CN109890665A - 安全气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆乘员约束系统的细长安全气囊模块(10)，其具有折叠的安全气囊(12)，所述折叠的安全气囊容纳在封套(14)中。所述封套(14)具有弱化区域，在启用所述安全气囊模块(10)时，所述安全气囊(12)可以从所述封套(14)穿过所述弱化区域而展开。所述封套(14)包括至少一个细长柔性固定凸片(16)，所述细长柔性固定凸片具有至少一个开口(24b)，所述安全气囊模块(10)可以使用紧固凸片(18)通过所述开口紧固到车辆上，所述紧固凸片部分地与所述开口(24b)接合。紧固夹具(18)部分地包裹在固定夹具中(16)。

Description

安全气囊模块
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆乘员约束系统的细长安全气囊模块。
背景技术
侧面安全气囊模块根据已知的程序经由从安全气囊突出的沿安全气囊模块设置的固定凸片通过紧固夹具紧固到车辆的车顶纵梁上，所述紧固夹具插入穿过固定凸片中的开口并且闩锁在设置在车顶纵梁中的开口中。为了提高组装速率，旨在将紧固夹具预先组装在安全气囊模块上。
为此目的，例如在DE 102013217064A1中，建议在将安全气囊模块组装到车辆上之前将紧固夹具包绕在安全气囊的固定凸片中，使得紧固夹具插入穿过固定凸片中的全部三个开口并且紧固夹具的头部包绕在固定凸片中。以这种方式，在不使用任何其它固定元件的情形下紧固夹具可以预先固定到安全气囊模块上。此外，为了安装安全气囊模块，只有接合部分必须插入到车辆主体的开口中。
然而，缺点是固定凸片必须比以前明显更长，以便提供足够的材料来包绕紧固夹具。这使得制造更加昂贵并且增加了在切割安全气囊部件时的浪费。
发明内容
本发明的目的是使具有柔性固定凸片的安全气囊模块的加工更加成本有效，紧固夹具可以包裹在所述柔性固定凸片中。
对于前述的安全气囊模块，这通过权利要求1的特征得以实现。在车辆乘员约束系统的细长安全气囊模块中，提供了容纳在封套中的折叠安全气囊，其中封套具有弱化区域，在启用安全气囊模块时安全气囊可以通过该弱化区域而展开到封套外。所述封套包括至少一个细长的柔性固定凸片，其具有至少一个开口，安全气囊模块可以通过所述至少一个开口经由紧固夹具紧固到车辆上，所述紧固夹具部分地延伸穿过所述开口。紧固夹具的一部分包裹在固定凸片中。由于固定凸片不是布置在安全气囊上而是布置在封套上，因此安全气囊的预先切割部件的形状(其形状肯定比封套的形状更复杂)可以保持不变。尽管有额外的固定凸片，但可以更容易地确定合适的嵌套，即预先切割部件在织物面板(从其中切割出预先切割部件)上的合适布置。
优选地，固定凸片被折叠，包括紧固夹具插入固定凸片的开口中，使得紧固夹具至少部分地位于固定凸片的折叠层之间，从而被固定凸片安全地保持。紧固夹具可以约180°、约360°或甚至约大于360°地包裹在固定凸片中。
紧固夹具被包裹到固定凸片中的包裹方向优选地平行于固定凸片的纵向方向。
紧固夹具通常包括接合部分，其接合在车辆主体处的开口中并且通常例如、经由合适的锁定突出部被闩锁在其上。此外，它包括头部，该头部联接至接合部分，并且该头部相对于该接合部分加宽。用于紧固到车辆的固定凸片中的那些开口基本上具有比头部小的直径，使得固定凸片通过头部锁定。
在展开状态下，固定凸片优选地基本上平行于安全气囊模块的纵向方向朝向固定凸片的自由端部延伸。
由于这种设计，固定凸片可以沿预先切割部件的边缘放置，从而便于嵌套并使任何浪费最小化。因此，甚至可以容易地将与相应的预先切割部件一起切成一件式的长固定凸片。因此，根据本发明的设计有助于便于安全气囊模块的加工，同时维持紧固夹具的简单且节省材料地固定到完成的安全气囊模块的优点，并且可以节省成本。
优选地，安全气囊模块的所有固定凸片都设计为在封套处与安全气囊模块的纵向方向平行对齐的细长固定凸片。然而，还可以想到的是设计不同形状和/或安全气囊处的一个或多个固定凸片。
有利地，固定凸片包括多个开口，并且紧固夹具包裹在固定凸片中，使得接合部分通过多个叠加的开口突出，从而紧固夹具被束缚地固定至固定凸片。
固定凸片中的开口中的一个可以是狭缝的形式，并且紧固夹具的头部的一部分，尤其是头部的边缘部分，可以插入穿过所述狭缝。除了紧固夹具的接合部分延伸穿过其的开口之外，还设置有这种开口，并且接合部分不延伸穿过所述狭缝状开口。可以以这种方式减小固定凸片的长度以节省材料。
头部优选地设计成非圆形的，并且固定凸片围绕头部的边缘部分折叠。通过部分地插入到狭缝状开口中，因此还防止了整个紧固夹具相对于安全气囊模块旋转。
头部可以是弹簧，例如，尤其是在截面上弯曲延伸的弹簧，其包括朝向接合部分倾斜以便减小作用在与车辆主体的闩锁连接上的偏置的边缘。通常，在本发明的范围内可以使用任何类型的紧固夹具，甚至是由相对于彼此可移动的多个部分组成的紧固夹具，其在必要时预先固定在预先组装位置处，并不在它们插入车辆主体的开口之前采用它们的最终位置。在这种情况下，在其预先组装位置，紧固夹具被包裹在固定凸片中并由后者固定到安全气囊模块上。
紧固夹具优选地仅通过包裹并插入固定凸片中而紧固到安全气囊模块上。通常不设置用于紧固夹具的进一步固定。
为了将安全气囊与封套一起紧紧地锁定在车辆上，在安全气囊处可以设置固定部分，其包括开口，该开口布置成使得在安装状态下它与封套的固定凸片中的开口对齐。然后，紧固夹具的接合部分也延伸穿过安全气囊的固定部分中的开口。然而，固定夹具优选地仅通过包裹在封套的固定凸片中而保持在安全气囊模块处。
紧固夹具有利地包裹在固定凸片中，该固定凸片折叠多次，以便将紧固夹具固定到安全气囊模块上。
当固定凸片由从封套的表面区域切割出的区域形成并因此不附接到封套的预先切割的部分的外边缘时，将形成用于封套的有利切割形式，其不需要额外的材料并且不会发生额外的浪费。
优选地，固定凸片包括第一部分和第二部分，第一部分合并到封套或安全气囊的其余部分中(取决于固定凸片是在所述部件的哪一部分处形成)，固定凸片的自由端部位于第二部分处并且第二部分仅经由第一部分连接到封套的其余部分或安全气囊。
当平展地延展时，固定凸片优选地采用细长形状且特别是基本上矩形形状。
当固定凸片采用矩形形状时，仅存在例如通过矩形的纵向侧的一部分、与支撑固定突片的其余元件的连接。
当从封套的表面区域切割出固定凸片时，这种构造是特别有利的，因为螺旋切割仅完整地遵循矩形的两个短侧和纵向侧中的一个，并且必须使得第二纵向侧的大约一半至四分之三用于制作凸片突出。
在所有所述情况下，保留了第一部分，其合并到安全气囊的封套的预先切割的部件的其余部分中；以及第二部分，固定凸片的自由端部位于第二部分处，使得第二部分仅通过第一部分连接至预先切割的部件的其余部分。从封套或安全气囊到第一部分的过渡部和从第一部分到第二部分的过渡部从不形成直线，而是尤其形成直角。
例如，如果紧固开口旨在具有距安全气囊的上部边缘更大的距离，则必要时可以在垂直于第二部分的方向上延长第一部分，使得固定凸片采用带角度形状。
固定凸片可以在其纵向延伸部的至少一半上自由悬挂，其中紧固夹具优选地约360°地包裹在固定凸片中。
附图说明
在下文中，将参考公开的附图通过示例性实施例详细描述本发明，其中：
图1示出了在固定凸片的区域中的沿图5中的线I-I的根据本发明的安全气囊模块示意性截面图，其中紧固夹具约360°地包裹在固定凸片中；
图2示出了在固定凸片的区域中的根据本发明的安全气囊模块的示意性截面图，其中紧固夹具约180°地包裹在固定凸片中；
图3示出了根据本发明的安全气囊模块的示意性侧视图，其示出了将紧固夹具包裹到固定凸片中的第一步骤；
图4示出了根据将紧固夹具包裹到固定凸片中的第二步骤的来自图3的安全气囊模块；
图5示出了根据将紧固夹具包裹到固定凸片中的第三步骤的处于最终安装位置的来自图3的安全气囊模块；
图6示出了在固定凸片的区域中的根据本发明的安全气囊模块的封套的切口的示意性俯视图。
具体实施方式
图1至图5示出了安全气囊模块10的视图，在这种情况下安全气囊模块是细长的侧面安全气囊模块，因为安全气囊模块例如安装在客车的车顶纵梁上，以便在侧面碰撞的情况下提供保护。
安全气囊模块10包括安全气囊12(参见图4和5)，在这种情况下仅在图中示出侧面安全气囊，以及在折叠状态下围绕安全气囊12的封套14。如已知的那样，封套14包括弱化区域(未示出)，该弱化区域在启用安全气囊模块时打开，使得安全气囊12可以不受阻碍地展开。
为了将安全气囊模块10紧固到车辆上，设置了多个固定凸片16，本文仅示出其中一个，其经由相应的紧固夹具18固定到车辆主体上。
固定凸片16形成在封套14处。
紧固夹具18始终是单独的部件，其具有接合部分20以及与其连接的头部22，接合部分20插入车辆主体中的开口中并且通过形成在接合部分20处的闩锁突出部接合在车辆主体后面，并以这种方式将安全气囊模块10固定到车辆上。
头部22相对于接合部分加宽，使得固定凸片16保持在车辆主体和紧固夹具18的头部之间。紧固夹具18可以以现有技术中已知的各种方式形成，车辆上的闩锁的确切形状和功能对于本发明不是决定性的。
在该示例中，紧固夹具18的头部22是非圆形的，并且在俯视图中是H状的。特别地，头部22形成在截面上以弯曲形状延伸并且包括朝向接合部分20倾斜的边缘的弹簧。
固定凸片16平行于安全气囊模块10的纵向方向L延伸，使得其纵向延伸部平行于安全气囊模块10的纵向方向L，并且因此在这种情况下也用“L”表示。
在该示例中，固定凸片16采用细长的大致矩形的形状，如在图3、6和7中特别清楚可见。在固定凸片16中设置有多个开口24a、24b、26。
在这种情况下，两个开口24a、24b是圆形的，其具有大于接合部分20的直径但小于头部22的直径的直径，并且它们位于与纵向延伸部L平行的直线上。
除了两个开口24a、24b之外，进一步设置有狭缝状开口26，其同样位于连接开口24a、24b的直线上并位于两个开口24a，24b之间。狭缝状开口26比头部22的直径长，使得头部22的边缘部分27可以被推动从其通过，如下面将要解释的。
该示例中的固定凸片16一体地连接到封套14的其余部分。封套14的其余部分的过渡部28形成在固定凸片16的第一部分30中。第一部分30合并到第二部分32中，该第二部分终止于自由端部34。从封套14的表面区域到第一部分30的假想线与从第一部分30到第二部分32的假想线形成一角度，尤其是90°角度。
当固定凸片16的近似矩形的外周向由两个平行的纵向侧a1、a2以及两个窄侧b1、b2描述时(纵向侧垂直于后者，为了清楚起见参见例如图3)，封套14的过渡部28设置在纵向侧a2的一个端部处，而纵向侧a2的其余部分相对于封套14自由地悬挂。与过渡部28相邻的窄侧b2恰好与纵向侧a1以及形成自由端部34的窄侧b1一样是自由的。在该示例中的过渡部28占纵向侧a2的长度的大约一半，但是它也可以包括更小的部分，达至约25％。
第二部分32仅经由第一部分30连接到封套14，并且在该示例中是完全自由地悬挂。
固定凸片16的第一部分30与第二部分32之间的(假想)分割通过图6和7中单独的点划线来强调，该单独的点划线在过渡部28的端部处在纵向侧a2上垂直于过渡部28，并且竖直地延伸。
图6示出了固定凸片16相对于封套14的可能布置。
在这种情况下，固定凸片16从封套的表面区域上切割出。
封套14可以由例如大致矩形的预先切割的部件加工而成。图6示出了在固定凸片16中的一个的区域中的来自封套14的预先切割的部件的切口。
封套14的上部边缘36和下部边缘38围绕折叠的安全气囊12放置，使得封套14的中心线40与安全气囊模块10的上部边缘重合(见图3)，其中安全气囊12的上部边缘42同样地布置在所述中心线40的区域中。
固定凸片16相对于所述中心线通过螺旋切割被对称地切割，然后可以垂直于突出部的平面围绕过渡部28向上折叠。当然，如果需要，可以通过缝合至固定凸片16的加强层来加强固定凸片16。
在该示例中，固定凸片16相对于其窄侧b1、b2关于中心线40对称地布置，然而使得开口24a、24b、26稍微朝向自由纵向侧a1移位，以获得更多自由空间用于紧固到车辆主体上。还可以想象的是，使固定凸片16相对于中心线40略微移位，以考虑车辆的框架几何形状。
紧固夹具18被预先组装在安全气囊模块10上。这所需的步骤如图3至图5所示。
最初，紧固夹具18的接合部分20被推动穿过最靠近自由端部34的开口24a，在这种情况下进入图示平面，使得紧固夹具18的头部22搁置在固定凸片16上。
头部22的一部分(在这种情况下为位于接合部分20的右边的边缘部分27)被推动穿过狭缝状开口26至固定凸片16的后侧(在图中)，使得它被图3中的固定凸片16的材料覆盖(由虚线表示)。由于头部22的H形状，紧固夹具18被保护以防止围绕由接合部分20限定的其纵向轴线的旋转。
在下一步骤中，固定凸片16从自由端部34沿纵向方向L向右边约180°地折叠一次。结果如图4所示。现在，接合部分20从图示平面突出，并且头部22的边缘部分27在左侧露出。由于固定凸片16被从封套的表面区域中分离，因此现在可以看到先前被固定凸片16覆盖的折叠安全气囊12的区域。
在下一个且最后的包裹步骤中，固定凸片16在相同的折叠方向上(在这种情况下向左)被进一步折叠，使得接合部分20被推动穿过第二开口24b。
结果在图5中示出，并且截面在图2中示出。明显的是，紧固夹具18的头部22被约360°地包裹一次，进入到固定凸片16中，并且接合部分20延伸穿过固定凸片16两次，其中开口24a、24b现在是被叠加的。
接合部分20被推动穿过开口24a、24b，使得接合部分20的闩锁突出部接合在开口24a、24b的边缘后面，并且以这种方式防止紧固夹具从开口24a、24b中滑出。
紧固夹具18被包裹约360°进入到固定凸片16中，使得头部22至少部分地位于固定凸片16的折叠层之间并且被包裹在被折叠多次的固定凸片16中。从外面看，这里只有头部22的边缘部分27是可见的。
在将紧固夹具18插入穿过第二开口24b之后，紧固夹具也被推动穿过从安全气囊12突出的固定部分48中的开口46，该开口布置成使得开口24b、46对齐。接合部分20还接合在开口46的边缘后面，使得紧固夹具18被束缚地固定到封套14和安全气囊12上并且该紧固夹具预先组装到安全气囊模块10上。
在这种情况下，安全气囊12上的固定部分48是从安全气囊12的上部边缘42垂直地突出的短凸片，并且仅包括一个单个开口46。由于紧固夹具18直接作用在安全气囊12上，因此在安全气囊12和车辆主体之间提供安全的负载承受连接。
安全气囊模块10的所有固定凸片16都与紧固夹具18一起以这种方式提供。安全气囊模块10现在可以安装在车辆上。
如图2所示，还可以将固定凸片16设计成仅具有一个单个开口24b并且以约180°地包裹紧固夹具18。

Claims (12)

1.一种车辆乘员约束系统的细长安全气囊模块(10)，包括：折叠安全气囊(12)，所述折叠安全气囊容纳在封套(14)中，其中，所述封套(14)包括弱化区域，在启用所述安全气囊模块(10)时所述安全气囊(12)能够通过所述弱化区域展开到所述封套(14)外，并且其中，所述封套(14)包括至少一个细长柔性固定凸片(16)，所述细长柔性固定凸片具有至少一个开口(24a、24b、26)，所述安全气囊模块(10)能够通过所述至少一个开口经由紧固夹具(18)紧固到车辆上，所述紧固夹具部分地延伸穿过所述开口(24a、24b、26)，所述安全气囊模块特征在于，所述紧固夹具(18)的一部分被包裹在所述固定凸片(16)中。
2.根据权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于，包括插入在所述固定凸片(16)的所述开口(24a、24b、26)中的所述紧固夹具(18)的所述固定凸片(16)折叠为使得所述紧固夹具(18)至少部分地位于所述固定凸片(16)的折叠层之间。
3.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，处于未折叠状态的所述固定凸片(16)基本上平行于所述安全气囊模块(10)的纵向方向(L)朝向所述固定凸片(16)的自由端部(34)延伸。
4.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，所述固定凸片(16)中的一个或多个开口(26)为狭缝的形式，并且所述紧固夹具(18)包括接合部分(20)和联接至所述接合部分(20)并相对于所述接合部分加宽的头部(22)，其中所述头部(22)的边缘部分(27)穿过所述狭缝突出。
5.根据权利要求4所述的安全气囊模块，其特征在于，所述头部(22)设计成非圆形的，并且所述固定凸片(16)围绕所述头部(22)的边缘部分折叠。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，所述头部(22)构造为弹簧，尤其是在截面上以弯曲形状延伸的弹簧，所述弹簧包括朝向所述接合部分(20)倾斜的两个边缘。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，所述接合部分(20)包括闩锁突出部。
8.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，所述紧固夹具(18)仅通过被包裹并插入到所述固定凸片(16)中而被紧固到所述封套(14)上。
9.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，在所述安全气囊(12)处设置有固定部分(48)，所述固定部分包括开口(46)，所述开口布置为使得在安装状态下所述开口与所述封套(14)的所述固定凸片(16)中的所述开口(24a、24b)对齐，其中所述紧固夹具(18)也延伸穿过设置在所述安全气囊的所述固定部分(48)中的所述开口(46)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，所述紧固夹具(18)包裹在所述固定凸片(16)中，所述固定凸片被折叠多次。
11.根据前述权利要求中任一项所述的安全气囊模块，其特征在于，所述固定凸片(16)由从所述封套(14)的表面区域切割出的区域形成。
12.根据权利要求12所述的安全气囊模块，其特征在于，所述固定凸片(16)包括第一部分(30)和第二部分(32)，所述第一部分合并到所述封套(14)中，所述第二部分(32)具有自由端部(34)并且仅通过所述第一部分(30)连接到所述封套(14)的其余部分。
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