JP2008056119A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーガーニッシュの上端に引っ掛かることなく、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する。
【解決手段】インフレータに連結されているガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂが、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する前側押出部８０、後側押出部８６とに連結されている。エアバッグ１６の前側押出部８０、後側押出部８６と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間にはスリット８４、９０が形成されており、前側押出部８０、後側押出部８６とエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとが分離されている。また、エアバッグ１６の格納状態では、ロール状に折り畳まれたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車室外側に、前側押出部８０と後側押出部８６とが非ロール折り（二つ折り）に折り畳まれている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の側面衝突時またはロールオーバー時に車室内側の側部に車両下方側へ向けてエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置に係り、特に乗員の頭部と車体側部との間に展開する膨張部を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

近年、乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイドレール部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させる頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきた。また、座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できる頭部保護エアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１には、この種の頭部保護エアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおけるピラー部側膨張部のガス供給路側を非流入部によって閉塞し、ピラー部側膨張部の展開を遅らせることで、ピラー部とヘッドレストとの間の隙間が狭くとも、その隙間にエアバッグを確実に展開するようになっている。
特許第３６５６１５６号公報

しかしながら、車両側面視におけるピラーと重なる部位に展開するエアバッグにおいては、ピラーガーニッシュの上端を乗り越え車室内側に展開させる必要がある。このため、エアバッグの展開方向をコントロールする必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、ピラーガーニッシュの上端に引っ掛かることなく、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、車両の所定位置に配置され、センサーからの信号を受けてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部を備えた下方側部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、を備え、前記エアバッグは、前記ガス供給通路の一部であって車両側面視においてピラーと重なる部位を構成し、展開状態において前記下方側部とガス遮断部によって分離され、迂回通路を介して前記下方側部の膨張部と連通されると共に、前記下方側部の車室外側に折り畳まれ、展開することで前記下方側部を車室内側へ押し出す押出部を有することを特徴とする。

センサーからの信号を受けてインフレータが作動し、車両のルーフサイドレール部に沿って車両上下方向に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ内へガスが供給される。このため、エアバッグが車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開される。エアバッグは、インフレータと接続されるガス供給通路と、ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部を備えた下方側部と、を含んで構成されているため、乗員の頭部は膨張部によって保護される。

ここで、本発明では、エアバッグのガス供給通路の一部であって車両側面視においてピラーと重なる部位を構成し、展開状態においてエアバッグの下方側部とガス遮断部によって分離され、迂回通路を介してエアバッグの下方側部の膨張部と連通された押出部が、エアバッグの下方側部の車室外側に折り畳まれている。

従って、展開初期に、エアバッグの押出部が展開することで、エアバッグの押出部がエアバッグの下方側部を車室内側へ押し出す。このため、エアバッグがピラーガーニッシュの上端を乗り越え車室内側へ展開する。

このように本発明によれば、エアバッグに設けた押出部によって、エアバッグがピラーガーニッシュの上端に引っ掛かることなく展開し、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、展開時に前記下方側部の垂れ下がりを抑制する連結手段を有することを特徴とする。

本発明では、展開時にエアバッグの下方側部の垂れ下がりを抑制する連結手段を有するため、展開時のエアバッグの下方側部が垂れ下がるのを連結手段によって抑制できる。この結果、エアバッグの膨張部の位置が車両下方側へ移動するのを抑制でき、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に確実に展開する。

請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、ピラーガーニッシュの上端に引っ掛かることなく、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間に展開する。

請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグの膨張部が乗員頭部と車体側部との間により確実に展開する。

本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１〜図６に基づいて説明する。

なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０が作動してエアバッグ１６が展開した状態が側面視で示されている。

図１に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２と、このインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれて車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されたエアバッグ１６と、を備えている。

なお、インフレータ１２は、車体のＣピラー１７の上部に長手方向を車両上下方向に向けた状態で一対の取付ブラケット４９によって固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に連結されるインフレータ中央配置タイプを採用している。

また、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。

エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に支持されている。

また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する中央膨張部（２列目席用膨張部）３２と、乗員着座用シートとしての３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａを保護する後方側膨張部（３列目席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と中央膨張部３２との間に配置された矩形平面状の非膨張部４０と、中央膨張部３２と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８、中央膨張部３２及び後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、によって構成されている。

なお、エアバッグ１６の下端１６Ａはサイドウインド開口部８８の下端８８Ａ（ドアパネルの上端）を通る車両のベルトラインＢより車両上方の位置となっている。

Ｃピラー１７の上部に設けられたインフレータ１２にはガス導入パイプ７０の下端７０Ａが連結されている。

図２には、図１におけるエアバッグの一部が拡大図によって示されている。

図２に示される如く、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂはルーフサイドレール部１４に達している。また、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂは、ルーフサイドレール部１４に車両前後方向に沿って設けられた車両前方に延びる前側ガス供給部７０Ｃと車両後方に延びる後側ガス供給部７０Ｄとに分岐されている。

ガス導入パイプ７０の前側ガス供給部７０Ｃは、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する前側押出し部８０の後端部８０Ａに結束バンド８２によって結合されている。より具体的に説明すると、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する前側押出部８０と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間には、車両前後方向に延びる上下幅Ｌ１のガス遮断部としてのスリット８４が車両後方側から車両前方側へ向かって形成されており、このスリット８４によって前側押出部８０と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとが分離されている。

なお、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとは、エアバッグ１６における上端側膨張部４６より車両下方側の各膨張部を備えた部位である。

一方、ガス導入パイプ７０の後側ガス供給部７０Ｄは、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する後側押出部８６の前端部８６Ａに結束バンド８７によって結合されている。より具体的に説明すると、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する後側押出部８６と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間には、車両前後方向に延びる上下幅Ｌ１のガス遮断部としてのスリット９０が車両前方側から車両後方側へ向かって形成されており、このスリット９０によって後側押出部８６と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとが分離されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ１）は、ガス導入パイプ７０の前側ガス供給部７０Ｃから前側押出部８０に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両前方へ向かって流れると共に、ガス導入パイプ７０の後側ガス供給部７０Ｄから後側押出部８６に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両後方へ向かって流れるようになっている。

また、前側ガス供給部７０Ｃの根元部７０Ｅの近傍には、連結手段としてのストラップ９２の上部９２Ａが取り付けられており、ストラップ９２の下端部９２Ｂは、中央膨張部３２の上端縁部３２Ａに縫合等によって固定されている。

図６には、エアバッグ１６の格納状態を示す図１の６−６断面線に沿った拡大断面図が示されている。

図６に示される如く、ストラップ９２の上部９２Ａはループ状とされており、前側ガス供給部７０Ｃに巻き付けられている。

従って、ガス導入パイプ７０の前側ガス供給部７０Ｃと、展開状態において前側押出部８０と後側押出部８６との車両下方側となるエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとがストラップ９２によって連結されており、展開状態において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄが自重とガス圧によって車両下方（図１の矢印Ａ方向）へ垂れ下がるのを抑制するようになっている。

図３には図１の３−３断面線に沿ったエアバッグ（スリット８４、９０が形成されていない部位）の格納状態を示す拡大断面図が示されている。

図３に示される如く、ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール７１は、車室内側（車室６９側）に配置されるルーフサイドレールインナパネル７２と、車室外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル７４とによって閉断面構造に構成されており、両者の下側フランジ部にはオープニングトリム７５が嵌着されている。

エアバッグ１６は展開した状態での下端１６Ａから車室外側へ巻くようにロール折りしてロール折り部１６Ｂを形成したのち、車幅方向外側の折目Ｐ１と車幅方向内側の折目Ｐ２とで折り返し非ロール折り部１６Ｃとしている。

折り畳まれたエアバッグ１６は、図示を省略したボルト等の締結手段によってルーフサイドレールインナパネル７２に固定されている。また、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８Ａがオープニングトリム７５に係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって覆われている。

なお、図３の符号７３はルーフパネルを示している。

図４には図１の４−４断面線に沿ったエアバッグ（スリット８４、９０が形成されている部位）の格納状態を示す拡大断面図が示されており、図５には図４におけるエアバッグの展開途中が示されている。

図４に示される如く、Ｃピラーガーニッシュ６０の上端６０Ａの上方には、車両正面視でＬ字状に形成された金属製のジャンプ台９４の縦壁部９４Ａがルーフサイドレールインナパネル７２に図示を省略したボルト等の締結部材によって固定されている。なお、ジャンプ台９４の縦壁部９４Ａの下端からは車室内側方向に向かって横壁部（ガイド壁部）９４Ｂが形成されている。

また、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８ＡがＣピラーガーニッシュ６０の上端６０Ａに係合されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって覆われている。

図２に示される如く、エアバッグ１６の展開状態での車両側面視において、Ｃピラーガーニッシュ６０の上端６０Ａと重なるエアバッグ１６の前側押出部８０と後側押出部８６とには、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間にスリット８４とスリット９０とが形成されている。このため、図４に示される如く、ロール状に折り畳まれたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車室外側に、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと分離された前側押出部８０と後側押出部８６とが非ロール折り（二つ折り）に折り畳まれている。

従って、図５に示される如く、エアバッグ１６の展開初期に前側押出部８０と後側押出部８６とが、ジャンプ台９４の縦壁部９４Ａと折り畳んだエアバッグ１６の下方側部１６との間で断面筒形状に展開膨張するようになっている。

このため、前側押出部８０と後側押出部８６とによってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄを、ジャンプ台９４の横壁部９４Ｂに沿って車室内側方向（図５の矢印Ｂ方向）へ大きな力で押し出すことができるようになっている。この結果、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが大きく開くと共に、エアバッグ１６がＣピラーガーニッシュ６０の上端６０Ａに引っ掛かることなく、円滑に車室内側の側部に下方展開されるようになっている。

なお、図４〜図６の符号８１はＣピラーのインナパネルを示しており、符号８３はＣピラーのアウタパネルを示している。

図１に示される如く、エアバッグ１６の前方側膨張部２８には、車両上下方向に延びる円筒状の３本のセル５０、５２、５４が車両前後方向に隣接して配置されている。

なお、セルとはインフレータからのガスによって膨張する膨張部分であって、膨張部分の外周縁部を構成する非膨張部は含まない。

前方側膨張部２８における前後の２本のセル５０、５４はそれぞれ上端部が開口されている。また、前側のセル５０の後側上下方向中央部は前後方向中間部のセル５２の前側上下方向中央部に連結部５６によって連結されており、後側のセル５４の前側上下方向中央部は、セル５２の後側上下方向中央部に連結部５８によって連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ２）は、上端側膨張部４６を通り、前方側の２本のセル５０、５４に車両上方側から流れ込むと共に、連結部５６と連結部５８とからセル５２内に流れ込むようになっている。このため、セル５２の膨張が前後のセル５０、５４の膨張に遅れることで、セル５２がＢピラー２１と乗員２７の頭部２７Ａとの間にスムーズに展開するようになっている。

中央膨張部３２には、車両上下方向に延びる円筒状の３本のセル６０、６２、６４が車両前後方向に隣接して配置されている。

中央膨張部３２における前後の２本のセル６０、６４はそれぞれ上端部が開口されている。また、前側のセル６０の後側上下方向中央部は前後方向中間部のセル６２の前側上下方向中央部に連結部６６によって連結されており、後側のセル６４の前側上下方向中央部は、セル６２の後側上下方向中央部に連結部６８によって連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ３）は、上端側膨張部４６を通り、前方側のセル６０と後方側のセル６４とに車両上方側から流れ込むと共に、迂回通路としてのセル６０と連結部６６及びセル６４と連結部６８とを介してセル６２内に流れ込むようになっている。

後方側膨張部３６は、車両上下方向に延びる円筒状の２本のセル７６、７７を車両前後方向に隣接して配置することにより構成されている。また、前方側のセル７６は上端部が開口され、上端側膨張部４６の後部に連結されており、前側のセル７６の後側上下方向中央部は後側のセル７７の前側上下方向中央部に連結部７９によって連結されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図１の矢印Ｗ４）は、上端側膨張部４６を通り、セル７６に車両上方側から流れ込み、連結部７９からセル７７に流れ込むようになっている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２が作動して、車両のルーフサイドレール部１４に沿って折り畳み状態で格納されたエアバッグ１６内へガスが供給される。

具体的には、インフレータ１２からガス導入パイプ７０を介して、エアバッグ１６の前側押出部８０と後側押出部８６からガスがエアバッグ１６に供給されて、上端側膨張部４６、前方側膨張部２８、中央膨張部３２、及び後方側膨張部３６を膨張させながら、エアバッグ１６を車室内側の側部に車両下方側へ向けてカーテン状に展開させる。これにより、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａが前方側膨張部２８によって保護され、２列目シート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａが中央膨張部３２によって保護され、３列目シート３４に着座する乗員３５の頭部３５Ａが後方側膨張部３６によって保護される。

ここで、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置１０では、Ｃピラー１７の上部に設けられたインフレータ１２に下端７０Ａが連結されているガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂが、図２に示される如く、ルーフサイドレール部１４に達しており、車両前方に延びる前側ガス供給部７０Ｃと車両後方に延びる後側ガス供給部７０Ｄとに分岐されている。

また、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する前側押出部８０と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間には、車両前後方向に延びる上下幅Ｌ１のスリット８４が車両後方側から車両前方側へ向かって形成されており、このスリット８４によって前側押出部８０とエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとが分離されている。一方、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の一部を構成する後側押出部８６と、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間には、車両前後方向に延びる上下幅Ｌ１のスリット９０が車両前方側から車両後方側へ向かって形成されており、このスリット９０によって後側押出部８６とエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとが分離されている。

従って、インフレータ１２から噴出したガス（図２の矢印Ｗ１）は、ガス導入パイプ７０の前側ガス供給部７０Ｃから前側押出部８０に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両前方へ向かって流れると共に、ガス導入パイプ７０の後側ガス供給部７０Ｄから後側押出部８６に流れ込み、エアバッグ１６の上端側膨張部４６内を車両後方へ向かって流れる。

また、図４に示される如く、エアバッグ１６の格納状態では、ロール状に折り畳まれたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車室外側に、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄと分離された前側押出部８０と後側押出部８６とが非ロール折り（二つ折り）に折り畳まれている。

従って、図５に示される如く、エアバッグ１６の展開初期に前側押出部８０と後側押出部８６とが、ジャンプ台９４の縦壁部９４Ａと折り畳んだエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとの間で断面筒形状に展開膨張する。このため、前側押出部８０と後側押出部８６とによってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄが、ジャンプ台９４の横壁部９４Ｂに沿って車室内側方向（図５の矢印Ｂ方向）へ大きな力で押し出される。この結果、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが大きく開くと共に、エアバッグ１６がＣピラーガーニッシュ６０の上端６０Ａに引っ掛かることなく、円滑に車室内側の側部に下方展開される。

このように本実施形態では、エアバッグ１６の上端側膨張部４６に設けた前側押出部８０と後側押出部８６とをスリット８４、９０によってエアバッグ１６の下方側部１６Ｄと分離すると共に、エアバッグ１６の格納状態において、折り畳み状態のエアバッグ１６の下方側部１６Ｄの車室外側に、前側押出部８０と後側押出部８６とを折り畳んで配置したため、展開途中のエアバッグ１６がＣピラーガーニッシュ６０の上端６０Ａに引っ掛かることがなく、エアバッグ１６の中央膨張部３２が乗員３１の頭部３１Ａと車体側部（Ｃピラー１７または閉止状態にあるサイドウインドガラス）との間に確実に展開する。

さらに、本実施形態では、前側ガス供給部７０Ｃの根元部７０Ｅの近傍に、連結手段としてのストラップ９２の上部９２Ａが巻き付けられており、ストラップ９２の下端部９２Ｂは、中央膨張部３２の上端縁部３２Ａに縫合等によって固定されている。

従って、ガス導入パイプ７０の前側ガス供給部７０Ｃと、エアバッグ１６の前側押出部８０と後側押出部８６とからスリット８４、９０によって分離されたエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとがストラップ９２によって連結されている。このため、エアバッグ１６の展開状態において、エアバッグ１６の下方側部１６Ｄが自重とガス圧によって車両下方（図１の矢印Ａ方向）へ垂れ下がるのを抑制できる。この結果、エアバッグ１６の中央膨張部３２が乗員３１の頭部３１Ａと車体側部（Ｃピラー１７または閉止状態にあるサイドウインドガラス）との間により確実に展開する。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂを車両前方に延びる前側ガス供給部７０Ｃと車両後方に延びる後側ガス供給部７０Ｄとに分岐した構成としたが、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂに前側ガス供給部７０Ｃと後側ガス供給部７０Ｄとの一方のみを形成した構成としてもよい。さらに、ガス導入パイプ７０の上端部７０Ｂを３方向以上に分岐した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、インフレータ１２とエアバッグ１６とをガス導入パイプ７０によって連結した構成としたが、これに代えて、エアバッグ１６の前側押出部８０と後側押出部８６とにインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、インフレータ１２をＣピラー１７に配置した構成としたが、これに代えて、インフレータ１２をルーフサイドレール部１４に配置した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、連結手段をエアバッグ１６と別部材のストラップ９２で構成したが、これに代えて、連結手段をエアバッグ１６から延ばした（エアバッグ１６の一部とした）帯状部等によって構成としてもよい。

また、上記実施形態では、連結手段としてのストラップ９２の上部９２Ａをガス導入パイプ７０の前側ガス供給部７０Ｃに連結したが、これに代えて、連結手段としてのストラップ９２の上部９２Ａをルーフサイドレール部１４等の車体側に固定した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、ガス遮断部としてのスリット８４、９０によって前側押出部８０、後側押出部８６とエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとを分離したが、スリット８４、９０に代えて、非膨張部等の他のガス遮断部によって前側押出部８０、後側押出部８６とエアバッグ１６の下方側部１６Ｄとを分離した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、Ｃピラー１７に対して本発明を適用したが、これに限らず、Ｂピラー２１等の他のピラーに対して本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、フロントシート２６、２列目シート３０、３列目シート３４の３列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、２列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。

また、上記実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成としてもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成としたが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ１６を一体構造にしたが、これに限らず、エアバッグ１６を車両前後に分割した構成としてもよい。

また、上記実施形態における前方側膨張部２８、中央膨張部３２および後方側膨張部３６を構成するセルの数や形状は、図１に示す数や位置に限定されない。

また、上記実施形態では、図１に示される如く、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８８の下端８８Ａの上方とする構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６の下端１６Ａをウインド開口部８８の下端８８Ａの下方とする構成としてもよい。

本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態を示す側面図である。 図１におけるエアバッグの一部を示す拡大側面図である。 本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図１の３−３断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図１の４−４断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの展開途中を示す図４に対応する拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す図１の６−６断面線に沿った拡大断面図である。

符号の説明

１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ インフレータ
１４ ルーフサイドレール部
１６ エアバッグ
２１ Ｂピラー
２８ エアバッグの前方側膨張部
３２ エアバッグの中央膨張部
３６ エアバッグの後方側膨張部
４６ エアバッグの上端側膨張部（ガス供給通路）
６０ セル（迂回通路）
６４ セル（迂回通路）
６６ 連結部（迂回通路）
６８ 連結部（迂回通路）
７０ ガス導入パイプ
７０Ａ ガス導入パイプの下端
７０Ｂ ガス導入パイプの上端部
７０Ｃ ガス導入パイプの前側ガス供給部
７０Ｄ ガス導入パイプの後側ガス供給部
７０Ｅ ガス導入パイプの前側ガス供給部の根元部
８０ エアバッグの前側押出部
８４ エアバッグのスリット（ガス遮断部）
８６ エアバッグの後側押出部
９０ エアバッグのスリット（ガス遮断部）
９２ ストラップ（連結手段）

Claims (2)

1. 車両の所定位置に配置され、センサーからの信号を受けてガスを噴出するインフレータと、
   前記インフレータと接続されるガス供給通路と、前記ガス供給通路と接続され乗員の頭部を保護する膨張部を備えた下方側部と、を含んで構成され、車両上下方向に折り畳まれた状態で車両のルーフサイドレール部に沿って格納されると共に前記インフレータからのガスの供給により膨張して前記車室内側の側部に車両下方側へ向けて展開するエアバッグと、
   を備え、前記エアバッグは、前記ガス供給通路の一部であって車両側面視においてピラーと重なる部位を構成し、展開状態において前記下方側部とガス遮断部によって分離され、迂回通路を介して前記下方側部の膨張部と連通されると共に、前記下方側部の車室外側に折り畳まれ、展開することで前記下方側部を車室内側へ押し出す押出部を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 展開時に前記下方側部の垂れ下がりを抑制する連結手段を有することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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