JP6417028B2 - カーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ本体の展開膨張によってストラップが引き出される際に、ストラップがフロントピラーガーニッシュに引っ掛かることを防止することが可能で、当該フロントピラーガーニッシュの破壊を防ぐことができ、高い安全性で乗員を保護することができるカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造に関する。

収納状態のカーテンエアバッグ本体を、車体のルーフサイドレール付近に取り付けるときに、カーテンエアバッグ本体とフロントピラーとを連結するストラップを車体に保持する構造として、特許文献１及び２が知られている。

特許文献１の「カーテンエアバッグ対応車体ピラートリムのこう造」は、カーテンエアバッグが展開する際にカーテンエアバッグ用ストラップの引き出し性を損なうことなく、ピラートリムの構造を製造コストを抑え、且つ品質を安定させる構造を提供することを課題とし、トリムカバーとエネルギー吸収用リブとが一体に成形され、エアバッグ用ストラップはリブの端部とピラーの間の間隙に収納され、リブの略中央部の厚手方向に、該リブの車体ピラー側端部から前記トリムカバーの内面に至るスリットが設けられ、車両衝突時等にはカーテンエアバッグが展開するにしたがって、その展開力によりエアバッグ用ストラップがスリットを広げることにより、リブと一体成形されたトリムカバーを押し広げて開口部を形成しつつ、位置乃至位置の方向に引き出され、カーテンエアバッグが車内側面にカーテン状に展開するように構成されている。

特許文献１では、エアバッグ用ストラップは、エネルギー吸収用リブの端部とピラーの間の間隙に収納されることだけで、車体側に保持されている。ストラップは、カーテンエアバッグの展開作用により、リブの車体ピラー側端部からトリムカバーの内面に至るスリットを広げることによって形成される開口部（ドアフィニッシャーとトリムカバーの隙間）から、直ちに車内に向かって引き出されるようになっている。

特許文献２の「乗員保護装置」は、簡単な構成により、エアバッグのストラップ等が確実に引き出されるようにした乗員保護装置を提供することを課題とし、ピラー内部においてクリップによりストラップを保持し、当該クリップの保持部における上段折返し部分がピラートリムとヘッドライニングとの境界部を跨ぐように、クリップを固定することにより、エアバッグが展開してストラップが引き出される際に、ストラップがピラートリムの上端部に接触することを防止するように構成されている。

特許文献２では、クリップによって、ピラートリムの上端部をストラップから遮ることにより、ストラップがピラートリムの上端部に接触しないようにしている。クリップは、ストラップを、車室内側及び車室外側に対し、中立に保持している。

特開２００１−２１３２５５号公報 特開２００４−３３８４３９号公報

カーテンエアバッグ本体とフロントピラーとを連結するストラップは、ルーフサイドレール側から、上記特許文献にも開示されているように、ピラー等のフロントピラーに沿って延設されている。ストラップは、トリムカバーやピラートリムなど、フロントピラー側に離脱可能に装着されたフロントピラーガーニッシュで覆われている。

ストラップは、カーテンエアバッグ本体の展開膨張時、その展開力を利用してフロントピラー側からフロントピラーガーニッシュを離脱させ、当該離脱によって生じた間隙から車体の内方（車室内側）に引き出される。ストラップは、間隙から引き出される際、フロントピラーガーニッシュに引っ掛かり、引っ掛かった状態でさらに引き出されることで、フロントピラーガーニッシュを破壊してしまうことが考えられる。

殊に、ストラップは、ルーフサイドレールを覆うルーフガーニッシュとフロントピラーを覆うフロントピラーガーニッシュとの継ぎ目位置を通過するため、この継ぎ目位置でフロントピラーガーニッシュに引っ掛かるおそれが高かった。

フロントピラーガーニッシュは、車体の内方に面して設けられていることから、フロントピラーガーニッシュが当該車体の内方に向かって破壊される事態が発生すると、乗員を十分安全に保護することができないおそれがあるという課題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、カーテンエアバッグ本体の展開膨張によってストラップが引き出される際に、ストラップがフロントピラーガーニッシュに引っ掛かることを防止することが可能で、当該フロントピラーガーニッシュの破壊を防ぐことができ、高い安全性で乗員を保護することができるカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造を提供することを目的とする。

本発明に係るカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材は、カーテンエアバッグ本体の端部を車体のピラーと連結するストラップを離脱可能に保持し、該ストラップを保持した状態で該車体に取り付け可能なカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材であって、上記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向かつ当該車体の下方へ向かうスロープを有し；上記カーテンエアバッグ本体の収納状態で、上記ストラップを該スロープの上面上に保持可能であり；該スロープが、該カーテンエアバッグ本体の展開膨張に応じて移動する該ストラップを、該車体の外方へ向けて案内可能であり；前記スロープの下端部の少なくとも一部には、該スロープに対し屈曲されて、前記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向へ向かって延出され、上記ストラップをさらに該車体の外方へ向けて案内し移動させる延長部が備えられることを特徴とする。

前記延長部は、前記車体へ取り付けたときに車体前後方向の前方側に位置するように設けられることが望ましい。

本発明に係るカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材は、カーテンエアバッグ本体の端部を車体のピラーと連結するストラップを離脱可能に保持し、該ストラップを保持した状態で該車体に取り付け可能なカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材であって、上記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向かつ当該車体の下方へ向かうスロープを有し；上記カーテンエアバッグ本体の収納状態で、上記ストラップを該スロープの上面上に保持可能であり；該スロープが、該カーテンエアバッグ本体の展開膨張に応じて移動する該ストラップを、該車体の外方へ向けて案内可能であり；前記スロープは、前記車体へ取り付けたときに車体前後方向の前方側または後方側の少なくともいずれか一方に位置され、該スロープの下端部へ向かうに従って車体前後方向へ次第に広がるスロープ拡大部を含むことを特徴とする。前記スロープ拡大部は、前記車体へ取り付けたときに車体前後方向の前方側に位置するように設けられることが望ましい。

本発明に係るカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材は、カーテンエアバッグ本体の端部を車体のピラーと連結するストラップを離脱可能に保持し、該ストラップを保持した状態で該車体に取り付け可能なカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材であって、上記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向かつ当該車体の下方へ向かうスロープを有し；上記カーテンエアバッグ本体の収納状態で、上記ストラップを該スロープの上面上に保持可能であり；該スロープが、該カーテンエアバッグ本体の展開膨張に応じて移動する該ストラップを、該車体の外方へ向けて案内可能であり；前記スロープに隣接して、前記ストラップを該スロープに向かって押圧して圧接させる押圧体が設けられ；前記押圧体には、前記ストラップが離脱可能に係止されて、該ストラップを前記スロープの上面上に位置決めする係止部が設けられていることを特徴とする。前記スロープは、補強リブで補強されていることが望ましい。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、上記カーテンエアバッグ用ストラップの保持部材を用い、フロントピラー及び該フロントピラーに連なるルーフサイドレールを含む車体と、該ルーフサイドレール付近に収納状態で設けられ、該車体下方へ向かって展開膨張可能なカーテンエアバッグ本体と、収納状態の該カーテンエアバッグ本体の車体前後方向前部から該フロントピラーに沿って延設され、該カーテンエアバッグ本体と該フロントピラーとを連結するストラップとを備え、上記車体に取り付け可能な上記保持部材に、上記ストラップが離脱可能に保持されることを特徴とする。

本発明に係る車両用カーテンエアバッグの設置構造は、上記カーテンエアバッグ用ストラップの保持部材を用い、フロントピラー及び該フロントピラーに連なるルーフサイドレールを含む車体と、該フロントピラーにこれを該車体の内方から覆って設けられ、該フロントピラーに離脱可能に係止される第１係止縁部を有するフロントピラーガーニッシュと、該ルーフサイドレールにこれを車体の内方から覆って設けられ、該第１係止縁部に連なる形態で、該ルーフサイドレールに離脱可能に係止される第２係止縁部を有するルーフガーニッシュと、該ルーフガーニッシュと該ルーフサイドレールとの間に収納状態で設けられ、該第２係止縁部を該ルーフサイドレールから離脱させて該車体下方へ向かって展開膨張可能なカーテンエアバッグ本体と、収納状態の該カーテンエアバッグ本体の車体前後方向前部から該フロントピラーに沿って、該フロントピラーと該フロントピラーガーニッシュとの間に延設され、該カーテンエアバッグ本体と該フロントピラーとを連結するストラップとを備え、上記フロントピラーガーニッシュ及び上記ルーフガーニッシュの少なくともいずれか一方で覆われた位置に位置させて上記車体に取り付け可能な上記保持部材に、上記ストラップが離脱可能に保持されることを特徴とする。

前記フロントピラーガーニッシュの前記第１係止縁部と前記フロントピラーとの係止は、前記車体の外方に向けられていることが好ましい。

前記スロープは、その端末が前記第１係止縁部もしくは前記第２係止縁部近傍に位置されることが望ましい。前記保持部材は、前記ルーフガーニッシュと前記フロントピラーガーニッシュとの継ぎ目位置もしくはその近傍に設けられることが好ましい。

本発明にかかるカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造にあっては、カーテンエアバッグ本体の展開膨張によってストラップが引き出される際に、ストラップがフロントピラーガーニッシュに引っ掛かることを防止することができ、当該フロントピラーガーニッシュの破壊を防ぐことができて、高い安全性で乗員を保護することができる。

本発明に係るカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造の好適な実施形態を示す側面図である。 図１に示したカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造を下方から見上げた様子を示す見上げ図である。 図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図である。 図１に示したカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材を説明する図であって、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は一部破断側面図、図４（Ｃ）は底面図、図４（Ｄ）は背面図である。 図４に示した保持部材の変形例を説明する図であって、図５（Ａ）は正面図、図５（Ｂ）は底面図である。

以下に、本発明にかかるカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造を示す側面図、図２は、図１に示したカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造を下方から見上げた様子を示す見上げ図、図３は、図１中、Ａ−Ａ線矢視断面図、図４は、図１に示したカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材を説明する図であって、図４（Ａ）は正面図、図４（Ｂ）は一部破断側面図、図４（Ｃ）は底面図、図４（Ｄ）は背面図である。図１〜図３は、右ハンドル車の運転席周辺に対応した図である。

以下の説明中、「上」、「下」、「右」、「左」、「前」、並びに「後」の文言はそれぞれ、車体を基準として、上方へ向かう方向、下方へ向かう方向、右側へ向かう方向、左側へ向かう方向、走行方向前方へ向かう方向、並びに走行方向後方へ向かう方向を指す。また、「外」及び「内」の文言はそれぞれ、車体の中から車外を見る方向及び車体の外から車内を見る方向を指す。

車体１の前席周辺の車体構造は従来周知であって、図１〜図３に示すように、屋根を構成するルーフパネル２、ルーフパネル２の車体左右方向の両端縁に配設されるルーフサイドレール３、ルーフサイドレール３から車体前後方向に、おおよそ斜め前方へ配設されるフロントピラー４等を主体として構成されている。フロントピラー４とルーフサイドレール３とは、車体前後方向に連なるように配設されている。

ルーフパネル２からダッシュボードにわたってフロントウインドシールド５が設けられている。ルーフサイドレール３からフロントピラー４にわたる領域は、フロントドアによって、車体１の外方から区画されている。ルーフパネル２及びルーフサイドレール３には、車体１の内方からこれらを覆って、装飾部材としてルーフガーニッシュ６が設けられ、フロントピラー４にも同様に、車体１の内方からこれを覆って、フロントピラーガーニッシュ７が設けられている。

ルーフガーニッシュ６は、車体左右方向の端縁部分が車両前後方向に沿って延び、この端縁部分は図３に示すように、ルーフサイドレール３側に設けられたオープニングトリム８によって、当該ルーフサイドレール３に対し離脱可能に係止される第２係止縁部６ａとされる。

第２係止縁部６ａは後述するように、カーテンエアバッグ本体９がその展開膨張作用でルーフガーニッシュ６を押圧することによって、オープニングトリム８から離脱される。第２係止縁部６ａがルーフサイドレール３から離脱されることで、カーテンエアバッグ本体９は、車体１の内方で、当該車体下方へ向かって展開膨張される。

フロントピラーガーニッシュ７も同様に、フロントピラー４において、車体左右方向の端縁部分がフロントピラー４の長さ方向に沿って延び、この端縁部分は、フロントピラー４側に設けられたオープニングトリムによって、当該フロントピラー４に対し離脱可能に係止される第１係止縁部７ａとされる。

フロントピラーガーニッシュ７の第１係止縁部７ａは後述するように、カーテンエアバッグ本体９の展開膨張に応じて引張され移動されて引き出されるストラップ１０により、オープニングトリムから離脱される。第１係止縁部７ａがフロントピラー４から離脱されることにより、ストラップ１０は、車体１の内方で、展開膨張したカーテンエアバッグ本体９とフロントピラー４との間に張り渡される。

第１係止縁部７ａは、フロントピラーガーニッシュ７において、車体１の内方側ではなく、車体１の外方側に設定され、これにより、第１係止縁部７ａとフロントピラー４との係止は、第１係止縁部７ａがフロントピラー４から離脱されるときに、両者の離隔によって生じる隙間が車体１の外方に向くように、車体１の外方に向けられる。

第１係止縁部７ａと第２係止縁部６ａとは、カーテンエアバッグ本体９及びストラップ１０が車体１の内方に一連に連続して配されるように、フロントピラー４からルーフサイドレール３にわたりこれらから一続きで離脱可能に、相互に連なる形態で配される。従ってまた、フロントピラーガーニッシュ７とルーフガーニッシュ６とは、それらが連なる継ぎ目１１を介して、一連に連続するように設けられる。

この構成から、第２係止縁部６ａも、ルーフガーニッシュ６において、車体１の内方側ではなく、車体１の外方側に設定され、これにより、第２係止縁部６ａとルーフサイドレール３との係止は、第２係止縁部６ａがルーフサイドレール３から離脱されるときに、両者の離隔によって生じる隙間が車体１の外方に向くように、車体１の外方に向けられる。

カーテンエアバッグは、長さ方向が車体前後方向に沿うように設けられるカーテンエアバッグ本体９と、カーテンエアバッグ本体９をルーフサイドレール３に取付支持する取付タブ１２と、カーテンエアバッグ本体９の前部（前端部）９ａから延設され、カーテンエアバッグ本体９とフロントピラー４とを連結して、車体１の内方におけるカーテンエアバッグ本体９の展開膨張挙動をコントロールするストラップ１０と、ストラップ１０を、傾斜配置のフロントピラー４の中央部や下端部側に連結固定する連結タブ１３とを含んで構成される。

カーテンエアバッグ本体９は、収納状態で、ルーフサイドレール３付近、具体的にはルーフサイドレール３とこれを覆うルーフガーニッシュ６との間に、取付タブ１２を介して当該ルーフサイドレール３に取り付けられ、ルーフガーニッシュ６に隠蔽されて設けられる。

ストラップ１０は、収納状態のカーテンエアバッグ本体９の車体前後方向前部９ａからフロントピラー４に沿って、ルーフサイドレール３とルーフガーニッシュ６との間から、フロントピラー４とフロントピラーガーニッシュ７との間にわたって延設され、連結タブ１３を介してフロントピラー４に連結されて、フロントピラーガーニッシュ７やルーフガーニッシュ６に隠蔽されて設けられる。

上述したように、フロントピラーガーニッシュ７やルーフガーニッシュ６は、第１及び第２係止縁部６ａ，７ａを介して、フロントピラー４やルーフサイドレール３から離脱可能であって、これにより、カーテンエアバッグ本体９は、収納状態から車体下方へ向かって展開膨張可能に設けられ、ストラップ１０も、これらガーニッシュ６，７から引き出し可能に設けられる。

車体１には、カーテンエアバッグ本体９の収納状態で、ストラップ１０を離脱可能に保持するための保持部材１４が設けられる。保持部材１４は、ストラップ１０を保持した状態で車体１に取り付け可能に構成される。すなわち、保持部材１４は、車体１に取り付けたとき、ストラップ１０を保持することが可能である。本実施形態では、保持部材１４は、フロントピラーガーニッシュ７及びルーフガーニッシュ６で覆われた位置に位置させて、フロントピラー４もしくはルーフサイドレール３に設けられる。保持部材１４は、フロントピラーガーニッシュ７またはルーフガーニッシュ６のいずれか一方に覆われる位置に設けられていても良い。

詳細には、保持部材１４は、ルーフガーニッシュ６とフロントピラーガーニッシュ７との継ぎ目１１位置もしくはその近傍に設けられる。図示例では、保持部材１４が継ぎ目１１位置に位置するようにして、ルーフサイドレール３側に取り付けられている。

しかしながら、保持部材１４は、継ぎ目１１位置に位置するようにして、フロントピラー４側に取り付けるようにしてもよい。さらには、図１中、仮想線で示すように、保持部材１４は、継ぎ目１１位置の近傍であれば、継ぎ目１１位置よりもルーフサイドレール３側に寄せて、当該ルーフサイドレール３に取り付けてもよく、あるいは、継ぎ目１１位置よりもフロントピラー４側に寄せて、当該フロントピラー４に取り付けるようにしてもよい。

保持部材１４は、図３及び図４に示すように、ルーフサイドレール３に形成された装着穴１５に差し込まれて係合される係合部１６を有する取付ベース１７と、取付ベース１７から下方へ向けて延設されたスロープ１８と、スロープ１８の両側に位置させて、取付ベース１７から下方へ向けて延設された一対の押圧体１９とから構成される。図４（Ａ）は、保持部材１４を車体１の内方から見た正面図である。

保持部材１４は、これら係合部１６を有する取付ベース１７、スロープ１８及び押圧体１９が一体的に形成されて構成される。保持部材１４は、合成樹脂製であっても、金属製であってもよい。取付ベース１７は、表面が車体１の外方に面し、裏面が車体１の内方に面する、おおよそ矩形枠状に形成される。

係合部１６は、取付ベース１７に基端が接合され、先端が取付ベース１７の表面側から外方へ横向きに突出される挿入突起１６ａと、挿入突起１６ａの先端に形成され、窄まるように弾性変形される断面Ｕ字状のストッパ１６ｂとから構成される。

係合部１６は、挿入突起１６ａが装着穴１５に挿入されると、装着穴１５によってストッパ１６ｂが窄まるように弾性変形されつつ当該装着穴１５を通過し、その後、ストッパ１６ｂが弾性復原することで装着穴１５に対し係合される。これにより、保持部材１４の取付ベース１７は、ルーフサイドレール３に取付固定される。

スロープ１８は、車体１へ取り付けたときに、車体１の外側方向かつ車体１の下方へ向かうように形成される。言い換えれば、下向き傾斜が車体１の外方へ向かうように形成される。従って、保持部材１４の車体１への取付状態では、スロープ１８は、その傾斜が車体１の外方に面するように、取付ベース１７の表面側から車体１の外方へ迫り出すように形成される。

また、スロープ１８については図３に示すように、取付ベース１７がルーフサイドレール３に取付固定されると、下向き傾斜の端末となる下端部１８ａが、ルーフガーニッシュ６の第２係止縁部６ａに面するようにして、もしくは向かい合うようにして、当該第２係止縁部６ａ近傍に位置される。保持部材がフロントピラーに取付固定される場合には、スロープ１８の下端部１８ａは、フロントピラーガーニッシュ７の第１係止縁部７ａに面するようにして、もしくは向かい合うようにして、当該第１係止縁部７ａ近傍に位置される。

スロープ１８の上面上には、カーテンエアバッグ本体９の収納状態で、ルーフサイドレール３側からフロントピラー４側へ延設されるストラップ１０が保持可能に当接される。スロープ１８は、カーテンエアバッグ本体９の展開膨張に応じて移動され、フロントピラーガーニッシュ７の、車体１の外方側に設定された第１係止縁部７ａをフロントピラー４から離脱させるストラップ１０を、車体１の外方へ向けて案内可能とされる。

スロープ１８には、傾斜方向へ移動されるストラップ１０によって撓むなどの変形が生じないように補強するために、取付ベース１７の裏面側に位置させて、スロープ１８の傾斜方向に沿う複数の補強リブ１８ｂが形成される。

押圧体１９は、取付ベース１７に基端が接合され、先端がスロープ１８の下端部１８ａ付近まで延出されたアーム状に形成され、スロープ１８に隣接して当該スロープ１８と並行に設けられる。アーム状の押圧体１９は、取付ベース１７側を支点として、弾性的に可撓変形自在に形成される。

押圧体１９は、その弾性で、スロープ１８上に当接されたストラップ１０を上方からスロープ１８へ向かって押圧する。すなわち、ストラップ１０は、押圧体１９の下を潜って、隣接するスロープ１８上に当接され、これにより、ストラップ１０は、スロープ１８の両側で押圧体１９により押し下げられ、スロープ１８に圧接される。

押圧体１９の先端側には、これをスロープ１８側へ向かって屈曲させることによって、押圧体１９の弾性によりスロープ１８上のストラップ１０に離脱可能に係止されて、ストラップ１０をスロープ１８上に位置決めする係止部１９ａが設けられる。

次に、本実施形態に係るカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造の作用について説明する。ルーフサイドレール３には予め、係合部１６によって、保持部材１４が取付固定されている。カーテンエアバッグが作動される前は、カーテンエアバッグ本体９は収納状態で、取付タブ１２を介してルーフサイドレール３に支持固定されている。

ストラップ１０は、ルーフサイドレール３側からフロントピラー４に沿わせて設けられ、連結タブ１３を介してフロントピラー４に連結固定されている。ストラップ１０はまた、フロントピラーガーニッシュ７とルーフガーニッシュ６との継ぎ目１１位置で、保持部材１４の係止部１９ａによりスロープ１８上に位置決めされ、押圧体１９で押圧されて、当該スロープ１８上に圧接されている。

カーテンエアバッグが作動されると、カーテンエアバッグ本体９は、その展開膨張作用でルーフガーニッシュ６を押圧し、第２係合縁部６ａをルーフサイドレール３のオープニングトリム８から離脱させ、この離脱によって、ルーフガーニッシュ６とルーフサイドレール３との間から飛び出し、車体１の内方で、当該車体下方へ向かって展開し膨張する。

カーテンエアバッグ本体９の展開膨張作用に応じて、ストラップ１０が移動し始める。ストラップ１０は、フロントピラー４の中央部等に連結固定され、カーテンエアバッグ本体９は、当該連結固定位置よりも上方のルーフサイドレール３側から下方へ展開膨張されるため、保持部材１４のスロープ１８上では、ストラップ１０に下向きの力が作用する。この下向きの力により、ストラップ１０は、スロープ１８に案内されて、下方へかつ車体１の外方に向かって移動される。

スロープ１８の下端部１８ａがルーフガーニッシュ６の第２係止縁部６ａ近傍に位置しているため、継ぎ目位置１１において、当該下端部１８ａに達したストラップ１０は、スロープ１８による案内にしたがって、車体１の外方へ向けてルーフガーニッシュ６を押圧し、第２係合縁部６ａをルーフサイドレール３のオープニングトリム８から離脱させ、この離脱によって、ルーフガーニッシュ６とルーフサイドレール３との間から車体１の外方へ向けて引き出される。

これと並行して、フロントピラー４においては、ストラップ１０は、車体１の外方へ向けてフロントピラーガーニッシュ７を押圧し、第１係合縁部７ａをフロントピラー４のオープニングトリムから離脱させ、この離脱によって、フロントピラーガーニッシュ７とフロントピラー４との間から車体１の外方へ向けて引き出される。

ストラップ１０は、その後、車体１の内方で展開膨張したカーテンエアバッグ本体９に引張されて、車体１の内方で張り渡される。

第１係止縁部７ａ及び第２係止縁部６ａが、フロントピラーガーニッシュ７及びルーフガーニッシュ６において車体１の外方側に設定されていて、第１係止縁部７ａとフロントピラー４との係止及び第２係止縁部６ａとルーフサイドレール３との係止が、これら係止縁部６ａ，７ａがフロントピラー４やルーフサイドレール３から離脱されるときに、両者の離隔によって生じる隙間が車体１の外方に向くように、車体１の外方に向けられているため、この構成によってさらに、ストラップ１０は、円滑に車体１の外方へ向かって引き出される。

以上説明した本実施形態に係るカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造にあっては、カーテンエアバッグ本体９の前部９ａを車体１のフロントピラー４と連結するストラップ１０を離脱可能に保持し、ストラップ１０を保持した状態で車体１に取り付け可能なカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材１４は、車体１へ取り付けたときに車体１の外側方向かつ当該車体１の下方へ向かうスロープ１８を有し；カーテンエアバッグ本体９の収納状態で、ストラップ１０をスロープ１８の上面上に保持可能であり；スロープ１８が、カーテンエアバッグ本体９の展開膨張に応じて移動するストラップ１０を、車体１の外方へ向けて案内可能であり、そしてまた、車両用カーテンエアバッグ装置及び車両用カーテンエアバッグの設置構造が当該カーテンエアバッグ用ストラップの保持部材１４を備えて構成されているので、カーテンエアバッグ本体９の展開膨張によってストラップ１０が引き出される際、スロープ１８によってストラップ１０は車体１の外方へ向けて案内されて、当該ストラップ１０が、フロントピラーガーニッシュ７とフロントピラー４の間で車体１の内方へ向かって（乗員に向かって）移動してくることを阻止でき、座席に座っている乗員に面するフロントピラーガーニッシュ７等に、ストラップ１０が引っ掛かることを防止できて、これにより、フロントピラーガーニッシュ７が車体１の内方に向けて飛散するなどの破壊を防ぐことができ、高い安全性で乗員を保護することができる。

ルーフサイドレール３及びフロントピラー４がそれぞれ、これらに離脱可能に係止されて設けられるルーフガーニッシュ６及びフロントピラーガーニッシュ７によって車体１の内方から覆われることにより、カーテンエアバッグ本体９のルーフガーニッシュ６からの飛び出しを円滑に確保できると共に、ストラップ１０のフロントピラーガーニッシュ７からの引き出しを円滑化でき、引き出し作用を円滑化できることにより、フロントピラーガーニッシュ７がストラップ１０によって破壊される事態を適切に防ぐことができる。

詳細には、スロープ１８によって車体１の外方への移動が案内されるストラップ１０が、フロントピラーガーニッシュ７の第１係止縁部７ａをフロントピラー４から離脱させるので、ストラップ１０がフロントピラーガーニッシュ７に引っ掛かることを大きく抑制することができる。

少なくとも、フロントピラーガーニッシュ７の第１係止縁部７ａとフロントピラー４との係止が、車体１の外方に向けられているので、好ましくは、ルーフガーニッシュ６の第２係止縁部６ａとルーフサイドレール３との係止が、車体１の外方に向けられることにより、スロープ１８で案内されるストラップ１０は、フロントピラーガーニッシュ７等から引き出されるとき、確実に車体１の外方へ向かって引き出されることとなり、座席に座っている乗員に面する車体１の内方で、ストラップ１０がフロントピラーガーニッシュ７に引っ掛かることがなくなり、これにより、フロントピラーガーニッシュ７が破壊することも、その破壊が車体１の内方に向けて発生することも防止できて、高い安全性で乗員を保護することができる。

本実施形態では、スロープ１８の端末である下端部１８ａが、ルーフガーニッシュ６の第２係止縁部６ａ近傍に位置されるので、ストラップ１０が、第２係止縁部６ａ以外の箇所に移動してしまってルーフガーニッシュ６、ひいてはフロントピラーガーニッシュ７の破壊を誘引してしまうことがないと共に、ストラップ１０により、第２係止縁部６ａがルーフサイドレール３から的確に離脱されて、当該ストラップ１０の引き出し作用を確実化することができる。保持部材１４をフロントピラー４に取付設置した場合も、同様の作用効果が得られることはもちろんである。

保持部材１４が、ルーフガーニッシュ６とフロントピラーガーニッシュ７との継ぎ目１１位置もしくはその近傍に設けられるので、ストラップ１０がフロントピラーガーニッシュ７に引っ掛かりやすい継ぎ目１１位置もしくはその近傍において、保持部材１４によって、引っ掛かりが生じ難い方向へ、ストラップ１０の移動方向を規制することができ、これによりストラップ１０の引っ掛かりを原因とするフロントピラーガーニッシュ７の破壊を皆無とすることができる。

保持部材１４には、スロープ１８に隣接して、ストラップ１０をスロープ１８に向かって押圧して圧接させる押圧体１９が設けられているので、押圧体１９で常時ストラップ１０をスロープ１８上に保持することができ、車体１の走行などでストラップ１０が位置ずれしてスロープ１８から離脱することを防止でき、保持部材１４によって得られるストラップ１０の作動信頼性を向上することができる。

押圧体１９には、ストラップ１０に離脱可能に係止されて、ストラップ１０をスロープ１８上に位置決めする係止部１９ａが設けられているので、カーテンエアバッグを車体１に設置するとき、ストラップ１０を保持部材１４に取り付ける際、係止部１９ａの係止作用により、設置作業性を向上できると共に、押圧体１９と相俟って、ストラップ１０をスロープ１８上に常時確実に保持して、ストラップ１０が不意に離脱してしまうことを防止できる。

スロープ１８は、補強リブ１８ｂで補強されているので、傾斜方向へ移動されるストラップ１０によってスロープ１８に撓むなどの変形が生じることを防止でき、スロープ１８でストラップ１０を適切に案内することができる。

図５には、カーテンエアバッグ用ストラップの保持部材の変形例が示されている。図５（Ａ）は正面図、図５（Ｂ）は底面図である。この変形例の保持部材１４は、図５（Ａ）中、Ｂ−Ｂ線矢視断面が図４（Ｂ）の形態とほぼ同一である。この変形例では、押圧体１９の両側にスロープ１８が一対形成されている。

図５（Ｂ）に示すように、スロープ１８の下端部１８ａには、スロープ１８に対し屈曲されて、延長部１８ｃが一体的に形成される。延長部１８ｃは、スロープ１８の下端部１８ａの少なくとも一部に形成されていればよい。延長部１８ｃは、車体１へ取り付けたときに、車体１の外側方向へ向かって延出される。図示例にあっては、延長部１８ｃは、片方のスロープ１８に形成されている。しかしながら、両方のスロープ１８に形成してもよいことはもちろんである。

本変形例では、スロープ１８に延長部１８ｃを形成しているので、延長部１８ｃが形成されない場合に、スロープ１８から離脱したストラップ１０が直ちに車体１の内方へ向かう場合に比して、ストラップ１０を時間的にも距離的にも、さらに車体１の外方へ向けて案内し移動させることができ、座席に座っている乗員に面するフロントピラーガーニッシュ７等に、ストラップ１０が引っ掛かることをさらに確実に防止することができる。これにより、フロントピラーガーニッシュ７が車体１の内方に向けて飛散するなどの破壊を防ぐことができ、高い安全性で乗員を保護することができる。

本変形例では、延長部１３ｃは、車体１へ取り付けたときに車体前後方向の前方側に位置するように設けられている。これにより、フロントピラーガーニッシュ７側で、ストラップ１０を確実に車体１の外方へ向けて案内することができ、フロントピラーガーニッシュ７が車体１の内方に向けて飛散するなどの破壊をさらに適切に防止することができる。

図５に示すように、スロープ１８には、スロープ拡大部１８ｄが一体的に形成される。スロープ拡大部１８ｄは、車体１へ取り付けたときに車体前後方向の前方側または後方側の少なくともいずれか一方に位置され、スロープ１８の下端部１８ａへ向かうに従って車体前後方向へ次第に広がるように形成される。図示例では、スロープ拡大部１８ｄは、車体１へ取り付けたときに車体前後方向の前方側に位置するように設けられている。その形態は、車体前後方向前方側へ次第に広がるように形成されている。スロープ拡大部１８ｄにより、スロープ１８の車両前後方向長さを延長することができ、フロントピラーガーニッシュ７側におけるストラップ１０の移動を、スムーズに車体１の外方へ向かって案内することができる。

また、スロープ拡大部１８ｄは、次第に広がるように形成されるので、移動を妨げる摩擦が不必要に発生することを防止でき、適切にカーテンエアバッグ本体９を展開膨張させることができる。

図示例では、延長部１８ｃは、スロープ１８及びスロープ拡大部１８ｄ双方の下端部１８ａから延出されている。これにより、延長部１８ｃによって得られる作用効果を増強することができる。

図示例にあっては、スロープ拡大部１８ｄは、車両前後方向前方側に位置するスロープ１８のみに形成されているが、必要に応じて、車両前後方向後方側に位置するスロープ１８にも、形成してもよいことはもちろんである。

以上のような変形例であっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。

以上に述べたカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材、車両用カーテンエアバッグ装置、並びに車両用カーテンエアバッグの設置構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１ 車体
３ ルーフサイドレール
４ フロントピラー
６ ルーフガーニッシュ
６ａ 第２係止縁部
７ フロントピラーガーニッシュ
７ａ 第１係止縁部
９ カーテンエアバッグ本体
１０ ストラップ
１１ ルーフガーニッシュとフロントピラーガーニッシュとの継ぎ目
１４ 保持部材
１８ スロープ
１８ａ スロープの下端部
１８ｂ 補強リブ
１８ｃ 延長部
１８ｄ スロープ拡大部
１９ 押圧体
１９ａ 係止部

Claims (11)

1. カーテンエアバッグ本体の端部を車体のピラーと連結するストラップを離脱可能に保持し、該ストラップを保持した状態で該車体に取り付け可能なカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材であって、
   上記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向かつ当該車体の下方へ向かうスロープを有し；上記カーテンエアバッグ本体の収納状態で、上記ストラップを該スロープの上面上に保持可能であり；該スロープが、該カーテンエアバッグ本体の展開膨張に応じて移動する該ストラップを、該車体の外方へ向けて案内可能であり；前記スロープの下端部の少なくとも一部には、該スロープに対し屈曲されて、前記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向へ向かって延出され、上記ストラップをさらに該車体の外方へ向けて案内し移動させる延長部が備えられることを特徴とするカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材。
2. 前記延長部は、前記車体へ取り付けたときに車体前後方向の前方側に位置するように設けられることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材。
3. カーテンエアバッグ本体の端部を車体のピラーと連結するストラップを離脱可能に保持し、該ストラップを保持した状態で該車体に取り付け可能なカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材であって、
   上記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向かつ当該車体の下方へ向かうスロープを有し；上記カーテンエアバッグ本体の収納状態で、上記ストラップを該スロープの上面上に保持可能であり；該スロープが、該カーテンエアバッグ本体の展開膨張に応じて移動する該ストラップを、該車体の外方へ向けて案内可能であり；前記スロープは、前記車体へ取り付けたときに車体前後方向の前方側または後方側の少なくともいずれか一方に位置され、該スロープの下端部へ向かうに従って車体前後方向へ次第に広がるスロープ拡大部を含むことを特徴とするカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材。
4. 前記スロープ拡大部は、前記車体へ取り付けたときに車体前後方向の前方側に位置するように設けられることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材。
5. カーテンエアバッグ本体の端部を車体のピラーと連結するストラップを離脱可能に保持し、該ストラップを保持した状態で該車体に取り付け可能なカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材であって、
   上記車体へ取り付けたときに該車体の外側方向かつ当該車体の下方へ向かうスロープを有し；上記カーテンエアバッグ本体の収納状態で、上記ストラップを該スロープの上面上に保持可能であり；該スロープが、該カーテンエアバッグ本体の展開膨張に応じて移動する該ストラップを、該車体の外方へ向けて案内可能であり；前記スロープに隣接して、前記ストラップを該スロープに向かって押圧して圧接させる押圧体が設けられ；前記押圧体には、前記ストラップが離脱可能に係止されて、該ストラップを前記スロープの上面上に位置決めする係止部が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材。
6. 前記スロープは、補強リブで補強されていることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載のカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材。
7. 請求項１〜６いずれかの項に記載のカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材を用い、
   フロントピラー及び該フロントピラーに連なるルーフサイドレールを含む車体と、該ルーフサイドレール付近に収納状態で設けられ、該車体下方へ向かって展開膨張可能なカーテンエアバッグ本体と、
   収納状態の該カーテンエアバッグ本体の車体前後方向前部から該フロントピラーに沿って延設され、該カーテンエアバッグ本体と該フロントピラーとを連結するストラップとを備え、
   上記車体に取り付け可能な上記保持部材に、上記ストラップが離脱可能に保持されることを特徴とする車両用カーテンエアバッグ装置。
8. 請求項１〜６いずれかの項に記載のカーテンエアバッグ用ストラップの保持部材を用い、
   フロントピラー及び該フロントピラーに連なるルーフサイドレールを含む車体と、
   該フロントピラーにこれを該車体の内方から覆って設けられ、該フロントピラーに離脱可能に係止される第１係止縁部を有するフロントピラーガーニッシュと、
   該ルーフサイドレールにこれを車体の内方から覆って設けられ、該第１係止縁部に連なる形態で、該ルーフサイドレールに離脱可能に係止される第２係止縁部を有するルーフガーニッシュと、
   該ルーフガーニッシュと該ルーフサイドレールとの間に収納状態で設けられ、該第２係止縁部を該ルーフサイドレールから離脱させて該車体下方へ向かって展開膨張可能なカーテンエアバッグ本体と、
   収納状態の該カーテンエアバッグ本体の車体前後方向前部から該フロントピラーに沿って、該フロントピラーと該フロントピラーガーニッシュとの間に延設され、該カーテンエアバッグ本体と該フロントピラーとを連結するストラップとを備え、
   上記フロントピラーガーニッシュ及び上記ルーフガーニッシュの少なくともいずれか一方で覆われた位置に位置させて上記車体に取り付け可能な上記保持部材に、上記ストラップが離脱可能に保持されることを特徴とする車両用カーテンエアバッグの設置構造。
9. 前記フロントピラーガーニッシュの前記第１係止縁部と前記フロントピラーとの係止は、前記車体の外方に向けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両用カーテンエアバッグの設置構造。
10. 前記スロープは、その端末が前記第１係止縁部もしくは前記第２係止縁部近傍に位置されることを特徴とする請求項８または９に記載の車両用カーテンエアバッグの設置構造。
11. 前記保持部材は、前記ルーフガーニッシュと前記フロントピラーガーニッシュとの継ぎ目位置もしくはその近傍に設けられることを特徴とする請求項８〜１０いずれかの項に記載の車両用カーテンエアバッグの設置構造。

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