WO2019038831A1 - 自動車用内装部品 - Google Patents

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遥輝 赤木
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河西工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to interior parts for automobiles.
  • An interior part for an automobile is a car interior part having a door portion in which an air bag is stored in a state of being folded between the air bag and a front pillar, and an opening is formed to project the air bag toward the vehicle room by inflation and deployment.
  • a rib is formed, a thin-walled portion is formed in the core as a fragile portion, a portion partitioned by the thin-walled portion is formed in the door portion, and the door portion partially thin-walled portion during inflation and deployment of the airbag.
  • Patent Document 1 Incised and opened as a hinge to the core as a hinge, and a notch is formed in the portion of the auxiliary rib opposite to the thin-walled part, and the reinforcing rib takes the notch as a base point during the opening operation of the door. It was configured to be incisable (Patent Document 1) .
  • the present invention has been made in view of the above problems, and is manufactured by a simple process, and when the air bag is deployed, the core material and the skin are broken and cut, and some fragments are in the vehicle compartment. It is an object of the present invention to provide an interior part of a vehicle which can be reliably suppressed from scattering to the side.
  • the automotive interior part of the present invention is (1) An automobile interior part having a door portion in which an air bag is stored in a state of being folded between itself and a pillar, and an opening portion for causing the air bag to protrude toward a vehicle compartment by inflation and deployment.
  • the door portion is a part of the core divided by the hinge portion, and includes a portion capable of coming into contact with the airbag, and the skin is a surface of the core and the core It has a turning portion extending to the outer edge side of the back surface of the core so as to cover an edge connecting the back surface facing the vehicle body side, the turning portion does not intersect the hinge portion, and the door portion A first folded portion located on the side, and the first folded portion bent from the first folded portion; And a second bent portion which intersects with di-section, the thread is sewn to the first bent portion and the second folded portion.
  • the first pitch of the yarn sewn in the first folded portion is formed smaller than the second pitch of the yarn sewn in the second folded portion .
  • the first yarn sewn in the first folded portion is formed thicker than the second yarn sewn in the second folded portion.
  • the present invention it is manufactured by a simple process, and it is possible to reliably suppress that a fragment and a fragment are generated in the core material and the skin, respectively, when the air bag is deployed, and some fragments are scattered to the vehicle compartment side.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. It is the perspective view which looked at the interior part for cars of a 1st embodiment concerning the present invention from the back side. It is the perspective view which looked at the interior part for cars of a 2nd embodiment concerning the present invention from the back side. It is the perspective view which looked at the interior part for cars of a 3rd embodiment concerning the present invention from the back side. It is the perspective view which looked at the interior part for cars of a 4th embodiment concerning the present invention from the back side. It is the perspective view which looked at the conventional interior part for cars with which the aluminum tape was stuck from the back side.
  • front pillar garnish 21 is mentioned as an example and demonstrated as an interior part for motor vehicles, it is not limited to the front pillar garnish 21.
  • interiors for motor vehicles such as siderail garnish 22 or rear pillar garnish 23 It is possible to apply the invention to parts.
  • FIG. 1 is a side view of the upper edge of a door opening 1 of a car as viewed from the compartment side
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1
  • FIG. 3 is a first embodiment according to the present invention. It is the perspective view which looked at front pillar garnish (internal parts for motor vehicles) from the back side.
  • the automobile 100 has a door opening 1 to allow a user to enter and leave, and the upper edge of the door opening 1 is realized by a front pillar 11, a side rail 12 and a rear pillar 13. It is done.
  • the car interior is interior-covered by covering the garnish 2 which comprises the front pillar garnish 21, the side rail garnish 22 and the rear pillar garnish 23 connected to each other at the front pillar 11, the side rail 12 and the rear pillar 13. There is.
  • the airbag apparatus 3 includes an airbag 31 installed in a folded state, and an inflator 32 that generates a gas for inflating and deploying the airbag 31.
  • the air bag 31 is stored in a folded state in a space formed at least in part between the front pillar 11 and the front pillar garnish 21.
  • the inflator 32 is housed in a space formed between the rear pillar 13 and the rear pillar garnish 23, as shown in FIG.
  • a storage portion 11 a for storing the air bag 31 is mounted via a fastener 11 b on the side (vehicle compartment side) of the front pillar 11 facing the front pillar garnish 21.
  • the front pillar garnish 21 includes a core 4 provided so as to cover the vehicle interior side of the front pillar 11 and a plurality of back surfaces of the core 4 facing the vehicle side.
  • a reinforcing rib 5 and a skin 6 stretched so as to cover a surface of the core 4 facing the compartment side are provided.
  • the core 4 is a substantially L-shaped cross section and is a long member formed to extend along the longitudinal direction of the front pillar 11.
  • the core member 4 is provided with a hinge portion 41 provided at a bent portion and weaker than other portions, and a door portion 42 forming an opening for causing the air bag 31 to protrude toward the vehicle compartment by inflation and deployment. It has the main-body part 43 which is wider than the door part 42 by cross sectional view.
  • the hinge portion 41 is formed along the extending direction (longitudinal direction) of the core 4 and is thinner than the other portions of the core 4.
  • the door portion 42 is a portion divided by the hinge portion 41 and is a portion that can be in contact with the air bag 31.
  • the air bag 31 is foldably stored between the door portion 42 of the front pillar garnish 21 and the storage portion 11 a of the front pillar 11 in a folded state, and the door portion 42 is folded when the air bag 31 is deployed.
  • the impact from the air bag 31 opens toward the passenger compartment with the hinge 41 as a base point.
  • the main body portion 43 is a portion divided by the hinge portion 41 and is a portion not in contact with the air bag 31.
  • a resin such as an olefin-based elastomer (TPO), a thermoplastic polyurethane (TPU), and polyvinyl chloride (PVC) is used.
  • the skin 6 may be a laminate of two or more layers including an upper layer and a lower layer, and the upper layer may be a thermoplastic resin sheet, and the lower layer may be a polyurethane foam, polyethylene foam or polypropylene foam appropriately mixed with a filler. It is good also as a layered product made from foaming resin, such as. In addition, it is good also as a single layer body, without making the outer skin 6 into a laminated body.
  • the skin 6 is, as shown in FIGS. 2 and 3, up to the outer edge side of the back surface of the core 4 so as to cover the edge 44 connecting the front surface of the core 4 and the back surface of the core 4 opposite to the vehicle side.
  • the folding portion 61 extends, and the folding portion 61 does not intersect the hinge portion 41, and is bent from the first folding portion 61a located on the side of the door portion 42 and the first folding portion 61a. And a second folded back portion 61b intersecting with the
  • the first folded portion 61 a is formed to extend along the extending direction of the core 4 so as not to overlap with the end of the reinforcing rib 5, and the second folded portion 61 b intersects with the hinge portion 41. , And extends from the main body 43 to the door 42.
  • the second folded back portion 61b is constituted by a main body side second folded back portion 61b-1 located on the main body 43 side and a door side second folded back portion 61b-2 located on the door portion 42 side.
  • the yarn 7 is sewn in advance in the first folded portion 61 a and the second folded portion 61 b.
  • one thread 7 is sewn continuously to the 1st folding part 61a and the 2nd folding part 61b along the extension direction of the 1st folding part 61a and the 2nd folding part 61b. More specifically, one yarn 7 is inserted along the extending direction of the first folded portion 61a and the second folded portion 61b while alternately penetrating the back surfaces of the first folded portion 61a and the second folded portion 61b. It is formed to extend.
  • the front pillar garnish 21 of the first embodiment of the present invention reinforces the first turnback portion 61a and the second turnback portion 61b using only the yarn 7, compared to reinforcement of tape attachment, While being able to reduce the number of processes, it is possible to suppress variations in product quality due to tape bonding.
  • FIG. 4 is a perspective view of a front pillar garnish (an interior part for a motor vehicle) according to a second embodiment of the present invention as viewed from the back side.
  • FIG. 5 is a perspective view of a front pillar garnish (an interior part for a motor vehicle) according to a third embodiment of the present invention as viewed from the back side.
  • the third embodiment it corresponds to the first embodiment in that the yarn 7 is sewn in advance in the first folded portion 61a and the second folded portion 61b, and as shown in FIG. 5, the first folded portion Unlike the first embodiment, the first pitch d1 of the yarn 7 sewn in 61a is smaller than the second pitch d2 of the yarn 7 sewn in the second folded portion 61b. There is. Therefore, in addition to the same effect as that of the first embodiment, the reinforcement strength of the first folded portion 61a can be set larger than the correction strength of the second folded portion 61b, so that the reinforcement of the first folded portion 61a is reinforced.
  • the reinforcement strength of the second folded portion 61 b can be set to a size that does not hinder the deployment of the airbag 31 while securing the strength at a predetermined value or more.
  • the reinforcement strength of the first folded portion 61a can be set larger than the correction strength of the second folded portion 61b. Therefore, the reinforcement strength of the second folded part 61 b can be set to a size that does not hinder the deployment of the air bag 31 while securing the reinforcement strength of the first folded part 61 a to a predetermined value or more.
  • the front pillar garnish 21 of the present invention is provided so as to cover the compartment side of the front pillar 11 and is provided so as to cover the core 4 having the hinge portion 41 and the surface of the core 4 facing the compartment side. And an outer skin 6.
  • the door portion 42 is a part of the core divided by the hinge portion 41, and comprises a portion capable of coming into contact with the airbag 31, and the skin 6 is on the surface of the core 4 and on the vehicle side of the core 4
  • a folded back portion 61 extending to the outer edge side of the back surface of the core 4 so as to cover the edge 44 connecting the opposite back surface, and the folded back portion 61 does not intersect with the hinge portion 41.
  • a second fold back portion 61b which is bent from the first fold back portion 61a and intersects the hinge portion 41, and a thread is sewn by the first fold back portion 61a and the second fold back portion 61b.
  • the present invention it is manufactured by a simple process, and it is possible to reliably suppress that a fragment and a fragment are generated in the core material and the skin, respectively, when the airbag is deployed, and some fragments are scattered to the vehicle compartment Can provide various automotive interior parts.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
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Abstract

本発明のフロントピラーガーニッシュ２１は、フロントピラー１１の車室側を覆うように設けられヒンジ部４１を有する芯材４と、芯材４の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮６とを備える。扉部４２は、ヒンジ部４１によって区画された芯材の一部であり、エアバッグ３１と当接可能な部位からなり、表皮６は、芯材４の表面と芯材４の裏面とを繋ぐ縁部４４を覆うように芯材４の裏面の外縁側までに延在する折返部６１を有し、折返部６１は、ヒンジ部４１と交差せず、扉部４２側に位置する第１折返部６１ａと、第１折返部６１ａから折り曲げられてヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂとを含み、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに糸７が縫われている。　本発明によれば、簡易な工程で製造され、エアバッグ展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生してフロントピラーガーニッシュ２１の芯材４及び表皮６の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供できる。

Description

自動車用内装部品
　本発明は、自動車用内装部品に関するものである。
　従来、フロントピラーとの間に折り畳まれた状態でエアバッグが収納され、エアバッグを膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部を有する自動車用内装部品であって、フロントピラーの車室側を被覆内装する芯材と、芯材のフロントピラー側に対向する裏面に芯材の短手方向に横断延在するように複数個互いに離間した状態で突出形成した板状の補強リブを有し、芯材に脆弱部としての薄肉状部を形成し、薄肉状部によって区画された部位を扉部に形成し、扉部が、エアバッグの膨張展開時に薄肉状部を一部切開するとともにヒンジ部として芯材に対して開成し、補助リブにおける薄肉状部に対向する部位に切欠き部を形成し、扉部の開成動作の際に、補強リブが切欠き部を基点として切開可能に構成した（特許文献１）。
　ところが、特許文献１に記載された自動車用内装部品では、エアバッグ展開時にエアバッグからの衝撃によって、扉部側の芯材及びその芯材を覆う表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して自動車用内装部品の一部の破片が車室側に飛散してしまうという課題があった。
　このような課題を解決するために、例えば，芯材にアルミテープや織物テープを貼着するなどの対策が施されている。また、アルミテープ８が、柔軟性を有しておらず、ヒンジ部４１と交差するように芯材４に貼着されると、エアバッグ展開の妨げとなるため、図７に示すように、ヒンジ部４１と交差しないように扉部４２のみに貼着されている。
　しかしながら、エアバッグ展開時にアルミテープ８が貼着された領域内の割れしか防げないため、図７に示すように、テープの領域外Ｓ（例えば、テープ貼着困難な領域など）に割れが発生してしまい、これによって、自動車用内装部品の一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することができない。
　また、アルミテープや織物テープをポリプロピレン系などにより構成される芯材に貼着させるには、剥離力を確保するためにプライマーを芯材に塗布しなければならない。それから、アルミテープや織物テープをプライマーが塗布された芯材に貼り付けた後に、アルミテープや織物テープを芯材に圧着させる工程も必要不可欠である。このように、アルミテープや織物テープを用いて扉部の補強を行う場合の工程数が多く、かつ、プライマー塗布や圧着の定量的なコントロールが困難であるため、製品品質のばらつきが発生し易いという課題もあった。
特開２０１０－１７３３８６号公報
　そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、簡易な工程で製造され、エアバッグの展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
　本発明の自動車用内装部品は、
　（１）ピラーとの間に折り畳まれた状態でエアバッグが収納され、前記エアバッグを膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部を有する自動車用内装部品であって、前記ピラーの車室側を覆うように設けられ、他の部分よりも脆弱であるヒンジ部を有する芯材と、前記芯材の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮とを備え、前記扉部は、前記ヒンジ部によって区画された前記芯材の一部であって、前記エアバッグと当接可能な部位からなり、前記表皮は、前記芯材の表面と前記芯材の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部を覆うように前記芯材の裏面の外縁側までに延在する折返部を有し、前記折返部は、前記ヒンジ部と交差せず、前記扉部側に位置する第１折返部と、前記第１折返部から折り曲げられて前記ヒンジ部と交差する第２折返部とを含み、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われている。
　（２）上記（１）の構成において、前記第２折返部の前記ヒンジ部に対応する箇所に糸が縫われないように、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われている。
　（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が連続して縫われている。
　（４）上記（１）の構成において、前記第１折返部に縫われている糸の第１ピッチは、前記第２折返部に縫われている糸の第２ピッチよりも小さく形成されている。
　（５）上記（１）の構成において、前記第１折返部に縫われている第１糸は、前記第２折返部に縫われている第２糸よりも太く形成されている。
　本発明によれば、簡易な工程で製造され、エアバッグ展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供できる。
自動車のドア開口部の上縁を車室側から見た斜視図である。 図１におけるＡ－Ａ断面図である。 本発明に係る第１実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。 本発明に係る第２実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。 本発明に係る第３実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。 本発明に係る第４実施形態の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。 アルミテープが貼着された従来の自動車用内装部品を裏面側から見た斜視図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
　また、以下の実施形態においては、自動車用内装部品としてフロントピラーガーニッシュ２１を例として挙げて説明するが、フロントピラーガーニッシュ２１に限らず、例えば、サイドレールガーニッシュ２２又はリアピラーガーニッシュ２３などの自動車用内装部品に本発明を適用することが可能である。
（第１実施形態）
　以下、図１～図３を参照しながら本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
　図１は自動車のドア開口部１の上縁を車室側から見た側面図であり、図２は図１におけるＡ－Ａ断面図であり、図３は本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
　自動車１００は、図１に示すように、ユーザの出入りを可能にするために、ドア開口部１を有し、ドア開口部１の上縁は、フロントピラー１１、サイドレール１２及びリアピラー１３によって実現されている。
　フロントピラー１１、サイドレール１２及びリアピラー１３に、フロントピラーガーニッシュ２１、サイドレールガーニッシュ２２及びリアピラーガーニッシュ２３を互いに端部同士を連結して構成するガーニッシュ２を覆い被せることによって、車室側が内装されている。
　エアバッグ装置３は、折り畳まれた状態で設置されたエアバッグ３１と、エアバッグ３１を膨張展開するためのガスを発生させるインフレータ３２とを有する。
　エアバッグ３１は、図２に示すように、少なくとも一部がフロントピラー１１とフロントピラーガーニッシュ２１との間に形成される空間に折り畳まれた状態で収納されている。
　なお、インフレータ３２は、図１に示すように、リアピラー１３とリアピラーガーニッシュ２３との間に形成される空間に収納されている。
　フロントピラー１１のフロントピラーガーニッシュ２１に対向する面側（車室側）には、エアバッグ３１を収納するための収納部１１ａが締着具１１ｂを介して装着されている。
　フロントピラーガーニッシュ２１は、図２及び図３に示すように、フロントピラー１１の車室側を覆うように設けられる芯材４と、芯材４の車体側に対向する裏面に形成される複数の補強リブ５と、芯材４の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮６とを備える。
　芯材４の材料としては、熱可塑性樹脂が用いられ、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、ＡＢＳ樹脂等が用いられる。
　なお、熱可塑性樹脂には、適宜、強化繊維や強化粒子等のフィラーが混入され、適宜、着色剤や難燃剤等の添加剤が配合されてもよい。
　芯材４は、図１～図３に示すように、断面視で略Ｌ字状をなしており、フロントピラー１１の長手方向に沿って延在するように形成された長尺物である。
　また、芯材４は、折り曲げられた部位に設けられ他の部分よりも脆弱であるヒンジ部４１と、エアバッグ３１を膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部４２と、断面視で扉部４２よりも幅広である本体部４３とを有する。
　ヒンジ部４１は、芯材４の延在方向（長手方向）に沿って形成され芯材４の他の部分よりも薄肉である。
　扉部４２は、ヒンジ部４１によって区画された部位であって、エアバッグ３１と当接可能な部位からなる。そして、フロントピラーガーニッシュ２１の扉部４２とフロントピラー１１の収納部１１ａとの間にエアバッグ３１が折り畳まれた状態で当接可能に収納されており、エアバッグ３１の展開時に扉部４２がエアバッグ３１からの衝撃によってヒンジ部４１を基点として車室側に開く。
　本体部４３は、ヒンジ部４１によって区画された部位であって、エアバッグ３１と当接しない部位からなる。
　複数の補強リブ５は、ヒンジ部４１と交差するように、互いに芯材４の延在方向に所定間隔を空けて本体部４３から扉部４２までに延在形成されている。
　表皮６の材料としては、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂が用いられる。
　また、表皮６は、上層及び下層を含む２以上の層からなる積層体としてもよく、上層を熱可塑性樹脂製のシートとし、下層を、適宜フィラーを混入させたポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡樹脂製とした積層体としてもよい。なお、表皮６を積層体とせずに、単層体としてもよい。
　表皮６は、図２及び図３に示すように、芯材４の表面と芯材４の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部４４を覆うように芯材４の裏面の外縁側までに延在する折返部６１を有し、この折返部６１は、ヒンジ部４１と交差せず、扉部４２側に位置する第１折返部６１ａと、第１折返部６１ａから折り曲げられてヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂとを含む。
　第１折返部６１ａは、補強リブ５の端部と重ならないように、芯材４の延在方向に沿って延在形成されており、第２折返部６１ｂは、ヒンジ部４１と交差するように、本体部４３から扉部４２までに延在形成されている。
　なお、第２折返部６１ｂは、本体部４３側に位置する本体側第２折返部６１ｂ－１と、扉部４２側に位置する扉側第２折返部６１ｂ－２とから構成されている。
　図３に示すように、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂにあらかじめ糸７が縫われている。詳細には、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの延在方向に沿って１本の糸７が連続して縫われている。より詳細には、１本の糸７が、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの裏表面を交互に穿通させながら第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの延在方向に沿って延在するように形成されている。
　ここで、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに一本の糸７が縫われているため、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに糸が１本ずつ縫われているものに比べ、縫う工程の簡素化を図ることができる。
　なお、糸７は、可撓性（柔軟性）を有するものであればよく、例えば、ウールや麻などの天然繊維又はポリエステルなどの化学繊維をねじることで形成されてもよい。
　本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュ２１によれば、以下の効果が得られる。
　すなわち、本発明に係る第１実施形態のフロントピラーガーニッシュ２１は、糸７のみを用いて第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂの補強を行っているため、テープ貼着の補強に比べ、工程数を削減することができるとともにテープ貼着による製品品質のばらつきを抑制することができる。
　また、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに縫われる糸７は、可撓性（柔軟性）を有するため、エアバッグ３１展開の妨げとはならず、ヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂも糸７で縫うことができ、これによって、エアバッグ３１展開時に芯材４及び表皮６にそれぞれ割れ及び切れが発生してフロントピラーガーニッシュ２１の芯材４及び表皮６の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することができる。
　（第２実施形態）
　以下、図４を参照しながら本発明に係る第２実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
　図４は本発明に係る第２実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
　第２実施形態において、第１折返部６１ａにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態と一致しており、図４に示すように、第２折返部６１ｂのヒンジ部４１に対応する箇所（すなわち、本体側第２折返部６１ｂ－１と扉側第２折返部６１ｂ－２との境界）に糸７が縫われないように、第２折返部６１ｂの扉側第２折返部６１ｂ－２のみにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態と相違している。
　このため、上記第１実施形態と同様の効果に加えて、第２折返部６１ｂの扉側第２折返部６１ｂ－２のみに糸７が縫われているので、ヒンジ部４１に対応する第２折返部６１ｂの箇所に糸７が縫われることを回避することで、エアバッグ３１展開の妨げを確実に抑制することができる。
（第３実施形態）
　以下、図５を参照しながら本発明に係る第３実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
　図５は本発明に係る第３実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
　第３実施形態において、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態と一致しており、図５に示すように、第１折返部６１ａに縫われている糸７の第１ピッチｄ１は、第２折返部６１ｂに縫われている糸７の第２ピッチｄ２よりも小さく形成されている点で上記第１実施形態と相違している。
　このため、上記第１実施形態と同様の効果に加えて、第１折返部６１ａの補強強度を第２折返部６１ｂの補正強度よりも大きく設定することができるので、第１折返部６１ａの補強強度を所定値以上に確保しつつ第２折返部６１ｂの補強強度をエアバッグ３１展開の妨げとならない程度の大きさに設定することができる。
（第４実施形態）
　以下、図６を参照しながら本発明に係る第４実施形態のフロントピラーガーニッシュを詳細に説明する。
　図６は本発明に係る第４実施形態のフロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）を裏面側から見た斜視図である。
　第４実施形態において、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂにあらかじめ糸７が縫われている点で上記第１実施形態及び上記第２実施形態と一致しており、図６に示すように、第１折返部６１ａに縫われている第１糸７ａは、第２折返部６１ｂに縫われている第２糸７ｂよりも太く形成されている点で上記第１実施形態及び上記第２実施形態と相違している。
　このため、上記第３実施形態と同様に、上記第１実施形態と同様の効果に加えて、第１折返部６１ａの補強強度を第２折返部６１ｂの補正強度よりも大きく設定することができるので、第１折返部６１ａの補強強度を所定値以上に確保しつつ第２折返部６１ｂの補強強度をエアバッグ３１展開の妨げとならない程度の大きさに設定することができる。
　本発明のフロントピラーガーニッシュ２１は、フロントピラー１１の車室側を覆うように設けられ、ヒンジ部４１を有する芯材４と、芯材４の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮６とを備える。扉部４２は、ヒンジ部４１によって区画された芯材の一部であって、エアバッグ３１と当接可能な部位からなり、表皮６は、芯材４の表面と芯材４の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部４４を覆うように芯材４の裏面の外縁側までに延在する折返部６１を有し、折返部６１は、ヒンジ部４１と交差せず、扉部４２側に位置する第１折返部６１ａと、第１折返部６１ａから折り曲げられてヒンジ部４１と交差する第２折返部６１ｂとを含み、第１折返部６１ａ及び第２折返部６１ｂに糸が縫われている。
　本発明によれば、簡易な工程で製造され、エアバッグ展開時に芯材及び表皮にそれぞれ割れ及び切れが発生して一部の破片が車室側に飛散することを確実に抑制することが可能な自動車用内装部品を提供できる。
　以上、本発明を、実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施形態に記載の発明の範囲には限定されないことは言うまでもなく、上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
１　　　　　ドア開口部
２　　　　　ガーニッシュ
３　　　　　エアバッグ装置
４　　　　　芯材
５　　　　　補強リブ
６　　　　　表皮
７　　　　　糸
７ａ　　　　第１糸
７ｂ　　　　第２糸
８　　　　　アルミテープ
１１　　　　フロントピラー
１１ａ　　　収納部
１１ｂ　　　締着具
１２　　　　サイドレール
１３　　　　リアピラー
２１　　　　フロントピラーガーニッシュ（自動車用内装部品）
２２　　　　サイドレールガーニッシュ
２３　　　　リアピラーガーニッシュ
３１　　　　エアバッグ
３２　　　　インフレータ
４１　　　　ヒンジ部
４２　　　　扉部
４３　　　　本体部
４４　　　　縁部
６１　　　　折返部
６１ａ　　　第１折返部
６１ｂ　　　第２折返部
６１ｂ－１　本体側第２折返部
６１ｂ－２　扉側第２折返部
１００　　　自動車
ｄ１　　　　第１ピッチ
ｄ２　　　　第２ピッチ
Ｓ　　　　　テープの領域外

Claims (5)

  1. 　ピラーとの間に折り畳まれた状態でエアバッグが収納され、前記エアバッグを膨張展開によって車室側へ突出させる開口部を形成する扉部を有する自動車用内装部品であって、
    　前記ピラーの車室側を覆うように設けられ、他の部分よりも脆弱であるヒンジ部を有する芯材と、
    　前記芯材の車室側に対向する表面を覆うように張設される表皮と
    　を備え、
    　前記扉部は、前記ヒンジ部によって区画された前記芯材の一部であって、前記エアバッグと当接可能な部位からなり、
    　前記表皮は、前記芯材の表面と前記芯材の車体側に対向する裏面とを繋ぐ縁部を覆うように前記芯材の裏面の外縁側までに延在する折返部を有し、
    　前記折返部は、前記ヒンジ部と交差せず、前記扉部側に位置する第１折返部と、前記第１折返部から折り曲げられて前記ヒンジ部と交差する第２折返部とを含み、
    　前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われていることを特徴とする自動車用内装部品。
  2. 　前記第２折返部の前記ヒンジ部に対応する箇所に糸が縫われないように、前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が縫われていること特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
  3. 　前記第１折返部及び前記第２折返部に糸が連続して縫われていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用内装部品。
  4. 　前記第１折返部に縫われている糸の第１ピッチは、前記第２折返部に縫われている糸の第２ピッチよりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
  5. 　前記第１折返部に縫われている第１糸は、前記第２折返部に縫われている第２糸よりも太く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
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