CN102083658A - 用于车辆乘员约束系统的气囊设备 - Google Patents

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CN102083658A CN200980125948.7A CN200980125948A CN102083658A CN 102083658 A CN102083658 A CN 102083658A CN 200980125948 A CN200980125948 A CN 200980125948A CN 102083658 A CN102083658 A CN 102083658A
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆乘员约束系统的气囊设备，包括：可充气的气囊(1)，该可充气的气囊(1)用于保护车辆乘员；紧固元件(3)，该紧固元件(3)用于将气囊(1)紧固到支撑结构；和用于抵抗预安装在气囊(1)处的紧固元件(3)的扭转的装置，其中该装置包括开口(41)，预安装的紧固元件(3)穿过该开口(41)伸出，该开口设计为抵抗预安装的紧固元件(3)的扭转。根据本发明，开口(41)包括相互交叉的两个区段(411、412)。在第二方面中，本发明涉及一种包括夹状部件的气囊设备，该夹状部件具有开口，该开口设计为抵抗预安装的紧固元件(3)的扭转。

Description

用于车辆乘员约束系统的气囊设备
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1和12的用于车辆乘员约束系统的气囊设备。
背景技术
通过紧固夹具安装到车辆的车身结构的气囊设备例如从DE 202006 000 846 U1中已知。
发明内容
本发明要解决的任务是提供一种能够以简单方式组装的气囊设备。
该问题通过权利要求1和12的主题来解决。本发明的另外的改进在从属权利要求中提供。
因此，提供了一种用于车辆乘员约束系统的气囊设备，该气囊设备包括：
-可充气的气囊，该可充气的气囊用于保护车辆乘员，
-紧固元件，该紧固元件用于将气囊紧固到支撑结构，和
-用于抵抗预安装在气囊处的紧固元件的扭转的装置，其中
-该装置包括开口，预安装的紧固元件穿过所述开口，并且所述开口设计为抵抗预安装的紧固元件的扭转。
此外，开口包括相互交叉的两个区段。
支撑结构可特别是车身的部件或是连接到车身的部件，所述部件包括能够锁定紧固元件的开口。通过锁定到支撑结构的紧固元件将气囊布置在支撑结构上。
具有相互交叉的截面的开口使得紧固元件在其与气囊的预安装期间能够已处于正确的安装位置且保持在所述位置。省略了紧固元件在将气囊安装在车身前的新的对齐(旋转)。
在示例中，相互交叉的开口截面纵向形成(例如形成为狭缝状)且例如大致相互垂直地走向。特别地，截面以其各中心部件相互交叉，使得形成了对称的十字架形开口，例如具有等边十字架形状。然而，并非必需要求开口的对称设计。
可使用紧固元件，所述紧固元件包括两个彼此相对的臂，紧固元件可通过所述臂锁定到支撑结构。这样的紧固元件例如在本文中参考的德国实用新型DE 20 2004 014 219中描述。开口相互交叉的截面特别地形成为使得紧固元件的臂可穿过所述截面而不压在一起。
在另一个示例中，紧固元件应通过以到达其安装位置的开口形成在紧固带内，通过所述紧固带可将气囊安装在支撑结构处。紧固带从气囊伸出且可通过连接方式(例如通过缝合)与气囊连接。然而，也可以的是，紧固带与气囊整体地形成。
紧固带可特别地包括(例如来自气囊材料的)多个材料层，因此用作扭转保护的用于紧固装置的开口例如仅形成在材料层中的一个材料层内，或也形成在多个材料层内。然而，在每个材料层中，必须存在一开口，该开口不必一定用作扭转保护，但是通过所述开口可引导紧固元件。
在本发明的另外的变体中，用于扭转保护的开口形成在与紧固带不同的部件内，其中所述部件连接到紧固带。此部件可例如布置在紧固带的在气囊的安装状态下背离支撑结构的一侧上。然而，不必需要求用于扭转保护的开口布置在与紧固带分开的部件内。在本发明的另一个变体中，紧固带自身包括带有相互交叉的截面的开口。
此外，紧固带可包括第一区段和第二区段，其中第二区段在第一区段的方向上折叠，这意味着第一区段通过弯曲部连接到第二区段。部件的与弯曲部分开的端部特别布置在气囊处。带有相互交叉的部件的开口在此变体中例如形成在紧固带的两个部件的一个内。
在此变体的另外的改进中，紧固元件的第二区段包括开口，所述开口抵抗预安装的紧固元件的扭转(这意味着开口带有相互交叉的截面)，而第一区段包括与第二区段中的开口对齐的开口，然而第一区段所包括的所述开口不设计且提供用于抵抗预安装的紧固元件的扭转。
因此，紧固带内的仅一个开口用作扭转保护，这意味着所述开口形成为使得在预安装在气囊处之后通过所述带的紧固元件不能或仅能略微扭转。然而，在第一区段内形成的开口具有不同于第二区段内的开口的另外的设计，使得所述开口不抵抗紧固元件的扭转。紧固带的第一区段内的开口例如形成为圆形。因为开口的仅一个用作扭转保护，所以预安装期间紧固元件通过紧固带的引导被简化。
形成有用于扭转保护的开口的第二区段特别是紧固带的在气囊的安装状态下背离支撑结构的区段。
此外，紧固元件在安装状态下能够以部分区段抵靠紧固带的背离支撑结构一侧。紧固带的第二区段因此设计为使得紧固元件的部分区段仅靠着紧固带的第一区段。更精确地，紧固元件的部分区段抵靠第一区段的在气囊的安装状态下背离支撑结构的侧。
抵靠紧固带的部分区段特别通过紧固元件的相互分开的两个接触表面形成。紧固带在开口区域内的宽度特别地选择为使其小于在紧固元件的安装状态下两个接触表面的距离。因此，紧固元件的接触表面仅抵靠紧固带的第一区段。
在另一个方面中，本发明涉及一种气囊设备，特别是在上文中关于带有相互交叉的截面的用于扭转保护的开口的描述的气囊设备，该气囊设备包括：
-可充气的气囊，该可充气的气囊用于保护车辆乘员，
-紧固带，该紧固带连接到气囊，通过所述紧固带可将气囊紧固到支撑结构，其中
-在紧固带内形成有第一开口，
-紧固元件，该紧固元件用于将气囊紧固到支撑结构，在气囊的安装状态下，所述紧固元件穿过第一开口，和
-用于抵抗预安装到气囊的紧固元件的扭转的装置，其中
-该装置包括在不同于紧固带的部件(扭转保护件)内的第二开口(用于扭转保护的开口)，预安装的紧固元件穿过所述开口，并且所述开口形成为抵抗预安装的紧固元件的扭转。
此外，带有第二开口的部件可夹到紧固带，因此所述部件设计为夹状。
因此，用作预安装紧固元件的扭转保护的部件以可分离方式连接到紧固带。连接到气囊的紧固带例如包括一个或多个层，其中带有用于转矩保护的开口的部件可连接到层中的一个，或与所有层通过夹连接。这特别地完成为使得第一开口和第二开口相互对齐。
夹状部件特别包括第一区段和第二区段，其中第二区段在第一区段的方向上弯曲。所述部件因此形成在单件体中，该单件体沿弯曲线弯曲，使得该单件体获得其夹状形状且包括两个彼此相对的区段，所述区段通过弯曲部相互连接。通过弯曲造成的复位力将这些区段分开，所述力用于将部件夹在紧固带上。
部件的第一区段以及第二区段包括开口，所述开口一起形成了第二开口。然而，两个开口中的一个开口形成为扭转保护部也是足够的。
部件能够夹在紧固带上，使得部件的第一区段抵靠紧固带的面向支撑结构的侧，而部件的第二区段抵靠紧固带的在气囊的安装状态下背离支撑结构的侧。用于扭转保护的开口例如形成在部件的第二区段内，所述第二区段在气囊的安装状态下背离支撑结构。
附图说明
在下文中参考附图通过示例更详细地解释本发明。附图为：
图1示出了根据本发明的第一实施例的气囊设备的部件的透视图；
图2示出了组装状态下的图1的气囊设备；
图3示出了图1和图2的气囊设备的截面视图；
图4示出了图1至图3的气囊设备的另外的截面视图；
图5示出了根据本发明的第二实施例的气囊设备；
图6示出了根据本发明的第三实施例的气囊设备；
图7示出了根据本发明的第四实施例的气囊设备的部件的透视图；
并且
图8示出了组装状态下的图7的气囊设备。
具体实施方式
图1涉及本发明的第一实施例，根据所述第一实施例，气囊1包括第一紧固带2，所述气囊可通过第一紧固带2紧固到保持结构(未示出)，例如紧固到车身的部件。
紧固带2包括第一区段21以及第二区段22，所述第二区段22在第一区段21的方向上折叠(或弯曲)，其中使得各区段21、22的端部212、213连接到气囊1。区段21、22通过紧固带2的弯曲部24相互连接。此外，第一区段21和第二区段22总是包括相互对齐的贯通开口211、221。
贯通开口211、221用于能够引导紧固元件3穿过紧固带2，所述紧固元件3可锁定到保持结构且因此可将气囊1布置在保持结构处。在气囊1实际安装到保持结构前，紧固元件3预安装到气囊，这意味着紧固元件3被引导穿过部件4的开口41和紧固带2的开口211、221，且对齐为使得紧固元件3可锁定在保持结构的紧固开口(未示出)内。
气囊设备包括防止预安装的紧固元件3扭转的装置，所述装置包括部件4内的开口41。
部件4的开口41形成为使得开口41抵抗此预安装的紧固元件3的扭转。因此，开口41包括相互交叉的两个区段411、412，这意味着开口形成为十字架形式。
紧固元件3包括彼此相对的两个臂31a、31b，所述两个臂31a、31b同时将紧固元件插入到保持结构的相互相向弯曲的紧固开口内，且分别通过锁定结构32a、32b锁定到保持结构。
相互交叉的区段的一个区段(“水平”区段412)如此形成，即其具有合适的长度和高度，使得紧固元件3的臂31a、31b可穿过区段412，且因此穿过开口41，使得区段412阻止臂31a、31b的扭转且因此阻止整个紧固元件4的扭转。区段412特别地形成为使得紧固元件的臂可被引导穿过所述区段，而不被压在一起或不被明显地压在一起，使得通过区段412，扭转保护可最佳地起作用。
紧固元件3此外包括两个也彼此相对的另外的臂33a、33b，各接触表面34a、34b形成在所述臂33a、33b上，在气囊的组装状态下，所述接触表面34a、34b压靠在紧固带2上，且在将紧固元件3锁定到保持结构之后将所述带压靠在保持结构上。
与区段412垂直对齐的开口41的区段411形成为使得紧固元件3的臂33a、33b可被引导穿过开口4，特别地使得所述臂33a、33b在被引导穿过开口4时不压在一起或仅略微压在一起。
图2示出了处于组装状态的图1的设备。紧固带2的两个区段21、22的端部212、213通过缝合线11连接到气囊1。同时，部件4(扭转保护件)也通过缝合线11紧固到紧固带2。部件4形成为带且具有宽度B，所述宽度B小于臂33a、33b的各接触表面34a、34b的间距，使得接触表面34a、34b不安放在部件4上，而是仅安放在紧固带2的在气囊的组装状态下背离保持结构的一侧上。
图3示出了图2的设备的垂直横截面。由于紧固带2的折叠(或弯曲)设计，紧固带2当将紧固元件3插入到开口41、211和221内时造成了复位力F，使得将部件4压靠在紧固元件3上。通过这种方式，开口41定位在紧固元件3的一区域中，在该紧固元件3的该区域中所述臂31a、31b和33a、33b大致具有最大可能彼此间距。
图4在垂直于图3的横截面的横截面内示出了图1至图3的气囊设备。特别地，可认识到，紧固元件3的锁定结构32a、32b在每一种情况下以区段321a、321b到达气囊1紧固到的保持结构(未示出)的后方，且可因此锁定到保持结构。
图5是根据本发明的第二实施例的气囊设备的透视图示。气囊1具有连接到所述气囊的紧固带2，所述紧固带2在图1至图4中包括第一区段21和第二区段22，所述第一区段21和第二区段22朝向彼此折叠从而彼此相对。
然而，与图1至图4不同的是，不存在如下的特定的部件，在该特定的部件中布置了用于防止预安装的紧固元件的扭转的开口。替代地，在紧固带2的在气囊的组装状态下背离保持结构的第二区段22内形成了十字架状开口41，所述开口41防止被引导穿过所述开口的预安装的紧固元件3的扭转。因此，紧固带的第二区段22满足了图1至图4的分开的部件4的功能。
紧固带2的第一区段21具有与开口41对齐的开口211，所述开口211形成为圆形且因此具有与十字架形开口41不同的形状。然而，开口211可在第一区段21内也形成为十字架形。
第二区段21的区域215(在开口41的高度上)具有比布置到气囊1的第二区段22的端部区段213更小的宽度。区段215的宽度B特别地选择为使得紧固元件3的接触表面34a、34b不抵靠紧固带2的第二区段22，而是仅抵靠面向保持结构的第一区段21。图4的修改在图6中示出，根据此修改，紧固带2的第二区段22的宽度B几乎在第二区段22的整个长度上恒定，这意味着第二区段22在开口41的区域内具有与端部区段213相同的宽度，紧固带2通过所述端部区段213布置在气囊1上。
图7和图8涉及根据本发明的气囊设备的另外的变体。类似于图1至图4，存在与紧固带2不同的部件4，所述部件4包括开口41，所述开口41形成为使得所述开口用作紧固元件3的扭转保护部。开口41特别地形成为类似于图1至图6的十字架状。
然而，与图1至图4不同，分开的部件4形成为夹状，使得所述部件4能够以可分离方式夹紧到紧固带2。这意味着部件4不以持久方式连接到紧固带，而是接附到紧固带，其中在接附部件4后，部件4内的开口41和紧固带2内的开口211、221相互对齐。
部件4特别地形成在单件体中，所述单件体包括第一区段45和第二区段46，所述第二区段46在第一区段45的方向上弯曲，使得区段45、46相互通过弯曲部47连接。部件4形成为(例如，由于部件4由例如金属或塑料的合适的材料形成的事实)使得通过将区段45、46相互相向弯曲而形成了夹，所述夹在相互分离弯曲时造成了(这意味着施加了力F)复位力，使得部件4可被夹在紧固带2上。
第一区段45具有开口451，所述开口451与用于扭转保护的开口41对齐，且可具有类似的或相同的形状。然而，也可以的是，开451在区段45内具有不同的设计，例如圆形的设计。
在此实施例中，紧固带2内的两个开口211、21形成了第一开口，且部件4内的开口451和42形成了第二开口。在将部件4夹在紧固带上后，第一开口和第二开口相互对齐。
图8示出了组装状态中的图7的部件。
附图标记列表
1   气囊
2   紧固带
3   紧固元件
4   部件
11  缝合线
21  第一区段
22  第二区段
24  弯曲部
31a、31b、33a、33b  臂
32a、32b  锁定结构
34a、34b  接触表面
41  开口
45  第一区段部分
46  第二区段部分
211、221  开口
212、213  端部
321a、321b区段锁定结构
411、412  区段开口
451  开口
B  宽度

Claims (16)

1.用于车辆乘员约束系统的气囊设备，包括：
-可充气的气囊(1)，所述可充气的气囊(1)用于保护车辆乘员，
-紧固元件(3)，所述紧固元件(3)用于将所述气囊(1)紧固至支撑结构，以及
-用于抵抗被预安装在所述气囊(1)处的所述紧固元件(3)的扭转的装置，由此
-所述装置包括开口(41)，预安装的紧固元件(3)穿过所述开口(41)伸出，并且所述开口(41)设计成抵抗预安装的紧固元件(3)的扭转，
其特征在于，
所述开口(41)包括相互交叉的两个区段(411、412)。
2.根据权利要求1所述的气囊设备，其特征在于，
-所述紧固元件(3)包括彼此相对的两个臂(31a、31b)，所述紧固元件能经由所述两个臂(31a、31b)锁定在所述支撑结构上，并且
-相互交叉的所述开口(41)的所述区段中的一个区段(412)设计成使得所述紧固元件(3)的臂(31a、31b)能够穿过所述区段伸出，而不被压在一起。
3.根据权利要求1或2所述的气囊设备，其特征在于，相互交叉的所述区段(411、412)纵向地形成。
4.根据前述权利要求中一项所述的气囊设备，其特征在于，所述开口(41)形成在与紧固带(2)不同的部件(4)中，该部件(4)连接到所述紧固带(2)。
5.根据权利要求4所述的气囊设备，其特征在于，所述部件(4)利用所述紧固带(2)的在所述气囊(1)的组装状态中背离所述支撑结构的一侧进行布置。
6.根据权利要求1至3中一项所述的气囊设备，其特征在于，所述开口(41)形成在紧固带(2)中，所述气囊(1)能够经由所述紧固带(2)安装在所述支撑结构处。
7.根据权利要求6所述的气囊设备，其特征在于，所述紧固带(2)具有第一区段(21)和第二区段(22)，所述第二区段(22)在所述第一区段的方向上折叠，并且所述开口(41)形成在所述两个区段(21、22)中的一个区段中。
8.根据权利要求7所述的气囊设备，其特征在于，
-所述紧固带(2)的第二区段(22)包括抵抗预安装的紧固元件(3)的扭转的所述开口(41)，
-所述第一区段(21)包括与所述第二区段(22)中的所述开口(41)对齐的开口(211)，由此
-所述开口(41)仅形成在所述第二区段(22)中，以用于抵抗所述预安装的紧固元件(3)的扭转。
9.根据权利要求7或8所述的气囊设备，其特征在于，所述紧固带(2)的第二区段(22)在所述气囊(1)的组装状态中背离所述支撑结构。
10.根据权利要求9所述的气囊设备，其特征在于，
-所述紧固元件(3)在所述组装状态中利用部分区段停靠在所述紧固带(2)的背离所述支撑结构的一侧上，由此
-所述紧固带(2)的第二区段(22)设计成使得所述紧固元件(3)的所述部分区段仅停靠在所述紧固带(2)的第一区段上。
11.根据权利要求10所述的气囊设备，其特征在于，
-停靠在所述紧固带(2)上的所述部分区段通过所述紧固元件(3)的相互间隔开的两个接触表面(34a、34b)形成，并且
-所述紧固带(2)的第二区段(22)在所述开口(41)的区域中的宽度(B)小于在所述紧固元件(3)的组装状态中的所述两个接触表面(34a、34b)的距离。
12.用于车辆乘员约束系统的气囊设备，特别是根据权利要求1至5中一项所述的用于车辆乘员约束系统的气囊设备，该气囊设备包括：
-可充气的气囊(1)，所述可充气的气囊(1)用于保护车辆乘员，
-紧固带(2)，所述紧固带(2)连接到所述气囊(1)，所述气囊(1)能够经由所述紧固带(2)紧固至支撑结构，由此
-在所述紧固带(2)中形成第一开口，
-紧固元件(3)，所述紧固元件(3)用于将所述气囊(1)紧固至所述支撑结构，所述紧固元件(3)在所述气囊(1)的组装状态中穿过所述第一开口伸出，以及
-用于抵抗被预安装在所述气囊(1)处的所述紧固元件(3)的扭转的装置，由此
-所述装置包括在与所述紧固带(2)不同的部件(4)中的第二开口(41)，预安装的紧固元件(3)穿过所述第二开口(41)伸出，并且所述第二开口(41)设计成抵抗所述预安装的紧固元件(3)的扭转，
-其特征在于，
所述部件(4)以夹状的方式形成有所述第二开口(41)，使得所述部件(4)能够夹至所述紧固带(2)。
13.根据权利要求12所述的气囊设备，其特征在于，所述部件(4)具有第一区段(45)和第二区段(46)，所述第二区段(46)在所述第一区段(45)的方向上弯曲。
14.根据权利要求13所述的气囊设备，其特征在于，所述第二开口(41)形成在所述部件的第二区段(46)中，由此所述第二区段(46)在所述气囊(1)的组装状态中背离所述支撑结构。
15.根据权利要求14所述的气囊设备，其特征在于，所述部件(4)的第一区段(45)具有与所述第二开口(41)对齐的开口(451)。
16.车辆，该车辆具有根据前述权利要求中一项所述的气囊设备。
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