JP2002067861A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、エアバッ
グを各部位（ドアガラス部及びピラーガーニッシュ部）
毎に展開させたい方向に開かせて、エアバッグの各部位
毎に展開方向の最適化を図ること。 【解決手段】 ルーフサイドレールに沿って格納される
エアバッグ１１が上縁部にガス導入通路Ｐ１，Ｐ２，Ｐ
３を有し、このガス導入通路内に配設したガス分配管１
３を通してガス供給器１２から膨張室Ｒ１〜Ｒ７に供給
されるガスによりエアバッグ１１が車室側壁に沿ってカ
ーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにし
た頭部保護エアバッグ装置において、ガス分配管１３に
おけるガス流出口の向きを、ドアガラス部に対応する部
位（エアバッグ１１の各膨張室Ｒ１，Ｒ２とＲ５，Ｒ６
を設けた部位）とピラーガーニッシュ部に対応する部位
（エアバッグ１１の各膨張室Ｒ３，Ｒ３とＲ７を設けた
部位）とで異ならせた。
グを各部位（ドアガラス部及びピラーガーニッシュ部）
毎に展開させたい方向に開かせて、エアバッグの各部位
毎に展開方向の最適化を図ること。 【解決手段】 ルーフサイドレールに沿って格納される
エアバッグ１１が上縁部にガス導入通路Ｐ１，Ｐ２，Ｐ
３を有し、このガス導入通路内に配設したガス分配管１
３を通してガス供給器１２から膨張室Ｒ１〜Ｒ７に供給
されるガスによりエアバッグ１１が車室側壁に沿ってカ
ーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するようにし
た頭部保護エアバッグ装置において、ガス分配管１３に
おけるガス流出口の向きを、ドアガラス部に対応する部
位（エアバッグ１１の各膨張室Ｒ１，Ｒ２とＲ５，Ｒ６
を設けた部位）とピラーガーニッシュ部に対応する部位
（エアバッグ１１の各膨張室Ｒ３，Ｒ３とＲ７を設けた
部位）とで異ならせた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。
頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置の一つ
として、ルーフサイドレールに沿って格納したエアバッ
グが上縁部にガス導入通路を有し、このガス導入通路内
に配設したガス分配管を通してガス供給器から膨張室に
供給されるガスにより前記エアバッグが車室側壁に沿っ
てカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するよう
にしたものがあり、例えば国際公開９８／２２３１３、
特開平１１−３０１３９４号公報、特開平１１−３１４
５５５号公報に示されている。
として、ルーフサイドレールに沿って格納したエアバッ
グが上縁部にガス導入通路を有し、このガス導入通路内
に配設したガス分配管を通してガス供給器から膨張室に
供給されるガスにより前記エアバッグが車室側壁に沿っ
てカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護するよう
にしたものがあり、例えば国際公開９８／２２３１３、
特開平１１−３０１３９４号公報、特開平１１−３１４
５５５号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の頭部保護エアバッグ装置においては、ガス分配管に
設けられているガス流出口の向きがエアバッグの膨張室
に対して同一方向に設定されている。このため、エアバ
ッグの各部位（例えば、ドアガラス部に対応する部位と
ピラーガーニッシュ部に対応する部位）を最適な方向に
展開させることはできない。
来の頭部保護エアバッグ装置においては、ガス分配管に
設けられているガス流出口の向きがエアバッグの膨張室
に対して同一方向に設定されている。このため、エアバ
ッグの各部位（例えば、ドアガラス部に対応する部位と
ピラーガーニッシュ部に対応する部位）を最適な方向に
展開させることはできない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、ルーフサイドレールに沿って格納したエ
アバッグが上縁部にガス導入通路を有し、このガス導入
通路内に配設したガス分配管を通してガス供給器から膨
張室に供給されるガスにより前記エアバッグが車室側壁
に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護す
るようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガ
ス分配管におけるガス流出口の向きを前記エアバッグの
部位毎に異ならせたこと（請求項１に係る発明）に特徴
がある。
に対処すべく、ルーフサイドレールに沿って格納したエ
アバッグが上縁部にガス導入通路を有し、このガス導入
通路内に配設したガス分配管を通してガス供給器から膨
張室に供給されるガスにより前記エアバッグが車室側壁
に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護す
るようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガ
ス分配管におけるガス流出口の向きを前記エアバッグの
部位毎に異ならせたこと（請求項１に係る発明）に特徴
がある。
【０００５】この場合において、ガス流出口の向きを、
バッグ展開時における内装材の展開抵抗に応じて異なら
すこと（請求項２に係る発明）、またはガス流出口の向
きを、ドアガラス部に対応する部位とピラーガーニッシ
ュ部に対応する部位とで異ならすこと（請求項３に係る
発明）が望ましい。また、請求項３に係る発明の実施に
際しては、ドアガラス部に対応する部位でのガス流出口
の向きがドアガラス面に交差する方向であり、ピラーガ
ーニッシュ部に対応する部位でのガス流出口の向きがピ
ラーガーニッシュを乗り越える方向であること（請求項
４に係る発明）が望ましい。
バッグ展開時における内装材の展開抵抗に応じて異なら
すこと（請求項２に係る発明）、またはガス流出口の向
きを、ドアガラス部に対応する部位とピラーガーニッシ
ュ部に対応する部位とで異ならすこと（請求項３に係る
発明）が望ましい。また、請求項３に係る発明の実施に
際しては、ドアガラス部に対応する部位でのガス流出口
の向きがドアガラス面に交差する方向であり、ピラーガ
ーニッシュ部に対応する部位でのガス流出口の向きがピ
ラーガーニッシュを乗り越える方向であること（請求項
４に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って格納されており、車両
の側突時またはロールオーバー時等においてエアバッグ
の膨張室にガス供給器からガス分配管を通してガスが供
給されて、エアバッグが車室側壁に沿ってカーテン状に
膨張展開する。この際、エアバッグにおいて、ガス供給
器から供給されるガスにより、膨張部が乗員の頭部側方
に位置する頭部保護膨張エリアに向けて膨張展開する。
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って格納されており、車両
の側突時またはロールオーバー時等においてエアバッグ
の膨張室にガス供給器からガス分配管を通してガスが供
給されて、エアバッグが車室側壁に沿ってカーテン状に
膨張展開する。この際、エアバッグにおいて、ガス供給
器から供給されるガスにより、膨張部が乗員の頭部側方
に位置する頭部保護膨張エリアに向けて膨張展開する。
【０００７】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、ガス分配管におけるガス流出口の向きをエ
アバッグの部位毎に異ならせてある。このため、エアバ
ッグを各部位毎に展開させたい方向に開かせることがで
きて、エアバッグの各部位毎に展開方向の最適化を図る
ことができる。
においては、ガス分配管におけるガス流出口の向きをエ
アバッグの部位毎に異ならせてある。このため、エアバ
ッグを各部位毎に展開させたい方向に開かせることがで
きて、エアバッグの各部位毎に展開方向の最適化を図る
ことができる。
【０００８】また、本発明（請求項２に係る発明）にお
いては、ガス分配管におけるガス流出口の向きを、バッ
グ展開時における内装材の展開抵抗に応じて異ならせて
ある。このため、エアバッグの展開抵抗が大きい部位に
はガス流出口の向きを当該部位に向けることによりガス
を多量に、またエアバッグの展開抵抗が小さい部位には
ガス流出口の向きを当該部位から避けることによりガス
を少量に供給することが可能であり、エアバッグを略均
一に展開させることができて、エアバッグの展開時間を
短縮することができる。
いては、ガス分配管におけるガス流出口の向きを、バッ
グ展開時における内装材の展開抵抗に応じて異ならせて
ある。このため、エアバッグの展開抵抗が大きい部位に
はガス流出口の向きを当該部位に向けることによりガス
を多量に、またエアバッグの展開抵抗が小さい部位には
ガス流出口の向きを当該部位から避けることによりガス
を少量に供給することが可能であり、エアバッグを略均
一に展開させることができて、エアバッグの展開時間を
短縮することができる。
【０００９】また、本発明（請求項３に係る発明）にお
いては、ガス分配管におけるガス流出口の向きを、ドア
ガラス部に対応する部位とピラーガーニッシュ部に対応
する部位とで異ならせてある。このため、エアバッグに
おけるドアガラス部に対応する部位とピラーガーニッシ
ュ部に対応する部位にガスをそれぞれ的確に供給するこ
とが可能であり、エアバッグの膨張展開性を向上させる
ことができる。
いては、ガス分配管におけるガス流出口の向きを、ドア
ガラス部に対応する部位とピラーガーニッシュ部に対応
する部位とで異ならせてある。このため、エアバッグに
おけるドアガラス部に対応する部位とピラーガーニッシ
ュ部に対応する部位にガスをそれぞれ的確に供給するこ
とが可能であり、エアバッグの膨張展開性を向上させる
ことができる。
【００１０】また、本発明（請求項４に係る発明）にお
いては、ドアガラス部に対応する部位にてエアバッグを
ドアガラス面に当てた状態で沿わせて展開させることが
でき、ドアガラス部と乗員頭部との間隔が狭い場合にも
エアバッグを的確に介在させることができる。また、ピ
ラーガーニッシュ部に対応する部位にてエアバッグをピ
ラーガーニッシュを乗り越える方向に展開させることが
できて、エアバッグのピラーガーニッシュへの引っ掛か
りを防止することができる。
いては、ドアガラス部に対応する部位にてエアバッグを
ドアガラス面に当てた状態で沿わせて展開させることが
でき、ドアガラス部と乗員頭部との間隔が狭い場合にも
エアバッグを的確に介在させることができる。また、ピ
ラーガーニッシュ部に対応する部位にてエアバッグをピ
ラーガーニッシュを乗り越える方向に展開させることが
できて、エアバッグのピラーガーニッシュへの引っ掛か
りを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２に示した本発明に
よる頭部保護エアバッグ装置１０は、車室側壁に沿って
カーテン状に膨張展開して前席Ｓ１（Ｂピラー２３に対
応して配設されているシート）に着座する乗員の頭部と
後方前席Ｓ２（Ｃピラー２４に対応して配設されている
シート）に着座する乗員の頭部とを保護するエアバッグ
１１と、このエアバッグ１１にガスを供給するガス供給
器としてのインフレータ１２と、このインフレータ１２
から供給されるガスをエアバッグ１１の各膨張室Ｒ１〜
Ｒ７に分配するガス分配管１３を備えている。
面に基づいて説明する。図１及び図２に示した本発明に
よる頭部保護エアバッグ装置１０は、車室側壁に沿って
カーテン状に膨張展開して前席Ｓ１（Ｂピラー２３に対
応して配設されているシート）に着座する乗員の頭部と
後方前席Ｓ２（Ｃピラー２４に対応して配設されている
シート）に着座する乗員の頭部とを保護するエアバッグ
１１と、このエアバッグ１１にガスを供給するガス供給
器としてのインフレータ１２と、このインフレータ１２
から供給されるガスをエアバッグ１１の各膨張室Ｒ１〜
Ｒ７に分配するガス分配管１３を備えている。
【００１２】エアバッグ１１は、基布（織物）に気密保
持用のコーティングを施してなるもの（気密保持用のコ
ーティングを施していないものでも実施可能）で、図１
及び図２に示したように、中央の非膨張部１１ａを挟ん
で前後に前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃを有
し、前席用膨張部１１ｂの前方に非膨張部１１ｄを有
し、後席用膨張部１１ｃの後方に非膨張部１１ｅを有し
ている。また、エアバッグ１１は、上縁部に設けた複数
個の取付片（図示省略）にてルーフサイドレール２１と
Ａピラー（フロントピラー）２２に組付けられるように
なっている。
持用のコーティングを施してなるもの（気密保持用のコ
ーティングを施していないものでも実施可能）で、図１
及び図２に示したように、中央の非膨張部１１ａを挟ん
で前後に前席用膨張部１１ｂと後席用膨張部１１ｃを有
し、前席用膨張部１１ｂの前方に非膨張部１１ｄを有
し、後席用膨張部１１ｃの後方に非膨張部１１ｅを有し
ている。また、エアバッグ１１は、上縁部に設けた複数
個の取付片（図示省略）にてルーフサイドレール２１と
Ａピラー（フロントピラー）２２に組付けられるように
なっている。
【００１３】前席用膨張部１１ｂは、膨張展開時に前席
乗員の頭部を側方から保護するものであり、４個の膨張
室Ｒ１〜Ｒ４と、これらを上縁部にて連通するガス導入
通路Ｐ１を有している。後席用膨張部１１ｃは、膨張展
開時に後方前席乗員の頭部を側方から保護するものであ
り、３個の膨張室Ｒ５〜Ｒ７と、これらを上縁部にて連
通するガス導入通路Ｐ２を有している。後方のガス導入
通路Ｐ２は、後端にて開口していて、前端にて中央のガ
ス導入通路Ｐ３を通して前方のガス導入通路Ｐ１に連通
している。
乗員の頭部を側方から保護するものであり、４個の膨張
室Ｒ１〜Ｒ４と、これらを上縁部にて連通するガス導入
通路Ｐ１を有している。後席用膨張部１１ｃは、膨張展
開時に後方前席乗員の頭部を側方から保護するものであ
り、３個の膨張室Ｒ５〜Ｒ７と、これらを上縁部にて連
通するガス導入通路Ｐ２を有している。後方のガス導入
通路Ｐ２は、後端にて開口していて、前端にて中央のガ
ス導入通路Ｐ３を通して前方のガス導入通路Ｐ１に連通
している。
【００１４】上記構成のエアバッグ１１は、全体を蛇腹
折りやロール折り等（両折りを組み合わせたものでも実
施可能）にて展開可能に折り畳んだ状態にてＡピラー２
２とルーフサイドレール２１に沿って格納されて、下縁
部が弾性変形可能なＡピラーガーニッシュ３２と、弾性
変形可能なルーフヘッドライニング３１の周縁部により
覆われるようになっている。
折りやロール折り等（両折りを組み合わせたものでも実
施可能）にて展開可能に折り畳んだ状態にてＡピラー２
２とルーフサイドレール２１に沿って格納されて、下縁
部が弾性変形可能なＡピラーガーニッシュ３２と、弾性
変形可能なルーフヘッドライニング３１の周縁部により
覆われるようになっている。
【００１５】インフレータ１２は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、ルーフサイドレール２１に沿っ
て配設されていて、ブラケットとボルト（共に図示省
略）を用いてルーフサイドレール２１に組付けられてお
り、その前端部はガス分配管１３に気密的に連結されて
いる。また、インフレータ１２は、ガス分配管１３の後
端部とともに、ルーフヘッドライニング３１の周縁部に
よって覆われるようになっている。
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、ルーフサイドレール２１に沿っ
て配設されていて、ブラケットとボルト（共に図示省
略）を用いてルーフサイドレール２１に組付けられてお
り、その前端部はガス分配管１３に気密的に連結されて
いる。また、インフレータ１２は、ガス分配管１３の後
端部とともに、ルーフヘッドライニング３１の周縁部に
よって覆われるようになっている。
【００１６】ガス分配管１３は、図２及び図３に示した
ように、前端を閉塞され後端にてインフレータ１２に気
密的に連結されていて、後方のガス導入通路Ｐ２の後端
開口を通して各ガス導入通路Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に挿通さ
れており、ガス導入通路Ｐ２の後端開口との間を気密的
にシールされている。また、ガス分配管１３は、エアバ
ッグ１１の各膨張室Ｒ１〜Ｒ７に対応したガス流出口１
３ａ〜１３ｇを備えている。
ように、前端を閉塞され後端にてインフレータ１２に気
密的に連結されていて、後方のガス導入通路Ｐ２の後端
開口を通して各ガス導入通路Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に挿通さ
れており、ガス導入通路Ｐ２の後端開口との間を気密的
にシールされている。また、ガス分配管１３は、エアバ
ッグ１１の各膨張室Ｒ１〜Ｒ７に対応したガス流出口１
３ａ〜１３ｇを備えている。
【００１７】ガス流出口１３ａ，１３ｂと１３ｅ，１３
ｆは、前方のドアガラス部４１に対応する膨張室Ｒ１，
Ｒ２と中央のドアガラス部４２に対応する膨張室Ｒ５，
Ｒ６に向けてそれぞれ開口していて、ガス流出口１３ｅ
を例として図４に示したように、その開口方向がドアガ
ラス面Ｇに交差する方向（図４の矢印方向参照）とされ
ている。
ｆは、前方のドアガラス部４１に対応する膨張室Ｒ１，
Ｒ２と中央のドアガラス部４２に対応する膨張室Ｒ５，
Ｒ６に向けてそれぞれ開口していて、ガス流出口１３ｅ
を例として図４に示したように、その開口方向がドアガ
ラス面Ｇに交差する方向（図４の矢印方向参照）とされ
ている。
【００１８】一方、ガス流出口１３ｃ，１３ｄと１３ｇ
は、Ｂピラーガーニッシュ３３に対応する膨張室Ｒ３，
Ｒ４とＣピラーガーニッシュ３４に対応する膨張室Ｒ７
に向けてそれぞれ開口していて、ガス流出口１３ｇを例
として図５に示したように、その開口方向がＣピラーガ
ーニッシュ３４を乗り越える方向（図５の矢印方向参
照）とされている。
は、Ｂピラーガーニッシュ３３に対応する膨張室Ｒ３，
Ｒ４とＣピラーガーニッシュ３４に対応する膨張室Ｒ７
に向けてそれぞれ開口していて、ガス流出口１３ｇを例
として図５に示したように、その開口方向がＣピラーガ
ーニッシュ３４を乗り越える方向（図５の矢印方向参
照）とされている。
【００１９】上記のように構成した本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０においては、通常時、エアバッグ
１１が全体を折り畳まれた状態でＡピラー２２とルーフ
サイドレール２１に沿って格納されていて、Ａピラーガ
ーニッシュ３２と、ルーフヘッドライニング３１の周縁
部により覆われている。
護エアバッグ装置１０においては、通常時、エアバッグ
１１が全体を折り畳まれた状態でＡピラー２２とルーフ
サイドレール２１に沿って格納されていて、Ａピラーガ
ーニッシュ３２と、ルーフヘッドライニング３１の周縁
部により覆われている。
【００２０】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１２からガスが噴出し、こ
のガスがガス分配管１３を通して折り畳まれて格納され
ているエアバッグ１１の各膨張室Ｒ１〜Ｒ７に供給され
ると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１と
Ａピラーガーニッシュ３２の該当部位をそれぞれ車室内
に向けて変形させて下方に展開し、図１にて示したよう
に車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。こ
の際、エアバッグ１１において、各膨張部１１ｂ，１１
ｃが前後各乗員の頭部側方に位置する頭部保護膨張エリ
アに向けて膨張展開する。
時等において、インフレータ１２からガスが噴出し、こ
のガスがガス分配管１３を通して折り畳まれて格納され
ているエアバッグ１１の各膨張室Ｒ１〜Ｒ７に供給され
ると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１と
Ａピラーガーニッシュ３２の該当部位をそれぞれ車室内
に向けて変形させて下方に展開し、図１にて示したよう
に車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。こ
の際、エアバッグ１１において、各膨張部１１ｂ，１１
ｃが前後各乗員の頭部側方に位置する頭部保護膨張エリ
アに向けて膨張展開する。
【００２１】ところで、本実施形態においては、ガス分
配管１３におけるガス流出口１３ａ〜１３ｇの向きを、
各ドアガラス部４１，４２に対応する部位（エアバッグ
１１の各膨張室Ｒ１，Ｒ２とＲ５，Ｒ６を設けた部位）
と各ピラーガーニッシュ部３３，３４に対応する部位
（エアバッグ１１の各膨張室Ｒ３，Ｒ４とＲ７を設けた
部位）とで異ならせてある。しかも、各ドアガラス部４
１，４２に対応する部位では、ガス分配管１３における
ガス流出口１３ａ，１３ｂと１３ｅ，１３ｆの開口方向
がドアガラス面Ｇに交差する方向とされている。
配管１３におけるガス流出口１３ａ〜１３ｇの向きを、
各ドアガラス部４１，４２に対応する部位（エアバッグ
１１の各膨張室Ｒ１，Ｒ２とＲ５，Ｒ６を設けた部位）
と各ピラーガーニッシュ部３３，３４に対応する部位
（エアバッグ１１の各膨張室Ｒ３，Ｒ４とＲ７を設けた
部位）とで異ならせてある。しかも、各ドアガラス部４
１，４２に対応する部位では、ガス分配管１３における
ガス流出口１３ａ，１３ｂと１３ｅ，１３ｆの開口方向
がドアガラス面Ｇに交差する方向とされている。
【００２２】このため、各ドアガラス部４１，４２に対
応する部位にて、エアバッグ１１を図４に例示したよう
に、ドアガラス面Ｇに当てた状態で沿わせて展開させる
ことができ、各ドアガラス部４１，４２と各乗員頭部と
の間隔が狭い場合にも、エアバッグ１１を的確に介在さ
せることができる。また、各ピラーガーニッシュ部３
３，３４に対応する部位にて、エアバッグ１１を図５に
例示したように、各ピラーガーニッシュ３３，３４を乗
り越える方向に展開させることができて、エアバッグ１
１の展開時に、エアバッグ１１の一部がピラーガーニッ
シュ３３，３４の上端部とピラー２３，２４との隙間に
入り込むのを防止でき、エアバッグ１１のピラーガーニ
ッシュ３３，３４への引っ掛かりを防止することができ
る。
応する部位にて、エアバッグ１１を図４に例示したよう
に、ドアガラス面Ｇに当てた状態で沿わせて展開させる
ことができ、各ドアガラス部４１，４２と各乗員頭部と
の間隔が狭い場合にも、エアバッグ１１を的確に介在さ
せることができる。また、各ピラーガーニッシュ部３
３，３４に対応する部位にて、エアバッグ１１を図５に
例示したように、各ピラーガーニッシュ３３，３４を乗
り越える方向に展開させることができて、エアバッグ１
１の展開時に、エアバッグ１１の一部がピラーガーニッ
シュ３３，３４の上端部とピラー２３，２４との隙間に
入り込むのを防止でき、エアバッグ１１のピラーガーニ
ッシュ３３，３４への引っ掛かりを防止することができ
る。
【００２３】上記実施形態においては、ガス分配管１３
の後端にインフレータ１２を設けて実施したが、図６に
示したように、ガス分配管１３の中間部にインフレータ
１２を設けて実施することも可能である。この場合に
は、インフレータ１２からエアバッグ１１の各膨張部１
１ｂ，１１ｃにガスを略同時にかつ素早く供給すること
ができて、両膨張部１１ｂ，１１ｃの膨張展開時間を短
くすることができる。なお、図６に示した実施形態にお
いては、エアバッグ１１における前方の非膨張部１１ｄ
に代えてテンションベルト１４が採用されている。
の後端にインフレータ１２を設けて実施したが、図６に
示したように、ガス分配管１３の中間部にインフレータ
１２を設けて実施することも可能である。この場合に
は、インフレータ１２からエアバッグ１１の各膨張部１
１ｂ，１１ｃにガスを略同時にかつ素早く供給すること
ができて、両膨張部１１ｂ，１１ｃの膨張展開時間を短
くすることができる。なお、図６に示した実施形態にお
いては、エアバッグ１１における前方の非膨張部１１ｄ
に代えてテンションベルト１４が採用されている。
【００２４】また、上記実施形態においては、ガス分配
管１３におけるガス流出口１３ａ，１３ｂと１３ｅ，１
３ｆの開口方向をドアガラス面Ｇに交差する方向とし、
またガス流出口１３ｃ，１３ｄと１３ｇの開口方向をピ
ラーガーニッシュ３３，３４を乗り越える方向として本
発明を実施したが、本発明ではガス分配管におけるガス
流出口の向きをエアバッグの部位毎で異ならせればよ
く、例えば、ガス流出口の向きをバッグ展開時における
内装材の展開抵抗（図４に示したようにアシストグリッ
プ３５によって展開抵抗を高められたルーフヘッドライ
ニング３１）に応じて異ならせて実施することも可能で
ある。
管１３におけるガス流出口１３ａ，１３ｂと１３ｅ，１
３ｆの開口方向をドアガラス面Ｇに交差する方向とし、
またガス流出口１３ｃ，１３ｄと１３ｇの開口方向をピ
ラーガーニッシュ３３，３４を乗り越える方向として本
発明を実施したが、本発明ではガス分配管におけるガス
流出口の向きをエアバッグの部位毎で異ならせればよ
く、例えば、ガス流出口の向きをバッグ展開時における
内装材の展開抵抗（図４に示したようにアシストグリッ
プ３５によって展開抵抗を高められたルーフヘッドライ
ニング３１）に応じて異ならせて実施することも可能で
ある。
【００２５】ガス分配管におけるガス流出口の向きをエ
アバッグの部位毎で異ならせれば、エアバッグを各部位
毎に展開させたい方向に開かせることができて、エアバ
ッグの各部位毎に展開方向の最適化を図ることができ
る。また、ガス流出口の向きをバッグ展開時における内
装材の展開抵抗に応じて異ならせた場合（同時にガス流
出口の大きさを異ならせることも可能）には、エアバッ
グの展開抵抗が大きい部位にはガス流出口の向きを当該
部位に向けることによりガスを多量に、またエアバッグ
の展開抵抗が小さい部位にはガス流出口の向きを当該部
位から避けることによりガスを少量に供給することが可
能であり、エアバッグを略均一に展開させることができ
て、エアバッグの展開時間を短縮することができる。
アバッグの部位毎で異ならせれば、エアバッグを各部位
毎に展開させたい方向に開かせることができて、エアバ
ッグの各部位毎に展開方向の最適化を図ることができ
る。また、ガス流出口の向きをバッグ展開時における内
装材の展開抵抗に応じて異ならせた場合（同時にガス流
出口の大きさを異ならせることも可能）には、エアバッ
グの展開抵抗が大きい部位にはガス流出口の向きを当該
部位に向けることによりガスを多量に、またエアバッグ
の展開抵抗が小さい部位にはガス流出口の向きを当該部
位から避けることによりガスを少量に供給することが可
能であり、エアバッグを略均一に展開させることができ
て、エアバッグの展開時間を短縮することができる。
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を示した側面図である。
施形態を示した側面図である。
【図２】 図１に示した頭部保護エアバッグ装置の拡大
側面図である。
側面図である。
【図３】 図１及び図２に示したインフレータとガス分
配管の拡大斜視図である。
配管の拡大斜視図である。
【図４】 図１の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】 図１の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の他の
実施形態を示した図２相当の側面図である。
実施形態を示した図２相当の側面図である。
１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１
１ａ…中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部、１１ｃ…
後席用膨張部、１１ｄ，１１ｅ…非膨張部、Ｒ１〜Ｒ７
…膨張室、Ｐ１〜Ｐ３…ガス導入通路、１２…インフレ
ータ（ガス供給器）、１３…ガス分配管、１３ａ〜１３
ｇ…ガス流出口、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａ
ピラー、２３…Ｂピラー、２４…Ｃピラー、３１…ルー
フヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３
３…Ｂピラーガーニッシュ、３４…Ｃピラーガーニッシ
ュ、４１，４２…ドアガラス部、Ｇ…ドアガラス面。
１ａ…中央非膨張部、１１ｂ…前席用膨張部、１１ｃ…
後席用膨張部、１１ｄ，１１ｅ…非膨張部、Ｒ１〜Ｒ７
…膨張室、Ｐ１〜Ｐ３…ガス導入通路、１２…インフレ
ータ（ガス供給器）、１３…ガス分配管、１３ａ〜１３
ｇ…ガス流出口、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａ
ピラー、２３…Ｂピラー、２４…Ｃピラー、３１…ルー
フヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３
３…Ｂピラーガーニッシュ、３４…Ｃピラーガーニッシ
ュ、４１，４２…ドアガラス部、Ｇ…ドアガラス面。
Claims (4)
- 【請求項１】 ルーフサイドレールに沿って格納したエ
アバッグが上縁部にガス導入通路を有し、このガス導入
通路内に配設したガス分配管を通してガス供給器から膨
張室に供給されるガスにより前記エアバッグが車室側壁
に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護す
るようにした頭部保護エアバッグ装置において、前記ガ
ス分配管におけるガス流出口の向きを前記エアバッグの
部位毎に異ならせたことを特徴とする頭部保護エアバッ
グ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記ガス流出口の向きを、エアバッグ展開
時における内装材の展開抵抗に応じて異ならせたことを
特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記ガス流出口の向きを、ドアガラス部に
対応する部位とピラーガーニッシュ部に対応する部位と
で異ならせたことを特徴とする頭部保護エアバッグ装
置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記ドアガラス部に対応する部位での前記
ガス流出口の向きがドアガラス面に交差する方向であ
り、前記ピラーガーニッシュ部に対応する部位での前記
ガス流出口の向きがピラーガーニッシュを乗り越える方
向であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000257682A JP3851067B2 (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| US09/935,597 US6705640B2 (en) | 2000-08-28 | 2001-08-24 | Head-protection airbag device |
| US10/727,556 US6913282B2 (en) | 2000-08-28 | 2003-12-05 | Head-protection airbag device |
| US10/727,529 US6913281B2 (en) | 2000-08-28 | 2003-12-05 | Head-protection airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000257682A JP3851067B2 (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | 頭部保護エアバッグ装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067861A true JP2002067861A (ja) | 2002-03-08 |
| JP3851067B2 JP3851067B2 (ja) | 2006-11-29 |
Family
ID=18746108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000257682A Expired - Lifetime JP3851067B2 (ja) | 2000-08-28 | 2000-08-28 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3851067B2 (ja) |
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| US8366144B2 (en) | 2005-07-26 | 2013-02-05 | Nxgen Technologies, Llc | Side curtain airbag with fabric diffuser |
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-
2000
- 2000-08-28 JP JP2000257682A patent/JP3851067B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3851067B2 (ja) | 2006-11-29 |
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