JP2000052907A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両への搭載性を向上し、且つエアバッグ袋
体の展開完了時間を短くする。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６のガス導入路２５
は、ルーフサイドレール２８に沿って実質的に直線状に
形成されており、一方の端部が、ガス案内管を介してイ
ンフレータに連結されている。ガス導入路２５の上下方
向中央部２５Ｂにおいて車室外側の部位２５Ｃと車室内
側の部位２５Ｄとに二つ折りされており、ガス導入路２
５の車室外側の部位２５Ｃにガス案内管が連通されてい
る。エアバッグ袋体１６のガス導入路以外の部位２７
は、ガス導入路２５の車室内側に蛇腹状に折り畳まれて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってルーフサイドレール部の下方にエアバッ
グ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー（Ａピラー）部からルーフサイドレ
ール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨
張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されてい
る。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示した
ＷＯ ９６／２６０８７号公報に示される構成について
説明する。

【０００３】図９に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、Ａピラー部１０２からルーフサイド
レール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１
０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納され
ると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車
体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１
４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車
体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフ
レータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他
端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状
のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成され
ている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒
状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置
された複数のセル１２０を連接させることにより構成さ
れている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー（Ｂピラー）部１
２４の上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置１００では、ルーフサイドレール
部１０４からＡピラー部１０２に跨がってダクト１０６
及び折り畳んだエアバッグ袋体１１２を格納するため、
これらの部位において、ボデーと内装材との間に十分な
格納スペースが無い車両には搭載困難であり、車両への
搭載性が良くなかった。

【０００６】これを改善するため、ダクト１０６を無く
し、エアバッグ袋体１６の上方縁部にガス導入路を形成
する発明（特願平９−３１５２５３号：未公開）が考え
られるが、この場合には、格納時にガス導入路も折り畳
まれるため、エアバッグ袋体展開時に、ガス導入路の流
通抵抗が大きくなる。この結果、インフレータからのガ
スの流れが悪くなり、特に、エアバッグ袋体のインフレ
ータから離れた側の展開完了時間が長くなる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、車両への搭載
性を向上し、且つエアバッグ袋体の展開完了時間を短く
できる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、カーテン状に展開するエアバッグ袋体をＡピラーと
ルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態で搭載し
た頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋
体の前記ルーフサイドレールの下方に対応する領域のみ
に、前記ルーフサイドレールに沿って実質的に直線状に
形成され、一方の端部がインフレータに連通されたガス
導入路と、前記エアバッグ袋体の前記ルーフサイドレー
ルに対応する領域にのみに形成され、一方の端部が前記
ガス導入路に連通された複数の膨張室と、を有し、前記
ガス導入路においては、エアバッグ袋体が二つ折りか折
り無しの何れか一方とされていることを特徴とする。

【０００９】従って、従来技術（図９参照）におけるダ
クト１０６をＡピラーとルーフサイドレールとに跨がっ
て格納する必要がないため、車両への搭載性を向上でき
る。また、エアバッグ袋体のガス導入路がルーフサイド
レールに対応する領域にのみに、複数の膨張室がルーフ
サイドレールの下方に対応する領域にのみに形成されて
いるため、かさばるエアバッグ袋体のガス導入路及び複
数の膨張室をＡピラーに比べて格納スペースが確保し易
いルーフサイドレール部に容易に格納可能であり、この
点においても車両への搭載性を向上できる。

【００１０】さらに、エアバッグ袋体のガス導入路がル
ーフサイドレールに沿って実質的に直線状に形成され、
且つ、ガス導入路は、二つ折りか折り無しの何れか一方
とされている。この結果、エアバッグ袋体展開時のガス
導入路におけるガス流通抵抗が小さくなるため、インフ
レータからのガスの流れが良くなり、エアバッグ袋体の
インフレータから離れた側においても展開完了時間が長
くなることがなく、エアバッグ袋体の展開完了時間を短
くできる。

【００１１】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体
の前記ガス導入路以外の部位は蛇腹状またはロール状に
折り畳まれていることを特徴とする。

【００１２】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体のガス導入路以外の部位は、蛇腹状または
ロール状に折り畳み可能なため、エアバッグ袋体の折り
畳みが容易である。

【００１３】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス導入路以外
の部位を前記ガス導入路の車室内側に並設したことを特
徴とする。

【００１４】従って、請求項２記載の内容に加えて、イ
ンフレータが作動すると、先ずエアバッグ袋体のガス導
入路が膨張して、ガス導入路以外の部位を車室内方へ移
動させる。この結果、エアバッグ袋体のガス導入路以外
の部位が車室内方へ素早く膨張しつつカーテン状に展開
する。このため、エアバッグ袋体展開時に、Ｂピラーの
車室内側に突出するスリップジョイント等の突出物にエ
アバッグ袋体が引っ掛かることを防止できる。

【００１５】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータが
Ｂピラー後方の部位に配設され、Ａピラーの下方に展開
する前記エアバッグ袋体の部位に切欠を形成したことを
特徴とする。

【００１６】従って、請求項１記載の内容に加えて、イ
ンフレータから離れたＡピラーの下方に展開するエアバ
ッグ袋体の部位に切欠を形成したので、エアバッグ袋体
のこの部位における折り畳み状態での容量が小さくな
る。この結果、格納スペースが少ないＡピラーとＡピラ
ーガーニッシュとの間の部位においてもエアバッグ袋体
の前部を容易に搭載することが可能になる。

【００１７】請求項５記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータを
ピラー下部に配設し、前記ガス導入路と前記インフレー
タとをガス案内管で連結したことを特徴とする。

【００１８】従って、請求項１記載の内容に加えて、イ
ンフレータをピラー下部、例えば、Ａピラーの下部又は
Ｃピラーの下部に配設できると共に、インフレータを配
設したピラー内に格納するエアバッグ袋体の部位の折り
畳み状態での容量も小さくなる。この結果、インフレー
タとエアバッグ袋体との双方の車両への搭載性が向上す
る。

【００１９】請求項６記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記ガス導入路の下
流側端部に、前記ガス導入路に比べ、断面積が拡大され
た球状部を形成したことを特徴とする。

【００２０】従って、請求項１記載の内容に加えて、イ
ンフレータからのガズは、ガス導入路の下流側端部に達
した際に、ガス導入路に比べ、断面積が拡大された球状
部において、ガス圧が下げられる。この結果、ガス圧に
よるガス導入路の下流側端部の損傷を防止できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００２２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２３】図４に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、Ｂピラ
ー（センタピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。また、インフレ
ータ１４はＣピラー（クォータピラー）３０に配設され
ており、前述したセンサ１２と接続されている。従っ
て、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ
１４が作動するようになっている。

【００２４】膨張展開したエアバッグ袋体１６の側面視
で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定
点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエ
アバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の略平行な
円筒状膨張部２４が形成されるようになっている。これ
らの円筒状膨張部２４の上端部はガス導入路２５に連通
されている。このガス導入路２５は、ルーフサイドレー
ル２８に沿って実質的に直線状に形成され、後端部２５
Ａが、ガス案内管１７を介してインフレータ１４に連結
されている。従って、インフレータ１４から噴出された
ガスが、ガス導入路２５を介して円筒状膨張部２４内に
流入されるようになっている。

【００２５】エアバッグ袋体１６の中間部１６Ｂの上端
縁部はルーフサイドレール２８及びフロントピラー（Ａ
ピラー）２０に沿って配置されており、前端部１６Ａは
Ａピラー２０とインストルメントパネル２２との接続部
付近に配設されている。なお、エアバッグ袋体１６の上
端縁部には、所定の間隔で取付部３５が突出成形されて
おり、エアバッグ袋体１６は、これらの取付部３５にお
いて、ボルト等の固定部材３６により車体側に固定され
ている。

【００２６】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、折り畳まれて長尺状にされた上でＡピラーガーニッ
シュ２６とルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側
部４２Ａとに跨がって格納されている。

【００２７】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル４８と、車室内側へ比較的
大きく突出された断面略ハット形状のレールインナパネ
ル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略ハッ
ト形状に形成されレールアウタパネル４８とレールイン
ナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォース
４９と、によって構成されている。これらのレールアウ
タパネル４８、レールインナパネル４０、及びレールリ
インフォース４９の各両端部は溶接により接合されて、
閉断面を構成している。また、前記三者によって構成さ
れるルーフサイドレール２８の上端部２８Ａにはルーフ
パネル４６の車両幅方向の外端部４６Ａが溶接により接
合されている。

【００２８】エアバッグ袋体１６は、ガス導入路２５の
上下方向中央部２５Ｂ（図４に二点鎖線で示す位置）に
おいて車室外側の部位２５Ｃと車室内側の部位２５Ｄと
に二つ折りされており、ガス導入路２５の車室外側の部
位２５Ｃにガス案内管１７が連通されている。また、エ
アバッグ袋体１６のガス導入路以外の部位２７は、ガス
導入路２５の車室内側に蛇腹状に折り畳まれている。な
お、エアバッグ袋体１６のガス導入路以外の部位２７
は、Ｂピラー１８の車室内側部に配設されたＢピラーガ
ーニッシュ５０の車室内側面５０Ａに対して略直角方向
に折り畳まれている。また、折り畳まれたエアバッグ袋
体１６はルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部
４２Ａとレールインナパネル４０との間に格納されてい
る。

【００２９】Ｂピラーガーニッシュ５０の上端部には、
車両前後方向へ延びる凹部５４が形成されており、この
凹部５４の下方には、凹部５４と平行に凹部５６が形成
されている。また、これらの凹部５４、５６には、コ字
状とされた乗降用アシストグリップ５８（図５参照）の
両端部に形成された取付部５８Ａ、５８Ｂが挿入されて
いる。なお、アシストグリップ５８の取付部５８Ａ、５
８Ｂは、Ｂピラーガーニッシュ５０の車室内側面５０Ａ
と略面一になっており、乗降用アシストグリップ５８の
把持部５８Ｃ（図５参照）は、Ｂピラーガーニッシュ５
０から後方へ突出している。

【００３０】Ｂピラーガーニッシュ５０に形成された凹
部５４、５６の底部５４Ａ、５６Ａは、それぞれＢピラ
ーインナパネル６０に当接しており、これらの当接部位
には、それぞれ貫通孔６２、６４が穿設されている。ま
た、アシストグリップ５８の取付部５８Ａ、５８Ｂに
は、取付孔６６、６８が穿設されており、これらの取付
孔６６、６８に挿入したボルト７０と、ボルト７０に螺
合するナット７２によって、アシストグリップ５８とＢ
ピラーガーニッシュ５０とが共締めされている。なお、
取付孔６６、６８の車室内側部には大径部６６Ａ、６８
Ａが形成されており、これらの大径部６６Ａ、６８Ａ内
にボルト７０の頭部７０Ａが収納されている。

【００３１】アシストグリップ５８の上方側の取付部５
８Ａの上面５８Ｄとエアバッグ袋体１６との間には、ル
ーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの端
末部４２Ｂが介装されており、ルーフヘッドライニング
４２の車幅方向外側部４２Ａの端末部４２Ｂは、取付部
５８Ａの上面５８Ｄに係合している。

【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３３】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋
体１６は、Ａピラー２０のピラーガーニッシュ２６及び
ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを
押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に車両
後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨出す
る。

【００３４】この際、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６のガス導入路２５が、ルーフサイドレール２８に沿
って実質的に直線状に形成され、且つ、上下方向中央部
２５Ｂにおいて上下に二つ折りされているのみで折り畳
み数が少ない。この結果、エアバッグ袋体展開時のガス
導入路２５における流通抵抗が小さくなる。このため、
インフレータ１４からのガスの流れが良くなり、エアバ
ッグ袋体１６のインフレータ１４から離れた側において
も展開完了時間が長くなることがなく、エアバッグ袋体
１６の展開完了時間を短くできる。

【００３５】また、本実施形態では、折り畳んだ状態で
体積が大きくなるエアバッグ袋体１６のガス導入路２５
及び膨張部２４を、Ａピラー２０に比べて格納スペース
が確保し易いルーフサイドレール２８に対応する領域の
みに形成した。この結果、折り畳んだエアバッグ袋体１
６のガス導入路２５及び膨張部２４が、ルーフサイドレ
ール部に容易に格納可能となるため、車両への搭載性を
向上できる。

【００３６】また、本実施形態では、ガス導入路以外の
部位２７が蛇腹状に折り畳まれている。このため、エア
バッグ袋体１６の折り畳みが容易である。また、本実施
形態では、エアバッグ袋体１６のガス導入路以外の部位
２７をガス導入路２５の車室内側に並設している。この
ため、図２に示される如く、インフレータが作動する
と、先ずガス案内管１７が連通されたガス導入路２５の
車室外側の部位２５Ｃが膨張する。この結果、ガス導入
路２５の車室内側の部位２５Ｄ及びガス導入路以外の部
位２７が車室内方へ移動して、ルーフヘッドライニング
４２の車幅方向外側部４２Ａを押し開く。このため、図
３に示される如く、エアバッグ袋体１６のガス導入路以
外の部位２７が車室内方へ素早く膨張しつつ、下方へ向
かってカーテン状に展開する。従って、エアバッグ袋体
展開時に、Ｂピラー１８の車室内側に突出するスリップ
ジョイント等の突出物にエアバッグ袋体１６が引っ掛か
ることを防止できる。

【００３７】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図６に従って説明する。

【００３８】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３９】図６に示される如く、本実施形態では、Ａ
ピラー２０の下方に展開するエアバッグ袋体１６の部位
に切欠７４が形成されており、エアバッグ袋体１６の中
間部１６Ｂの前端下部からは前方へ向けてストラップ１
６Ｃが取付けられている。

【００４０】従って、本実施形態では、Ａピラー２０の
下方に展開するエアバッグ袋体１６の部位に切欠７４を
形成したので、エアバッグ袋体１６のこの部位における
折り畳み状態での容量が小さくなる。この結果、格納ス
ペースが少ないＡピラー２０とＡピラーガーニッシュ２
６との間においてもエアバッグ袋体１６を容易に搭載す
ることが可能となる。

【００４１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第３実施形態を図７に従って説明する。

【００４２】なお、第２実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４３】図７に示される如く、本実施形態では、イ
ンフレータ１４が、Ａピラー２０の下部２０Ａに配設さ
れており、ガス導入路２５の前端部２５Ｂとインフレー
タ１４とがＡピラー２０に配設したガス案内管７５で連
結されている。

【００４４】従って、インフレータ１４をＡピラー２０
の下部２０Ａに配設できると共に、インフレータ１４を
配設したＡピラー２０に格納するエアバッグ袋体１６の
部位の折り畳み状態での容量も小さくなる。この結果、
インフレータ１４とエアバッグ袋体１６との双方の車両
への搭載性が向上する。

【００４５】なお、インフレータ１４は、Ｃピラー３０
の下端部、Ｄピラー３１（図５参照）の下端部に配設し
ても良い。

【００４６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第４実施形態を図８に従って説明する。

【００４７】なお、第２実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図８に示される如く、本実施形態では、ガ
ス導入路２５の下流側端部となる前端部に、ガス導入路
２５に比べ、断面積が拡大された球状部７６が形成され
ている。

【００４９】従って、インフレータ１４からのガズは、
ガス導入路２５の下流側端部に達した際に、ガス導入路
２５に比べ、断面積が拡大された球状部７６において、
ガス圧が下げられる。この結果、ガス圧によるガス導入
路２５の下流側端部の損傷を防止できる。なお、インフ
レータ１４をガス導入路２５の前端部に接続し、球状部
７６をガス導入路２５の下流側端部となる後端部に形成
した構成としても良い。

【００５０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の
ガス導入路以外の部位２７を蛇腹状に折り畳んだが、エ
アバッグ袋体１６のガス導入路以外の部位２７は蛇腹状
に代えて、ロール状等の他の折り方としても良い。ま
た、本実施形態では、エアバッグ袋体１６のガス導入路
２５を、上下方向中央部２５Ｂにおいて上下に二つ折り
したが、ガス導入路２５よりも下方の部位で二つ折りし
てガス導入路を全く折り畳まない構成とし、エアバッグ
袋体展開時のガス導入路におけるガス流通抵抗をさらに
小さくしても良い。

【００５１】

【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置は、車両への搭載性を向上
し、且つエアバッグ袋体の展開完了時間を短くできると
いう優れた効果を有する。

【００５２】請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋
体の折り畳みが容易であるという優れた効果を有する。

【００５３】請求項３記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項２記載の効果に加えて、エアバッグ袋
体展開時に、Ｂピラーの車室内側に突出するスリップジ
ョイント等の突出物にエアバッグ袋体が引っ掛かること
を防止できるという優れた効果を有する。

【００５４】請求項４記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、格納スペース
が少ないＡピラーとＡピラーガーニッシュの間にもエア
バッグ袋体を容易に搭載できるという優れた効果を有す
る。

【００５５】請求項５記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、インフレータ
とエアバッグ袋体との双方の車両への搭載性が向上する
という優れた効果を有する。

【００５６】請求項６記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、ガス圧による
ガス導入路の下流側端部の損傷を防止できるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開初期を示す図１に対応する
拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグ袋体展開後期を示す図１に対応する
拡大断面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエア
バッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエア
バッグ袋体格納状態を示す概略側面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエア
バッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエア
バッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図である。

【図８】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置が適用された車室の運転席側の側面におけるエア
バッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図である。

【図９】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体
の展開完了状態を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １６Ｃ エアバッグ袋体のストラップ １８ Ｂピラー ２０ Ａピラー ２５ エアバッグ袋体のガス導入路 ２７ エアバッグ袋体のガス導入路以外の部位 ２８ ルーフサイドレール ３０ Ｃピラー ７４ エアバッグ袋体の切欠 ７５ ガス案内管 ７６ エアバッグ袋体の球状部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーテン状に展開するエアバッグ袋体を
   Ａピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状
   態で搭載した頭部保護エアバッグ装置において、 前記エアバッグ袋体の前記ルーフサイドレールの下方に
   対応する領域のみに、前記ルーフサイドレールに沿って
   実質的に直線状に形成され、一方の端部がインフレータ
   に連通されたガス導入路と、 前記エアバッグ袋体の前記ルーフサイドレールに対応す
   る領域にのみに形成され、一方の端部が前記ガス導入路
   に連通された複数の膨張室と、 を有し、 前記ガス導入路においては、エアバッグ袋体が二つ折り
   か折り無しの何れか一方とされていることを特徴とする
   頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記エアバッグ袋体の前記ガス導入路以
   外の部位は蛇腹状またはロール状に折り畳まれているこ
   とを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 前記ガス導入路以外の部位を前記ガス導
   入路の車室内側に並設したことを特徴とする請求項２記
   載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記インフレータがＢピラー後方の部位
   に配設され、Ａピラーの下方に展開する前記エアバッグ
   袋体の部位に切欠を形成したことを特徴とする請求項１
   記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記インフレータをピラー下部に配設
   し、前記ガス導入路と前記インフレータとをガス案内管
   で連結したことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エ
   アバッグ装置。
6. 【請求項６】 前記ガス導入路の下流側端部に、前記ガ
   ス導入路に比べ、断面積が拡大された球状部を形成した
   ことを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装
   置。