CN109109807A - 用于车辆乘员约束系统的气囊装置和用于制造气囊装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆乘员约束系统的气囊装置和用于制造气囊装置的方法，所述气囊装置具有气囊(2)，其中，至少一个气囊层(21、22)限制气囊(2)的能充气的容积(200)；并且气囊装置还具有至少一个与气囊层(21、22)连接的用于将气囊(2)紧固在车辆部件上的紧固板(3)。根据本发明，整个紧固板(3)由不同于气囊层(21、22)的材料形成。

Description

用于车辆乘员约束系统的气囊装置和用于制造气囊装置的 方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆乘员约束系统的气囊装置以及一种根据权利要求18的用于制造气囊装置的方法。
背景技术
由现有技术公知的是，气囊，尤其是帘式气囊(头部侧气囊)，借助多个紧固板与车辆连接。例如，紧固板被用于将气囊或整个气囊模块固定在车顶框架上，并且在触发气囊之后稳定住被充气的气囊的定位。经由紧固板对气囊的紧固尤其经由紧固元件(例如紧固夹)来实现，这些紧固元件穿引过紧固板中的开口并且与车辆连接。
例如，US 7 547 038 B2公开了这种气囊，其中，紧固板在那里被构造成用于容纳强化元件。然而，这种紧固板的构造是耗费的并且只有通过更大的耗费才能匹配不同的紧固夹。
发明内容
基于本发明的技术问题在于，可以实现气囊的紧固部，该紧固部能以尽可能简单的方式制造，并且能匹配于不同的紧固夹。
该技术问题通过提供具有权利要求1的特征的气囊装置以及通过具有权利要求18的特征的用于制造气囊的方法来解决。
照此，提供了用于车辆乘员约束系统的气囊装置，其具有
-气囊，其中，至少一个气囊层限制气囊的能充气的容积；
-至少一个与气囊层连接的用于将气囊紧固在车辆部件上的紧固板，其中，整个紧固板由不同于气囊层的材料构成。
因此，紧固板独立地制造，由此，尤其简化了紧固板同与该压板协同作用的(例如呈紧固夹的形式的)紧固元件的几何形状的匹配。也能想到的是，将多个不同设计的紧固板安装在气囊上(例如以便在气囊的不同定位处得到紧固元件的相似的负载)。紧固板例如是至少部分地双层构造。例如，紧固板的两个层一体式地彼此连接，也就是说，它们通过唯一的材料层的折叠而形成。
也能想到的是，紧固板的其中一个层与气囊的第一气囊层连接，而紧固板的另一个层与气囊的第二气囊层连接(“Y型设计”)。例如，紧固板的层分别安装在气囊层的外侧上。然而也可行的是，紧固板的至少一个层在气囊层之间延伸，例如，与其中至少一个气囊层的内侧连接。
然而，紧固板也可以至少部分地单层地构造。紧固板的“单层的”设计方案尤其意味的是，紧固板主要地(例如，超过其面积的50％地)或完全地由唯一的(未翻卷的)材料层构成。
例如，紧固板由编织物材料形成。编织物材料例如是构造成用于制造车辆安全带装置的安全带的编织物材料。
也能想到的是，紧固板的材料具有比气囊层的材料更高的断裂强度(拉伸强度)。
紧固板尤其经由接缝或材料锁合地(stoffschlüssig)(尤其是通过粘合)与气囊层连接。接缝例如是气囊的周边接缝或边缘接缝，其至少部分地限制气囊的能充气的容积，并且沿着气囊层的边缘将气囊的尤其是两个气囊层彼此连接起来。但也能想到的是，接缝不同于气囊的周边接缝或边缘接缝(也就是说，该接缝附加于周边接缝或边缘接缝之外地存在)。
紧固板尤其从气囊的边缘凸出或伸出超过气囊的边缘。
根据本发明的其他的设计方案，紧固板具有用于使(例如呈紧固夹形式的)紧固元件穿引过的至少一个紧固开口。紧固开口的边缘例如至少部分地被加强和/或强化。对紧固开口的边缘的加强，即尤其是在紧固板的区域中编织物纱线的彼此连接，例如通过对紧固板的材料施加热影响(例如通过激光或超声波)，通过产生一个接缝或多个接缝(它们尤其是环绕紧固开口)和/或通过应用粘合剂来实现。例如机械式(例如通过冲压或切割)或通过激光切割来产生紧固开口。
紧固开口可以呈矩形或椭圆形地构造。紧固开口的该几何形状可以有助于抵抗紧固元件在紧固开口中的扭转。也能想到的是，依赖于紧固元件的外部几何形状(例如，圆形或多边形)地选择紧固开口的形状。因此，紧固开口也可以构造出任意的多边形或具有星形的几何形状。例如如上所述那样，可以使用紧固夹、铆钉或螺钉作为紧固元件。然而，本发明当然不限于紧固开口的特定的几何形状。
根据本发明的其他的改进方案，气囊装置包括(尤其是呈附加于紧固板地存在的元件的形式的)防扭转部，其抵抗了穿引过紧固开口的紧固元件的扭转。防扭转部例如由比紧固板的材料更硬的材料(例如塑料或金属)形成。
还能想到的是，紧固板具有至少一个(例如呈接缝的形式的)经加强和/或经强化的区段，其至少部分地在紧固开口的背离气囊的一侧上延伸。该区段尤其被用于限制紧固开口的撕裂并避免撕掉紧固板。
本发明还涉及一种用以制造用于车辆乘员约束系统的气囊装置，尤其是如上述那样构造的气囊装置的方法，其具有以下步骤：
-提供气囊，其中，至少一个气囊层限制气囊的能充气的容积；
-将用于使气囊紧固在车辆部件上的紧固板与气囊层连接起来，其中，整个紧固板由不同于气囊层的材料构成。
紧固板与气囊的连接例如通过焊接和/或例如在气囊折叠之前实现。然而，也能想到的是，在折叠之后安装紧固板。
显而易见地，以上关于根据本发明的气囊装置所描述的实施方式也可以类似地用于改进根据本发明的方法。
附图说明
下面结合实施例参考附图详细阐述本发明。其中：
图1示意性地示出根据本发明的第一实施例的气囊装置；
图2示意性地示出根据本发明的第二实施例的气囊装置；
图3示出图1和2的紧固板的修改方案；
图4示出根据本发明的另外的实施例的气囊装置的紧固板和防扭转部；
图5A、5B示出根据本发明的其他实施例的双层的紧固板；
图6示出图5A、5B的修改方案；并且
图7示出图5A、5B的另外的修改方案。
具体实施方式
图1中示意性示出的根据本发明的气囊装置1包括气囊2以及紧固在气囊2上的紧固板3。气囊2具有至少两个气囊层21、22，它们限定了气囊2的能充气的容积200。通过气囊层21、22限定的能充气的容积200例如是气囊2的保护区段或气体引导区段。
在当前，由沿着气囊层21、22的(上)边缘区段延伸的边缘接缝或周边接缝41和下接缝42限制气囊2的能充气的容积200。能想到的是，气囊的能充气的保护区段在下接缝42之下延伸(尤其是当气囊2是帘式气囊时)。根据图1的实施例，紧固板3经由周边接缝41与气囊2连接。
紧固板3由不同于气囊2的气囊层21、22的材料构成；例如由安全带材料的层(“安全带-织物”)构成。尤其地，紧固板3的材料与气囊层21、22的材料相比(尤其是沿着紧固板3的主延伸方向)具有更高的拉伸强度。紧固板3因此与气囊2分开地制造，这使得紧固板3同例如与之协同作用的紧固元件(参见下文)的几何形状的匹配变得容易。
紧固板3还具有用于使紧固元件(未示出)穿引过的紧固开口31，其中，为了将气囊2接驳在车辆上，紧固元件能与车辆部件连接。
紧固板3还具有强化接缝32，其在紧固开口31上方，也就是说在紧固开口31的背离气囊2的一侧上延伸。接缝32用于在紧固开口31被撕裂时确保紧固板3经由紧固元件与车辆连接，也就是说抵抗或防止从紧固元件上撕掉紧固板3。
紧固板3不一定必须经由气囊的边缘接缝或周边接缝与气囊连接。相反，也能想到的是，如图2所示那样，紧固板3经由附加于边缘接缝41地设置的紧固接缝51与气囊2连接。紧固接缝51将紧固板3与至少一个气囊层21、22的区段23连接起来。
此外，紧固开口31的几何形状不一定必须是圆形的。因此例如，如图3所示那样，也可能是椭圆或矩形的设计方案。尤其地，紧固开口31的几何形状匹配于紧固元件的形状(参见图3中同样示出的呈紧固夹61、62的形式的紧固元件)。紧固开口31的矩形或椭圆的设计方案可以抵抗紧固元件在紧固开口中的不希望的扭转。
抵抗紧固元件在紧固开口31中的扭转也可以通过附加的防扭转部来实现。图4中示出了这种防扭转部7，其中，防扭转部7能翻折地设计。在装配好的状态下，防扭转部7在紧固板3的两侧上(也就是说，不仅在面对观察者的一侧上而且在背离观察者一侧上)延伸。图4示出了防扭转部7的翻开的状态。
防扭转部7具有两个矩形的开口71、72，它们在防扭转部7装配在紧固板3上之后彼此对齐。紧固元件(紧固夹)延伸穿过防扭转部7的两个开口71、72和紧固板3的紧固开口31。紧固开口31的几何形状可以不同于防扭转部7的开口71、72的(匹配于紧固元件的形状的)形状的几何形状。
显然能想到的是，在图1和2中所示的紧固板3设有尤其是根据图4的防扭转部的类型的防扭转部。
图5A和图5B涉及本发明的另外的实施例，其中，图5A示出了紧固板3的截面图，而图5B示出了紧固板3的俯视图。照此，紧固板3两层式地构造(层310、311)。层310、311例如一体式地彼此连接，也就是说，它们通过唯一的材料块的折叠而产生。此外，层310、311在紧固板3的远离气囊2的第一区段350中彼此连接，例如，材料锁合地或通过熔接彼此连接。在紧固板3的第二区段360中，层310、311不彼此连接，特别是不彼此熔接。
更确切地说，层310、311形成开口，气囊2的区段延伸进入到该开口中，从而使紧固板3在区域360中覆盖气囊2的区段。紧固板3的第一层310相应地在气囊2的第一气囊层21的外侧上延伸，而紧固板3的第二层311在气囊2的第二气囊层22的外侧上延伸(“Y型设计”)。紧固板3的层310、311利用例如是气囊2的边缘接缝的唯一的接缝41而彼此连接并且与气囊2连接。
图6涉及图5A、5B的修改方案。照此，紧固板3的层311部分地在气囊层21、22之间延伸。当然也能想到的是，紧固板3的另一个层310位于气囊层21、22之间，或者紧固板3的两个层310、311都在气囊层21、22之间延伸(图7)。

Claims (18)

1.一种用于车辆乘员约束系统的气囊装置，所述气囊装置具有
-气囊(2)，其中，至少一个气囊层(21、22)限制所述气囊(2)的能充气的容积(200)；
-至少一个与所述气囊层(21、22)连接的、用于将所述气囊(2)紧固在车辆部件上的紧固板(3)，其中，所述紧固板(3)至少部分地由不同于所述气囊层(21、22)的材料形成，
其特征在于，
整个紧固板(3)由不同于所述气囊层(21、22)的材料形成。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)至少部分地双层地构造。
3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)具有两个一体式地彼此连接的层(310、311)。
4.根据权利要求2或3所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)的其中一个层(310)与第一气囊层(21)连接，而所述紧固板(3)的另一个层(311)与第二气囊层(22)连接。
5.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)至少部分地单层地构造。
6.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)由编织物材料形成。
7.根据权利要求6所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)由用于制造车辆安全带装置的安全带的编织物材料形成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)的材料具有比所述气囊层(22)的材料更高的断裂强度。
9.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)经由接缝(41、51)或材料锁合地与所述气囊层(21、22)连接。
10.根据权利要求9所述的气囊装置，其特征在于，所述接缝(41)是至少部分地限制所述气囊(2)的能充气的容积(200)的周边接缝或边缘接缝。
11.根据权利要求9所述的气囊装置，其特征在于，所述接缝(51)不同于至少部分地限制所述气囊(2)的能充气的容积(200)的周边接缝或边缘接缝。
12.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)从所述气囊(2)的边缘凸出或伸出超过所述气囊(2)的边缘。
13.根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)具有用于使紧固元件(61、62)穿引过的至少一个紧固开口(31)。
14.根据权利要求13所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固开口(31)的边缘是至少部分地加强和/或强化的。
15.根据权利要求13或14所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固开口(31)矩形或椭圆形地构造。
16.根据权利要求10至12中任一项所述的气囊装置，其特征在于具有防扭转部(7)，所述防扭转部抵抗穿引过紧固开口(31)的紧固元件(61、62)的扭转。
17.根据权利要求13至16中任一项所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固板(3)具有至少一个加强和/或强化的区段(32)，所述区段至少部分地在所述紧固开口(31)的背离气囊(2)的一侧上延伸。
18.一种用以制造用于车辆乘员约束系统的气囊装置，尤其是根据前述权利要求中任一项所述的气囊装置的方法，所述方法具有以下步骤：
-提供气囊(2)，所述气囊具有至少一个限制所述气囊(2)的能充气的容积(200)的气囊层(21、22)；
-将用于使所述气囊(2)紧固在车辆部件上的紧固板(3)与所述气囊层(21、22)连接起来，其中，整个紧固板(3)由不同于所述气囊层(21、22)的材料构成。
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