JP2001277987A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグが前後方向に長くとも、エアバッグ
の膨張完了までの時間を短縮することができ、かつ、折
り畳んだエアバッグの収納も容易な頭部保護エアバッグ
装置を提供すること。 【解決手段】エアバッグ１０は、フロントピラー部付近
からリヤピラー部付近までの車内側の開口周縁に折り畳
まれて配設され、エアバッグの膨張部１１にインフレー
ター２５からの膨張用ガスＧを流入させて、開口Ｗを覆
うように展開膨張する。エアバッグ１０は、膨張用ガス
を流入可能な流入口１２ａ・１４ａを有した前側膨張部
１２・後側膨張部１４を備える。前側・後側膨張部の各
流入口は、前側・後側膨張部の間に配置されて、膨張用
ガスを前側・後側膨張部へ供給可能なガス流入筒部１６
・１７とディフューザー２８とに連通される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッ
グの膨張完了形状を素早く確保することができる頭部保
護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、特開平１１−３２１５３２号公報等に
記載されているように、エアバッグが、車内側のフロン
トピラー部・ルーフサイドレール部にかけての車内側の
開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納されて
いた。

【０００３】しかし、エアバッグは、前端若しくは後端
の一方の端部側から、インフレーターから供給される膨
張用ガスを流入させていたことから、膨張用ガスがイン
フレーターから離れたエアバッグの末端に到達するまで
の時間が、長くかかることが避けられなかった。

【０００４】そして、エアバッグ自体が、車両の前後方
向にシートを、三列等のように、多く配設させるような
車両に対して、搭載される場合には、一層、エアバッグ
の前後方向の長さが長くなって、膨張用ガスのエアバッ
グ末端までの到達時間が、長くなってしまう。

【０００５】なお、上記の対処のために、ＷＯ ９６／
２６０８７号公報に記載されているように、エアバッグ
内の上縁における前後方向の全域に、下向きに開口した
ガス吐出口を設けたダクトを配設し、そのダクトにイン
フレーターに接続させて、エアバッグの全域の展開膨張
を素早くすることが考えられる。

【０００６】しかし、上記公報のエアバッグ装置では、
エアバッグ内の上縁の前後方向の全長にわたって、剛性
を有したダクトを配設させていることから、折り畳んだ
エアバッグの収納スペースが大きくなり、折り畳んだエ
アバッグを開口周縁に収納し難かった。

【０００７】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、エアバッグが前後方向に長くとも、エアバッグの膨
張完了までの時間を短縮することができ、かつ、折り畳
んだエアバッグの収納も容易な頭部保護エアバッグ装置
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置では、エアバッグが、フロントピラー部付
近からリヤピラー部付近までの車内側の開口周縁に折り
畳まれて配設され、前記エアバッグの膨張部にインフレ
ーターからの膨張用ガスを流入させて、前記開口を覆う
ように展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置であ
って、前記エアバッグが、前後方向の略中間位置を境に
して、前部側に配置されて後端側に前記膨張用ガスを流
入可能な流入口を有した前側膨張部と、後部側に配置さ
れて前端側に前記膨張用ガスを流入可能な流入口を有し
た後側膨張部と、を備えて構成され、前記前側・後側膨
張部の各流入口が、前記前側・後側膨張部の間に配置さ
れて、前記膨張用ガスを前記前側・後側膨張部へ供給可
能な分岐供給手段と連通されていることを特徴とする。

【０００９】前記前側・後側膨張部の各流入口には、相
互に接近するように延びるガス流入筒部を設けることが
望ましく、その場合には、前記分岐供給手段を、二つの
前記ガス流入筒部と、前記インフレーターと前記各ガス
流入筒部とを接続して、前記インフレーターからの膨張
用ガスを前記各ガス流入筒部へ案内可能なディフューザ
ーと、から構成しても良い。

【００１０】また、前記分岐供給手段は、前記エアバッ
グに配設されて、前記前側・後側膨張部の各流入口とそ
れぞれ接続される前・後横筒部及び前記インフレーター
側に接続される縦筒部とを有した三つ又状の連通部と、
前記前・後横筒部の境界部位付近における前記縦筒部と
対向する前記連通部の外側面に配置されて、前記縦筒部
内に流入する膨張用ガスを前記前・後横筒部に分岐させ
て流す当板と、から構成しても良い。

【００１１】さらに、前記インフレーターは、前記フロ
ントピラー部と前記リヤピラー部との間のピラー部に配
設させることが望ましい。

【００１２】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、エアバッグの前後方向の略中間位置に配設されてい
る各流入口を経て、分岐供給手段から供給される膨張用
ガスが、それぞれ、前側・後側膨張部へ流れることか
ら、エアバッグの前端若しくは後端の末端に膨張用ガス
が到達する時間を、エアバッグの一方の端部から膨張用
ガスを流入させる場合に比べて、短縮させることが可能
となる。

【００１３】また、前側・後側膨張部へ分岐させて膨張
用ガスを流すための分岐供給手段は、前側・後側膨張部
の間であるエアバッグの前後方向の略中間位置に配置さ
れているだけで、エアバッグの前後方向の全域に設けな
くとも良いことから、折り畳んだエアバッグを、コンパ
クトにできて、開口周縁へ容易に収納できる。

【００１４】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置では、エアバッグが前後方向に長くとも、エア
バッグの膨張完了までの時間を短縮することができ、さ
らに、折り畳んだエアバッグの収納も容易となる。

【００１５】そして、請求項２に記載したように、前側
・後側膨張部の各流入口に、相互に接近するように延び
るガス流入筒部を設ける構成とすれば、各ガス流入筒部
の軸方向を、的確に、前側膨張部と後側膨張部とに向け
ることが可能となって、一層、各ガス流入筒部を経て流
入する膨張用ガスを、前側膨張部と後側膨張部とのそれ
ぞれの末端まで、素早く到達させることが可能となる。

【００１６】この場合、請求項３に記載したように、イ
ンフレーターと各ガス流入筒部とを接続して、インフレ
ーターからの膨張用ガスを各ガス流入筒部へ案内可能な
ディフューザーを配設させ、二つのガス流入筒部とディ
フューザーとによって分岐供給手段を構成すれば、一つ
のインフレーターを二つのガス流入筒部に接続させるこ
とで、エアバッグの前側・後側膨張部を膨張させること
が可能となり、各ガス流入筒部にそれぞれインフレータ
ーを接続させる場合に比べて、エアバッグ装置の搭載ス
ペースを小さくできるとともに、エアバッグ装置の製造
コストを低減させることができる。

【００１７】また、請求項４に記載したように、分岐供
給手段を、エアバッグに配設されて、前側・後側膨張部
の各流入口とそれぞれ接続される前・後横筒部及びイン
フレーター側に接続される縦筒部を有した三つ又状の連
通部と、前・後横筒部の境界部位付近における縦筒部と
対向する連通部の外側面に配置されて、縦筒部内に流入
する膨張用ガスを前・後横筒部に分岐させて流す当板
と、から構成しても、一つのインフレーターで、エアバ
ッグの前側・後側膨張部を膨張させることが可能とな
り、エアバッグ装置の搭載スペースを小さくできるとと
もに、エアバッグ装置の製造コストを低減させることが
できる。

【００１８】さらに、請求項５に記載したように、イン
フレーターを、フロントピラー部とリヤピラー部との間
のピラー部に配設させるように構成すれば、ピラー部
が、開口上縁側のルーフサイドレール部より剛性を有し
ており、ルーフサイドレール部にインフレーターを配設
させる場合に比べて、インフレーターを安定して配設さ
せることができ、インフレーターの配設部位に車外側か
ら衝撃力が作用しても、インフレーターを安定して作動
させることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】図１〜５に示す第１実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、三列シートの
車両に搭載されるもので、車内側のドアや窓部の開口Ｗ
の上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、第１
・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を経て、リヤピラー部ＲＰ
付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれた
エアバッグ１０を長く配設させて、構成されている。

【００２１】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッ
グ１０、ディフューザー２８、インフレーター２５、取
付ブラケット２６・３１、及び、エアバッグカバー４、
を備えて構成されている。

【００２２】インフレーター２５は、図２・３・６に示
すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスＧ
を供給するシリンダタイプとしており、円柱状の本体部
２５ａの上部に複数のガス吐出口２５ｃを備えた頭部２
５ｂを配設させて構成されている。インフレーター２５
は、実施形態の場合、取付ブラケット２６を使用して、
第１中間ピラー部Ｐ１の車体（ボディ１）における車内
側Ｉのインナパネル２に固定されている。また、インフ
レーター２５の上部には、エアバッグ１０の後述する二
つのガス流入筒部１６・１７とともに、分岐供給手段３
６を構成するディフューザー２８が結合されている。

【００２３】取付ブラケット２６は、板金製として、イ
ンフレーター２５の本体部２５ａを挟持してインナパネ
ル２に取り付けるものであり、二本の取付ボルト２７を
挿通させる取付孔２６ａを備えて構成されている。取付
ボルト２７は、取付孔２６ａを経て、インナパネル２に
ナット２ｂを設けて形成した取付孔２ａに螺合されるこ
ととなる。

【００２４】ディフューザー２８は、図２・３・６に示
すように、インフレーター２５のガス吐出口２５ｃから
吐出される膨張用ガスＧをエアバッグ１０の各ガス流入
筒部１６・１７に案内するものであり、インフレーター
本体部２５ａの上部に嵌め込まれる元部２８ａと、元部
２８ａの上方で車両の前後方向に分岐する２つの先端部
２８ｂ・２８ｃと、を備えた三つ又状の金属パイプ材か
ら形成されている。元部２８ａは、インフレーター本体
部２５ａの上部に溶接・螺合等によって固着されてい
る。各先端部２８ｂ・２８ｃには、それぞれ、エアバッ
グ１０の円筒状の各ガス流入筒部１６・１７が、外装さ
れ、かつ、ボルト２９ａとナット２９ｂとを利用するク
ランプ２９により挟持されて、接続されている。

【００２５】エアバッグカバー４は、図１に示すよう
に、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッ
シュ５とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフ
ヘッドライニング６とのそれぞれ下縁側のリッド５ａ・
６ａから、から構成されている。

【００２６】フロントピラーガーニッシュ５は、合成樹
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉにおける
ボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側のリ
ッド５ａが、エアバッグ１０の展開膨張時、エアバッグ
１０を突出可能に、車内側Ｉに開くこととなる。

【００２７】ルーフヘッドライニング６は、図１〜４に
示すように、合成樹脂製として、図示しない取付手段に
よって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける
ボディ１のインナパネル２に取付固定されている。そし
て、下縁側のリッド６ａが、展開膨張時のエアバッグ１
０を突出可能に、車内側Ｉに開くこととなる。なお、リ
ッド６ａの下端６ｂは、図１〜３に示すように、リヤピ
ラー部ＲＰ・第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の各ガー
ニッシュ７・８・９の上端７ａ・８ａ・９ａの車外側Ｏ
に侵入して、それらの上端７ａ・８ａ・９ａに係止され
ている。

【００２８】エアバッグ１０は、図１・５に示すよう
に、可撓性を有した袋状として、ポリアミド糸等を使用
した袋織りによって形成されている。エアバッグ１０
は、インフレーター２５からの膨張用ガスＧを流入させ
て膨らむ膨張部１１と、膨張用ガスＧを流入させない非
膨張部２２と、を備えて構成されている。

【００２９】膨張部１１は、エアバッグ１０の前後方向
の略中間部位に位置した第１中間ピラー部Ｐ１の部位を
境として、前方側の前側膨張部１２と、後方側の後側膨
張部１４と、を備えて構成されている。前側膨張部１２
と後側膨張部１４とは、エアバッグ１０の下縁側に配置
された連通膨張部１３で連通されている。そして、前側
膨張部１２の後端側上部と後側膨張部１４の前端側上部
とには、膨張用ガスＧを流入させる流入口１２ａ・１４
ａが開口されている。さらに、各流入口１２ａ・１４ａ
は、高さ位置を略等しくして、相互に接近するように延
びる円筒状のガス流入筒部１６・１７を一体的に連結さ
せている。

【００３０】各ガス流入筒部１６・１７は、ディフュー
ザー２８とともに、膨張部１１に膨張用ガスＧを流入さ
せる分岐供給手段３６を構成することとなる。そして、
ガス流入筒部１６は、開口側の先端部１６ａから元部１
６ｂに向う軸方向を、前側膨張部１２に向うように、略
水平方向に配置させ、ガス流入筒部１７は、開口側の先
端部１７ａから元部１７ｂに向う軸方向を、後側膨張部
１４に向うように、略水平方向に配置させている。

【００３１】非膨張部１９は、膨張部１１の外周縁で気
密性を確保できるように密に織成される周縁部２０と、
膨張時の膨張部１２・１４内を区画するように配置され
て、膨張部１２・１４の厚さを各部で略均等にするため
の規制部２２と、板状部２３と、を備えて構成されてい
る。規制部２２は、膨張部１２・１４の車内側壁部１１
ａと車外側壁部１１ｂとを結合させるように形成されて
おり、前側膨張部１２の領域内では、周縁部２０から離
れて大小２個形成されるとともに、後側膨張部１４の領
域内では、周縁部２０から離れて大小３個形成されてい
る。

【００３２】板状部２３は、エアバッグ１０の全体形状
を確保して、膨張部１１の容積を低減させるために、設
けられており、エアバッグ１０の前部側の略三角板状の
前板状部２３ａと、後部側の略長方形板状の後板状部２
３ｂと、から構成されている。これらの板状部２３ａ・
２３ｂは、膨張部１１と接していないため、粗く織成さ
れている。

【００３３】そして、エアバッグ１０の上縁１０ａ側に
は、周縁部２０から上方へ延びる複数（実施形態では６
個）の取付部２１が形成されている。各取付部２１に
は、それぞれ、中央に、取付ボルト３２（図２・４参
照）を挿通させる取付孔２１ａが袋織り後の孔明け加工
により形成されている。

【００３４】各取付部２１には、図１・２・４に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグ１０をボディ１側のイン
ナパネル２に取り付けるための板金製の取付ブラケット
３１が固定されることとなる。

【００３５】取付ブラケット３１は、図１・２・４に示
すように、板金製として、各取付部２１を挟持するもの
で、それぞれ、車内側Ｉの内プレート３１ａと車外側Ｏ
の外プレート３１ｂとを備えて構成され、内・外プレー
ト３１ａ・３１ｂには、各取付部２１の取付孔２１ａに
対応する取付孔３１ｃが貫通されている。そして、図４
に示すように、取付ボルト３２を、取付孔３１ｃ・２１
ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ｃ周縁に固
着されたナット２ｄに螺合させることにより、各取付部
２１がインナパネル２に取り付けられることとなる。

【００３６】また、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２・
リヤピラー部ＲＰの上方におけるルーフサイドレール部
ＲＲの部位には、図３に示すように、エアバッグ１０の
展開膨張時に、エアバッグ１０がピラーガーニッシュ７
・８・９の車外側Ｏに侵入しないように、縦板部３４ａ
と横板部３４ｂとを備えた断面略Ｌ字状の板金製の遮蔽
板３４が、インナパネル２に固着されて配設されてい
る。なお、第１中間ピラー部Ｐ１の部位に配置される遮
蔽板３４には、横板部３４ｂから縦板部３４ａにかけ
て、ディフューザー２８と干渉しないように、凹部３４
ｃが設けられている。これらの遮蔽板３４は、実施形態
の場合、インナパネル２に溶接されているが、取付ブラ
ケット３１の外プレート３１ｂと一体的に形成して、後
述するエアバッグ組立体を車両に搭載する際、ボルト３
２を利用して、インナパネル２に取付固定するようにし
ても良い。

【００３７】つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１の組立てについて説明すると、まず、エアバ
ッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０を折り畳む際
には、図５に示すように、非膨張状態の平らに展開した
状態から、エアバッグ１０の上縁１０ａと平行な折目Ｃ
を付けて、下縁１０ｂ側から上縁１０ａ側に接近するよ
うな、略上下方向に折り重ねる蛇腹折りで、折り畳む。
さらに、折り畳んだ後には、所定間隔で破断可能な折り
崩れ防止用の図示しないテープ材を巻き付けておく。ま
た、折り畳んだ後には、各取付部２１にそれぞれ取付ブ
ラケット３１を取り付けておく。

【００３８】そして、各ガス流入筒部１６・１７の折り
を解消して、各ガス流入筒部１６・１７を、インフレー
ター２５に固着させておいたディフューザー２８の対応
する先端部２８ｂ・２８ｃに対して、外装し、かつ、ク
ランプ２９・２９で締め付けて接続させ、エアバッグ組
立体を形成する。

【００３９】その後、各取付ブラケット２６・３１をイ
ンナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２１ａ・
２６ａ・３１ｃを挿通させてボルト２７・３２止めし、
各取付ブラケット２６・３１をインナパネル２に固定し
て、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。つい
で、フロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライ
ニング６をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガ
ーニッシュ７や第１・２中間ピラーガーニッシュ８・９
をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ
１を車両に搭載することができる。

【００４０】車両への搭載後、インフレーター２５が作
動されれば、インフレーター２５からの膨張用ガスＧ
は、図２に示すように、ディフューザー２８の元部２８
ａから各先端部２８ｂ・２８ｃに流れて、前後方向に分
岐され、分岐された膨張用ガスＧｆが、前方に流れて、
ガス流入筒部１６を経て、流入口１２ａからエアバッグ
１０の前側膨張部１２内に流入し、分岐された膨張用ガ
スＧｂが、後方に流れて、ガス流入筒部１７を経て、流
入口１４ａからエアバッグ１０の後側膨張部１４内に流
入される。そして、エアバッグ１０の前側・後側膨張部
１２・１４・連通膨張部１３が、折りを解消させつつ、
膨張し始めて、エアバッグ１０は、図示しないテープ材
を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ５や
ルーフヘッドライニング６のリッド５ａ・６ａを押し開
いて、図１〜４の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆う
ように、大きく展開膨張することとなる。

【００４１】そして、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１では、エアバッグ１０の前後方向の略中間位
置に配設されている各流入口１２ａ・１４ａを経て、分
岐供給手段３６から供給される膨張用ガスＧｆ・Ｇｂ
が、それぞれ、前側・後側膨張部１２・１４へ流れるこ
とから、エアバッグ１０の前端若しくは後端の末端に膨
張用ガスＧｆ・Ｇｂが到達する時間を、エアバッグの一
方の端部から膨張用ガスを流入させる場合に比べて、短
縮させることが可能となる。

【００４２】また、前側・後側膨張部１２・１４へ分岐
させて膨張用ガスＧｆ・Ｇｂを流すための分岐供給手段
３６は、前側・後側膨張部１２・１４の間であるエアバ
ッグ１０の前後方向の略中間位置に配置されているだけ
で、エアバッグ１０の前後方向の全域に設けなくとも良
いことから、折り畳んだエアバッグ１０を、コンパクト
にできて、容易に開口Ｗの周縁に収納できる。

【００４３】したがって、第１実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１０が前後方向に長く
とも、エアバッグ１０の膨張完了までの時間を短縮する
ことができ、さらに、折り畳んだエアバッグ１０の収納
も容易となる。

【００４４】また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ
装置Ｍ１では、エアバッグ１０における前側・後側膨張
部１２・１４の各流入口１２ａ・１４ａに、相互に接近
するように延びるガス流入筒部１６・１７が設けられて
おり、各ガス流入筒部１６・１７の軸方向を、的確に、
前側膨張部１２と後側膨張部１４とに向けていることか
ら、一層、各ガス流入筒部１６・１７を経て流入する膨
張用ガスＧｆ・Ｇｂを、前側膨張部１２と後側膨張部１
４とのそれぞれの末端まで、素早く到達させることがで
きる。

【００４５】さらに、実施形態では、インフレーター２
５と各ガス流入筒部１６・１７とを接続して、インフレ
ーター２５からの膨張用ガスＧを各ガス流入筒部１６・
１７へ案内可能な三つ又状のディフューザー２８を配設
させて、二つのガス流入筒部１６・１７とディフューザ
ー２８とによって分岐供給手段３６を構成していること
から、一つのインフレーター２５で、エアバッグ１０の
前側・後側膨張部１２・１４を膨張させることができ
て、各ガス流入筒部１６・１７にそれぞれインフレータ
ーを接続させる場合に比べて、エアバッグ装置Ｍ１の搭
載スペースを小さくできるとともに、エアバッグ装置Ｍ
１の製造コストを低減させることができる。

【００４６】勿論、上記の点を考慮しなければ、各ガス
流入筒部１６・１７に、適宜、膨張用ガスを案内可能な
パイプ状のディフューザーを利用して、それぞれ、イン
フレーターを接続させるように、構成しても良い。この
場合には、膨張用ガスを分岐させる分岐供給手段は、ガ
ス流入筒部１６・１７自体と二つのインフレーターとで
構成されることとなる。

【００４７】また、実施形態では、ディフューザー２８
を三つ又状にした場合を示したが、インフレーターとし
て、シリンダ状のインフレーターの両端にそれぞれガス
吐出口を配設させているデュアルタイプを使用する場合
には、そのインフレーターの両端と各ガス流入筒部１６
・１７とをそれぞれ接続するディフューザーを使用すれ
ば良い。この場合、ガス流入筒部１６・１７の先端部１
６ａ・１７ａの相互の間隔がある程度あれば、ガス流入
筒部１６・１７をインフレーターの両端にそれぞれ接続
させるように構成しても良い。ちなみに、ガス流入筒部
１６・１７をインフレーターの両端に接続させる際に
は、ガス流入筒部１６・１７の耐熱性を確保するため
に、適宜、インフレーターに外装する円筒状のディフュ
ーザーを使用して、そのディフューザーの外周に、クラ
ンプ２９等を利用して、ガス流入筒部１６・１７を締め
付けるようにしても良い。

【００４８】さらに、第１実施形態では、インフレータ
ー２５を、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰと
の間の第１中間ピラー部Ｐ１に配設させており、ピラー
部Ｐ１が、開口Ｗの上縁側におけるルーフサイドレール
部ＲＲより剛性を有していることから、ルーフサイドレ
ール部ＲＲにインフレーターを配設させる場合に比べ
て、インフレーター２５を安定して配設させることがで
き、インフレーター２５の配設部位に車外側から衝撃力
が作用しても、インフレーター２５を安定して作動させ
ることができる。

【００４９】勿論、上記の点を考慮しなければ、インフ
レーター２５をルーフサイドレール部ＲＲのインナパネ
ル２に取り付けても良い。

【００５０】図７〜９に示す第２実施形態の頭部保護エ
アバッグ装置Ｍ２は、第１実施形態と同様に、三列シー
トの車両に搭載されるもので、車内側のドアや窓部の開
口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、
第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を経て、リヤピラー部
ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳ま
れたエアバッグ４０を長く配設させて、構成されてい
る。

【００５１】頭部保護エアバッグ装置Ｍ２は、エアバッ
グ４０、ディフューザー５８、当板４９、インフレータ
ー２５、取付ブラケット２６・３１、及び、エアバッグ
カバー４、を備えて構成され、エアバッグ４０とディフ
ューザー５８とを除いたインフレーター２５・取付ブラ
ケット２６・３１・エアバッグカバー４は、第１実施形
態と同様であるため、同一部位には同一符号を付して説
明を省略する。

【００５２】ディフューザー５８は、図７〜９・１１に
示すように、第１実施形態のディフューザー２８の元部
２８ａを上方へ延ばした形状の略円筒形状とした金属パ
イプ材から形成されて、インフレーター２５とエアバッ
グ４０の後述する連通部４７の縦筒部４７ｃとを接続さ
せている。

【００５３】当板４９は、遮蔽板４８と一体的に形成さ
れており、この遮蔽板４８は、図７〜９・１１に示すよ
うに、第１中間ピラー部Ｐ１の上方におけるルーフサイ
ドレール部ＲＲのインナパネル２に取り付けられてい
る。遮蔽板４８は、実施形態の場合、第２中間ピラー部
Ｐ２やリヤピラー部ＲＰに配置させた遮蔽板３４の縦板
部３４ａの上部から車内側Ｉに第二の横板部を設けたよ
うな略コ字形状として、縦板部４８ａと、下横板部４８
ｂと、縦板部４８ａの上部から車内側Ｉに延びる上横板
部４８ｄと、を備えて構成されている。下横板部４８ｂ
には、後述するガス流入筒部４７と干渉しないように、
車内側Ｉの縁から車外側Ｏに凹む凹部４８ｃが形成され
ている。上・下横板部４８ｂ・４８ｄ間には、エアバッ
グ４０における連通膨張部１３付近が、折り畳まれて収
納されることとなる。

【００５４】そして、上横板部４８ｄが当板４９を構成
することとなり、この当板４９は、前後方向の略水平方
向に配置されて、この当板４９とエアバッグ４０の後述
する連通部４７とが、インフレーター２５からの膨張用
ガスＧを前側・後側膨張部１２・１４側へ分岐させる分
岐供給手段６８を構成している。この当板４９の中央に
は、膨張用ガスＧを前方と後方とに分岐させ易いよう
に、下方へ山形状に突出する凸部４８ｅが形成されてい
る。

【００５５】さらに、縦板部４８ａの前後方向両端上部
には、ボルト３２を挿通可能な取付孔４８ｇを備えた取
付部４８ｆが設けられており、遮蔽板４８は、これらの
取付部４８ｆにエアバッグ４０の取付部２１と取付ブラ
ケット３１の内プレート３１ａとを配置させて、ボルト
３２を利用して、エアバッグ４０ごとインナパネル２に
固定されている。

【００５６】エアバッグ４０は、図７・１０に示すよう
に、第１実施形態のエアバッグ１０と同様に、可撓性を
有した袋状として、ポリアミド糸等を使用した袋織りに
よって形成され、さらに、インフレーター２５からの膨
張用ガスＧを流入させて膨らむ前側・後側膨張部１２・
１４・連通膨張部１３を有した膨張部１１と、膨張用ガ
スＧを流入させない非膨張部１９と、を備えて構成され
ている。このエアバッグ４０は、後述する連通部４７
が、エアバッグ１０のガス流入筒部１６・１７と相違す
る他、他の部位をエアバッグ１０と同様にしており、そ
れらの同様の各部は、同一符号を付して、説明を省略す
る。

【００５７】そして、連通部４７は、エアバッグ４０の
前後方向の略中間位置における第１中間ピラー部Ｐ１の
部位で、かつ、連通膨張部１３の上方に、三つ又状に配
設されている。連通部４７は、前側・後側膨張部１２・
１４にそれぞれ連通して、前後方向に同軸上に配置され
る前・後横筒部４７ａ・４７ｂと、前・後横筒部４７ａ
・４７ｂの境界部位４７ｄ付近に連通されて下方に延
び、下端側を開口させた縦筒部４７ｃと、から構成され
ている。縦筒部４７ｃは、インフレーター２５に固着さ
れたディフューザー５８の上端部５８ａに外装され、ク
ランプ２９を利用して、ディフューザー５８と接続され
ている。

【００５８】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ
２の組立ても、第１実施形態と同様に、まず、非膨張状
態の平らに展開した状態から、エアバッグ４０の上縁４
０ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁４０ｂ側から上縁４
０ａ側に接近するような、略上下方向に折り重ねる蛇腹
折りで、折り畳んで、破断可能な折り崩れ防止用の図示
しないテープ材を巻き付けておく。また、折り畳んだ後
には、各取付部２１にそれぞれ取付ブラケット３１を取
り付けておくとともに、内プレート３１ｂを利用して、
横板部４８ｂ・当板４９間に折り畳んだエアバッグ４０
を配設させた状態で、遮蔽板４８をエアバッグ４０に組
み付けておく。なお、この時、当板４９の凸部４８ｅ
を、前・後横筒部４７ａ・４７ｂの境界部位４７ｄに配
置させておく。

【００５９】そして、連通部４７の縦筒部４７ｃの折り
を解消して、縦筒部４７ｃを、インフレーター２５に固
着させておいたディフューザー５８の上端部５８ａに対
して、外装し、かつ、クランプ２９で締め付けて接続さ
せ、エアバッグ組立体を形成する。

【００６０】その後、各取付ブラケット２６・３１・遮
蔽板４８をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取
付孔２１ａ・２６ａ・３１ｃ・４８ｇを挿通させてボル
ト２７・３２止めし、各取付ブラケット２６・３１・遮
蔽板４８をインナパネル２に固定して、エアバッグ組立
体をボディ１に取り付ける。ついで、フロントピラーガ
ーニッシュ５やルーフヘッドライニング６をボディ１に
取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ７や第１・
２中間ピラーガーニッシュ８・９をボディ１に取り付け
れば、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２を車両に搭載するこ
とができる。

【００６１】車両への搭載後、インフレーター２５が作
動されれば、インフレーター２５からの膨張用ガスＧ
が、ディフューザー５８からエアバッグ連通部４７の縦
筒部４７ｃ内に流れて、上方に流れる。そして、上向き
の膨張用ガスＧは、図８に示すように、遮蔽板４８にお
ける当板４９の下面に支持された状態の、連通部４７に
おける縦筒部４７ｃと対向する対向壁部４７ｅに衝突し
て、円滑に前後方向に分岐され、分岐された膨張用ガス
Ｇｆが、前方に流れて、前横筒部４７ａを経て、流入口
１２ａからエアバッグ４０の前側膨張部１２内に流入
し、また、分岐された膨張用ガスＧｂが、後方に流れ
て、後横筒部４７ｂを経て、流入口１４ａからエアバッ
グ４０の後側膨張部１４内に流入される。そして、エア
バッグ４０の前側・後側膨張部１２・１４・連通膨張部
１３が、折りを解消させつつ、膨張し始めて、エアバッ
グ４０は、図示しないテープ材を破断させ、さらに、フ
ロントピラーガーニッシュ５やルーフヘッドライニング
６のリッド５ａ・６ａを押し開いて、図７〜９の二点鎖
線で示すように、開口Ｗを覆うように、大きく展開膨張
することとなる。

【００６２】そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ
２でも、エアバッグ４０の前後方向の略中間位置に配設
されている各流入口１２ａ・１４ａを経て、分岐供給手
段６８から供給される膨張用ガスＧｆ・Ｇｂが、それぞ
れ、前側・後側膨張部１２・１４へ流れることから、エ
アバッグ４０の前端若しくは後端の末端に膨張用ガスＧ
ｆ・Ｇｂが到達する時間を、エアバッグの一方の端部か
ら膨張用ガスを流入させる場合に比べて、短縮させるこ
とが可能となる。

【００６３】また、前側・後側膨張部１２・１４へ分岐
させて膨張用ガスＧｆ・Ｇｂを流すための分岐供給手段
６８は、前側・後側膨張部１２・１４の間であるエアバ
ッグ４０の前後方向の略中間位置に配置されているだけ
で、エアバッグ４０の前後方向の全域に設けなくとも良
いことから、折り畳んだエアバッグ４０を、コンパクト
にできて、容易に開口Ｗの周縁に収納できる。

【００６４】したがって、第２実施形態の頭部保護エア
バッグ装置Ｍ２でも、エアバッグ４０が前後方向に長く
とも、エアバッグ４０の膨張完了までの時間を短縮する
ことができ、さらに、折り畳んだエアバッグ４０の収納
も容易となる。

【００６５】さらに、この第２実施形態でも、分岐供給
手段６８を、エアバッグ４０に配設されて、前側・後側
膨張部１２・１４にそれぞれ連通する前・後横筒部４７
ａ・４７ｂ及びインフレーター２５側に接続される縦筒
部４７ｃを有した三つ又状の連通部４７と、前・後横筒
部４７ａ・４７ｂの境界部位４７ｄ付近における縦筒部
４７ｃと対向する対向壁部４７ｅの外側面に配置され
て、縦筒部４７ｃ内に流入する膨張用ガスＧを前・後横
筒部４７ａ・４７ｂに分岐させて流す当板４９と、から
構成して、縦筒部４７ｃ側に接続される一つのインフレ
ーター２５で、エアバッグ４０の前側・後側膨張部１２
・１４を膨張させることができ、エアバッグ装置Ｍ２の
搭載スペースを小さくできるとともに、エアバッグ装置
Ｍ２の製造コストを低減させることができる。

【００６６】なお、第２実施形態では、連通部４７の対
向壁部４７ｅを支持する当板４９に、山形状の凸部４８
ｅを形成しているため、前・後横筒部４７ａ・４７ｂに
分岐して流れる膨張用ガスＧｆ・Ｇｂが、円滑に、前後
方向に分岐されることとなる。

【００６７】また、第２実施形態では、当板４９を断面
略コ字形状の遮蔽板４８に一体的に形成した場合を示し
たが、展開膨張時のエアバッグ４０が、ピラーガーニッ
シュ８の車外側に侵入する虞れがない等の場合には、イ
ンナパネル２に固着させるように構成して、当板４９単
体で構成しても良い。

【００６８】さらに、第１・２実施形態では、インフレ
ーター２５をフロントピラーＦＰに近い第１中間ピラー
部Ｐ１に配設させた場合を示したが、リヤピラー部ＲＰ
に近い第２中間ピラー部Ｐ２にインフレーター２５を配
置させて、その部位付近に分岐供給手段３６・６８を配
設させても良い。

【００６９】さらにまた、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置は、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰ
との間に二本の中間ピラー部が配設されている場合だけ
でなく、一本、あるいは、三本以上の中間ピラー部が配
設されている車両に搭載することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置を示す使用態様概略図である。

【図２】同実施形態の中間ピラー部付近の拡大図であ
る。

【図３】図２の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。

【図５】同実施形態に使用するエアバッグの非膨張時に
おける展開状態を示す正面図である。

【図６】同実施形態のディフューザーとインフレーター
とを示す斜視図である。

【図７】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置を示す
使用態様概略図である。

【図８】同実施形態の中間ピラー部付近の拡大図であ
る。

【図９】図８のIX−IX部位の概略拡大断面図である。

【図１０】同実施形態に使用するエアバッグの非膨張時
における展開状態を示す正面図である。

【図１１】同実施形態の当板とインフレーターとを示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０・４０…エアバッグ、 １１…膨張部、 １２…前側膨張部、 １２ａ・１４ａ…流入口、 １４…後側膨張部、 １６・１７…ガス流入筒部、 ２５…インフレーター、 ２８…ディフューザー、 ３６・６８…分岐供給手段、 ４７…連通部、 ４７ａ…前横筒部、 ４７ｂ…後横筒部、 ４７ｃ…縦筒部、 ４９…当板、 ＦＰ…フロントピラー部、 ＲＰ…リヤピラー部、 Ｐ１・Ｐ２…中間ピラー部、 Ｗ…開口、 Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグが、フロントピラー部付近か
   らリヤピラー部付近までの車内側の開口周縁に折り畳ま
   れて配設され、前記エアバッグの膨張部にインフレータ
   ーからの膨張用ガスを流入させて、前記開口を覆うよう
   に展開膨張する構成の頭部保護エアバッグ装置であっ
   て、 前記エアバッグが、前後方向の略中間位置を境にして、
   前部側に配置されて後端側に前記膨張用ガスを流入可能
   な流入口を有した前側膨張部と、後部側に配置されて前
   端側に前記膨張用ガスを流入可能な流入口を有した後側
   膨張部と、を備えて構成され、 前記前側・後側膨張部の各流入口が、前記前側・後側膨
   張部の間に配置されて、前記膨張用ガスを前記前側・後
   側膨張部へ供給可能な分岐供給手段と連通されているこ
   とを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記前側・後側膨張部の各流入口が、相
   互に接近するように延びるガス流入筒部を備えているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 前記分岐供給手段が、 二つの前記ガス流入筒部と、 前記インフレーターと前記各ガス流入筒部とを接続し
   て、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記各ガス
   流入筒部へ案内可能なディフューザーと、 から構成されていることを特徴とする請求項２に記載の
   頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記分岐供給手段が、 前記エアバッグに配設されて、前記前側・後側膨張部の
   各流入口とそれぞれ接続される前・後横筒部及び前記イ
   ンフレーター側に接続される縦筒部とを有した三つ又状
   の連通部と、 前記前・後横筒部の境界部位付近における前記縦筒部と
   対向する前記連通部の外側面に配置されて、前記縦筒部
   内に流入する膨張用ガスを前記前・後横筒部に分岐させ
   て流す当板と、 から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記インフレーターが、前記フロントピ
   ラー部と前記リヤピラー部との間のピラー部に配設され
   ていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれ
   かに記載の頭部保護エアバッグ装置。