壁部２０ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２０と、膨張用ガスを流入させない非流入部２８と、を備えている。

ガス流入部２０は、実施形態の場合、図３に示すように、エアバッグ１９の上縁１９ａ側に配置される導管部２１と、導管部２１の下側に配置される膨張遮蔽部２４と、導管部２１から上方に突出するように形成されるガス流入口部２２と、を備えている。

導管部２１は、図３に示すように、エアバッグ１９の上縁１９ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、エアバッグ１９の膨張時に、前後方向に略沿った略棒状に膨張する部位である。また、この導管部２１は、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを、導管部２１の下側に配置される膨張遮蔽部２４内に案内する構成とされている。実施形態のエアバッグ１９では、導管部２１の前後の中央付近には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２２が、導管部２１と連通されて、導管部２１から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２２は、導管部２１に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２２ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、ガス流入口部２２は、インフレーター１４を内部に挿入させた状態で、クランプ１７を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

膨張遮蔽部２４は、図３に示すように、前席の側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように膨張する前席用膨張部２５と、後席の側方の窓Ｗ２の車内側を覆うように膨張する後席用膨張部２６と、を備えている。前席用膨張部２５と後席用膨張部２６とは、内部領域を、後述する区画部３２，３３によって区画されている。前席用膨張部２５は、区画部３２，３３により区画された５つの縦セル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅを、前後で並設させて構成され、後席用膨張部２６は、区画部３２により区画された２つの縦セル２６ａ，２６ｂを、前後で並設させて構成されている。

非流入部２８は、周縁部２９と、取付部３０と、区画部３２，３３と、板状部３４と、連結布３５と、を備えて構成されている。周縁部２９は、エアバッグ１９の外周縁を構成するもので、ガス流入口部２２の後端２２ａ側を除いて、ガス流入部２０の周囲を全周にわたって囲むように、形成されている。取付部３０は、エアバッグ１９をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、周縁部２９におけるエアバッグ１９の上縁１９ａ側の部位から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数（実施形態の場合、４個）配置されている。各取付部３０には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部３２，３３は、前席用膨張部２５及び後席用膨張部２６の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部２５，後席用膨張部２６の内部領域を、複数の縦セル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２５ｅ，２６ａ，２６ｂに区画する部位である。区画部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄは、図３に示すように、周縁部２９におけるエアバッグ１９の下縁１９ｂ側の部位から上方に延びるように形成され、区画部３３は、板状部３４の上部前端から前下方に延びるように形成されている。

板状部３４は、略長方形板状として、前席用膨張部２５と後席用膨張部２６との間において導管部２１の下方に、配置されている。連結布３５は、エアバッグ１９の前縁側をボディ１側に取り付けるもので、実施形態の場合、エアバッグ１９と別体として、ポリアミド糸やポリエステル糸からなる織布から形成されている。連結布３５は、外形形状を先端側にかけて狭幅とされる略三角形状として構成され、元部側をエアバッグ１９の前縁側に縫着され、先端側に、取付部３０と同様に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付部３５ａを、備えている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを重ねて平らに展開した状態から、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させるようにして、エアバッグ１９を折り畳む。具体的には、実施形態では、エアバッグ１９は、図４のＡ〜Ｃに示すように、上縁１９ａ側の導管部２１の部位を、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを重ねて平らに展開した状態から、上下方向側で並設される位置において、前後方向に略沿うように配置される２つの折目Ｃ１，Ｃ２の部位で折り畳んで、蛇腹折りし、膨張遮蔽部２４の部位を、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを重ねた状態から、下縁１９ｂを車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる。さらに詳細に折り方を説明すれば、エアバッグ１９を、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを重ねて平らに展開した状態から、まず、図示しない折り板を使用して、導管部２１の部位に、前後方向に略沿った２本の折目Ｃ１，Ｃ２（図３参照）をつけて、これらの折目Ｃ１，Ｃ２の部位で折り重ねるようにして、２つの第１，第２折り重ね部３９，４０を備えた蛇腹折り部位３８を形成する。この蛇腹折り部位３８は、上側に位置する折目Ｃ１の部位に形成される第１折り重ね部３９を、エアバッグ１９を折り畳んで形成される後述する折り完了体４６を車両Ｖに搭載した際に、折り完了体４６の断面において、車内側Ｉに位置させ、下側に位置する折目Ｃ２の部位に形成される第２折り重ね部４０を、折り完了体４６の断面において車外側Ｏに位置させるように、形成される（図４のＢ及び図７参照）。実施形態では、折目Ｃ２は、図３に示すように、導管部２１の下縁２１ａよりも上方となる位置に形成されており、導管部２１の下縁２１ａは、蛇腹折り部位３８の形成時に、折目Ｃ２を超えて、第１折り重ね部３９を構成している折目Ｃ１の下側近傍となる位置に、配置されることとなる（図７のＢ，Ｃ参照）。

そして、この蛇腹折り部位３８（第１，第２折り重ね部３９，４０）の形成と略同時に、初期ロール折り部位４２を形成する。実施形態では、図５，６に示すように、エアＡを吸引可能な吸気孔４９ａを多数備えた長尺円筒状の巻き芯４９を使用して、初期ロール折り部位４２を、形成する。詳細には、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを重ねるように平らに展開した状態のエアバッグ１９の下縁１９ｂ側における車外側壁部２０ｂ側の面に、図５のＡ，Ｂに示すように、巻き芯４９を配置させ、この巻き芯４９の外周面にエアバッグ１９を吸着させるように、吸気孔４９ａからエアＡを吸引しつつ、巻き芯４９を回転させて、巻き芯４９の周囲に膨張遮蔽部２４を巻き取らせる（図６のＡ参照）。その後、図６のＢに示すように、吸気孔４９ａからエアＡを排出させて、巻き芯４９とエアバッグ１９との間に僅かな隙間を形成しつつ、巻き芯４９を引き抜けば、蛇腹折り部位３８の下側に初期ロール折り部位４２を形成することができる。この初期ロール折り部位４２では、図７のＡに示すように、中心に、巻き芯４９の体積分の空洞Ｈが、生じている。

その後、初期ロール折り部位４２を、図７のＢに示すように、中心の空洞Ｈを潰しつつ、左右方向側（車内外方向側）の幅寸法を縮めるように、上下方向に沿った扁平状に潰して、扁平ロール折り部位４３を形成し、この扁平ロール折り部位４３を、図７のＣに示すように、下端４３ａ側を車内側Ｉに向けるように折り返して、第１折り返し部３９の上側を除いた車内側Ｉ、車外側Ｏ、及び、下方の三方を、覆うように、断面略Ｕ字形状の変形ロール折り部位４４を形成すれば、エアバッグ１９の折り畳みを完了させることができて、折り完了体４６を形成することができる。すなわち、実施形態の折り完了体４６では、第１折り重ね部３９が、変形ロール折り部位４４を車外側Ｏと車内側Ｉとに分けるように、変形ロール折り部位４４内に上方から進入している。

エアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り完了体４６の所定箇所をくるんでおく。その後、取付ブラケット１５を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１７を利用して、エアバッグ１９のガス流入口部２２と接続させ、エアバッグ１９の取付部３０，３５ａに、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１５を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１６止めし、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後に、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、エアバッグ１９内に流入して、膨張するエアバッグ１９が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａで構成されるエアバッグカバー９を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２４をロール折りして形成されるロール折り部位（変形ロール折り部位４４）が、上縁１９ａ側に配置される導管部２１の部位を折り畳んで形成される第１折り重ね部４０の周囲を、上側を除いた車内側、車外側、及び、下方の三方を覆うように、配置されることから、エアバッグ１９の膨張初期において、まず導管部２１が内部に膨張用ガスを流入させて膨張する際に、この膨張する導管部２１が、変形ロール折り部位４４を車内側Ｉあるいは車外側Ｏに向かって押し出すような態様となり、エアバッグ１９の膨張初期に、変形ロール折り部位４４の展開方向を制御することができる。

詳細には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図８のＡに示すように、上側の折目Ｃ１の部位に形成されて、折り完了体４６の断面において車内側Ｉに位置する第１折り重ね部３９を、変形ロール折り部位４４内に上方から進入するように、配置させている。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、変形ロール折り部位４４において、第１折り重ね部３９と第２折り重ね部４０との間に挟まれていない部位、すなわち、第１折り重ね部３９の車内側に位置する車内側部位４４ａが、エアバッグ１９の膨張初期に、車内側Ｉへの展開を抑制されることとなって、膨張する導管部２１が、変形ロール折り部位４４において、第１折り重ね部３９と第２折り重ね部４０との間に挟まれている部位（第１折り重ね部３９の車外側に位置している車外側部位４４ｂ）を、車外側下方に向かって押し出すこととなる（図８のＢ参照）。すなわち、変形ロール折り部位４４は、第１折り重ね部３９の車内側Ｉに位置する車内側部位４４ａの突出を抑制されつつ、第１折り重ね部３９と第２折り重ね部４０との間に挟まれている部位（第１折り重ね部３９の車外側Ｏに位置している車外側部位４４ｂ）を、車外側Ｏに向かって押されつつ、展開することとなり、膨張するエアバッグ１９が、折り完了体４６の車内側Ｉを覆っているエアバッグカバー９を押し開いて下方に突出する際に、図８のＣに示すように、変形ロール折り部位４４を、第１折り重ね部３９の車外側Ｏに位置している車外側部位４４ｂから、順次、エアバッグカバー９の開き時の開口を経て、下方に展開させることができる。その結果、エアバッグカバー９の開き時の開口が狭い場合にも、エアバッグカバー９の開き時の狭い開口から、エアバッグ１９（変形ロール折り部位４４）を円滑に下方に押し出すことができて、エアバッグ１９を迅速に展開膨張させることができる。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、変形ロール折り部位４４は、下縁側を車外側に向かって巻くように、形成されていることから、エアバッグ１９の膨張初期を経て、すなわち、変形ロール折り部位４４が、エアバッグカバー９を押し開いて、車内側下方への突出後、ロール折りを解くように展開する際には、エアバッグ１９は、車内側への突出を抑制されるようにして、窓に略沿うように、展開することとなる。勿論、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍにおいても、変形ロール折り部位４４は、初期ロール折り部位４２の空洞Ｈを潰すように形成されており、変形ロール折り部位４４には空洞が生じないことから、エアバッグ１９をコンパクトに折り畳んで収納させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９をコンパクトに折り畳むことができて、かつ、膨張初期の展開も制御することができる。

また、エアバッグ１９は、図９に示すようにな折り完了体４６Ａを形成するように折り畳んでもよい。折り完了体４６Ａは、初期ロール折り部位４２を上下方向に沿った扁平状に潰して形成した扁平ロール折り部位４３（図９のＢ参照）を、下端４３ａ側を車外側Ｏに向けるように折り返して、第２折り返し部４０の上側を除いた車内側Ｉ、車外側Ｏ、及び、下方の三方を、覆うように、断面略Ｕ字形状の変形ロール折り部位４４Ａを形成することにより、形成される（図９のＣ参照）。すなわち、この折り完了体４６Ａでは、第２折り重ね部４０が、変形ロール折り部位４４Ａを車外側Ｏと車内側Ｉとに分けるように、変形ロール折り部位４４内に上方から進入している。

エアバッグ１９をこのように折り畳んで車両Ｖに搭載させる場合、変形ロール折り部位４４Ａにおいて、第１折り重ね部３９と第２折り重ね部４０との間に挟まれていない部位、すなわち、第２折り重ね部４０の車外側Ｏに配置される車外側部位４４ｂが、エアバッグ１９の膨張初期に、車内側Ｉへの展開を抑制されることとなって、膨張する導管部２１が、変形ロール折り部位４４Ａにおいて、第１折り重ね部３９と第２折り重ね部４０との間に挟まれている部位（第２折り重ね部４０の車内側Ｉに位置する車内側部位４４ａ）を、車内側下方に向かって押し出すこととなる（図１０のＢ参照）。すなわち、変形ロール折り部位４４Ａは、第２折り重ね部４０の車外側Ｏに位置する車外側部位４４ｂの突出を抑制されつつ、第１折り重ね部３９と第２折り重ね部４０との間に挟まれている部位（第２折り重ね部４０の車内側Ｉに位置している車内側部位４４ａ）を、車内側Ｉに向かって押されつつ、展開することとなる。そのため、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する導管部２１と変形ロール折り部位４４Ａとによって、エアバッグカバー９を車内側Ｉに向かって強く押圧することができ、エアバッグカバー９を、図１０のＣに示すように、膨張する導管部２１によって、迅速に車内側Ｉに押し開くことができて、変形ロール折り部位４４Ａを、エアバッグカバー９との干渉を抑制されて、迅速に下方に突出させることができ、エアバッグ１９を迅速に展開膨張させることができる。なお、このようにエアバッグ１９を折り畳む場合にも、変形ロール折り部位４４Ａは、下縁側を車外側に向かって巻くように、形成されていることから、エアバッグ１９の膨張初期を経て、すなわち、変形ロール折り部位４４Ａが、エアバッグカバー９を押し開いて、車内側下方への突出後、ロール折りを解くように展開する際には、図８と同様にして、エアバッグ１９は、車内側への突出を抑制されるようにして、窓に略沿うように、展開することとなる。

すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、蛇腹折り部位３８における第１折り重ね部３９と第２折り重ね部４０とのどちらか一方を、変形ロール折り部位４４，４４Ａによって、挟むように、エアバッグ１９の折畳形状を変更することによって、エアバッグ１９の展開特性を変更させることができる。例えば、変形ロール折り部位４４によって車内側Ｉの第１折り重ね部３９の周囲を覆うように折り畳む場合、エアバッグ１９は、変形ロール折り部位４４を車外側Ｏに向かって突出させるように、展開することから、窓に沿うように展開させることが可能となり、例えば、窓と座席との間の隙間が小さなタイプの車両への搭載に好適となる。逆に、変形ロール折り部位４４Ａによって車外側Ｏの第２折り重ね部４０の周囲を覆うように折り畳む場合、エアバッグ１９は、膨張初期において、エアバッグカバー９の開き前に変形ロール折り部位４４Ａを下方に押圧しつつ導管部２１を膨張させることとなり、膨張する導管部２１によって、エアバッグカバー９を迅速に押し開くことができ、変形ロール折り部位４４Ａを、エアバッグカバー９との干渉を抑制して、迅速に下方へ押し出すことができることから、例えば、窓と座席との間にある程度空間を有したタイプの車両への搭載に好適である。

さらに、実施形態では、折り重ね部は、２つ配置されているが、図１１に示す折り完了体５２のように、導管部の部位を、前後方向に略沿って配設される１つの折目の部位で折り畳むようにして、折り重ね部５３を１つだけ形成し、この折り重ね部５３を、変形ロール折り部位４４Ｂを車外側と車内側とに分けるように、変形ロール折り部位４４Ｂ内に上方から進入させて、折り重ね部５３の上側を除いた車内側、車外側、及び、下方の三方を、変形ロール折り部位４４Ｂによって覆うように、エアバッグを折り畳んでもよい。このように折り畳まれたエアバッグでは、膨張初期に、膨張する導管部によって、変形ロール折り部位４４Ｂは、車内側Ｉに押し出されるような態様となる。

１…ボディ、２…インナパネル、４…フロントピラーガーニッシュ、４ａ…下縁、５…ルーフヘッドライニング、５ａ…下縁、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、１９…エアバッグ、１９ａ…上縁、１９ｂ…下縁、２０…ガス流入部、２０ａ…車内側壁部、２０ｂ…車外側壁部、２１…導管部、２４…膨張遮蔽部、３９…第１折り重ね部、４０…第２折り重ね部、４４，４４Ａ，４４Ｂ…変形ロール折り部位（ロール折り部位）、４６，４６Ａ，５２…折り完了体、５３…折り重ね部、Ｃ１，Ｃ２…折目、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 窓の車内側における上縁側に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記エアバッグが、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねるように平らに展開した状態から、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれて、収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記ガス流入部が、
   膨張完了時の前記エアバッグの上縁側に配置されて前後方向に略沿った略棒状に膨張する導管部と、
   膨張完了時に前記導管部の下側に配置されるとともに、前記導管部側から膨張用ガスを流入させて膨張して、前記窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部と、
   を、備える構成とされ、
   前記エアバッグが、前記導管部の部位に、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねるようにして、前後方向に略沿った折目をつけて、折り重ね部を形成するとともに、
   前記膨張遮蔽部の部位を、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねた状態から、下縁を車外側に向かって巻くようなロール折りによってロール折り部位を形成するように折り畳まれ、
   前記エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体が、前記折り重ね部を、前記ロール折り部位を車外側と車内側とに分けるように、前記ロール折り部位内に上方から進入させて、前記折り重ね部の上側を除いた車内側、車外側、及び、下方の三方を、前記ロール折り部位によって覆うように、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記折り重ね部が、前記導管部の部位において前後方向に略沿って配設される１つの折目を設けて、形成されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記折り重ね部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、前記導管部の領域において上下方向側で並設される少なくとも２つの折目を設けて、２つ形成され、前記折り完了体の断面において、上側となる第１折り重ね部を車内側に位置させ、下側となる第２折り重ね部を車外側に位置させるとともに、
   前記折り完了体の断面において、前記第１折り重ね部が、前記ロール折り部位内に上方から進入するように、配置されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記折り重ね部が、前記エアバッグを平らに展開した状態で、前記導管部の領域において上下方向側で並設される少なくとも２つの折目を設けて、２つ形成され、前記折り完了体の断面において、上側となる第１折り重ね部を車内側に位置させ、下側となる第２折り重ね部を車外側に位置させるとともに、
   前記折り完了体の断面において、前記第２折り重ね部が、前記ロール折り部位内に上方から進入するように、配置されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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