JP5846643B2 - カーテンシールドエアバッグの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンシールドエアバッグを自動車のボディの側方上部に取り付けた構造に関する。

自動車のボディの側方上部に取り付けられるカーテンシールドエアバッグは、自動車の衝突時に側方のガラスを覆うようにして展開し、乗員の頭部を保護する。また、長尺状のカーテンシールドエアバッグを内装材の裏側に収納するために、その後端部を折り返して収納することが行われている。
例えば、特許文献１のエアバッグ装置においては、エアバッグが収納状態において長尺状に圧縮されており、長尺状のエアバッグの端部を長手方向に沿って折り返すことが開示されている。そして、エアバッグ装置の作動時にエアバッグの折返し端部が車外側に向かって展開するのを規制する規制部材を、エアバッグに設けることが開示されている。これにより、エアバッグを円滑に展開させるようにしている。

また、例えば、特許文献２のカーテンエアバッグ展開補助部材の車両への取付け構造においては、エアバッグの展開時にこのエアバッグを車室に案内する展開補助部材を設けることが開示されている。そして、エアバッグの展開時には、展開補助部材の補強リブがインナーパネルに当接するようにしている。これにより、展開補助部材のガイド性能のさらなる向上を図っている。

ＷＯ２０１０／００７７４０号公報 特開２０１１−１０５０７９号公報

しかしながら、上記カーテンシールドエアバッグの取付構造においては、エアバッグの展開時に、その後端部を折り返した部分が、天井材に対する後方に位置する後方ピラーガーニッシュに衝突してしまうおそれがある。そのため、後方ピラーガーニッシュがボディから外れないようにする必要があり、その取付構造が複雑になる。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、エアバッグの展開時において後方ピラーガーニッシュに余分な負荷が加わらず、後方ピラーガーニッシュをボディに取り付ける部分の構造を簡単にすることができるカーテンシールドエアバッグの取付構造を提供しようとして得られたものである。

本発明の一態様は、カーテンシールドエアバッグを自動車のボディの側方上部に取り付けた構造において、
上記カーテンシールドエアバッグは、上記自動車の衝突時に展開可能なエアバッグ本体と、該エアバッグ本体を保持して上記ボディに取り付けるための樹脂ガイドケースとを有しており、
上記エアバッグ本体は、その後端部に、前方側へ折り返して、該エアバッグ本体の一般部に止め付けられた折返部を有しており、
該折返部の基端部は、上記ボディの側方上部における後方側において上記ボディに対する室内側に取り付けられた後方ピラーガーニッシュと、該後方ピラーガーニッシュよりも前方側において上記ボディに対する室内側に取り付けられた天井材との見切り境界部の付近に対向して配置されており、
上記樹脂ガイドケースの後端部には、上記折返部の基端部に対する後方側に対向し、上記天井材の一部を押し出しながら上記エアバッグ本体の上記折返部が開く際に、該折返部が上記後方ピラーガーニッシュに衝突しないようにする案内壁部が設けられており、
該案内壁部は、内部が空洞になるよう、板状部によって器形状に形成されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグの取付構造にある（請求項１）。

上記カーテンシールドエアバッグ（以下、単にエアバッグという。）の取付構造においては、エアバッグ本体の後端部に折返部を設けた場合に、後方ピラーガーニッシュがエアバッグの展開時に外れないようにする工夫をしている。
具体的には、エアバッグ本体の折返部の基端部を、後方ピラーガーニッシュと天井材との見切り境界部の付近に対向して配置し、エアバッグの樹脂ガイドケースの後端部に案内壁部を設けている。

自動車の衝突時において室内側にエアバッグ本体が展開する際には、膨張するエアバッグ本体によって天井材の一部が室内側に押し出される。また、エアバッグ本体の折返部が室内側に開く。このとき、エアバッグ本体の折返部が、後方ピラーガーニッシュの見切り境界部の付近に衝突してこの見切り境界部の付近を室内側に押し出そうとすることを、案内壁部によって防止することができる。
そのため、エアバッグの展開時において後方ピラーガーニッシュに余分な負荷が加わらず、後方ピラーガーニッシュをボディに取り付ける部分の構造を簡単にすることができる。

実施例にかかる、カーテンシールドエアバッグの取付構造を示す全体図。 実施例にかかる、後方ピラーガーニッシュと天井材との見切り境界部の付近を示す斜視図。 実施例にかかる、天井材と後方ピラーガーニッシュとの見切り境界部を横切る断面において、案内壁部を後方から見た状態で示す説明図。 実施例にかかる、案内壁部を裏面側から見た状態で示す説明図。 実施例にかかる、ボディに取り付けられたエアバッグの室内側を天井材によって覆う一般的な断面を示す説明図。 実施例にかかる、後方ピラーガーニッシュがボディに取り付けられた一般的な断面を示す説明図。

上述したカーテンシールドエアバッグの取付構造における好ましい実施の形態につき説明する。
上記案内壁部は、上記樹脂ガイドケースの後端部から室内側に屈曲して形成されていてもよい（請求項２）。
この場合には、エアバッグの展開時に、案内壁部によって折返部を室内側へ安定して案内することができる。

上記カーテンシールドエアバッグの取付構造においては、上記案内壁部は、その室内側に位置する端部が、上記天井材の裏面に当接していてもよい（請求項３）。
この場合には、案内壁部によって天井材を受けることができ、天井材のぶかつきを防止することができる。

また、上記案内壁部は、内部が空洞になるよう、板状部によって器形状に形成されている。
これにより、必要な強度を維持しつつ、案内壁部の軽量化を図ることができる。

以下に、カーテンシールドエアバッグの取付構造にかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例のカーテンシールドエアバッグ１（以下、単にエアバッグ１という。）の取付構造は、図１に示すごとく、エアバッグ１を自動車のボディ４の側方上部４１に取り付けたものである。エアバッグ１は、自動車の衝突時に展開可能なエアバッグ本体２と、エアバッグ本体２を保持してボディ４に取り付けるための樹脂ガイドケース３とを有している。エアバッグ本体２は、その後端部に、前方側へ折り返して、エアバッグ本体２の一般部２１に止め付けられた折返部２２を有している。

図２、図３に示すごとく、折返部２２の基端部２２１は、ボディ４の側方上部４１における後方側においてボディ４に対する室内側Ｒに取り付けられた後方ピラーガーニッシュ５２と、後方ピラーガーニッシュ５２よりも前方側においてボディ４に対する室内側Ｒに取り付けられた天井材５１との見切り境界部５３の付近に対向して配置されている。樹脂ガイドケース３の後端部には、折返部２２の基端部２２１に対する後方側に対向し、天井材５１の一部を押し出しながらエアバッグ本体２の折返部２２が開く際に、この折返部２２が後方ピラーガーニッシュ５２に衝突しないようにする案内壁部３１が設けられている。

以下に、本例のエアバッグ１の取付構造につき、図１〜図６を参照して詳説する。
図１に示すごとく、エアバッグ１は、自動車の側方のドアにおけるボディ４２の上側部分に配設されるものである。エアバッグ１は、自動車の衝突時において、ドアにおける窓ガラス４３の表面を覆って、自動車に搭乗した乗員の頭部の側方を保護するものである。また、エアバッグ１には、自動車の衝突時にガスを発生させて、このガスをエアバッグ１へ送り込み、エアバッグ１を膨らませるためのインフレータ１１が設けられている。インフレータ１１は、前方側のエアバッグ本体２の部分と後方側のエアバッグ本体２の部分とへガスを送り込むよう、それらの前後方向の中間位置に取り付けられている。

本例の自動車は、クーペ、スポーツセダン等であり、後部座席の天井が、後方に向かって斜めに低くなるように形成されている。
後方ピラーガーニッシュ５２は、複数のピラーガーニッシュのうち最後部に位置するものであり、本例の後方ピラーガーニッシュ５２は、前方から３番目に位置するＣピラー４２Ｃの室内側Ｒに設けられるＣピラーガーニッシュである。自動車のボディ４において、Ｃピラー４２Ｃよりも前方には、最も前方に位置するＡピラー４２Ａ、前方から２番目に位置するＢピラー４２Ｂがある。
エアバッグ１は、複数の仮止め爪、及びビス、クリップ等の固定具１２によって、ボディ４の側方上部４１に取り付けられる。

図２、図３に示すごとく、天井材５１と後方ピラーガーニッシュ５２とは、最後方ピラー（Ｃピラー）４２Ｃの上側部分において、互いに合わさって見切り境界部５３を形成している。案内壁部３１は、エアバッグ１の折返部２２の後端部の後方の全体に対向し、この対向する部分から上側部分に延長して形成されている。また、案内壁部３１は、樹脂ガイドケース３の後端部から室内側に屈曲して形成されている。樹脂ガイドケース３は、エアバッグ本体２のほぼ全長に亘って設けられており、エアバッグ本体２の全体をボディ４に取り付けるために用いられる。
エアバッグ本体２の折返部２２は、一般部２１に対して折り返した状態で、テープ等の結束部材２２２によって一般部２１に止め付けられている。

図３は、天井材５１と後方ピラーガーニッシュ５２との見切り境界部５３を横切る断面において、案内壁部３１を後方から見た状態で示す。案内壁部３１は、その室内側Ｒに位置する端部３１１が、天井材５１の裏面５１１に当接していている。案内壁部３１によって天井材５１の裏面５１１を受けることにより、天井材５１のぶかつきを防止することができる。また、天井材５１及び後方ピラーガーニッシュ５２はボディ４に取り付けられている。

図４は、案内壁部３１を裏面側から見た状態で示す。同図に示すごとく、案内壁部３１は、必要な強度を維持しつつ軽量化を図るために、内部が空洞になるよう、板状部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃによって器形状に形成されている。案内壁部３１は、エアバッグ本体２の折返部２２の基端部２２１に対向する前方側板状部３２Ａと、前方側板状部３２Ａから後方に形成された中間板状部３２Ｂと、前方側板状部３２Ａに対向するよう中間板状部３２Ｂから形成された後方側板状部３２Ｃとを有している。

図５は、ボディ４に取り付けられたエアバッグ１の室内側Ｒを天井材５１によって覆う一般的な断面を示す。エアバッグ１が膨張展開する際には、天井材５１の一部が室内側Ｒに押されて開く。同図においては、天井材５１の一部が開いた状態を二点鎖線によって示す。
図６は、後方ピラーガーニッシュ５２がボディ４に取り付けられた一般的な断面を示す。後方ピラーガーニッシュ５２は、ボディ４に形成された掛止穴４４へ押し込んで掛止させるクリップ５２１等を用い、極めて簡単な構造でボディ４に取り付けられる。

本例のエアバッグ１の取付構造においては、エアバッグ本体２の後端部に折返部２２を設けた場合に、後方ピラーガーニッシュ５２がエアバッグ１の展開時に外れないようにする工夫をしている。
具体的には、エアバッグ本体２の折返部２２の基端部２２１を、後方ピラーガーニッシュ５２と天井材５１との見切り境界部５３の付近に対向して配置し、エアバッグ１の樹脂ガイドケース３の後端部に案内壁部３１を設けている。

自動車の衝突時において室内側にエアバッグ本体２が展開する際には、膨張するエアバッグ本体２によって天井材５１の一部が室内側Ｒに押し出される。また、エアバッグ本体２の折返部２２が室内側Ｒに開く。このとき、エアバッグ本体２の折返部２２が、後方ピラーガーニッシュ５２の見切り境界部５３の付近に衝突してこの見切り境界部５３の付近を室内側Ｒに押し出そうとすることを、案内壁部３１によって防止することができる。
そのため、エアバッグ１の展開時において後方ピラーガーニッシュ５２に余分な負荷が加わらず、後方ピラーガーニッシュ５２をボディ４に取り付ける部分の構造を簡単にすることができる。

１ カーテンシールドエアバッグ
２ エアバッグ本体
２１ 一般部
２２ 折返部
２２１ 基端部
３ 樹脂ガイドケース
３１ 案内壁部
３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ 板状部
４ ボディ
４１ 側方上部
５１ 天井材
５２ 後方ピラーガーニッシュ
５３ 見切り境界部

Claims (3)

1. カーテンシールドエアバッグを自動車のボディの側方上部に取り付けた構造において、
   上記カーテンシールドエアバッグは、上記自動車の衝突時に展開可能なエアバッグ本体と、該エアバッグ本体を保持して上記ボディに取り付けるための樹脂ガイドケースとを有しており、
   上記エアバッグ本体は、その後端部に、前方側へ折り返して、該エアバッグ本体の一般部に止め付けられた折返部を有しており、
   該折返部の基端部は、上記ボディの側方上部における後方側において上記ボディに対する室内側に取り付けられた後方ピラーガーニッシュと、該後方ピラーガーニッシュよりも前方側において上記ボディに対する室内側に取り付けられた天井材との見切り境界部の付近に対向して配置されており、
   上記樹脂ガイドケースの後端部には、上記折返部の基端部に対する後方側に対向し、上記天井材の一部を押し出しながら上記エアバッグ本体の上記折返部が開く際に、該折返部が上記後方ピラーガーニッシュに衝突しないようにする案内壁部が設けられており、
   該案内壁部は、内部が空洞になるよう、板状部によって器形状に形成されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグの取付構造。
2. 請求項１において、上記案内壁部は、上記樹脂ガイドケースの後端部から室内側に屈曲して形成されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグの取付構造。
3. 請求項１又は２において、上記案内壁部は、その室内側に位置する端部が、上記天井材の裏面に当接していることを特徴とするカーテンシールドエアバッグの取付構造。

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