JP2001213255A - カーテンエアバッグ対応車体ピラートリムのこう造 - Google Patents
カーテンエアバッグ対応車体ピラートリムのこう造Info
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- JP2001213255A JP2001213255A JP2000029815A JP2000029815A JP2001213255A JP 2001213255 A JP2001213255 A JP 2001213255A JP 2000029815 A JP2000029815 A JP 2000029815A JP 2000029815 A JP2000029815 A JP 2000029815A JP 2001213255 A JP2001213255 A JP 2001213255A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーテンエアバッグが展開する際にカーテン
エアバッグ用ストラップの引き出し性を損なうことな
く、ピラートリムの構造を製造コストを抑え、且つ品質
を安定させる構造を提供する。 【解決手段】 トリムカバー３ａとエネルギー吸収用リ
ブ１とが一体に成形されている。エアバッグ用ストラッ
プ４はリブ１の端部とピラー５の間の間隙１ａに収納さ
れる。リブ１の略中央部の厚手方向に、該リブ１の車体
ピラー５側端部から前記トリムカバー３ａの内面に至る
スリット２が設けられ、車両衝突時等にはカーテンエア
バッグが展開するにしたがって、その展開力によりエア
バッグ用ストラップ４がスリット２を広げることによ
り、リブ１と一体成形されたトリムカバー３ａを押し広
げて開口部２ａを形成しつつ、位置４ａ乃至位置４ｂの
方向に引き出され、カーテンエアバッグが車内側面にカ
ーテン状に展開する。
エアバッグ用ストラップの引き出し性を損なうことな
く、ピラートリムの構造を製造コストを抑え、且つ品質
を安定させる構造を提供する。 【解決手段】 トリムカバー３ａとエネルギー吸収用リ
ブ１とが一体に成形されている。エアバッグ用ストラッ
プ４はリブ１の端部とピラー５の間の間隙１ａに収納さ
れる。リブ１の略中央部の厚手方向に、該リブ１の車体
ピラー５側端部から前記トリムカバー３ａの内面に至る
スリット２が設けられ、車両衝突時等にはカーテンエア
バッグが展開するにしたがって、その展開力によりエア
バッグ用ストラップ４がスリット２を広げることによ
り、リブ１と一体成形されたトリムカバー３ａを押し広
げて開口部２ａを形成しつつ、位置４ａ乃至位置４ｂの
方向に引き出され、カーテンエアバッグが車内側面にカ
ーテン状に展開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カーテンエアバッ
グ収納展開に対応する車体ピラートリムの構造に関する
技術分野に属する。
グ収納展開に対応する車体ピラートリムの構造に関する
技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】図３に車体ピラー廻りの従来構造の軸直
角断面を示す。車両衝突時などのピラー５への乗員の頭
部衝撃を緩和する目的でピラー５の車内側の全長に亘り
ピラートリム３が配設される。ピラートリム３はトリム
カバー３ａとエネルギー吸収用リブ１０とから構成さ
れ、グリップ６でピラー５に装着される。また乗員が内
装部材と直接衝突しないよう又乗員が車外に投げ出され
ないようカーテンエアバッグが展開したとき、該カーテ
ンエアバッグがピラー５と車両ルーフ端部との間にカー
テン状に伸長する必要があるため、カーテンエアバッグ
にテンションを持たせる目的でエアバッグ用ストラップ
７ａが配設される。該エアバッグ用ストラップ７ａはカ
ーテンエアバッグ７の本体よりも剛性が高いため又確実
にカーテンエアバッグにいち早くテンションを与える必
要があるため、ピラートリム３の一部を構成するトリム
カバー３ａの内部に長手方向に収納される。
角断面を示す。車両衝突時などのピラー５への乗員の頭
部衝撃を緩和する目的でピラー５の車内側の全長に亘り
ピラートリム３が配設される。ピラートリム３はトリム
カバー３ａとエネルギー吸収用リブ１０とから構成さ
れ、グリップ６でピラー５に装着される。また乗員が内
装部材と直接衝突しないよう又乗員が車外に投げ出され
ないようカーテンエアバッグが展開したとき、該カーテ
ンエアバッグがピラー５と車両ルーフ端部との間にカー
テン状に伸長する必要があるため、カーテンエアバッグ
にテンションを持たせる目的でエアバッグ用ストラップ
７ａが配設される。該エアバッグ用ストラップ７ａはカ
ーテンエアバッグ７の本体よりも剛性が高いため又確実
にカーテンエアバッグにいち早くテンションを与える必
要があるため、ピラートリム３の一部を構成するトリム
カバー３ａの内部に長手方向に収納される。
【０００３】従来技術に於いてはエアバッグ用ストラッ
プ７ａの引き出しを容易にするためエネルギー吸収用の
リブ１０の周辺の一部をトリムカバー３ａから分離した
構造として、トリムカバー３ａとリブ１０の間に間隙３
ｂを設け、エアバッグ用ストラップ９ａを該間隙３ｂに
配置していた。車両衝突時等には図４に示すようにカー
テンエアバッグ７が展開するにしたがって、その展開力
によりエアバッグ用ストラップ７ａがトリムカバー３ａ
を押し広げて開口部３ｃを形成しつつ、位置７ｂ乃至位
置７ｃの方向に引き出され、カーテンエアバッグ７が車
内側面にカーテン状に展開すべくカーテンエアバッグに
所要のテンションを与える。
プ７ａの引き出しを容易にするためエネルギー吸収用の
リブ１０の周辺の一部をトリムカバー３ａから分離した
構造として、トリムカバー３ａとリブ１０の間に間隙３
ｂを設け、エアバッグ用ストラップ９ａを該間隙３ｂに
配置していた。車両衝突時等には図４に示すようにカー
テンエアバッグ７が展開するにしたがって、その展開力
によりエアバッグ用ストラップ７ａがトリムカバー３ａ
を押し広げて開口部３ｃを形成しつつ、位置７ｂ乃至位
置７ｃの方向に引き出され、カーテンエアバッグ７が車
内側面にカーテン状に展開すべくカーテンエアバッグに
所要のテンションを与える。
【０００４】図３及び図４に示す従来技術においては、
ピラートリム３の製造コストが高くなり、室内から見た
ピラートリム３の外観も損ないやすい。すなわち、ピラ
ートリム３の形状維持と衝撃エネルギー吸収のためリブ
１０がピラー５とトリムカバー３ａの間に配設される
が、上記に述べたように、図３及び図４においてエアバ
ッグ用ストラップ７ａの引き出しを容易にするためエネ
ルギー吸収用リブ１０の周辺の一部をトリムカバー３ａ
から分離した構造として、トリムカバー３ａとリブ１０
の間に間隙３ｂを設け、エアバッグ用ストラップ９ａを
該間隙３ｂに配置している。このリブ１０の構造をトリ
ムカバー３ａと一体で同時成形することは型抜きの都合
上非常に困難である。そのためトリムカバー３ａとリブ
１０を別体で製作し、両者を熱溶着などにより接着線１
０ａ、１０ｂ、１０ｃにて固着する必要があり、作業性
が悪くなおかつ複雑な構造となるため、製品の強度、外
観等の点で品質低下を招き、また製造コストも高くな
る。
ピラートリム３の製造コストが高くなり、室内から見た
ピラートリム３の外観も損ないやすい。すなわち、ピラ
ートリム３の形状維持と衝撃エネルギー吸収のためリブ
１０がピラー５とトリムカバー３ａの間に配設される
が、上記に述べたように、図３及び図４においてエアバ
ッグ用ストラップ７ａの引き出しを容易にするためエネ
ルギー吸収用リブ１０の周辺の一部をトリムカバー３ａ
から分離した構造として、トリムカバー３ａとリブ１０
の間に間隙３ｂを設け、エアバッグ用ストラップ９ａを
該間隙３ｂに配置している。このリブ１０の構造をトリ
ムカバー３ａと一体で同時成形することは型抜きの都合
上非常に困難である。そのためトリムカバー３ａとリブ
１０を別体で製作し、両者を熱溶着などにより接着線１
０ａ、１０ｂ、１０ｃにて固着する必要があり、作業性
が悪くなおかつ複雑な構造となるため、製品の強度、外
観等の点で品質低下を招き、また製造コストも高くな
る。
【０００５】一方リブ１０とトリムカバー３ａを一体成
形したあとで間隙３ｂを形成するためリブ１０の一部を
トリムカバー３ａから切り離す方法も考えられるが、こ
の方法ではエアバッグ用ストラップ７ａが引っかからな
いようトリムカバー３ａの内面を仕上げねばならず、同
様に作業性が悪く、製品の強度、外観等の点で品質低下
を招き、また製造コストも高くなる。さらに基本的にト
リムカバー３ａがピラー５に接する仕舞端がリブ１０で
固定されないため、長期の使用中には変形し易く、外観
品質上も機能上も問題が生ずるおそれがある。
形したあとで間隙３ｂを形成するためリブ１０の一部を
トリムカバー３ａから切り離す方法も考えられるが、こ
の方法ではエアバッグ用ストラップ７ａが引っかからな
いようトリムカバー３ａの内面を仕上げねばならず、同
様に作業性が悪く、製品の強度、外観等の点で品質低下
を招き、また製造コストも高くなる。さらに基本的にト
リムカバー３ａがピラー５に接する仕舞端がリブ１０で
固定されないため、長期の使用中には変形し易く、外観
品質上も機能上も問題が生ずるおそれがある。
【０００６】カーテンエアバッグをピラートリムに収納
し展開させる構造の例としては、特開平１１―１０５６
５９が挙げられるが、この構造においてはフロントピラ
ーガーニッシュとルーフサイドガーニッシュとの境界部
付近の自動車サイドガラス側の側部に、エアバッグ膨張
時の押圧により破断する破断容易部を形成したもので、
基本的構造は図３及び図４に示す従来技術と同様にピラ
ートリムの仕舞端がフリーになっており、かつエネルギ
ー吸収用のリブが設けられておらず、従来技術の問題点
が解決されていない。また他の例として特開平１０−２
６４７６１が挙げられるが、この構造においては、エア
バッグをルーフ部材に装着し、後部座席の乗員へもエア
バッグによる保護を与えようとする基本的配置が発明の
要旨であり、エアバッグ用ストラップの引き出し性をコ
ストを高くせずに、安定した構造で提供しようとする具
体案ではない。。
し展開させる構造の例としては、特開平１１―１０５６
５９が挙げられるが、この構造においてはフロントピラ
ーガーニッシュとルーフサイドガーニッシュとの境界部
付近の自動車サイドガラス側の側部に、エアバッグ膨張
時の押圧により破断する破断容易部を形成したもので、
基本的構造は図３及び図４に示す従来技術と同様にピラ
ートリムの仕舞端がフリーになっており、かつエネルギ
ー吸収用のリブが設けられておらず、従来技術の問題点
が解決されていない。また他の例として特開平１０−２
６４７６１が挙げられるが、この構造においては、エア
バッグをルーフ部材に装着し、後部座席の乗員へもエア
バッグによる保護を与えようとする基本的配置が発明の
要旨であり、エアバッグ用ストラップの引き出し性をコ
ストを高くせずに、安定した構造で提供しようとする具
体案ではない。。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにカーテン
エアバッグが展開する際にカーテンエアバッグ用ストラ
ップの引き出し性を損なうことなく、ピラートリムの構
造を製造コストを抑え、且つ品質を安定させる必要があ
る。
エアバッグが展開する際にカーテンエアバッグ用ストラ
ップの引き出し性を損なうことなく、ピラートリムの構
造を製造コストを抑え、且つ品質を安定させる必要があ
る。
【０００８】そこで本発明は、トリムカバーとエネルギ
ー吸収用リブを一体成形し、リブ中央部にスリットを設
けて、カーテンエアバッグが展開する際にカーテンエア
バッグ用ストラップの引き出し性を損なうことなく、ピ
ラートリムを製造コストを抑え、且つ品質を安定させる
構造を提供するものである。
ー吸収用リブを一体成形し、リブ中央部にスリットを設
けて、カーテンエアバッグが展開する際にカーテンエア
バッグ用ストラップの引き出し性を損なうことなく、ピ
ラートリムを製造コストを抑え、且つ品質を安定させる
構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体ピラーの室内側を覆うピラートリムの表
面を構成するトリムカバーがカーテンエアバッグ用スト
ラップを収納し、該トリムカバーの内側に、該ピラート
リムの長手方向に略直交し該トリムカバーと一体成形さ
れるエネルギー吸収用のトリム一体リブを１以上配設
し、該トリム一体リブの略中央部の厚手方向に、該トリ
ム一体リブの車体ピラー側端部から前記トリムカバー内
面に至るスリットを設けることを特徴とする、カーテン
エアバッグ収納展開に対応する車体ピラートリムの構造
を創案するものである。
するため、車体ピラーの室内側を覆うピラートリムの表
面を構成するトリムカバーがカーテンエアバッグ用スト
ラップを収納し、該トリムカバーの内側に、該ピラート
リムの長手方向に略直交し該トリムカバーと一体成形さ
れるエネルギー吸収用のトリム一体リブを１以上配設
し、該トリム一体リブの略中央部の厚手方向に、該トリ
ム一体リブの車体ピラー側端部から前記トリムカバー内
面に至るスリットを設けることを特徴とする、カーテン
エアバッグ収納展開に対応する車体ピラートリムの構造
を創案するものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明の実施の形態におけ
る車体ピラー廻りの軸直角断面においてカーテンエアバ
ッグ用ストラップが収納された状態を示す。車両衝突時
などのピラー５への乗員の頭部衝撃を緩和する目的でピ
ラー５の車内側の全長に亘りピラートリム３が配設され
る。ピラートリム３はトリムカバー３ａとエネルギー吸
収用リブ１とから構成され、グリップ６でピラー５に装
着される。また乗員が内装部材と直接衝突しないよう又
乗員が車外に投げ出されないようカーテンエアバッグが
展開したとき、該カーテンエアバッグ７がピラー５と車
両ルーフ端部との間にカーテン状に伸長する必要がある
ため、カーテンエアバッグにテンションを持たせる目的
でエアバッグ用ストラップ４が配設される。該エアバッ
グ用ストラップ４はカーテンエアバッグ７の本体よりも
剛性が高いため又確実にカーテンエアバッグ７にいち早
くテンションを与える必要があるため、ピラートリム３
の一部を構成するトリムカバー３ａの内部に長手方向に
収納される。
る車体ピラー廻りの軸直角断面においてカーテンエアバ
ッグ用ストラップが収納された状態を示す。車両衝突時
などのピラー５への乗員の頭部衝撃を緩和する目的でピ
ラー５の車内側の全長に亘りピラートリム３が配設され
る。ピラートリム３はトリムカバー３ａとエネルギー吸
収用リブ１とから構成され、グリップ６でピラー５に装
着される。また乗員が内装部材と直接衝突しないよう又
乗員が車外に投げ出されないようカーテンエアバッグが
展開したとき、該カーテンエアバッグ７がピラー５と車
両ルーフ端部との間にカーテン状に伸長する必要がある
ため、カーテンエアバッグにテンションを持たせる目的
でエアバッグ用ストラップ４が配設される。該エアバッ
グ用ストラップ４はカーテンエアバッグ７の本体よりも
剛性が高いため又確実にカーテンエアバッグ７にいち早
くテンションを与える必要があるため、ピラートリム３
の一部を構成するトリムカバー３ａの内部に長手方向に
収納される。
【００１１】ピラートリム３は、トリムカバー３ａとエ
ネルギー吸収用リブ１とが一体に成形されて構成されて
いる。エアバッグ用ストラップ４はリブ１の端部とピラ
ー５の間の間隙１ａに収納される。リブ１の略中央部の
厚手方向に、該リブ１の車体ピラー５側端部から前記ト
リムカバー３ａの内面に至るスリット２が設けられる。
ネルギー吸収用リブ１とが一体に成形されて構成されて
いる。エアバッグ用ストラップ４はリブ１の端部とピラ
ー５の間の間隙１ａに収納される。リブ１の略中央部の
厚手方向に、該リブ１の車体ピラー５側端部から前記ト
リムカバー３ａの内面に至るスリット２が設けられる。
【００１２】車両衝突時等には図２に示すようにカーテ
ンエアバッグ７が展開するにしたがって、その展開力に
よりエアバッグ用ストラップ４がスリット２を広げるこ
とにより、リブ１と一体成形されたトリムカバー３ａを
押し広げて開口部２ａを形成しつつ、位置４ａ乃至位置
４ｂの方向に引き出され、カーテンエアバッグ７が車内
側面にカーテン状に展開すべくカーテンエアバッグに所
要のテンションを与える。
ンエアバッグ７が展開するにしたがって、その展開力に
よりエアバッグ用ストラップ４がスリット２を広げるこ
とにより、リブ１と一体成形されたトリムカバー３ａを
押し広げて開口部２ａを形成しつつ、位置４ａ乃至位置
４ｂの方向に引き出され、カーテンエアバッグ７が車内
側面にカーテン状に展開すべくカーテンエアバッグに所
要のテンションを与える。
【００１３】
【発明の効果】１）トリムカバーとエネルギー吸収用リ
ブが一体で成形されるため、ピラートリムが簡便構造で
形成され、製造コストの低減が図られる。 ２）トリムカバーとエネルギー吸収用リブが一体で成形
されるため、ピラートリムが簡便構造で形成され、従来
技術のようなリブとトリムカバーを溶着する作業がな
く、作業性の向上が図ることができる。 ３）トリムカバーとエネルギー吸収用リブが一体で成形
されるため、ピラートリムが簡便構造で形成され、ピラ
ートリムの対衝撃性能と形状維持性能が安定する。 ４）リブにスリットを設けることにより、リブと一体成
形されたトリムカバーが、エアバッグ用ストラップが引
き出される際に変形し開口部を形成し易くなり、エアバ
ッグ用ストラップの引き出し性が向上する。 ５）トリムカバーとエネルギー吸収用リブが一体で成形
されるため、カーテンエアバッグが展開した後であって
もトリムカバーの形状復元が容易となる。
ブが一体で成形されるため、ピラートリムが簡便構造で
形成され、製造コストの低減が図られる。 ２）トリムカバーとエネルギー吸収用リブが一体で成形
されるため、ピラートリムが簡便構造で形成され、従来
技術のようなリブとトリムカバーを溶着する作業がな
く、作業性の向上が図ることができる。 ３）トリムカバーとエネルギー吸収用リブが一体で成形
されるため、ピラートリムが簡便構造で形成され、ピラ
ートリムの対衝撃性能と形状維持性能が安定する。 ４）リブにスリットを設けることにより、リブと一体成
形されたトリムカバーが、エアバッグ用ストラップが引
き出される際に変形し開口部を形成し易くなり、エアバ
ッグ用ストラップの引き出し性が向上する。 ５）トリムカバーとエネルギー吸収用リブが一体で成形
されるため、カーテンエアバッグが展開した後であって
もトリムカバーの形状復元が容易となる。
【図１】本発明の実施の形態における車体ピラー廻りの
軸直角断面においてカーテンエアバッグ用ストラップが
収納された状態を示す。
軸直角断面においてカーテンエアバッグ用ストラップが
収納された状態を示す。
【図２】本発明の実施の形態における車体ピラー廻りの
軸直角断面においてカーテンエアバッグ用ストラップが
引き出される状態を示す。
軸直角断面においてカーテンエアバッグ用ストラップが
引き出される状態を示す。
【図３】従来技術における車体ピラー廻りの軸直角断面
においてカーテンエアバッグ用ストラップが収納された
状態を示す。
においてカーテンエアバッグ用ストラップが収納された
状態を示す。
【図４】従来技術における車体ピラー廻りの軸直角断面
においてカーテンエアバッグ用ストラップが引き出され
る状態を示す。
においてカーテンエアバッグ用ストラップが引き出され
る状態を示す。
１ リブ １ａ 間隙 ２ スリット ２ａ 開口部 ３ ピラートリム ３ａ トリムカバー ４ ストラップ ４ａ ストラップ引き出し位置 ４ｂ ストラップ引き出し位置 ５ ピラー ６ グリップ ７ ドアフィニッシャー ８ ウエザーストリップ ９ ウインドウシールド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA05 AA11 BB01 CA32 DA01 DA23 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BB22 BC01 BD08 BE04 BE09 BE15 BE24 3D054 AA07 AA18 CC11 CC50 FF17 FF20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体ピラーの室内側を覆うピラートリム
の表面を構成するトリムカバーがカーテンエアバッグ用
ストラップを収納し、該トリムカバーの内側に、該ピラ
ートリムの長手方向に略直交し該トリムカバーと一体成
形されるエネルギー吸収用のトリム一体リブを１以上配
設し、該トリム一体リブの略中央部の厚手方向に、該ト
リム一体リブの車体ピラー側端部から前記トリムカバー
内面に至るスリットを設けることを特徴とする、カーテ
ンエアバッグ収納展開に対応する車体ピラートリムの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000029815A JP2001213255A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | カーテンエアバッグ対応車体ピラートリムのこう造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000029815A JP2001213255A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | カーテンエアバッグ対応車体ピラートリムのこう造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213255A true JP2001213255A (ja) | 2001-08-07 |
Family
ID=18554913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000029815A Pending JP2001213255A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | カーテンエアバッグ対応車体ピラートリムのこう造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001213255A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004338439A (ja) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Mitsubishi Motors Corp | 乗員保護装置 |
| GB2460531A (en) * | 2008-06-05 | 2009-12-09 | Gm Global Tech Operations Inc | Motor vehicle pillar containing an airbag strap |
| JP2012017045A (ja) * | 2010-07-09 | 2012-01-26 | Nissan Motor Co Ltd | カーテンエアバック装置 |
| EP3473500A1 (en) | 2015-03-05 | 2019-04-24 | Autoliv Development AB | Installation structure of curtain airbag |
-
2000
- 2000-02-07 JP JP2000029815A patent/JP2001213255A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004338439A (ja) * | 2003-05-13 | 2004-12-02 | Mitsubishi Motors Corp | 乗員保護装置 |
| GB2460531A (en) * | 2008-06-05 | 2009-12-09 | Gm Global Tech Operations Inc | Motor vehicle pillar containing an airbag strap |
| GB2460531B (en) * | 2008-06-05 | 2012-08-08 | Gm Global Tech Operations Inc | Motor vehicle pillar |
| JP2012017045A (ja) * | 2010-07-09 | 2012-01-26 | Nissan Motor Co Ltd | カーテンエアバック装置 |
| EP3473500A1 (en) | 2015-03-05 | 2019-04-24 | Autoliv Development AB | Installation structure of curtain airbag |
| EP3480067A1 (en) | 2015-03-05 | 2019-05-08 | Autoliv Development AB | Holding member of curtain airbag strap, curtain airbag device |
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