JP2009040264A

JP2009040264A - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2009040264A
Application number: JP2007208250A
Authority: JP
Inventors: Satoru Mitsuo; 哲満尾; Mitsuo Nogami; 光男野上
Original assignee: Toyota Motor Corp; Autoliv Development AB
Current assignee: Toyota Motor Corp; Autoliv Development AB
Priority date: 2007-08-09
Filing date: 2007-08-09
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2027-08-09
Also published as: JP5078499B2

Abstract

【課題】後方ピラーの上方において格納状態にあるエアバッグを車室内側から覆っている天井材を、簡単な構成でエアバッグの車室内側への展開に先立って迅速に開く。
【解決手段】エアバッグ１６の展開初期に、インフレータ１２からのガスが前側インナチューブ６４の開口部８０から前側ガス供給部５２の断面拡大部７４に流れ込むようになっており、断面拡大部７４は車両前後方向から見て断面略円形に膨張展開するようになっている。断面拡大部７４はロール折りしたエアバッグ１６の下方側部１６Ｂの車両上方側に、車幅方向外側の折目と車幅方向内側の折目とで折り返した非ロール折り部１６Ｃの内部に折り畳まれており、断面拡大部７４はルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂを車室内側方向へ押し開くようになっている。断面拡大部７４に形成された複数の開口部８０は、前側インナチューブ６４の折り位置を避けて設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両の側面衝突予知時、側面衝突時又はロールオーバー時に、ガス発生手段からガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させる頭部保護エアバッグ装置に関する。

近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突予知時、側面衝突時又はロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１、２には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらの頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでＢピラーガーニッシュの上端への引っ掛かりを抑制している。
特許第３３２９２７７号公報特表２００５−５１０３９０号公報

しかしながら、格納状態にあるエアバッグは、車室内側から天井材（ルーフヘッドライニング）の縁部によって覆われている。このため、エアバッグ展開時にエアバッグが、フロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとしてのＢピラーやＣピラーのピラーガーニッシュの上端に引っ掛かるのを抑制してエアバッグを迅速に展開させるには、天井材の縁部をエアバッグの展開に先立って迅速に車室内側へ開く必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、後方ピラーの上方において格納状態にあるエアバッグを車室内側から覆っている天井材を、簡単な構成でエアバッグの車室内側への展開に先立って迅速に開くことができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、作動してガスを噴出するガス発生手段と、前記ガス発生手段に接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路に接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、折り畳まれ天井材に車室内側から覆われた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記ガス発生手段からのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、フロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーの上方となる前記ガス供給通路の部位に設けられると共に、格納状態においてロール状に折り畳まれた前記膨張部の外周上部に折り返され、膨張展開形状において前記天井材を車室内側方向へ変位させる天井材変位手段と、前記ガス供給通路内に配設され前記ガス発生手段からのガスを前記膨張部に供給すると共に、格納状態において前記断面拡大部内に配置されたインナチューブと、前記インナチューブに設けられ前記断面拡大部へガスを供給する複数のガス吹出し部と、を有することを特徴とする。

畳まれ天井材に車室内側から覆われた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバッグの膨張部がガス供給通路内に配設されたインナチューブを通して、ガス発生手段からのガスにより膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開する。このとき、フロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーガーニッシュの上方に格納されるガス供給通路の部位には、膨張展開形状において天井材を車室内側方向へ変位させる天井材変位手段が設けられており、この天井材変位手段はロール状に折り畳まれた膨張部の外周上部に折り返されている。また、インナチューブは天井材変位手段内に配設されており、インナチューブには天井材変位手段へガスを供給する複数のガス吹出し部が設けられている。このため、ガス供給通路に設けた天井材変位手段が、インナチューブに形成した複数のガス吹出し部からのガスによって迅速に膨張展開し、エアバッグの車室内側への展開に先立って天井材を車室内側へ迅速に開く。また、エアバッグのガス供給通路の部位に天井材変位手段を設け、この天井材変位手段にインナチューブに形成した複数のガス吹出し部を介してガスを供給する構成のため、構成が簡単である。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記天井材変位手段は前記ガス供給通路の車両前後方向から見た断面が車室内側方向又は車室外側方向へ拡大さた断面拡大部であることを特徴とする。

天井材変位手段がガス供給通路の車両前後方向から見た断面が車室内側方向又は車室外側方向へ拡大さた断面拡大部であるため、簡単な構成で天井材変位手段を設けることができる。

請求項３記載の本発明は請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス供給通路の断面拡大部は前記インナチューブを中央にして車室内側方向と車室外側方向へ膨張可能に設けられていることを特徴とする。

エアバッグ展開時にガス供給通路の断面拡大部がインナチューブを中央にして車室内側方向と車室外側方向へ膨張するため、天井材をガス供給通路の断面拡大部によって車室内側方向へ大きく開くことができる。

請求項４記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス吹出し部は前記断面拡大部における折り位置を避けて設けられていることを特徴とする。

インナチューブの複数のガス吹出し部が断面拡大部の折り位置を避けて設けられている。このため、インナチューブの複数のガス吹出し部から噴出するガスが断面拡大部内にスムーズに流れ込むことでガス圧がエアバッグの一部に集中するのを抑制できる。

請求項５記載の本発明は請求項１〜４の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス吹出し部は前記インナチューブに車両前後方向及び車両上下方向に位置をずらして設けられていることを特徴とする。

エアバッグ展開時にガス圧によってガス吹出し部の周囲を構成する繊維の織りを解れさす引っ張り力が作用するが、複数のガス吹出し部を車両前後方向及び車両上下方向に位置をずらして設けることによって、各ガス吹出し部の周囲を構成する繊維に作用する引っ張り力が互いに強め合うことを抑制できる。この結果、ガス吹出し部の周囲を構成する繊維の解れを抑制できる。

請求項１に記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、後方ピラーの上方において格納状態にあるエアバッグを車室内側から覆っている天井材を、簡単な構成でエアバッグの車室内側への展開に先立って迅速に開くことができる。

請求項２に記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、簡単な構成で天井材変位手段を設けることができる。

請求項３に記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、天井材をガス供給通路の断面拡大部によって車室内側方向へ大きく開くことができる。

請求項４に記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、ガス圧がエアバッグの一部に集中するのを抑制できる。

請求項５に記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグに形成したガス吹出し部の周囲を構成する繊維が解れるのを抑制できる。

本発明の頭部保護エアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。

図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が車両側面視で示されている。

図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のガス発生手段としてのインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。

なお、インフレータ１２は、車体のＣピラー１７の上部に長手方向を車両上下方向に向けた状態で一対の取付ブラケット１９によって固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に連結されるインフレータ中央配置タイプを採用している。

また、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突予知センサによって側面衝突状態が予知された場合、側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。

エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。

また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部（２列目席用膨張部）３２と、乗員着座用シートとしての３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部（３列目席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と中央膨張部３２との間に配置された矩形平面状の非膨張部４０と、中央膨張部３２と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の前側上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と中央膨張部３２とを上端側にて連通するガス供給通路としての前側ガス供給部５２と、エアバッグ１６の後側上部に沿って車両前後方向に延在し後方側膨張部３６へのガス供給通路としての後側ガス供給部５８と、によって構成されている。

なお、エアバッグ１６の下端１６Ａはサイドウインド開口部８９の下端８９Ａ（ドアパネルの上端）を通る車両のベルトラインＢより車両上方の位置となっている。

Ｃピラー１７の上部に設けられたインフレータ１２にはガス導入パイプ５０の下端５０Ａが連結されている。

図２には、図１における頭部保護エアバッグ装置の一部が拡大図によって示されている。

図２に示される如く、ガス導入パイプ５０の上端部５０Ｂはルーフサイドレール部１４に達している。また、ガス導入パイプ５０の上端部５０Ｂは、ルーフサイドレール部１４に車両前後方向に沿って設けられた車両前方に延びる前側筒部５０Ｃと車両後方に延びる後側筒部５０Ｄとに分岐されている。

ガス導入パイプ５０の前側筒部５０Ｃは、エアバッグ１６の前側ガス供給部５２の後端部５２Ａに結束バンド５４によって結合されている。

より具体的に説明すると、エアバッグ１６の前側ガス供給部５２と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｂとの間には、車両前後方向に延びる凹部５６が車両後方側から車両前方側へ向かって形成されており、この凹部５６によって前側ガス供給部５２と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｂとが分離されている。

なお、エアバッグ１６の下方側部１６Ｂとは、エアバッグ１６における前側ガス供給部５２及び後側ガス供給部５８より車両下方側の各膨張部を備えた部位である。

一方、ガス導入パイプ５０の後側筒部５０Ｄは、エアバッグ１６の後側ガス供給部５８の前端部５８Ａに結束バンド５９によって結合されている。

より具体的に説明すると、エアバッグ１６の後側ガス供給部５８と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｂとの間には、車両前後方向に延びる凹部６０が車両前方側から車両後方側へ向かって形成されており、この凹部６０によって後側ガス供給部５８と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｂとが分離されている。

また、前側ガス供給部５２の内部には前側インナチューブ６４が、車両前後方向に沿って配置されており、前側インナチューブ６４の後端部６４Ａはガス導入パイプ５０の前側筒部５０Ｃに連結されている。また、前側インナチューブ６４の長手方向中間部６４Ｂには、車両下方側に向かってガス噴出し孔６６が複数形成されており、インフレータ１２からのガスが、これらのガス噴出し孔６６を通って前側インナチューブ６４から前方側膨張部２８と中央膨張部３２へ供給されるようになっている。

一方、後側ガス供給部５８の内部には後側インナチューブ６８が、車両前後方向に沿って配置されており、後側インナチューブ６８の前端部６８Ａはガス導入パイプ５０の後側筒部５０Ｄに連結されている。また、後側インナチューブ６８の長手方向中間部６８Ｂには、車両下方側に向かってガス噴出し孔７０が複数形成されており、インフレータ１２からのガスが、これらのガス噴出し孔７０を通って後側インナチューブ６８から後方側膨張部３６へ供給されるようになっている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ１）は、ガス導入パイプ５０の前側筒部５０Ｃから前側ガス供給部５２内に設けた前側インナチューブ６４に流れ込み、エアバッグ１６の前側ガス供給部５２内を車両前方へ向かって流れると共に、ガス噴出し孔６６を通って前方側膨張部２８と中央膨張部３２へ供給されるようになっている。また、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ２）は、ガス導入パイプ５０の後側筒部５０Ｄから後側ガス供給部５８内に設けた後側インナチューブ６８に流れ込み、エアバッグ１６の後側ガス供給部５８内を車両後方へ向かって流れると共に、ガス噴出し孔７０を通って後方側膨張部３６へ供給されるようになっている。

また、前側ガス供給部５２におけるＣピラー１７の上方となる部位には、天井材変位手段としての断面拡大部７４が形成されている。この断面拡大部７４は側面視において車両上方及び車両下方に膨張可能に設けられている。

即ち、断面拡大部７４の膨張展開時の側面視形状は、前側インナチューブ６４を中央にして車両上方及び車両下方へそれぞれ半円状に突出した形状となっている。

図３には、図１の３−３断面線に沿ったエアバッグ１６の格納状態を示す断面図が示されている。

図３に示される如く、ルーフヘッドライニング９０の縁部９０ＡはＣピラーガーニッシュ８４の上端８４Ａに係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂによって覆われている。

なお、ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール９２は、車室内側（車室９４側）に配置されるルーフサイドレールインナパネル８８と、車室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル９６とによって構成されている。

エアバッグ１６は展開した状態での下端１６Ａから、下方側部１６Ｂを車室外側へ巻くようにロール折りし、このロール折した下方側部１６Ｂの車両上方側に、車幅方向外側の折目Ｐ１と車幅方向内側の折目Ｐ２とで折り返した非ロール折り部１６Ｃを設けている。

折り畳まれたエアバッグ１６は、図示を省略したボルト等の締結手段によってルーフサイドレールインナパネル８８に固定点１８（図１参照）で固定されている。また、ルーフヘッドライニング９０の縁部９０ＡがＣピラーガーニッシュ８４の上端８４Ａに係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂによって覆われている。

エアバッグ１６の非ロール折り部１６Ｃ内には、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４が折り畳まれており、断面拡大部７４は幅方向中央部が車幅方向内側の折目Ｐ２で二つ折りされている。また、断面拡大部７４に形成された複数の開口部８０は、前側インナチューブ６４の折り位置Ｐ２を避けた位置にそれぞれ設けられている。

従って、前側インナチューブ６４の複数の開口部８０から噴出するガスが断面拡大部７４の内部にスムーズに流れ込むことでガス圧がエアバッグ１６の一部に集中するのを抑制できる。この結果、ガスによるエアバッグ１６のダメージを抑制できるようになっている。

なお、図３の符号９８はルーフパネルを示している。

図４には図１の３−３断面線に沿ったエアバッグの展開初期状態を示す拡大断面図が示されている。

図４に示される如く、Ｃピラーガーニッシュ８４の上端８４Ａの上方には、車両正面視でＬ字状に形成されたジャンプ台８６が設けられており、ジャンプ台８６の縦壁部８６Ａがルーフサイドレールインナパネル８８に図示を省略したボルト等の締結部材によって固定されている。なお、ジャンプ台８６の縦壁部８６Ａの下端からは車室内側方向に向かって横壁部（ガイド壁部）８６Ｂが形成されている。

また、前側ガス供給部５２における断面拡大部７４の膨張展開時の車両前後方向から見た断面は略円形となっており、その断面中央部に前側インナチューブ６４が位置している。

即ち、断面拡大部７４の膨張展開時の車両前後方向から見た断面は、前側インナチューブ６４を中央にして車室内側方向と車室外側方向へ膨張可能となっている。

従って、エアバッグ１６の展開初期に、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４が、ジャンプ台８６の縦壁部８６Ａと、天井材としてのルーフヘッドライニング９０の縁部９０Ａとの間で断面円形状に膨張展開し、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４によって、ルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂを車室内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ押し開くことができるようになっている。即ち、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４は図４に示す膨張展開形状においてルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂを車室内側方向へ変位させることができるようになっている。

この結果、ルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂが大きく車室内側（車室９４側）へ開くと共に、断面拡大部７４の下方に設けられたエアバッグ１６の下方側部１６ＢがＣピラーガーニッシュ８４の上端８４Ａを乗り越え、円滑に車室内側の側部に下方展開されるようになっている。

また、断面拡大部７４の内側に配置されて前側インナチューブ６４の部位には断面拡大部７４へガスを供給するためのガス吹出し部としての開口部８０が複数形成されており、本実施形態では、車幅方向において対になった２組で合計４個形成されている。

図２に示される如く、前側インナチューブ６４に形成された複数の開口部８０は、正方形等の矩形状とされており、互いに車両前後方向及び車両上下方向に位置をずらして設けられている。

従って、エアバッグ展開時にガス圧によって開口部８０の周囲を構成する前側インナチューブ６４の繊維の織りを解れさす力が作用するが、複数の開口部８０を車両前後方向及び車両上下方向に位置をずらして設けることによって、各開口部８０の周囲を構成する前側インナチューブ６４の繊維に作用する力が互いに強め合うことを抑制できるようになっている。このため、開口部８０の周囲を構成する前側インナチューブ６４の繊維の解れを抑制できるようになっている。

また、開口部８０の形状を正方形等の矩形状とすることで、開口部８０の円形にした場合に比べて開口部８０の周囲を構成する前側インナチューブ６４の繊維の解れを抑制できるようになっている。

図４に示される如く、複数の開口部８０は、前側インナチューブ６４におけるエアバッグ１６の縫合部（シーム部）１６Ｄと対向しない部位６４Ｃに設けられており、エアバッグ展開時に開口部８０から噴出すガスがエアバッグ１６の縫合部（シーム部）１６Ｄを直撃しないようようになっている。

従って、複数の開口部８０から供給されるガスによって、エアバッグ１６の縫合部（シーム部）１６Ｄにダメージが発生しないようになっている。

図１に示される如く、エアバッグ１６の前方側膨張部２８には、車両上下方向に延びる３本のセル１００、１０２、１０４が車両前後方向に隣接して配置されている。

なお、セルとはインフレータからのガスによって膨張する膨張部分であって、膨張部分の外周縁部を構成する非膨張部は含まない。

前方側膨張部２８における前方側の２本のセル１００、１０２はそれぞれ上端部が開口されている。また、後方側のセル１０４は、その前側下端部が前方側のセル１０２の後側下端部に連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガスは、前側ガス供給部５２の内部に配置した前側インナチューブ６４の内部を通り、前方側の２本のセル１００、１０２に車両上方側から流れ込むと共に、セル１０２から１０４内に流れ込むようになっている。このため、後側のセル１０４の膨張が前側のセル１００、１０２の膨張に遅れることで、セル１０４がＢピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間にスムーズに展開するようになっている。

中央膨張部３２には、車両上下方向に延びる２本のセル１１０、１１２が車両前後方向に隣接して配置されている。

中央膨張部３２における前側のセル１１０は上端部が開口されている。また、前側のセル１１０の後側下部は後側セル１１２の前側下部に連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガスは、前側ガス供給部５２の内部に配置した前側インナチューブ６４の内部を通り、前方側のセル１１０に車両上方側から流れ込むと共に、セル１１０を迂回して後側のセル１１２内に流れ込むようになっている。このため、後側のセル１１２の膨張が前側のセル１１０の膨張に遅れることで、セル１１２がＣピラー１７と乗員３１の頭部３１Ａとの間にスムーズに展開するようになっている。

後方側膨張部３６は、車両上下方向に延びる２本のセル１２０、１２２を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、セル１２０、１２２は上端部が開口されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガスは、後側ガス供給部５８の内部に配置した後側インナチューブ６８を通り、セル１２０、１２２に車両上方側から流れ込むようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両の側面衝突予知時、側面衝突時又はロールオーバー時になると、側面衝突予知センサ、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突予知、側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。

具体的には、インフレータ１２からガス導入パイプ５０を介して、エアバッグ１６の前側ガス供給部５２の内部に設けた前側インナチューブ６４と、後側ガス供給部５８の内部に設けた後側インナチューブ６８からガスがエアバッグ１６に供給されて、前側ガス供給部５２、後側ガス供給部５８、前方側膨張部２８、中央膨張部３２、及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが中央膨張部３２によって保護され、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａが後方側膨張部３６によって保護される。

ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、Ｃピラー１７の上部に設けられたインフレータ１２に下端５０Ａが連結されているガス導入パイプ５０の上端部５０Ｂが、図２に示される如く、ルーフサイドレール部１４に達しており、車両前方に延びる前側筒部５０Ｃと車両後方に延びる後側筒部５０Ｄとに分岐されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ１）は、ガス導入パイプ５０の前側筒部５０Ｃから前側ガス供給部５２の内部の前側インナチューブ６４に流れ込み、エアバッグ１６の前側ガス供給部５２内を車両前方へ向かって流れると共に、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ２）は、ガス導入パイプ５０のガス導入パイプ５０の後側筒部５０Ｄから後側ガス供給部５８の内部の後側インナチューブ６８に流れ込み、エアバッグ１６の後側ガス供給部５８内を車両後方へ向かって流れる。

また、図３に示される如く、エアバッグ１６の格納状態では、エアバッグ１６は展開した状態で下方側部１６Ｂを下端１６Ａから車室外側へ巻くようにロール折りし、このロール折りした下方側部１６Ｂの車両上方側に、車幅方向外側の折目Ｐ１と車幅方向内側の折目Ｐ２とで折り返した非ロール折り部１６Ｃを設けている。また、非ロール折り部１６Ｃ内には、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４が折り畳まれている。

従って、図４に示される如く、エアバッグ１６の展開初期に、インフレータ１２からのガスが前側インナチューブ６４の開口部８０から前側ガス供給部５２の断面拡大部７４に流れ込み、断面拡大部７４が車両前後方向から見て断面略円形に膨張展開する。このため、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４によってルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂが車室内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ押し開かれる。

また、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４の車両下方側にロール折りした下方側部１６Ｂを設けたため、断面拡大部７４の膨張展開によって、下方側部１６Ｂを車室内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ移動させることができる。

この結果、ルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂが大きく開くことで、エアバッグ１６がＣピラーガーニッシュ８４の上端８４Ａを乗り越え、円滑に車室内側の側部に下方展開される。

また、本実施形態では、エアバッグ１６の前側ガス供給部５２に断面拡大部７４を設け、この断面拡大部７４に前側インナチューブ６４に形成した複数の開口部８０を介してガスを供給する構成のため、構成が簡単である。

また、本実施形態では、エアバッグ展開時に前側ガス供給部５２の断面拡大部７４が前側インナチューブ６４を中央にして車幅方向外側と車幅方向内側へ大きく膨張する。このため、エアバッグ１６を車室内側から覆うルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂを前側ガス供給部５２の断面拡大部７４によって車室内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ大きく開くことができる。

また、本実施形態では、エアバッグ１６の非ロール折り部１６Ｃ内に、前側ガス供給部５２の断面拡大部７４が折り畳まれており、断面拡大部７４に形成された複数の開口部８０は、前側インナチューブ６４の折り位置Ｐ２を避けた位置にそれぞれ設けられている。

従って、前側インナチューブ６４の複数の開口部８０から噴出するガスによって、断面拡大部７４を車幅方向外側と車幅方向内側へ効果的に膨張させることができると共に、ガスが複数の開口部８０から断面拡大部７４の内部にスムーズに流れ込むことでガス圧がエアバッグ１６の一部に集中するのを抑制できる。この結果、ガスによるエアバッグ１６のダメージを抑制できる。

また、本実施形態では、前側インナチューブ６４におけるエアバッグ１６の縫合部（シーム部）１６Ｄと対向しない部位６４Ｃに設けられた複数の開口部８０からガスが噴出する。このため、エアバッグ展開時に開口部８０から噴出すガスがエアバッグ１６の縫合部（シーム部）１６Ｄを直撃しないので、この点においてもエアバッグ１６に発生するダメージを抑制できる。

また、本実施形態では、エアバッグ展開時にガス圧によって前側インナチューブ６４に形成した開口部８０の周囲を構成する繊維の織りを解れさせようとする引っ張り力が作用するが、複数の開口部８０が車両前後方向及び車両上下方向に位置をずらして設けられている。この結果、各開口部８０の周囲を構成する繊維に作用する引っ張り力が互いに強め合うことを抑制できる。このため、開口部８０の周囲を構成する繊維の織りが解けるのを抑制できる。

次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を図５に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図５には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態の一部が側面視で示されている。

図５に示される如く、本実施形態では、前側インナチューブ６４の開口部８０が、車幅方向において対になった３組で合計６個形成されている。

従って、第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、第１実施形態に比べて、各開口部８０の大きさを同じにした場合には、開口部８０の数が増えることで、ガスの噴出量が増加するため、断面拡大部７４の展開完了時間を早くすることができる。また、ガスの総噴出量を同じにした場合には、各開口部８０から噴出するガスの圧を低減できるため、エアバッグ１６のダメージをさらに抑制することができる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、天井材変位手段としての断面拡大部７４の膨張展開時の車両前後方向から見た断面を略円形としたが、断面拡大部７４の膨張展開時の車両前後方向から見た断面は略円形に限定されず、ルーフヘッドライニング９０の端末部９０Ｂを車室内側方向（図４の矢印Ａ方向）へ押し開くことができる形状であれば、車室内側方向又は車室外側方向へ拡大さた長円形等の他の形状としてもよい。

また、上記各実施形態では、開口部８０の形状を正方形等の矩形状としたが、開口部８０の形状は矩形状に限定されず円形等の他の形状としてもよい。

また、上記各実施形態では、ガス導入パイプ５０の上端部５０Ｂを車両前方に延びる前側筒部５０Ｃと車両後方に延びる後側筒部５０Ｄとに分岐した構成としたが、ガス導入パイプ５０の上端部５０Ｂに前側筒部５０Ｃと後側筒部５０Ｄとの一方のみを形成した構成としてもよい。さらに、ガス導入パイプ５０の上端部５０Ｂを３方向以上に分岐した構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、インフレータ１２とエアバッグ１６とをガス導入パイプ５０によって連結した構成としたが、これに代えて、エアバッグ１６にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、Ｃピラー１７に対して本発明を適用したが、これに限らず、Ｂピラー２１等の他の後方ピラーに対して本発明を適用してもよい。

また、上記各実施形態では、フロントシート２６、２列目シート３０、３列目シート３４の３列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。

また、上記各実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成としたが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、エアバッグ１６を一体構造にしたが、これに限らず、エアバッグ１６を車両前後に分割した構成としてもよい。

また、上記各実施形態における前方側膨張部２８、中央膨張部３２および後方側膨張部３６を構成するセルの数や形状は、図１に示す数や位置に限定されない。

また、上記各実施形態では、図１に示される如く、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８９の下端８９Ａの上方とする構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８９の下端８９Ａの下方とする構成としてもよい。

本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の一部を示す拡大側面図である。本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図１の３−３断面線に沿った拡大断面図である。本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの展開初期状態を示す図１の３−３断面線に沿った拡大断面図である。本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態の一部を示す拡大側面図である。

符号の説明

１０頭部保護エアバッグ装置
１２インフレータ（ガス発生手段）
１４ルーフサイドレール部
１６エアバッグ
１７Ｃピラー（後方ピラー）
２８前方側膨張部（前席用膨張部）
３２中央膨張部（２列目席用膨張部）
３６後方側膨張部（３列目席用膨張部）
５０ガス導入パイプ
５２前側ガス供給部（ガス供給通路）
５８後側ガス供給部（ガス供給通路）
６４前側インナチューブ
６８後側インナチューブ
７４断面拡大部（天井材変位手段）
８０開口部（ガス吹出し部）
８４Ｃピラーガーニッシュ
９０ルーフヘッドライニング（天井材）

Claims

車両の所定位置に配置され、作動してガスを噴出するガス発生手段と、
前記ガス発生手段に接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路に接続され乗員の頭部を保護する膨張部と、を含んで構成され、折り畳まれ天井材に車室内側から覆われた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記ガス発生手段からのガスの供給により膨張して車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、
フロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーの上方となる前記ガス供給通路の部位に設けられると共に、格納状態においてロール状に折り畳まれた前記膨張部の外周上部に折り返され、膨張展開形状において前記天井材を車室内側方向へ変位させる天井材変位手段と、
前記ガス供給通路内に配設され前記ガス発生手段からのガスを前記膨張部に供給すると共に、格納状態において前記断面拡大部内に配置されたインナチューブと、
前記インナチューブに設けられ前記断面拡大部へガスを供給する複数のガス吹出し部と、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
前記天井材変位手段は前記ガス供給通路の車両前後方向から見た断面が車室内側方向又は車室外側方向へ拡大さた断面拡大部であることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
前記ガス供給通路の断面拡大部は前記インナチューブを中央にして車室内側方向と車室外側方向へ膨張可能に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
前記ガス吹出し部は前記断面拡大部における折り位置を避けて設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
前記ガス吹出し部は前記インナチューブに車両前後方向及び車両上下方向に位置をずらして設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。