JP2006088764A - カーテンエアバッグ装置及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の大きさやセンタピラーガーニッシュの大きさ、形状が種々様々であっても共通のカーテンエアバッグ装置を車両に設置することができるようにする。
【解決手段】ルーフサイドレール５に沿ってカーテンエアバッグ１０の折り畳み体が取り付けられている。Ｂピラー３の上方ではガイドエアバッグ２０はルーフサイドレール５とカーテンエアバッグ１０との間に配置されている。エアバッグ２０が膨張することにより、エアバッグ１０はＢピラーガーニッシュ６よりも室内側に移動する。フロントドア及びリアドアの上側では、カーテンエアバッグ１０の室内側側面及び上面にまたがってガイドエアバッグ２０が配置されており、エアバッグ１０は膨張したエアバッグ２０に案内されて下方に膨張する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車乗員頭部の保護用のカーテンエアバッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するカーテンエアバッグに関する。また、本発明は、このカーテンエアバッグ装置を備えた車両に関する。

自動車乗員頭部の保護用のエアバッグとして、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、ガス導入口から導入されるガスによってサイドドアの窓等に沿って膨張するよう構成されたカーテンエアバッグがある。

カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには該カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張し、乗員の頭部を保護すると共に、窓が開いているときには乗員が車外に投げ出されることを防止する。

特許第３１２５７２９号には、このカーテンエアバッグが膨張するときにＢピラーガーニッシュの上端部に引っ掛らないようにするために、カーテンエアバッグの折り畳み体の下側にジャンプ台と称される膨張方向案内用のプレートを設けることが記載されている。
特許第３１２５７２９号

上記特許第３１２５７２９号の場合、車体の大きさやＢピラーガーニッシュの大きさ、形状等に応じてジャンプ台の形状、大きさを変更する必要があり、車種に応じてジャンプ台の設計、製作を行わざるを得ない。

本発明は、車体の大きさやセンタピラーガーニッシュの大きさ、形状が種々様々であっても共通のカーテンエアバッグ装置を車両に設置することができるようにすることを目的とする。

本発明（請求項１）のカーテンエアバッグ装置は、車体室内側の側面の上部に沿って配置され、該側面に沿って下方に膨張可能なカーテンエアバッグの折り畳み体と、該カーテンエアバッグを膨張させるインフレータとを有するカーテンエアバッグ装置において、該カーテンエアバッグと略同時に膨張して該カーテンエアバッグを室内側へ移動させる、及び／又は、該カーテンエアバッグの膨張方向を規制するガイドエアバッグを有することを特徴とするものである。

請求項２のカーテンエアバッグ装置は、請求項１において、該ガイドエアバッグは、該車体側面と該カーテンエアバッグ折り畳み体との間に配置されていることを特徴とするものである。

請求項３のカーテンエアバッグ装置は、請求項１において、該ガイドエアバッグは、該カーテンエアバッグ折り畳み体の下側に配置されていることを特徴とするものである。

請求項４のカーテンエアバッグ装置は、請求項２又は３において、該ガイドエアバッグは、その膨張により前記カーテンエアバッグをセンタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部よりも室内側に移動させるものであることを特徴とするものである。

請求項５のカーテンエアバッグ装置は、請求項１において、該ガイドエアバッグは、該カーテンエアバッグ折り畳み体の室内側の側面に沿って、及び／又は該側面とカーテンエアバッグ折り畳み体の上面とに沿って配置されていることを特徴とするものである。

請求項６のカーテンエアバッグ装置は、請求項１において、該ガイドエアバッグは、センタピラーの上方領域においては、該車体側面と該カーテンエアバッグ折り畳み体との間に配置されており、サイドドア部ないし窓部の上方領域においては、該カーテンエアバッグ折り畳み体の室内側の側面に沿って、及び／又は該側面及びカーテンエアバッグ折り畳み体の上面に沿って配置されていることを特徴とするものである。

請求項７のカーテンエアバッグ装置は、請求項１において、該ガイドエアバッグは、センタピラーの上方領域においては、該車体側面と該カーテンエアバッグ折り畳み体との間及び該カーテンエアバッグ折り畳み体の下側に配置されており、サイドドア部ないし窓部の上方領域においては、該カーテンエアバッグ折り畳み体の室内側の側面に沿って、及び／又は該側面とカーテンエアバッグ折り畳み体の上面とに沿って配置されていることを特徴とするものである。

請求項８のカーテンエアバッグ装置は、請求項６又は７において、該ガイドエアバッグは、センタピラーの上方領域においては、その膨張により前記カーテンエアバッグをセンタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部よりも室内側に移動させるものであることを特徴とするものである。

請求項９のカーテンエアバッグ装置は、請求項１ないし８のいずれか１項において、該ガイドエアバッグはカーテンエアバッグよりも容積が小さいことを特徴とするものである。

請求項１０のカーテンエアバッグ装置は、請求項１ないし９のいずれか１項において、前記インフレータは、該ガイドエアバッグ及びカーテンエアバッグの双方にガスを供給するように双方に接続されていることを特徴とするものである。

本発明の車両は、かかる本発明のカーテンエアバッグ装置を備えたものである。

本発明のカーテンエアバッグ及び車両にあっては、車両の側突や横転時等にインフレータが作動し、カーテンエアバッグが車室内の側面（例えば窓開口やセンタピラー）に沿って膨張展開する。このカーテンエアバッグの膨張と略同時にガイドエアバッグが膨張し、カーテンエアバッグの膨張方向が規制されるか、あるいはカーテンエアバッグをセンタピラーガーニッシュと干渉しないように室内側へ移動させる。これにより、カーテンエアバッグが極めてスムーズに膨張する。

このガイドエアバッグを車体側面とカーテンエアバッグ折り畳み体との間に配置することにより、カーテンエアバッグが室内側へ素早く移動し、センタピラーガーニッシュとの干渉が防止される。ガイドエアバッグをカーテンエアバッグ折り畳み体の下側に配置した場合にも、カーテンエアバッグはガイドエアバッグに押されて車両室内側に移動して膨張するようになり、センタピラーガーニッシュとの干渉が防止される。これらの場合、カーテンエアバッグをセンタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部よりも室内側へ移動させることにより、センタピラーガーニッシュとカーテンエアバッグとの干渉が十分に防止される。

ガイドエアバッグは、カーテンエアバッグの室内側側面に沿って、又は該側面及びカーテンエアバッグの上面に沿って配置されてもよい。この場合、カーテンエアバッグは下方に向って素早く膨張する。

このガイドエアバッグを、センタピラーの上方領域においては、車体側面とカーテンエアバッグ折り畳み体との間に配置し、サイドドア部ないし窓部の上方領域においては、該カーテンエアバッグ折り畳み体の室内側の側面に沿って、及び／又は該側面とカーテンエアバッグ折り畳み体の上面とに沿って配置してもよい。

ガイドエアバッグをこのように配置することにより、センタピラーの上方領域においては、カーテンエアバッグは、その車体側面側において膨張したガイドエアバッグに押されて室内側へ移動し、センタピラーガーニッシュとの干渉が防止される。また、サイドドア部ないし窓部の上方領域においては、カーテンエアバッグは、その上面ないし室内側の側面に沿って膨張したガイドエアバッグに案内されて下方に向って素早く膨張する。

さらに、センタピラーの上方領域において、このガイドエアバッグをカーテンエアバッグの折り畳み体と車体側面との間から該折り畳み体の下側にかけて配置することにより、カーテンエアバッグが極めてスムーズに室内側へ移動し、センタピラーガーニッシュとの干渉が十分に防止される。

これらの場合においても、センタピラーの上方領域において、カーテンエアバッグをセンタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部よりも室内側へ移動させることにより、センタピラーガーニッシュとカーテンエアバッグとの干渉が十分に防止され、カーテンエアバッグが車室側面に沿って素早く膨張展開するようになる。

本発明では、ガイドエアバッグの容積をカーテンエアバッグの容積よりも小さくすることにより、ガイドエアバッグをカーテンエアバッグに先行して膨張完了させることができる。

本発明では、ガイドエアバッグ及びカーテンエアバッグの双方に共通のインフレータからガスを供給することが好ましい。これにより、インフレータ等の部品コストや組付けコスト等の各種コストの低減、或いは装置重量の軽減を図ることができる。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両室内の斜視図であり、
第２図及び第３図は第１図のII−II線、III−III線断面図、第４図はインフレータとエアバッグとの接続部付近の斜視図、第５図はエアバッグ膨張時の車両室内の斜視図、第６，７図は第５図のVI−VI線、VII−VII線断面図である。なお、以下の説明における「前後」は車体の前後に合致する。

第１図の通り、このカーテンエアバッグ装置を搭載した車両の車体は、Ａピラー２、センタピラーとしてのＢピラー３、Ｃピラー４及びルーフサイドレール５等を有している。Ｂピラー３にはＢピラーガーニッシュ６が装着されている。車体天井に沿ってルーフライニング７が設けられている。

第１図〜第３図の通り、このカーテンエアバッグ装置は、細長く折り畳まれたカーテンエアバッグ１０と、該カーテンエアバッグ１０の折り畳み体に沿って配置されたガイドエアバッグ２０と、これらの各エアバッグ１０，２０を膨張させるためのインフレータ３０及びガス分配器４０とを有する。

カーテンエアバッグ１０は、Ａピラー２の上部付近からルーフサイドレール５を経てＣピラー４の上部付近まで延在している。このカーテンエアバッグ１０の上辺からは所定間隔をおいて上方に耳状の突片１１が複数個突設されており、この突片１１がルーフサイドレール５にボルトやリベット等の留付具８によって留め付けられている。カーテンエアバッグ１０の後部からはガス導入口１２が延設され、ガス分配器４０の第１流出口４１に接続されている。このカーテンエアバッグ１０は、膨張したときにＡピラー２付近からＣピラー４付近までサイドドアの窓開口の略全体を覆い得る大きさを有している。

カーテンエアバッグ１０の折り畳み体は、第３図の通り、Ｂピラーガーニッシュ６の上方に位置しており、該折り畳み体を下方に投影した場合、該折り畳み体の少なくとも一部はＢピラーガーニッシュ６の室内側の縁部６ａよりもＢピラー３側に位置している。

ガイドエアバッグ２０は、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体の前端から後端にかけて配置されている。このガイドエアバッグ２０は、膨張したときには、膨張したカーテンエアバッグ１０の上辺部付近にのみ沿う大きさであり、カーテンエアバッグ１０よりも容積が小さいものとなっている。

このガイドエアバッグ２０の上辺に沿って所定間隔をおいて、上記カーテンエアバッグ１０の突片１１と重なり合う配置にて突片２１が突設されており、前記留付具８によって突片１１と共にルーフサイドレール５に留め付けられている。

ガイドエアバッグ２０の後部からは後方へガス導入口２２が延設され、このガス導入口２２がガス分配器４０の第２ガス流出口４２に接続されている。

このガイドエアバッグ２０は細長い帯状に折り畳まれ、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体に沿って配置され、テープ（図示略）等の結束具によってカーテンエアバッグ１０の折り畳み体と一体化されている。この結束具は、各エアバッグ１０，２０の膨張時に容易に断裂する強度のものとなっている。

帯状に折り畳まれたガイドエアバッグ２０の前部及び後部は、第２図の通り、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体の上面から室内側の側面にかけて配置されている。ガイドエアバッグ２０の折り畳み体は、車体前後方向の中間付近にあっては、第３図の通り、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体とルーフサイドレール５との間に配置されている。この車体前後方向の中間付近は、Ｂピラー３の上方領域である。

エアバッグ１０，２０の折り畳み体は、第２，３図の通り、ルーフライニング７によって覆われている。

前記ガス分配器４０は、前方側に前記第１及び第２のガス流出口４１，４２を有し、後方側にガス流入口４３を有する。このガス流入口４３がアダプタ３１を介してインフレータ３０に接続されている。前記エアバッグ１０，２０のガス導入口１２，２２は、該ガス流出口４１，４２に外嵌され、バンド４５，４６によって縛着されている。ガス分配器４０及びインフレータ３０はＣピラー４に固定されている。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置１の作動について次に説明する。

車両が側突又は横転した場合、インフレータ３０がガス噴出作動し、ガスが各エアバッグ１０，２０に供給され、各エアバッグ１０，２０が膨張開始する。この場合、ガイドエアバッグ２０はカーテンエアバッグ１０よりも小容積であるため、カーテンエアバッグ１０に先行して膨張完了し、膨張しつつあるカーテンエアバッグ１０の位置を変更したり膨張方向を規制する。フロントドアの上側及びリアドアの上側領域にあっては、ガイドエアバッグ２０はカーテンエアバッグ１０とルーフライニング７との間に膨張する。これにより、ルーフライニング７が押し開けられカーテンエアバッグ１０がガイドエアバッグ２０に案内されて下方に向って膨張する。

Ｂピラー３の上方領域にあっては、ガイドエアバッグ２０はカーテンエアバッグ１０とルーフサイドレール５との間に膨張し、ルーフライニング７を押し開けると共に、カーテンエアバッグ１０をＢピラーガーニッシュ６の室内側縁部６ａの上方領域よりも室内側に移動させる。これにより、カーテンエアバッグ１０は第７図の如くＢピラーガーニッシュ６と干渉することなくＢピラーガーニッシュ６に沿って下方へ膨張する。このようにして、カーテンエアバッグ１０は、その全体がスムーズに下方に膨張する。

なお、Ｂピラーガーニッシュ６の上方領域にあっては、ガイドエアバッグ２０をカーテンエアバッグ１０の下側及びルーフサイドレール５側の双方で膨張させるよう構成してもよい。

この実施の形態にあっては、各エアバッグ１０，２０を共通のインフレータ３０によって膨張させるようにしており、コストダウン及び重量軽減が可能である
第８，９図を参照して別の実施の形態について説明する。

この実施の形態では、ガイドエアバッグ２０Ａは、Ｂピラーガーニッシュ６の上方にのみ配置されている。なお、このガイドエアバッグ２０Ａの突片２１Ａは、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体とルーフサイドレール５との間を引き通されている。このガイドエアバッグ２０Ａのガス導入口は後方へ長く延設され、ガス分配器４０（第８，９図では図示略）に接続されている。この実施の形態のその他の構成は前記実施の形態と同一である。

この実施の形態においても、インフレータが作動開始すると、ガイドエアバッグ２０Ａがカーテンエアバッグ１０に先行して膨張完了する。Ｂピラーガーニッシュ６の上方領域においては、このガイドエアバッグ２０Ａがカーテンエアバッグ１０の下側に膨張するため、カーテンエアバッグ１０はこのガイドエアバッグ２０Ａに押されてＢピラーガーニッシュ６の室内側縁部６ａよりも室内側に移動し、Ｂピラーガーニッシュ６と干渉することなくスムーズに下方に膨張する。

第８，９図の実施の形態では、ガイドエアバッグ２０ＡをＢピラーガーニッシュ６の上方領域にのみ配置しているが、フロントドア及びリアドアの上方領域において第１図の如くガイドエアバッグをカーテンエアバッグ１０の室内側及び上面側にまたがって配置してもよい。

第８，９図の実施の形態ではガイドエアバッグ２０Ａをカーテンエアバッグ１０の下側で膨張させているが、ルーフサイドレール５側で膨張させるようにしてもよく、下側及びルーフサイドレール５側の双方で膨張させてもよい。

上記実施の形態では、いずれも、Ｂピラーガーニッシュ６の上側においてカーテンエアバッグ１０をＢピラーガーニッシュ６よりも室内側へ移動させているが、このようにするためには、ガイドエアバッグ２０，２０ＡのＢピラーガーニッシュ６の上方部分の膨張直径ｄがＢピラーガーニッシュ６の車体左右方向の幅Ｗ_１よりも大きいことが望ましい。なお、この幅Ｗ_１をルーフサイドレール５の室内側面と垂直方向に投影したときの幅をＷ_２とした場合、この幅Ｗ_２よりも直径ｄが大きければ、カーテンエアバッグ１０とＢピラーガーニッシュ６との干渉が十分に防止される。

上記のいずれの実施の形態においても、従来のジャンプ台が不要であり、車体の大きさやＢピラーガーニッシュの大きさ、形状が種々様々であっても共通のカーテンエアバッグ装置を車両に設置することができる。

第１０図はさらに別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置１Ａを搭載した車両の室内側の斜視図である。

このカーテンエアバッグ装置１Ａにおいても、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体がルーフサイドレール５に沿ってＡピラー２の上部付近からＣピラー４の上部付近にかけて配置されている。また、このカーテンエアバッグ１０の折り畳み体の前端から後端にかけて、帯状に折り畳まれたガイドエアバッグ２０が配置されている。この実施の形態でも、該カーテンエアバッグ１０とガイドエアバッグ２０の上辺部からは、それぞれ、車体前後方向に間隔をおいて複数個の耳状の突片１１，２１が突設されており、これらの突片１１，２１が共にボルトやリベット等の留付具８によってルーフサイドレール５に留め付けられている。

ただし、この実施の形態では、カーテンエアバッグ１０及びガイドエアバッグ２０の車体前後方向中間付近の上辺部には突片１１，２１が設けられておらず、この車体前後方向中間付近においては、カーテンエアバッグ１０とガイドエアバッグ２０とはルーフサイドレール５に対し非連結となっている。なお、この車体前後方向中間付近は、Ｂピラー３の上方領域である。

この実施の形態でも、ガイドエアバッグ２０の前部及び後部は、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体の上面から室内側の側面にかけて配置され、Ｂピラー３の上方領域にあっては、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体とルーフサイドレール５との間に配置されている。

なお、ガイドエアバッグ２０は、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体の下側に配置されてもよい。また、ガイドエアバッグ２０は、カーテンエアバッグ１０の折り畳み体とルーフサイドレール５との間と、該カーテンエアバッグ１０の折り畳み体の下側とに配置されてもよい。

このカーテンエアバッグ装置１Ａのその他の構成は前述の第１〜７図のカーテンエアバッグ装置１と同様となっており、同一の符号は同一の部分を示している。

かかる構成のカーテンエアバッグ装置１Ａにあっては、カーテンエアバッグ装置製造工場からの出荷時には、予め、ガイドエアバッグ２０の折り畳み体とカーテンエアバッグ１０の折り畳み体とをテープ等の結束具により一体化しておく。

この際、まず、ガイドエアバッグ２０の折り畳み体を全長にわたってカーテンエアバッグ１０の折り畳み体の車体取付時における上面及び室内側の側面に沿って配置し、テープ等の結束具により両者の前端側同士及び後端側同士をそれぞれ一体化する。次いで、ガイドエアバッグ２０の中間付近を車体取付時におけるルーフサイドレール側にねじるようにしてカーテンエアバッグ１０の折り畳み体の該ルーフサイドレール側の側面に沿って配置し、テープ等の結束具により両者の該中間付近同士を一体化する。

車体取付時には、このガイドエアバッグ２０及びカーテンエアバッグ１０の折り畳み体の一体化物をルーフサイドレール５に沿って配置し、その前端側及び後端側を、それぞれ突片１１，２１を介して留付具８によりルーフサイドレール５に固定する。

このように、本実施の形態においては、カーテンエアバッグ１０及びガイドエアバッグ２０をルーフサイドレール５に取り付けるに当り、これらの前端側と後端側とを該ルーフサイドレール５に留め付けるだけでよいので、取付作業が容易である。

なお、このカーテンエアバッグ装置１Ａにおいては、カーテンエアバッグ１０及びガイドエアバッグ２０の折り畳み体の車体前後方向中間付近がそれぞれルーフサイドレール５に対し非連結となっているので、カーテンエアバッグ１０及びガイドエアバッグ２０の前端側及び後端側をそれぞれルーフサイドレール５に固定してから、該ガイドエアバッグ２０の車体前後方向中間付近をカーテンエアバッグ１０の折り畳み体とルーフサイドレール５との間に押し込んでもよい。

このカーテンエアバッグ装置１Ａにあっては、カーテンエアバッグ１０がＢピラー３の上方領域においてルーフサイドレール５に対し非連結となっているので、このカーテンエアバッグ１０とルーフサイドレール５との間でガイドエアバッグ２０が膨張した場合、カーテンエアバッグ１０がこのガイドエアバッグ２０に押されて極めてスムーズに且つ素早く室内側へ移動するようになる。これにより、カーテンエアバッグ１０のＢピラーガーニッシュ６への干渉が十分に防止される。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の態様をもとり得る。例えば、カーテンエアバッグとガイドエアバッグとを別個のインフレータで膨張させてもよい。また、インフレータはルーフサイドレールの途中部分又はＡピラーに配置されてもよい。

本発明において、センタピラーとは、車体前後方向の最前部のフロントピラーと最後部のリアピラーとの間に存在するピラーをいう。上記実施の形態では、車体が、その前部側から順にＡピラー、Ｂピラー及びＣピラーの３本のピラーを有しているので、Ｂピラーのみがセンタピラーに該当するが、車体がＡピラー、Ｂピラー、Ｃピラー及びＤピラーの４本のピラーを有している場合には、Ｂピラー及びＣピラーがセンタピラーに該当する。

実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置を搭載した車両の室内側の斜視図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 エアバッグとインフレータとの接続部の斜視図である。 各エアバッグが膨張した状態における図１と同様部分の斜視図である。 図５のVI−VI線断面図である。 図５のVII−VII線断面図である。 別の実施の形態を示す断面図である。 図８の実施の形態におけるエアバッグ膨張時の断面図である。 さらに別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ装置を搭載した車両の室内側の斜視図である。

符号の説明

１，１Ａ カーテンエアバッグ装置
３ Ｂピラー
６ Ｂピラーガーニッシュ
１０ カーテンエアバッグ
２０，２０Ａ ガイドエアバッグ
３０ インフレータ
４０ ガス分配器

Claims (11)

1. 車体室内側の側面の上部に沿って配置され、該側面に沿って下方に膨張可能なカーテンエアバッグの折り畳み体と、
   該カーテンエアバッグを膨張させるインフレータと
   を有するカーテンエアバッグ装置において、
   該カーテンエアバッグと略同時に膨張して該カーテンエアバッグを室内側へ移動させる、及び／又は、該カーテンエアバッグの膨張方向を規制するガイドエアバッグを有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 請求項１において、該ガイドエアバッグは、該車体側面と該カーテンエアバッグ折り畳み体との間に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 請求項１において、該ガイドエアバッグは、該カーテンエアバッグ折り畳み体の下側に配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
4. 請求項２又は３において、該ガイドエアバッグは、その膨張により前記カーテンエアバッグをセンタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部よりも室内側に移動させるものであることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
5. 請求項１において、該ガイドエアバッグは、該カーテンエアバッグ折り畳み体の室内側の側面に沿って、及び／又は該側面とカーテンエアバッグ折り畳み体の上面とに沿って配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
6. 請求項１において、該ガイドエアバッグは、センタピラーの上方領域においては、該車体側面と該カーテンエアバッグ折り畳み体との間に配置されており、サイドドア部ないし窓部の上方領域においては、該カーテンエアバッグ折り畳み体の室内側の側面に沿って、及び／又は該側面及びカーテンエアバッグ折り畳み体の上面に沿って配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
7. 請求項１において、該ガイドエアバッグは、センタピラーの上方領域においては、該車体側面と該カーテンエアバッグ折り畳み体との間及び該カーテンエアバッグ折り畳み体の下側に配置されており、サイドドア部ないし窓部の上方領域においては、該カーテンエアバッグ折り畳み体の室内側の側面に沿って、及び／又は該側面とカーテンエアバッグ折り畳み体の上面とに沿って配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
8. 請求項６又は７において、該ガイドエアバッグは、センタピラーの上方領域においては、その膨張により前記カーテンエアバッグをセンタピラーガーニッシュの上端の室内側縁部よりも室内側に移動させるものであることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項において、該ガイドエアバッグはカーテンエアバッグよりも容積が小さいことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
10. 請求項１ないし９のいずれか１項において、前記インフレータは、該ガイドエアバッグ及びカーテンエアバッグの双方にガスを供給するように双方に接続されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えてなる車両。

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