JP5119893B2 - 車両用エアバッグの収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用エアバッグの収納構造に関し、さらに詳しくは、車室内の側面に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグを収納する車両用エアバッグの収納構造に関する。

自動車等の車両には、車体側部にカーテン式のエアバッグ装置を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１においては、車両前後方向に延設されたルーフサイドレールに、ブラケットを締結し、該ブラケットの下面にエアバッグ袋体を取り付け、これらのブラケット及びエアバッグ袋体を室内側から覆うようにヘッドライニングを配設している。前記ヘッドライニングの端部は、ウエザストリップに保持されている。

そして、車両衝突時には、エアバッグ袋体が膨出し、ヘッドライニングを下方に押し広げて車体側面に展開するように構成されている。

特開２００２−５３００３公報

しかしながら、前記背景技術に示したエアバッグ装置においては、前記ヘッドライニングはブラケット等に支持されていないため、エアバッグ袋体が膨出した場合に、ヘッドライニングが開く起点となる位置がばらつくおそれがあった。このため、エアバッグ袋体の展開方向や展開速度等が一定しないという問題があった。

そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、エアバッグの展開方向や展開速度等が一定になる車両用エアバッグの収納構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る車両用エアバッグの収納構造は、車体上部の左右両端部に延設された一対のルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールの車室内側に固定されたエアバッグ用取付部材と、該エアバッグ用取付部材に保持されたエアバッグと、該エアバッグを車室内側から覆うようにして前記エアバッグ用取付部材に固定され、可撓性を有するヘッドライニングと、前記ヘッドライニングおよびエアバッグ用取付部材に車室内側から取り付けられたオーバーヘッドコンソールとを備え、車体に衝撃荷重が入力されたときに、前記エアバッグが膨出して前記ヘッドライニングを押し開くことによって、車室側面に下方に向けて展開するように構成したことを特徴とする。

本発明に係る車両用エアバッグの収納構造によれば、ヘッドライニングがエアバッグ用取付部材に取り付けられているため、エアバッグが膨出して展開するときに、エアバッグの展開方向や展開速度等が一定になる。また、オーバーヘッドコンソールがヘッドライニングおよびエアバッグ用取付部材を覆っているため、車室内の美観が向上する。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の第実施形態による車両用エアバッグの収納構造を適用した車室内の側部を示す側面図である。

車両室内には、前部にフロントシート１が配設され、後部にリヤシート３が配設されている。また、車体側部には、室内の後部から前部にかけてエアバッグ装置が配設されている。該エアバッグ装置は、後端部に設けられたインフレータ５と、該インフレータ５に接続されてルーフサイドレール７に沿って車両前方に延びる配管９と、該配管９に設けられたエアバッグ１１とから構成されている。そして、フロントシート１の上方には、オーバーヘッドコンソール１３が配設され、該オーバーヘッドコンソール１３の後方には、内装材１５が配設されている。

図２は図１のＡ−Ａ線による断面図、図３は本発明の実施形態によるエアバッグ用取付ブラケットを示す斜視図である。

図２に示すように、車体上部の車幅方向端部には、閉断面構造のルーフサイドレール７が車両前後方向に沿って配設されている。該ルーフサイドレール７は、車室外側（車幅方向外側）に配設されたアウターパネル１７と、車室内側（車幅方向内側）に配設されたインナーパネル１８とが、互いの端部に形成された接合フランジ１９，２１を接合することによって閉断面構造に形成されている。このインナーパネル１８の車室内側には、エアバッグ用取付部材である取付ブラケット２３がボルト２５を介して締結されている。

また、図２に示すように、ルーフサイドレール７のアウターパネル１７とインナーパネル１８との下側の接合フランジ２１には、ゴム等の弾性体からなるウェルト２７が嵌合されている。

また、取付ブラケット２３は、図３に示すように、ルーフサイドレール７に取り付けられた状態においては、車両前後方向となる長手方向に沿って延びている。この取付ブラケット２３は、上部側の本体部２９と、該本体部２９の下端から車幅方向外側に折れ曲がって斜め下方に延びるエアバッグ取付部３１と、本体部２９の下端から車幅方向内側に斜め下方に折れ曲がって延びる脚部３３と、該脚部３３の先端から更に上方に屈曲して延びる逃げ部３５とから一体に形成されている。

図３に示すように、前記本体部２９から逃げ部３５に至るまで車幅方向に沿って連続して延びる断面略半円状のビード３７が前後一対に形成されている。また、本体部２９は上下方向に延び、ボルト２５を挿通する挿通孔３９が前後方向に沿って所定間隔をおいて３つ穿設されている。一方、逃げ部３５には、オーバーヘッドコンソール１３の係止クリップ４１を係止させる係止孔４３が前後一対に穿設されている。

そして、図２に示すように、ヘッドライニング４５の車幅方向内側の基部４７は、取付ブラケット２３の逃げ部３５とオーバーヘッドコンソール１３の車幅方向外側の端部との間に挟持されている。具体的には、オーバーヘッドコンソール１３の車幅方向外側の端部には、上方に延びる係止クリップ４１が一体形成されており、ヘッドライニング４５を取付ブラケット２３の逃げ部３５とオーバーヘッドコンソール１３の端部との間に配置した状態でオーバーヘッドコンソール１３を上昇させて係止クリップ４１を逃げ部３５の係止孔４３に嵌合させている。また、ヘッドライニング４５は、前記取付ブラケット２３およびエアバッグ１１を車室内側から覆うように配設され、車幅方向外側の端部４９は前記ウェルト２７の舌片５１に係止されている。

なお、エアバッグ１１は、図２に示すように、複数回に亘って折り畳まれた状態で、取付ブラケット２３のエアバッグ取付部３１に保持されている。

図４は、図２の要部を拡大した断面図である。

取付ブラケット２３には、前述したように、車幅方向内側に向けて斜め下方に屈曲して延びる脚部３３が設けられ、該脚部３３の端部には、斜め上方に屈曲する段差部５３を介して車幅方向内側に略水平方向に延びる逃げ部３５が設けられている。

ここで、脚部３３に沿って斜め下方に向けて延長線Ｌ（一点鎖線で示す）を引くと、この延長線Ｌよりも内方側、即ち、延長線Ｌに対してエアバッグ側は、該エアバッグ１１の展開領域ａとなる。そして、前記オーバーヘッドコンソール１３は、前記延長線Ｌの外方側の部位ｂに配置されており、オーバーヘッドコンソール１３の端縁５５は、取付ブラケット２３の逃げ部３５に対応する部位にまで延設されている。

図５は、本発明の実施形態によるエアバッグが展開する途中段階を示す断面図である。

車両が衝突を検知すると、図１に示すインフレータ５からガスが噴出し、配管９を通ってエアバッグ１１に至る。このエアバッグ１１は、ガスの流入によって膨出する。

通常状態では、図２に示すように、ヘッドライニング４５の車幅方向外側の端部４９がウェルト２７の舌片５１に係止されているが、図５に示すように、エアバッグ１１が膨出すると、ヘッドライニング４５の端部４９がウェルト２７から外れてヘッドライニング４５を押し開き、エアバッグ１１が展開する。

ここで、ヘッドライニング４５の基部４７は、オーバーヘッドコンソール１３と取付ブラケット２３によって挟持されているため、ヘッドライニング４５はオーバーヘッドコンソール１３の端縁５５（図４参照）を中心に、側面視で半時計回りに回動することによって開く。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

前記ヘッドライニング４５を、前記取付ブラケット（エアバッグ用取付部材）２３とオーバーヘッドコンソール１３とで挟持して固定しているため、ヘッドライニング４５の取付作業が簡単にできると共に、オーバーヘッドコンソール１３とヘッドライニング４５との間に隙間が生じることがないので、美観が向上する。

前記オーバーヘッドコンソール１３の車幅方向端部を、ヘッドライニング４５および取付ブラケット（エアバッグ用取付部材）２３に取り付けているため、オーバーヘッドコンソール１３と取付ブラケット２３によるヘッドライニング４５の挟持をさらに確実に行うことができる。

前記取付ブラケット（エアバッグ用取付部材）２３に車室内に向けて延びる脚部３３を形成し、該脚部３３の延長線Ｌに対して、エアバッグ１１の展開領域ａの外方側の部位ｂに前記オーバーヘッドコンソール１３を配置しているため、エアバッグ１１が膨出したときに、エアバッグ１１がオーバーヘッドコンソール１３に当たることなく、スムーズに展開する。

前記取付ブラケット（エアバッグ用取付部材）２３の脚部３３の端部を、エアバッグ１１の展開領域ａの外方側に向けて屈曲させて逃げ部３５を形成し、前記オーバーヘッドコンソール１３の端縁５５をこの逃げ部３５まで延設している。

従って、エアバッグ１１が膨出する際に、オーバーヘッドコンソール１３の端縁５５を中心にしてヘッドライニング４５が開くため、ヘッドライニング４５の回動中心が一定になり、エアバッグ１１の展開軌跡のばらつきを抑制することができる。

本発明の第実施形態による車両用エアバッグの収納構造を適用した車室内の側部を示す側面図である。 図１のＡ−Ａ線による断面図である。 本発明の実施形態によるエアバッグ用取付ブラケットを示す斜視図である。 図２の要部を拡大した断面図である。 本発明の実施形態によるエアバッグが展開する途中段階を示す断面図である。

符号の説明

Ｌ…延長線
ａ…展開領域
７…ルーフサイドレール
１１…エアバッグ
１３…オーバーヘッドコンソール
２３…取付ブラケット（エアバッグ用取付部材）
３３…脚部
３５…逃げ部
４５…ヘッドライニング
５５…端縁

Claims (5)

1. 車体上部の車幅方向端部に車両前後方向に沿って延設されたルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールの車室内側に固定されたエアバッグ用取付部材と、該エアバッグ用取付部材に保持されたエアバッグと、該エアバッグを車室内側から覆うようにして前記エアバッグ用取付部材に取り付けられ、可撓性を有するヘッドライニングと、前記ヘッドライニングおよびエアバッグ用取付部材に車室内側から取り付けられたオーバーヘッドコンソールとを備え、
   車体に衝撃荷重が入力されたときに、前記エアバッグが膨出して前記ヘッドライニングを押し開くことによってエアバッグが展開するように構成したことを特徴とする車両用エアバッグの収納構造。
2. 前記ヘッドライニングを、前記エアバッグ用取付部材とオーバーヘッドコンソールとで挟持して固定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグの収納構造。
3. 前記オーバーヘッドコンソールの車幅方向端部を、ヘッドライニングおよびエアバッグ用取付部材に取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用エアバッグの収納構造。
4. 前記エアバッグ用取付部材に車室内に向けて延びる脚部を形成し、該脚部の延長線に対して、エアバッグの展開領域の外方側の部位に前記オーバーヘッドコンソールを配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグの収納構造。
5. 前記エアバッグ用取付部材の脚部の端部を、エアバッグの展開領域の外方側に向けて屈曲させて逃げ部を形成し、前記オーバーヘッドコンソールの端縁をこの逃げ部まで延設したことを特徴とする請求項４に記載の車両用エアバッグの収納構造。

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