CN100471730C - 幕帘式安全气囊模块 - Google Patents

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Abstract

一种幕帘式安全气囊模块(100)具有安全气囊(102)和偏导件或斜坡(230、230a)，安全气囊(102)带有具有一体化构造的内部系带的至少一个可充气区域，偏导件或斜坡(230、230a)位于B柱装饰件(32a)上方并松驰地固定在车辆上和装饰件(32a)上。

Description

幕帘式安全气囊模块
技术领域
本发明涉及一种沿着车辆的车顶纵梁安装的幕帘式安全气囊。
背景技术
图1示出了沿着车辆24的乘客车厢23的车顶纵梁22安装的现有技术幕帘式安全气囊模块20。在典型的幕帘式安全气囊安装中，安全气囊从A柱30跨过B柱32延伸到达车辆的C柱34。安全气囊模块20包括折叠或卷成圆柱形构造的矩形或椭圆形安全气囊40。同时在该紧凑构造中，安全气囊滑动进入可采取多种形状的罩壳。一种这样罩壳是以其折叠或卷收状态保存安全气囊的长圆柱形、带孔的或易碎的罩壳或套管。
安全气囊大致包括与气体发生器44连通的入口42。气体发生器可直接连接到入口或插入到壳体内进行间接连接。在其它安装中，入口由安全气囊可充气部分内的开口形成且气体发生器直接插入其中。气体发生器使用一个或多个紧固件或支架46紧固到车辆结构上。在图1中，气体发生器安装在C柱内。但是，气体发生器44可安装在B或A柱附近。本技术领域已知安全气囊的下部角落通常由条带(通常称为系带)固定到邻近的相应柱体上。图1中示出一向前条带48在沿着A柱的存储构造中。各种部件由一个或多个装饰件覆盖，在正常使用中将它们隐藏起来。安全气囊模块通常由多个紧固件固定到车顶纵梁上，这些紧固件固定气体发生器和安全气囊。模块还可包括位于B柱附近的偏导件或斜坡50，当安全气囊充气，离开B柱移动时该偏导件或斜坡50推动安全气囊。
发明内容
本发明包括不固定到车辆、B柱或B柱装饰件上的改进的偏导件或斜坡。该改进的斜坡与幕帘式安全气囊模块联合使用并形成幕帘式安全气囊模块的一部分。该安全气囊可包括位于安全气囊至少一个可充气区域顶部部分附近的分配管，该管具有适于接收充气气体的第一端。分配管具有用于将充气气体连通到安全气囊可充气区域的至少一套开口。安全气囊具有多个凸耳，其延伸穿过放置在安全气囊周围的可选的中空管状罩壳。各凸耳固定在车辆的车顶纵梁附近。在所示实施例中，安全气囊具有两个主要可充气区域，具有连接可充气区域的通道。凸耳之一延伸穿过罩壳并穿过偏导件或斜坡。
附图说明
图1示出了乘客车厢内现有技术幕帘式安全气囊模块。
图2示出了本发明的幕帘式安全气囊模块。
图2a示出了充气构造中的安全气囊。
图3示出了安全气囊颈部的结构。
图4示出了安全气囊的颈部和颈部加强部分的构造。
图5是图2a的剖面5-5的剖视图。
图6和7示出了安装凸耳的细节。
图8是B柱斜坡或偏导件的立体图。
图8a是打开构造的斜坡的立体图。
图9是B柱斜坡的侧视图。
图9a是B柱斜坡的俯视图。
图10是B柱斜坡的正视图。
图11a是图16截面11a-11a的剖视图。
图11是另一实施例的剖视图。
图12示出了与安全气囊凸耳一起使用的防旋转件。
图13是本发明另一实施例的立体图。
图14示出了安装构造中的斜坡。
图15是斜坡的侧视图。
图16示出了本发明的另一实施例。
具体实施方式
用于幕帘式安全气囊的改进的支架、偏导件或斜坡(ramp)230或230a是安全气囊模块的一部分，如图13所示。斜坡具有中空本体235，折叠的幕帘式安全气囊容纳在其中。斜坡可用于多种不同类型的安全气囊和模块。如图2所示安全气囊模块100和安全气囊102是可使用新斜坡230的那些模块和安全气囊的示例。模块100还包括安装在中空管状壳体106内的安全气囊102和气体发生器104。该壳体106通过诸如穿过作为壳体一部分形成的配合连接件或支架108容纳的螺纹紧固件107那样合适的紧固装置固定在车辆的C柱34上。该壳体106可简化为支架本身，或者例如该壳体可以是构造成容纳圆柱形气体发生器的圆柱形管。
安全气囊102在图2中示出的是在储存构造。在图2a中示出的是充气或非折叠状态。在储存构造中，安全气囊用薄而长的可撕裂罩壳102a覆盖，该罩壳在本技术领域是已知的。诸如塑料推针的多个紧固件107a，延伸穿过如图2和11所示罩壳上的同样多个开口。紧固件107a从罩壳102a向后延伸。在将模块安装到车顶纵梁时，模块首先与车顶纵梁对齐且紧固件107a被推进车顶纵梁的开口内，由此提供模块安装的第一步。接着，在模块100大致就位后，通过另外一组螺纹紧固件107b将模块进一步固定到车顶纵梁上。这些螺纹紧固件107b延伸穿过安全气囊102的襟翼或凸耳260并穿过防旋转件400。紧固件107a不与斜坡230相关联。
示例性安全气囊102具有与气体发生器连通的区域。该区域通常称为颈部或颈部部分110并可采取多种形状。在所示实施例中，颈部或颈部部分110与壳体(见图2)的延伸管109(见图2a)连通。或者如果不使用壳体，颈部直接围绕气体发生器连接。
很难使安全气囊颈部呈现扁平，因为气体发生器104或延伸管109使得颈部采取圆形轮廓(横截面)。安全气囊102在颈部110附近还具有装在安全气囊外部周围的加强板310，以对颈部110提供增加的强度，以及提供保护颈部部分110免受破坏的增加的织物层。加强板310在图3中示出并包括具有围绕中心线312定位的相对两半部311a的长圆形本体311。沿着中心线312形成至少一个狭槽313。本体包括相对对称定位的凹口314。片310折叠在中心线312上方并实现图2a所示的形状。
凹口314与形成在颈部110内相似形状的凹口114对齐。颈部片310在接缝316处缝合到安全气囊上，将加强板的每个片半部311a固定到颈部110的相对两侧。颈部110、颈部片(和以下将讨论的气体分配管)通过图2和2a示出的圆形箍或环型紧固件110a固定到分配管109周围。图4示出了颈部110的横截面并还示出了折叠并靠近颈部设置的安全气囊102的其它部分320(虚线)，在相对放置中这些其它部分采取安全气囊的储存构造。加强板310防止安全气囊102的这些其它部分320在安全气囊充气时摩擦抵靠形成颈部110的材料。
安全气囊102具有分配管120。该分配管插入颈部110内并邻近安全气囊的上侧设置。分配管120具有容纳在颈部内并设置在壳体延伸管109周围并由紧固件110a(见图2a)以流体密封方式固定的第一端122。该管120包括另一端124，它可以打开，或者如图所示例如通过线缝或订书钉关闭。该管120还包括设置在颈部附近的多个开口126和设置在端部124附近的另外多个开口128。较佳的是，开口126的数量是两个，而开口128的数量是四个。如此构造的原因是将充气气体分配进安全气囊使得幕帘式安全气囊前部和后部在所有操作温度下均匀并快速地填充。
气体分配管120可以是坚固的挤压金属管，或另外由致密的织物材料制成。该管容纳在安全气囊的上部部分130内并通过紧固件如薄的可断裂钢丝或塑料条带或甚至是缝合的缝122a保持在位，缝合线缝延伸穿过该管120和安全气囊的片以将端部124保持在位，而对气体分配管120的开口直径尺寸没有明显任何限制。
在图2a中安全气囊具有向前的或第一可充气腔150和向后可充气腔152。腔150、152通过形成联接腔体的通道151、153的安全气囊上开口区域彼此连通。通道151、153也可以是安全气囊的可充气区域。
位于可充气区域150、152之间的是可选不可充气区域160。该不可充气区域160包括弯曲成形的上部表面162，通常形成一段圆形和两个沿切线延伸的直部分164a、164b，以避免当安全气囊充气时形成不必要的应力上升部。不可充气区域的下部部分形成三角形，由具有两个下行圆凸起部的参考线170表示。下部三角形170的中心172是弯曲形状。该不可充气区域包括第一和第二弯曲成形的端部174、176。每个端部从下部边缘或接缝180间隔开预定距离以降低安全气囊102的可充气区域150的气垫硬度。在该实施例中端部174和安全气囊下部边缘180之间的距离d1小于端部176和安全气囊边缘180之间的距离d2。
安全气囊具有上部边缘182、以及侧向边缘184、186，它们共同限定安全气囊的周界。上部边缘186具有限定颈部110的细长形的凹形部分188。
一般来说，安全气囊的可充气部分由第一和第二或内部190和外部192织物片形成。在图2a中，仅可见内部片190。外部片192大致相同并以多个横截面图示出，如图5。
内部和外部加强板190、192的某些区域，例如向前可充气腔150的区域200、202、204、206构造成具有内部或外部加强板触点或是共同延伸的、整体的、或共同连接的(根据用来形成安全气囊的技术)。共同连接的区域200-206各大致包括肩部或底部210、颈部212和头部214。区域200、204的构造相似，因为肩部、颈部和头部大致尺寸相同且这些区域定位成垂直于延伸通过区域200、204附近安全气囊周界的假想线205。区域202类似于区域200、204，即区域102也具有比它相应头部214显著窄的颈部。区域202以相对于安全气囊该处周界的用标号220表示的角A定向。区域202最靠近管120内的开口128且受到箭头125示出的相对高速充气气流的影响。区域202的角度取向降低了安全气囊充气时安全气囊邻近部分的应力。
安全气囊内这些互连区域用于降低安全气囊的可充气容量并在安全气囊迅速充气时选择性地降低形成安全气囊的材料内产生的压力。区域206类似于其它区域200-204之处在于它也包括肩部、颈部和头部部分；但是，颈部的宽度接近于头部的宽度。这降低了气垫容积而同时提供了充分的乘客头部保护。
安全气囊包括多个凸耳260，在图6和7中更详细地示出。每个凸耳由多层材料层262形成，通常为四层织物件或片。织物材料的每层、片或板叠置在彼此顶部。然后所有层同时激光切割。激光切割熔化每片的周界并大体上形成将每层连接在一起成为整体的周界焊缝264。形成的结构是具有提高强度的凸耳260。安装孔266通过激光或模冲切形成在凸耳上。凸耳的下部边缘268通过一个或多个缝合线270缝合到安全气囊的顶部部分182上。在安全气囊102装到罩壳102a内之后，每个凸耳260通过狭缝102b拉出罩壳。
在图1中现有技术幕帘的中心部分大致延伸跨过的B柱。本发明也是这样的情况。通常该B柱也支撑称为安全带系统D环的锚定点。此外，各种塑料装饰件(未示出)附连在形成B柱的金属下部结构上。需要在安全气囊模块内包括转向机构，该转向机构用作偏导件或斜坡在安全气囊充气时将安全气囊推离形成B柱上在或由B柱形成的任何潜在障碍物，如D环或装饰件。这种斜坡已经在本技术领域提出过。本发明使用图8-11中所示的新的和改进的保持和斜坡机构。
图8-11以及图13-15示出了根据本发明B柱斜坡或偏导件230、230a的细节。偏导件或斜坡230、230a大致是中空的并较佳地制成具有所示构造的塑料、挤压件。每个斜坡230、230a具有本体235，本体235具有顶部231、后壁232、前壁234和底部233。顶部具有向下弯曲的腿或唇236，其将前侧或壁234的顶部在充气前保持就位，使得安全气囊定位成穿过中空本体235。顶部231具有开口231a。每个斜坡还具有双层或加强底部233。底部形成提供本体235加强硬度的管233a。该管具有多边形的横截面，多边形具有上壁或上侧252和下壁或下侧254。上壁252与侧面232、234b结合形成空腔或腔体253(例如见图8)来容纳安全气囊102。侧面254由诸如段254a、b和c的多个段与上侧252联合形成。
在安装到车顶纵梁上时，每个斜坡230或230a从安全气囊凸耳260垂下或系下。在该位置，底部233轻轻接触B柱装饰件32a的顶部或与其稍微隔开。每个偏导件230、230a从更长的挤压部件上冲压或切割下来。在图8a和15中，前壁234位于向下弯曲腿部236的前面。在斜坡230、230a放置在折叠的安全气囊102周围之后(有或没有罩壳102a)，操作柔性前侧234以放到腿部236后面(实现如图8和9所示用于斜坡230的构造和图13和14所示用于230a的构造)，这在关闭构造中将其保持在位。
在图13和14的实施例中，腿部236和顶部部分231是弯曲的。此外，前侧234的顶部部分234a和中间部分234b弯曲形成或向外弯曲。顶部部分234a构造成如图13和14所示安装在腿部236后面并具有与腿部236相同的曲率。
在所示发明中，开口231a定位成朝向顶部231的后面。这并不是本发明的限制。开口231a可如图8a中虚线所示放置成穿过斜坡230的其它表面，例如在顶部231上更向前的位置(示出为开口231b)或靠近后侧232的顶部(示出为开口231c)。延伸穿过开口231a的凸耳位于安全气囊上使得凸耳的底部邻近开口231a的位置。
图2、9和11示出了车辆安装构造中的偏导件230。图14是示出了在其安装构造中斜坡230a的剖视图。安全气囊的凸耳之一、诸如260a延伸穿过开口231a，且螺纹紧固件107b延伸穿过凸耳260a上的安装孔。该构造允许偏导件的下部分在安全气囊充气时保持完整无损并提供区域255，该区域形成安全气囊充气时允许偏导件的侧面234围绕旋转并推动向下弯曲腿部236前面的铰链(在侧面234和底部233的上侧252或壁252的相交处)。侧面234的顶部和顶部231没有通过撕裂缝固定在一起，这允许侧面234以更小的力和更大的速度移离顶部。区域255位于偏导件的内侧并与壁234合作有助于引导充气中的安全气囊远离B柱。B柱装饰件可在安全气囊102和制造中提供柔性的斜坡230、230a安装前或后进行安装。由于斜坡没有固定到车辆或B柱装饰件上，所以每个斜坡具有有限程度的运动。
安全气囊打开时，其膨胀并沿箭头237指示的方向向外并远离腿部236推动内侧壁234(见图9或图13)。根据壁234和腿部236的相对刚度，腿部236可通过壁234的运动向上弯曲或其可大致保持在位。在侧面234已经向下旋转之后，它将位于B柱装饰件32a的顶部(见图9)并在B柱装饰件和充气中的安全气囊之间，保护安全气囊。斜坡230a也实现为该构造。在该构造中，斜坡230a的前壁243旋转到B柱装饰件上，如图14所示。标号234c表示前壁的下部部分。图9示出了充气中的安全气囊。偏导件或斜坡230基本上用作斜坡，推动或偏转充气中的安全气囊离开可能阻止安全气囊充分延伸的B柱上的障碍物，或者其可由于例如安全气囊和那些障碍物之间的滑动摩擦使安全气囊的充气减慢。包围在其可选圆柱形壳体内或罩壳102a内的折叠安全气囊102也在图8中示出。
图11a是通过图16的截面11a-11a的剖视图。在先前实施例中，罩壳102a可通过一系列推针107b保持到车辆上。这些推针在图11a中已经除去了，其中两段双侧条带450a、450b已经附连到罩壳102a的后部。长度450a在斜坡230、230a的一侧而长度250b在斜坡230、230a的相对侧。每个条带450a、450b的长度延伸跨过斜坡每侧上的所有凸耳。也可使用更多数量较短长度的条带。标号452表示如图16所示起始延伸在罩壳102a底部下方的拉片，其示出了具有两侧条带450a、b的模块100a。条带可用于任一斜坡230、230a。在模块100a安装到车辆24期间，模块通过紧固件107b固定到车辆22上。此后，将每个拉片452(见图16)和其关联的粘合保护层254(其覆盖粘合剂456)移除，露出一层粘合剂456(见图11a)。罩壳102a和粘合层456被推抵车顶纵梁22。
在图13-15的实施例中，当安全气囊膨胀时顶部部分234a的弯曲前部表面在腿部236的弯曲后壁上滑动。考虑到这些区域的共同曲率，与具有更矩形的形状的斜坡230相比需要更少的能量和时间来打开斜坡230a。
较佳的是，安全气囊102是利用提花织布机头和编织工艺进行整体编织，其一体地形成片190、192和安全气囊的周界边缘、以及不可充气区域和共同连接区域织成的。安全气囊也可通过叠置两基本相同的织物片并将它们缝合在一起以形成周界和颈部区域、不可充气区域和颈部区域110、和共同连接区域200-206而制成。或者，如本技术领域已知的那样，安全气囊可用较大一块围绕其中线折叠的织物制成并沿着其共有侧的大部分(如果不是全部)缝合在一起。在该构造中，较大的片的交叠部分形成安全气囊的下部边缘而不需要将分开的片编织或缝合在一起。
每个紧固件107b容纳在有助于将每个凸耳260平靠车顶纵梁放置并防止每个凸耳260、260a旋转的防旋转件400(如图12所示)中。防旋转件400(见图12)包括其中具有用于紧固件107b和被推进沿着车辆的车顶纵梁22形成的容纳狭槽22a内的突起或钩部404的孔403的小平板402。每个钩部延伸穿过相应凸耳260中的狭槽272(见图7)。每个旋转件400与相应的凸耳260对齐，且紧固件107b插入其中。紧固件107b和钩部404联合将每个安全气囊凸耳260保持在位置上。

Claims (10)

1.一种幕帘式安全气囊模块(100)，包括与安全气囊(102)结合的斜坡(230、230a)，所述安全气囊在折叠时构造成放置在车辆(24)的车顶纵梁(22)附近，所述车辆包括覆盖所述车辆(24)的柱(32)的装饰件(32a)，
所述斜坡(230，230a)包括具有中空截面的中空本体(235)，所述本体(235)包括具有向下弯曲腿部(236)的柔性顶壁(231)、后壁(232)、底部(233)和柔性前壁(234)，所述顶壁(231)构造成在所述安全气囊(102)充气之前将所述前壁(234)保持就位，所述顶壁(231)和前壁(234)构造成允许所述安全气囊(102)充气时所述前壁(234)从所述顶壁(231)下方滑出；以及
至少一个凸耳(260)，从所述安全气囊(102)延伸以将所述斜坡(230、230a)松驰悬垂或系到所述车辆上。
2.如权利要求1所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述前壁(234)构造成面向车辆乘客车厢的内部，在所述安全气囊(102)充气之前使得安全气囊定位成穿过所述中空本体(235)，所述前壁(234)通过充气中的安全气囊(102)的作用与所述顶壁(231)分离，并构造成被充气中的安全气囊移动到位于所述装饰件(32a)顶部的所述向下弯曲腿部(236)的前方的位置以防止充气中的安全气囊受到所述装饰件(32a)顶部的损坏，所述斜坡(230、230a)包括所述凸耳(260)延伸穿过的开口(231a)。
3.如权利要求2所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述腿部(236)是弯曲的或扁平的。
4.如权利要求2所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述前壁(234)的顶部部分(234a)是弯曲的或扁平的。
5.如权利要求4所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述腿部(236)的曲率与所述前壁(234)的顶部部分(234a)的曲率基本相同。
6.如权利要求5所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，在所述顶部部分(234a)下面的所述前壁(234)的中间部分(234b)是扁平的或弯曲的。
7.如权利要求1所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述凸耳(260)是所述安全气囊(102)的一部分，并延伸穿过所述斜坡(230、230a)的开口(231a)。
8.如权利要求1所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述底部(233)是双层壁构造。
9.如权利要求2所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述开口(231a)位于所述顶壁(231)或后壁(232)上。
10.如权利要求1所述的幕帘式安全气囊模块(100)，其特征在于，所述安全气囊(102)的至少一部分装在罩壳(102a)内，而粘合剂层(456)固定到所述罩壳(102a)上以将罩壳固定到所述车辆的一部分上。
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