WO2011145413A1 - カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2011145413A1
WO2011145413A1 PCT/JP2011/059269 JP2011059269W WO2011145413A1 WO 2011145413 A1 WO2011145413 A1 WO 2011145413A1 JP 2011059269 W JP2011059269 W JP 2011059269W WO 2011145413 A1 WO2011145413 A1 WO 2011145413A1
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WO
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curtain airbag
vehicle
pillar
gas
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PCT/JP2011/059269
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Inventor
健児 中村
栄 杉森
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タカタ株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features

Definitions

  • the present invention relates to a curtain airbag that inflates and deploys along a pillar or window on the side of a vehicle body, and a curtain airbag device including the curtain airbag.
  • an airbag device that restrains a vehicle occupant includes an inflator that generates gas and an airbag that expands and deploys with gas supplied from the inflator.
  • One type of airbag mounted on a vehicle is a curtain airbag that inflates and deploys downward on the side of a vehicle body and restrains an occupant from the side.
  • curtain airbags are stored in a storage part located at the top of the pillar or window. When gas is supplied from the inflator, the curtain airbag appears in the vehicle compartment of the vehicle and is inflated and deployed along the pillar or window. To do.
  • Patent Document 1 a configuration for smoothly inflating and deploying a curtain airbag into a vehicle compartment has already been proposed (see, for example, Patent Document 1).
  • a metal guide member that guides the curtain airbag toward the passenger compartment is provided in the storage portion. With the guide function of the guide member, the curtain airbag can be quickly deployed into the vehicle compartment and the passenger can be restrained smoothly from the side.
  • An object of the present invention is to provide a curtain airbag that can be smoothly inflated and deployed in a vehicle interior without providing a guide member, and a curtain airbag device provided with the curtain airbag.
  • the pillar or the window emerges from a storage part positioned on the side of the pillar or window on the side of the vehicle body in the vehicle interior.
  • a curtain airbag that inflates and deploys along the side of the air bag by inflating and deploying the occupant to the occupant restraint region that can restrain the occupant seated in the vehicle compartment from the side during the inflated deployment.
  • a plurality of restraining chambers restrained from the vehicle, and an extrusion chamber that pushes out at least one of the restraining chambers toward the vehicle compartment side by being expanded and deployed by the gas.
  • the curtain airbag of the first invention of the present application includes a plurality of restraining chambers.
  • the curtain airbag When gas is supplied to the interior, the curtain airbag emerges from the storage portion into the vehicle compartment and inflates and deploys along the pillar or window, and the restraint chamber restrains the occupant from the side.
  • the curtain airbag is provided with an extrusion chamber in addition to the restraining chamber.
  • the push-out chamber pushes at least one of the plurality of restraining chambers toward the vehicle compartment.
  • the curtain airbag can be quickly deployed downward in the space between the body of the restrained passenger and the pillar or window. Can be restrained smoothly from the side.
  • an extrusion chamber is provided inside the curtain airbag itself.
  • the guide member which is a metal
  • the curtain airbag slide with each other due to vehicle running vibration, an attachment error to the vehicle body, etc. Some durability may be reduced or damaged.
  • a seal or a protector must be additionally provided on the sliding portion.
  • the extrusion chamber constituting a part of the curtain airbag performs the same function as the guide member, it is possible to avoid the above-described deterioration in durability and damage due to sliding. .
  • the push-out chamber expands to the opposite side to the vehicle compartment of the restraint chamber to be pushed out during expansion and deployment, and the restraint chamber to be pushed out from the opposite side of the vehicle compartment. It is comprised so that it may extrude to the chamber side, It is characterized by the above-mentioned.
  • the push-out chamber is deployed so as to sink into the back of the restraint chamber to be pushed out, and the restraint chamber is pushed toward the front side so that the curtain airbag can be smoothly deployed downward. it can.
  • the push-out chamber restrains the occupant seated in the vehicle compartment from the side after the expansion chamber is inflated and deployed to push the restriction chamber to be pushed out toward the vehicle compartment side. It is configured to be possible.
  • the push-out chamber after performing the function of pushing the restraint chamber to be pushed out toward the passenger compartment as described above can restrain the body of the restraint passenger from the side as well as the restraint chamber.
  • the push-out chamber is installed so that a position in the front-rear direction of the vehicle is substantially the same as the restraint chamber to be pushed out.
  • the position of the push-out chamber and the restraint chamber to be pushed in the vehicle front-rear direction is in the vicinity of the pillar, and the push-out chamber and the push-out target are
  • the restraint chamber appears in the vehicle compartment from the storage portion located at the top of the pillar, and expands and deploys along the pillar.
  • the curtain airbag can be quickly deployed downward in the space between the restrained occupant's body and the pillar, and smoothly restrained from the side so that the occupant's body does not hit the pillar. it can.
  • the 6th invention is the said 4th or 5th invention,
  • the said extrusion chamber cuts off a corresponding part among the base fabrics in common with these several restraint chambers in a section shape, and sew the outer edge part of the section part By this, it is comprised so that it may expand
  • a seventh aspect of the present invention is the gas distribution system according to any one of the first to fifth aspects, wherein the gas is disposed in a substantially front-rear direction of the vehicle at the time of inflating and deploying and the gas introduced from outside the bag is circulated in the substantially front-rear direction.
  • the extrusion chamber and the restraining chamber are positioned below the gas flow passage during the expansion and deployment, and are arranged to introduce the gas from the gas flow passage downward.
  • the push-out chamber is expanded by the gas introduced downward from the flow passage along the substantially longitudinal direction of the vehicle, and pushes the restraint chamber to the vehicle compartment side.
  • the restraint chamber can be rapidly developed by the gas introduced downward from the flow passage while being pushed out toward the passenger compartment as described above.
  • the eighth invention of the present application appears in the vehicle interior of the vehicle from the storage part located on the side pillar or window on the side of the vehicle body by supplying gas, and the pillar or A curtain airbag device having a curtain airbag inflating and deploying along a window and an inflator for supplying gas for inflating and deploying the curtain airbag, wherein the curtain airbag is in the inflated and deployed state
  • the curtain airbag provided in the curtain airbag device of the eighth invention of the present application includes a plurality of restraining chambers.
  • the curtain airbag emerges from the storage portion into the vehicle compartment and inflates and deploys along the pillar or window, and the restraint chamber restrains the occupant from the side.
  • the curtain airbag is provided with an extrusion chamber in addition to the restraining chamber.
  • the push-out chamber pushes at least one of the plurality of restraining chambers toward the vehicle compartment.
  • the curtain airbag can be quickly deployed downward in the space between the body of the restrained passenger and the pillar or window. Can be restrained smoothly from the side.
  • an extrusion chamber is provided inside the curtain airbag itself.
  • the guide member which is a metal
  • the curtain airbag slide with each other due to vehicle running vibration, an attachment error to the vehicle body, etc. Some durability may be reduced or damaged. In order to prevent this, a seal or a protector must be additionally provided on the sliding portion.
  • the extrusion chamber constituting a part of the curtain airbag performs a function equivalent to that of the guide member, it is possible to avoid a decrease in durability and damage due to sliding as described above. .
  • the curtain airbag can be smoothly inflated and deployed in the vehicle interior without providing a guide member separately from the curtain airbag.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of the AA cross section in FIGS. 3 and 4 together with the surroundings.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of the BB cross section in FIGS. 3 and 4 together with the surroundings.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing a state in which the curtain airbag device 1 according to the present embodiment is inflated and deployed.
  • 1 represents the front side of a vehicle body 101 provided in a vehicle (not shown), and the right side in FIG. 1 represents the rear side of the vehicle body 101 (hereinafter, FIG. 2, FIG. 3, FIG. And FIG. 8 shows the same positional relationship).
  • a vehicle body 101 of a vehicle equipped with a kite curtain airbag device 1 includes an A pillar 102 as a front pillar, a B pillar 104 as a center pillar, a C pillar 105 as a rear pillar, and a roof side rail 103.
  • the curtain airbag device 1 includes an airbag 2 that can be expanded and deployed downward from a state in which the curtain airbag device 1 is folded into an elongated shape and stored in a space RM (described later), and a rear end side of the airbag 2.
  • An inflator 3 that supplies gas to the inside thereof and an inflator control circuit (not shown) that detects a collision and sends an ignition signal to the inflator 3 are provided.
  • the folded body of the airbag 2 is arranged in the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction, and has a shape that is curved in a substantially arcuate shape in the longitudinal direction. That is, the folded body of the airbag 2 is arranged so as to have a substantially arcuate shape along the front-rear direction of the vehicle body 101 from the upper part of the A pillar 102 to the upper part of the B pillar 104 and further to the upper part of the C pillar 105. It is fixed to the roof side rail 103.
  • the folded body of the airbag 2 is covered with a roof lining 108 (described later) provided along the ceiling of the vehicle body and a pillar garnish 109 (described later) provided on the A pillar 102, the B pillar 104, and the C pillar 105. ing.
  • a plurality of ear-shaped projecting pieces 2 ⁇ / b> B project upward from the upper side of the airbag 2 at a predetermined interval.
  • the projecting piece 2B is fastened to the roof side rail 103 with a fastening tool AT such as a bolt or a rivet, so that the folded body of the airbag 2 is fixed to the vehicle body 101 side (see FIGS. 5 and 6 to be described later). reference).
  • the inflator 3 is attached to the C pillar 105 at the rear part of the vehicle body 101 with a bolt 107 via a bracket 106.
  • a gas inlet 2A (see FIG. 2 described later) provided on the right side of the airbag 2 is connected to the inflator 3 by a connection tool (not shown).
  • the sensor included in the inflator control circuit detects the occurrence of the side collision or rollover, and outputs an activation signal to an initiator (not shown) of the inflator 3.
  • the inflator 3 is activated to eject air bag inflation gas, and the gas flows into the air bag 2 through the gas introduction port 2A.
  • the airbag 2 is expanded downward from the folded state as shown in FIG. 1, and is deployed along the pillars 102, 104, 105 and the windows W between the pillars.
  • the airbag 2 is inflated and deployed in the vehicle interior of the vehicle body 101, and comes into contact with and restrains the occupant's head and upper body from the side. Thereby, it is suppressed that the impact at the time of vehicle collision or rollover is applied to the occupant.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the internal structure of the airbag 2 in a state of being deployed corresponding to FIG.
  • the airbag 2 has a size capable of covering substantially the entire window opening of the side door from the vicinity of the A pillar 102 to the vicinity of the C pillar 105 when inflated.
  • the airbag 2 includes a front chamber 2a for restraining an occupant seated on the front seat from the side with a center position corresponding to the B pillar 104 at the center of the vehicle body 101 shown in FIG.
  • a rear chamber 2b for restraining an occupant seated in the rear seat from the side and a gas flow passage 2c provided at the upper part of the airbag 2 and communicating with the front chamber 2a and the rear chamber 2b are largely divided. .
  • the front chamber 2a is divided into a plurality of (four in this example) small chambers 2a1, 2a2, 2a3, 2a4, and the rear chamber 2b is divided into a plurality of (two in this example) small chambers 2b1, 2b2.
  • the gas flow passage 2c includes a front passage 2c1, an intermediate passage 2c2, and a rear passage 2c3 from the vehicle body front side toward the rear side.
  • the front chamber 2a is provided below the front passage 2c1, and the rear chamber 2b is provided below the rear passage 2c3.
  • the small chambers 2a1, 2a2, 2a3, 2a4 of the front chamber 2a and the small chambers 2b1, 2b2 of the rear chamber 2b constitute a restraint chamber described in each claim.
  • the front end portion of the inflator 3 arranged on the rear end side of the airbag 2 is inserted into the gas inlet 2A of the airbag 2, whereby the inflator 3 is connected to the airbag 2 via the gas inlet 2A. ing.
  • the inflator 3 and the airbag 2 are in close contact with each other, so that the entire air chamber inside the airbag 2 is almost sealed.
  • the present embodiment is characterized in that an extrusion chamber 50 is provided between the small chamber 2a3 of the front chamber 2a and the front passage 2c1 of the gas flow passage 2c.
  • the push-out chamber 50 is arranged to be positioned below the gas flow passage 2c during expansion and deployment as shown in the figure. Further, like the front chamber 2a and the rear chamber 2b, the push-out chamber 50 can hang down along the pillars 102, 104, 105 and the window W and restrain the occupant during the expansion and deployment, unlike the gas flow passage 2c. Arranged in the occupant restraint area AR.
  • the boundaries of all the chambers and passages described above are generally partitioned by the sewing portion Sa.
  • the extrusion chamber 50 is configured using a base part common to the other regions of the airbag 2 and using a section portion of the base cloth that is cut out in a section shape by a cutting line CL.
  • the outer edge portion of the section portion, that is, the inner peripheral side portion from the cutting line CL is the above-described sewing portion Sa.
  • a sewing part Sa is formed so as to surround the section part of the remaining part of the base fabric where the section part is cut open. Note that the sealing function of the above-described sewing portion Sa may be enhanced by using an appropriate sealing material such as resin.
  • FIG. 3 is a side view showing the airbag 2 in a folded state, that is, the folded body of the airbag 2.
  • the small chamber of the front chamber 2a is included.
  • the small chambers 2b1 and 2b2 of 2a1 to 2a4 and the rear chamber 2b are included in a roll body RL formed by winding the entire airbag 2 in a roll shape from the lower end.
  • the extrusion chamber 50 is not included in the roll body RL, and is disposed so as to surround the outer peripheral side of the roll body RL.
  • the extrusion chamber 50 having a section shape with the cutting line CL as a boundary remains as described above while the extrusion chamber 50 remains. Parts other than 50 are wound into a roll shape to form the roll body RL. At that time, as described later, the small chamber 2a3 of the front chamber 2a to be pushed out of the pushing chamber 50 is separated from the pushing chamber 50 and included in the roll body RL (see FIG. 4).
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIGS. 4 and 3.
  • the surrounding structure of the airbag 2 is also shown in figure.
  • the extrusion chamber 50 is covered so as to cover the opposite side (right side in FIGS. 4 and 3) of the roll body RL to the vehicle interior CR side.
  • the intermediate portion 50b following the distal end portion 50a covers the compartment CR side (the left side in FIGS. 4 and 3) of the roll body RL.
  • the substantially lower half region of the roll body RL is covered with the region from the front end portion 50a to the intermediate portion 50b of the extrusion chamber 50.
  • the extrusion chamber 50 is folded back toward the base end portion 50c following the intermediate portion 50b, whereby the base end portion 50c covers the vehicle interior CR side and the lower side of the intermediate portion 50b (see FIG. 5).
  • the position of the extrusion chamber 50 along the vehicle front-rear direction (the left-right direction in FIGS. 4 and 3) is substantially the same position as the B pillar 104.
  • the small chamber 2a3 of the front chamber 2a to be extruded by the extrusion chamber 50 is also arranged at substantially the same position as the B pillar 104.
  • FIG. 6 is a transverse cross-sectional view taken along the line BB in FIGS. 4 and 3, and similarly to FIG. 5, the surrounding structure of the airbag 2 is also illustrated.
  • the small chamber 2a2 of the front chamber 2a is mainly wound in a roll shape to form a roll body RL.
  • the compartment CR side of the folded body of the airbag 2 is provided by a roof lining 108, a pillar garnish 109 provided in the A pillar 102, the B pillar 104, and the C pillar 105. Covered. And each space located in the upper part of each pillar 102,104,105 and window W, ie, the space RM which accommodates the airbag 2 located in the vehicle interior CR of the roof lining 108 and the pillar garnish 109, each claim The storage part described in the item is configured.
  • the push-out chamber 50 configured as described above functions to push the small chamber 2a3 of the front chamber 2a to be pushed out toward the vehicle interior CR when the airbag 2 is inflated and deployed in the event of a vehicle collision or rollover as described above. To do. Details of the behavior will be described below with reference to FIGS.
  • FIG. 7A is a view equivalent to FIG. 5 described above.
  • the gas guided from the inflator 3 to the gas flow passage 2c as described above flows into the extrusion chamber 50 (located below the gas flow passage 2c in the expanded and deployed state shown in FIG. 2).
  • the push-out chamber 50 is expanded by the gas that has flowed in, and as shown in FIG. 7B, the push-in chamber 108 is pushed open from the space RM located above the B pillar 104 into the vehicle interior CR. Appear.
  • the small chamber 2a3 of the front chamber 2a is pushed out to the opposite side (the right side in the figure) of the small chamber 2a3, the small chamber 2a3 is pushed out from the opposite side to the compartment CR side (the left side in the figure) ( (Refer FIG.7 (b)).
  • the push-out chamber 50 itself appears outside the space RM along the B pillar 104 as shown in FIGS. 7 (b) and 7 (c). By hanging downward, the occupant is restrained from the side.
  • the extrusion chamber 50 pushes out the other chambers (the small chamber 2a3 in the above example) of the airbag 2 to be extruded toward the vehicle interior CR.
  • the airbag 2 can be rapidly deployed downward in a space between the body of the restrained occupant and the pillar (in the above example, the B pillar 104) or the window W, and the occupant can be smoothly moved from the side. Can be restrained.
  • the length L (see FIG.
  • the extrusion chamber 50 in the vehicle front-rear direction is the length of the portion of the garnish 109 corresponding to the B pillar 104 (so-called B pillar garnish) in the vehicle front-rear direction. (Approximately equivalent to Lo in FIG. 1).
  • the pushing force to the other chamber (small chamber 2a3 in the above example) of the airbag 2 to be pushed out by the pushing chamber 50 is increased.
  • the extrusion chamber 50 easily covers the upper end portion of the B pillar garnish, the airbag 2 is less likely to interfere with the B pillar garnish. As a result, the airbag 2 can be deployed smoothly.
  • the extrusion chamber 50 is expanded to the side opposite to the cabin CR of the small chamber 2a3 to be pushed out and pushed out toward the cabin CR at the time of expansion and deployment.
  • the push-out chamber 50 is deployed so as to sink into the back of the small chamber 2a3 to be pushed out and pushed out toward the front side.
  • the entire airbag 2 can be smoothly spread downward.
  • the push-out chamber 50 inflates and expands and pushes out the small chamber 2a3 to be pushed out toward the passenger compartment CR, and then restrains the occupant seated in the passenger compartment CR from the side.
  • the extrusion chamber 50 after fulfilling the above-described extrusion function can restrain the body of the restrained passenger from the side as well as the other chambers 2a and 2b.
  • the extrusion chamber 50 is formed by using a base cloth common to the front chamber 2a, the rear chamber 2b, and the gas flow passage 2c. As a result, it is possible to execute the use of a base fabric having no waste and good yield.
  • the configuration in which the inflator 3 is connected to the rear end of the gas flow passage 2c of the airbag 2 has been described as an example, but the present invention is not limited to this.
  • a push-out chamber 50 similar to the above is provided for the airbag 2 'connecting the inflator 3 to the upper position of the central portion in the vehicle front-rear direction of the gas flow path front 2c. May be. In this case, the same effect as described above can be obtained.
  • FIG. 8B which is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 8A
  • the upper and lower gas flow passages 2c and the small chamber 2a3 of the extrusion chamber 50 are shown.
  • a patch member 60 is provided on the side of the passenger compartment CR.
  • the application member 60 is provided so as to come into contact with the compartment CR side (the front side in the drawing as viewed in the drawing) of the extrusion chamber 50.
  • the head of the occupant gets into the section of the extruding chamber 50 and is opposite to the compartment CR of the airbag 2 (in other words, on the pillar side). It is possible to improve the restraining performance.
  • coating member 60 may be provided with respect to the extrusion chamber 50 of the airbag 2 of the said embodiment, and the same effect is acquired also in this case.
  • the push-out chamber 50 may be provided in the airbags 2 and 2 'so that the push-out target chamber is the small chamber 2a1, the small chamber 2a2, or the small chamber 2a4 in the front chamber 2a. Further, the push-out chamber 50 may be provided in the airbags 2 and 2 ′ so that the push-out target chamber is not limited to the front chamber 2a but the small chamber 2b1 or the small chamber 2b2 in the rear chamber 2b. Furthermore, the number of chambers to be extruded is not limited to one, and a plurality of small chambers among the small chambers exemplified above may be extruded.
  • Airbag device (curtain airbag device) 2 Airbag (curtain airbag) 2a Front chamber 2b Rear chamber 2a1-a4 Small chamber (restraint chamber) 2b1-b2 Small chamber (restraint chamber) 2c Gas flow passage 3 Inflator 50 Extrusion chamber 101 Car body 102 A pillar 104 B pillar 105 C pillar AR Passenger restraint area CR Car room RM space (storage part) Sa Sewing part W Window

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

【課題】ガイド部材を設けることなく、車室内へ円滑に膨張展開する。 【解決手段】ガスが供給されることで、車体１０１の側方のピラー１０２，１０４，１０５又は窓Ｗの上部に位置する空間ＲＭから車両の車室ＣＲ内に出現し、ピラー１０２，１０４，１０５又は窓Ｗに沿って膨張展開するエアバッグ２であって、膨張展開時において車室ＣＲ内に着座した乗員を側方から拘束可能な乗員拘束領域ＡＲに、ガスにより膨張展開することで乗員を側方から拘束する前チャンバ２ａ及び後チャンバ２ｂと、ガスにより膨張展開することで前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ３を車室ＣＲ側へと押し出す押し出しチャンバ５０と、を備える。

Description

カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置
　本発明は、車体の側方のピラー又は窓に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ、及び、これを備えたカーテンエアバッグ装置に関する。
　一般に、車両の乗員を拘束するエアバッグ装置は、ガスを発生させるインフレータと、このインフレータから供給されるガスにより膨張して展開するエアバッグと、を備えている。車両に搭載されるエアバッグの１つに、車体の側方において下方へ膨張して展開し、乗員を側方から拘束するカーテンエアバッグがある。通常、カーテンエアバッグは、ピラー又は窓の上部に位置する収納部に収納されており、インフレータからガスが供給されると収納部から車両の車室内に出現し、ピラー又は窓に沿って膨張展開する。
　従来、カーテンエアバッグを車室内へ円滑に膨張展開させるための構成が、既に提案されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、カーテンエアバッグを車室側へ導く金属製のガイド部材が、収納部内に設けられている。ガイド部材のガイド機能により、カーテンエアバッグが車室内へ迅速に展開し、乗員を側方から円滑に拘束することができる。
特許３０９３１９９号公報
　一般に、カーテンエアバッグが設けられる車種は種々様々である。上記従来技術のように、カーテンエアバッグとは別にガイド部材を収納部内に設ける場合、車種によっては、収納部内に当該ガイド部材を設けるスペースを十分確保できない場合があった。
　本発明の目的は、ガイド部材を設けることなく車室内へ円滑に膨張展開することができるカーテンエアバッグ、及びこれを備えたカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
　上記目的を達成するために、第１発明は、ガスが供給されることで、車体の側方のピラー又は窓の上部に位置する収納部から車両の車室内に出現し、前記ピラー又は前記窓に沿って膨張展開するカーテンエアバッグであって、前記膨張展開時において前記車室内に着座した乗員を側方から拘束可能な乗員拘束領域に、前記ガスにより膨張展開することで前記乗員を側方から拘束する複数の拘束チャンバと、前記ガスにより膨張展開することで少なくとも１つの前記拘束チャンバを前記車室側へと押し出す押し出しチャンバと、を設けたことを特徴とする。
　本願第１発明のカーテンエアバッグは、複数の拘束チャンバを備えている。内部にガスが供給されるとカーテンエアバッグは収納部から車室内に出現してピラー又は窓に沿って膨張展開し、拘束チャンバが乗員を側方から拘束する。カーテンエアバッグには、上記拘束チャンバの他に押し出しチャンバが設けられている。この押し出しチャンバは、上記のようにカーテンエアバッグが膨張展開するとき、複数の拘束チャンバのうち少なくとも１つを車室側へと押し出す。
　このようにして拘束チャンバが車室側へ押し出されることにより、カーテンエアバッグは、拘束対象の乗員の身体とピラー又は窓との間の空間において下方へ向かって迅速に展開することができ、乗員を側方から円滑に拘束することができる。
　また、カーテンエアバッグを車室側へ押し出すためのガイド部材をピラー上部の収納部内に設ける構造と異なり、本願第１発明においては、カーテンエアバッグ自体の内部に、押し出しチャンバを備えている。これにより、収納部のスペースが十分確保できず上記ガイド部材が設置できない場合であっても、カーテンエアバッグを車室側へと押し出して円滑に下方へ展開させることができる。
　また、上記ガイド部材を設ける場合、収納部での収納状態において、金属である上記ガイド部材とカーテンエアバッグとが車両の走行振動や車体への取り付け誤差等により互いに摺動し、カーテンエアバッグの一部の耐久性が低下したり損傷するおそれがある。これを防止するためには、摺動部にシールやプロテクタ等を追加して設けなければならない。本願第１発明においては、上記ガイド部材と同等の機能を、カーテンエアバッグの一部を構成する押し出しチャンバが実行するので、上記のような摺動による耐久性低下や損傷を回避することができる。
　第２発明は、上記第１発明において、前記押し出しチャンバは、膨張展開時に、押し出し対象の前記拘束チャンバの前記車室と反対側へ展開し、車室反対側より当該押し出し対象の拘束チャンバを車室側へと押し出すように構成されていることを特徴とする。
　これにより、車室側から見て、押し出しチャンバが押し出し対象の拘束チャンバの背後に潜り込むように展開し、当該拘束チャンバを手前側へ押し出すことで、カーテンエアバッグを円滑に下方へ展開させることができる。
　第３発明は、上記第２発明において、前記押し出しチャンバは、膨張展開して押し出し対象の前記拘束チャンバを前記車室側へと押し出した後、前記車室内に着座した前記乗員を側方から拘束可能に構成されていることを特徴とする。
　これにより、上記のように押し出し対象の拘束チャンバを車室側へ押し出す機能を果たした後の押し出しチャンバも、拘束チャンバと同様、拘束対象の乗員の身体を側方から拘束することができる。
　第４発明は、上記第３発明において、前記押し出しチャンバは、前記車両の前後方向における位置が、前記押し出し対象の前記拘束チャンバと略同一の位置となるように設置されていることを特徴とする。
　これにより、押し出しチャンバが、車両前後方向に沿ってほぼ同位置にある拘束チャンバを車室側へ押し出し、車室内へ迅速に展開させることができる。
　第５発明は、上記第４発明において、前記押し出しチャンバ、及び、前記押し出し対象の前記拘束チャンバ、の前記車両の前後方向における位置は、前記ピラーの近傍であり、前記押し出しチャンバ及び前記押し出し対象の前記拘束チャンバは、前記ピラーの上部に位置する前記収納部から前記車室内に出現し、前記ピラーに沿って膨張展開することを特徴とする。
　これにより、カーテンエアバッグが、拘束対象の乗員の身体とピラーとの間の空間において下方へ向かって迅速に展開し、乗員の身体がピラーにぶつからないように側方から円滑に拘束することができる。
　第６発明は、上記第４又は第５発明において、前記押し出しチャンバは、前記複数の拘束チャンバと共通の基布のうち、対応する部分を切片状に切り開き、その切片部分の外縁部を縫製することにより、前記切片部分の周辺部を用いた前記押し出し対象の拘束チャンバの前記車室と反対側へ展開するように構成されていることを特徴とする。
　これにより、１つの共通の基布を用いて、拘束チャンバと押し出しチャンバとの両方を形成することができる。この結果、無駄のない、歩留まりの良好な基布の使用を実行することができる。
　第７発明は、上記第１乃至第５発明のいずれかにおいて、前記膨張展開時において前記車両の略前後方向に配置され、バッグ外から導入された前記ガスを前記略前後方向に流通させるガス流通路を有し、前記押し出しチャンバ及び前記拘束チャンバは、前記膨張展開時において前記ガス流通路の下方に位置し、前記ガス流通路からの前記ガスを下方へ導入するように配置されていることを特徴とする。
　これにより、押し出しチャンバは、車両略前後方向に沿う流通路から下方へ導入されたガスにより展開し、拘束チャンバを車室側へと押し出す。拘束チャンバは、上記のようにして車室側へ押し出されつつ、流通路から下方へ導入されたガスにより迅速に展開することができる。
　上記目的を達成するために、本願第８発明は、ガスが供給されることで、車体の側方のピラー又は窓の上部に位置する収納部から車両の車室内に出現し、前記ピラー又は前記窓に沿って膨張展開するカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグを膨張展開させるためのガスを供給するインフレータと、を有するカーテンエアバッグ装置であって、前記カーテンエアバッグは、前記膨張展開時において前記車室内に着座した乗員を側方から拘束可能な乗員拘束領域に、前記ガスにより膨張展開することで前記乗員を側方から拘束する複数の拘束チャンバと、前記ガスにより膨張展開することで少なくとも１つの前記拘束チャンバを前記車室側へと押し出す押し出しチャンバと、を備えることを特徴とする。
　本願第８発明のカーテンエアバッグ装置に備えられるカーテンエアバッグは、複数の拘束チャンバを備えている。インフレータからのガスがカーテンエアバッグの内部に供給されると、カーテンエアバッグは収納部から車室内に出現してピラー又は窓に沿って膨張展開し、拘束チャンバが乗員を側方から拘束する。カーテンエアバッグには、上記拘束チャンバの他に押し出しチャンバが設けられている。この押し出しチャンバは、上記のようにカーテンエアバッグが膨張展開するとき、複数の拘束チャンバのうち少なくとも１つを車室側へと押し出す。
　このようにして拘束チャンバが車室側へ押し出されることにより、カーテンエアバッグは、拘束対象の乗員の身体とピラー又は窓との間の空間において下方へ向かって迅速に展開することができ、乗員を側方から円滑に拘束することができる。
　また、カーテンエアバッグを車室側へ押し出すためのガイド部材をピラー上部の収納部内に設ける構造と異なり、本願第８発明においては、カーテンエアバッグ自体の内部に、押し出しチャンバを備えている。これにより、収納部のスペースが十分確保できず上記ガイド部材が設置できない場合であっても、カーテンエアバッグを車室側へと押し出して円滑に下方へ展開させることができる。
　また、上記ガイド部材を設ける場合、収納部での収納状態において、金属である上記ガイド部材とカーテンエアバッグとが車両の走行振動や車体への取り付け誤差等により互いに摺動し、カーテンエアバッグの一部の耐久性が低下したり損傷するおそれがある。これを防止するためには、摺動部にシールやプロテクタ等を追加して設けなければならない。本願第８発明においては、上記ガイド部材と同等の機能を、カーテンエアバッグの一部を構成する押し出しチャンバが実行するので、上記のような摺動による耐久性低下や損傷を回避することができる。
　本発明によれば、カーテンエアバッグとは別にガイド部材を設けることなく、カーテンエアバッグは車室内へ円滑に膨張展開することができる。
本発明の一実施形態によるカーテンエアバッグ装置が膨張し展開する状態を示す説明図である。 エアバッグの内部構造を透視して示す図である。 折り畳んだ状態にあるエアバッグを表す側面図である。 エアバッグを折り畳んで折り畳み体とする際の挙動を表す説明図である。 図３及び図４におけるＡ－Ａ断面における構造を周囲とともに示す断面図である。 図３及び図４におけるＢ－Ｂ断面における構造を周囲とともに示す断面図である。 押し出しチャンバが押し出し対象のチャンバを車室側へ押し出す挙動の詳細を説明する説明図である。 インフレータを車両前後方向中央部に接続するエアバッグの変形例の内部構造を透視して示す図である。
　以下、本発明の一実施形態によるカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置を図１乃至図７を用いて説明する。
　図１は、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１が膨張し展開する状態を示す説明図である。図１中の左側が車両（図示せず）に備えられる車体１０１の前方側を表し、図１中の右側が車体１０１の後方側を表している（以下、図２、図３、図４、及び図８も同様の位置関係である）。
　図１において、 カーテンエアバッグ装置１を搭載した車両の車体１０１は、フロントピラーとしてのＡピラー１０２、センタピラーとしてのＢピラー１０４、リヤピラーとしてのＣピラー１０５、及びルーフサイドレール１０３を有している。カーテンエアバッグ装置１は、細長く折り畳まれ空間ＲＭ（後述）に収納されている状態から図示するように下方に向けて膨張し展開可能なエアバッグ２と、このエアバッグ２の後端部側よりその内部へガスを供給するインフレータ３と、衝突を検知してインフレータ３に点火信号を送るインフレータ制御回路（図示せず）とを備えている。
　エアバッグ２の折り畳み体は、長手方向を車両の略前後方向に沿って配置されており、当該長手方向に略弓状に湾曲した形状を備えている。すなわち、エアバッグ２の折り畳み体は、Ａピラー１０２の上部から、Ｂピラー１０４の上部、さらにＣピラー１０５の上部にかけて、車体１０１の前後方向に略沿って略弓形形状となるように配置され、上記ルーフサイドレール１０３に固定されている。 このエアバッグ２の折り畳み体は、車体天井に沿って設けられたルーフライニング１０８（後述）や、Ａピラー１０２、Ｂピラー１０４、及びＣピラー１０５に設けられたピラーガーニッシュ１０９（後述）によって覆われている。このとき、エアバッグ２の上辺からは所定間隔をおいて上方に耳状の突片２Ｂが複数個突設されている。この突片２Ｂがルーフサイドレール１０３にボルトやリベット等の留付具ＡＴによって留め付けられることで、エアバッグ２の折り畳み体が車体１０１側に固定されている（後述の図５及び図６も参照）。
　インフレータ３は、車体１０１の後部のＣピラー１０５に対しブラケット１０６を介してボルト１０７により取り付けられている。 エアバッグ２の図示右側に設けられたガス導入口２Ａ（後述の図２参照）は、図示しない接続器具によってインフレータ３に接続されている。
　そして、車体１０１の側面衝突時や横転時等には、上記インフレータ制御回路が備えるセンサがその側面衝突や横転の発生を検知し、インフレータ３のイニシエータ（図示せず）へ起動信号を出力する。これによりインフレータ３が起動してエアバッグ膨張用のガスを噴出し、そのガスが上記ガス導入口２Ａを介してエアバッグ２の内部に流入する。これにより、エアバッグ２は、折り畳まれた状態から図１に示すように下方向に膨張し、上記ピラー１０２，１０４，１０５や各ピラー間の窓Ｗに沿って展開する。このようにして、エアバッグ２は、車体１０１の車室内で膨張して展開し、乗員の頭部や上半身に対し側方から接触し、拘束する。これにより、車両の衝突や横転時の衝撃が乗員に加わるのを抑制する。
　図２は、上記図１に対応して展開した状態のエアバッグ２の内部構造を透視して示す図である。
　図２において、エアバッグ２は、膨張したときにＡピラー１０２付近からＣピラー１０５付近までサイドドアの窓開口の略全体を覆うことができる大きさを有している。このエアバッグ２は、上記図１に示した車体１０１の中央部のＢピラー１０４に対応する中央位置を挟んで、前部座席に着座した乗員を側方から拘束するための前チャンバ２ａと、後部座席に着座した乗員を側方から拘束するための後チャンバ２ｂと、エアバッグ２の上部に設けられ、前チャンバ２ａと後チャンバ２ｂとに通じるガス流通路２ｃと、に大きく区画されている。
　前チャンバ２ａは、複数の（この例では４つの）小チャンバ２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４に区画されており、後チャンバ２ｂは、複数の（この例では２つの）小チャンバ２ｂ１，２ｂ２に区画されている。ガス流通路２ｃは車体前方側から後方側へ向かって、前部通路２ｃ１、中間通路２ｃ２、及び後部通路２ｃ３を備えている。前チャンバ２ａは前部通路２ｃ１の下部に設けられ、後チャンバ２ｂは後部通路２ｃ３の下部に設けられている。なお、上記前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４及び後チャンバ２ｂの小チャンバ２ｂ１，２ｂ２が、各請求項記載の拘束チャンバを構成している。
　エアバッグ２の後端部側に配置されたインフレータ３の前方端部はエアバッグ２のガス導入口２Ａに挿入され、これによってインフレータ３は当該ガス導入口２Ａを介してエアバッグ２に接続されている。そして、これらインフレータ３及びエアバッグ２が相互に密着して接続されていることにより、エアバッグ２の内部の気室全体がほぼ密閉された状態である。
　上記の基本構成において、本実施形態の特徴は、上記前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ３とガス流通路２ｃの前部通路２ｃ１との間に、押し出しチャンバ５０を設けたことである。この押し出しチャンバ５０は、図示のように、上記前チャンバ２ａ及び後チャンバ２ｂと同様、膨張展開時においてガス流通路２ｃよりも下方に位置するように配置されている。また、押し出しチャンバ５０は、上記前チャンバ２ａ及び後チャンバ２ｂと同様、膨張展開時において、ガス流通路２ｃと異なり、各ピラー１０２，１０４，１０５及び窓Ｗに沿って垂れ下がり上記乗員を拘束可能な乗員拘束領域ＡＲに配置されている。
　また、上記したすべての各チャンバ及び通路の境界は、概ね、縫製部Ｓａによって仕切られている。なお、この例では、前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ２，２ａ３の間には縫製部Ｓａはなく、ガスの導入方向が互いに反対方向（すなわち車両の前方向及び後方向）となっている。また、押し出しチャンバ５０は、エアバッグ２の他の領域と共通の基布を用いつつ、当該基布のうち押し出しチャンバ５０となる部位を切断線ＣＬにより切片状に切り開いた切片部を用いて構成されている。切片部の外縁部、すなわち切断線ＣＬより内周側部分は、上記の縫製部Ｓａとなっている。また、基布の残りの部分のうち、切片部が切り開かれた部位についても、上記切片部を包囲するように縫製部Ｓａが形成されている。なお、以上述べた縫製部Ｓａに対しては、樹脂等の適宜のシール材を用いてシール機能を強化してもよい。
　図３は、折り畳んだ状態にあるエアバッグ２、すなわちエアバッグ２の上記折り畳み体を表す側面図である。図２と図３とを対比して分かるように、エアバッグ２の上記乗員拘束領域ＡＲに配置される各小チャンバ２ａ１～２ａ４，２ｂ１，２ｂ２及び押し出しチャンバ５０のうち、前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ１～２ａ４及び後チャンバ２ｂの小チャンバ２ｂ１，２ｂ２は、エアバッグ２全体が下端部よりロール状に巻回されることで形成されるロール体ＲＬに含まれる。これに対し、押し出しチャンバ５０は、このロール体ＲＬには含まれず、ロール体ＲＬの外周側を包囲するように配置される。すなわち、エアバッグ２を折り畳んで上記折り畳み体とする際には、図４に示すように、前述のように切断線ＣＬを境に切片状となっている押し出しチャンバ５０を残存させつつ、押し出しチャンバ５０以外の部位がロール状に巻回されて上記ロール体ＲＬが形成される。なお、その際、後述のように押し出しチャンバ５０の押し出し対象となる上記前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ３は、押し出しチャンバ５０と分かれてロール体ＲＬに含まれることとなる（図４参照）。
　図５は、上記図４及び図３におけるＡ－Ａ断面における横断面図である。なお、図５においては、エアバッグ２の収納状態を表すために、エアバッグ２の周囲構造も併せて図示している。上記のように押し出しチャンバ５０を残存させつつロール体ＲＬが形成された後は、上記ロール体ＲＬの車室ＣＲ側と反対側（図４及び図３中の右側）を覆うように押し出しチャンバ５０の先端部５０ａが入り込み、さらに先端部５０ａに続く中間部５０ｂが上記ロール体ＲＬの車室ＣＲ側（図４及び図３中の左側）を覆う。これにより、押し出しチャンバ５０の先端部５０ａから中間部５０ｂにかけての領域によってロール体ＲＬの略下半分領域が覆われることとなる。その後、中間部５０ｂに続く基端部５０ｃにかけて押し出しチャンバ５０は折り返され、これによって基端部５０ｃは、上記中間部５０ｂのさらに車室ＣＲ側及び下側を覆う（図５参照）。また、この例では、押し出しチャンバ５０の車両前後方向（図４、図３中の左右方向）に沿った位置は、Ｂピラー１０４とほぼ同一の位置となっている。同様に、押し出しチャンバ５０による押し出し対象となる上記前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ３も、Ｂピラー１０４とほぼ同一の位置に配置されている。
　図６は、上記図４及び図３におけるＢ－Ｂ断面における横断面図であり、図５と同様、エアバッグ２の周囲構造も併せて図示している。図６に示すＢ－Ｂ断面においては、押し出しチャンバ５０が設けられていないことから、主として前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ２がロール状に巻回されてロール体ＲＬが形成される。
　また、図５及び図６において、上記態様のエアバッグ２の折り畳み体の車室ＣＲ側は、ルーフライニング１０８や、Ａピラー１０２、Ｂピラー１０４、及びＣピラー１０５に設けられたピラーガーニッシュ１０９によって覆われている。そして、各ピラー１０２，１０４，１０５や窓Ｗの上部に位置する空間、すなわち、ルーフライニング１０８及びピラーガーニッシュ１０９の車室ＣＲと反対側に位置しエアバッグ２を収納する空間ＲＭが、各請求項記載の収納部を構成している。
　上記構成の押し出しチャンバ５０は、前述のようにして車両の衝突時や横転時においてエアバッグ２が膨張展開するとき、押し出し対象の前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ３を車室ＣＲ側へ押し出すように機能する。以下、その挙動の詳細を図７（ａ）～（ｃ）により説明する。
　図７（ａ）は、前述の図５と同等の図である。前述のようにしてインフレータ３からガス流通路２ｃへ導かれたガスは、（図２に示した膨張展開状態にてガス流通路２ｃの下方に位置する）押し出しチャンバ５０に流入する。これにより、押し出しチャンバ５０は、上記流入したガスによって膨張し、図７（ｂ）に示すように、Ｂピラー１０４の上部に位置する空間ＲＭよりルーフライニング１０８を押し開きつつ車室ＣＲ内へと出現する。その際、押し出し対象の前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ３の車室ＣＲと反対側（図示右側）へ展開することで、当該反対側より小チャンバ２ａ３を車室ＣＲ側（図示左側）へと押し出す（図７（ｂ）参照）。小チャンバ２ａ３を車室ＣＲ側へ押し出した後は、押し出しチャンバ５０は、図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示すように、自らも空間ＲＭ外へ出現してＢピラー１０４に沿って下方へ垂れ下がることにより、乗員を側方から拘束する。
　以上のようにして、本実施形態のエアバッグ装置１においては、押し出しチャンバ５０が、押し出し対象となるエアバッグ２のその他のチャンバ（上記の例では小チャンバ２ａ３）を車室ＣＲ側へ押し出す。これにより、エアバッグ２は、拘束対象の乗員の身体とピラー（上記の例ではＢピラー１０４）又は窓Ｗとの間の空間において下方へ向かって迅速に展開でき、乗員を側方から円滑に拘束することができる。なお、本実施形態では特に、押し出しチャンバ５０の車両前後方向における長さＬ（図４参照）が、ガーニッシュ１０９のうちＢピラー１０４に対応する部分（いわゆるＢピラーガーニッシュ）の車両前後方向における長さ（図１のＬｏにほぼ相当）よりも大きくなっている。これにより、押し出しチャンバ５０による、押し出し対象となるエアバッグ２のその他のチャンバ（上記の例では小チャンバ２ａ３）への押し出し力が大きくなる。また、押し出しチャンバ５０が上記Ｂピラーガーニッシュの上端部を覆いやすくなるので、エアバッグ２が上記Ｂピラーガーニッシュと干渉しにくくなる。この結果、エアバッグ２が円滑に展開することができる。
　また、エアバッグ２を車室側へ押し出すためのガイド部材をピラー上部の収納部内に設ける構造と異なり、本実施形態では、図２に示すように、エアバッグ２自体の内部に、押し出しチャンバ５０を備えている。これにより、スペースが十分確保できず上記ガイド部材が設置できないような狭い上記空間ＲＭでも、エアバッグ２を車室Ｒ側へと押し出して円滑に下方へ展開させる。また、上記ガイド部材を設ける場合、空間ＲＭでの収納状態において、金属である上記ガイド部材とエアバッグ２とが車両の走行振動や車体への取り付け誤差等により互いに摺動し、エアバッグ２の一部の耐久性が低下したり損傷するおそれがある。これを防止するためには、摺動部にシールやプロテクタ等を追加して設けなければならない。本実施形態においては、上記ガイド部材と同等の機能を、エアバッグ２の一部を構成する押し出しチャンバ５０が実行するので、上記のような摺動による耐久性低下や損傷を回避することができる。
　また、本実施形態では特に、押し出しチャンバ５０は、膨張展開時に、押し出し対象の小チャンバ２ａ３の車室ＣＲと反対側へ展開して車室ＣＲ側へと押し出す。これにより、車室ＣＲ側から見て、押し出しチャンバ５０が押し出し対象の小チャンバ２ａ３の背後に潜り込むように展開し手前側へ押し出す結果、エアバッグ２全体を円滑に下方へ展開させることができる。
　さらに、本実施形態では特に、押し出しチャンバ５０は、膨張展開して押し出し対象の小チャンバ２ａ３を車室ＣＲ側へと押し出した後、車室ＣＲ内に着座した乗員を側方から拘束する。これにより、上記のような押し出し機能を果たした後の押し出しチャンバ５０も、他のチャンバ２ａ，２ｂと同様、拘束対象の乗員の身体を側方から拘束することができる。
　また、本実施形態では特に、前チャンバ２ａ、後チャンバ２ｂ、及びガス流通路２ｃと共通の基布を用いて、押し出しチャンバ５０が形成される。この結果、無駄のない、歩留まりの良好な基布の使用を実行することができる。
　なお、上記実施形態では、エアバッグ２のガス流通路２ｃの後方側端部にインフレータ３を接続した構成を例にとって説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、図８（ａ）に示すように、ガス流通路前２ｃの車両前後方向の中央部の上方位置にインフレータ３を接続するエアバッグ２′に対し、上記同様の押し出しチャンバ５０が設けられていてもよい。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。
　なお、本変形例では、さらに、図８（ａ）中のＣ－Ｃ断面図である図８（ｂ）に示すように、押し出しチャンバ５０の上部及び下部のガス流通路２ｃ及び小チャンバ２ａ３の車室ＣＲ側に、当て布部材６０が設けられている。この当て布部材６０は、押し出しチャンバ５０の車室ＣＲ側（図に向かって紙面手前側）に接触するように、設けられている。これにより、エアバッグ２が図８のように膨張展開した状態において、乗員の頭部が、切片状の押し出しチャンバ５０の部分にはまり込みエアバッグ２の車室ＣＲと反対側（言い換えればピラー側や窓側）へ抜け出るのを抑制し、拘束性能を向上することができる。なお、この当て布部材６０を、上記実施形態のエアバッグ２の押し出しチャンバ５０に対し設けてもよく、この場合も同様の効果を得る。
　なお、以上においては、押し出し対象の拘束チャンバとして、前チャンバ２ａの小チャンバ２ａ３を車室ＣＲ側へ押し出す場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、押し出し対象のチャンバが、前チャンバ２ａのうち小チャンバ２ａ１や小チャンバ２ａ２や小チャンバ２ａ４となるように、押し出しチャンバ５０をエアバッグ２，２′に設けてもよい。また前チャンバ２ａに限られず、押し出し対象のチャンバが、後チャンバ２ｂのうち小チャンバ２ｂ１や小チャンバ２ｂ２となるように、押し出しチャンバ５０をエアバッグ２，２′に設けてもよい。さらに、押し出し対象のチャンバは１つに限られず、以上例示した小チャンバのうち複数の小チャンバを押し出すようにしてもよい。
　また、以上既に述べた以外にも、上記実施形態や各変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
　その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
　　１　　　　　　エアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）
　　２　　　　　　エアバッグ（カーテンエアバッグ）
　　２ａ　　　　　前チャンバ
　　２ｂ　　　　　後チャンバ
　　２ａ１～ａ４　小チャンバ（拘束チャンバ）
　　２ｂ１～ｂ２　小チャンバ（拘束チャンバ）
　　２ｃ　　　　　ガス流通路
　　３　　　　　　インフレータ
　　５０　　　　　押し出しチャンバ
　　１０１　　　　車体
　　１０２　　　　Ａピラー
　　１０４　　　　Ｂピラー
　　１０５　　　　Ｃピラー
　　ＡＲ　　　　　乗員拘束領域
　　ＣＲ　　　　　車室
　　ＲＭ　　　　　空間（収納部）
　　Ｓａ　　　　　縫製部
　　Ｗ　　　　　　窓

Claims (8)

  1. 　ガスが供給されることで、車体の側方のピラー（１０２，１０４，１０５）又は窓（Ｗ）の上部に位置する収納部（ＲＭ）から車両の車室（ＣＲ）内に出現し、前記ピラー（１０２，１０４，１０５）又は前記窓（Ｗ）に沿って膨張展開するカーテンエアバッグであって、
    　前記膨張展開時において前記車室（ＣＲ）内に着座した乗員を側方から拘束可能な乗員拘束領域（ＡＲ）に、
    　前記ガスにより膨張展開することで前記乗員を側方から拘束する複数の拘束チャンバ（２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４，２ｂ１，２ｂ２）と、
    　前記ガスにより膨張展開することで少なくとも１つの前記拘束チャンバ（２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４，２ｂ１，２ｂ２）を前記車室（ＣＲ）側へと押し出す押し出しチャンバ（５０）と、
    を設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ（２）。
  2. 　請求項１記載のカーテンエアバッグにおいて、
    　前記押し出しチャンバ（５０）は、
    　膨張展開時に、押し出し対象の前記拘束チャンバ（２ａ３）の前記車室（ＣＲ）と反対側へ展開し、車室（ＣＲ）反対側より当該押し出し対象の拘束チャンバ（２ａ３）を車室（ＣＲ）側へと押し出すように構成されている
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ（２）。
  3. 　請求項２記載のカーテンエアバッグにおいて、
    　前記押し出しチャンバ（５０）は、
    　膨張展開して押し出し対象の前記拘束チャンバ（２ａ３）を前記車室（ＣＲ）側へと押し出した後、前記車室（ＣＲ）内に着座した前記乗員を側方から拘束可能に構成されている
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ（２）。
  4. 　請求項３記載のカーテンエアバッグにおいて、
    　前記押し出しチャンバ（５０）は、
    　前記車両の前後方向における位置が、前記押し出し対象の前記拘束チャンバ（２ａ３）と略同一の位置となるように設置されている
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ（２）。
  5. 　請求項４記載のカーテンエアバッグにおいて、
    　前記押し出しチャンバ（５０）、及び、前記押し出し対象の前記拘束チャンバ（２ａ３）、の前記車両の前後方向における位置は、前記ピラー（１０４）の近傍であり、
    　前記押し出しチャンバ（５０）及び前記押し出し対象の前記拘束チャンバ（２ａ３）は、
    　前記ピラー（１０４）の上部に位置する前記収納部（ＲＭ）から前記車室（ＣＲ）内に出現し、前記ピラー（１０４）に沿って膨張展開する
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ（２）。
  6. 　請求項４又は請求項５記載のカーテンエアバッグにおいて、
    　前記押し出しチャンバ（５０）は、
    　前記複数の拘束チャンバ（２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４，２ｂ１，２ｂ２）と共通の基布のうち、対応する部分を切片状に切り開き、その切片部分の外縁部（Ｓａ）を縫製することにより、前記切片部分の周辺部を用いた前記押し出し対象の拘束チャンバ（２ａ３）の前記車室（ＣＲ）と反対側へ展開するように構成されている
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ（２）。
  7. 　請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載のカーテンエアバッグにおいて、
    　前記膨張展開時において前記車両の略前後方向に配置され、バッグ外から導入された前記ガスを前記略前後方向に流通させるガス流通路（２ｃ）を有し、
    　前記押し出しチャンバ（５０）及び前記拘束チャンバ（２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４，２ｂ１，２ｂ２）は、
    　前記膨張展開時において前記ガス流通路（２ｃ）の下方に位置し、前記ガス流通路（２ｃ）からの前記ガスを下方へ導入するように配置されている
    ことを特徴とするカーテンエアバッグ（２）。
  8. 　ガスが供給されることで、車体の側方のピラー（１０２，１０４，１０５）又は窓（Ｗ）の上部に位置する収納部（ＲＭ）から車両の車室（ＣＲ）内に出現し、前記ピラー（１０２，１０４，１０５）又は前記窓（Ｗ）に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ（２）と、
    　前記カーテンエアバッグ（２）を膨張展開させるためのガスを供給するインフレータ（３）と、
    を有するカーテンエアバッグ装置であって、
    　前記カーテンエアバッグ（２）は、
    　前記膨張展開時において前記車室（ＣＲ）内に着座した乗員を側方から拘束可能な乗員拘束領域（ＡＲ）に、
    　前記ガスにより膨張展開することで前記乗員を側方から拘束する複数の拘束チャンバ（２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４，２ｂ１，２ｂ２）と、
    　前記ガスにより膨張展開することで少なくとも１つの前記拘束チャンバ（２ａ１，２ａ２，２ａ３，２ａ４，２ｂ１，２ｂ２）を前記車室（ＣＲ）側へと押し出す押し出しチャンバ（５０）と、
    を備えることを特徴とするカーテンエアバッグ装置（１）。
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